UNIVERSIDAD NACIONAL DE CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE NGENIRA QUMICA

E.A.P. INGEGENIERA QUMICA INDUSTRIAL
CTEDRA
: CIRCUITOS E INSTALACIONES ELCTRICAS
CATEDRTICO
: ING. HENRRY OCHOA LEON
ALUMNA
: RANDY LOPEZ DE LA CRUZ

MOTORES
Un motor es una mquina, que produce energa mecnica (movimiento con fuerza),
energa elctrica, qumica u otra. Transforma algn tipo de energa (elctrica, de
combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
EL MOTOR TRMICO DE COMBUSTIN INTERNA
El motor trmico de combustin interna (Otto), transforma la energa calorfica (explosin)
en energa mecnica. Esta combustin se produce dentro de la propia cmara por ello se
le denomina motor de combustin.
Hay que tener en cuenta que los motores trmicos de combustin interna deben reunir
una serie de cualidades:
- Buen rendimiento, es decir que se transforme en trabajo la mayor parte posible de la
energa que produce la combustin.
- Bajo consumo en relacin a su potencia, es decir que nos consuma la menos cantidad
de combustible, pero que esta sea aprovechada en su mayor cantidad posible.
- Gases de escape poco contaminantes, esta normativa se la est aplicando en la gran
mayora de coches, para evitar las emisiones de CO2 al medio ambiente.
- Fiabilidad y durabilidad.
- Bajo coste de fabricacin y mantenimiento.

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:

Por la forma de iniciar la combustin:
Motores OTTO.
Motores DIESEL.
Por el ciclo de trabajo:
Motores de 2 tiempos.
Motores de 4 tiempos.

Por el movimiento del pistn.

Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.
DESCRIPCION:
Motor Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, o tambin llamado motor de
explosin o motor de encendido provocado (MEP). La eficiencia de los motores Otto
modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la
friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano.
Consiguen

su

potencia

mxima

entre

las

5.000

7.000

rpm.

La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de

la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Motor disel
En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora
de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de
las de los motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la
fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual
hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el
combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido
a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la
combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor
robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto.
Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a

5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a

velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores
cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina.

Motor de cuatro tiempos

El funcionamiento bsico de este motor a explosin son los mismos pasos que el motor
de 2 tiempos pero con ms piezas y ms movimientos.

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Nota: Nota: en el diseo a la izquierda visto de perfil falta una vlvula para hacer ms
claro el dibujo, Siempre son 2 vlvulas, escape y admisin-.

Paso 1: El pistn baja mientras se abre la vlvula de admisin y entra aire y

combustible Paso 2: El Pistn sube mientras se cierran las vlvulas y comprime la
mezcla. Paso 3: Se produce la explosin y los gases ejercen presin sobre el pistn. Paso
4: El pistn sube a la cima y se abre la vlvula de escape para dejar salir los gases. Como
veris el cilindro no tiene ninguna tobera ya que el escape lo permite una vlvula y la
admisin otra vlvula. El ciclo de apertura y cierre de las vlvulas est marcado por los
giros del cigeal que a su vez mueve con la cadena de distribucin el rbol de levas que

a su vez presiona el balancn que presiona la vlvula para abrirla (por defecto debido al
resorte siempre est cerrada en reposoPaso 1: El pistn baja mientras se abre la vlvula
de admisin y entra aire y combustible Paso 2: El Pistn sube mientras se cierran las
vlvulas y comprime la mezcla. Paso 3: Se produce la explosin y los gases ejercen
presin sobre el pistn. Paso 4: El pistn sube a la cima y se abre la vlvula de escape
para dejar salir los gases. Como veris el cilindro no tiene ninguna tobera ya que el
escape lo permite una vlvula y la admisin otra vlvula. El ciclo de apertura y cierre de
las vlvulas est marcado por los giros del cigeal que a su vez mueve con la cadena de
distribucin el rbol de levas que a su vez presiona el balancn que presiona la vlvula
para abrirla (por defecto debido al resorte siempre est cerrada en reposo). El rbol de
levas puede estar arriba o abajo en los motores (cabeza o culata). En los autos el
cigeal mueve mediante una correa dentada (que est fuera del motor generalmente) al
rbol de levas ms el ventilador que enfra el agua, ms el alternador que suministra la
carga a la batera.
Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel func ione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero
al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que
un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los
periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno
de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo
ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los
motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del
orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla
cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs
en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases
salgan de la cmara.
Motor de pistn alternativo

La caracterstica principal de un motor de alternativo es que transforma la energa trmica

en energa mecnica.

Principio de funcionamiento
El motor realiza un ciclo operativo. Este puede ser de cuatro tiempos o dos tiempos.
El ciclo de cuatro tiempos completo se realiza en cuatro carreras del pistn.
Primer tiempo admisin: El pistn desciende desde el punto muerto superior (PMS)
haciendo que entre aire y combustible por la vlvula de admisin.
Segundo tiempo compresin: la vlvula de admisin se cierra cuando el pistn llega al
punto muerto inferior (PMI), comienza a subir de nuevo comprimiendo la carga.
Tercer tiempo expansin: Antes de que finalice la carrera de compresin se produce la
inflamacin y proyecta el pistn hacia abajo, producindose trabajo.
Cuarto tiempo escape: Una vez llega al Pise abre la vlvula de escape, el pistn
asciende expulsando los gases de la combustin.
De los cuatro tiempos anteriores el nico que realiza trabajo es el tercer tiempo mediante
un mecanismo llamado volante de inercia.
El ciclo de dos tiempos completo se realiza en dos carreras de pistn.

Primer tiempo: Cuando el pistn est en el PMS se produce la inflamacin, empujando

el pistn y abriendo la lumbrera de escape. A medida que el pistn baja empuja los gases
de combustin hacia la lumbrera de escape.
Segundo tiempo: El pistn comienza a subir desde el PMI entrando la mezcla de aire y
combustible y luego cierra las lumbreras de escape. Al subir comprime el fluido.
Existen dos subgrupos de motores, los de encendido por chispa (Ech) y los motores de
encendido por compresin (EC).
Motor de pistn rotativo
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un
motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como

Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar
de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de
un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada
una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones,
por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin
barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos
vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.