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BOMBA DE INYECCION EN LINEA

La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido,


generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el
gasoil (Motores Disel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un
nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo
suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin
espontnea (fundamento del ciclo del Motor disel, gracias a la elevada
Temperatura de autocombustin. Adems distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej.
1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para
disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin
electrnica).
Los sistemas de inyeccin disel se dividen en tres grupos:
- Bombas de inyeccin en lnea
- Bombas de inyeccin rotativas
- Sistema de inyeccin de acumulador

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA


Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de
impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas
segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la
fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al
superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo
correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.

Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos:


Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:
Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra
por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina
utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que
deja libre la abertura de aspiracin.

Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:


La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la
bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba

mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la


carrera previa y el comienzo de inyeccin.

Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:


Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de
combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida
de combustible, varilla de control.

La bomba de inyeccin Bosh o en linea como se conoce tambin, tiene la


funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto:

Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en


el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados.
Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al
cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.
Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Esta bomba, representada en gris (figura 1), recibe el movimiento desde el


motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma tal que
gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de
bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas
revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos
pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su
robustez, vida til y estabilidad. En el grfico pueden apreciarse tambin los
tubos que salen de la bomba hacia los inyectores, en este caso seis.

Figura 1

Alimentacin con combustible

En la figura de abajo (figura 2) se muestra muy esquemticamente como se


produce la alimentacin de combustible a la bomba de inyeccin.
Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta
presin para dar mejor idea del interior.

Figura 2

Observe que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (sealado


de color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del
conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado
hay una vlvula reguladora de presin, de manera que todo el conducto interno
est lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible
en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba,


retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores
adecuados. Esto es importante porque si el combustible que est dentro del
conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso, se dilata y
disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible
por volumen, entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en
masa inyectado, y el motor pierde potencia.

Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los


mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el
ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo se describen a continuacin.

mbolo de bombeo
El la figura (figura 3) se muestra un esquema simplificado de una bomba
seccionada de un solo mbolo. Lo que se explique aqu para este mbolo

simple, sirve para el resto de los existentes en una bomba de mltiples


mbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetir en lnea los mbolos
necesarios de acuerdo al nmero de cilindros del motor con el adecuado
cambio en el ngulo de cada leva con respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn
copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente.
Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte
superior desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto


de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra
posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

Figura 3
De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin del aerosol
dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso se cierra la vlvula de
descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cmara de

alimentacin y el ciclo se repite. En la figura de la izquierda (figura 4) se


muestra una animacin del proceso.

El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre ir al inyector todo


el combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a esta bomba le falta una
funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de
combustible tan importante en el trabajo del sistema.
En el punto a continuacin veremos como se resuelve este problema.

Figura 4