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INDICE.
Pagina
Unidad I. Anlisis de la aceleracin.
1.1 Introduccin al estudio de la aceleracin.
1.1.1
Aceleracin de un punto mvil en una trayectoria curva.
1.1.2
Aceleracin relativa de dos puntos en un rgano flotante.
1.1.3
Mtodo de la aceleracin relativa.
3
3
6
7
11
12
15
16
18
22
24
25
30
30
32
37
40
44
45
49
53
54
Unidad I.
ANLISIS DE LA ACELERACIN.
La aceleracin de un punto mvil en una trayectoria curva cumple los siguientes principios.
Nota: Las formulas mostradas en los siguientes puntos hacen referencia a la figura 1.1
1.
Cuando un punto se mueve con respecto a otro punto, el primer punto tiene una
aceleracin normal con respecto al segundo punto, sin importar que la lnea que une
a los dos puntos tenga una aceleracin angular ().
2.
Va2
A
Q2 A
N
a
3.
4.
Siempre que un punto se mueva con respecto a otro punto, el primero tiene una
aceleracin tangencial ( AT ) con respecto al segundo punto, siempre que la lnea que
una a los dos puntos tenga una aceleracin angular.
5.
AT Q2 A
6.
7.
La aceleracin lineal resultante del primer punto con respecto al segundo es la suma
vectorial de las aceleraciones normal y tangencial.
A A N AT
8.
Esta aceleracin resultante forma un ngulo con la lnea que une a los dos puntos
en cualquier instante, este ngulo es el mismo para las lneas que unen a dos
puntos cualesquiera de un cuerpo, y depende solamente del cuadrado de la velocidad
angular del rgano y de su aceleracin angular.
Ejemplo 1.1 Calcular la aceleracin del punto A de la manivela Q2A, que est girando en
contra de las manecillas del reloj.
Q2A = 30cm
= 60
2 = 30 rad/seg
2 = 500 rad/seg2
Aa AaN AaT
m 2
(9 seg
)
Va2
A
270 segm 2
Q2 A
0.3m
N
rad
m
AT 2 Q2 A (500 seg
2 )(0.30m) 150
seg 2
Ejercicio.
Calcular la aceleracin del punto A de la manivela Q2A
Q2A = 20cm
= 45
2 = 20 rad/seg
2 = 600 rad/seg2
Figura 1.2
1.1.3 Mtodo de la aceleracin relativa.El mtodo de las aceleraciones relativas se basa en construir un polgono de aceleraciones
el cual se construye siguiendo los principios mencionados en los temas anteriores, para
poder desarrollar este mtodo es necesario dominar el mtodo de velocidades relativas
aprendido el semestre anterior.
Con el objeto de hacer comprender mejor el procedimiento para el clculo de aceleraciones,
se determinaran las aceleraciones en un mecanismo de manivela biela corredera y un
cuadriltero articulado.
Ejemplo 1.2 Calcular la aceleracin del mecanismo de manivela biela corredera con las
dimensiones que se muestran a continuacin.
Q2A = 3m
AB = 7m
2 = 50 rad/seg2
2 = 10 rad/seg
= 30
Aa AaN AaT
m 2
(30 seg
)
Va2
A
300 segm 2
Q2 A
3m
N
rad
m
AT 2 Q2 A (50 seg
2 )(3m) 150
seg 2
m 2
(Vb / a ) 2 (26.6 seg )
101.08 segm 2
AB
7m
Se grafica una lnea paralela a la trayectoria de la corredera B, que pase por el punto q,
esta ser Ab, como todava no se conoce su magnitud se dibuja a cualquier tamao.
Comenzando en la punta del vector Aa se traza la aceleracin normal de B con respecto
de A.
Se dibuja la aceleracin ATb/a comenzando en la punta de la aceleracin ANa/b.
Donde se cruzan las lneas de ATb/a con Ab es la magnitud de la aceleracin en B.
Aa AaN AaT
m 2
(30 seg
)
Va2
A
300 segm 2
Q2 A
3m
N
rad
m
AT 2 Q2 A (50 seg
2 )(3m) 150
seg 2
AbN
m 2
(Vb ) 2 (21 seg )
88.2 segm 2
Q4 B
5m
m 2
(Vb / a ) 2 (16 seg )
36.57 segm 2
AB
7m
Una vez realizados todos los clculos anteriores, se grafica primero las aceleraciones
normales, esta vez comenzaremos por trazar a escala ANb comenzando en q por ser
absoluta, despus trazaremos ANb/a iniciando en la punta de Aa por ser relativa,
despus se dibuja la ATb es decir una lnea perpendicular a Q4B de tamao
indefinido, ahora trazamos ATb/a perpendicular a BA hasta donde cruce con la lnea
de ATb, para terminar del punto Q a la intercesin de ATb/a y ATb trazamos un vector
que ser la aceleracin de B.
Ejercicios.
1. Calcule por el mtodo de aceleraciones relativas las aceleraciones de los puntos A y
B, del mecanismo de manivela biela corredera del ejemplo 1.2, utilizando los
mismos datos excepto que el ngulo es igual a 120
2. Calcule por el mtodo de aceleraciones relativas las aceleraciones de los puntos A y
B, del mecanismo de cuadriltero articulado del ejemplo 1.3, utilizando los mismos
datos excepto que el ngulo es igual a 240
Q2A=1.5m
Q2Q4=4m
AB=3.5m
Q4B=2.5m
AC=2m
BC=2m
2= 10 rad/seg
2= 100 rad/seg2
Q2B=12.7cm
BC=38.1cm
Q4C=53.3cm
Q2Q4=66cm
CBE=68.6cm
10
Figura 1.3
11
La ley de Coriolis establece que cuando una partcula se mueve a lo largo de una trayectoria
que a su vez se est moviendo, la aceleracin lineal de esta partcula es la suma vectorial
de:
1. La aceleracin que tendra la partcula si la trayectoria fuese fija y la partcula se
moviese solamente a lo largo de la trayectoria (Ar)
2. La aceleracin que tendra la partcula si esta estuviese anclada a la trayectoria y la
trayectoria se moviese (Am).
3. Una aceleracin compuesta suplementaria llamada aceleracin de Coriolis. Esta
aceleracin compuesta suplementaria es igual al doble del producto de la velocidad de
la partcula con relacin a la trayectoria y la velocidad angular de la trayectoria. (2u).
Establecida en forma de ecuacin, la ley de Coriolis dice:
= + 2
2u es una aceleracin normal y se debe, por lo tanto, a los cambios en las direcciones de
las velocidades de la partcula.
12
2 =
2 + 2 = + + + + 2
2
2 100
2 =
0.178 = 1.86
60
60
2
1.86
(2 )2
=
=
= 19.43 2 ; 2 2
2
0.178
2 = 0; 2
= ; .
= ; , 3
2
1.78
3 2
=
=
= 14 2 ; 3 3
3
0.226
=3 3 ; 3
= 0.55 ; .
1.78
3
= 3 =
=
= 7.87 ; .
3 0.226
2 = 2 0.55 7.87
= 8.66 2 ; 3 .
13
3. Tracemos
desde q. (Solamente hay otros dos vectores, y , que aparecen en el
polgono. No conocemos las magnitudes de ninguno de ellos pero podemos completar
el polgono puesto que conocemos sus direcciones).
5. Tracemos una lnea, que representa la direccin de , Paralela a Q3A desde el origen
de 2u.
En la interseccin de estas ltimas lneas se localiza a a3. Entonces qa3 es la imagen de de
la aceleracin de Q3A. Localicemos b, imagen de B, en el polgono de aceleraciones,
haciendo.
=
3 3
=
2
= = 6.36 2
La velocidad angular absoluta de la manivela Q3A, 3, ya ha sido calculada. La aceleracin
angular de la manivela Q3A,
3 =
= 13.48 2
3
Q2A= 1plg
Q2Q4= 3plg
Q4C= 5plg
Q2F1= 3plg
CB= 2plg
= 45
14
Unidad II.
ENGRANES.
Figura 2.1
15
Engranes
Cilndricos
(Conectan ejes
paralelos)
16
Engranes
cnicos
(Conectan ejes
que se cortan)
Engranes
hiperblicos
(Conectan a
ejes en planos
diferentes)
Engranes de
tornillosinfn
(Conectan a
ejes en planos
diferentes)
17
Figura 2.2
Pie de diente o Dedendum (b). Esla altura radial medida entre la circunferencia primitiva y
la circunferencia de raz.
Altura de diente (h). Tambin llamada profundidad total es la suma h de la cabeza de
diente y el pie de dente.
Espesor de diente (s). Es el grueso de un diente, medido sobre la circunferencia primitiva.
Vacio o espacio entre dientes. Es el hueco V entre dos dientes consecutivos, en el cual
penetra el diente de la otra que engrana con esta. Tericamente es al espesor, pero en la
ejecucin practica de un engranaje, a efectos de evitar el calentamiento por rozamiento y
a las inexactitudes, tanto en la construccin como en el montaje, que siempre se tiene en
forma no deseable pero inevitable, es mayor ya que presenta un juego tangencial o
lateral, siendo este juego restado del espesor y sumado al vacio del diente.
Juego radial o juego de fondo y juego tangencial o lateral del diente. Tambin llamados
holguras del diente, son los espacios Jr y Jl respectivamente que quedan, el primero entre
la cabeza del diente de una de las ruadas y la circunferencia de raz de la otra, a efectos
de evitar la presin que pueda producir el contacto entre ambos, y el segundo entre los
perfiles de los dientes como ya se dijera en el punto anterior y adems para permitir la
deflexin de los mismos, permitir la lubricacin y la dilatacin trmica, cuando estn
engranando entre si.
Figura 2.3
Paso diametral (Pd) y Modulo (m). Existe una diferencia entre la terminologa utilizada
para engranes del sistema mtrico y del sistema ingles, para el sistema mtrico se utilizan
los engranes Modulo y para el sistema ingles se utiliza el trmino paso diametral.
Modulo. Es la relacin del dimetro primitivo al nmero de dientes expresado en
milmetros. Es decir el modulo representa una longitud que es el numero de milmetros del
dimetro primitivo por diente.
Paso diametral. Es la relacin entre el nmero de dientes y el dimetro primitivo cuando se
expresa en pulgadas; es decir el nmero de dientes por pulgada en el dimetro primitivo.
19
Con el fin de reducir el nmero de fresas para el tallado de los engranes se han normalizado
los mdulos y los pasos diametrales segn se puede ver en la tabla, aunque se pueden
encontrar ruedas dentadas con mdulos o paso diametrales no normalizadas.
Figura 2.4
20
En la figura 2.5 y 2.6 se muestran tamaos reales de diente del engrane en funcin del paso
diametral, los cuales mediante una comparacin nos ayudaran a verificar cual es el paso
diametral del engrane, si el engrane no coincide con ninguno de estos dibujos muy
probablemente es un engrane mtrico es decir del sistema modulo.
Figura 2.5
Para verificar que el engrane sea realmente el que se aproxima a la imagen es necesario
realizar un clculo el cual nos ayudara tambin a verificar si el engrane es modulo en lugar
de paso diametral. Para realizar este clculo es necesario conocer el dimetro exterior del
engrane en pulgadas y milmetros y su nmero de dientes.
Ejemplo: Se tiene un engrane que al medir se obtuvieron las siguientes medidas:
De = ________mm ; ________plg.
Z=
Solucin. Primero se calcula de acuerdo a las formulas antes mencionadas el paso
diametral y el modulo del engrane.
+2
= +2 =
= =
Se compara el resultado del sistema mtrico con la tabla de mdulos y el resultado del
sistema ingles con la de pasos diametrales estandarizados y se elige el ms aproximado.
Para este ejemplo este engrane seria: _________
21
Figura 2.6
22
Esto se ilustra en la figura 2.7, los dientes que se muestran en la posicin de la lnea llena se
tocan entre s en a; esto es, las curvas son tangentes entre si ese punto. La lnea ST se traza
tangente a las curvas en a. las curvas deben de ser tales que su tangente sea perpendicular a
la lnea trazada de a a P. Similarmente, en la posicin de las lneas punteadas la lnea VW
que es tangente a las curvas en su punto de contacto b debe de ser perpendicular a la lnea
bP. Esto debe de ser cierto para todas las posiciones en que sta en contacto un par de
dientes, con el objeto de que la relacin de velocidad de los engranes sea constante.
Figura 2.7
Las curvas de los perfiles de los dientes de los engranes pueden ser: conjugadas,
evolventes, cicloidales. En todo caso debe de ser satisfecha la ley fundamental anunciada
arriba.
Curvas conjugadas. Se dice que dos curvas son conjugadas cuando estn formadas de
manera que pueden ser usadas para los perfiles de dos dientes de engrane que hayan de
trabajar juntos y cumplan con la ley fundamental de los engranes.
Una cicloide. Es el lugar geomtrico generado por un punto de una circunferencia al rodar
sobre una lnea recta; es la curva que describe un punto perteneciente a una rueda que gira
sin deslizarse.
Figura 2.8
23
Figura2.9
24
25
8. Trazar un circulo (Dimetro Base), con centro en Q y radio igual a QC. El circulo base
es a partir del cual trazaremos la evolvente.
9. Para encontrar el punto donde comenzara la evolvente (D), trazamos un crculo con
centro en C y de radio igual a CP, el punto D ser donde cruce este crculo con el
crculo base.
10. Si se desea se pueden borrar las lneas QC PA PB y el circulo que se utilizo para
encontrar el punto D para no crear confusiones.
26
11. Trazamos la evolvente del crculo base a partir del punto D. La evolvente solo se trazara
hasta el dimetro exterior.
12. Borrar si desea las lneas que se utilizaron para construir la curva evolvente.
13. Trazar una lnea de D asta Q, y cortarla cuando cruce con el dimetro de raz, dejando
la parte que esta dentro del diente.
14. Dibujar un radio en la base del diente de radio igual al radio del dimetro de claro
menos el radio del dimetro de raz.
Dc Di
Radio
2
27
15. Hasta aqu se ha trazado el lado derecho de un diente, para trazar el lado izquierdo basta
con hacer un espejo, con respecto a una lnea trazada de Q asta F, para encontrar F
trazamos un circulo con centro en P y dimetro igual al espesor del diente, donde cruza
este crculo con el circulo de paso es el punto F.
16. Para finalizar el diente solo cortamos el dimetro exterior de forma que solo quede la
parte superior del diente.
28
20. Por ltimo se dibuja en el centro del el engrane un circulo de dimetro igual al de la
flecha donde se va a montar y se extruye.
29
Figura 2.10
Como la velocidad del centro instantneo de rotacin I debe ser la misma para las dos
ruedas se cumplir la ecuacin:
w1 x r1 w2 x r2
De aqu se obtiene que la relacin de transmisin ser:
w
r
1 2
w2 r1
Si en la ecuacin anterior sustituimos la velocidad angular por el nmero de revoluciones
por minuto y los radios los relacionamos con el nmero de dientes obtenemos:
w
2 N
60
Dp
z
P
30
Con todo lo anterior podemos deducir que la relacin de velocidades de un par de engranes
puede quedar definida como la relacin de la velocidad angular del engrane impulsor y la
velocidad angular del engrane impulsado, y es igual al nmero de dientes del engrane
impulsado entre el numero de dientes del engrane impulsor.
Ejemplos.
1. Un pin de 21 dientes de paso diametral 7, gira a 1150 rpm e impulsa a un engrane
a 690rpm. Determine el numero de dientes del engrane mayor y la distancia terica
entre centros.
2. Un pin de 19 dientes y modulo 2.5 gira a una velocidad de 1740 rpm, el engrane
impulsado ha de operar aproximadamente a 470rpm. Determine el paso circular, el
nmero de dientes de la rueda y la distancia terica entre centros.
3. Un engrane de 25 dientes impulsa a otro de 50 dientes, determinar las rpm del
impulsado si el impulsor gira a 100rpm.
4. Un pin de de paso 8, con 18 dientes, engrana con un engrane de 64 dientes. El
pin gira a 2450 rpm. Calcule lo siguiente:
a) Distancia entre centros.
b) Relacin de velocidades.
c) Velocidad del engrane.
5. Para los engranes que se encuentran en la figura calcule la velocidad de salida y la
direccin de rotacin del eje de salida, si el eje de entrada gira a 1750 rpm en
sentido de las manecillas del reloj.
ZA=18
ZB=42
ZC=18
ZD=54
ZE=24
ZF=54
C
Entrad
a
D
B
F
Salid
a
31
2.3.2 Trenes.
Un tren es una serie de cilindros, engranes, poleas o dispositivos similares que sirven para
trasmitir potencia de una flecha a otra. Un par de engranes o de poleas, es realmente un
tren, pero generalmente se aplica este trmino solamente a aquellas combinaciones en las
que hay ms de un par.
Impulsor e impulsado. (Conductor y conducido). Un engrane impulsor es aquel que
transmite movimiento y un engrane impulsado es aquel que recibe el movimiento.
Ruedas intermedias. En la figura 2.11, el engrane 2 impulsa al 3, el que a su vez impulsa a
4, por tanto, 3 es a la vez un engrane impulsor y un engrane impulsado. A este engrane se le
llama intermedio. Cuando dos flechas estn conectadas por dos engranes externos, las
flechas giran en direcciones opuestas, pero si se sitan entre estos dos engranes un engrane
intermedio, la direccin de rotacin ser la misma en las dos. Tambin se usan engranes
intermedios para reducir el tamao de los engranes necesarios para conectar dos flechas con
una distancia fija entre centros.
Figura 2.11
Tasa de tren. La tasa de tren puede ser definida como la relacin entre la velocidad angular
absoluta de la ltima rueda (impulsada) y la velocidad angular absoluta de la primera rueda,
(motriz). La tasa de tren es la reciproca de la relacin de velocidad.
e
Ejemplo; Si en la figura 2.11, todas las flechas estn en chumaceras fijas, la flecha A gira a
25rpm, y los tamaos de los diversos engranes son tales que la flecha C da 150rpm, la tasa
de tren seria.
150
e
6
25
Una inspeccin de la misma figura 2.11 nos mostrara que, se A gira ala derecha, B girara a
la izquierda y C a la derecha. Entonces, la direccin de C es la misma que la de A. la tasa
de este tren es, entonces positiva, y se indicara poniendo un signo de mas enfrente de la
tasa. Si el nmero de ruedas es tal que la ultima flecha gira en la direccin opuesta a la de la
primera flecha, se dice que la tasa de tren es negativa, y se indicara con un signo menos
enfrente de la tasa.
32
Figura 2.12
N2 Z3
N3 Z 2
N3
N2Z2
Z3
" y"
N4 Z5
N5 Z 4
N5
N4Z4
Z5
N5
N3Z4
Z5
N5
N2Z2Z4
Z3Z5
Los engranes dos y cuatro son impulsores, y los engranes 3 y 5 son impelidos la ecuacin
anterior entonces puede escribirse.
Vel de la ultima flecha
33
Vel de la primera flecha el prod . de los dimetros impulsados el prod . de los dientes impulsados
Ejemplos.
1. En la figura 2.12, el numero de dientes de cada engrane es el que se indica con una t.
hallar la tasa de tren y la velocidad de la flecha C, si la velocidad de A es de 25 rpm 25
a la derecha.
=
100 125
=
= +10
50 25
2. En la figura 2.11, aparecen los nmeros de dientes de cada rueda. Si la flecha A gira a
25 rpm a la derecha hallar la tasa de tren y la velocidad de la flecha C.
=
100 75
= +4
75 25
Nota: Ntese que el numero de dientes del engrane intermedio B, aparece tanto en el numerador como en
el denominador, ya que acta como motriz y como conducido por lo que tambin se puede escribir.
100
= +4
25
3. En la figura 2.13, aparecen los nmeros de dientes de cada rueda. Si la flecha A gira a
25 rpm a la derecha, hallar la tasa del tren y la velocidad de la flecha C.
=
100 60
= 6
50 20
34
Figura 2.13
4. En la figura 2.14 se muestran los dimetros de las poleas. Hallar la tasa de tren y la
velocidad de la flecha G, si la velocidad de E es 25 rpm a la derecha.
=
60 90
= +9
20 30
Figura2.14
Ejercicios.Para los trenes de engranes que muestran las figuras indicadas, calcule la velocidad de
salida y la direccin de rotacin del eje de salida, si el eje de entrada gira a 1750 rpm en
sentido de las manecillas del reloj.
1. Use la siguiente figura.
C
ZA=18
ZB=42
ZC=18
ZD=54
ZE=24
ZF=54
Entrad
a
D
B
F
Salid
a
35
Entrad
a
E
Salid
a
C
D
3. Use la figura.
ZA=80
ZB=24
ZC=60
ZD=18
Entrad
a
Salid
a
36
Para explicar cmo se pude disear un tren de engranes se utilizaran los siguientes
ejemplos.
1. Seleccione los engranes para un tren cuya tasa sea +16 si ninguno de los engranes ha de
tener menos de 12 ni ms de 60 dientes.
Solucin:
a) Determinar el nmero mnimo de pares de engranes con el que se puede obtener la tasa
esperada, dividiendo el mximo nmero de dientes entre el mnimo y multiplicndolo
el residuo por s mismo hasta que el producto sea mayor a la taza.
=
60 60
= 55 = 25
12 12
Z1
Z2
Z3
Z4
37
c) Se calculan cuales numero de dientes para los engranes, para hacerlo se pueden
proponer los dientes de los conducidos y en base a estos se calculan los de los
conductores.
=
1 3 1 3
=
=
= 16
2 4 12 12 144
= 144 16 = 2304
1 3 = 2304
Por medio de tanteos se calculan dos nmeros que multiplicados den 2304 y estos son el
numero de dientes de los engranes.
=
1 3 16 16 2304
=
=
= 16
2 4 12 12
144
2. Seleccionar los engranes pera un tren cuya taza sea 30 si ningn engrane debe tener
menos de 12 dientes ni ms de 42.
Solucin:
a) Calcular los pares de engranes necesarios.
=
42 42 42
Z1
Z2
+
Z3
Z4
Z5
Z6
+
Z7
c) Se calculan cuales numero de dientes para los engranes, para hacerlo se pueden
proponer los dientes de los conducidos y en base a estos se calculan los de los
conductores.
38
1 3 5
1 3 6
=
=
= 30
2 4 7 12 12 12 1728
= 1728 16 = 51840
1 3 6 = 51840
Por medio de tanteos se calculan tres nmeros que multiplicados den 51840 y estos son el
numero de dientes de los engranes, para agilizar el proceso se pueden calcular los mltiplos
y despus agrupar.
51840
12960
3240
810
405
135
45
15
5
4
4
4
2
3
3
3
3
1 3 40 36 36 51840
=
=
= 16
2 4 12 12 12
1728
1 = 5 4 2 = 40
= =
Z3 = 3 3 4 = 36
Ejercicios.
1. Seleccionar los engranes para un tren en el que el engrane de salida a de girar 23 veces
mientras que el engrane entrada gira una, siendo la direccin de rotacin la misma
ningn engrane ha de tener menos de 12 ni ms de 70 dientes.
2. Seleccionar los engranes de un tren cuya taza sea -27 si ningn engrane debe de tener
menos de 12 dientes ni mas de 36.
3. Seleccionar los engranes de un tren para obtener una taza de 1/16, tomando en cuenta
que los engranes deben de tener menos de 60 y mas 12 dientes.
Para los siguientes problemas todos los engranes deben tener ms de 12 dientes y menos de
60.
4. Seleccionar los engranes para un tren cuya taza sea +25.
5. Seleccionar un tren de engranes cuya taza sea -35.
6. Disear un reductor de velocidades, que reduzca de 1600 r.p.m. a 200 r.p.m.
39
2.3.4
En los trenes de engranes comunes discutidos anteriormente, las ruedas giran con referencia
a ejes fijos. El marco soporta las ruedas y forma el eslabn fijo del mecanismo. Por otro
lado, en un tren de engranaje epicicloidal, los ejes de algunas de las ruedas se encuentran en
movimiento, y uno de los engranes generalmente se convierte en eslabn fijo.
El termino epicclico proviene del hecho de que un engrane rueda sobre otro, causando una
trayectoria epicclica. Con un tren de esta clase pueden obtenerse grandes reducciones de
velocidad. Si el engrane fijo es anular, resulta una unidad compacta.
se
En la figuran 2.16, dos engranes 2 y 3, con crculos de paso del mismo tamao, estn
girando alrededor de las flechas B y C fijas al brazo A. Si el brazo A es estacionario y los
engranes giran alrededor de su eje, resulta un tren de engranes simples. Si el engrane 2 se
mantiene estacionario y se permite que giren el brazo A y el engrane 3, resulta un tren
epicclico. Ntese que un tren epicclico es una inversin de un tren simple.
40
Figura 2.16
Refirindonos de nuevo a la figura 2.16, supongamos que el engrane 2 est fijo y que el
engranes 3, al girar sobre su eje C, rueda alrededor del engrane 2 al mismo tiempo que el
brazo A gira alrededor del eje comn B del engrane 2 y el brazo A. Cuando A a girado un
cuarto de vuelta en el sentido de las manecillas del reloj, el centro C estar en la posicin
C1. Puesto que el engrane 3 rueda sobre el engrane 2 y el arco ad1 del engrane 2 es igual
arco ad del engrane 3, el punto d del engrane 3 estar en contacto con d1 del engrane 2. El
punto d1 estar ahora verticalmente arriba del centro c1 y el engrane 3 ha girado media
vuelta. De igual manera cuando el brazo ha girado media revolucin hasta BC2 el punto c
del engrane 3 est en contacto con el engrane 2 en c2 y d se ha movido hasta d2. El engrane
3 ha dado una vuelta completa, mientras que el brazo A estuvo dando media vuelta.
Durante la siguiente media vuelta del brazo A, el engrane 3 dar otra vuelta completa y el
punto d retornara a su posicin original. Por lo tanto, cuando el brazo da una vuelta
completa, el engrane 3 da dos vueltas. La tasa de del tren para los engranes es 1. El engrane
3 da una vuelta debido a la tasa y otra vuelta debido al giro del eje. Las vueltas resultantes
del engrane 3 son iguales a e + 1 = 1 + 1 = 2. Si el engrane 2 del doble de tamao del
engrane 3, las tasa e seria 2, y las vueltas del engrane 3 por cada vuelta del brazo A serian e
+1 = 2 +1 = 3.
Es ms difcil determinar la reduccin de un tren planetario que un tren ordinario debido a
la doble rotacin de los satlites. La reduccin se puede obtener mediante el mtodo de los
centros instantneos, el mtodo de la formula o el mtodo de tabulacin, por simplicidad y
lo sencillo de comprender en este manual solo se estudiara el mtodo de tabulacin, pero si
est interesado en conocer los otros dos puede consultar el libro Elementos de
Mecanismos de Venton Levy.
41
3
10Z
A
B
Figura 2.17
Solucin.
Brazo A
Engrane 2
Engrane 3
+1
+1
+1
-1
+3
+1
+4
42
2. La figura 2.18 representa un tren epicclico, formado por un engrane anular de 240
dientes, el cual es fijo, determinar el nmero de vueltas del engrane 2 por cada vuelta
del brazo 4.
Figura 2.18
Solucin:
Brazo 4
Engrane 1
Engrane 2
Engrane 3
+1
+1
+1
+1
-1
----
+4
+1
----
+5
Ejercicios.
1. Supongamos que el brazo 3, hace una rotacin en sentido de las manecillas del reloj;
localizar el numero de vueltas efectuadas por el engrane 2. La rueda uno tiene 30
dientes y la rueda dos tiene 40.
2
40Z
3
1
30Z
43
2. Un tren de engranes epicicloidal tiene una rueda 1 estacionaria. El brazo 5 gira a 50 rpm
en el sentido de las manecillas del reloj. Encontrar la velocidad y el sentido del giro de
4.
1-130Z
40Z
30Z
15Z
5
2.3.5
Figura 2.19
Para calcular la velocidad de la cremallera basta con recordar la frmula que se utilizo en el
clculo de la velocidad de una manivela.
= =
44
2.3.6
45
Si el sinfn es de filete doble (paso doble), esto es, si tiene doble entrada, entonces
corresponde a un engrane de dos dientes, y as para otros nmeros de entradas. En general
por lo tanto,
=
Es evidente que esta relacin es la misma que cualquier par de engranes, puesto que el
numero de filetes o pasos es realmente el mismo que el numero de dientes.
En los engranes sinfn se emplean dientes evolventes. Se recomiendan los siguientes pasos
lineales estndar: , 5/16, 3/8, , 5/8, , 1.
46
Unidad III.
RODAMIENTOS.
Figura3.1
47
Segn el tipo de
carga que pueden
soportar
Segn su
capacidad de
autoalineacin
Rodamientos
de bolas.
De carga axial.
Autoalineables
Rodamientos
de rodillos.
De carga radial.
No
autoalineables
De carga
combinada
(axial y radial)
Las cargas radiales actan hacia el centro del cojinete, a lo largo de un radio. Esas cargas
son comunes a las que causan los elementos de transmisin de potencia, como los engranes
rectos, las poleas para banda en V y las transmisiones por cadena, en los ejes. Las cargas
axiales (o de empuje) son aquellas que actan paralelas a la lnea central del eje. Los
componentes axiales de las fuerzas sobre engranes helicoidales, sinfines y coronas y
engranes cnicos, son cargas de empuje. Tambin los rodamientos que soportan ejes
verticales estn sujetos a cargas de empuje, causadas por el peso del eje y por los elementos
en el eje, as como fuerzas axiales de operacin. El desalineamiento se refiere a la
desviacin angular de la lnea central del eje en el rodamiento, respecto al eje real del
mismo rodamiento. Una evaluacin de excelente del desalineamiento de un rodamiento es
cuando este se puede tener una desviacin angular de hasta 4. Un rodamiento con
calificacin regular puede resistir hasta 0.15, mientras una calificacin mala indica que los
ejes rgidos requieren menos de 0.05 de desalineamiento.
Existen disponibles muchas variaciones en los diseos, para mostrar de una manera sencilla
las caractersticas de algunos de ellos utilizaremos la siguiente tabla.
Tipo de rodamiento
Una hilera de bolas
Doble hilera de bolas
Contacto angular
Rodillos cilndricos
Agujas
Rodillos esfricos
Rodillos cnicos
Capacidad de carga
radial
Buena
Excelente
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Capacidad de carga
de axial.
Regular
Buena
Excelente
Mala
Mala
Regular a buena
Excelente
Capacidad de
desalineamiento.
Regular
Regular
Mala
Regular
Mala
Excelente
Mala
48
Figura 3.2
Debido a su bajo par, son muy aconsejables en las aplicaciones que requieran altas
velocidades y bajas prdidas de potencia. Adems de los rodamientos abierto, estos
rodamientos frecuentemente incorporan blindajes de acero o sellos de caucho y estn
prelubricados con grasa. A veces tambin se utilizan anillos de resorte sobre el aro
exterior. El tipo ms comn de jaula es la de acero prensado.
A continuacin se muestra un ejemplo de designacin de un rodamiento de SKF para
identificar las designaciones.
Rodamiento con doble hilera de bolas. Los rodamientos rgidos de dos hileras de bolas se
corresponden en diseo a los rodamientos rgidos de una hilera de bolas. Tienen caminos de
rodadura profundos ininterrumpidos y una gran osculacin entre las bolas y los caminos de
rodadura. Pueden soportar cargas axiales en ambos sentidos adems de cargas radiales.
Los rodamientos rgidos de dos hileras de bolas son muy adecuados para disposiciones
donde la capacidad de carga de los de una hilera es insuficiente. Para los mismos dimetros
exterior y de agujero, los rodamientos de dos hileras son ligeramente ms anchos que los de
una hilera, pero tienen una capacidad de carga considerablemente ms alta que los
rodamientos de una hilera en las series 62 y 63.
Figura 3.3
49
Figura 3.4
Figura 3.5
50
Rodamientos de agujas.
Los rodamientos de agujas son rodamientos con rodillos
cilndricos largos y delgados en relacin con su dimetro. A pesar de su pequea seccin
transversal, los rodamientos de agujas tienen una gran capacidad de carga, y por lo tanto
son muy apropiados para disposiciones de rodamientos con un espacio radial limitado.
Figura 3.6
51
Figura 3.8
Rodamientos axiales. Los rodamientos hasta ahora descritos, fueron diseados para
soportar cargas radiales, o una combinacin de cargas radiales y axiales. Muchos proyectos
de diseo de maquinas requieren un rodamiento que solo resista carga axial; se disponen de
barios tipos de rodamientos estndar para empuje (o de carga axial), en el comercio. Se
usan los mismos usan los mismos tipos de elementos rodantes.
Figura 3.9
52
La mayora de los rodamientos de carga axial pueden tomar poca o nula carga radial, en ese
caso, el diseo y la seleccin de esos rodamientos dependen solo de la magnitud de la carga
de empuje y la duracin del diseo. Los datos de la capacidad bsica de carga dinmica y la
capacidad bsica de carga esttica, se indican en los catlogos de los fabricantes, de la
misma forma que para los rodamientos radiales.
53
espacio disponible
cargas
desalineacin
precisin
velocidad
funcionamiento silencioso
rigidez
desplazamiento axial
montaje y desmontaje
Figura 3.10
54
55
Figura 3.12
Figura 3.13
56
Figura 3.14
Figura 3.15
Cargas.
La magnitud de la carga es uno de los factores que suele determinar el tamao del
rodamiento a utilizar. Por lo general, los rodamientos de rodillos pueden soportar mayores
cargas que los rodamientos de bolas de tamao similar (figura 3.16) y los rodamientos
llenos de elementos rodantes pueden soportar mayores cargas que los rodamientos con jaula
correspondientes. Los rodamientos de bolas son los ms utilizados cuando las cargas son
ligeras o moderadas. Para cargas elevadas y ejes de gran dimetro, la eleccin ms
adecuada son los rodamientos de rodillos.
Figura 3.16
57
Figura 3.17
Para las cargas axiales moderadas y elevadas en un sentido, los rodamientos ms adecuados
son los rodamientos axiales de agujas y los rodamientos axiales de rodillos cilndricos y
cnicos, as como los rodamientos axiales de rodillos a rtula (figura 3.17c). Los
rodamientos axiales de rodillos a rtula tambin pueden soportar cargas radiales
simultneas. Para las cargas axiales alternas elevadas, se pueden montar dos rodamientos
axiales de rodillos cilndricos o de rodillos a rtula adyacentes entre s.
58
Carga combinada. Una carga combinada consta de una carga radial y una carga axial que
actan simultneamente. La capacidad que tiene un rodamiento para soportar una carga
axial est determinada por su ngulo de contacto "a"; cuanto mayor es dicho ngulo, ms
adecuado es el rodamiento para soportar cargas axiales.
Para las cargas combinadas, se usan principalmente los rodamientos de una y de dos hileras
de bolas con contacto angular y los rodamientos de una hilera de rodillos cnicos, aunque
los rodamientos rgidos de bolas y los rodamientos de rodillos a rtula tambin son
adecuados (figura 3.18a). Asimismo, los rodamientos de bolas a rtula y los rodamientos de
rodillos cilndricos de tipo NJ y NUP, as como los rodamientos de rodillos cilndricos de
tipo NJ y UN con un aro angular HJ, tambin se pueden utilizar para las cargas combinadas
con una componente axial relativamente pequea (figura 3.18b).
b
Figura 3.18
Los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular, los rodamientos de rodillos
cnicos, los rodamientos de rodillos cilndricos de tipo NJ y UN+HJ y los rodamientos
axiales de rodillos a rtula, slo pueden soportar cargas axiales en un sentido. Para las
cargas axiales alternativas, estos rodamientos se deben combinar con un segundo
rodamiento. Por esta razn, los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
estn disponibles como "rodamientos universales" para un montaje apareado, y adems se
pueden suministrar rodamientos de una hilera de rodillos cnicos apareados.
Cuando la componente axial de las cargas combinadas es elevada, sta puede ser soportada,
independientemente de la carga radial, por un rodamiento independiente. Adems de los
propios rodamientos axiales, existen algunos rodamientos radiales, como los rodamientos
rgidos de bolas o los rodamientos rgidos de bolas con cuatro puntos de contacto (figura
3.19a) que son adecuados para esta tarea. En estos casos, para tener la seguridad de que el
rodamiento slo se somete a la carga axial, el aro exterior del rodamiento se debe montar
con un huelgo radial (figura 3.19b).
59
Figura 3.19
Figura 3.20
Los rodamientos axiales de bolas con arandelas de alojamiento esfricas y aros de asiento,
las unidades de rodamientos Y, y los rodamientos de agujas autoalineables (figura 3.21)
pueden compensar la desalineacin inicial debida a errores de mecanizacin o de montaje.
Figura 3.21
60
Figura 3.22
Los rodamientos con agujero cnico se pueden montar fcilmente sobre un eje cnico o en
el asiento de un eje cilndrico usando un manguito de fijacin o de desmontaje o un
manguito escalonado.
62