OBJETIVOS

OJETIVO PRINCIPAL
Mediante este informe debemos aprender todo sobre las valvulas su
funcionamiento los diferentes tipos, los materiales que estn compuestos y su
debida aplicaciones en los motores de combustin

OBEJETIVO ESPECIFICO
La diferencia entre las vlvulas de escape y vlvulas de admisin.

OBJETIVO GENERAL
Reconocer las fallas que podran presentar y las repercusiones en el motor.

ANTECEDENTES

En la actualidad es comn ver autos transitando todos los das, tambin

barcos, aviones, todos estos maquinas tiene algo en comn que son los
motores, gracias estos dispositivos asen que funcionen y presten labores.
Estos motores pueden ser gasolineras o petroleros pero en comn los dos
trabajan con combustible, esto se da gracias a una serie de dispositivos que
trabajan en comn y asen posible trasformar la energa qumica del
combustible en movimiento.
El motor est compuesto por cilindros, pistones, monoblock, cigeal, crter,
culata, en este ltimos se encuentra alojados las vlvulas que forma una parte
esencial del motor .
Estas vlvulas tiene la obligacin de hacer entrar aire para la combustin y
retirar gases quemados para una buena combustin claro esta que no son los
nicos que cumplen esa funcin porque en los motores de dos tiempos
encontramos lumbreras de admisin y escape, pero en este informe trataremos
todo sobre las vlvulas.

VALVULAS

MOTOR
El motor es un conjunto de piezas sistematizadas que transformar la energa
termoqumica del combustible en movimiento rotativo gracias a la combustin.

Una de estas piezas sistematizada que forman parte del motor son las vlvulas;
acontinuacion estudiaremos todo lo referente a las vlvulas.

LAS VALVULAS
Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro
cada fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de
la cmara de combustin durante el tiempo del ciclo. Dado su funcionamiento,
estn sometidas a grandes solicitaciones mecnicas y trmicas.

1.PARTES DE LAS VALVULAS.

La vlvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza, el vstago,
que sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle
de retencin , al que se fija con las medias chavetas, que disponen unos
resaltes internos, que encajan en la escotadura dispuesta en el vstago de la
vlvula, quedando en posicin por medio del platillo. Estas escotaduras suelen
ser diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape.
El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua de fundicin, que suaviza el
rozamiento y disminuye el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula.
Dicha gua se monta a presin en la culata. El juego u holgura entre la cola de
la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la
cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un
retn en forma de anillo de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El
muelle descansa en la culata sobre el platillo y por su extremo opuesto apoya
en el platillo, que a su vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de
fijacin de la cola de la vlvula.
La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle, apoyndose por un
extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio
del platillo y chaveta, unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje
transmitido por el muelle, aplica a la cabeza de la vlvula contra su asiento en
la culata, impidiendo la comunicacin entre la cmara de combustin y el
colector , que solamente se establece cuando la leva presenta su saliente al

balancn en su extremo, en cuyo caso, empuja por el extremo a la cola de la

vlvula provocando su apertura.

2. TIPOS
Hay diversos tipos de vlvulas como valvula plana, convexa y concava pero la
mas usada es la valvula llamada Hongo por la forma de su cabeza.

3. CLACIFICACION
Se clasifican segn su funcionamiento que desempean en:
a) Vlvula de admisin
b) Vlvula de escape

Vlvula de admisin:
La vlvula de admisin es la encargada de permitir la entrada de aire al interior
del cilindro, normalmente se construye de acero cromo nquel. Algunos poseen
un deflector cuya finalidad es crear y mejorar la turbulencia del aire durante la
admisin.
En algunos tipos, la cara del asiento de la vlvulas es recargada con estelita
(aleacin de acero con cromo, tungsteno y carbono) la cual se aplica por medio
de soldadura mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y
resistencia para distribuir el desgaste y prolongar la duracin.
Cuando la vlvulas es sometida a este tratamiento requiere un asiento de
caractersticas idnticas y no puede ser esmerilado o pulido en forma normal,
si no por medio de materiales abrasivos especiales.

Vlvulas de escape:
Los materiales son similares a los de admisin pero se les agrega tungsteno
para soportar las altas temperaturas.
Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos;
se usa acero de nquel para los vstagos de las vlvulas de admisin, y
alecciones diversas de aceros para vstago de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los vstago de las vlvulas de escape tiene una zona de
menor dimetro cerca de la cabeza, que tiene la finalidad de evitar que se
acumule exceso de carbn en el vstago y pueda trabar en movimiento en la
vlvula.
Caractersticas
Las vlvulas de admisin se caracterizan por tener la cabeza de mayor
dimetro que la de escape la vlvula de escape. La vlvula de escape tiene la
cabeza de un dimetro menor, pero sus materiales resisten elevadas
temperaturas.

4. Accesorios.

Algunos tipos de vlvulas pueden ser diseados de manera que se les pueda
adaptar un dispositivo rotador especial, que hace girar la vlvula durante los
momentos de cierre y apertura. Este movimiento giratorio mantiene el asiento
y la cara de las vlvulas libres de carbn y otros residuos, y ayuda a mantener
un asentamiento ms eficiente entre la vlvulas y el asiento.

Uso y condiciones de uso

Deven presentar un cierre hermtico entre el asiento y la cara de la vlvula

5. Vlvulas especiales:
a) Vlvula de relleno de sodio:
Para resolver el problema del calentamiento, se usan vlvulas con
vstagos huecos, rellenos con sodio metlico, que al licuarse permiten
trasmitir rpidamente el calor de las guas y cmaras de refrigeracin.
Estas vlvulas se constituyen con un tratamiento especial que les da
mayor endurecimiento. Para rectificarlas o pulirlas que se requieren
materiales abrasivos de una dureza correspondiente a la vlvula. Se
debe evitar usar este tipo de vlvulas para construir herramientas
debido a que el sodio puede explotar al tener contacto con las chispas.
b) Vlvulas bimetlicas:
Algunos fabricantes usan dos alecciones o metales diferentes para
construir las vlvulas una clase de metal para la cabeza y otro para los
vstagos, se usan metales resistentes para altas temperaturas para la
cabeza y otros resistentes a la corrosin para los vstagos. Los metales
se unen por procedimiento especiales.
No olvidar:
Las temperaturas que se alcanzan en una combustin son muy altas por
ellos las vlvulas se ven muy directamente afectadas por estas
condiciones ya que constantemente estn expuestas a la brusquedad
trmica en cada ciclo de trabajo, sobre todo la vlvula de escape que
reciben directamente los gases ms caliente de la combustin que son
del orden de 800 c (la vlvula de admisin soporta entre 400 y 500
grados centgrados). Tambin el aumento de presin es un factor ms
que aadir a las condiciones adversas en que se encuentra las vlvulas.

6. REFRIGERACIN DE VLVULAS

La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La

de escape disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta
es una las razones que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en
condiciones ptimas. La temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo
ms baja posible.

7. POSICIONADORES DE VLVULAS
Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se
encuentra montada en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a
continuacin para observar en detalle.
Alineacin del Balancn
Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancn, es el
ngulo entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.

Movimiento o flotacin de Vlvulas

El movimiento de la vlvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La
pieza que se encarga de lograr esto es el resorte de vlvula el cual debe ser
capaz de desplazar la vlvula a su asiento a mayor velocidad que la del
movimiento del balancn.
Cuando un motor trabaja a altas revoluciones y no tiene los resortes
adecuados, sus vlvulas no alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancn las vuelve a
abrir antes de que se cierren.

8. CANTIDAD DE VLVULAS

Los motores hacen energa quemndose el combustible, y esto es por la

cantidad de aire o algo de oxgeno que entra en cada cilindro. Algunos motores
tienen una sola vlvula de entrada y una sola vlvula de escape. Esto sera una
vlvula 2 por el motor del cilindro. Su auto de 4 cilindros tendra 8 vlvulas.
Algunos autos son " 16v " o 16 vlvulas! La razn de esto es que 4 vlvulas
ms pequeas tienen porciones de ventajas sobre un par ms grande. El
principal por lo que nos referimos es que un motor 16v o una vlvula 4 por el
motor del cilindro fluye algo ms aire y hace ms energa que una vlvula 2 por
el cilindro.

9. ESMERILADO DE VLVULAS

Una vez rectificadas las vlvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado

para conseguir un mejor acoplamiento de las vlvulas a los asientos mejorando
el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la
vlvula contra su asiento interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de
grano sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango
fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan
con un acabado suficientemente afinado, slo hay que marcar unos trazos con
un lpiz sobre el asiento y frotar contra l la vlvula en seco; si los trazos
desaparecen, la operacin ha sido realizada correctamente.

10. Causas de fallas de vlvulas.

1. Una vlvula que muestra un mnimo desgaste en su asiento con marca poca
profunda, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se
debe instalar en el mismo cilindro en que vena.
2. Una sombra en el asiento indica que la vlvula estuvo trabajando mal
alineada.
3. Una vlvula daada en el asiento y margen por material extrao, no debe
usarse nuevamente. Cualquier vlvula que muestre daos en el margen, el
asiento, en el cuello o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.
4. Nunca reinstale una vlvula que muestra mucho desgaste en el asiento o en
la cabeza.
5. No use una vlvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio del
cuello o en el vstago, las grietas son causadas normalmente por altas
temperaturas en el motor. Algunas razones del sobrecalentamiento son:
a) Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas o
bajas revoluciones.
b) Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.
c) Las esperas de inyeccin de combustin en mal estado.
d) Un ajuste insuficiente en el tren de vlvulas. A lo que normalmente se le
llama ajuste de punteras apretado.
e) El forzamiento prolongado del motor.
f) Alguna obstruccin o mal estado del sistema de enfriamiento.
6. No se use una vlvula que muestre diferencias de color en el vstago. Esto
normalmente es causado por demasiado claro entre el vstago y la gua, por
fuga en las vlvulas de escape, o por sobre carga del motor.
7. Inspeccione cuidadosamente las ranuras para seguros de cada vlvula, si
muestran dao o desgaste, instale una vlvula nueva.
8. Nunca use una vlvula que muestre golpes, picaduras o ralladuras profundas
en la cabeza, asiento o rea del cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje
las vlvulas, para evitar golpes.
9. Una vlvula que tenga el vstago rayado, o con material y pegado, no debe
de ser usada nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados
por uno o varios de los siguientes cuatro factores.
a) Una lubricacin insuficiente del vstago.
b) Suciedad o material extrao
c) Juego insuficiente o excesivo entre el vstago y la gua.

10. No use una vlvula que muestre xido o suciedad de cualquier especie,
esto puede causar o esconder erosin o picado.
11. No reinstale una vlvula que tenga el vstago desgastado. Algunas de las
causas ms comunes de desgaste de vstago son:
a) Lubricacin insuficiente
b) Presencia de material abrasivo
c) Des alineamiento entre el asiento del motor, la gua y la vlvula.
d) Resortes de vlvula en mal estado
e) Gua de vlvula daada.
12. Las causas de una vlvula pegada en la gua pueden ser:
Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite
sucio; xido en la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del
motor, producindose una ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro
incorrecto o poca distancia entre asiento y gua, por haber rectificado
demasiado el asiento o estar la gua demasiado sobresalida, atorndose en el
cono del cuello de la vlvula.

11. Mantenimiento:
Se deben desmontar, limpiar rectificar o asentar, segn indicaciones del
fabricante y de acuerdo con los estados que presentan despus de cierta
cantidad de horas de trabajo del motor igualmente, se deben comprobar la
regulacin de las vlvulas

GUIAS DE VALVULA
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la superficie
interior esta cubierta de grafito para mejor las condiciones de lubricacin. La
gua fija es mecanizada en la culata.
Ventajas:
Las guas postizas se puede cambiar cuando estn daadas.
Accesorio:
Para evitar la entrada de aceite a los cilindros, se usan retenes que se colocan
a presin sobre el extremo de las guas o en vstagos de las vlvulas.

Mantenimiento:
Las guas se pueden rectificar cuando estn desgastadas, para adaptarlas
vlvulas con vstago sobre medida. Este procedimiento no es recomendable en
las guas postizas.

ASIENTOS DE VALVULAS
Tipos:
Existen dos tipos de asientos:
a) El fijo
b) El de asiento removible o postizo
El asiento fijo esta mecanizado en la culata en cambio, el postizo consiste en
un anillo metido a presin en el alojamiento de la culata. Los asientos de la
culata de aleacin ligera son siempre postizos.
Caractersticas:
La caracterstica principal de los asientos, sean fijos o postizos, es que deben
ser paralelas a las cabezas de las vlvula concntricos, con respecto a la gua.
Ventajas:
Los asientos postizos tienen las ventajas siguientes:
-

Permiten el empleo a materiales distintos al de la culata, que tiene

mejores caractersticas para soportar las condiciones de trabajo.
Se puede cambiar los asientos daados para reutilizar la culata.

Mantenimiento:
Cada ves que se desmonte las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir o
rectificar, segn su estado.

RESORTES DE VALVULAS
Tipos:
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal. Existen
resortes cilndricos o rectos y resorte cnicos.
Construccin:
Se fabrica normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro sueco o
aleaciones especiales.
Caractersticas:

Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn

uniformente espaciada; en otros, hay un nmero de espiras unidas a ambos
extremos.
Cuando las espiras estn unidas en un solo extremo, ese lado debe colocarse
hacia la culata.
Uso y condiciones de uso:
Antes de instalarlos. Se debe comprobar que los resortes tengan la altura y la
tensin especifica por el fabricante.
Los resortes cilndricos deben ser rectos.
Observaciones:
Para proteger los resortes, algunos fabricantes las recubren con pintura a
prueba de acido oles dan otro tipo de proteccin para evitar la corrosin y
disminuir la posibilidades de rotura.
Cuando los resorte presentes signos de corrosin se deben cambiar. Debido a
que pueden romperse con facilidad.

Conclusin
En conclusin tenemos todo lo relacionado con vlvulas, de que esta
compuesto, su material, el esmerilado, etc.
Bueno tambin en este trabajo encontramos las fallas mas comunes las cuales
algunas tienen reparaciones.
La manera de trabajo fue la siguiente buscar informacin de diferentes partes y
luego estudiar esa informacin extrada y pasar al computador lo que cada uno
entendi y as conformando este informe.

BIBLIOGRAFIA:
SENTI REPARACION DE MOTORES: MEDICION.