Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas
U.N.E.F.A

Pavimentacin
flexible para
transito liviano

Bachiller:
Pablo Briceo 20.317.443
Jos Rivas 20.318.787
Rodolfo Pimentel
Juan medina
Ingeniera civil: A
1

Tutor:

Maurielo Rodrguezndice General

Captulo V

60

5 La Propuesta Tecnolgica .

60

5.1 Especificaciones Tcnicas de Construccin

60

5.2 Cmputos Mtricos

98

5.3 Presupuesto

101

5.4Anlisis de precio .

103

113

5.5 Memoria Tcnica Descriptiva

6 Anexos

115

7 Conclusiones

120

8 Recomendaciones .

121

9 Referencias Bibliogrficas

122

Tabla de cuadros

Cuadro 1: Valores promedio del factor camin para las diferentes entidades
del pas

63

Cuadro 2: Nomenclatura de trnsito pesado .

65

Cuadro 3: Factor de distribucin por sentido.

66

Cuadro 4: Factor de utilizacin por canal

67

Cuadro5: Tasa de crecimiento

..

69

Cuadro 6: Periodo de diseo

70

Cuadro 7: Valor relativo de soporte critico estimado en porcentaje de

Pavimento para sub-rasante compactable 95%

73

78

Cuadro 8: Valores de confiabilidad con diferentes clasificaciones

Funcionales

Cuadro 9: Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas

en laboratorios

..

90

Cuadro 11: Capacidad de drenaje para remover la humedad

91

Cuadro 10: Relaciones de clima en Venezuela

84

Cuadro 12: Valores recomendados para coeficientes estructurales de capa

de bases y sub-rasantes, en pavimento flexible
Cuadro 13: Datos para el diseo de pavimento

.
.

92

94

97

Cuadro 14: Espesores mnimos en pulgadas en funcin de los ejes

equivalentes

Tabla Grficos
Fig. 1 Encuesta

53

Fig. 2 Encuesta

54

Fig. 3 Encuesta

55

Fig. 4 Encuesta

56

Fig. 5 Encuesta

57

59

Fig. 7 Tipos de suelos en Venezuela

72

Fig. 8 Coeficiente estructural de la carpeta asfltica .

85

Fig. 9 Coeficiente estructural de la capa base

86

Fig. 10 Coeficiente estructural de la capa sub-base .

87

Fig. 11 Zona climtica de Venezuela

89

96

Fig. 6 Curva granulomtrica

Fig. 12 Modelo grafico de los espesores de las capas del

Pavimento

CAPTULO V
5. La Propuesta Tecnolgica.
5.1 Especificaciones Tcnicas de Construccin.
Propuesta de Pavimento Flexible para la Optimizacin de la Vialidad en el
Sector Mesa de Cavacas. Del Municipio Guanare Estado portuguesa.
Datos.
- La va es Urbana
- Carretera de 1 canal por sentido.
- Periodo de diseo: de 15 a 25 aos.
Trnsito de Diseo
Un conteo se realiza en un lapso ideal de un (1) ao, de esta manera se elimina
cualquier error por condiciones estacionales del flujo de vehculos. Cuando el conteo se
realiza en estaciones de cobertura 1, o en peajes, automticamente al correr del ao se
va registrando el volumen acumulado de vehculos. En otras ocasiones o puntos de
medicin, no es ni prctico ni econmico, el que se disponga de este lapso de tiempo.
Lo ideal entonces, es realizar una medicin de un mes continuo. En caso de que esto
tampoco sea posible, la medicin debera ser de una (1) semana completa, en forma tal
que se obtenga un registro de lunes a domingo. Si tampoco esto fuese posible, debera al
menos disponerse de un registro de un da laboral y de un da de fin de semana (sbado
o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fuese posible, el conteo debe ser
realizado en un da (24 horas) continuas, preferiblemente en un da laborable. Pudiera
darse el caso de que ni an pudiese contarse en un lapso de 24 horas; en este caso debe
irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe irse a ocho
(8) horas, y a veces solo podr contarse durante una hora.

El conteo se llev a cabo de una manera visual; Aun cuando lo ideal es que el
conteo vehicular clasificado o no se realice mediante el empleo de equipos, en el caso
de que esto no sea posible, por razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se
podr recurrir al sistema de contar los vehculos mediante la simple observacin visual
del paso del flujo vehicular. El conteo visual permite no solo determinar el total de
vehculos que circulan por el punto de medicin, sino que se obtiene un conteo
clasificado ya que se contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa
seccin durante el tiempo de la medicin. Por lo tanto, tomando en cuenta las
especificaciones, se procedi a analizar el trnsito de la va similar a la va en estudio,
puesto que el trnsito a obtener ser el equivalente cuando exista la va consolidada en
el sector Mesa de Cavacas.
Obtenido el conteo vehicular, se procede a determinar el promedio diario de
trnsito (PDT) y con ello poder apreciar el promedio diario de trnsito en el ao inicial
(PDTo), con la ecuacin prescrita de la siguiente manera:

3262+3171+3243+3376+3265+3233+1876
PDTo= 7

21426
= 7

PDTo= 3068.85 vpd = 3061 vpd

Calculo de las Repeticiones de los Ejes Equivalentes

Son las cargas equivalentes totales en el periodo de diseo que se requieren para
realizar un diseo de pavimento. El mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no

ha habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de AASHTO. El

diseo de transito gira en base a dos ecuaciones que son:

Ecuacin 1:
REE= EEo F
Donde:
REE: Son las repeticiones de ejes equivalentes o cargas equivalentes totales.
EEo: Cargas equivalentes en el ao inicial.
F: Factor de crecimiento.
Ecuacin 2:
EEo= PDTo %Vp FC fd fc Nd
Dnde:
EEo: Cargas equivalentes en el ao inicial.
PDTo: Promedio diario de trnsito en el ao inicial.
%Vp: Porcentaje de vehculos pesados.
FC: Factor camin.
fd: Factor de distribucin por sentido.
fc: Factor de utilizacin de canal.
Nd: das del ao.
Calculo del Factor Camin
El siguiente cuadro nos permite estimar el Factor Camin ponderado total por
estado, y la cual es muy til cuando se realizan estimaciones de inversin en planes
regionales de pavimentacin, o en cualquier otro trabajo de planificacin.

Cuadro 1 Valores promedio del factor camin para las diferentes entidades del pas
Factor

Camin

promedio

Entidad
ponderado
Amazonas
1.29
Anzotegui
2.05
Apure
1.42
Aragua
3.77
Barinas
1.42
Bolvar
6.69
Carabobo
3.93
Cojedes
1.42
Delta Amacuro
1.29
Dtto. Federal
3.61
Falcn
3.03
Lara
1.42
Mrida
1.29
Miranda
3.61
Monagas
2.05
Nueva Esparta
1.25
Portuguesa
1.42
Sucre
2.05
Trujillo
1.47
Fuente: II Taller Evaluacin y clasificacin de la Red Vial Principal, Caracas, 1993.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Direccin General Sectorial de la Vialidad
Terrestre, Direccin de Conservacin Vial.
Segn cuadro N 3 se asume un Fc para el estado Portuguesa de 1.42
Porcentaje de Vehculos Pesados
Este se obtiene mediante el volumen de trnsito pesado (VTP), que en nuestro
caso es la sumatoria de todos los vehculos que se consideran pesados, que van
seleccionados como todos aquellos que poseen seis ruedas, es decir desde aquellos
vehculos con un eje trasero de cuatro ruedas, y/o tres o ms ejes individuales. Se

clasifican de acuerdo a diferentes categoras sealadas en la siguiente Tabla, donde se

indica tanto la nomenclatura que utiliza la Oficina de Planificacin del Transporte
Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de Infraestructura, como la establecida en la Norma
COVENIN 2402-86:

Cuadro 2. Nomenclatura de Trnsito Pesado

10

Fuente: COVENIN 614-1997

VTP= 27.4

11

Con este resultado se obtiene el porcentaje de vehculos pesados con una regla de
tres:
VTP 100%
27.4 100%
%Vp= PDTo
=
3061

% Vp= 0.8951%
Factor de Distribucin por Sentido (fd)
Es el que nos permite medir el total del trnsito que circular en el sentido de
diseo, y sus valores son los que se indican en el siguiente cuadro:
Cuadro 3. Fd
Modo

de

medicin

del Valor del fd

PDT
En ambos sentidos

0,50

Por sentido de circulacin

1,00

Fuente: NCHRP Project 1-32: Pavement Design Tools, Eres

Consultants, Inc. 1998.

Por tal motivo, analizando el trnsito en los dos sentido de circulacin se debe
tomar el valor correspondiente de la tabla, en este caso es de fd= 0.5

Factor de Utilizacin por Canal (fc)

12

Es el que nos permite asignar al canal de diseo, la fraccin del total de

vehculos que circular por este canal y su valor se selecciona de acuerdo al siguiente
cuadro, en Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes para el
trnsito ya asignado al sentido de circulacin. Por lo tanto, para el diseo propuesto se
incluir el valor de fc= 100, que en porcentaje seria fc= 1.00.
Cuadro 4.Fc
N

de

carriles

en Porcentaje de w18 en

cada sentido
el carril de diseo
1
100
2
80 100
3
60 80
4 o ms carriles
50 75
Fuente: NCHRP Project 1-32: Pavement Design Tools, Eres

Consultants, Inc. 1998.

Das del ao
Se tomaran todos los das del ao que en total suman 365 das.
Luego de encontrar los datos de la ecuacin nmero dos, resolvemos de la
siguiente manera para encontrar los ejes equivalentes en el ao inicial de diseo:
EEo= PDTo %Vp FC fd fc Nd
6.6
EEo= 3061 100 1.42 0.50 1.00 365
EEo= 52,355.04

Con este resultado podemos calcular las repeticiones de ejes equivalentes que se
muestran en la ecuacin uno son:
REE= EEo F

13

Como bien podemos observar, calculamos de manera individual el factor de

crecimiento (F) con la siguiente frmula:

[(1 +

r)n ] - 1
F= Ln (1+r)
Donde:
r: Tasa de crecimiento. Incremento anual del volumen de transito de una va.
n: Periodo de diseo.
La tasa de crecimiento interanual (r), permite constituir el crecimiento del
trnsito a lo largo del perodo de diseo, y en el caso de que no pueda ser obtenido de
los registros histricos de trnsito, pueden emplearse los resultados de mediciones para
diseos que arrojan los resultados que se presentan en el siguiente cuadro:

Cuadro 5. Tasa de Crecimiento

Criterio estadstico
Promedio

Valor
4,20%

14

Desviacin estndar
1,80%
Valor mnimo
0,24%
Valor mximo
8,28%
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia.
Basndonos en estos resultados, tomamos el criterio estadstico promedio, el
cual contiene una tasa de crecimiento de r= 4,20
Por otra parte, el periodo de diseo (n) se toma basado en los siguientes valores
del cuadro 9, que resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin
Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la
correspondiente a la tipologa de la red vial nacional:

Cuadro 6. Periodo de Diseo

Tipo

de

va Segn nomenclador vial Periodo

de

diseo

segn AASTHO
Principal

venezolano
(aos)
Autopista urbana o rural de 30-50 (30 en autopistas

Secundaria

alto volumen y va troncal

Va local

15

urbanas)
20-50

Terciaria

Va

ramal,

sub-ramal

o 15-25, con mnimo de

agrcola
10 aos
Fuente: Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte
(AASHTO)
El Perodo de Diseo no debe ser confundido con la Vida til del
pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos
de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. La vialidad en estudio entra
en la categora de va principal, es decir, con periodos de diseo entre 15 a 25 aos. Para
efectos de diseo, el perodo de diseo seleccionado para la primera vida til del
pavimento, fue de 30 aos. Debido a esta informacin determinamos el factor de
crecimiento:
(1 + 0,042)30 - 1
F= Ln (1+0,042)

= 59.21

Luego introducimos los valores en la ecuacin 1 para obtener los resultados de

las repeticiones de los ejes equivalentes del diseo de pavimento flexible:
REE= 52,355.04 59.21
REE=3,099,706.06 EE

El CBR para las Capas del Pavimento.

El CBR de un material est en funcin de su densidad, textura, humedad de
compactacin, humedad despus de la saturacin, su grado de alteracin y su
granulometra. Estos valores nos permitirn conocer el nmero estructural de cada capa
segn sea sus especificaciones.El CBR comnmente se calcula mediante ensayos de
suelo, como mnimo cinco ensayos por unidad de diseo, pero teniendo en cuenta las

16

limitaciones de la investigacin se utilizaran valores basados en caractersticas del

terreno y materiales, as como de climas, nivel fretico y precipitacin pluvial, tomando
en consideracin estimaciones mnimas bajo las normas para efectos de diseo.
Capacidad de Soporte del Suelo de Fundacin (CBRSR).
Tomando en cuenta lo antes expuesto, para determinar la capacidad de soporte
de la sub-rasante nos basaremos en valores de soportes crticos para las condiciones
previamente dadas debido a la zona en estudio por medio del tipo de suelo y el nivel
fretico. En primer lugar obtendremos el tipo de suelo segn la regin en que se
encuentra ubicada la va. Venezuela posee una gran variedad de suelos, entre otros
factores, de la diversidad de climas, relieves, rocas y especies vegetales que la
caracterizan. Por esta razn, se han realizado en el pas diversos estudios para establecer
su caracterizacin y segn este sistema, Venezuela cuenta con 9 de los 12 tipos de
suelos contemplados que son: entisoles, inceptisoles, vertisoles, Polisoles, ultisoles,
oxisoles, aridisoles, histosoles y alfisoles, como lo muestra el siguiente grfico:

17

Grafico7. Tipos de Suelos en Venezuela. Fuente: Geografa de suelos y

geotecnia (2004)
En el grafico se puede apreciar que la regin de Barinas est constituida por los
colores amarillo y verde los cuales corresponden a tipos de suelos inceptisoles y
vertisoles respectivamente. Los inceptisoles son los suelos proporcionalmente maduros
y rocosos.

Por otro lado, los suelos vertisoles. Tienen un alto grado de fertilidad y

son buenos para el pastoreo. Dado su alto contenido de arcilla.

De esta manera, el estado PORTUGUESA posee una combinacin de suelo
inceptisole vertisole, lo cual lo hace un suelo rocoso maduro y arcilloso, quiere decir

18

que est en una proporcin de arena no plstica y arcilla activa que presentan unos
parmetros de valores de soporte crticos que se pueden apreciar en la siguiente tabla
Cuadro 7. Valor relativo de soporte critico estimado en porcentajes de
pavimentos para subrasantes compactadas 95%

Fuente: Adaptacin de suelos subrasantes de Road Note 31, tercera edicin,

Transport and Road ResearchLaboratory,HerMajestysStationery Office, Londres, 1977
(ref 8).
De acuerdo con la variacin estacional debe elegirse el nivel fretico ms alto
para efectos de clculo por ser el ms desfavorable, que ser el de 0,6 metros, as pues, a
travs de este nivel fretico se determina un promedio de los porcentajes mnimos
tolerables a la compactacin del 95% en subrasantes de las categoras de arena no
plstica y arcilla activa de valor de soporte relativo obteniendo lo siguiente:
Arena no plstica= 8 -10
Arcilla activa= 2 3
Promedio=

8+2
=5
2

=>CBRSR= 5 %

19

Segn estudio de suelo elaborado por la gobernacin del estado portuguesa (INVITRA)
en el sector mencionado (urbanizacin rosa Ins) segn planilla a continuacin.

20

21

Capacidad de soporte de la sub-base (CBRSB).

Para efectos de diseo se puede usar el porcentaje mnimo de CBR que segn
Hugh A. Wallace y J. Rogers Martin en su libro AsphaltPavementEngineer,
recomiendan un CBR mnimo de 20% para las capas de sub-base, sin embargo,
experiencias en nuestro pas han demostrado que una sub-base granular con materiales
apropiados y construida de manera adecuada dan como resultado valores de CBR
superiores a 30%, como lo indica la norma COVENIN 1124-11. Por consiguiente, se
propone un CBR mnimo de 30% para la capa de sub-base.
CBR= 30%
Capacidad de Soporte de la Base (CBRBS).
Para la base granular se puede utilizar en la estructura de pavimento un CBR
mnimo de 80% para una densidad mnima del 95% segn lo indicado en la norma
COVENIN 1124-11 0-07 para bases y sub-bases, recalcando que para efectos de diseo
debemos trabajar con valores mnimos establecidos.
CBR= 80%
Clculos de los MdulosResilentes para las Capas del Pavimento.

22

El mtodo AASHTO 93 establece ecuaciones correlativas para determinar el

mdulo resiliente de cada capa de la estructura del pavimento en funcin del CBR y
esto debido a la ausencia del manejo de equipos en muchos pases para la determinacin
de este parmetro. Estas ecuaciones para el caso del suelo de fundacin fueron
corregidas por el Dr. Augusto Jugo para ser aplicadas en Venezuela.Por lo tanto, se lleva
a cabo con las siguientes ecuaciones del mtodo AASTHO:

Mdulo Resilente del Suelo de Fundacin (Sub-rasante).

CBR 7, 2%
Mr = 1500 CBR
7, 2% < CBR 20%
0,65
Mr = 3000 CBR

CBR > 20%

Mr = 4326 ln(CBR) + 241

A modo de diseo se determin anteriormente que el CBR de la sub-rasante debe

ser 3.5%, por ser el valor del resultado del estudio de suelo y por consiguiente tenemos
que la ecuacin a usar ser la del CBR 7,2% como se muestra a continuacin:
Mr= 1500 CBR
Mr= 1500 7
MrSR= 10500psi

23

Mdulo Resilente para Bases y Sub-bases.

Para un CBR menor a 80%:
CBR < 80% =>Mr= 385,08 CBR + 8660
Para un CBR mayor o igual al 80%
CBR 80% =>Mr= 321,05 CBR + 13327
Por consiguiente efectuando las evaluaciones correspondientes segn sea el caso
tenemos los siguientes resultados:
Mr= 321.05 72 + 13327
MrB= 36,442.60 psi

Mr= 385.08 25 + 8660

MrSB= 18.287 psi

Ecuacin AASTHO para el Diseo del Pavimento Flexible.

24

La ecuacin para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos se deriva

de la informacin obtenida empricamente por AASTHO ROAD TEST. Para resolver
esta ecuacin metodolgicamente emprica se deben hallar otras variables importantes
que se muestran a continuacin.
Desviacin Normal del Error Estndar (So).
Es la combinacin en la estimacin de los parmetros de diseo y el
comportamiento del pavimento, por lo cual este parmetro est ligado directamente con
la Confiabilidad ; habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor
So Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales particulares,
que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trnsito. Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no
incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin
del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0,25 para pavimentos
rgidos y 0,35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar
total debidos al trnsito de 0,35 y 0,45 para pavimentos rgidos y flexibles
respectivamente. En Venezuela se tiene una estimacin para pavimentos flexibles segn
el mtodo AASTHO de:
0,40 < So < 0,50S e recomienda usar 0,45
Confiabilidad del Diseo (R).
La confiabilidad de un pavimento es la probabilidad de que una seccin diseada
se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante
el periodo de diseo. Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de
la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se

25

consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en

el comportamiento de la seccin diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de
pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99,9 para el parmetro de
confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms
altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los
niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios.

Cuadro 10. Valores de confiabilidad con diferentes clasificaciones funcionales

Clasificacin funcional

Nivel recomendados por AASTHO

Interestatal o autopista

para carreteras
80 99,9

Red principal o federal

75 95

Red secundaria o estatal

75 95

Red rural o local

50 80

Fuente: Gua AASHTO para diseo de carreteras.

Por ser la vialidad en estudio una red vial urbana por lo tanto se toma la relacin
entre50 80, por lo tanto para efectos de diseo tomamos la menor confiabilidad R=
50%.
ndice de Servicialidad (PSI).
La servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro
y confortable a los usuarios en un determinado momento. La mejor forma de evaluarla
es a travs del ndice de servicio presente el cual vara desde 0 hasta 5. La filosofa
bsica del diseo es el concepto del comportamiento y capacidad de servicio, el cual
proporciona un medio para disear un pavimento con base en un volumen especifico de

26

transito total, y con un nivel mnimo de servicialidad deseado, al final del periodo de
diseo.Se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de
rechazo est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera. El cambio o
prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el
mtodo con la siguiente ecuacin:PSI= Po Pt
Po=ndice de servicio inicial (4,5 para pavimentos rgidos y 4,2 para flexibles).Cada
entidad podr elegir un valor apropiado para sus condiciones, por lo tanto, en Venezuela
debido al exceso de cargas que no se pueden controlar, est entre 3,80 y 4,00.
Pt= Es el ndice ms bajo que pueda tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitacin. Se define como el ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO
maneja en su versin1993 valores de 3,0; 2,5 y 2,0, recomendando 2,5 o 3,0 para
caminos principales y 2,0 para secundarios, siendo este ltimo el correspondiente a la
va del sector Brisas del Este.
Calculo del Numero Estructural (SN).
El SN es un nmero abstracto que expresa la resistencia estructural de un
pavimento requerido, para una combinacin dada del soporte del suelo (Mr), del trnsito
total (W18), de la servicialidad terminal y de las condiciones ambientales. Para el
diseo del pavimento flexible se deben tener los datos para identificar el nmero
estructural, donde este se obtiene mediante un tanteo simultneo para verificar que:
W18
REE 1

tomando una tolerancia de 1 a 1,20

Tomando en consideracin esta base terica que inculca el mtodo AASTHO

podemos resumir de manera tcnica y estratgica lo siguiente:
W18
REE

despejando W18 REE

27

W18 = REE
De esta manera podemos introducir directamente el valor de las repeticiones de
los ejes equivalentes calculados anteriormente usando el programa de la ecuacin
AASTHO (1993), desarrollado por el Ingeniero Civil Manizales en el ao 2004, para
que arroje de forma definitiva y exacta el numero estructural por cada escaln de la
superestructura multicapa sin necesidad de realizar tanteos alternativos y de esta manera
conservar la pureza logstica del diseo.
Nmeros Estructurales de las Capas del Pavimento.

SN de la Base.
El nmero estructural de la capa base se calcula con el mdulo resilente de la
base:

28

Este nmero estructural se calcula consecutivamente con el mdulo Resilente de la

sub-base, quedando evidencia de esto en la siguiente demostracin:

29

El dato obtenido es de SNSB= 2.35

Luego se procede a calcular de igual manera el nmero estructural para el suelo de
fundacin o sub-rasante.

SN de la sub-rasante.
Al igual que los dems nmeros estructurales, el de la sub-rasante se obtiene
introduciendo el valor del mdulo resilente correspondiente obtenido del mismo suelo
de fundacin, como se puede notar:

30

El valor que se obtuvo es de SNSR= 2.87

As de esta manera, se puede proceder a realizar los clculos de los espesores de las
capas del pavimento propuesto en la investigacin.

Calculo de Espesores de las Capas del Pavimento.

Luego de obtener el nmero estructural SN para la seccin estructural del
pavimento, utilizando la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los
parmetros anteriormente descritos(trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora
determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de
soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin
31

puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de
rodamiento o carpeta, base y sub-base, hacindose notar que el actual mtodo de
AASHTO, versin 1993, involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y
sub-base. Para el clculo de los espesores de las capas el mtodo AASTHO propone la
siguiente ecuacin:
SN = a1D1m1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
a1, a2 y a3 = Son coeficientes estructurales de capa representativos de carpeta asfltica,
base y sub-base respectivamente.
D1, D2 y D3 = son los espesores de la carpeta asfltica, base y sub-base
respectivamente, en pulgadas.
m1, m2 y m3 =son los coeficientes de drenaje para la carpeta asfltica, base y sub-base,
respectivamente.
Empezaremos a determinar cada variable de la ecuacin para poder introducirlos
en la misma.
Coeficiente estructural de la carpeta asfltica.
Se determina a travs de la Estabilidad Marshall en libras, la cual se obtiene
mediante el ensayo de la estabilidad Marshall de la mezcla asfltica, tomando en
consideracin distintas propiedades de la misma. La estabilidad es una de las
propiedades ms importantes que debe buscarse en una mezcla asfltica, ya que de ella
depender en gran parte el que la mezcla que se disee logre un comportamiento
adecuado en obra, garantizando una mezcla que no se deforme o desplace ante las
cargas pesadas, y que sea resistente ante el efecto de la repeticin de cargas (REE o
Wt18) a la cual un pavimento se ve sometido durante su vida deservicio. En vista de no
32

poseer con los recursos necesarios para realizar los ensayos de la Estabilidad Marshall,
el cuadro 12 resume los criterios de la Norma INVEAS 2002 en cuanto a las
propiedades que debe cumplir una mezcla asfltica densa:
Cuadro 11. Propiedades Marshall Exigidas para el Diseo de Mezclas en
Laboratorio

Fuente: Norma INVEAS 2002

En vista de esto, para efectos de diseo se toma un valor mnimo exigido de

estabilidad Marshall para transito bajo de 1600. Con este valor se consigue el

33

coeficiente a1 interceptado en el nomograma proporcionado por el mtodo AASTHO

para estimar el coeficiente estructural de la carpeta asfltica de la siguiente manera:

Grafico 8.Coeficiente Estructural de la carpeta asfltica. Fuente: AASTHO

93
Se observa que el coeficiente a1 equivale aproximadamente a 0,40.

Coeficiente Estructural de la Capa Base.

34

Este coeficiente se determina por medio de la capacidad de soporte de la base

(CBRBS) y para conseguir el valor del coeficiente debemos utilizar el grafico que se
presenta:

Grafico 9.Coeficiente Estructural de la Capa Base Fuente: AASTHO 93

Para un CBR de 80% se obtiene aproximadamente un valor de coeficiente a2 de
0,12.

Coeficiente Estructural de la Capa Subbase (A3).

35

Se determina mediante la capacidad de soporte de la subbase(CBRSB),

impuesta para este diseo y para ello se utiliza el siguiente grfico:

Grafico 10.Coeficiente Estructural de la Capa Subbase (A3).Fuente: AASTHO 93

Para un CBR de 30% se obtiene aproximadamente un valor de coeficiente a3 de
0,10.
Coeficiente de Drenaje (m).
Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las
capas de base y sub-base respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la
capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento, por lo que se
refiere a un valor m de acuerdo a la calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante

36

el cual se espera que el pavimento este normalmente expuesto a niveles de humedad

cercanos a la saturacin. Estos factores se determinan segn la zona climtica, Calidad
del drenaje del material usado en la base y/o Sub-base y el porcentaje del tiempo con la
estructura prxima a la saturacin. Para determinar el coeficiente m se debe manejar
la siguiente informacin:

37

Grafico 11. Zonas Climticas de Venezuela

De acuerdo a este grfico, Barinas se encuentra en el punto VI y esto se traduce
en lo siguiente:

Cuadro 12. Relaciones de Clima en Venezuela

Zona

II

III

IV

VI

VII

VIII

IX

XI

XII

5,5

10

12

1,5

climtica
Meses de
condici
n seca
Meses de
cond.
Hmeda
38

Meses de
cond.

3,5

0,5

Saturada
Fuente: Hidrosfera de Venezuela (2002)
Para la calidad del drenaje del material y la capacidad para remover la humedad
nos basaremos en los siguientes parmetros.

Calidad

del Porcentaje del tiempo al cual est expuesta la estructura

drenaje

del del pavimento a niveles de humedad prxima a la

material usado saturacin

del 1%
1 5%
en la base y/o Regin del pas
subbase
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

XII
1,20
1,20
1,20
1,10
1,00

5 25%

al 25%

IX

II, VII, VIII, I, III, IV, V, VI

1,20
1,20
1,10
0,90
0,85

X, XI
1,20
1,10
0,90
0,80
0,80

1,20
1,00
0,80
0,80
0,80

Cuadro 13. Capacidad del Drenaje para Remover la Humedad

Calidad del drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Malo

Tiempo en que el agua es removida

2 horas
1 da
1 semana
1 mes
Agua no drena

39

Fuente: Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte

(AASHTO).
Para efectos de diseo usaremos la calidad del drenaje regular. En el cuadro 15
se presentan los valores recomendados para m2 y m3 en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del
pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin:

40

Cuadro 14. Valores Recomendados para Coeficientes Estructurales de Capa de

Bases y Sub-bases, en Pavimentos Flexibles

Fuente: (AASHTO 86-93).

Como se puede notar la zona VI del mapa en funcin del clima se encuentra en
el nivel de porcentaje de tiempo mayor al 25%, por lo tanto tomamos el valor de la
calidad del drenaje regular de m= 0,80 para base y sub-base, puesto que la carpeta
obtiene el 100% de la calidad del drenaje que equivale a 1.
Para calcular los espesores de las capas del pavimento el mtodo AASTHO
asemeja la estructura en una posicin superpuesta desde la primera capa hasta la ltima,
usando el valor abstracto del nmero estructural de cada capa. Para ello se recopilaron
en orden los resultados obtenidos en el siguiente cuadro:

41

Cuadro 15. Datos para el Diseo de Pavimento

NOMBRE

NOMENCLATURA

VALOR

Numero Estructural de la Base

Numero Estructural de la Subbase
Numero Estructural de la Subrasante
Coeficiente Estructural de la Carpeta

SNBS
SNSB
SNSR
a1

1.81
2.35
2.87
0,40

Asfltica
Coeficiente Estructural de la Base
a2
Coeficiente Estructural de la Subbase a3
Coeficiente de Drenaje de la Carpeta M1
Asfltica
Coeficiente de Drenaje de la Base
M2
Coeficiente de Drenaje de la Subbase M3
Fuente: Grupo Francisco Castillo, Domingo Nieves.

Espesor de la Carpeta Asfltica

42

0,12
0,10
1,0
0,80
0,80

Se calcula con el nmero estructural de la base de la siguiente manera:

SNBS= a1 m1 D1
1.81
D1= 0 , 40 1 =

12 cm

4.53 in 2, 54 = 11.51 cm

Ahora recalculamos el nmero estructural de la base y tenemos:

12
D1= 2,54 = 4.72 in
SNBS*= 0,40 1,0 4.72 = 1.89
Espesor de la Base
Se calcula con el nmero estructural de la sub-base:
SNSB= SNBS* + a2 m2 D2
2.351.89
0 ,12 0 , 80 =

D2=

12cm

4.79in 2.54 cm = 12.17 cm

Luego calculamos el nuevo nmero estructural para la sub-base para equilibrar

la ecuacin:
D2=

12 cm
2,54 = 4.72 in

SNSB*= 1.89+ 0,12 0,80 4.72 = 2.34

SNSB**=2.34 1.89 = 0.45

Espesor de la Sub-base

43

Se calcula tomando el nmero estructural de la sub-rasante o suelo de fundacin,

de la siguiente manera:
SNSR= SNBS* + SNSB * + a3 m3 D3
D3

2.871.890.45
=
0 , 10 0 , 80

17cm

6.63in 2,54 = 16.84cm

Carpeta Asfltica = 12 cm

De esta
obtenido

Base =

12 cm

Sub- Base=

17 cm

el

manera hemos
diseo de los

espesores del pavimento que se pueden apreciar en la siguiente grfica:

44