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Michel Toussaint,
Plan de la confrence
La suralimentation et la dpollution
La suralimentation double tage
Conclusion
Questions / Rponses
Course la puissance
Consommation : Downsizing
Dpollution
Agrment de conduite : Brio
Fiabilit : Densit dnergie
"Sports
Engine
V6D-A
Renault 2.l dci
130cv
50
Average
45
40
35
30
25
20
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Augmentation des
pressions cylindre
PMIHP
Cycle initial
+
Pech
Rduction du vannage
ladmission
Padm
Volume
300
300
Courbe dutilisation
Vmax = 210 km/h
200
Couple (Nm)
Couple (Nm)
200
250
250 g/kWh
g/kW/h
100
300 g/kWh
250
g/kWh
250
g/kWh
100
300
120 km/h
90 km/h
120 km/h
350
90 km/h
350 g/kW/
Atmo 2L
Turbo 1.4L
90 km/h
325 g/kWh
290 g/kWh
120 km/h
300 g/kWh
260 g/kWh
Vmax
320
g/kWh
10me cycle
de confrence300
Cnamg/kWh
/ SIA, Paris 10
mars
2009
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Faible Faible
MiFort
Fort
rgime / rgime / rgime / rgime / rgime /
faible
Forte
Forte
faible
Forte
charge charge charge charge charge
Downsizing et Brio
4 cylindres - 2L - Turbo
6 cylindres - 3L - Atmo
300
Meilleur couple
moyen rgime
280
260
240
220
150 kW = 210 Ch
6000 tr/min
200
Attention au couple en
TRANSITOIRE
180
160
140
120
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Intrt du turbocompresseur
Rpartition de puissance : (100% = Puiss. du
combustible)
100%
90%
Puiss. Thermique
des gaz chappement
(T leve, dbit)
25%
Rpartition des puissances [%]
80%
45 %
70%
60%
Puiss. Thermique
vacue par le liquide de refroidissement
50%
40%
30%
Puiss. Mcanique
fournie par le moteur
20%
10%
0%
1250
1500
1750
2000
2250
2500
2750
3000
3250
3500
3750
4000
11
4250
Le Turbocompresseur
COMPRESSEUR
Entre
Compresseur
TURBINE
Sortie
Compresseur
Compression
Dtente
Sortie
Turbine
Entre
Turbine
10me cycle de confrence Cnam / SIA, Paris 10 mars 2009
12
Le Compresseur - Description
Pression totale
Collecteur
Volute
Diffuseur
Roue
LEntre : collecte les gaz issus du filtre air
La Roue : apporte lnergie au fluide
Le Diffuseur : assure la transformation de lnergie
due la vitesse du fluide en nergie de
pression
Atmo
Entre
13
40
35
30
Pcomp = 22kW
soit 17% de Pmot
25
20
Pcomp = 13kW
soit 10% de Pmot
15
Moteur Diesel 2L
de 130 kW
10
Tentre = 25C
Cpair = 1 kJ.kg -1 .K -1
0
1.2
1.4
1.6
Moteur A.C. 2L
de 130 kW
1.8
2
2.2
2.4
Pression de suralimentation [bar]
Essence : 1 kW = 1 g/s
14
2.6
2.8
R a p p o rt d e c o m p re s s io n [-]
Comp
= Psortie
2.8
Iso vitesse de
rotation
Pentre
2.6
2.4
NComp =
2.2
2
1.8
1.6
Tentre
T0
77%
75%
Iso
70%
65%
85 000 tr/min
1.4
1.2
1
0
0.05
0.1
0.15
Dbit d'air rduit [kg/s]
m Comp = m air
0.2Tentre
0.25
T0
Pentre
P0
15
survitesse
Ligne de pompage
Pressure Ratio
1.5
0
10me cycle de confrence Cnam / SIA, Paris 10 mars 2009
Ligne
de choc
Iso
rendement
Dbit corrig
16
zone de pompage.
Le dcrochage
arodynamique des
aubages ( incidence leve)
provoque une inversion du
dbit interne depuis le
refoulement (haute pression)
vers laspiration (basse
pression). Il en rsulte
dimportantes fluctuations
de dbit et de pression.
Si lensemble moteurturbocompresseur est
amen fonctionner dans
cette plage, des
instabilits seront
ressenties par le
conducteur et les
passagers du vhicule,
instabilits pouvant tre
prjudiciables lensemble
propulsif.
1,4
1,38
1,36
1,34
1,32
1,3
1,28
-0,015
-0,01
-0,005
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
flow-rate (kg/s)
1,26
1,24
t1
t2
t3
t4
t5
1,22
1,2
1,18
1,16
-0,015
-0,01
-0,005
0,005
0,01
0,015
0,02
flow-rate (kg/s)
Les tentatives de
fonctionnement dans la
zone de pompage, se
traduisent par:
- des vibrations importantes
- des fluctuations de pressions trs
instationnaires
-une temprature qui augmente
fortement et ne se stabilise jamais
- un bruit intense mis par le
compresseur
-une dtrioration de la machine et
de son circuit associ.
Longueur
conduit
amont
rservoir
(mm)
Volume
rservoir
(dm3)
AR1
440
AR2
700
AR3
1000
AR4
440
AR5
700
AR6
1000
AR7
440
20
AR8
700
20
AR9
1000
20
Gomtrie du
circuit aval
2 longueurs:
0,7 m et 2,1 m
Volume
rservoir
Longueur conduit
amont rservoir.
0,02
0,018
0,016
0,014
V=2 L
V= 5 L
Longueur
circuit aval
= 0,7 m
V=20 L
0,012
0,01
0,008
0,006
0,004
AR1
AR2
AR3
AR4
AR5
AR6
AR7
(440,2)
(700,2
(1000,2)
(440,5)
(700,5)
(1000,5)
(440,20)
AR8
AR9
(700,20) (1000,20)
Accroissement
longueur conduit
Accroissement
longueur conduit
Accroissement
longueur conduit
0,02
V=20 L
0,018
0,016
V=2 L
0,014
Longueur
circuit aval
= 2,1 m
V= 5 L
0,012
0,01
0,008
0,006
0,004
AR1
(440,2)
AR2
(700,2)
AR3
(1000,2)
Accroissement
longueur conduit
AR4
AR5
AR6
(440,5)
(700,5)
(1000,5)
Accroissement
longueur conduit
AR7
(440,20)
AR8
AR9
(700,20) (1000,20)
Accroissement
longueur conduit
La Turbine- Description
32
Tentre
T0
m Turb = m gb
Pentre
P0
70%
0,9
60%
NTurb =
0,7
N
Tentre
T0
80 000 tr/min
155 000 tr/min
215 000 tr/min
50%
Blocage sonique
40%
0,6
30%
0,5
20%
0,4
10%
0,3
0,2
0%
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
= Psortie
3,0
3,5
Pentre
33
Rendement [%]
0,8
En faisant varier la
caractristique de la turbine
Grce un distributeur de gaz
=> Turbine dite gomtrie
variable
34
Gaz dvis
par la wastegate
Intrts :
- simplicit
- cot
Gaz sortant de la
turbine
Inconvnients :
-performance turbine
limite bas rgimes ou
hauts rgimes
- tanchit de la waste
gate
Waste gate :
35
0%
4000 tr/min
5%
1,1
10 %
1,0
0,9
0,8
2000 tr/min
0,7
1500 tr/min
06%
0,6
0%
4%
0,5
16 %
0,4
40 %
0,3
lignes de fonctionnement
fonction de louverture WG
0,2
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
36
3,8
4,0
ailettes fermes
ailettes ouvertes
Intrts :
- optimisation du triangle des vitesses / N turbo
=> gains de perfos / TGF
- variation de la section efficace
Inconvnients :
-mcanisme complexe et coteux
- fiabilit (encrassement, tenue ailettes)
- MAP difficile (pilotage non linaire,)
10me cycle de confrence Cnam / SIA, Paris 10 mars 2009
37
1,3
4000 tr/min
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
2000 tr/min
0,7
0,6
1500 tr/min
0,5
0,4
0,3
0,2
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
38
3,8
4,0
Actuellement Euro 4
Passage Euro 5
Puis Euro 6
En Diesel :
Ncessit dutiliser des gaz brls recirculs
(EGR) ladmission pour rduire les missions
de Nox.
40
EGR HP
EGR HP
41
EGR BP
De laval turbine (FAP) vers
lamont compresseur
FAP
EGR BP
Vanne EGR
42
PRtot/tot
3,60
EGRHP
EGRBP
3,40
2,00
3,20
3,00
230000
1,80
2,80
0,65
2,60
PRtot/tot
0,6
210000
0,68
2,40
1,60
2,20
0,72
0,7
1,40
1,80
190000
0,74
170000
1,60
110000
150000
1,20
1,40
130000
90000
110000
1,20
90000
1,00
1,02,00
0,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
22,0
24,0
26,0
28,0
30,0
32,0
W* [Lb/min]
TITLE:
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
TITLE:
43
1,4000
1,2000
2250 tr/min - 7 bar
Tmassique EGR 32 %
1,0000
EGR BP
EGR HP
0,8000
0,6000
2000 tr/min - 6 bar
Tmassique EGR 43 %
Point difficile
atteinte
0,4000
0,2000
0,0000
1,000
Courbe caractristique
Ailette ferme
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
1,600
1,700
1,800
rapport de dtente
44
130 kW
400 N.m
=> 59 kW/L
=> 182 N.m/L
150 kW
500 N.m
=> 68 kW/L
=> 227 N.m/L
160 kW
460 N.m
=> 72 kW/L
=> 209 N.m/L
140 kW
400 N.m
=> 75 kW/L
=> 200 N.m/L
150 kW
400 N.m
150 kW
420 N.m
=> 62,5kW/L
=> 175 N.m/L
80
=> 70kW/L
=> 193 N.m/L
210 kW
580 N.m
P Spcifique (kW/L)
BMW 335D
75
70
Fiat
Huyndai
BMW 535D
Mercedes
65
Volvo D5
60
PSA
55
50
160
180
200
Couple Spcifique (N.m/L)
46
220
190
Couple spcifique [N.m/L]
23
21
19
17
15
13
11
9
1000
2000
3000
4000
5000
N (tr/min)
170
150
130
110
90
70
50
1000
1500
2000
N (tr/min)
47
2500
Vanne de
by-pass
Turbo BP
Turbo HP
Avantages :
- dcouplage des
phnomnes:
petit turbo / bas rgimes
gros turbo / haut rgimes
- possibilit daider la
reprise du gros turbo
Inconvnients:
- tenue mcanique - fiabilit
- packaging + poids
- transitoires =
f(actionneur) ?
- cot
RAS HP
RAS BP
10me cycle de confrence Cnam / SIA, Paris 10 mars 2009
48
49
50
51
Conclusion
Conclusion
Perte de charge,
Contrle du turbo, dtarrage en altitude
Brio bas rgime
Double turbo sur les trs petites cylindres : taille des TC!
Compresseur + turbo (VW TSI)
53
QUESTIONS / REPONSES