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TRABAJO DE INVESTIGACION:
TRANSPORTE CON VOLQUETES
CURSO:
CAMINOS II
CICLO:
VII
DOCENTE:
2013
MOQUEGUA - PERU
I
.
O
B
J
E
T
I
V
O
S
II.
I NT
R
ODU
CCI
N
III.
MAR
CO TE
OR I C
O
El vehculo volquete
es normalmente utilizado para
transportar material. El tipo de material a descargar por el
sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades
especiales para que no se daen, por ejemplo: arena,
piedra, escombro, basura, etc. Su utilizacin ms comn es en
obras de excavaciones, rellenos y transporte de piedra o arena.
El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un
sistema hidrulico, compuesto de un depsito de aceite, de
una bomba y normalmente, de uno o varios cilindros de tipo
telescpico (aunque no es este nuestro caso) que actan de
empuje sobre la caja de carga.
Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado,
todos los volquetes comprenden piezas mviles (Caja
basculante, puerta de vaciado, cubeta, etc.) cuya
maniobra necesita la intervencin de una fuerza. Por este
motivo y solo para su desplazamiento, el remolque depende
siempre de un tractor y, particularmente, de los
dispositivos auxiliares ya citados, tales como la bomba
D
E
F
I
N
I
C
I
N
:
TRANSPORTE:
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la
carretera, el volquete
presenta ms ventajas que el camin. Esto es debido a
que su aceleracin es superior, el vaciado es ms rpido,
los neumticos gigantes a presin y la robustez de todo
el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno e
incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las
ruedas.
F
i
g
.
1
:
V
o
l
q
u
e
t
e
PARTES
DE
UN
VOLQUETE:
COMPONENTES
DE LA CAJA:
EL
CIRCUITO
MECNICO
:
El accionamiento de la bomba hidrulica se realiza
generalmente por medio deuna toma de fuerza que se acopla
sobre la caja de cambio del vehculo. Las cajas de cambios de
los vehculos industriales llevan al menos un registro en forma
de ventana en la que aparece un pin que est fijado sobre el
eje intermediario de la caja de cambios, y que es
independiente del resto de los piones que sobre este mismo
eje existen para obtener las relaciones de velocidades del
vehculo.
F
i
g
.
3
:
B
o
m
b
a
F
i
g
.
4
Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehculo
que el bastidor del vehculo normal deber realizar trabajos
que se salgan de los previstos. Por ejemplo, en este caso los de
un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por el bastidor
son muy superiores a los correspondientes en el caso de carga
uniformemente repartida.
EL CIRCUITO
HIDRULICO
:
Nuestro circuito hidrulico va a constar de los
siguientes elementos:
Vlvula antirretorno.
Limitador de presin.
Un tanque de aceite.
Una vlvula 2/2 de palanca.
Una T.
Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.
TIPOS
DE
BOM
BAS:
CO
NS
TR
UC
CI
N
:
La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes
importantes para su funcionamiento:
BOMBA HIDRULICA DE
ENGRANAJES:
Se trata de una bomba de engranajes que se acopla a la toma
de fuerza y que suministra la presin necesaria al pistn.
Esta bomba se presenta con un limitador de presin que
protege contra sobrepresiones y con filtro para limpiar las
impurezas.
El funcionamiento y la construccin de una bomba de
engranajes son los siguientes:
Juntas.
A
P
L
I
C
A
C
I
N
:
Se utiliza para producir una corriente de lquido en
instalaciones hidrulicas y para producir una corriente de
lubricacin.
F
i
g
.
5
TANQ
UE
DE
ACEI
TE
Se trata de un depsito de aceite que ha de satisfacer
diversas tareas como son:
Deposito de reserva.
Separador del lquido a presin y aire.
Evacuador del calor.
Conexin con una bomba.
F
i
l
t
r
o
a
i
r
e
.
Todo depsito debe disponer de un sistema suficiente
de aireacin y desaireacin, provisto de un filtro de aire. Es
necesario para que la presin atmosfrica pueda actuar sobre el
nivel del lquido con objeto de que la bomba pueda aspirar y
el aceite se mantenga libre de burbujas. Al regresar el
aceite tiene lugar una compensacin de nivel y, con ello, una
salida sin presin.
Tap
a
des
mo
nta
ble.
Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora
de nivel y cesta
d
e
t
a
m
i
z
.
El tamiz se encarga de filtrar sustancias ajenas al
llenar el depsito.
Tub
o de
aspi
raci
n.
Tornillo de
purga
de
lquido.
Deber hallarse en el lugar mas bajo del depsito. En caso de
sustituir el lquido, limpiar el depsito y el filtro.
Mirilla de control nivel
mximo y nivel mnimo.
T
u
b
o
d
e
r
et
o
r
n
o.
Chapa
tranquil
izadora.
Divide al depsito en una cmara de aspiracin y otra de
retorno. En esta ultima, el liquido puede tranquilizarse y los
cuerpos ajenos a l depositarse.
F
i
g
.
6
F
i
g
.
7
CILINDRO
DE
SIMPLE
EFECTO
LIMITADO POR DRENAJE
Se trata de un cilindro no telescpico de simple efecto que
tiene la mxima funcionalidad y simplicidad de operacin.
En la entrada del cilindro, el aceite ejerce la presin contra el
mbolo, sacando el vstago de la carcasa. Al final de la
10
F
i
g
.
8
FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO COMPLETO
DEL
F
i
g
.
9
11
F
i
g
.
1
0
CARACTERSTICAS
DEL
FLUIDO HIDRULICO.
Debido a las buenas cualidades lubricantes y a una elevada
proteccin contra corrosin han dado buenos resultados
como fluidos hidrulicos sobre todo los aceites minerales.
Con sustancias especiales (aditivos) los aceites minerales
fueron y son mejorados permanentemente.
Los aceites minerales tienen sin embargo una desventaja, su
inflamabilidad. Debido a ello, los equipos hidrulicos en las
cercanas de llamas, metales fundidos o reas de elevadas
temperaturas, utilizan muchas veces fluidos de difcil
inflamabilidad.
No existe un
fluido hidrulico
ideal.
La seleccin minuciosa de acuerdo a las exigencias del
equipo es por eso una condicin previa para un correcto
funcionamiento.
GRUPOS
DE
FLUIDOS
HIDRULICOS.
Aceites HL segn DIN 51 524 Parte 1: Se
utilizan en equipos en los que se esperan
temperaturas hasta 50C y/o corrosin por entrada de
humedad.
Aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2: Los
aceites HLP ofrecen respecto de los HL una
contra desgaste.
Contienen
inhibidores
de
envejecimiento, aditivos anticorrosin y sustancias
adicionales para disminuir el desgaste en el caso de
roza miento mltiple, en el que por una lubricacin
insuficiente de las partes metlicas en contacto puede
aparecer un desgaste excesivo.
12
Aceites
HV:
Para
equipos
sometidos
a
fuertes
variaciones
de temperatura o bajas
temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la
intemperie, deben emplearse aceites con mayor ndice
de viscosidad (VI) denominados aceites HV. Algunos
cumplen las exigencias de los aceites HLP segn DIN
51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el
comportamiento viscosidad/temperatura (denominado
mejorador VI).
Aceites
HLP-D:
Estos
aceites
contienen
aditivos detergentes y dispersantes.
Con estos aditivos se logra desprender los
sedimentos y mantener en suspensin las impurezas
(por ejemplo debidas a envejecimiento y abrasin)
contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera
ingresado.
F
i
g
.
1
1
13
F
i
g
.
1
2
COMPONENTES DE CICLO DE
TRANSPORTE
Es el tiempo necesario que invierte una mquina en
hacer el trabajo completo en un viaje de ida y vuelta.
En este tiempo de demora estn incluidas todas las
operaciones necesarias para realizar el
trabajo
correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso
dela mototralla: excavacin, carga, acarreo, descarga y
retorno al lugar original. Entonces, el ciclo es el
tiempo invertido por la mquina en realizar todas estas
operaciones completas cada vez.
14
MANIOBRAS
T
I
E
M
P
O
S
F
I
J
O
S
:
Es el que invierte una mquina en todas las operaciones
del ciclo, que no sean acarreo y retorno. Estos tiempos
de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un
mismo material en cualquier operacin, aun cuando la
distancia de acarreo vare.
15
TIEMP
OS
VARIA
BLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo
(viaje de ida y regreso) y es variable dependiente de la
distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la
mquina.
Es as como podemos considerar constante el tiempo
fijo, asumiendo el mismo para todas las unidades
iguales en trabajo, de esta manera, slo nos resta
calcular el tiempo variable para cada caso.
Adems, se tiene como referencia para apreciacin de
rendimientos los tiempos fijos promedios dados por los
fabricantes, obtenidos en condiciones ptimas de
planeamiento y desarrollo. Sin embargo, el mejor
sistema es calcular en obra los tiempos fijos que servirn
para nuevos trabajos.
En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinar el
nmero de ciclos o viajes completos por hora, y ste
nmero de operaciones completas por unidad de tiempo
ser el factor bsico para el clculo de la produccin. Por
consiguiente:
E
c
u
a
c
i
n
2
1
16
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA
DE VOLQUETES
El nmero de unidades o tamao de la flota requerido para
realizar un trabajo depende de las necesidades de produccin.
Este nmero de volquetes se calcula por la expresin:
17
TRANSPORTE CON VOLQUETES
18
e)
T
ie
m
p
o
d
e
c
a
r
g
a
Tcarga = N Tciclo
f) Tiempo de acarreo
D ida
T ida =
V ida
La carta de desempeo ofrece
el mx. Velocidad g) Tiempo
de regreso
D
r
e
g
r
e
s
o
T regreso =
V
regres
o
h)
Tie
mpo
de
desc
arga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la
congestin en la zona de descarga. Promedio entre 1.5
minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones favorables
2
.
R
e
s
u
l
t
a
d
o
s
:
Para cotejar los resultados y poder ver si estamos
logrando lo proyectado, pasaremos a evaluar los volquetes
con los siguientes teoremas.
19
2.1 Produccin:
a) Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio
V
P = Nvolquetes
T ciclo
b) Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio
T carga
20
V cargador
P =
(Recomendado)
Carga
FACTOR DE EFICIENCIA.
Es necesario puntualizar que la produccin terica obtenida en la forma
antes descrita, deber ser corregida en todos los casos por factores de
eficiencia relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores
que constituyen un elemento complicado porque dependen a su vez del
elemento humano (experiencia, dedicacin, habilidad, control, entre otros),
de las condiciones del trabajo (tiempo atmosfrico, clase de material), de la
clase de organizacin (disponibilidad de
repuestos, mantenimiento)
que
afectarn y los harn variar considerablemente en cada caso. En
consecuencia, tendremos que obtener cada vez la produccin ms cercana en lo
posible a la realidad, y que equivaldr a:
Produccin efectiva = Produccin terica * factores de eficiencia
Este factor de eficiencia se refiere al tiempo de trabajo, ya que en ninguna
circunstancia se puede conseguir una eficiencia de trabajo de 60/h, y en
21
Equipo
Volquete
Dist. O
Alcance
Por
Ciclo
(m)
300
Unidad
De
produc
cin.
Tiempo
De
ciclo
(min)
Cap. De
Produccin
Por ciclo
#
Ciclos
Por
hora
Factor
de
eficienci
a (e)
Rendimiento
(u/h)
M3
16*
9.0
3.75
0.75
25.31
2/12
MATERIAL
MATERIAL
MATERIAL
ELIMINACION DE
ELIMINACION DE
ELIMINACION DE
MEZCLA
MEZCLA
MEZCLA
DE
DE
DE
MATERIAL
MATERIAL EXCED.
MATERIAL
ASFALTICA
ASFALTICA
ASFALTICA
CANTERA
CANTERA
CANTERA
EXCED.
EN CANT.
EXCED.
MASIVO
EN CANT. PEQUEA
MASIVO
EN CANT. PEQUEA
MASIVO
PEQUEA
< 1 KM
< 1 KM
> 1 KM
Km.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
VELOCIDAD CARGADO
Km/Hr.
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
VELOCIDAD DESCARGADO
Km/Hr.
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
BASES DE CALCULO
UND
Min.
6.00
60.00
0.00
8.00
60.00
0.00
20.00
30.00
0.00
Form.
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
Form.
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
Min.
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
CICLO
Form.
6.00 + 3.05d
60.00 + 3.05d
0.00 + 3.05d
8.00 + 3.05d
60.00 + 3.05d
0.00 + 3.05d
20.00 + 3.05d
30.00 + 3.05d
0.00 + 3.05d
CICLO
Min.
9.05
63.05
3.05
11.05
63.05
3.05
23.05
33.05
3.05
Min.
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
Min.
456
456
456
456
456
456
456
456
456
M3.
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
Un.
50.40
7.23
149.63
41.28
7.23
149.63
19.79
13.80
149.63
VOLUMEN TRANSPORTADO
M3.
756.00
108.49
2244.38
619.14
108.49
2244.38
296.78
206.97
2244.38
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
90
1,870
516
90
1,870
247
172
1,870
TIEMPO RECORRIDO
EFICIENCIA
ESPONJAMIENTO
24 TRAN SPORTE
CON VOLQUETES
RENDIMIENTO
m3/dia
630
Pueden
presentarse 2
situaciones:
a) Estar a cargo
directamente de los
volquetes. b) Contratar el
transporte por m3-km.
TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN
OBRAS
a) Control de Volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma
minuciosa, a fin de evitar las prdidas de tiempo y
corregir las maniobras de carga, giro y descarga.
Tarjeta de
Control de
Volquetes:
25
TRANSPORTE CON VOLQUETES
Esto se
paga de
la
siguient
e
forma:
Equipo
=
14.0
horas.
Mano de Obra = 8 + 2(1.6) + 4(2.0) = 19.2 horas.
Si el volquete es de 15 m3, en 4 vueltas ha transportado 60 m3
Respecto al costo:
Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) =
U.S. $ 10.17 /m3
26
MODALIDADES DE CONTRATACION DE
TRANSPORTES CON
VOLQUETES: m3 km. Y SU
APLICACIN.
b) Contratar el
transporte por
m3-km
Esto se refiere cuando se contrata el transporte por
m3-km, esta unidad se refiere al trabajo de
transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.
E
j
e
m
p
l
o
:
10 m3-km 1
m3
transportado a
10 km
10
m3
tra
nsp
ort
ad
os
a 1
km
5
m
3
tr
a
ns
p
or
ta
d
os
a
2
k
m
2
m
3
tr
a
ns
p
or
ta
d
os
a
5
k
m
2.5
m3
tran
spo
rtad
os a
4
km
4 m3 transportados a 2.5
km y otras combinaciones
El concepto de este tipo de medida del transporte, se
basa en el concepto de centro de masas y centro de
gravedad, es decir se idealiza el sistema como si
m
e
d
i
c
i
n
El transporte por lo general se mide
en las siguientes partidas:
S
E
T
T
r
a
n
s
p
o
r
t
e
d
e
m
a
t
e
r
i
a
l
Comprende el transporte de excedentes de corte,
relleno, material de cantera, agregados, sub base,
base, tratamientos superficiales, escombros y todo
transporte en general.
27
s:
.4 km.
4
30 km/h
3
=
Jorna
4
0
k
m
/
h
d
a
=
1
0
h
.
Costos
Volquete U.S. $ 40.00 / h (incluye
combustibles y lubricantes) Operador U.S. $
8.00 / h (incluye viticos y beneficios
sociales)
Calculo del Ciclo
28
TRANSPORTE C
Ciclo =
(d/ ) +
(d/ )
+
+
Ciclo = 4 + (5,400/(30000/60)) + 3 +
(5,400/(40000/60))
C
i
c
l
o
=
2
5
.
9
0
No. de viajes
= (Duracin de la jornada) /
(10*60*.9) /(25.90)
No. de viajes
= 20.85 = 20
viajes en 10 horas.
Volumen Transportado
volquete) * (No. de viajes)
Volumen Transportado =
15 m3 * (20 viajes)
(Capacidad
del
Volumen Transportado =
300 m3
|
Rendimiento/ da
=
(Volumen transportado)
Rendimien
to/ da =
300 m3/d
29
TRANSPORTE C
Tran
sport
e
hasta
1
km.
lo
30
TRANSPORTE CON VOLQUETES
METODO DE METRADO
Se define:
D como la distancia terica entre el C.G. del origen y el C.G. del
destino
V como el volumen total a transportar en banco
Entonces:
a) Si D <= 1 km
Transpo
rte hasta
1 km.
Metrado
= D*
V m3km
b) Si D > 1 km
b.1)
Transpo
rte hasta
1 km.
Metrado
= V
m3-km
b.2)
Transporte a
ms de 1 km.
Metrado =
(D 1) *V
m3-km
31
35
36
EJEMPLO 2:
Calcular el transporte pagado en la siguiente situacin:
Ubicacin de cantera: Km. 28+500 Acceso = 5 km.
Caractersticas de la carretera:
Inicio :Km. 3+200
Fin: Km. 42+700
Espesor de la base: 0.20 mts.
Ancho de la base: 9.10
Talud del terraplen : H:V 1.5: 1.0
Puente Km. 12+600 al 12+700
Baden de concreto Km. 21+450 al 22+920
Desarrollo:
37
Entonces se tiene:
Seccin = (9.70 + 9.10) * .5 * .20
Seccin = 0.94 m2 / mt
38
EJEMPLO 3:
39
IV.
A
NE X OS
40
V.
C ONC L
USI ONE S
43
VI.
R E C OM E NDA C I ONE S
44
VII.
BIBLI
OGR A F A
http://es.scribd.com/doc/113777836/5-2-Trasporte-Con-Volquetes
http://es.scribd.com/doc/61336705/Volquetes-Para-Mineria-Superficial
http://es.scribd.com/doc/44936929/Maquinaria-Para-Construccion
http://es.scribd.com/doc/98874176/Costo-en-Transporte
http://usscivil-leninzt.blogspot.com/2010/10/tiempo-del-ciclo-de-losvolquetes.html
http://www.slideshare.net/guillermohiroyasu/rendimiento-transporte
45
VIII.
TABLA DE C ON TEN
IDO
NDI C E
I.
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 1
II.
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 2
CONCLUSIONES................................................................................................................ 43
VII.
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 45
VIII.
NDICE ........................................................................................................................... 46
VI. RECOMENDACIONES....................................................................................................... 44
46