INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECACNICA

Y ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
INGENIERIA EN AERONAUTICA
TERMODINAMICA
PROFESORA LANDEROS MENDEZ MINELIA

Practica 1

MUOZ MARTINEZ NOEMI

3AM2

INTRODUCCIN

Resulta til tratar los procesos termodinmicos basndose en ciclos: procesos que
devuelven un sistema a su estado original despus de una serie de fases, de
manera que todas las variables termodinmicas relevantes vuelven a tomar sus
valores originales. En un ciclo completo, la energa interna de un sistema no
puede cambiar, puesto que slo depende de dichas variables. Por tanto, el calor
total neto transferido al sistema debe ser igual al trabajo total neto realizado por el
sistema.
Un ciclo termodinmico es un conjunto de procesos que hacen regresar al sistema
al estado original que tena antes de que se llevara a cabo.
Los Ciclos Stirling y Ericsson difieren del ciclo de Carnot en que los procesos
isentrpicos son reemplazados por procesos de regeneracin. Un proceso durante
el cual se transfiere calor a un dispositivo, llamado Regenerador, durante una
parte del ciclo y se transfiere de nuevo al fluido de trabajo durante otra parte del
ciclo.

CICLO STIRLING
Es un ciclo termodinmico reversible de potencia que busca obtener el mximo
rendimiento. Es semejante al ciclo de Carnot ya que es el nico capaz de
aproximarse al rendimiento de Carnot, por lo que es la mejor opcin.

-Funcionamiento del ciclo Stirling

En este ciclo termodinmico el fluido evoluciona realizando dos transformaciones
isotrmicas y dos transformaciones isocricas (a volumen constante).

qen

TH
=
co
ns
n
ta
te

2
Re

ge

ne

ra c

in

4
TL

=c

on

sta

nte

qsal 3

1-2: Expansin isotrmica. Se absorbe calor de la fuente caliente.

Variacin de energa interna, U12=0
El gas realiza un trabajo W12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de
energa del foco caliente para mantener su temperatura constante.
Q12= W12= V1V2pdV
2

Q12= nRT1 1
2-3: Compresin Isocorica. Se cede una cantidad de calor al regenerador a
volumen constante, disminuyendo la temperatura.

El trabajo realizado es nulo W23=0

El gas ideal cede calor disminuyendo su energa interna y por tanto, su
temperatura
U23=Q23=nCv(T2T1)
U23=Q23=nCv(T1T2)

3-4: Compresin Isotrmica. Se cede al exterior una cantidad de calor a la fuente

fra.
Como el gas est a baja presin, el trabajo necesario para comprimirlo es menor
que el que proporciona durante el proceso de expansin.
Variacin de energa interna, U34=0
Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad
igual de calor del foco fro para mantener su temperatura constante.
Q34=W34=V2/V1pdV=V1/V2nRT2VdV
Q34=nRT2lnV1/V2
2

Q34=W34=nRT2 1
3

4-1: Expansion Isocorica. Absorcin de calor a volumen constante. El gas absorbe

del regenerador una cantidad de calor y aumenta su temperatura, lo que provoca
un aumento de presin.
El trabajo realizado es nulo W41=0
El gas ideal absorbe calor aumentando su energa interna y por tanto, su
temperatura
U41=Q41=nCv(T1T2)
Ciclo completo

Variacin de energa interna

U= U12+ U23+ U34+ U41=
-nCv(T1-T2)+ nCv(T1-T2)=0
Como caba esperar de un proceso cclico reversible de un gas ideal.

El trabajo realizado por el gas es

W=W12+W34=nR(T1T2)lnV2/V1
W =mMR(T1T2)lnV2/V1
Donde m es la masa del gas, M es su peso molecular y R es la constante
de los gases cuyo valor es 8.3143 J/(Kmol).
El trabajo se puede incrementar de varias maneras:
o
o
o

Aumentando la diferencia de temperaturas T1-T2 entre el foco

caliente y el foco fro
Aumentando el valor del cociente V2/V1, la razn de comprensin del
gas.
Eligiendo un gas cuya peso molecular M sea pequeo. Una misma
masa m de produce mayor trabajo si el gas tienen menor peso
molecular M.

La definicin para el rendimiento de una mquina trmica es:

=

Para calcular el se tendr en cuenta que el gas solo absorbe calor en

dos procesos del ciclo: el calentamiento a temperatura constante y en la
expansin isotrmica. Para un gas ideal esto representa que:
2
= ( ) +
)
1
Motor Stirling
Se define maquina Stirling como aquel dispositivo que convierte calor en trabajo, o
viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con comprensin y
expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos
temperaturas.
Los motores Stirling son mquinas de combustin externa, con lo cual se pueden
adaptar a cualquier fuente de energa (combustin convencional o mixta, como biomasa
y gas, energa solar...), sin que ello afecte al funcionamiento interno del motor.
Como la combustin es externa la contaminacin qumica se reduce al mximo. De
hecho los gases generados pueden filtrarse o, incluso, condensarse en un depsito y
trasladarse despus a un vertedero. En caso de energa solar o geotrmica la
contaminacin sera nula.

Otra ventaja de los motores Stirling es que resultan extremadamente silenciosos, pues
no disponen de vlvulas ni fases de explosin en su ciclo. De este modo se evitan ruidos
y vibraciones.
Cuando el aire se calienta ste se expande y aumenta la presin interior al no variar el
espacio en el que est cerrado; este calentamiento viene seguido de un enfriamiento. El
motor realiza ambas variaciones de calor y fro en cada revolucin del volante.
- Calentamiento del aire Aumento de presin.
- Enfriamiento del aire Disminucin de presin.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Zona de calentamiento.
Cilindro desplazado.
Volante de inercia.
Cigeal (Tipo Yugo de Ross).
Pistn.
Quemador.

La variacin de presin acta en el cilindro del desplazador -zona de enfriamiento- con

lo que la energa termal (calor) se convierte en energa mecnica (giro del volante y
5

cigeal).
Tipos de motores de aire caliente
Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en
diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el desplazador.
Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son:
Motores de tipo beta:
Este tipo de motor fue el diseo original que
hizo Robert Stirling. Consta de un cilindro con
dos zonas, una caliente y otra fra. En el
interior del cilindro tambin se encuentra un
desplazador que posibilita el movimiento de
aire, y concntrico con este, se encuentra el
pistn de potencia, que est desfasado a 90
respecto al desplazador.
Este tipo de motor es el ms eficaz, pero
tambin el ms complejo y voluminoso.

Motores de tipo alfa

Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia
del tipo beta, tiene dos cilindros, uno donde se sita la
zona fra, y otro donde se sita la caliente. En cada
cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn
del otro cilindro. Los cilindros estn conectados entre s
por un cigeal, que hace que la relacin
Potencia-volumen sea bastante alta. El mecanismo de
este tipo de motor es bastante sencillo, pero es
complicado que no se escape el aire, sobretodo en el
cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales.

Motores de tipo gamma

Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es ms sencillo de construir. Lo que
diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene el pistn de potencia y el
desplazador en diferentes cilindros, que estn desfasados a 90. Los dos cilindros estn
unidos por un cigeal. Este motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de
tipo beta
Motor Ringbom

En 1905 Ossian Ringbom invent un motor derivado

del de tipo gamma, con una simplicidad mayor, pues
el pistn desplazador no est conectado con el de
potencia, sino que oscila libre movido por la diferencia
de presiones y la gravedad.
Posteriormente se fueron descubriendo pequeas
modificaciones en el motor Ringbom original, que
posibilitaba un motor muy simple y tan rpido como
cualquiera de los motores clsicos (alfa, beta,
gamma).

Motor de pistn lquido:

En este tipo de motor se sustituye el pistn y el
desplazador por un lquido.
Est formado por dos tubos rellenos de unos lquidos; uno
de los tubos acta de desplazador y otro acta de pistn.
Requiere unos clculos complicados, y en algunos casos
es necesario un tercer tubo llamado sintonizador.

Motor Stirling termoacstico

Probablemente es la evolucin ltima de este motor en el que se simplifica al mximo la
mecnica del mismo. No existe el pistn desplazador y por lo tanto carece del sistema
de acoplamiento entre los dos pistones del motor original.
Funciona gracias a ondas de presin que se generan en el cilindro de gas, de ah el
nombre de acstico, merced al calor suministrado en el foco caliente
Implantacin en la industria aeronutica
La industria aeronutica, una de las ms innovadoras del mercado, y ha hecho estudios
sobre la viabilidad de este tipo de motor para hacer mover los aviones.
Algunas compaas han hecho diseos de pequeos aeroplanos con este tipo de motor.
Su idea es firme; un avin cuyo motor sea tan silencioso como un planeador, con un par
tan suave que no produzca vibraciones en el fuselaje.

Se estudia la posibilidad de incorporar motores Stirling aplicados al mundo de la

aviacin, al menos en teora sus ventajas seran las siguientes:

Es un motor silencioso lo cual permite un viaje ms cmodo para los viajeros y

menos contaminacin acstica para los alrededores.
7

Emite muchas menos vibraciones puesto que no hay explosin en los cilindros. Y
tambin debido a eso el combustible del motor pudra ser mucho menos
inflamable y peligroso en caso de accidente
Ya hay estudios que demuestran que a mayor altitud mejora su potencia. A mayor
altura la densidad del aire es menor igual que el rozamiento de la nave, pero los
motores convencionales pierden potencia por culpa de que no cogen aire
suficiente para realizar la combustin, los motores Stirling no tienen ese
problema. A esto hay que sumar el hecho de que alturas mayores, menor es la
temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de temperatura entre focos del
motor se incrementara, aumentando as su rendimiento y potencia.

CICLO ERICSSON
El ciclo Ericsson fue ideado por el inventor
John Ericsson, que proyect y construy
varios motores de aire caliente basados en
diferentes ciclos termodinmicos.
Es considerado el autor de dos ciclos para
motores trmicos de combustin externa y
constructor de motores reales basados en
los ciclos mencionados.
Es interesante examinar que pasa cuando el nmero de etapas tanto de
enfriamiento y de recalentamiento se hace infinitamente grande, donde los
procesos isentropicos de compresin y expansin pasan a ser isotrmicos, el ciclo
se puede presentar mediante 2 etapas a temperaturas constantes y 2 procesos a
presin constante con regeneracin. A un proceso as se le llama ciclo de
Ericsson.

Funcionamiento del ciclo Ericsson.

Etapas
El ciclo se compone de 4 etapas, en las cuales existe intercambio de calor:
Primera etapa
En esta etapa el aire se comprime isotrmicamente. Se requiere entonces de un
enfriamiento simultneo y el aire fluye a un tanque de almacenamiento a presin
constante. El trabajo requerido es:

1
1 = 1 ( )
2
Segunda etapa
Se produce un calentamiento reversible a presin constante y su consecuente
expansin. El aire caliente fluye del tanque a presin elevada constante hacia el
cilindro de potencia. En este caso el calor requerido es:
2 = (3 2 )
Tercera etapa
El aire se expande en el cilindro isotrmicamente recibiendo calor externo.
El trabajo de salida es igual a:
3
2 = 3 ( )
4
Cuarta etapa
Es un enfriamiento reversible a presin baja constante.
El calor liberado es:
2 = (1 4 ) = (3 2 )

Teniendo presente que los calores Qent y Qsal son iguales en magnitud, pero de
signo opuesto, en la prctica se compensan por medio de un proceso de
regeneracin. Lo mismo ocurre con los trabajos realizados en las etapas
isotrmicas que de igual magnitud pero signo contrario, anulndose como efecto
neto.
9

La eficiencia terica del ciclo equivale a la de Carnot:

=
=
=1
= 1

Dnde:
= 1
= 1
= 3
= 2
Nuevamente obtenemos el rendimiento del ciclo de Carnot, debido a las
simplificaciones e idealizaciones usadas al deducirlo. De hecho, cuando usamos
regeneracin en el ciclo de Brayton lo que estamos inten- tando es aproximarnos
al ciclo de Ericsson. La cantidad de etapas de regeneracin y de enfriamiento
inter- medio depende de un balance econmico entre el costo de capital
incrementado y el costo operativo que disminuye a medida que aumenta la
cantidad
de
etapas.

Motor Ericsson
Ericsson patent su primer motor, basado en el ciclo Brayton de combustin
externa, el ao 1833 en Inglaterra. Los motores de Brayton eran de pistones, casi
todos de combustin interna y sin recuperador. Actualmente el ciclo Brayton se
conoce como ciclo de la turbina de gas, que utiliza compresores y expansores de
turbina (las turbinas sustituyen a los pistones). El ciclo de turbina de gas es el que
siguen las turbinas de gas y los turborreactores. Algunos tipos de turbinas
disponen de recuperadores de calor. Finalmente, Ericsson abandon el ciclo
abierto y adopt el ciclo cerrado del motor Stirling tradicional.
El motor Ericsson puede transformarse fcilmente en un motor de ciclo cerrado
usando un segundo depsito fro a baja presin entre los conductos originales de
entrada y escape. En un ciclo cerrado la "baja presin" puede ser ms alta que la
presin atmosfrica y el gas motriz puede ser
hidrgeno o helio. Al disponer de vlvulas, la
diferencia de presiones de gas (presin motriz y
presin de compresin) de un motor Ericsson la
potencia especfica puede ser mayor que la de
un motor Stirling sin vlvulas. Est claro que las
vlvulas aaden coste y complejidad al motor.
Las prdidas mecnicas son menores en un
motor Ericsson: la potencia de compresin
requerida es menor, al aplicarse directamente sin tener que pasar por un cigeal.
El motor Ericsson de pistones es, potencialmente, el que podra tener el mayor
rendimiento de todos los motores. En la prctica nadie lo ha demostrado todava.
10

Explicacin del motor

En la posicin actual (el pistn en la posicin ms baja) el aire de la cmara
inferior se calienta mediante calor aportado exteriormente (color rojo oscuro o rojo
marrn). El aire de la cmara superior ha sido aspirado al bajar el pistn y est a
presin
atmosfrica
(color
azul).
El pistn comienza a subir por la presin del aire calentado. Se producen
simultneamente la expansin del aire caliente y la compresin del aire de la
cmara superior (aspirado en la fase previa). El aire pasa a la izquierda obligado
por la vlvula anti retorno de la admisin. Una vlvula anti retorno le permite el
paso
al
depsito
acumulador
de
aire
fro.
En el punto muerto superior pasa al depsito fro la mxima cantidad de aire
aspirado posible. La vlvula de paso (dibujada abajo y a la izquierda) se abre y
permite el paso del aire fro a travs del recuperador hasta la cmara inferior que
lo
recibe.
Un volante de inercia hace que el pistn doble-funcin (compresin-expansin)
empiece a bajar, empujando el aire precalentado a travs del recuperador y aspire
aire
atmosfrico
a
la
cmara
superior.
En el cuarto inferior, el aire precalentado se acaba de calentar mientras se
comprime. En la fase final el pistn llega a la posicin inferior y el proceso se
repite.
Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Ericsson

El ciclo no tiene aplicacin prctica en motores de combustin con pistones,

pero es utilizado en las turbinas de gas con varias etapas que utilizan
intercambiadores de calor.
Los motores Ericsson son de combustin externa para que el as motriz
caliente desde el exterior.
Medio de utilizar la energa solar para aplicaciones mecnicas. El factor
bsico que limita el empleo de estas mquinas en los desarrollos de la
energa solar es que no existen en el mercado comercial.

11

Diferencias en los Ciclos Reales Stirling y Ericsson

Los ciclos Stirling y Ericsson son difciles de alcanzar en la prctica puesto que
incluyen transferencia de calor debida a una diferencia de temperatura en todos
los componentes. Para esto sera necesario proporcionar reas superficiales
demasiado grandes para la transferencia de calor o permitir un tiempo
infinitamente largo para el proceso. Ninguno de los dos aspectos es prctico.
En el caso ideal la diferencia de temperatura entre las dos corrientes no excede
una cantidad diferencial . La corriente del fluido fra sale del intercambiador de
calor a la temperatura de entrada de la corriente caliente.
Conclusin
Aunque las eficiencias del ciclo Stirlingy Ericsson son muy altas no significa que sean
mejores, ya que son ms costosos y de condiciones fsicas ms difciles de lograr.
Es difcil construir una mquina que trabaje con el ciclo Ericsson o Stirling sin tener
desventajas ya que operan a presiones elevadas y, la relacin entre peso y potencia no
es muy favorable, tambin las elevadas temperaturas presentan un problema; no obstante
una de sus ms grandes ventajas es su alta calidad de emisin ya que al ser estos
motores de combustin externa, donde el proceso de combustin es ms completo que
en uno de combustin interna, adems de su operacin relativamente silenciosa, su
confiabilidad y su larga vida.
Biografa.
http://www.feriadelasciencias.unam.mx/anteriores/feria15/motor.pdf
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://termodinamica.us.es/termica/transparencias/Leccion8.pdf
https://books.google.com.mx/books?id=lJJcF1oqP5wC&pg=PA484&lpg=PA484&d
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