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SUMRIO
Introduo.......................................................................................................................................15
Glossrio de termos tcnicos ..........................................................................................................17
1. A histria da aviao ................................................................................................................32
1.1
1.2
Planadores................................................................................................................. 33
1.3
Irmos Wright........................................................................................................... 35
1.4
3.2
Aeroflio................................................................................................................... 39
3.3
4. Aeronaves .................................................................................................................................44
4.1
O avio...................................................................................................................... 44
4.2
Fuselagem................................................................................................................. 45
4.3
Asa ............................................................................................................................ 45
4.4
Empenagem .............................................................................................................. 48
4.5
4.6
Motores..................................................................................................................... 50
5.2
5.3
5.4
5.5
6. O complexo aeroporturio........................................................................................................54
6.1
A INFRAERO .......................................................................................................... 55
6.2
6.3
A administrao aeroporturia.................................................................................. 56
6.4
Estrutura ................................................................................................................... 59
7.2
7.3
8.2
8.3
8.4
8.5
Balizamento de emergncia...................................................................................... 65
8.6
Comunicaes........................................................................................................... 66
Atividades operacionais............................................................................................ 72
9.2
9.3
9.4
Tempo resposta......................................................................................................... 77
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE FOTOS
NDICE DE TABELAS
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SIGLAS E ABREVIATURAS
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INTRODUO
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Acrobacia area - Qualquer evoluo area, controlada do avio e que altere completamente
suas condies normais de vo.
Aerobote Hidroavio ou anfbio cuja prpria fuselagem exerce as funes de flutuador.
Aeroclube - Clube de aviao civil incumbido de promover e controlar a aviao de turismo ou
desporto em certo local.
Aerodinos - Categoria de aeronaves que se sustentam no espao pela reao do ar.
Aerdromo - rea definida sobre terra ou gua, destinada chegada, partida e movimentao de
aeronaves.
Aerdromo categorizado aquele classificado pela OACI, dentro das categorias requeridas de
um a dez, conforme o risco de incndio peculiar s operaes de aeronaves regulares que nele
operem.
Aerdromo de alternativa - Aerdromo especificado no plano de vo, para o qual uma
aeronave poder prosseguir no caso de se tornar desaconselhvel o pouso no aerdromo de
destino.
Aerdromo impraticvel - Aerdromo cuja operacionalidade das pistas fica prejudicada devido
condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado etc.),
determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem.
Aerdromo interditado - Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e sada de
aeronave presidencial, operaes militares, ordens internas etc.) determinam a suspenso das
operaes de pouso e decolagem.
Aeromodelismo - Arte de construir e fazer voar avies em miniatura.
Aeromodelo - Miniatura de avio, construda para voar para fins de estudo, fins decorativos,
lazer ou desportivo.
Aeronutica - Cincia ou arte de navegar no espao em aparelhos mais leves ou mais pesados
que o ar. Nutica a arte de navegar.
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Aeronave - Designao genrica dos aparelhos que fazem navegao area e tm necessidade,
ou, pelo menos, possibilidade de ocupao humana. Essa definio exclui certos aerstatos
(bales-sonda, bales juninos, etc.) e certos aerdinos (aeromodelos, pipas, etc.) que no tm
possibilidade de ocupao humana.
Aeronave em emergncia - Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou
iminente.
Aeronave extraviada - Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista ou que
tenha notificado que desconhece sua posio.
Aeronave regular - Aeronave, exceto aquelas de asas rotativas, que nos trs meses consecutivos
de maior movimentao no ano, realiza, no mnimo, uma freqncia semanal no aerdromo,
caracterizando, desta forma, dois movimentos semanais no perodo.
Aeroplano Avio.
Aeroporto - Aerdromo pblico, dotado de instalaes e facilidades para apoio a operaes de
aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Aeroporto internacional - Aeroporto caracterizado como porta de entrada e sada do trfego
areo internacional, onde so satisfeitas formalidades alfandegrias, de polcia, de sade pblica e
demais servios anlogos.
Aeroporto nacional - Aeroporto com caractersticas adequadas s operaes da aviao
domstica.
Aerstato - Categoria de aeronaves que se mantm no ar por flutuao.
Aerovia - rea de controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor provida de auxliosrdio navegao.
Aileron - Superfcie primria de comando que integra o bordo de fuga das asas e cuja funo a
de romper a estabilidade lateral prpria do avio, em torno do eixo longitudinal.
Alcance - Distncia mxima de vo sem reabastecer.
Altitude - Distncia vertical de um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel
mdio do mar.
Altitude de transio - Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave
controlada por referncia a altitudes.
Altura - Distncia vertical a um ponto ou objeto considerado como referncia.
Amaragem - Pouso na gua.
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Aviao regular - Aviao caracterizada por operaes de carter peridico das aeronaves
pertencentes aos transportadores areos, com o objetivo de explorar as linhas que foram
estabelecidas e aprovadas por autoridade competente.
Azimute - a posio angular ou rumo, num plano horizontal medido de 0 a 360, a partir do
norte verdadeiro ou magntico, at um objetivo, no sentido horrio.
Balo sonda - Pequeno balo para pesquisas meteorolgicas. um aerstato.
Banco de prova - Estrutura reforada sobre a qual se fixa um motor, na oficina, para submet-lo
a experincias de funcionamento.
Bequilha - Roda traseira do avio que possui trem de pouso convencional. Serve para facilitar o
comando direcional do avio durante a rolagem. tambm a roda dianteira dos avies com trem
de pouso tipo triciclo.
Bero do motor - Armao metlica de grande resistncia sobre a qual instalado o motor.
Biruta - Cone de pano, truncado, que instalado na extremidade de um mastro para fornecer
indicaes sobre a direo do vento.
Bordo (estar a) - Situao de algum ou alguma coisa que esteja no interior de uma aeronave.
Bordo de ataque - Parte dianteira da superfcie de um aeroflio. Geralmente arredondado.
Bordo de fuga - Parte traseira da superfcie de um aeroflio, geralmente afilada.
Cabina - compartimento fechado, lotado inteiramente no corpo da fuselagem, com relativa
visibilidade e mais conforto que a nacele.
Cabo de comando - Cabo de ao flexvel que estabelece a articulao das superfcies de controle
do avio com as alavancas de comando.
Cabrar - Elevar o nariz do avio para uma posio acima da linha de vo. Faz-se puxando o
manche.
Calo - Pea de madeira ou metal empregada para imobilizar as rodas do avio no solo. O avio
est nos calos quer dizer, tem os calos colocados nas rodas.
Camuflagem - Pintura que se faz em uma aeronave a fim de dificultar a sua localizao em
determinadas misses de guerra.
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Capotagem - Acidente ocorrido com o avio por efeito de um travamento brusco das rodas no
solo, durante uma corrida. O avio gira em torno do nariz, que se apia no terreno, acabando por
ficar de dorso com as rodas para cima.
Caractersticas de fabricao - Dados exclusivos da fabricao de uma aeronave que permitem,
geralmente, o seu reconhecimento. Relativos aos tipos de fuselagem, asa, empenagem, trem de
pouso, etc. Inclusive ainda as dimenses (envergadura, comprimento, altura), tipos de motor,
hlices, etc.
Caractersticas operacionais - Dados relativos a tudo que uma aeronave pode realizar em suas
operaes areas. Relativo carga, velocidade, munio, raio de ao, teto de servio, etc.
Carenagem - Pea, geralmente de metal, cujo feitio obedece, sempre que possvel, forma
fuselada. Atenua a resistncia ao avano, sendo de fcil remoo para facilitar os trabalhos de
manuteno.
Carga til - Diferena entre o peso bruto e o peso vazio do avio. representada pelo peso do
conjunto: combustvel, leo, tripulao, passageiros, bagagens, etc.
Catapulta - Engenho existente em alguns navios de guerra, que lana avies ao espao.
Cauda pesada - Expresso que designa o avio, cuja cauda tende a abaixar sempre que o
comando longitudinal abandonado em vo normal.
Cavalo-de-pau - Efeito causado pela mudana de direo do avio no solo independente da
vontade do piloto.
Clula - Conjunto de todos os elementos que compem um avio, exceto o grupo moto-propulsor
(motor e hlice).
Centro de gravidade - Ponto onde todo peso de um corpo considerado como concentrado.
Circuito de trfego de aerdromo - Trajetria especfica que deve ser seguida pelas aeronaves
que evoluem nas imediaes de um aerdromo.
Comandante - O chefe da tripulao de uma aeronave, cuja responsabilidade decorre toda a
atividade a bordo.
Comandos - Conjunto de alavancas, cabos de ao e aeroflios empregados na funo de governo
do avio.
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Looping - Figura acrobtica que consiste em descrever uma trajetria circular sobre plano
vertical.
Longarina - Pea alongada, de madeira ou metal, que representa a viga mestra de qualquer
estrutura.
Luz aeronutica de superfcie - Toda luz espacialmente instalada para servir de auxlio a
navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves.
Luzes de cabeceira - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas de modo a indicar os limites
longitudinais da pista.
Luzes de obstculos - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar obstculos
navegao area.
Luzes de pista - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista, indicando sua
direo e limites laterais.
Luzes de pista de txi - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas ao longo da pista de txi.
Manche - Alavanca de comando, localizada frente do piloto que comanda os profundores com
seu deslocamento longitudinal, e os ailerons com seu deslocamento lateral.
Manobra - Qualquer movimento do avio comandado pelo piloto.
Membros da tripulao de vo - Pessoa devidamente habilitada, que exerce funo a bordo de
aeronave.
Mergulho - Vo executado com um ngulo de descida bastante acentuado.
Nacele - Compartimento que se sobressai acima da fuselagem, dando maior visibilidade para trs.
Nacele do motor - Corpo do avio, distinto da fuselagem ou das asas, onde so instalados os
motores ou recolhidos os trens de pouso.
Nariz do avio - A parte anterior da fuselagem na qual, nos monomotores, fica instalado o grupo
moto-propulsor.
Navegao de rea - Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer
trajetria de vo desejada, dentro da cobertura de auxlios-rdio, ou dentro dos limites das
possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos.
Nvel - Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em vo, que significa,
indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo.
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Nvel de cruzeiro - Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do vo.
Nvel de transio - Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio.
Notam (aviso para os aeronavegantes) - Aviso que contm informao relativa ao
estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao aeronutica, servio,
procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensvel para o pessoal encarregado
das operaes de vo.
Oito - Manobra area que consiste em obrigar o avio a descrever um oito imaginrio no espao.
Operao militar - Operao de aeronave em misso de guerra, de segurana interna ou em
manobra militar, realizada sob responsabilidade direta da autoridade militar competente.
rgo de controle de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um
centro de controle de rea, um controle de aproximao ou uma torre de controle de aerdromo.
rgo dos servios de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um
rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de vo.
P da hlice - Cada uma das superfcies aerodinmicas que partem do cubo da hlice e que
possuem um perfil anlogo ao das asas de um avio.
Painel de instrumentos - Plano situado frente do piloto no qual se fixam os mostradores de
quase todos os instrumentos de bordo.
Palonnier (pedal) - Dispositivo de comando localizado na cabina que movimenta o leme de
direo, quando acionado longitudinalmente e que opera o freio do lado correspondente, quando
acionado no sentido de rotao (com a ponta dos ps).
Pane - Qualquer irregularidade no funcionamento do avio ou de seu motor. Temos assim "pane"
de clula e "pane" de motor.
Pra-brisa - Anteparo transparente e protetor fixado frente do piloto, na cabina ou na nacele.
Parafuso - Figura acrobtica que consiste em uma descida vertical do avio, estando este dotado
de um pronunciado movimento de rotao.
Pra-quedas - Aparelho utilizado em aeronutica para amortecer a queda livre no espao de uma
pessoa ou objeto.
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Pista de txi - Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves e
destinada a proporcionar ligaes s partes do aerdromo.
Placagem - Manobra na qual o avio, com o nariz acima da linha de vo normal, perde
continuamente altura por causa da falta de sustentao. Precede o estol.
Planeio - Vo de descida com pequeno ngulo e pequena ou nenhuma trao da hlice. A trao
substituda, no todo ou em parte, por um componente do peso que surge ao longo da trajetria.
Plano de vo - Informaes especficas, relacionadas com um vo planejado ou com parte de um
vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo.
Porta-bombas Dispositivo cuja funo a de conduzir e libertar no momento oportuno as
bombas transportadas pelo avio. "Bombay" quer dizer compartimento de bombas.
Pouso - Ato de pousar. Pode ser uma aterragem ou uma amaragem.
Pouso de emergncia - Pouso de conseqncias imprevisveis que, embora no constitua um
pouso forado, requer precaues especiais em virtude de deficincia tcnica apresentada pela
aeronave ou pelo piloto.
Pouso trs-pontos - Aquele em que o avio, de trem de pouso convencional, toca o solo ao
mesmo tempo com as rodas principais e a roda da bequilha.
Proa - Direo segundo a qual ou deve ser orientado o eixo longitudinal da aeronave.
Profundor - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira do estabilizador
horizontal e cuja funo a de romper a estabilidade longitudinal prpria do avio.
Quilha - Linha inferior do perfil de um flutuador ou de carcaa de um aerobote. Sua finalidade
equilibrar o aparelho na gua (estabilidade lateral e direcional). tambm um perfil colocado na
parte inferior, final da fuselagem, com a finalidade de compensar o equilbrio da aeronave.
Radar - Aparelho que determina a presena de objetos distncia. Um rgo emite ondas de
rdio e um outro, receptor, detecta essas mesmas ondas, refletidas, sob a forma de eco.
Radar de vigilncia - Equipamento radar utilizado para determinar a posio das aeronaves em
distncia e azimute.
Radar primrio - Sistema radar que utiliza sinais de rdio refletidos.
Radar secundrio Trabalha em conjunto ao radar primrio, responde ao seu sinal atravs de
um cdigo especifico.
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Servio de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de
informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo, controle de
rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo.
Solar - Voar sozinho, decorrido o perodo de aprendizagem.
Taxi - Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo,
excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros o movimento sobre a superfcie
de um aerdromo, baixa altura e baixa velocidade.
Teco-teco - Designao galhofeira dos avies de fraca potncia, tais como os pequenos avies de
esporte e turismo.
Teto - Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6000m
(20.000 ps) que cobre mais da metade do cu.
Trfego areo - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de um aerdromo.
Transponder - Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo e que, automaticamente,
recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e que, seletivamente, responde, com um pulso
ou grupo de pulsos. Somente quelas interrogaes realizadas no MODO e CDIGO para os
quais estiver ajustado.
Trem de amerissagem - rgo do avio, munido de flutuadores ou hidro-esqui, que permite as
manobras de decolagem e amaragem. O flutuador ainda suporta o peso do avio quando em
repouso.
Trem de aterragem - rgo do avio, munido de rodas, que permite manobras de decolagem e
aterrissagem e sustenta o peso do avio, quando em repouso.
Trem de pouso - Designao genrica do rgo do avio destinado a permitir as manobras de
decolagem e pouso e suportar o peso do aparelho, quando em repouso.
Tun - Figura acrobtica representada por uma rotao de 360 graus do avio em torno de seu
eixo longitudinal.
Velocidade - Relao entre o espao e o tempo.
Velocidade ascensional - Nmero de metros que o avio ganha em altura em 1 minuto. Esta
velocidade decresce at que o avio atinja uma altitude tal que requer toda a potncia do motor,
apenas para manter-se em vo horizontal.
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1. A HISTRIA DA AVIAO
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era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balo era incontrolvel,
ou seja, voava onde quer que o vento o levasse.
Outros inventores passaram a substituir o ar quente por hidrognio, que um gs
mais leve que o ar. Mesmo assim, o curso de tais bales no podia ser controlado, e, somente a
altitude continuou a ser controlada pelos aviadores.
No sculo XIX, em 1852, o dirigvel foi inventado. O dirigvel uma mquina mais
leve do que o ar, com a diferena de que, ao contrrio do balo, seu curso poder ser controlado
atravs do uso de lemes e de motores. O primeiro vo controlado em um dirigvel aconteceu
ainda no mesmo ano. Esse dirigvel, inventado e controlado por Henri Giffard, voou por 24
quilmetros, na Frana, usando um motor a vapor. Ao longo do fim do sculo XIX e nas
primeiras dcadas do sculo XX, o dirigvel foi uma opo sria e confivel de transporte.
1.2 Planadores
Com a inveno do balo e do dirigvel, os inventores passaram a tentar criar uma
mquina mais pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios prprios.
Primeiramente, vieram os planadores, mquinas capazes de sustentar vo controlado
por algum tempo. Em 1799, George Cayley, um inventor ingls, desenhou um planador
relativamente moderno, tendo uma cauda para controle e o local onde o piloto ficava dentro da
aeronave abaixo do centro de gravidade, dando assim estabilidade aeronave. Cayley construiu
um prottipo (Figura 1), que fez seus primeiros vos planados em 1804, sem passageiro. Durante
as cinco dcadas seguintes, Cayley trabalhou no seu prottipo, tempo durante o qual ele deduziu
muito das leis bsicas de aerodinmica. Em 1853, um amigo de Cayley fez um vo planado de
curta durao em Brampton-by-Sawdon, Inglaterra. Cayley considerado atualmente o fundador
da cincia fsica de aerodinmica, tendo sido a primeira pessoa a descrever uma aeronave de asa
fixa propulsionada por motores.
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Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Governableparachute.jpg
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Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Wrightflyer.jpg
Em 17 de dezembro de 1903 - apenas alguns meses depois dos testes mal sucedidos,
Orville Wright tornou-se a primeira pessoa a voar em uma aeronave mais pesada do que o ar,
propulsionada por meios prprios - no sem controvrsias. O vo ocorreu em Kitty Hawk. Os
irmos utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto, e uma catapulta para impulsionar
a aeronave.
Os irmos Wright realizaram diversos vos pblicos (mais de 105) em 1904 e 1905,
desta vez em Dayton, Ohio. Eles convidaram amigos e vizinhos. Em 1904, uma multido de
jornalistas juntou-se para presenciar um vo dos Irmos Wright, mas, por causa de problemas
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tcnicos em seu avio, problemas no corrigidos em dois dias, os Wright foram ridicularizados
pela mdia em geral, passando a receber pouca ateno, com exceo da imprensa de Ohio.
1.4 Alberto Santos Dumont
O franco-brasileiro Alberto Santos Dumont era fascinado por mquinas. Em 1891,
mudou-se, juntamente com seu pai, para Paris, Frana. Eventualmente, tornou-se fascinado pela
aviao. Fez seus primeiros vos como passageiro, em bales, e, posteriormente, criaria seu
prprio balo, o Brsil (Brasil, em francs). Santos Dumont tambm criou uma srie de modelos
de dirigveis, alguns voando com sucesso e outros no. Os feitos de aviao de Santos Dumont,
em Paris, o tornaram famoso na cidade e, em 13 de setembro de 1906, fez um vo pblico em
Paris, em seu famoso avio 14-Bis.
Foto 2 14 bis
Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:14bis2.jpg
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descrdito dado aos vos dos Irmos Wright pela mdia internacional fizeram com que o 14-Bis
de Santos Dumont fosse considerado, ento pela mdia francesa, o primeiro avio a decolar por
meios prprios.
Assim registram os jornais franceses da poca:
Por espao de duzentos metros, as trs rodas pneumticas que suportam
o aparelho deslizam sobre o solo; de repente, Santos Dumont dirige a
ponta do leme para o ar, e as rodas deixam francamente, evidentemente
o cho: o aeroplano voa. A emoo geral. Santos Dumont parece
transportado por um imenso pssaro de conto de fadas. Assim transpe
cerca de cinqenta metros a uma altura de trs metros. Pretendendo
fixar-se no ar, d menos inclinao a ponta do leme, porm, num
movimento demasiado brusco, o aeroplano desce. Santos Dumont,
pressentindo a queda, apaga o motor: o aparelho cai no cho, ouvindo se
um estalido. Somos dos primeiros a precipitar-nos para o aviador, que
retiramos da barquinha so e salvo.
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2. ATMOSFERA TERRESTRE
A Atmosfera uma fina camada que envolve o globo terrestre composta de gases e
retida pela gravidade. A atmosfera do planeta terra dividida em vrias camadas e fundamental
para toda uma srie de fenmenos que se processam em sua superfcie, como os deslocamentos
de massas de ar, os ventos, as precipitaes meteorolgicas e as mudanas do clima.
A altitude de 100 quilmetros ou 62 milhas tambm usada freqentemente como o
limite entre atmosfera e espao.
A Troposfera a camada atmosfrica que se estende da superfcie da Terra at a base
da estratosfera, essa camada responde por oitenta por cento do peso atmosfrico. Sua espessura
mdia de aproximadamente 12km, atingindo at 17km nos trpicos e reduzindo-se para em
torno de sete quilmetros nos plos. Acima da Troposfera no possvel o vo em aeronaves
convencionais devido a uma srie de dificuldades com relao presso atmosfrica e ausncia
de oxignio.
3. AERODINMICA
39
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Na parte estreita do tubo, o fluxo de gua mais rpido do que nas partes mais
largas, porque a mesma quantidade de gua, no mesmo tempo, deve passar atravs de todas as
seces. Como a gua sofre um aumento de velocidade ao penetrar na seco estreita, deve haver
uma fora que a faz correr mais depressa. Devido sua inrcia, um corpo material (slido,
lquido ou gasoso) no pode variar por si s a sua velocidade, isso requer a presena de foras
agindo sobre ele. Lembre-se sempre do princpio da inrcia. Essa fora s pode ser conseqncia
da diferena de presso entre a parte mais larga do tubo, esquerda, e a parte central mais
estreita. Assim, a presso deve ser mais baixa nesta seco (a estreita) do que na outra (a larga).
De modo similar, quando a gua penetra na parte larga, direita, o movimento
retardado (a velocidade diminui), e a presso se torna mais alta. Esse fato pode ser observado
facilmente colocando-se tubos verticais sobre as trs seces de nosso tubo horizontal. Esses
tubos funcionaro como manmetros. Durante o escoamento, a gua no tubo central ficar em
nvel mais baixo, o que indica presso mais baixa.
Onde a velocidade do fluido menor, a presso mais alta e vice-versa, fenmeno
esse conhecido como o Princpio de Bernoulli, fsico suo (1700-1782), que o descobriu. Esse
princpio de carter geral e se aplica a todas as espcies de movimentos de fluidos.
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Observao:
O ar que atinge a parte inferior da asa, em ngulo (ngulo de ataque), resulta em uma
presso sob ela que contribui de 0 a 30% da sustentao, conforme figura 4.
Figura 4 Presso sobre a parte inferior da asa
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Sustentao - Para fazer um avio voar, deve ser gerada uma fora para compensar o
peso. Essa fora chamada sustentao e gerada pelo movimento do avio atravs do ar. A
sustentao uma fora aerodinmica ("aero" significa ar, e "dinmica" significa movimento).
A sustentao perpendicular (em ngulo reto) ao sentido do vo. Tal como acontece com o
peso, cada parte do avio contribui para uma nica fora de sustentao. Mas a maior parte da
sustentao do avio gerada pelas asas. A sustentao do avio funciona como se atuasse num
nico ponto, chamado centro de presso. O centro de presso definido tal como o centro de
gravidade, mas usando a distribuio da presso em torno de toda a aeronave, em lugar da
distribuio do peso.
Arrasto - medida que o avio se move, o ar resiste ao movimento do avio e essa
fora de resistncia denominada arrasto. Tal como a sustentao, h muitos fatores que afetam
a magnitude da fora de arrasto, incluindo:
a forma do avio;
a viscosidade do ar;
a velocidade.
E tal como acontece com a sustentao, consideram-se usualmente todos os
componentes individuais como se estivessem agregados num nico valor de arrasto de todo o
avio. O sentido da fora de arrasto sempre oposto ao sentido do vo, e o arrasto atua atravs do
centro de presso.
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4. AERONAVES
Aerdinos: aeronaves mais pesadas que o ar. Fazem parte deste grupo os avies,
helicpteros e planadores.
Por se tratar de aeronaves complexas que transportam grande nmero de passageiros
e combustvel, daremos nfase aos avies, pois eles reclamam ateno especial no combate a
incndio e salvamento das vtimas em casos de acidentes.
4.1 O Avio
O avio uma aeronave mais pesada que o ar, propulsionada por um ou mais
motores, destinada ao transporte de pessoas e/ou cargas.
Duas caractersticas comuns a maioria dos avies:
a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas para a sustentao da
aeronave; e
a necessidade de uma rea plana e livre de obstculos onde eles possam alcanar a
velocidade necessria para decolar, ou diminu-la, no caso de uma operao de
pouso.
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Fonte: http://tecnicomanutencaoaeronaves.ubbihp.com.br/fuselagem.jpg
4.3 Asa
A asa o componente fsico mais complexo de uma aeronave, composta por partes
fixas e mveis. inacreditavelmente forte capaz de suportar o peso do avio. Mas, ao mesmo
tempo, modelada com preciso de at um quarto de milmetro.
A asa tambm o local onde geralmente se armazena o combustvel, podendo
tambm servir como: bero dos motores, alojamento do trem de pouso e outros equipamentos.
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Estruturas da asa:
01 Bordo de ataque;
02 Bordo de fuga;
03 Cambra superior;
04 Cambra inferior;
05 Longarinas da Asa;
06 Nervuras.
Bordo de ataque: toda a parte anterior da asa, onde ocorre o primeiro contato com
o vento relativo.
Bordo de fuga: toda a parte posterior da asa, onde corre a encontro dos fluxos de ar
que passam pelas cambras superior e inferior.
Cambra superior: toda a superfcie superior da asa, por onde o vento relativo
passa com maior velocidade por ter uma curvatura maior em relao parte inferior da asa.
Cambra inferior: toda a superfcie inferior da asa, por onde o vento relativo passa
com menor velocidade por ter uma curvatura menor em relao parte superior da asa.
Longarina da asa: principal estrutura interna da asa, onde so fixados as nervuras e
outros elementos e componentes de construo da asa.
Nervuras: elementos da estrutura de uma asa que define o perfil aerodinmico.
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4.4 Empenagem
Conjunto de partes fixas e mveis destinadas a estabilizar o vo do avio.
Responsvel pela mudana de direo e altitude basicamente a cauda do avio. Estas partes so:
Superfcie vertical: formada pelo estabilizador vertical e o leme de direo.
Superfcie horizontal: formada pelo estabilizador horizontal e o profundor.
Figura 7 Empenagem de um avio
49
Tipos de empenagem:
Os tipos mais comuns de empenagens so:
Extra;
Em T;
Em V; e
Padro.
Figura 8 Tipos de Empenagens
EXTRA
EM T
EM V
PADRO
50
51
Hidroavio
Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcie lquida (amerissagem
ou amaragem).
Foto 6 Hidroavio
52
Anfbio
Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcie slida e lquida.
Foto 7 Anfbio
Planadores
Aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por sistemas de
reboque ou de arremesso.
Foto 8 - Planador
53
Helicpteros
Aeronave de asa giratria, com capacidade para voar em qualquer plano, isto ,
horizontal, vertical e diagonal, possui ainda a capacidade de ficar "pairando" no ar.
Foto 9 - Helicptero
Existem ainda outros tipos de aeronaves, mas que raramente operam no territrio
brasileiro, tais como: autogiro, convertiplano e moto-planador.
5.2 Quanto ao nmero de lugares:
Esta classificao aplicada em funo do nmero de ocupantes da aeronave.
Monoplace - somente o piloto.
Biplace - dois lugares, geralmente de treinamento.
Triplace - trs lugares.
Quadriplace - quatro lugares.
Multiplace - com a indicao do nmero de tripulantes ou lugares.
54
6. O COMPLEXO AEROPORTURIO
55
6.1 A INFRAERO
A INFRAERO uma empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, cujos
principais objetivos so:
segurana geral do aeroporto;
acelerao do movimento de aeronaves em solo e seu rpido encaminhamento para
o vo;
rpido desembarao de passageiros e bagagens;
controle do manuseio de carga area, em movimento e armazenada;
proteo e conforto para todos os que utilizam as dependncias do aeroporto;
preservao da ordem, da disciplina e da boa apresentao do aeroporto.
6.2 Comunidade aeroporturia
Considerando os aspectos sociais e econmicos, podemos considerar um aeroporto
como uma rea delimitada para as atividades de transporte areo (pessoas e cargas), no qual
podero ser desenvolvidas atividades pblicas e empresariais, ligadas direta ou indiretamente ao
seu uso principal que "a prestao do servio de transporte areo" comunidade local.
Nesse contexto, definimos comunidade aeroporturia como o grupamento de pessoas
(fsicas ou jurdicas) que estejam, de alguma forma, realizando atividades ligadas ao transporte
areo. Essa comunidade tem sua dimenso decorrente do porte e peculiaridade de cada aeroporto.
Nas Tabelas 1 e 2, identificamos os componentes da comunidade aeroporturia.
Tabela 1 Componentes da comunidade aeroporturia
FISCALIZAO E CONTROLE DA
AERONUTICA
PBLICOS
PROTEO AO
ORGO DE
VO E
CONTROLE E
COMUNICAES
FISCALIZAO DA
AERONUTICAS
AVIAO CIVIL
COMUNIDADE LOCAL
>POLCIA FEDERAL
CLASSES
>RECEITA FEDERAL
>DEFESA SANITRIA
>SEGURANA PBLICA
>SADE PBLICA
>JUIZADO DE MENORES
56
COMBUSTVEIS
SERVIOS
SERV. AUX. DE
TRANSPORTES AREOS
TRANSPORTE
>LOJAS
>SHELL
>COMISSRA
>EMPRESAS
>BARES
>ESSO
>SERV. DE RAMPA
>TRANS. REGULAR
>RESTAURANTES
>PETROBRAS
>CARGA AREA
>REGIONAL
>BANCOS
>TAXI AREO
>POSTOS TELEFNICOS
>OPERADORES DE AERONVES
>CORREIOS
>AG. TURISMO
>LOC. DE AUTOMVEIS
implica
em
propiciar
as
condies
necessrias
para
57
58
1 hangares;
3 incinerador;
4 depsito / almoxarifado;
8 manuteno de veculos;
10 depsito de combustveis.
59
7.1 Estrutura
Com vistas a um adequado funcionamento do Servio de Salvamento e contraincndio nos Aerdromos, o Comando da Aeronutica adota para esse servio o tipo de estrutura
organizacional chamada sistmica (que afeta todo o corpo; generalizada).
7.2 rgos integrantes
Os elementos executivos, elos do sistema, ficam sujeitos orientao normativa,
coordenao, ao controle, superviso tcnica e a fiscalizao do desempenho das atividades
especficas de um rgo central, respeitada a subordinao hierrquica e disciplinar
Organizao em cuja estrutura administrativa estiverem integrados.
Dessa forma, o sistema de contra-incndio do Comando da Aeronutica est
constitudo por:
rgo Central - o rgo Central do sistema de contra-incndio a DIRENG
(Diretoria de Engenharia da Aeronutica).
Elos do Sistema - so as diversas organizaes militares, estatais, para-estatais,
federais, estaduais, municipais ou civis que tm a responsabilidade de administrar e/ou operar os
servios de salvamento e contra-incndio nos aerdromos brasileiros.
7.3 Compromissos com a Aviao Internacional
Para executar a orientao normativa aos elos do sistema, o rgo central recorre
especialmente s Normas e Mtodos Internacionais, recomendados pela Organizao de
Aviao civil Internacional (OACI).
Esse fato ocorre em funo de o Brasil ser signatrio da "Conveno sobre Aviao
Civil Internacional" e, em conseqncia, compromete-se a seguir, com as devidas adaptaes,
quelas normas internacionais.
60
61
62
63
64
Outros auxlios:
Farol de aerdromo; e
Radar.
Figura 13 Auxlios de navegao area em aerdromos
65
66
8.6 Comunicaes
Consideramos como um dos principais fatores para o bom xito das atividades dos
SESCINC a existncia de meios eficazes de comunicao.
Essa comunicao no se restringe apenas ao contato formal com o ATC, com outros
setores do aeroporto, viaturas, etc, mas em todas as aes nas quais a transmisso ou recepo de
mensagens for necessria.
67
Como exemplo dos meios de comunicao e alarme podemos citar: rdio, telefone,
interfone, campainhas, sinais luminosos, etc.
Sinais de trfego do aerdromo
As Torres de Controle (TWR) usam pistolas de sinais luminosos que emitem feixes
luminosos na cor selecionada pelo controlador de vo (verde, vermelha ou branca) como meio de
se comunicar com aeronaves ou viaturas desprovidas de equipamento de rdio ou em face da
inoperncia deste.
O alcance normal das pistolas de sinais luminosos de 5km, durante o dia e de 15km,
durante a noite.
Tabela 3 Cdigos da pistola de sinais luminosos
SINAL EMITIDO
PELA TORRE
AVIO NO SOLO
OU VECULO
VERDE CONTNUO
LIVRE DECOLAGEM
LIVRE TRNSITO
LIVRE POUSO
LIVRE TXI
REGRESSE E POUSE
MANTENHA POSIO
D PASSAGEM PARA
OUTRO AVIO
CONTINUE O CIRCUITO
VERMELHO INTERMITENTE
SAIA DA PISTA DE
POUSO OU DE TXI
AERDROMO
IMPRATICVEL
NO POUSE
BRANCO INTERMITENTE
REGRESSE AO
ESTACIONAMENTO
_________
VERDE
INTERMITENTE
VERMELHO CONTNUO
AVIO NO AR
68
transmitir deve ser preparado previamente se possvel. Tratando-se de uma mensagem longa,
recomenda-se que seja escrita antes de iniciar-se a transmisso.
Alfabeto fontico
Quando for necessrio soletrar em radiotelefonia nomes prprios, abreviaturas de
servio e palavras de pronncia duvidosa, deve-se fazer uso do alfabeto fontico apresentado a
seguir:
Tabela 4 Alfabeto fontico (letras)
LETRA
PALAVRA
PRONNCIA
LETRA
PALAVRA
PRONNCIA
Alfa
ALFA
November
NOVEMBER
Bravo
BRAVO
Oscar
OSCAR
Charlie
CHARLI
Papa
PAPA
Delta
DELTA
Qubec
QUEBEC
Echo
ECO
Romeu
ROMEO
Foxtrot
FOXTROT
Sierra
SIERRA
Golf
GOLF
Tango
TANGO
Hotel
OTEL
Uniform
IUNIFORM
ndia
NDIA
Victor
VICTOR
Juliet
DJULIET
Whiskey
UISQUI
Kilo
KILO
X-ray
EX REY
Lima
LIMA
Yankee
IANQUI
Mike
MAIK
Zulu
ZULU
ALGARISMO
PRONNCIA
ALGARISMO
PRONNCIA
ZERO
CINCO
UNO
MEIA
DOIS
SETE
TRS
OITO
QUATRO
NOVE
69
NMERO
EMISSO
10
UNO ZERO
75
SETE CINCO
100
583
600
5000
CINCO MIL
25000
Nmero
Emisso
118,1
119,7
70
Hora
Emisso
09:20
16:43
Hora P
Hora "Z"
Emisso
09:20P
12: 2OZ
16:43P
19:43Z
Escala
Identificao
Ininteligvel
Inteligvel
Perfeitamente inteligvel
71
Escala
Emisso
CLAREZA UNO
CLAREZA DOIS
CLAREZA TRS
CLAREZA QUATRO
CLAREZA CINCO
72
73
74
oportuno lembrar que esse tipo de evento se deflagra com muita rapidez e, na
impossibilidade do SESCINC poder prestar um efetivo atendimento nessa rea, planos de ajuda
mtua devero ser implementados com as corporaes de bombeiros locais e seus efetivos
treinados na atividade de salvamento e combate a incndios em aeronaves.
75
76
Na Tabela 12, constam algumas caractersticas dos principais CCIs em operao nos
aerdromos brasileiros.
Tabela 12 Tipos de Carros Contra Incndio
TIPO
CAPACIDADE
TRAO
METZ
MERCEDES / METZ
4X2
PIONEIRO 1
CHEVROLET / JAMY
750 PQ
4X2
PIONEIRO 2
CHEVROLET / JAMY
2 X 750 PQ
4X2
UNIMOG
MERCEDES / UNIMOG
750 PQ
4X2
ARP
CHEVROLET
750 PQ
4X2
ABT
MERCEDES
3000 A
4X2
AR-1
TOYOTA / CIMASA
600 A
4X4
AR -2
MERCEDES
4X4
CIMASA / ARGOS
4X4
AR-3
SCANIA / VEROME
4X4
AP-1
SCANIA / CIMASA
4X4
AP-2
SCANIA / CIMASA
6X6
AP-4 (3)
E-ONE / DETROIT
6X6
AC-4
MERCEDES / TH BRASIL
4X4
AP-2
4X4
CACI
CIMASA (30)
4X4
77
78
do
SESCINC
imediato
posicionamento
para
interveno
79
80
81
82
83
84
COMPRIMENTO TOTAL DA
LARGURA MXIMA DA
CATEGORIA DA
AERONAVE (m)
FUSELAGEM (m)
AERONAVE
[1]
[2]
[3]
De 0 a 8
De 9 a 11
De 12 a 17
De 18 a 23
De 24 a 27
De 28 a 38
De 39 a 48
De 49 a 60
De 61 a 75
De 76 a 89
10
85
CATEGORIA DO
(m)
HELICPTERO
[1]
[2]
De 0 a 14
H1
De 15 a 23
H2
De 24 a 34
H3
86
87
CATEGORIA
GUA (l)
PQ(kg)
230
230
45
670
550
90
1.200
900
135
2.400
1.800
135
5.400
3.000
180
7.900
4.000
225
12.100
5.300
225
18.200
7.200
450
24.300
9.000
450
10
32.300
11.200
450
REQUERIDA
CATEGORIA
REQUERIDA
PQ(kg)
H1
500
250
23
H2
1.000
500
45
H3
1.600
800
90
88
CATEGORIA
REQUERIDA
GUA (l)
REGIME DE
DESCARGA (l/min)
PQ(kg)
H1
2.500
250
45
H2
5.000
500
45
H3
8.000
800
45
89
90
Nos motores turbo jato (turbina), esse sistema localiza-se prximo ao suporte dos
motores. Esse sistema acionado pela tripulao.
Observaes:
Nas aeronaves de grande porte, o acionamento feito da cabine de pilotagem pela
tripulao.
Nas aeronaves que possuem Unidade Auxiliar de Fora (APU), o sistema fixo de
extino pode ser acionado pela tripulao ou externamente por meio da mala do
trem de pouso principal.
reas para aplicao de agentes extintores (motor turbina)
Nas aeronaves de motores turbo jato, a rea de acessrios do motor o local principal
para a aplicao de agentes extintores. Podemos atingi-la por meio das janelas de inspeo ou
pela tomada de ar do reator.
Foto 18 reas para aplicao de agentes extintores (motor turbina)
JANELA DE INSPEO
TUBO DE ADMISSO
91
TOMADA
DE AR
ESCAPAMENTO
92
Zonas de perigo:
Tubo de admisso da turbina
Tubo do escapamento
Figura 17 Zonas de perigo
93
Podero ser usados agentes extintores Halon ou CO2 atravs das aberturas e acessos de
manuteno.
Deve-se evitar o emprego de gua ou espuma, salvo quando no se puder assegurar o
controle por meio de outros agentes.
Alguns motores possuem partes de magnsio ou titnio, as quais, em incndios, no
podero ser extintas com agentes extintores convencionais.
Consideraes sobre motores nas partes traseiras das aeronaves
A altura de instalao desses motores dificulta sensivelmente os trabalhos de extino
de incndio. Podero ser encontrados motores em alturas de at 10,5 metros.
Recomenda-se a utilizao de escadas e plataformas para aplicao de agentes
extintores. Deve-se ter cuidado quando posicionar a equipe e os equipamentos, pois, embaixo
desses motores, o risco de derramamento de combustvel e metal derretido freqente.
Importante: se a situao evoluir a ponto de ameaar a aeronave, poder ser usado
qualquer agente extintor.
Tempo de resfriamento dos motores
Os motores a turbina, depois de desligados, conservam-se ainda quentes por 30
minutos e os convencionais por 10 minutos.
94
95
96
97
98
99
100
101
os destroos devem ser fixados para evitar que causem mais acidentes. Se os
componentes do sistema de combustvel tiverem sido danificados, isso representar
uma ameaa considervel;
itens valiosos (malotes do correio, jias e cargas) devem ser protegidos;
devem ser obtidas informaes sobre a carga ou artigos perigosos.
11.5 Planejamento e treinamento
Devemos sempre pressupor que h sobreviventes at ser confirmada a negao dessa
hiptese.
O trabalho em equipe to importante que os chefes dos SESCINC devem considerar
o planejamento e o treinamento como elementos indispensveis para o xito das operaes. Os
fatores psicolgicos que envolvem as operaes somente podero ser superados mediante um
planejamento e treinamento reais. A equipe deve ter cincia das capacidades e limitaes dos
equipamentos a serem usados.
Nas atividades de instruo, de acordo com a Portaria n. 8, de 9 de abril de 2007
(Norma Interna de Segurana Bsica nas Instrues Profissionais do CBMDF), devem sempre ser
considerados os seguintes fatores:
condies climticas;
material a ser utilizado (tipo, quantidade, riscos que oferecem);
plano de evacuao em caso de acidente (vias de acessos, hospitais e etc.);
equipamentos de rdio; e
equipamentos de proteo individual (capacete, luva, roupa de aproximao, botas,
protetor auricular e mscara contra gases).
As instrues so divididas em 4 (quatro) categorias ou disciplinas e devem seguir
observaes especficas quanto manuteno da segurana do pessoal e material envolvido:
1 - Combate a incndio (lquidos inflamveis, instalaes, aeronaves).
presena constante de agentes extintores prximos ao local da instruo;
102
103
104
condies do terreno;
tipo da aeronave; e
caracterstica da aeronave.
11.8 Proteo da fuselagem
A localizao dos sobreviventes e das chamas atuantes determinar o ponto de
aplicao dos primeiros jatos de gua/espuma.
Resfriamento da fuselagem para garantir uma situao de sobrevivncia no seu
interior deve ser providenciado.
Os jatos do canho devero ser dirigidos ao longo da fuselagem;
Um procedimento comum dispor de um operador de linha (com esguicho de
neblina) para dar cobertura equipe de salvamento.
11.9 Uso das linhas e esguichos
Todas as linhas disponveis devem atacar o incndio geralmente na mesma direo
evitando o cruzamento de jatos e possveis acidentes.
As equipes que se encontrarem operando do outro lado da fuselagem devem ter
cuidado para no jogarem o fogo contra as demais.
O nmero de linhas ser determinado pela disponibilidade de gua e equipamentos.
Os vapores devem ser varridos da superfcie do combustvel derramado.
Toda operao depende da configurao do acidente e vias de acesso para o
estabelecimento das viaturas.
A dificuldade aumenta se o avano for feito contra o vento.
11.10 Tcnica de emprego da espuma AFFF (AQUEOUS FILM FORMING FOAM)
A espuma formadora de filme aquoso pode ser aplicada com canho ou esguicho
pulverizador.
necessrio que se faa uma boa aproximao aplicando, inicialmente, uma
neblina bem aberta, reduzindo-a depois quando o calor tiver diminudo.
Os bombeiros devem estar seguros de que existe uma camada de espuma contnua e
intacta.
105
106
se encontra a equipe de bombeiros se no for empregada uma tcnica adequada de varredura com
descarga de jatos dgua com mangueiras.
Quando necessrio, devero ser utilizados espuma e outros agentes extintores. Devese esperar que seja mais provvel encontrar vtimas na direo a favor do vento e gua abaixo.
Isso deve ser tomado em conta ao preparar a extino do incndio.
Em caso de emergncia, dois homens podem improvisar bias soprando um lance de
mangueira de 6 cm de dimetro, amarrando suas extremidades, dobrando-as e conectando suas
juntas.
Quando se encontra flutuando partes ocupadas da aeronave, deve-se tomar muito
cuidado para no alterar sua qualidade de flutuabilidade. Qualquer variao de peso e demora no
tempo pode fazer com que afunde. Nesses casos, a equipe de salvamento dever atuar com
precauo para no afundar tais partes.
Uma observao muito importante que, quando as partes da aeronave se encontram
submersas, existe a possibilidade de que pode haver entrado ar suficiente para a preservao das
vidas. Os mergulhadores devero realizar a penetrao pelo ponto mais profundo possvel.
Quando se pode determinar o local do acidente, na chegada, os mergulhadores
devero fazer um rastro subaqutico, sinalizando, com bias, os lugares em que se encontram as
partes principais da aeronave. Se no dispuser de mergulhadores suficientes, as operaes de
dragagem devero ser feitas por embarcaes. Em nenhum caso poder se executar
simultaneamente as operaes de dragado e mergulho.
11.12 Acidentes envolvendo materiais radioativos
So geralmente transportados em aeronaves de cargas, acondicionados em
containeres (resistentes a impactos e vazamentos).
Deve-se proceder da seguinte maneira:
notifique a autoridade competente em energia nuclear ou base mais prxima
imediatamente;
mantenha as pessoas afastadas;
utilize equipamentos medidores de radiao (contador geiger ou similar), definindo
reas contaminadas;
mantenha distncia segura at a chegada de pessoal especializado;
107
108
Equipe de bombeiros
auxilia a tripulao no que for possvel, procede a uma avaliao imediata das
partes externas da aeronave e comunica a tripulao; e
combate ao incndio e protege toda rea externa.
12. COMUNICAES
109
Foto 25 Acelerado
110
Foto 33 Reunir
111
PUXE E LEVANTE A
ALAVANCA
PUXE A PORTA
112
113
114
1 - Aplicao de espuma na rea de juno da asa a fuselagem com a utilizao de trs veculos.
Caso ainda haja motores funcionando durante o incndio, o ataque ao fogo deve ser efetuado
frente da asa observando a distncia de segurana da rea de suco do motor.
Figura 19 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves
2 - Incndio envolvendo o motor esquerdo e toda a rea dos tanques de combustvel. O principal
objetivo manter a integridade da fuselagem. Utilizao de trs veculos.
Figura 20 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves
115
3 - Utilizao de dois veculos em um incndio envolvendo o motor do lado direito. Neste caso, o
ataque concentrado no controle do incndio e proteo da fuselagem do calor irradiante.
Figura 21 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves
4 - Utilizao de trs veculos sob as mais adversas condies em um incndio que envolve toda a
envergadura da aeronave. O ataque ao incndio efetuado na direo do vento e deve-se manter a
integridade da fuselagem, enquanto a tripulao e os passageiros escapam pelas portas dianteiras
da cabine da aeronave.
Figura 22 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves
116
linha de tiro;
canopi;
assento ejetor;
motores; e
radar.
Linha de tiro Linha reta traada a partir do canho da aeronave. Deve-se obter
informaes se a aeronave encontra-se municiada antes da aproximao da equipe de combate a
incndio e salvamento, sendo que, na maioria dos casos, o piloto alijar todo o armamento antes
do pouso de emergncia.
Canopi a capota que permite que o piloto tenha viso externa, sendo que, em
situaes de pane durante vo, poder ser alijada para que o assento ejetvel seja acionado.
Poder ser retirado pela equipe de salvamento no solo, observando as tcnicas corretas; um
dispositivo que deve ser acionado por pessoas que conheam seu funcionamento, pois pode
oferecer risco equipe de salvamento.
Assento ejetor Assento em que o piloto tem a possibilidade de se ejetar para fora
da aeronave, quando, durante o vo, ocorrer uma pane irreversvel. Em salvamentos realizados no
solo, de fundamental importncia a tomada de medidas de segurana para o travamento do
assento ejetor evitando assim o acionamento acidental durante a operao de salvamento.
Motores - Responsveis por produzir a fora necessria para o deslocamento da
aeronave. Podem ser letais no solo caso as equipes de combate a incndio e salvamento no
117
observem as distncias mnimas de aproximao, pois podem sugar ou lanar pela ao dos gases
(jet blast), pessoas equipamentos ou viaturas.
Radar - Com a finalidade de rastrear aeronaves inimigas, pode provocar danos
fisiolgicos s equipes de combate a incndio e salvamento, caso no seja observada a distncia
mnima de segurana.
Figura 23 rea de risco em aeronaves do tipo caa
LINHA DE TIRO
RADAR
CANOPI
MOTORES
ASSENTO EJETOR
118
119
120
Encaixe a chave quadrada no orifcio que fica abaixo do canopi entre os orifcios
da escada e frente da entrada de ar do motor do lado esquerdo.
Com uma chave de fenda, abra o compartimento que est situado na lateral
esquerda da entrada de ar do motor da aeronave (trs parafusos meia volta).
121
vermelhas
dessa
conexo,
gir-la
para
qualquer
lado,
liberando-o.
O piloto tambm est preso a um bote salva-vidas, atravs de uma fita vermelha. A
sua desconexo do tipo rpida, bastando apenas pressionar as abas laterais do engate e
desconect-lo.
Alm desses dois procedimentos, deve-se desconectar a mscara, por intermdio de
uma pequena alavanca, chamada CHENILE, situada esquerda do assento. Pressionado o
boto da alavanca, podemos ergu-la. Retirando essa pea, solta-se todo o conjunto da mangueira
de oxignio da mscara do piloto, bem como no ato de sua extrao, solta-se as pernas do piloto
das fitas restritoras, as quais sero destravadas de seu alojamento, permitindo que o piloto esteja
pronto para ser retirado do avio.
Para essa operao, necessita-se de 4 socorristas: o primeiro dever estar postado por
cima da cadeira do piloto (aps ter sido colocado todos os pinos do assento ejetor) e o puxar
pelas axilas at a borda na nacele.
O segundo, situado na escada, completar o servio puxando as pernas do piloto de
dentro da nacele simultaneamente ao primeiro socorrista, tomando cuidado para que os ps no
fiquem presos em nenhum equipamento.
O uso do colar cervical e do KED ficar condicionado avaliao do chefe da equipe
de salvamento, quanto s condies de risco iminentes existentes no local (incndio, risco de
122
123
Ateno:
No posicionamento das viaturas para atendimento a aeronave do tipo caa, deve-se,
evitar, obrigatoriamente, estacionar nas reas frontais da aeronave devido varredura do radar e
principalmente das linhas de disparo dos canhes ou qualquer outro armamento que esteja
equipando a aeronave. No caso de acidentes em que a aeronave choca-se violentamente contra o
solo gerando uma grande quantidade de destroos e artefatos ainda no detonados, deve-se isolar
uma rea de, no mnimo, 1000 metros a partir do local da queda e aguardar pessoal da
aeronutica para varredura do local e retirada de artefatos explosivos. proibido o uso de rdios,
celulares, veculos e sobrevo de helicpteros no local, pois eles podem acionar artefatos ainda
ativos.
16.4 Procedimentos e aes de salvamento (Tucano -T 27)
Foto 40 Tucano T27
124
125
17. HELICPTEROS
Motores
Os primeiros helicpteros utilizavam motores convencionais a pisto. Os motores
turbina, tiveram progressos decisivos e so quase exclusivamente usados nos helicpteros atuais.
Dispositivo antitorque
Quando se aplica a potncia sobre o rotor para faz-lo girar, constata-se que a
fuselagem tende a girar "em torno do rotor" no sentido contrrio.
A soluo utilizada, em virtude de sua simplicidade, a frmula da hlice antitorque
na traseira (rotor de cauda).
126
Aps abrir a porta do piloto, abaixe a alavanca do coletivo (alavancas que esto
localizadas prximo perna esquerda do piloto e entre os bancos do piloto e copiloto. Essas alavancas tm movimentos simultneos) o que faz com que a
aeronave diminua sua sustentao evitando o tombamento da aeronave.
Se no conseguir abrir a porta do piloto, tente a porta deslizante, se mesmo assim
no conseguir, quebre o vidro da porta do piloto e faa o alijamento atravs do
punho situado na sua borda frontal.
Efetue o corte do combustvel.
Desligue baterias e geradores.
Acione a alavanca do freio do rotor localizado no teto da aeronave.
Desligue o radar.
127
Retire as vtimas.
Foto 43 Helicptero Bell 412
128
129
01
03
02
04
130
131
instrumentos da aeronave;
posio dos controles na cabine;
ajuste do piloto automtico;
ajuste dos rdios;
posio das seletoras de combustvel;
posio dos interruptores;
posio dos suportes dos flaps;
posio dos suportes do trem de pouso;
posio dos controles de superfcie;
posio dos controles de compensadores;
rupturas ou dobramentos suspeitos;
ps de rotores mostrando a posio do passo;
marcas de impacto no solo;
assentos e cintos de segurana; e
danos causados pelo fogo.
18.1 Caixa preta
um termo amplamente utilizado para designar os equipamentos que registram as
ltimas informaes dos instrumentos de bordo e conversaes ocorridas antes de um acidente.
So gravadores protegidos por materiais resistentes s chamas e impactos,
normalmente pintados na cor alaranjada, identificados como:
CVR (Cockpit Voice Recorder); e
FDR (Flight Data Recorder).
Cuidados extremos devem ser tomados com esses gravadores e, quando encontrados
pela equipe do SESCINC, devem ser entregues, na primeira oportunidade, a um membro da
CIAA, pois esses equipamentos, quando no elucidam diretamente o acidente, contribuem de
forma significativa para tal.
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Ateno: Destaque as faixas coloridas da tarjeta, abaixo da cor que indica a situao
da vtima, caso a sua condio venha a piorar, altere a indicao da ficha.
ZF Zona Fria.
ZM Zona Morna (rea de atuao do CVE).
ZQ Zona quente (rea de atuao dos bombeiros).
Cmte SOS atua coordenando o socorro dentro da zona quente.
CVE Corpo Voluntrio de Emergncias.
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CONCLUSO
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Organizao de Aviao Civil Internacional, OACI Anexo 14, Captulo-9 Aerdromos Doc.
9137, Manual de Servios de Aeroporto Parte 1 - Salvamento e Extino de Incndios.
NFPA 414, Normas para resgate de aeronaves e veculos de combate a incndios, edio
1995.
ICA 92-1/2005, Nvel de proteo em aeroportos.
IMA 92-4/1987, Elaborao de plano de contra incndio de aerdromo.
IMA 92-5/1987, Organizao e funcionamento do servios de salvamento e contra
incndio em aerdromos.
IMA 100-12/1999 e modificaes substitutivas m1, m3 e m6, Regras do ar e servio de
trafego areo.
Manual de Implementao de aeroportos/IAC
NBR 12252/1992, Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
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de 2006.
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http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:14bis2.jpg consultado em outubro de 2006.
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