Estudio de Trafico

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS II
ESTUDIOS DE TRFICO
1.- GENERALIDADES
1.1.-UBICACIN
El rea del estudio de trfico del MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR CARRETERA PAMPAGRANDE Km. 31+888 PACHERREZ-COLLIQUE ALTO, se ubica geogrficamente en la regin de Lambayeque,
provincia de Chiclayo, distrito de Chongoyape. Y se inicia desde el km. 31+888 de la

carretera Pomalca Saltur Sipn Pampagrande y pasa por el casero de Pacherrez y
termina en el casero de Collique Alto.
1.2.-SITUACIN ACTUAL
En la actualidad el tramo de va en estudio tiene una longitud de 5+147 Km. en su trazo
tomado desde la CARRETERA PAMPAGRANDE KM. 31+888 -PACHERREZ-COLLIQUE ALTO.
1.3.-OBJETIVOS
El Estudio de Trfico tiene como objetivo principal obtener el ndice Medio diario (IMD)
vehicular y estimar el trafico actual y futuro sobre el camino en estudio. Asimismo a
travs del conteo de vehculos se pretende tener los parmetros para la determinacin
de las caractersticas de diseo de la va.
1.4.- ALCANCES DEL TRABAJO

CAMINOS II
Consta de tres partes:

Planificacin.
Etapa de Campo.
Etapa de Gabinete.
1.4.1.-PLANIFICACIN
En esta etapa se efecta el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por tramos
homogneos de trfico y poder determinar la ubicacin de las estaciones de conteo.
Los conteos de volumen y clasificacin se realizan las 24 horas del da, pero en caso de
nuestro estudio solamente se realizaron seis horas (punta) con las cuales se
proyectaran los vehculos diarios teniendo en consideracin los porcentajes de
volmenes de trnsitos diarios en una carretera; clasificando los tipos de vehculos por
cada hora, por sentido de trfico.
Las labores de campo se efectan en forma simultnea colocando una brigada en cada
estacin.
1.4.2.-ETAPA DE CAMPO
Realizacin de conteos vehiculares.
1.4.3.-ETAPA DE GABINETE
Conteo De Trafico
Se explica la metodologa usada

Se recopila informacin de IMDA antiguos si hubiese.
Se selecciona el factor de correccin y se justifica, en base a la informacin
existente en las publicaciones del MTC o en datos de peajes cercanos.
Se efecta el clculo del IMDA
Se hacen cuadros y grficos de las variaciones diarias y horarias por sentido y
total y clasificacin vehicular del IMDA.
2.-ANTECEDENTES DEL REA DEL PROYECTO

2.1.-RECOPILACIN
Se ha efectuado a la recopilacin de informacin de estudios de trfico existentes, de la
zona de proyecto.
2.1.1.-Estudio de pre inversin a nivel de perfil ao 2014

CAMINOS II
El estudio de pre inversin a nivel de perfil del proyecto; fue elaborado en el ao 2014
por parte de alumnos que llevan el curso, en su modalidad de contrata.
En el cuadro siguiente se muestra el resumen del volumen clasificado diario de las
estaciones de control consideradas a nivel de perfil mencionado.
TRAMO
DEMANDA
TRAMO(5+147 Km)
IMD 415 veh./da
SITUACION
VIAS EN MAL
ESTADO,OBRAS DE
ARTE EN MAL ESTADO
3.-ESTUDIO VOLUMTRICO.
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas del trfico,
estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de
caractersticas ms o menos iguales llamados tramos homogneos, con principales
zonas generadoras y atractivas de viajes. No sera posible, ni necesario determinar el
volumen ni la composicin del trfico en cada uno d los tramos en lo que existan
pequeas variaciones, solamente se determinaran los indicadores para los tramos en los
que las variaciones en la composicin y volumen sean significativas.
3.1.-TRAMOS HOMOGENEOS
Toda la carretera conserva la misma velocidad concluiremos que esta es todo un tramo
homogneo.
3.2.- ESTACIONES DE CONTROL
La programacin de estaciones de control vehicular, contempl dos estaciones de
control e-1 km. 31+888 de la carretera de Pamapagrande y e-2 puente de
Pacherrez, se efectu considerando los desvos de trfico presentes en cada estacin
tomada.
CDIGO
ESTACIN
ESTUDIO
E-1
0+000 KM
Conteo
E-2
1+050 KM
Conteo
UBICACIN
(CARRETERA
PAMPAGRANDE
KM 31+888
(Puente de
Pacherrez)

CAMINOS II
Ubicacin de las estaciones de conteo
3.3.-CARACTERSTICAS GENERALES DEL CONTEO

- Las estaciones de control fueron definidas pertinentemente por el grupo , las
estaciones se han ubicado teniendo en cuenta que estas deben estar lejos de los centro
poblados, para evitar la influencia del trnsito urbano, y de esta manera obtener
nicamente la informacin de trnsito en la carretera en estudio.
- El trabajo de campo se efectu segn lo establecido por el manual respectivo, para una
estacin de cobertura y se hizo el conteo y clasificacin vehicular en dos turnos de
trabajo de algunos de dos, tres o cuatro horas c/u de modo se pueda cubrir la mayor
cantidad de horas. Todos los das de conteos cuentan con 6 horas, y estos das de
conteo se realizaron los das 17 y 21 de mayo del 2015.
- Los conteos se realizaron durante 6 horas del da; para identificar el flujo vehicular en
todas las 24 horas del da se tiene que proyectar dichos resultados teniendo el cuenta el
porcentaje de trnsito vehicular durante el da.
- Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, por la posibilidad de aparicin de
flujos vehiculares intensos y extraordinarios.
- Los vehculos se clasificaron en: autos, combis, camin, camioneta.
3.4.-METODOLOGA DEL CONTEO
- Recopilacin de la informacin de campo.
- Procesamiento y clculo de los datos tomados en campo.

CAMINOS II
- Anlisis de los resultados obtenidos.
3.4.1.- RECOPILACIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO.

La informacin bsica para la elaboracin del estudio se extrae de dos fuentes:
FUENTES REFERENCIALES: Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la informacin del IMD y factores de correccin existentes en los documentos
oficiales del ministerio de trasporte y comunicaciones.
FUENTES DIRECTAS: recopilacin del informacin en campo a travs de conteos
vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo adems de la
carretera, para poder identificar las estaciones de control vehicular y finalmente,
realizar el aforo vehicular programado.
3.4.2.- PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde ntegramente al trabajo
de gabinete, la misma que ha sido procesada en el programa Microsoft Excel, mediante
hojas de clculo, a fin de analizar y los resultados para una mejor visualizacin.
Los conteos vehiculares de trafico obtenidos en campo han sido procesados en formatos
de resumen, por horas y sentido, indicando su distribucin por horas posteriormente se
ha pasado a proyectar esta informacin correspondiente.
3.4.2.- ANLISIS DE LA INFORMACIN Y RESULTADOS OBTENIDOS.
El estudio de volumtrico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

de los vehculos que se desplazan por el camino en estudio. Con el objetivo de conocer
la demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios de trafico los cuales
permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as
como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
A.-CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

ESTACION DIAS DE CONTEO
Por estacin Considerada 7 das de 24 horas La informacin de trnsito, debe
recolectarse en forma desagregada por tipologa vehicular, segn el formato de conteos
de transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Para la elaboracin de proyectos de construccin de carreteras nuevas, de
modernizacin y conservacin de la red en operacin, se requiere conocer las
caractersticas de movimientos de bienes y personas que utilizan el transporte por

CAMINOS II
carretera, con objeto de conformar una red convenientemente estructurada para
atender con eficiencia la demanda del transporte en el pas.
Para este fin, la informacin que en el campo de ingeniera de transito proporcionan los
estudios de origen destino es necesario para el anlisis de la demanda en caminos en
los cuales se espera que exista trafico desviado y mediante este tipo de encuestas es
posible cuantificar el porcentaje de trafico de otros caminos que se desviara hacia el
proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger informacin sobre los
orgenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda
desviarse trfico hacia el proyecto a travs de encuestas realizadas por medio de
entrevista directa a todos los conductores que transitan por el lugar de estudio y
medicin dinmica del peso de los vehculos de carga, durante las 24 horas de los das
de muestra.
Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin
complementaria sobre los viajes realizados, caractersticas socioeconmicas del
conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos, tipo y peso de la carga
transportada, etc.
La informacin sintetizada de los estudios de origen destino y peso, incluye entre otros
aspectos: la ubicacin y periodo del estudio; el volumen de trnsito y su composicin
vehicular; el promedio de pasajeros y de tripulantes por vehculo; el motivo de viaje; las
toneladas transportadas por tipo de producto; el peso bruto vehicular y por eje y las
principales rutas de origen y destino agrupadas de acuerdo a la importancia de su
volumen de trnsito.
B.-CLCULO DEL IMDA
Aplicando la siguiente formula segn los das de conteos de transito efectuado.
FORMULAS SEGUN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO
IMDs = Vi / 7 conteo de 7 das
IMDa = IMDs * FC
Donde: IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra y
vehicular tomada
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das
de contado
FC = Factor de Correccin Estacional
c.- PROYECCIONES DE DEMANDA

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadera, depende
en gran manera de la actividad econmica del rea de estudio considerada.

CAMINOS II
Es comn relacionar varios indicadores de transporte (como el consumo de combustible,
volumen de trnsito, etc.) a parmetros macroeconmicos como la poblacin y el PBI,
una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parmetros
macroeconmicos.
El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada
sector de conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde al periodo de servicio
de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los trminos de referencia ms 2 aos de
vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 aos. Esta proyeccin del trfico es
utilizado para el clculo de refuerzo que se colocara en las zonas donde se requiera,
como medida de mantenimiento.
Existen varias formas de proyectar el trnsito de vehculos, la falta de informacin
disponible limita su aplicacin; sin embargo se empleara la siguiente frmula:
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn = transito proyectado al ano n en vehculo/da
To = transito actual (ao base) en vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del transito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el trfico
normal, desviado y generado.
D.- PROYECCION DEL TRFICO NORMAL:

Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del trfico
normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin del trfico
futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicacin.
En el caso de utilizarse la poblacin y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas
por instituciones dedicadas a las labores de estadsticas nacionales y proyecciones del
crecimiento de la economa.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas de
crecimiento anual del trfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
poblacin y PBI.
r vp= E1 .r pob
rvc= E2 .r PBI
Donde:
r vp= tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros.
rvc= tasa de crecimiento anual de vehculos de carga.

CAMINOS II
r pob = tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia.
r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la regin.
E1, E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas
r vp= r pob
rvc= r PBI
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad).
Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el crecimiento de
las variables explicativas seleccionadas (poblacin y PBI regional) se puede tomar del
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica las tasas el crecimiento de la poblacin
distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el
MEF o BCR.
E. PROYECCION DEL TRFICO GENERADO
En la mayora de los casos la aparicin del trnsito generado depender de la magnitud
de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar el
nivel del impacto del proyecto segn el nivel de intervencin:
Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparicin de trfico generado a un mayor
nivel debido a la reduccin de costos de transporte.
Estimaciones de Trfico Generado por Tipo de Proyecto
Proyecto de Mejoramiento 15%
En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber de
analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del proyecto. El
aumento de la produccin podr expresarse en Ton/ao y Ton/da, los cuales podrn ser
convertidos en vehculos da para su aplicacin en el estudio. Una vez calculado el
trfico generado en el primer ao de operacin del proyecto, este ser proyectado en el
horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico
normal.

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II

CAMINOS II
3.5.- RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se
obtuvieron los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo,
por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluyen en este
informe.
Se indican los resultados de los conteos de trfico diarios, las variaciones horarias
vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para cada da de
trabajo.

CAMINOS II
CLCULOS DE DATOS DE CONTEO VEHICULAR

PRIMERA ESTACIN
TRAMO DE LA CARRETERA
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
07:00 - 08:00
08:00 - 09:00
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
TOTAL
17
05
2015
Carretera Pampa Grande km 31+888
STATION
WAGON
CAMIONETAS
RURAL
PICK UP
(Combi)
CAMIN
MAQUINA DE
ARADO
CAGADOR
FRONTAL
SENTIDO
HORA
0+000 km
AUTO
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
2
3
1
0
6
3
6
5
2
1
8
5
11
8
5
7
10
7
11
7
2
2
1
3
3
5
5
2
2
5
3
5
1
0
3
1
2
3
6
3
0
0
1
1
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
17
16
17
12
21
18
23
20
21
16
21
19
33
93
37
34
221
2E
>=3E
3S1/3S2
>=3S3
MINIVAN
TOTAL

CAMINOS II
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
3:40-4:40
4:40 - 5:40
5:40 - 6:40
TOTAL
SENTIDO
HORA
pacherrez
05
puente
21
AUTO
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
4
3
2
3
6
4
2
3
3
0
3
6
39
STATION
WAGON
7
5
6
3
7
4
10
7
14
12
4
10
89
CAMIONETAS
RURAL
PICK UP
(Combi)
4
3
0
4
2
3
5
3
4
4
5
4
41
3
2
3
2
4
4
3
2
1
2
3
0
29
2015
CAMIN
2E
>=3E
3S1/3S2
>=3S3
MAQUINA DE
ARADO
CAGADOR
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
0
1
2
1
2
0
1
2
6
1
1
5
22
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
1
1
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
1
1
0
0
0
1
0
2
1
1
1
11
22
15
14
13
21
15
22
17
32
24
18
27
240

CAMINOS II
SEGUNDA ESTACIN
HORA
SENTIDO
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
Km 0+000
17
05
2015
Carretera Pamapagrande Km.31+888
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
PICK UP
PANEL
RURAL
(Combi)
MICRO
CAMIN
2E
>=3E
>=3S3
MAQUINA DE
ARADO
CAGADOR
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
14
S
E
09:00 - 10:00
S
E
11:00 - 12:00
S
E
12:00 - 13:00
S
E
13:00 - 14:00
S
E
14:00 - 15:00
S
4
6
3
3
0
1
1
2
1
1
1
5
7
3
3
1
0
11
7
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
1
1
3
6
3
6
3
2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
2
2
2
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
1
0
0
2
9
21
15
12
8
15
8
22
14
16
1
3
2
3
2
5
2
2
3
1
2
13
27
53
27
36
10
167
08:00-09:00
TOTAL

CAMINOS II
HORA
08:00-09:00
09:00 - 10:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
TOTAL
SENTIDO
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
Pacherrez
05
Puente
21
AUTO
STATION
WAGON
2015
CAMIONETAS
PICK UP
PANEL
CAMIN
RURAL
(Combi)
MICRO
2E
>=3E
>=3S3
MAQUINA CAGADOR
DE ARADO FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
E
S
E
S
E
S
E
S
4
5
4
3
4
3
1
3
4
2
4
6
5
4
5
4
2
3
4
2
4
2
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
4
2
3
2
4
2
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
2
1
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2
1
0
1
19
12
20
14
19
13
12
16
19
S
E
S
1
2
1
33
5
6
9
60
3
1
2
30
0
0
0
0
4
3
2
41
0
0
0
1
2
1
2
13
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
4
0
2
0
3
1
0
0
6
16
16
16
192

CAMINOS II
DETERMINACIN DEL TRFICO ACTUAL:

A.-DETERMINACIN DE VEHCULOS POR DA
El conteo realizado, no fue durante las 24 horas del da. Se realiz un mnimo de 6
horas (domingo 17 de mayo y jueves 21 de mayo).
Se procede mediante un anlisis matemtico a calcular los vehculos faltantes a las
horas que no se cont. Para ello se muestra, de antemano, el total de vehculos, en
cada fecha:
PRIMERA ESTACIN
(Domingo 17 de mayo del 2015)
AUTO
STATION
WAGON
HORA
TOTAL
33
93
CAMIONETAS
RURAL
PICK UP
(Combi)
37
34
CAMIN
2E
>=3E
3S1/3S2
>=3S3
MAQUINA DE CAGADOR
ARADO
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
221
Mircoles, 20 de mayo del 2015
AUTO
STATION
WAGON
HORA
TOTAL
39
89
CAMIONETAS
RURAL
PICK UP
(Combi)
41
29
CAMIN
2E
>=3E
3S1/3S2
>=3S3
MAQUINA DE
ARADO
CAGADOR
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
22
11
240

CAMINOS II
SEGUNDA ESTACIN
Domingo, 17 de mayo del 2015
HORA
SENTIDO
AUTO
TOTAL
STATION
WAGON
CAMIONETAS
PICK UP
PANEL
CAMIN
RURAL
(Combi)
MICRO
2E
>=3E
>=3S3
MAQUINA DE
ARADO
CAGADOR
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
27
53
27
36
10
167
HORA
TOTAL
SENTIDO
Jueves, 21 de mayo del 2015
AUTO
33
STATION
WAGON
60
CAMIONETAS
PICK UP
30
PANEL
CAMIN
RURAL
(Combi)
MICRO
41
2E
>=3E
>=3S3
MAQUINA CAGADOR
MINIVAN
DE ARADO FRONTAL
TOTAL
13
192
Se tiene que completar las horas faltantes, pero conocemos que para las horas de
0:00 am- 6:00 am y de 22:00pm 24:00 pm, existe un 20% del total de vehculos que
pasan por la carretera.

CAMINOS II
Se realizar el siguiente anlisis:
0:00
6:00
12:00
6h
18:00
16h
24:00
Z
2h
La suma de X+Y+Z= T, y X+Z= 20%T, entonces:

X+Z= 0.2T, por ende, Y es igual a 0.8T.
Pero nosotros no hemos analizado las 16 horas si no nicamente para el da sbado 6 de
septiembre: 6 horas, entonces debemos de encontrar una relacin de semejanza:
16
Donde Cv es igual a la Cantidad de Vehculos contados durante las 6 horas, y al

reemplazar a y en trminos de T (Total de Vehculos en un da),se podr hallar el valor
Total de Vehculos para el da sbado 6 de septiembre y mircoles 10 de septiembre.
16
T=60.8
Hallaremos mediante la ayuda de Microsoft Excel, el total del da.

CAMINOS II
PRIMERA ESTACIN
(Domingo 17 de mayo del 2015)
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
AUTO
CAMIONETAS
RURAL
PICK UP
(Combi)
STATION
WAGON
HORA
TOTAL
103
Km 0+000
17
05
2015
80
CAMIN
2E
>=3E
3S1/3S2
>=3S3
MAQUINA DE CAGADOR
ARADO
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
70
20
302
27
Jueves 21 de mayo del 2015
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
AUTO
STATION
WAGON
HORA
TOTAL
100
74
Km 0+000
21
06
2015
CAMIONETAS
RURAL
PICK UP
(Combi)
82
CAMIN
2E
>=3E
3S1/3S2
>=3S3
MAQUINA DE CAGADOR
ARADO
FRONTAL
MINIVAN
TOTAL
73
37
372

CAMINOS II
SEGUNDA ESTACIN
Domingo, 17 de mayo del 2015
FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
AUTO
HORA
TOTAL
90
PACHERREZ
17
05
2015
PUENTE DE PACHERREZ
CAMIONETAS
STATION
RURAL
WAGON PICK UP PANEL
(Combi)
67
MICRO
CAMIN
2E
>=3E
MAQUINA CAGADOR
MINIVAN
>=3S3 DE ARADO FRONTAL
TOTAL
17
394
Jueves 21 de mayo del 2015

FECHA
UBICACIN DE ESTACIN
AUTO
STATION
WAGON
21
CAMIONETAS
PICK UP
PANEL
HORA
TOTAL
90
120
PACHERREZ
05
2015
PUENTE DE PACHERREZ
CAMIN
RURAL
(Combi)
MICRO
80
2E
>=3E
>=3S3
MAQUINA CAGADOR
MINIVAN
DE ARADO FRONTAL
TOTAL
43
20
394

CAMINOS II
B.-DETERMINACIN DEL IMDS:

Como se observa ya se tiene el total de vehculos en un da, es decir las 24 horas. Ahora
bien, se procede a calcular el IDMS (ndice Diario Medio Semanal), para esto, se necesita
usar la siguiente ecuacin:
= (
. . + . .
)
En la ecuacin anterior el da laborable es representado por el da: Mircoles, 10 de

septiembre, y El da no laborable, el da Sbado, 6 de septiembre.
Es decir que las cantidades totales de vehculos en 24 horas, halladas en las tablas
anteriores, sern multiplicados por dichos coeficientes en representacin de que son 5
das laborables y 2 das de Fin de Semana.
PRIMERA ESTACIN SEGUNDA ESTACIN

IMS=
IMS=
=352
=341
C.-DETERMINACIN DEL IMDA:

Para poder calcular el IMDA (ndice Medio Diario Anual), necesitamos el IMDS, el cual
ya se determin, y un factor de correccin por Estacin (FCE).El factor multiplica al IMD
de cada vehculo, obtenindose una nueva cantidad, y al realizar la sumatoria se
obtiene el IMDA. Para calcular el IMDa, es necesario corregir los datos de trfico
obtenidos en conteo de campo mediante los factores de correccin estacional los
mismos que han sido tomados en cuenta al peaje ubicado en el distrito de Chongoyape,
que es el ms prximo al camino analizado para convertirlo en IMD.

CAMINOS II
C.1.-DETERMINACIN
DE
LOS
FACTORES
DE
CORRECCIN ESTACIONAL DE UNA ESTACIN DE PEAJE
MAS CERCANO AL CAMINO VECINAL ANALIZADO.
Para calcular el ndice Medio Diario Anual (IMDa), es necesario corregir los datos de
trfico vehicular obtenidos en los conteos de campo, haciendo uso de los factores de
correccin estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores de correccin
estacinales pertenecen a la estacin de peaje ms cercano al camino vecinal, y
utilizando para ello las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes
CUADRO N 053 -FACTOR DE CORRECCION PARA VEHICULOS
DESCRIPCION
FACTOR
CORRECCION
DE
PEAJE
F.C.E Vehculos ligeros
1.183850
chongoyape
F.C.E Vehculos pesados
1.043866
chongoyape
PRIMERA ESTACIN
VEHCULOS
VEHICULOS
LIGEROS
VEHICULOS
PESADOS
IMD
F.C
IMDA
Auto
124
1.18385
147
STATION WAGON
116
1.18385
137
Combi
72
1.18385
85
MINIBAN
30
1.18385
36
C2
1.043866
1.043866
4
SUMATORIA
BUS
SUMATORIA
IMDA: 415
415

CAMINOS II
SEGUNDA ESTACIN
VEHCULOS
VEHICULOS
LIGEROS
IMD
F.C
Auto
131
1.18385
155
STATION WAGON
97
1.18385
115
Combi
MINIBAN
C2
VEHICULOS
PESADOS
BUS
SUMATORIA
70
1.18385
30
1.18385
9
1.043866
4
1.043866
SUMATORIA
IMDA: 402
IMDA
83
36
9
4
402
D.-PROYECCIN DE TRFICO NORMAL:

Para proyectar el trfico futuro, es necesaria antes la tasa de crecimiento del trfico
Normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
Crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el
Crecimiento poblacional (variables explicativas del trfico), en
nuestro caso,
Lambayeque.
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin del trfico
futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicacin. En el caso de utilizarse la poblacin y PBI
se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de
estadsticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economa.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas de
crecimiento anual del trfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
poblacin y PBI.
ip : tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia.
im : tasa de crecimiento anual del PBI de la regin.
Para Lambayeque, en la actualidad los valores de las tasas son:
ip: 1.5%
im : 3%
Para determinar el IMDAn se resolver mediante la siguiente ecuacin:

CAMINOS II
= (1 + )n
PRIMERA ESTACIN
(CARRETERA PAMPAGRANDE
KM 31+000)

CAMINOS II
Conf. Vehicular
Tasa de
crec. %
1.5
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
145
147
149
152
154
156
159
161
163
166
168
171
173
176
179
181
184
187
190
192
195
Station wagon
1.5
137
139
141
143
145
148
150
152
154
157
159
161
164
166
169
171
174
176
179
182
185
Combi
1.5
85
86
88
89
90
92
93
94
96
97
99
100
102
103
105
106
108
109
111
113
114
Minibank
1.5
36
37
37
38
38
39
39
40
41
41
42
42
43
44
44
45
46
46
47
48
48
Bus
1.5
C2
413
419
426
432
439
445
452
459
466
473
480
487
495
502
510
518
525
533
542
550
558
Auto (Ap)
SUBTOTAL
TOTAL

CAMINOS II
SEGUNDA
ESTACIN
(CASERIO DE
PACHERREZ)

CAMINOS II
Conf.
Vehicular
Tasa
de
crec.
%
1.5
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
155
157
160
162
165
167
169
172
175
177
180
183
185
188
191
194
197
200
203
206
209
Station
wagon
Combi
1.5
115
117
118
120
122
124
126
128
130
131
133
135
137
140
142
144
146
148
150
153
155
1.5
83
84
86
87
88
89
91
92
93
95
96
98
99
101
102
104
105
107
109
110
112
Minibank
1.5
36
37
37
38
38
39
39
40
41
41
42
42
43
44
44
45
46
46
47
48
48
Bus
1.5
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12
C2
402
408
414
421
427
433
440
447
453
460
467
474
482
489
496
504
511
519
527
535
543
Auto (Ap)
SUBTOTAL
TOTAL

CAMINOS II
4.-CONCLUCIONES
A.-El IMDA de ambos tramos de la carretera se encuentra entre <401,2000>,
con lo cual se les puede asignar la categora de carretera de segunda clase.
B.-El tramo ubicado en el kilmetro 31+888 carretera Pampagrade-Pacherrez
presenta un IMDA de 415
y cuya proyeccin con un periodo de vida til
de la carreta de 20 aos osea al 2034 se presentan un IMDA de 558
C.-La carrera en estudio en el tramo entre los caseros de Pacherrez y Collique

Alto, este ndice es relativamente bajo 402
, sin embargo se est
justificando la eleccin de este tipo de categora debido a que la carretera es

influenciada por la agricultura especialmente el sembro de caa de azcar a
gran escala lo cual justificamos que este tramo sea de segunda clase. Adems
su IMDA al ao 2035 es de 543
D.-La carrera en estudio presenta una gran cantidad de mototaxis, furgonetas,

estos equipos que trasnsitan en gran cantidad durante el dia por esta carretera
son muchos.
E.-Los das no laborables hay menor demanda de vehiculos.
F.-El tramo en estudio adems presenta ser una carretera en donde transitan
bestias de carga.

CAMINOS II
5.-PANEL FOTOGRFICO
CARRETERA POMALCA-SALTUR-SIPAN-PAMPAGRANDE
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Km.

31+888 CARRETERA PAMPAGRANDE -PACHERREZ-COLLIQUE ALTO,
DISTRITO DE CHONGOYAPE, PROVINCIA DE CHICLAYO, LAMBAYEQUE

CAMINOS II

Estudio de Trafico

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

provincia de Chiclayo, distrito de Chongoyape. Y se inicia desde el km. 31+888 de la

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Consta de tres partes:

Se explica la metodologa usada

2.-ANTECEDENTES DEL REA DEL PROYECTO

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IMD 415 veh./da

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Ubicacin de las estaciones de conteo

3.3.-CARACTERSTICAS GENERALES DEL CONTEO

- Procesamiento y clculo de los datos tomados en campo.

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- Anlisis de los resultados obtenidos.

3.4.1.- RECOPILACIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO.

3.4.2.- ANLISIS DE LA INFORMACIN Y RESULTADOS OBTENIDOS.

El estudio de volumtrico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

A.-CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

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c.- PROYECCIONES DE DEMANDA

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D.- PROYECCION DEL TRFICO NORMAL:

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CLCULOS DE DATOS DE CONTEO VEHICULAR

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DETERMINACIN DEL TRFICO ACTUAL:

Mircoles, 20 de mayo del 2015

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