Por sexta vez en ocho aos de historia de la competicin, el equipo de la Universidad Laval Alerion

Supermileage de estudiantes de licenciatura de ingeniera ha ganado el ttulo de Eco-Marathon Americas

Shell con racha de 2,824 millas por galn (1200 km / l). La competencia eficiencia de combustible, que se
llev a cabo abril 23 hasta 25 en Houston, Texas, reuni a 120 equipos de toda Amrica del Norte para
competir por $ 2.000 premio al vehculo ms eficiente en combustible.
Mientras que el equipo de Laval ha quedado histricamente acabar con el primer premio en el ao pasado,
Alerion enfrent a la dura competencia de sus rivales en la Universidad de equipo Supermileage de Toronto
debido a problemas de friccin en el sistema elctrico del vehculo Laval.
"Nuestro equipo est muy entusiasmado con los resultados del fin de semana", dijo el capitn del equipo
Audrey Lain. "Al principio tuvimos problemas con nuestro motor, pero nos unimos como un equipo para
solucionarlo y estn muy satisfechos. La Universidad de Toronto y Mater Dei High School tuvo puntuaciones
muy cerca de nuestro equipo, lo que hizo el fin de semana an ms emocionante ".
Campen Pasado Mater Dei High School de Evansville, Indiana, alcanz 901,48 millas por galn con su
vehculo de gasolina Elroy, rompiendo su rcord anterior de 849 millas por galn y anotando el premio mayor
de $ 2,000 en la categora Concepto Urbano por tercer ao consecutivo. Otra entrada de la escuela, un
vehculo elctrico de batera prototipo, captur esa categora energtica con 537.16 millas por kilovatiohora (km / kWh).
Otros logros incluyen un nuevo rcord en la categora de prototipos diesel por The mascotas equipo n Buja
de Sullivan High School, cuya Negro Diesel vehculo alcanzado 1,899.32 mpg.
El equipo de la Universidad de Colorado en Boulder logra 1,771.37 mpg con su Tatonkatoo vehculo en la
categora de etanol prototipo mientras que el equipo de la Universidad de Colorado en Denver UCDenver
logr 37,37 m / kWh con su vehculo de hidrgeno prototipo, Arquetipo
Despus de cinco aos en Houston, la competencia est programada para ir a Detroit en abril 10-12, 2015.
Para reunir el entusiasmo para el evento del prximo ao, vehculo ganador de Sullivan Escuela Secundaria
se mostrar en el Museo Henry Ford de Detroit.

Alerion Supermileage es un proyecto universitario para estudiantes de ingeniera, cuyo objetivo es aplicar
sus conocimientos a la concepcin y construccin de un solo vehculo asiento que consume la menor
cantidad de combustible posible. Esta iniciativa llega en un momento en que nuestra sociedad est en una
encrucijada en cuanto al uso de combustibles fsiles y de la economa. El aumento de la eficiencia
energtica de los vehculos y la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero es ahora una
meta mundial.
Estos dos ltimos aos, Alerion construidas en s una slida reputacin al ganar el SAE Supermileage dos
veces y ganar el prestigioso Shell Eco-Marathon Americas en 2009. Con un consumo de combustible de 1 347
kilometros por litro (3168 millas por galn), no slo tenemos celebrar el ttulo de campen de Amrica del
Norte, sino tambin el mejor consumo de combustible que se haya registrado dentro de esas competiciones.

Desde la temporada 2011-2012, el equipo tiene un nuevo casco. Hay varias razones que nos llevaron a
cambiarlo. Entre esas razones, la cscara anterior era viejo y agrietado despus de 4 aos de servicio
fiel. Adems, los nuevos proyectos (nuevos neumticos, rueda cubre la integracin y el cambio de
inclinacin) fueron trados y requieren algunos cambios en la forma del casco. Adems, la posibilidad de
utilizar el "Coloso", el supercomputador de la Universidad de Laval, le dio al equipo la oportunidad de
realizar simulaciones numricas extensas que utilizan el software de CFD (Computational Fluid Dynamics),
esto lo que sugiri que era posible mejorar el rendimiento aerodinmico de el vehculo iterando varios
modelos.

Objetivos

Los nuevos neumticos del equipo queran usar estn diseados especficamente para Supermileage
competitivo y causar menos prdida por rodar de las ruedas anteriores.Sin embargo, estos nuevos
neumticos son ms anchos en alrededor de un centmetro en comparacin con los antiguos. El casco
anterior era demasiado estrecho para los viejos neumticos que se utilizarn. Uno de los objetivos en el
diseo del nuevo casco era hacer posible el uso de los nuevos neumticos. Adems, se prest atencin al
espacio disponible en las ruedas delanteras para incorporar cubiertas estructurales interior de la rueda.
Se propuso para reducir el ngulo de cada de las ruedas, el ngulo en el que las ruedas inclinacin hacia
adentro del vehculo. El ngulo era de 8 grados en la edad del casco. Esto permiti que el redondeo de la
forma general del vehculo. Adems, debido a las normas de competencia que deseen que la distancia entre
ejes es de 50 centmetros, por lo menos, sta era la mejor manera de reducir el rea frontal del
vehculo. Sin embargo, con el nuevo coche, queramos introducir ms amplio neumticos delanteros y
tapacubos. Por lo tanto, para mantener el ngulo de 8 grados, asegurando que el conductor tiene espacio
suficiente, se requiere una distancia entre ejes de alrededor de 60 centmetros. Entonces se propuso reducir
la curvatura de 1,5 grados. Esto tuvo el efecto de lo que nos permite reducir la distancia entre ejes de
aproximadamente 55 centmetros y por lo tanto reduce el rea frontal. Adems, cuanto ms las ruedas son
rectas; la mayora de las prdidas debidas a la rodadura de los neumticos se reducirn, como lo
demuestran las pruebas realizadas por el equipo de renombre PAC-Car (ETH Zurich). Por lo tanto, las
prdidas debidas a la friccin de rodadura se reducen de aproximadamente 10% al disminuir el ngulo de
inclinacin de las ruedas de 8 grados a 1,5 grados. Usted debe saber que una gran parte de las prdidas del
vehculo proviene de la friccin de las ruedas.
Tambin se desea mejorar la accesibilidad al compartimiento del motor mediante la ampliacin y la
reduccin de la corte de la campana.
Obviamente, el equipo tambin tena como objetivo mejorar la aerodinmica. Para ello, el objetivo era
empezar por tratar de obtener un formulario similar al antiguo casco y realizar diversos cambios mediante el
anlisis de los impactos de estos cambios con simulaciones numricas.

Resultados
Aunque el viejo casco y el nuevo modelo tiene una apariencia similar, en general, todos los objetivos
mencionados anteriormente se han cumplido con xito.
Por ltimo, el rea frontal del casco tuvo que ser aumentado en un 25% para cumplir con las nuevas
restricciones. Sin embargo, la fuerza de arrastre an se ha reducido en casi un 15%, lo que reduce el
coeficiente de arrastre de aproximadamente 30%

Motor
Con el fin de lograr nuestro objetivo de reducir el consumo de gasolina, tenemos que poner un montn de
tiempo y esfuerzo en el diseo y puesta a punto de nuestro motor. Estamos en busca de la eficiencia
energtica ptima en lugar de un motor que ofrece una potencia bruta. Nuestro motor puede propulsar el
coche a velocidades de hasta 50 kilmetros por hora (31 mph), pero ese tipo de velocidad es raramente
alcanzado debido a que la eficiencia energtica disminuye rpidamente a medida que aumenta la
velocidad. En este sentido, el equipo se dirige a una velocidad media de 30 kilmetros por hora (19
mph). Sin embargo, con el fin de reducir un poco ms nuestro consumo de combustible, el motor ser
utilizado a plena capacidad (acelerador a fondo), durante cortos perodos de tiempo. El resto del tiempo, el
coche sigue su camino por su propio impulso. Esta es la razn por la cual es imprescindible para nosotros
tener buenos rodamientos, ruedas, sistema de direccin y una aerodinmica excepcional.
Alerion Supermileage actualmente utiliza un motor basado en un (2,61 kW) motor Briggs & Stratton 3.5
HP. Se trata de un motor monocilndrico de cortadora de csped cuatro golpes. El uso de ese tipo de motor
es impuesta por la competencia SAE Supermileage (en Marshall Michigan) que atendemos cada ao. El motor
Briggs & Stratton es extremadamente ineficiente y est lejos de ser ideal en trminos de eficiencia de
combustible. El equipo tuvo que proceder a varias modificaciones con el fin de optimizar la eficiencia
energtica del motor. En realidad, slo la base del cigeal del motor original permanece porque es un
mnimo requerido por la competencia. Como ejemplo, el carburador y la iluminacin magneto han sido
sustituidos por un sistema de inyeccin de combustible y la iluminacin electrnica, por lo que puede
controlar con precisin la cantidad de combustible que va a la cmara de combustin. Del mismo modo, la
cabeza del motor ha sido sustituido y optimizado, siempre en busca de un motor ms eficiente. Con todas
estas mejoras, hemos logrado mejorar en gran medida el Consumo de combustible del motor, mientras que
slo la prdida de la mitad de la potencia original del motor.

Sistema de direccin
Objetivos
El propsito del sistema de direccin de un vehculo Supermileage es simple: reducir la friccin de las
ruedas contra el pavimento, tener un mximo de control sobre el manejo del vehculo y todava llegar a
hacer posible el vehculo ms ligero. Adems, el manejo debe respetar un radio de giro de un mnimo de 6
metros y una pequea distancia de frenado.

Estructura
Estos objetivos se logran mediante la optimizacin del ngulo de Ackermann, la comba, el lanzador, y la
alineacin de las ruedas.

Figura 1: Alineacin de las ruedas

Figura 2: El lanzador

Figura 3: Camber

Figura 4: ngulo Ackermann

Obviamente, el paralelismo debe ser perfecta para eliminar prdidas por friccin en los neumticos. Los
ngulos de las ruedas y el ngulo de cada son ms difciles de identificar, es todo acerca de hacer
concesiones. Un mtodo muy simple para determinar el ngulo Ackermann se muestra en la parte superior
de la Figura 4 y el efecto de este ngulo se muestra en la parte inferior de la Figura 4. La reduccin de masa
se lleva a cabo eligiendo cuidadosamente los materiales de cada parte y mediante la optimizacin de su
geometra. Se recomiendan de carbono y aluminio.

Resultados
El sistema seleccionado se compone de pivotar bloques hechos de aluminio unidas por una barra de carbono
para asegurar el paralelismo.

Figura 5: bloque pivotante

Las ruedas estn asociadas a los bloques travs de los cubos y los bloques estn fijados a la estructura de
carbono del casco por dos juntas de giro libre. Como su nombre indica, bloques rotativos giran con las
ruedas para que el vehculo gire. El movimiento de rotacin del manillar se transmite a travs de una junta
universal a un pivote que transforma el movimiento en la traduccin. La traduccin se realiza hasta el final
de un bloque de pivote con otra barra de carbono. El manillar y el pivote son apoyados por una sola pieza de
carbono asegurar la rigidez del conjunto.

Figura 6: Soporte del manillar y el pivote

La figura 7 muestra una vista despiezada del sistema de direccin mientras que la figura 8 muestra el
conjunto del sistema de direccin.

Figura 7: vista de despiece el sistema de direccin

Figura 8: Montaje del sistema de direccin

El sistema de alineacin es mecnico para las ruedas delanteras y ptico para las ruedas traseras.

Figura 9: sistema de alineacin ptica