La Bomba de Aceite - El "corazn" de su motor

La bomba de aceite es el corazn del motor. Suministra aceite que lubrica todas las partes
mviles del mismo.
La mayora de las bombas de aceite constan de 4 partes:
1. Un cuerpo principal.
2. Una tapa o aspirador.
3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y
otro exterior)
4. Una vlvula de alivio para la presin de aceite (normalmente ubicada en la misma bomba,
aunque a veces en el block del motor).

Una bomba de aceite regula el volumen y la presin del aceite.

Un error comn por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la presin del aceite
del motor por s misma. Esto no es as. La bomba crea solamente el flujo de aceite o caudal.
Las restricciones en los pasajes del aceite en el motor producen la presin.
Restriccin del flujo = Presin del aceite.
El ejemplo ms claro es el de una manguera, cuando abrimos la llave, va a salir el caudal de
agua, si queremos aumentar la presin de agua (es decir, que el chorro de agua tenga ms
potencia) lo que hacemos es restringir el paso del lquido presionando el extremo con los
dedos. Lo que sucede en este caso es que el mismo caudal de fluido que sala cuando
abrimos el grifo, ahora debe pasar por un orificio ms pequeo, lo que provoca un aumento de
presin.

* La presin de aceite est directamente relacionada a la prdida provocada por los huelgos
(desgaste o consumo) de las varias partes del motor y por lo general el espacio de los metales
tiene mayor efecto en la presin del aceite.
A medida que estos huelgos aumentan, hay una mayor demanda de aceite, pero cuando esa
necesidad supera la capacidad de la bomba, la presin caer.

Considerando que la mayor parte de las bombas pueden producir ms de 150 psi., una vlvula
instalada en la misma bomba o en el block del motor, regula el mximo de aceite permitido.
Existen diferentes tipos de vlvula de alivio, cada una con la misma funcin bsica. La vlvula
est cargada con un resorte calibrado que permite que el aceite salga a una presin
establecida. Si la presin mxima es fijada en 50 psi. la vlvula de alivio reaccionar cuando la
presin del motor alcance este punto. La presin de aceite que ejerce fuerza contra el pistn
vencer la carga del resorte produciendo as un desplazamiento de la misma, permitiendo que
el exceso de aceite se desve manteniendo constante el flujo y la presin al motor.
* El ensamblado de la vlvula est proyectado con tolerancias muy estrictas. El pistn o la
esfera tienen que moverse libremente a fin de mantener constante la presin del aceite. El
material ajeno que entra en esa rea puede fcilmente anular el correcto funcionamiento de la
vlvula y causar as presiones errticas.

Pueden tambin afectar la presin del motor:

1. La velocidad con que opera el motor
2. La viscosidad del aceite
Respecto a la viscosidad del aceite es importante saber que no tiene la misma viscosidad el
aceite de motor fro que el aceite de motor a temperatura de trabajo. A medida que la
temperatura del motor aumenta, la viscosidad disminuye y el aceite se hace ms lquido. Por
ello, para realizar una prueba hidrulica de la bomba, no se deber efectuar con aceite de
motor a temperatura ambiente, se deber calentar a 90 C o utilizar un aceite especial que a
temperatura ambiente tenga la misma viscosidad que el aceite de motor a 90 C.

Problemas de Presin de Aceite

Frente a un problema de presin en el motor, la primera reaccin es cambiar la bomba de
aceite. A veces resulta innecesario, y antes de reemplazarla ser conveniente hacer una
cuidadosa evaluacin.
Un motor puede tener problemas de presin por varias razones:
1. Fuga o entrada de aire, (usualmente en los conjuntos donde el filtro de aceite est montado
sobre la bomba). Como el aire es comprimible, de existir aire en el sistema de lubricacin

causa una fluctuacin de presin. Por lo tanto es necesario controlar eventuales prdidas en
las conexiones, fisuras o rajaduras en los aspiradores o coladeras.
2. Demasiado aceite en el crter que puede causar una aeracin del mismo.
3. Huelgos excesivos en los componentes del motor por desgaste. Cojinetes de bancada, la
biela, de rbol de levas, retenes y tapones de aceite.
4. Prdidas de aceite (goteo) provocado por el indebido apriete de los tornillos de montaje.
5. Mal funcionamiento en la vlvula de alivio. Como hemos dicho anteriormente la funcin
principal de dicha vlvula es la de regular la presin de aceite del motor y mantener el flujo
constante.
Se pueden agrupar en tres las causas de los problemas, (normalmente causados por
materiales extraos que entran en la bomba).
La vlvula de alivio no abre. Esto no permitir que el exceso de la presin se fugue. Por lo
tanto se crear una sobrepresin que causar la rotura del filtro de aceite.
La vlvula de alivio queda abierta. En este caso a bajos regmenes, la bomba recircular el
aceite creando as una baja presin que podr perjudicar los metales.
La vlvula de alivio no se desliza con facilidad y se pega al alojamiento. Esto provoca una
imposibilidad de libre movimiento que, mantenindose no cerrada pero tampoco totalmente
abierta, crear el problema de una presin errtica.
La bomba de aceite est fabricada con tolerancias muy estrictas y cualquier partcula extraa
(fragmentos metlicos, estopa, tierra, etc.) que ingrese a la zona de la vlvula puede afectar
sensiblemente el funcionamiento. Por eso cuando se verifica un motor y se retira el crter o la
tapa de vlvulas, hay que hacerlo en un lugar apropiado y limpio.
Controlada la limpieza y subsistiendo los problemas de presin, slo entonces se proceder al
cambio de la bomba.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------IMPORTANTE: Se debe tener en cuenta que la bomba de aceite NO hace MILAGROS.
En un motor con desgaste excesivo, si se procede a reemplazar nicamente la bomba,
no se solucionar en absoluto el problema. Se debern reemplazar todas las partes
desgastadas.
De no reemplazarse las partes afectadas y se procede a instalar una bomba de alto volumen
HV(mayor caudal de aceite), lo que posiblemente se obtenga es una solucin momentnea,
pero a corto plazo nuevamente aparecer la baja presin.

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Prevencin y Solucin de los problemas

Conociendo los problemas ms frecuentes, el primer paso es la prevencin. Les damos
algunos consejos para ayudarles a encontrar los eventuales problemas y hacer que la bomba
funcione correctamente.
PRESION DE ACEITE:

Si el problema es la presin de aceite, recuerde lo siguiente:

1. Controle el crter de su motor
Se encuentra el aceite en el nivel indicado por el fabricante?
La varilla de marcacin de aceite es la apropiada?
Se est empleando el aceite apropiado?
2. Asegrese que el motor est accionando la bomba y los indicadores estn funcionando
correctamente. (Esto se puede constatar fcilmente controlando manualmente la presin del
block del motor).
3. Si desarma la coladera de aspiracin, examine la bomba y rmela atentamente.
Est roto el eje de la bomba o el intermediario que va del distribuidor al eje? (Esto es
causado por partculas que ingresan a la bomba, provocando que sta se amarre, o se tape
alguna vena de lubricacin).
La bomba est montada correctamente?
Los tornillos de fijacin estn apretados correctamente?
Las superficies de montaje estn goteando aceite?
4. Cuando se retira el crter, controlar que en el aspirador de la bomba no se encuentren
basuras o partes de metal.
MATERIAL O PARTICULA EXTRAA
Como dijimos anteriormente, puede que algn material extrao, pasando a travs de la malla

de aspiracin haya ingresado en la bomba provocando problemas de presin o, en peores

casos, amarres de la bomba que pueden provocar roturas en la misma o en otras partes.
Estos materiales pueden ser de distinto origen. Conociendo de donde provienen podemos
ayudar a evitarlos.
1. Deterioro en los retenes de la vlvula. Estos retenes se pueden volver frgiles y secos
causando que se quiebren y caigan dentro del sistema de lubricacin. Una inspeccin y un
cambio peridico de los mismo pueden prevenir dichos problemas.
2. Deterioro de los engranes de distribucin de nylon. Puede ocurrir lo citado en el punto 1.
Controle peridicamente y cmbielos de ser necesario.
3. Pedazos de alambre. Por lo general provienen de dos fuentes:
Del cepillo de alambre que utiliza el mecnico para la limpieza. Al deteriorarse con el uso, se
quiebran y caen en el motor.
Los clips que tienen los botadores, que se pueden soltar de la siguiente manera:
- Cuando el motor est funcionando el desgaste excesivo permitir que la extremidad de la
vlvula entre en contacto con el clip del botador soltndolo o quebrando una parte.
- Al desarmar los botadores puede saltar algn clip terminando entre los varios agujeros del
block o en la cabeza del cilindro.
4. Sellador de juntas o empaques. Algunas bombas van fijadas al motor con juntas. Hay que
tener sumo cuidado que el sellador de silicona no obstruya parte de la entrada o salida de
aceite, ya que al endurecerse traera problemas de presin. De hecho, no es necesario utilizar
sellador de juntas, ya que sin stos no debera haber ninguna fuga de aceite.
5. Sedimentos, pedazos de carbn, suciedad, material abrasivo, partculas de metal, tierra, la
gasolina y el agua mezclndose con el aceite pueden fcilmente traducirse en lodo. Por lo
tanto se deber filtrar el aceite antes de colocarlo en el motor, en caso de volver a utilizar el
mismo aceite que contena el crter antes de la reparacin.
La bomba tiene una desventaja pues recoge el aceite sucio del crter y luego lo bombea a
travs del filtro. Operando con aceite sucio se originarn daos a las partes de motor que
tienen tolerancias de fabricacin estrictas.
No siempre el material abrasivo es causado por negligencia, ya que tambin proviene de
varios componentes del motor como de los metales, rbol de levas, tapas de aluminio, retenes
de vlvula, etc. por normal uso. Por esta razn los fabricantes de autos recomiendan el cambio
de aceite y filtro entre los 5.000 y 7.000 km. en un aceite multigrado y entre los 10.000 y
15.000 km. en un aceite sinttico, aunque es aconsejable reemplazarlo al igual que el
multigrado, dado que el mismo no puede disolver mgicamente las partculas metlicas y la

suciedad y mantenerse limpio.

Respecto al cambio de la bomba, es aconsejable dejarla en su envoltura original hasta el
momento de colocarla en el motor, para evitar que cualquier elemento extrao se introduzca
en la misma.
FILTRO (ASPIRADOR) DE LA BOMBA

El filtro de la bomba es necesario para que sta trabaje correctamente. Su funcin principal es
la de recoger el aceite desde el fondo del crter sin succionar aire y detener grandes piezas de
material extrao. El aceite es succionado desde el crter a travs de la malla que pasa por un
tubo de un dimetro aproximado de 12 mm. y entra en la cmara (cuerpo de la bomba) y por
el sistema de impulso se proyecta al motor. El dimetro del tubo es lo suficientemente grande y
calculado para asegurar que llegue al motor por la cantidad necesaria de lubricante aunque la
malla se encuentre parcialmente obturada o el aceite sea demasiado espeso.
La malla o filtro tiene una luz entre los alambres de aprx. 1 mm2. y el caudal de aceite est
directamente relacionado a la medida de esos agujeros. Cuando observe que la malla del
aspirador est manchada de un color marrn oscuro formando una capa de barniz, y ese
barniz tenga un espesor de 0,12 mm., los agujeros quedarn reducidos a 0,75 mm. y
producir un estancamiento en el flujo de aceite, provocando baja presin. No servir limpiar la
misma ya que habr peligro que la resina depositada pase al circuito de lubricacin y en breve
tiempo aparezcan problemas.

Preparacin de la Bomba
Una bomba no preparada o mal preparada podr tardar varios segundos antes de bombear
aceite o que definitivamente no lo bombee. Esto llevar a un prematuro desgaste de la bomba,
cojinetes del motor, rbol de levas, etc.

Al montar la bomba de aceite en el motor siga estas sugerencias:

1. Sumerja siempre la bomba en un recipiente con aceite de motor limpio, girando con la mano
el eje de comando de los engranajes o rotores hasta que la bomba comience a aventar aceite.
2. Una vez fijada la bomba al block, emplee una taladro elctrico haciendo girar el eje en
direccin de la rotacin del distribuidor y verifique que el aceite alcance a los brazos de los
balancines.
3. Si la bomba de aceite forma parte del block (sedan), se cubrirn las partes internas con una
pequea cantidad de aceite espeso.
4. Nunca prepare la bomba ponindole grasa u otras sustancias.
Adems de preparar la bomba es necesario tambin lubricar todas las partes del motor antes
del arranque. Esto ayudar a lubricar los metales y a prevenir un arranque en seco.
INSTALACION
Cuando se instale una nueva bomba recuerde estas pocas recomendaciones:
"Cuidado es el lema"
Siga correctamente las instrucciones, eso redundar en un ptimo resultado.
Asegrese que el eje intermedio que va del distribuidor a la bomba est instalado
correctamente antes de fijar la bomba al block con los tornillos. La bomba debe encajar en su
posicin sin esfuerzo, si no entra fcilmente deber girar el eje del distribuidor hasta que
combine con el eje de la bomba, despus de esta operacin, se proceder a ajustarla.
Controle, cuando la bomba est comandada por medio de un engranaje helicoidal, que ste
no est desgastado. La rotura de algn diente parara de inmediato el funcionamiento de la
bomba.
RARAMENTE LA BOMBA PUEDE FALLAR POR SI MISMA
Se aconseja reemplazar la bomba en todos los siguientes casos:
Cuando se desarme el motor para ajustarlo o rectificarlo.
La presin no se mantiene estable. El problema ocasionado casi seguramente por cuerpos
extraos en la vlvula de alivio NO se solucionar desarmando y limpiando la misma, ya que
probablemente la sede del pistn o alojamiento tendr engranes que luego incidirn
negativamente sobre la presin del motor.
Presin baja. Si se constataron fugas en las partes mviles del motor, ajstelas. Si luego de

ajustadas persisten los problemas de presin NO ES SUFICIENTE INTENTAR REPARAR LA

BOMBA BAJANDO LA ALTURA DEL CUERPO. Esto podr rendir la presin adecuada
momentneamente, pero al poco tiempo volver a fallar. El desgaste producido sobre los
perfiles de los engranajes y/o rotores NO SE PODRA REPARAR como as tampoco el eje
conductor contra su gua en el cuerpo.
Finalmente y luego de haber recorrido varios kilmetros y el motor comience a tener
problemas (consumo de aceite) que obligue a reparaciones como ajuste de cojinetes, cambio
de anillos, juntas o empaques.