Cmo conservar las carreteras para

maximizar la seguridad

Siempre que hablamos de seguridad en las carreteras decimos que una

mejor conservacin ayudara mucho a mejorar las condiciones en las que todos
circulamos diariamente. La culpa de muchos incidentes la tiene el firme, pero
es muy difcil demostrar en qu grado influyen, o si una imprudencia, un
exceso de velocidad o el mal estado de alguno de los elementos de seguridad
activa del coche provocan el accidente antes que el estado de la va en s. Es
un debate casi eterno.
Lo que s parece lgico es tratar de poner todos los medios disponibles, o
discurrir nuevos mtodos para la medicin y diagnstico del estado de
las carreteras. As podemos saber qu tenemos bajo los neumticos. Esos
mtodos son diversos, pero curioseando sobre el tema me encontr con un par
de patentes y otros dos dispositivos pendientes de la misma que me han
parecido
interesantes.

Visualice, diagnstico
de la sealizacin
vertical
Si recorres habitualmente distancias medias te habrs encontrado con alguna
seal en mal estado, medio doblada, oculta por un rbol o descolorida, por
ejemplo. El sistema Visualise est pensado para agilizar la inspeccin visual
de la sealizacin vertical en la carretera. Funciona correctamente a
velocidades de hasta 110 km/h, con lo cual no eterniza la medicin en
autovas, por ejemplo. Su objetivo es que no haya seales que puedan distraer
al conductor, que se pasa ms tiempo del deseable tratando de descifrarla, o
que directamente se encuentra la seal que debera estar, pero est tumbada.
Es muy interesante que se controle tambin la visibilidad de las seales de
noche.

Curvimetro, para
medir defectos en la
carretera y las curvas

Se trata de un sistema que permite analizar la estructura de la carretera y

detectar defectos en los ngulos de las curvas. Este tipo de mediciones sirve
para darse cuenta de si la estructura de la carretera necesita un refuerzo, por
ejemplo, o si con el tiempo los peraltes han sufrido algn cambio que suponga
un cierto riesgo para los que circulen por esas curvas. Puntos clave de esta
herramienta:

Auscultacin estructural para la planificacin y el establecimiento de

prioridades de refuerzo.
Sistemas de gestin de firmes para la determinacin de las estrategias
ptimas de conservacin.
Clculo de refuerzos.
Supervisin y control de calidad durante la construccin de los firmes.
Evaluacin de la adherencia entre las distintas capas del firme.
Auscultacin de firmes aeroportuarios y capas de forma / plataformas de
ferrocarril.
Establecimiento del punto 0 en deflexin para conocer la evolucin en
el tiempo y valorar la vida residual.
Valoracin capa a capa de las deflexiones previstas en proyecto.
Control de homogeneidad en tratamientos de estabilizacin de
explanadas durante la construccin.

Tunelings, para saber el

estado de un tnel
Tneles hay un buen montn en Espaa, y conducir en ellos tiene sus normas.
Pero tambin, los tneles necesitan mantenimiento (que lo tienen), y una

forma de mejorar en la deteccin de defectos como grietas o cualquier otro

que pueda traer consecuencias puede ser confiar en un sistema del estilo a
Tunelings. An est pendiente de patente, pero la idea es que sea como un
Curvimetro, pero edicin tneles.

SCRIM, para comprobar la

adherencia en firma
mojado
Este sistema es el ltimo que comentaremos hoy, y tiene que ver con la
adherencia en tramos mojados. Si, por cualquier razn, un tramo de carretera
presenta peores condiciones de lo normal para garantizar la adherencia en
mojado, casi nos da igual el estado de los neumticos. O mejor dicho, se
acentuaran los defectos de los neumticos en mal estado. Y eso es peligroso.
La idea tras este invento pendiente de patente es medir la resistencia al
deslizamiento de un neumtico sobre asfalto mojado. Todo est dispuesto para
realizar siempre la misma medida y que solo vare el asfalto, como se explica a
continuacin:
El equipo utiliza el mtodo de la fuerza oblicua para la medida de la resistencia al
deslizamiento en superficies mojadas. Consta de una rueda de ensayo que se
encuentra colocada con un ngulo de deriva de 20 respecto al eje longitudinal del
vehculo. Sobre dicha rueda (neumtico liso resistente) se aplica una carga vertical de
200 kg. La rueda de ensayo est sometida a una carga vertical conocida aunque se
permite su rotacin, es decir, no se encuentra bloqueada. Al ser arrastrada la rueda en
la direccin del eje longitudinal del vehculo, se genera, en el rea de contacto de la
calzada y el neumtico, una fuerza perpendicular al plano formado por la rueda de
ensayo. La relacin existente entre esta fuerza oblicua y la reaccin vertical que se
produce entre la rueda de ensayo y la superficie de la carretera, es el coeficiente de
rozamiento transversal.

Todos estos dispositivos me parecen ingeniosos, y seguro que hay muchos ms

por el mundo, no creo que sea tecnologa nica, pero lo que quera recalcar
aqu es que es posible realizar medidas sobre el firme y los elementos
que lo rodean, de forma que seamos conscientes del estado real de las
carreteras. Solo falta la voluntad y los fondos necesarios para mantener la
carretera como nueva, por muchos aos.