AVANCE DE DISEO

DE PUENTES
Universidad Nacional de
Cajamarca

INTEGRANTES:
CACERES VASQUEZ KELVIN
CHAVEZ VASQUEZ GARY
ESCALANTE AGUILAR
JORGE LUIS
GOMEZ RAMIREZ LUIS
ANTONIO
HOYOS SANGAY CARLOS
MENDOZA ROJAS ANA
PAULA

14

1.INTRODUCCION
En la construccin de una carretera o de una va se presentan ciertos
obstculos, los cuales tienen que ser salvados por una estructura segura y
econmica denominada puente, el cual debe soportar el trnsito de vehculo
o de otro tipo sobre el cruce. Estas deben ser diseadas estticamente. Los
obstculos pueden ser variados y presentan condiciones que obligan a usar
diferentes tipos de estructura.
Los obstculos ms fuertes son los que constituyen corrientes de agua los
cuales atraviesan a las vas, en donde se necesita una estructura la cual
deje pasar el cruce de agua en tiempos de lluvia es decir de crecida, sin
que afecte la propia estructura ni sobrepase la altura de la rasante
obstruyendo la circulacin por la va.
Por lo cual las estructuras que cumplen con los requisitos ya mencionados
anteriormente son las estructuras llamadas puente, el cual tiene varios
mtodos de diseo de su estructura, en el presente informe se detallara los
pasos necesarios para el diseo de un puente viga por el mtodo de cargas
y resistencias factoradas (LRFD), para el siguiente diseo se utiliz los
datos sacados de campo, analizados e interpretados en gabinete con el
grupo de trabajo correspondiente.

2.OBJETIVOS
General
Disear un puente viga (puente Belaunde Terry) utilizando el mtodo
de cargas y resistencia factorada (LRFD) con los clculos tomados en
campo.

Especficos
Analizar e interpretar el mtodo LRFD para el diseo de un puente
viga.
Usar la norma adecuadamente para el diseo de un puente viga por
el mtodo LRFD, en una zona de Cajamarca.
Realizar el levantamiento topogrfico de la zona que le corresponde
al puente.
Calcular la sedimentacin presente en el rio.
Identificar qu tipo de calzada se usara tomando en cuenta la
geometra de la calle respectiva de nuestro puente y el tipo de zona.
Calcular el nmero de vigas ms conveniente para nuestro puente,
asegurando un bajo costo y un diseo ptimo.
Verificar los espaciamientos de los aceros, para optimizar costos y
hacer el diseo ms conveniente.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

Calcular la disposicin de los aceros para cada una de las estructuras,

y la manera en que se van a unir.
Calcular el acero por todos los lmites, de manera que se pueda
escoger el ms ptimo.

3.JUSTIFICACION:
El presente trabajo tiene por finalidad ayudar al estudiante a interpretar la
norma de diseo de puentes y a la vez ver en aspecto prctico como aplicar
esto a la vida real en campo. Es decir permite plantear una solucin a una
realidad problemtica actual, ver los criterios tomados para resolver dicho
problema y las alternativas que el estudiante plantea.
A la vez como trabajo prctico permite tomar perspectiva de cmo abordar
algn problema parecido a este tipo visto, al final aprenderemos de nuestros
errores con la finalidad de no cometerlos en cualquier otra obra, podremos
tomar mayor criterio para ahorrar tiempos y optimizar costos.

4.MARCO TEORICO
PUENTE:
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin
y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos
de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

METODO LRFD:
Una persona puede viajar por todo el mundo y puede apreciarse muchos
puentes y grandes edificios construidos con acero, y podr concluir que el
acero es el material estructural perfecto al mirar sus caractersticas, de que
tiene gran resistencia, poco peso comparado con el concreto reforzado,
facilidad de fabricacin, construccin, pero la realidad es otra, el acero
tiene ventajas y desventajas, y como ventajas el acero tiene:

Alta resistencia: A pesar de que el puente o edificio tenga grandes

magnitudes el acero ser resistente.
Uniformidad: El acero no cambia sus propiedades con el paso del
tiempo.
Elasticidad: Las magnitudes del acero pueden ser calculadas con
exactitud, a comparacin del concreto reforzado que es relativamente
incierto.
Durabilidad: El acero con los cuidados necesarios durar
indefinidamente.
Ductilidad: Tiene la capacidad de soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo altos esfuerzos de tensin.

Desventajas que tiene el acero como material de construccin:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

Costo de mantenimiento: El acero es susceptible a la corrosin, por

tanto debe pintarse peridicamente, lo cual implica un aumento de
costos.
Susceptibilidad al pandeo: Cuanto ms largos y esbeltos sea el acero
y se someta a presin, mayor es el peligro de pandeo.
Fractura frgil: Al momento de estar construyendo el peligro de que
las columnas de acero se quiebre es constante si no se realiza el
trabajo con exactitud.

En este tipo de mtodo el tipo de material empleado es de vital importancia,

tambin la exactitud de los clculos.
Exactitud de los clculos: Muchos estudiantes y profesionistas tiene
dificultad de entender los resultados que marcan las calculadoras, el diseo
estructural no es una ciencia exacta, y no tiene sentido tener un nmero de
ocho cifras despus del punto, algunos de los mtodos de anlisis se basan
en situaciones totalmente inciertas, las cargas mximas slo pueden
determinarse de forma aproximada. Las especificaciones , se dice que rigen
al ingeniero e impiden que realice con libertad sus trabajos pero la verdad
es que grandes ingenieros en su tiempo construyeron grandes pirmides
con pocas especificaciones, no importa cuntas especificaciones escriban,
resulta imposible que cubran toda situacin posible, en resumen no importa
que cdigo o especificacin de uso usen o no, la responsabilidad al final del
proyecto es del ingeniero estructurista, Este mtodo se basa en dos tipos
de cargas en cargas muertas y cargas vivas.

Cargas muertas: Son cargas de magnitud constante que permanecen

fijas en un mismo lugar,
Cargas vivas: Todas las cargas que estn en movimiento, autos,
gras, personas, etc.

Ventajas del mtodo LRFD:

Es probable que se ahorre mucho dinero con este mtodo sobre todo
cuando las cargas vivas son ms pequeas que las muertas, el mtodo de
LRFD, se utiliza un factor de seguridad menor para las cargas muertas y
mayor para las cargas vivas, al utilizar otro mtodos de construccin los
costos se elevan cuando las cargas vivas son ms grandes que las muertas.
LRFD
Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de
carga o seguridad (isiempre mayores que 1.0).Las cargas factorizadas
usadas para el diseo de la estructura. Las magnitudes de los factores de
carga varan, dependiendo del tipo de combinacin de las cargas. La
estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de diseo
suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia es la
resistencia terica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicada por
un factor de resistencia (siempre menor que 1.0)
La expresin para el requisito de seguridad estructural es:
i QiRn
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga)

(factor de resistencia)(resistencia nominal)
(Los efectos de las cargas) (la resistencia o capacidad del elemento
estructural)
Donde
U la carga ltima
D cargas muertas (Dead load)
L cargas vivas (Live load)
Lr cargas vivas en techos (Roof Live load)
S cargas de nieve (Snow load)
R carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
W fuerzas de viento (Wind load)
E Fuerzas de Sismo (Earthquake load)
Se base en los conceptos de estados lmite.
El estado lmite es para describir una condicin en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su pretendida funcin.

5.DESARROLLO DE LA PRCTICA
UBICACIN:
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
PROVINCIA
: CAJAMARCA
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
COORDENADAS INICALES:

PUNT
O
1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

ESTE

NORTE

COTA

775959.
753

9205009
.67

2725.09
38

14

DATOS TOPOGRAFICOS TOMADOS

PUNT
ESTE
NORTE COTA
O
1 775959.7 9205009. 2725.09
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

53
775952.7
12
775951.2
3
775962.7
82
775965.3
98
775968.5
88
775969.4
55
775973.8
6
775973.4
78
775977.9
83
775982.8
57
775967.1
5
775985.7
21

67
9205003.
09
9205012.
24
9205003.
96
9204983.
52
9204978.
08
9204992.
85
9204969.
43
9204987.
87
9204981.
83
9204977.
13
9204965.
94
9204974.
96

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

38
2725.36
76
2725.18
58
2724.79
23
2724.95
55
2725.09
82
2724.87
12
2725.20
65
2724.64
16
2724.79
09
2724.61
42
2725.30
28
2724.58
34

En total se sacaron ms
de 200 puntos que
estn especificados
dentro de la memoria
topogrfica respectiva

14

14 775959.4 9204961. 2725.51

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

73
775950.0
63
775941.6
65
775922.1
98
775899.4
09
775903.5
39
775903.8
99
775904.7
57
775905.2
41
775906.1
81
775907.8
25
775909.8
05
775912.2
08
775911.2
66
775911.1
77
775915.7
02
775911.9
02
775918.5
67
775913.3
06
775923.4
58
775917.4
97

62
9204955.
91
9204949.
99
9204935.
51
9204913.
36
9204911.
51
9204915.
78
9204909.
92
9204914.
56
9204912.
63
9204911.
14
9204920.
05
9204910.
5
9204918.
81
9204916.
82
9204926.
69
9204914.
82
9204924.
54
9204911.
38
9204935.
38
9204914.
02

53
2726.54
83
2727.68
51
2728.04
91
2727.73
14
2724.37
96
2725.53
17
2724.53
8
2724.33
02
2724.08
65
2724.79
52
2725.55
57
2726.05
19
2723.87
82
2723.72
6
2725.53
04
2724.03
4
2723.55
01
2726.05
45
2725.66
41
2725.91
48

Procedimiento:

Para el levantamiento tomamos 2 estaciones bsicas una en el filo de

la carretera y otra al centro del ro, desde all irradiamos y tomamos
los puntos.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

PLANO TOPOGRAFICO DEL RIO

PLANO DE PERFIL DEL RIO

PLANO DA SECCION PRINCIPAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

PLANO DE LA ENVOLVENTES

DATOS TOMADOS PARA EL CLCULO DE LA ALTURA DE LA

LOSA:
Estos datos estn adjuntos en el exel correspondiente, este archivo
contiene:

Un anlisis estadstico tanto de la cuenca para hallar el caudal del ro

y compararlo con la huella de la avenida mxima.
Se tomaron datos para el clculo de la altura de sedimentacin
mxima.
Y la altura libre se la clculo de acuerdo a criterio y lo especificado
por el docente.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

6.CONCLUSIONES:

Para el clculo de la longitud del puente se tuvo un problema debido

a que el cauce del rio haba sido modificado por la mano del hombre,
lo que nos hizo tomar datos de la parte superior e inferior al cauce
para hallar la longitud real del puente con un dato de 15 m de
longitud tomado desde el eje del rio.
Para el clculo de la sedimentacin se realiz un anlisis estadstico
obtenindose una altura de 0.50 m.
Todos los datos que fueron asumidos, se determinaron de acuerdo a
la norma de diseo de aceros.
Para el clculo y comprobacin de la huella se usaron mtodos
hidrolgicos y la formula racional.
Se opt por una calzada en el puente tipo lomo de pescado pues no
existe una calzada pavimentada previa en la calle y se asign este
tipo de calzada utilizando el bombeo correspondiente a una zona
lluviosa.
Para el diseo, en un inicio se hizo el clculo con dos vigas, pero el
espesor de la losa era mayor que 25 cm el cual generaba mayor
carga muerta de manera que aumentaba el peralte de la vigas y con
ello nos obligaba a hacer un diseo por torsin. Por cuestiones
tcnicas y acadmicas optamos por disear con 4 vigas, de esta
manera aplicar lo aprendido en clase diseando por el mtodo LRFD.
Para el presente trabajo se usaron 4 vigas, por lo que fue preciso
disear tanto una viga exterior como una interior, de la misma
manera sucede con los diafragmas, que son tres, donde tambin se
tuvo que disear uno exterior y otro interior.
En el diseo de losa (apoyo continuo) la norma nos brinda una
frmula para calcular el momento, pero al hacer el anlisis por carga
puntual.
Es importante verificar los espaciamientos obtenidos, como por
ejemplo: si obtenemos un espaciamiento mayor a 40cm entre los
aceros, es posible optar por un acero de menor dimetro y as
economizar el costo del puente y el comportamiento de la estructura
de concreto armado. Durante el proceso fue posible cambiar el
dimetro del acero en algunas estructuras como son parapeto.
El acero de la vereda es continuo al acero de la losa, por lo que a
pesar de que la vereda pudiese haber sido diseada con un acero de
menor dimetro a 5/8, se sigui optando este acero, ya que es el
acero de la losa.
Durante el diseo por el mtodo LRFD se observ en el punto de
comprobacin de acero por servicio, especficamente en el control de
fisuras, que el concreto es capaz de resistir la solicitaciones por
anlisis de agrietamiento, es decir fr>fc. Por lo que no sera necesario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

10

14

disear las estructuras por agrietamiento. Esto sucedi en el diseo

del parapeto, vereda y losa.
Para el clculo de los aceros se tom el ms conservador de los tres
estados limites, de esta manera tanto para parapeto, vereda y losa se
dise con el acero calculado para el estado lmite de Resistencia I.

7.ANEXOS
Ubicacin de trabajo, puente Belaunde Terry

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

11

14

La zona escogida se encuentra en el jirn Belaunde Terry, la seccin y el

terreno de estudio ha sido levantado con estacin total, los datos calculados
se encuentran detallados en el informe y los planos.

Instalacin De Equipo Y Toma De Puntos Base

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

12

14

La estacin y equipo utilizado para el trabajo de campo fue brindada por el

ingeniero a cargo del curso de puentes

Levantamiento de terreno con estacin total

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

13

14

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

14

14

Encuestas realizadas a los vecinos aledaos en el puente

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

15

14

La encuesta fue realizada a las personas mayores aledaas a la zona donde

diseara el puente, dicha encuesta se realiz con el fin de hacer el
diagnostico.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

16