CEI-SMA

Doc. N: SO.30-122C-S80-DIS
Hoja A-3

Rev.: O

CONSULTORA A PRECIO GLOBAL FIJO SIN REAJUSTE PARA LAS OBRAS DE VAS,
INTERSECCIONES
PUENTES PEATONALES Y ESPACIO PUBLICO QUE CONFORMAN EL
GRUPO E, ZONA C DE PROYECTOS DE VALORIZACIN EN BOGOT D.C

INFORME DE DISEO DEFINITIVO DEL PUENTE VEHICULAR DE LA CARRERA

20 CON AVENIDA 39 SOBRE EL CANAL DEL RIO ARZOBISPO.
PROYECTO 122 C.
1.1

El

ALCANCE

presente informe tiene por objeto presentar el diseo finale estructural,

para un puente

vehicular de la Carrera 20 con Avenida 39 sobre el Canal del Ro Arzobispo.

1.2

DESCRIPCIN GENERAL

En la actualidad, la Carrera 20 no tiene continuidad sobre el canal.

La solucin de continuidad

para la carrera 20 sera entonces la construccin de un puente nuevo sobre el Canal Arzobispo.
Aparte de atravesar el canal, existen dos aspectos especiales que tienen que ver con la solucin
planteada: El primero tiene que ver con la existencia de una tubera de acueducto de 40 cm de
dimetro en el alineamiento del puente (la tubera va a lo largo de la carrera 20

y cruza el

canal), y el segundo tiene que ver con un paso peatonal sobre el canal recientemente
construido, que estara justo al lado del nuevo puente.

Por lo que se refiere a la tubera de red matriz de acueducto, se descarta su intervencin pues
relocalizar el tubo

implica

importantes

incrementos

de costos, aparte

de las molestias

relacionadas con cortes de servicio. El puente se plantea de modo que el tubo no se vea
afectado.

Se plantea un sistema de tablero con vigas, de modo que ellas tengan un

alineamiento paralelo al eje del tubo,

y que el tubo quede alojado en el espacio entre 2 vigas.

De este modo pueden mantenerse las cotas de rasante, y no se requiere alterar las condiciones
de trabajo de la tubera. Solo se requiere permitir algn tipo de acceso al tubo para posibles
mantenimientos. Ello se logra dejando unas 3 tapas removibles en el tablero, sobre su clave.

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El puente peatonal recin construido tiene un alineamiento

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Rev.: O

perpendicular al canal (lo que

significa la luz ms corta posible), y la carrera 20 tiene un sesgo

respecto del eje del canal.

Doc. NO: 50.30-122C-580-0I5

cercano a los 30 grados

Ello significa que el paso de vehculos y peatones no quedan

paralelos, y dado el punto donde se construy el paso peatonal,

la lnea ideal de va y el ancho

de 2 carriles implicaran afectar el puente peatonal en una de sus esquinas. Para evitar esto, se
ajust el eje en planta de la Carrera 20, de tal forma que permita retirarse lo necesario para no
afectar el puente peatonal.

Con los condicionantes anteriores, se ha optado por una luz de 15 metros entre apoyos. De este
modo los estribos quedan por fuera del borde del cauce, produciendo el menor impacto posible.
Para esta luz, una solucin de vigas de concreto con refuerzo convencional es adecuada y
econmica. Se adopt una altura total de tablero de 0.90 metros, de modo que la parte inferior
de las vigas quede por encima del hombro de la seccin trapezoidal del canal. El tablero tendr
4 vigas a separaciones de 2.50 metros, y voladizos asimtricos dadas las limitantes antes
expuestas. Los estribos son convencionales, apoyados sobre pilotes, de modo que las cargas
inducidas por el puente se trasladen a los estratos inferiores

al tubo, y no provoquen

movimientos de su posicin actual.

2.

CODIGOS y NORMAS UTILIZADOS

El anlisis y diseo de la estructura

vial descrita en el Alcance, se realiza siguiendo la

normatividad expedida por el Instituto Nacional de Vas, Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
de Puentes, Edicin de 1995, y su Adendo No. 1 de 1996, adoptado mediante resolucin 3600
de 1996 (Ministerio de Transporte - INVIAS).

Aunque su propsito es principalmente el diseo de edificios, aplican de manera general

las

Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismo Resistente, NSR-98, Ley 400 de 1997,

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Doc. N: 50.30-122C-580-DI5
Hoja A-5

Rev.: O

Decreto 33 de 1998, modificado por el Decreto 34 de 1999, posteriormente por el Decreto 2809
del 2000, y luego por el Decreto 52 de 2002.

Se utiliza tambin el Decreto 074 de Enero 30 de 2001, por el se cual complementa y modifica
el Cdigo de Construccin de Bogot D.

c.,

y se identifican los lmites de Micro-zonificacin

Ssmica y se adoptan los espectros de diseo. Estos fueron luego modificados por el Decreto
193 de 2006. Aplica tambin el Decreto 623 de Diciembre del 2006, que incluye los coeficientes
espectrales para T <2.5.

Aplican adems Normas y Estndares relacionados, como los que se citan a continuacin.
- MSHTO,

American

Association

of State Highway and Transporting

Officials:

Standard

Specification for Highway Bridges, 17th Edition, 2005.

- Normas SISTEC de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot.
- Normas NTC 4774, para lo relacionado con Cruces Peatonales a Nivel y Elevados, o Puentes
Peatonales.
- Decreto 279 de 2003, que reglamenta los Puentes Peatonales en Bogot D.C.
- NCHRP350 Y NCHRP537, Normas Americanas para barandas de puentes vehiculares, y la
norma EN 1317, Norma Europea para barandas de puentes vehiculares.
- MSHTO Roadside Design Guide, 3rd Edition.

3.

CARGAS

3.1

CARGASMUERTASY PERMANENTES

Corresponden al peso de los elementos permanentes. Para los puentes vehiculares y peatonales,
se considera el peso propio, el peso de capas de rodadura, barandas, y otros elementos fijos. Se
evalan segn sus dimensiones y pesos unitarios de materiales, segn se lista:

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Rev.: O

Peso unitario (t/m3)

Concreto reforzado
Acero
Pavimento asfltico
Agua
Materiales de Relleno

3.2

2,40
7,85
2,40
1,00
1,90

CARGASVIVAS

Se consideran dos clases de carga viva en las estructuras diseadas: La carga viva de vehculos,

y la carga viva de peatones.

3.2.1

CARGASDE VEHCULOS

Se adopta la carga viva del CCP-95, camin de Diseo C40-95, o su lnea de carga equivalente,
segn corresponda, para todas las zona de trfico mixto.

El C-40-95 es un vehculo de 3 ejes (eje delantero, eje trasero y eje semitrailer).

Los ejes

trasero y de semitrailer aplican al piso una carga de 15 t por eje. El eje delantero aplica al piso
una carga total de 10 t. Las cargas de rueda corresponden a la mitad de los valores anteriores.
La separacin entre el eje delantero y el trasero es fija, de 4.0 m, y la separacin entre el eje
trasero y el eje de semitrailer vara entre 4.0 y 9.0 m, de modo que se obtengan los mximos
esfuerzos. En el sentido transversal, la separacin entre llantas es de 1.80 m.

Para las luces

consideradas, no se requiere considerar el uso de la denominada Carga de Carril o Lnea o

Franja de carga, aplicable a luces superiores a 24
momento.

metros para cortante, y 28 metros para

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Doc. N0: 50.30-122C-580-0I5

Hoja A-7

3.2.2

Rev.: O

IMPACTO

La carga viva de vehculos se incrementa para las superestructuras de los puentes adicionando
un porcentaje de la carga viva, que se determina de acuerdo con la frmula del CCP-95, en
funcin de la luz del elemento. La frmula genrica de clculo del impacto es:

16

i=--

L+40

En esta expresin, L es la luz del elemento en consideracin, en metros.

3.2.3

FUERZA LONGITUDINAL

En los puentes de vehculos, se considera el efecto de una fuerza horizontal longitudinal

equivalente al 5% del valor de la Carga Viva sin impacto, en todos los carriles que tengan trfico
en la misma direccin.

3.2.4

FUERZACENTRIFUGA

No aplica, por no haber alineamientos en curva.

3.3

CARGASDE VIENTO

Para el caso de los Puentes Vehiculares, se considera la carga de viento tanto sobre la
estructura como sobre la carga viva, actuando tanto longitudinal como transversalmente, segn
las especificaciones del CCP-95.

Para los grupos de diseo 11 y V, se aplica sobre el rea

proyectada de vigas y tablero del puente una carga de 250 kgjm2 a un ngulo de 90 grados
respecto del eje longitudinal. Para los grupos III y VI se usa esta carga reducida al 70%, mas
una carga de 150 kgjm aplicada a 1.80 m sobre la calzada, actuando sobre la carga viva. Para
el diseo de la infraestructura

se consideran tanto las cargas de viento provenientes de la

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Doc. N0: 50.30-122C-580-0I5

Hoja A-8

Rev.: O

superestructura descritas anteriormente, como las fuerzas ejercidas por el viento directamente
sobre la infraestructura,

para diferentes ngulos de ataque del viento, segn lo indicado en la

seccin A.3.6 del CCP-95.

3.4

CARGASDE SISMO

En la evaluacin de las cargas ssmicas se utiliza un espectro de diseo local, definido en el

Decreto Distrital 193 de 2006. El sector de la estructura corresponde a la inter-fase entre las
Micro-zonas 2 de Piedemonte y 3 Lacustre. Para los clculos se adoptan las caractersticas de
espectro de la ms crtica de estas dos micro-zonas, es decir, la micro-zona 2. La Aceleracin
Espectral para esta zona es Am=0.30.

3.5

3.5.1

EMPUJESDE TIERRAS

EMPUJESDE TIERRA ESTTICOS

El empuje horizontal de tierras en las paredes de los Estribos se calcula usando coeficientes de
empuje de tierras en reposo. Se considera el empuje de sobrecarga, actuando sobre la losa de
aproximacin.

Las Pilas centrales no se ven afectadas por condiciones de empujes de tierras.

Los detalles de estos clculos se incluyen en la memoria detallada de cada puente.

3.5.2

EMPUJESDE TIERRAS EN CONDICIN DE SISMO

El efecto ssmico en rellenos se evala para los estribos, cuantificando una sobre-presin en los
sistemas de contencin de tierras con la teora de Mononobe - Okabe, que permite calcular el
coeficiente de empuje de tierras en una condicin de sismo.

CEI-SMA

3.5.3

Doc. N: 50.30-122C-580-015
Hoja A-9

Rev.: O

EFECTOSDE SOBRECARGAEN RELLENOS

Se considera en los anlisis de los estribos una sobrecarga distribuida como una altura de
relleno adicional de 60 cm, que produce una presin lateral

uniforme en toda la altura. Los

estribos sern provistos de losas de aproximacin, para que reduzcan y regularicen el efecto de
cargas puntuales a la entrada de los puentes.

3.6

COMBINACIONES DE CARGAS

En los anlisis de los puentes se consideran diferentes grupos de carga, de acuerdo con las
indicaciones del CCP-95, o sus equivalentes de la norma AASHTO, que incluyen factores de
combinacin de cargas tanto para diseo por Esfuerzos ltimos (Mtodo del Estado Lmite de
Resistencia), como por Esfuerzos de trabajo (Mtodo del Estado Lmite de Servicio).

3.6.1

MTODOS DE DISEO

En los anlisis se utilizan los siguientes mtodos de diseo, segn el elemento en consideracin:

Diseo de Placas de Tablero para Superestructuras: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o
de esfuerzos ltimos.
Diseo de Vigas con Acero de Refuerzo Convencional para Superestructuras e Infraestructuras:
Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos ltimos.
Diseo de Muros, Pilas

y Estribos: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos

ltimos. Se hacen algunas verificaciones de capaCidad portante de los elementos de fundacin,

usando el Mtodo del Estado Lmite de Servicio, para ser consecuente con los factores de
seguridad usados en el estudio geotcnico.

CEI-SMA

3.6.2

Doc. N0: 50.30-122C-580-0I5

Hoja A-lO

Rev.: O

COMBINACIONES ADOPTADAS

En consecuencia con los mtodos de anlisis descritos en el punto anterior,

se

usan las

siguientes combinaciones de carga para cada una de las partes de las estructuras:

Diseo de Placas de Tablero para Superestructura: Controla el diseo la combinacin de carga

establecida en el Grupo 1, Estado Lmite de la Resistencia, que se resume en los siguientes
trminos:
Grupo 1:
Siendo

= r(f3D * D + f3L * L(1 + i)); r = 1.30;f3D = 1.00; f3L = 1.67

-1= 1.30D+2.17 L(1 +i)

GR -1
GR

O: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto.

Diseo de Vigas con Acero de refuerzo Convencional para Superestructuras: Controla el diseo
la combinacin de carga establecida en el Grupo 1, Estado Lmite de la Resistencia, que se
resume en los siguientes trminos:
Grupo 1:
Siendo

GR - 1 = r(f3D * D + f3L * L(1 + i)); r

= 1.30;f3D = 1.00;f3L = 1.67

GR - 1= 1.30D + 2.17 L(1 + i)

O: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto

Diseo de Infraestructuras
Infraestructura

como Pilas

y Muros: Para diseo de los elementos estructurales de

se tienen en cuenta las Combinaciones de Carga aplicables del Mtodo del

Estado Lmite de la Resistencia.

Aplican las siguientes combinaciones:
Grupal

GR - 1 = r(f3D
r

* D + f3L * L(1 + i) + f3cCF

+ f3EE + f3BB + f3sSF)

= 1.30;f3D = 1.00;f3L = 1.67;f3c = 1.00;f3E = 1.30;f3B = 1.00;f3s = 1.00

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Doc. NO: 50.30-122C-580-0I5

Hoja A-ll

Rev.: O

No aplican las cargas de Flotacin (B), o Flujo de Corriente (SF), ni fuerza centrfuga (CF). La
combinacin entonces se convierte en:

GR - 1 = 1.30D + 2.17L(1 + i) + 1.69E

Siendo

D: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto, E: Empuje de tierras.

Grupo 11
GR - 11 = r(f3D
r

* D + f3EE

+ f3BB + f3sSF + f3wW)

= 1.30;f3D = 1.00;f3E = 1.30;f3B = 1.00;f3s = 1.00;f3w = 1.00

Con los puentes sin interferir el curso de los cauces, no aplican las cargas de Flotacin (B), o
Flujo de Corriente (SF). Las reas de exposicin al viento son bajas, lo que resulta en que las
cargas de viento son muy inferiores a las cargas de sismo, lo que se verifica en la memoria de
cada infraestructura. La combinacin entonces se convierte en:

GR-11 = 1.30D+1.69E
Siendo

+1.30W

D: Cargas Muertas, E: Empuje de tierras, W: Viento

Grupo 111
GR - 111 = y(fJD * D + fJLL(l + i) + fJcCF + fJEE + fJBB + fJsSF + fJwW + fJWLWL + fJLLF)
y=1.30;fJD =1.00;fJL =1.00;fJc =1.00;fJE =1.30;fJB =1.00;fJs =1.00;fJw =0.30;fJWL =1.00;fJL =1.00

Con los puentes situados sin interferir el curso de los cauces, no aplican las cargas de Flotacin
(B), o Flujo de Corriente (SF). Las reas de exposicin al viento son bajas, lo que resulta en que
las cargas de viento son muy inferiores a las cargas de sismo, lo que se verifica en la memoria
de cada infraestructura. La combinacin entonces se convierte en:

GR - 111= 1.30D + 1.30L(1 + i) + 1.69E + 0.39W + 1.30WL + 1.30LF

Siendo

o:

Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto, E: Empuje de tierras,

W: Viento, WL: Viento en la Carga Viva, LF: Fuerza Longitudinal.

Grupos IV, V Y VI

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Doc. NO: 50.30-122C-580-0I5

Hoja A-12

Rev.: O

Estos grupos combinan las cargas Muertas, cargas Vivas Reducidas, Fuerzas de Corriente,
Flotacin,

Fuerzas Centrfugas

Temperatura.
combinaciones

y Vientos, con los efectos de Retraccin, Shrinkage y

Dadas las dimensiones

no resultan

y localizacin de las estructuras analizadas, esta

significativas

comparadas

con la combinacin

siguiente,

que

involucra los efectos del Sismo.

Grupo VII
GR- VII
r

= r(f3D * D+

f3EE + f3BB+ f3sSF + f3EQEQ)

= 1.00;f3D = 1.00;f3E = 1.30;f3B = 1.00;f3s = 1.00;f3EQ = 1.00

Con los puentes sin interferir el curso de los cauces, no aplican las cargas de Flotacin (B), o
Flujo de Corriente (SF). La combinacin entonces se convierte en:

GR - VII = 1.00D + 1.30E + 1.00EQ

Siendo

o: Cargas

Muertas, E: Empuje de tierras, EQ: Fuerza de Sismo.

Grupos VIII, IX
Los Grupos VIII y IX involucran el efecto de carga de Hielo, que no aplica en el sitio de las obras

Grupo X
El Grupo X est destinado al diseo de Culverts, que no aplica en este caso.

4.

MATERIALES

En el diseo estructural de los Puentes Vehiculares se utilizan los siguientes materiales:

CEI-SMA
4.1

Doc. N: 50.30-122C-580-DI5
Hoja A-13

Rev.: O

CONCRETOS

Concreto Clase

c: f'

c= 4000 psi, 280 kgjcm2, 28 MPa, para elementos principales, bien sea de

Superestructura (vigas,placas, riostras, bordillos

y barreras) o de Infraestructura (muros, pilas,

losas contra terreno, o pilotes pre-excavados). El uso de este concreto asegura una mejor
durabilidad

de las estructuras. Tambin es la resistencia mnima especificada para estructuras

en cauces de agua, para adecuado control de estanqueidad.

Concreto Clase F: f' c= 2000 psi, 140 kgjcm2, 14 MPa, para concretos de solado.

4.2

ACERO DE REFUERZO

El acero de refuerzo para concreto ser Acero de Refuerzo Grado 60: fy=60 000 psi, 4 200
kgjcm2, 420 MPa, para varillas corrugadas de dimetro #3 (~ 3j8'') Y superiores, que cumpla los
requisitos de sismo-resistencia de las normas ASTM A706 (NTC 2289). No se contempla el uso
de acero de refuerzo liso en estas estructuras.

4.3

ACERO ESTRUCTURALY MISCELANEO

Donde se requiera el uso de elementos metlicos en estructuras como barandas, incrustaciones

y elementos de anclaje, se disean con base en Acero ASTM A-36 (NTC 1920), para perfiles y
platinas, con una resistencia especificada a la f1uencia fy=36 000 psi, 2 530 kgjcm2, 253 MPa.
Para estructuras construidas con tubos, se usa Acero ASTM A-53, Grado B (NTC 3470), con una
resistencia a la f1uencia fy=33.000 psi, 2.320 kgjcm2, 232 MPa.

CEI-SMA

5.

CONSIDERACIONES

Doc. N0: 50.30-122C-580-DIS

Hoja A-14

Rev.: O

GEOTECNICAS PARA LAS FUNDACIONES

El estudio geotcnico realizado para el Proyecto establece la capacidad de soporte del suelo de
fundacin,

las caractersticas

de

resistencia

de

pilotes,

de

diferentes

dimetros

profundidades, segn las cargas actuantes en cada apoyo. Aunque en uno de los casos (Carrera
22) se plantea en el estudio la posibilidad de usar cimentacin superficial, se ha optado por
cimentaciones basadas en pilotes pre-excavados en ambos pontones, lo que permite un mejor
manejo de las cargas de sismo, y de los asentamientos posibles.

Dadas las cargas transmitidas a los estribos de estos puentes, se adoptan pilotes de 0.60 m. de
dimetro. La longitud recomendable en estos casos es de 12.0 metros.

La capacidad de carga de estos pilotes es:

Pilotes de 0.60 m. de dimetro, Pontn Carrera 20

29 Ton

Pilotes de 0.60 m. de dimetro, Pontn Carrera 22

40 Ton

En el caso del pontn de la carrera 22, que se construye en inmediaciones de la tubera

existente, se opta por localizar los pilotes de modo que su distancia al tubo no sea inferior a 3.0
metros. Se descarta el uso de pilotes hincados. La separacin mnima entre pilotes adoptada es
de 3

veces

su dimetro, es decir, 1.80 metros.

CEI-SMA

6.

ANALISIS y DISEO ESTRUCTURAL

6.1

SUPERESTRUCTURA

Doc. N0: 50.30-122C-580-DIS

Hoja A-15

Rev.: O

Los tableros de concreto consideran el uso de sistemas de Placa y Vigas Reforzadas. Para el
anlisis y diseo de esta clase de tableros se tendrn en cuenta los procedimientos establecidos
en la seccin AAA del CCP-95. Las losas de tableros con vigas se analizan segn corresponda a
losas en voladizo o luces interiores, con armadura principal perpendicular al trfico. Para el
anlisis de las vigas, se tienen en cuenta en el dimensionamiento la distribucin de cargas vivas,
realizando evaluaciones de momentos y de cortantes, y optando por la condicin ms severa. El
diseo de los elementos de concreto procede segn las normas indicadas en el captulo A-7, del
CCP-95, para Concreto Reforzado.

6.2

INFRAESTRUCTURA

En general, los muros estribos se analizan como elementos que deben soportar los empujes
laterales ejercidos por las tierras, en condiciones estticas y dinmicas, donde adems de las
cargas horizontales, se consideran las cargas verticales provenientes del sistema de apoyo de la
superestructura.

Las magnitudes de los empujes corresponden a las evaluaciones realizadas

para los coeficientes de presin en reposo. Se verifica adems la Estabilidad al Deslizamiento y

Volcamiento de infraestructuras,
combinaciones.

para las cargas provenientes del anlisis de las diferentes

CEI-SMA
7.

VERIFICACIN

DE CONDICIONES

Doc. N0: 50.30-122C-580-0I5

Hoja A-16

Rev.: O

DE MONTAJE, CONSTRUCCION y SERVICIO

Las Estructuras se construirn usando procesos constructivos y de montaje son convencionales.

Las actividades bsicas de construccin incluyen en su orden:

Construccin del Pilotaje, Construccin de Estribos y Pilas, Construccin de Vigas Prefabricadas

de concreto,

Montaje de Vigas, Construccin de Losa de Tablero, y Colocacin de otros

aditamentos, como barreras New Jersey y/o barandas, juntas, y carpeta asfltica.

Para el caso de los puentes que hacen uso de Vigas prefabricadas, de concreto, los anlisis
realizados contemplan las diferentes condiciones relacionadas con secuencia y magnitud de las
cargas:

Cargas

Muertas

Estado

1 (Peso propio),

Cargas

Muertas

Estado

(Cargas

superimpuestas en las vigas), Cargas Muertas Estado 3 (Cargas superimpuestas cuando las
vigas y losa trabajan en conjunto), y Cargas Vivas, tambin para la accin de conjunto. Los
estados de esfuerzos en las diferentes secciones se investigan para estas condiciones, como se
detalla en la memoria de clculo. Es viable la construccin de los tableros fundidos en sitio, sin
prefabricacin, lo cual induce menores esfuerzos en las vigas, pero puede implicar el uso de
cimbras sobre el canal. Esta opcin se deja abierta en el evento en que el Contratista de
construccin as lo considere, caso en el cual deber someter su propuesta a la aprobacin del
Interventor de Construccin.

Aparte de las consideraciones anteriores, el puente diseado no requiere de otras evaluaciones

adicionales relacionadas con procesos de construccin y montaje, dado que los estribos no
interfieren con los cauces existentes, ni aparecen estados de esfuerzo espeCiales en el proceso
constructivo.

CEI-SMA

8.

Doc. N: 50.30-122C-580-OIS
Hoja A-17

Rev.: O

MEMORIA DE CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS

Se anexan a continuacin

las Memorias de Clculo Estructural del Puente sobre el Canal

Arzobispo, en las carreras 20. La memoria tiene su contenido, que explica de manera detallada
los procesos de avalo de cargas, combinaciones, materiales, estados de fuerzas internas,
determina las cantidades de acero de refuerzo, evaluaciones de esfuerzos, etc., tanto para los
elementos de Superestructura, como de Infraestructura.

PROYECTOS DE VALORIZACiN EN BOGOT

GRUPO E - ZONA C
PROYECTO 122C - AVENIDA MARISCAL SUCRE
PUENTEVEHICULAR SOBRE ELCANAL ARZOBISPO - CARRERA 20

MEMORIAS DE CALCULO ESTRUCTURAL

CONTENIDO DE LA MEMORIA
1 - PLANOS DE REFERENCIA
2 - PREDIMENSIONAMIENTO DE TABLERO
3 - DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS DE PUENTES- CARGA MUERTA VIGAS
4 - DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS DE PUENTES- CARGA VIVA VIGAS
5 - DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS DE PUENTES- CARGA TOTAL VIGAS
6 - CALCULO DE PROPIEDADES DE SECCIONES GEOMETRICAS
7 - DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS DE PUENTES- CALCULO LOSA
8 - DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS DE PUENTES- CALCULO VIGAS REFORZADAS
9 - DEFORMADA DE LA VIGA
10 - APOYOS DE NEOPRENO
11 - DISEO DE ESTRIBOS PARA PUENTES
11.1 EMPUJES DE TIERRA ESTATICOS
11.2 CARGAS PROVENIETES DE LA SUPERESTRUCTURA
11.3 CARGAS DE PESO PROPIO DE ESTRIBOY RELLENOS
11.4 CARGAS DE SISMO
11.5 CARGAS DE VIENTO
11.6 ANALlSIS DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOSEN EL TERRENO
11.7 DISEO DEL REFUERZO
12 - DISEO DE PILOTES PARA CIMENTACIONES
13 - OTROS ELEMENTOS
13.1 JUNTAS DE DILATACiN
13.2 TOPES ANTISISMICOS
13.3 BARANDAS Y BARRERAS
13.4 RIOSTRAS

PROYECTOS DE VALORIZACiN EN BOGOT

GRUPO E - ZONA C
PROYECTO 122C - AVENIDA MARISCAL SUCRE
PUENTE VEHICULAR SOBRE EL CANAL ARZOBISPO - CARRERA 20

l. PLANOS DE REFERENCIA
REFERENCIA
122C-20-1

DESCRIPCION
PONTN CARRERA 20 - LOCALIZACiN

GENERAL - PLANTA-PERFIL-CORTE

122C-20-3

PLANTA TABLERO - DIMENSIONES

PONTN CARRERA 20 - ESTRIBO IZQUIERDO - PLANTAS - CORTES DIMENSIONES - REFUERZO
PONTN CARRERA 20 - ESTRIBO DERECHO - PLANTAS - CORTES-

122C-20-4

DIMENSIONES - REFUERZO
PONTN CARRERA 20 - LOSA TABLERO - PLANTA-CORTES

122C-20-5

DETALLES
PONTN CARRERA 20 - VIGAS - DIMENSIONES - REFUERZO

122C-20-2

DETALLES

-REFUERZO

PROYECTO 122C

C,E,I.-S,M.A.

2 -PREDIMENSIONAMIENTO DE TABLERO - PUENTES DE PLACA Y VIGAS

OBRA:
EVALUACION DE DIMENSIONES BASICAS DEL TABLERO
DIMENSIONESBASICAS DETERMINADASPOR ELSITIO
TIPO DE PUENTE:
LUZDEL PUENTE
L=
CARACTERISTICASDE PROYECTO
ANCHO DE VIA

Bv=
Bb=
Bc=
Ba=
ta=
Barandas/Barreras Trfico Bp=
ANCHO TOTALTABLERO
BT=
Nmero de vigas adoptado:
#v=
Separacin entre ejes de vigas adoptada
S=
Longitud de Voladizo MXIMO
V=
BT

Via
Bermas
Ancho Calzada
Andenes/Bordillos

m SOBREANCHO

m
(tablero sin andenes)
(tablero sin andenes)
m cada una

m
1,300

m entre ejes
m eje-borde

BV

OTRASDIMENSIONES INICIALES ESTABLECIDAS

Ancho del alma de viga prefabricada
Ancho de patn inferior de viga prefabricada
Altura del patn inferior de viga prefabricada
Ancho de patn superior de viga prefabricada
Altura del patn superior de viga prefabricada
Sobrealtura en losa en zonas de viga
OTRASDIMENSIONES INICIALES DEDUCIDAS
Luz libre losa tablero, luces interiores
Luz libre losa tablero, luces voladizo

Sp=
Sv=

ALTURASMINIMAS RECOMENDADAS DE ELEMENTOS(Tabla A.7,-1 CCP-95)

Placas de tablero puentes armadura perpendiculara al trfico
para luces continuas interiores:
t ~ (S + 3.05) / 30 ~ 0.165
tmin=
0,175
m
t adoptado=
para luces en voladizo
tv ~ t
tv=

tv ~ V /12 ~ 0.165

tvmin=
0,190
espesor de voladizo en extremo
(

Vigas T, Luces simples

Hmin=
0,900

"---jrs

m
m
m
m
m
m

bw=
bi=
tfi=
bs=
tfs=
y=

2,200
1.150

m
m

m
m

tv=
tv1 adoptado=

m
m

tv2 adoptado=

H adoptado=

m
1-122Cra20.xlsx-Predim

PROYECTO 122C

C.E.I.-S.M.A.

hv=

Altura de la viga prefabricada

MATERIALESDE LOS ELEMENTOSESTRUCTURALES
Resistencia Concreto Vigas Prefabricadas (28 das)
Resistencia Concreto Losa Tablero (28 das)
Resistencia Acero Refuerzo Convencional

0.700

f'c (kg/cm2)=
f'c (kg/cm2)=
fy (kg/cm2)=

ANCHOS DE ALETAPARA USO COMO VIGA T (A.7.6.7.1 CCP-95)

Para Vigas Interiores
m total
3.750
Max L/4=
m a cada lado del patn
Max 6t1osa= 1.140
m a cada lado del patn
1.100
Max Sp/2=
bli

bli real=
2.500
m
bli max calculado=
2.500
m
Ajuste por relacin Modular entre concretos Viga y Losa
Para la Viga
Ecv=
206369
kg/cm2
Para la Placa
Ecp=
206369
kg/cm2
n=
1.000
bli ajustado modular=.--...:2::.;..5.::..;0::...:0'--....,
bli adoptado=1
2.500
1m
Para Vigas Exteriores
Lado interior
Max L/8=
1.875
m
Max 6t1osa=
1.140
m, lado
Max Sp/2=
1.100
m, lado

Max L/8=
Max 6tvol=
Max Sv=

Lado exterior
1.875
m
1.200
m, lado
1.150
m, lado

blv real=
2.550
m
blv max calculado=
2.550
m
Ajuste por relacin Modular entre concretos Viga y Losa
Para la Viga
Ecv=
206369
kg/cm2
Para la Placa
Ecp=
206369
kg/cm2
n=
1.000
blv ajustado modular=.--...:2=.,:
..;.55::.:0:=-....,
blv adoptado=1
2.500
1m, igual que viga interior
Con estas geometras se establecen las propiedades de las secciones de Viga prefabricada,
Viga Te interior, y Viga Te exterior, para realizar los anlisis y diseos

jrs

1-122Cra20.xlsx-Predim

PROYECTO

C,E,I-S,M.A.

3 - DIMENSIONAMIENTO

122C

DE TABLEROS DE PUENTES - CARGA MUERTA VIGAS

Ilr-lq~~I~~,~fl;!l:g~~II~'"e;~~,i9,~~jl:I~~Rm~~~~~;~R~Jg

OBRA:
DISTRIBUCION DE CARGA MUERTA
ESQUEMAGENERAL
Luz L=

#vigas:

W1, W2, W3

Estado 2 - Viga Interior

losa (sin fraguar):
e=
ancho aferente=
carga de construccin,

e=
ancho=
tv1=
losa en voladizo:
tv2=
ancho=
carga de construccin, estimada

W1

wjviga=
Sumatoria=1

0,594
0,594

t/m
It/m

W2

w=
wjviga=
wjviga=
Sumatoria=1

0,456
1,140
0,150
1,290

t/m2
t/m
t/m
It/m V,lnt,

w=
wjviga=

0,456
0,570

t/m2
t/m

w/viga=
wjviga=
W2
Sumatoria=1
I a todas las vigas

0,546
0,150
1,266

t/m
t/m
It/m V,Ext,

wjviga=
wjviga=

0,000
0,229

t/m
t/m

wjviga=

0,090

t/m

0,522
0,841

ton/m
It/m

m
m

0,190
1,250

Estado 3 - Cargas superimpuestas

Andenes/Bordillos:

- Se distri
ta=
Ba=
Barandas/Barreras: w /metro=
Riostras:
Cant=
b=
L=
h=
w=
Capa Rodadura:
ancho=
espesor=

m
m
m
m
m

wjviga=
Sumatoria=1

RESUMENDE CARGAS MUERTAS

Viga Inferior - Resumen de carga muerta
0,594
Carga estado 1
1,290
Carga estado 2
0,841
Carga estado 3
2,725
It/m/viga
Total:
Ecuaciones de carga muerta
Ecuacin de Cortante por carga Muerta Estado 1
Vl(x)= RA1-W1*x
RA1=W1*L/2=
V1(x)=
4,455 - 0,594
x

jr

[TI

W1: Cargas estado 1, peso propio de vigas prefabricadas

W2: Cargas estado 2, sobre vigas
W3: Cargas estado 3, sobre vigas+losa
AVALUO DE CARGAS
Estado 1 - Vigas Interior y Exterior
Asec=
m2
peso propio viga:

Estado 2 - Viga Exterior

losa interior:

4,455

1-122Cra20.xlsx-C,Muerta

PROYECTO

C.E.I-S.MA

Ecuacin de Momento por carga Muerta, estado 1

M 1(x)= RA1*x-W 1*x"L /2
Ml(x)=
4.455 x
0.297
Ecuacin de Cortante por carga Muerta Estado 2
V2(x)= RA2-W2*x
RA2=W2*L/2=
V2(x)=
9.675 - 1.290
x
Ecuacin de Momento por carga Muerta, estado 2

122C

t-m

X2

9.675

M2(x)= RA2*x-W2*x2/2
M2(x)=
9.675 x
0.645
i
t-m
Ecuacin de Cortante por carga Muerta Estado 3
V3(x)= RA3-W3*x
RA3=W3*L/2=
6.309
t
V3(x)=
6.309 - 0.841
x
Ecuacin de Momento por carga Muerta, estado 3
M3(x)= RA3*x-W3*x2/2
M3(x)=
6.309 x 0.421
X2
t-m
VIGA INTERIOR- CORTANTESY MOMENTOS POR CARGA MUERTAEN DIFERENTES
PUNTOSDE LA LUZ
Punto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

'-.-/

Apoyo
d/2
d

L/2

Viga Exterior - Resumen de carga muerta

0.594
Carga estado 1
1.266
Carga estado 2
0.841
Carga estado 3
Total:
,--_2_.7_0_1
----Jlt/m/viga
Ecuaciones de carga muerta
Ecuacin de Cortante por carga Muerta Estado 1
Vl(x)= RA1-W1*x
RA1=W1*L/2=
V1(x)=
4.455 - 0.594
x
Ecuacin de Momento por carga Muerta, estado 1
M 1(x)= RA1*x-W1*x /2
M1(x)=
4.455 x
0.297
Ecuacin de Cortante por carga Muerta Estado 2
V2(x)= RA2-W2*x
RA2=W2*L/2=
V2(x)=
9.495 - 1.266
x
Ecuacin de Momento por carga Muerta, estado 2

4.455

M2(x)= RA2*x-W2*x2/2
M2(x)=
9.495 x
0.633
Ecuacin de Cortante por carga Muerta Estado 3
V3(x)= RA3-W3*x
RA3=W3*L/2=
V3(x)=
6.309 - 0.841
x
Ecuacin de Momento por carga Muerta, estado 3
jr

t-m

X2

9.495

Ton

6.309

Ton

X2

1-122Cra20.xlsx-C.Muerta

PROYECTO

C.E.I-S.M.A.

122C

M3(x)= RJ\3*x-VV3*x2/2
M3(x)=
6.309 x 0.421
i
VIGJ\ EXTERIOR - CORTANTES Y MOMENTOS POR CAAGJ\ MUERTJ\ EN DIFERENTES PUNTOS DE LA LUZ
MCM3
VCM3
MCM2
VCM2
MCMl
VCMl
x
(t-m)
(t)
(t-m)
(t)
(t-m)
(t)
(m)
Punto
0.00
6.31
0.00
9.50
0.00
4.46
1
Apoyo
0.000
2.46
5.97
3.70
8.99
0.400
1.73
4.22
2
d
4.78
5.64
7.19
8.48
3.37
3.98
0.800
3
10.93
4.63
16.46
6.96
7.72
3.27
2.000
4
15.14
3.79
22.79
5.70
10.69
2.67
3.000
5
18.51
2.94
27.85
4.43
13.07
2.08
4.000
6
21.03
2.10
31.65
3.17
14.85
1.49
5.000
7
1.90
22.71
1.26
34.18
16.04
0.89
6.000
8
23.55
0.42
35.45
0.63
16.63
0.30
7.000
9
:J.66
0.00
16.11
Jb.61
0.00
O.UU
/.bW
10
L/2

jr

1-122Cra20.xlsx-C.Muerta