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Captulo 3

S.G.S
CAPITULO 3
OPERACIN DEPARTAMENTO CUBIERTA

1.2.3.4.a.
5.1.5.1.15.1.2.5.1.3.5.2.5.3.5.4.5.5.5.6.5.7.6 .6.1.6.2.7.7.1.7.2.7.3.7.4.7.5.8.9.9.1.9.2.9.3.10.10.1.10.2.11.11.1 .12.12.1.12.2.13.14.15.-

SNV-401 C

CONTENIDO
Objetivo....................................................................................
Alcance.....................................................................................
Responsabilidades...................................................................
P-1- Operaciones de las Barcazas tanque.............................
Sistema de Guardias...............................................................
Procedimientos de operaciones con Barcazas......................
Recepcin y entrega de barcazas...........................................
Remolques en Trnsito...........................................................
Conformacin del Tren de Barcazas.....................................
Esclusado en Yaciret.............................................................
Procedimiento y normas de amarre en KM 456...................
Aproximacin a / y Trnsito de Puentes...............................
Desplazamiento y Amarre.......................................................
Requerimientos de limpieza e inspeccin de barcazas.........
Inspeccin del Casco Exterior................................................
P-2- Operaciones con carga Lquida......................................
Descripcin General de una Barcaza Tanque........................
Procedimiento para embarque de Cargas Lquidas.............
P-3- Lavado y Limpieza de Tanques ....................................
Precauciones Generales para el Lavado.
Procedimientos para la Limpieza de Barcazas Tanques..
Desgasificado de Tanques....
Precauciones por la Electricidad Esttica..............................
Proc. de Limpieza de barcazas Tanque de Aceite Vegetal..
P-4- Carga de Bobinas de Acero ...........................................
P-5- Manejo de Documentos Operativos ..............................
Documentos de Carga y Descarga..........................................
Documentos de Salida..............................................................
Informe de Prdidas o Daos..................................................
P-6- Seguridad de la Carga y de la Barcaza.........................
Prdida de la Capacidad de Carga de la Barcaza Debido
al Agua en los Espacios Vacos................................................
Uso de Informacin sobre Sustancias Peligrosas..................
P-7- Operacin de Motobombas............................................
Procedimiento para la operacin de Motobombas...............
P-8- Operacin de Botes Auxiliares ......................................
Procedimiento para la operacin de Botes Auxiliares..........
Norma uso de bote auxiliar en horas nocturnas...................
P-9- Procedimiento de Carga a Granel..................................
P-10- Operacin del Remolcador Alianza Rosario (Anexo)
P-11- Operacin de Transferencia Buque-Buque.

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1. OBJETIVO
Establecer las responsabilidades del personal y describir las tareas que se realizan a bordo en la
operacin de los remolcadores y barcazas operadas por la Empresa.
2. ALCANCE
Todo el personal de Cubierta de los remolcadores y barcazas operadas por la Empresa.
3. RESPONSABILIDADES
El Capitn es el responsable a bordo de la aplicacin del presente documento a bordo, siendo
responsabilidad en tierra de la Persona Designada.

4.- OPERACIONES CON BARCAZAS (P-1)


a.- Sistema de Guardias
En Puerto Operando
Capitn y Prctico ( 6 x 6 a bordo ambos)
Marineros (3 a bordo, 4 x 8, todos a bordo)
En Puerto sin Operar
Capitn y Prctico (12 x 12 uno a bordo)
Marineros (2, 12 x 12 ambos a bordo)
5.1.- Procedimientos de operaciones con Barcazas
Acople / desacople de Remolques
Amarre de remolques:
Los requerimientos para el amarre apropiado y seguro de los remolques varan entre las reas de
operacin. Sin tomar en cuenta el rea, es crucial cumplir con las prcticas de seguridad. El amarre
de remolques es una tarea que se debe hacer cuidadosamente y sin apuro. La ejecucin del proceso
de reuniones para impartir INSTRUCCIONES DE TRABAJO es obligatorio para que la labor se
realice apropiadamente.
Aparejos de cubierta:
Cuando se traigan los remolques a las flotas, se debern enrollar y amarrar todos los cables sueltos,
alistar los trinquetes y apilar ordenadamente todos los aparejos sueltos.
Pasadores T:
La norma a utilizarse es 1-1/4".
Cables laterales:
Estos se deben colocar de manera que no se daen las brazolas de las barcazas. Se requiere
una precaucin particular en las barcazas tanqueras.
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Ganchos de pelcano:
Cuando se entreguen remolques, es responsabilidad del Contramaestre o del Oficial de Cubierta el
asegurarse de que el cableado y los aparejos de remolque se devuelvan o que se reciban aparejos
substitutos de la flota.
Posicionamiento de las barcazas:

Asegrese de que las barcazas delanteras tengan los aditamentos de amarre apropiados

No se colocarn barcazas tanqueras a la cabeza del remolque (a menos que Operaciones lo


autorice).

Las barcazas cargadas con productos sensibles al agua, tal como hierro de reduccin directa
y xido ferroso, se colocarn en el centro del remolque, NO hacia la parte externa del
remolque.
Sondadores:

Si existen sondadores fuera del remolque, asegrese de parar el remolque al colocar, sacar o
hacer reparaciones a los sondadores durante la navegacin.
Requerimientos de atrinque de los convoyes
LA POPA: Cables de pecho con tijera, uno ro arriba y uno ro abajo y tambin un pecho distinto
con tensor cuando los guinches han sido utilizados.
PRIMER ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
SEGUNDO ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
TERCER ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
CUARTO ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de

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seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
LA POPA: Cables de pecho con tijera, uno ro arriba y otro ro abajo y tambin un pecho
separado con tensor cuando los guinches han sido utilizados.
Atrinque de los pechos con tijeras
Amarre los pecho con tijeras con tres vueltas.

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Proa del convoy

Popa de una barcaza


Proa

Popa de la otra barcaza


Proa

WINCHE
CORNAMUSA

BITA

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Atrinque de los Proa y Popas con Jockey

Acople
Los jockeys son para
encuadrar las barcazas.

Proa y popa con


jockey (
)
cuatro partes, cornamusa
a cornamusa.
(mnimo cuatro vueltas
en el tambor del guinche).

La proa y popa
con jockey (
)
de seguridad, en
tres partes, botn a
botn; esto es para
reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).

5.1.1. Recepcin y entrega de barcazas

Tenga cuidado extremo cuando trabaje con remolques alrededor de instalaciones petroleras o
qumicas para evitar la posibilidad de un derrame o, peor, de un incendio.
Tan pronto como se reciban las barcazas, complete el reporte de condicin de barcaza. Esto debe
hacerse antes de remover las barcazas de un muelle u otro/a remolcador/flota.
Revise y anote los calados de las barcazas al recibirlas.
Se deben achicar todos los tanques laterales antes de entregar las barcazas.
Reporte todas las barcazas con vas de agua al departamento de Mantenimiento de Barcazas

* Ver SNV- 700. Carpeta de Formularios SGS SNV- 405


5.1.2. Remolques en Trnsito
Las tripulaciones de las embarcaciones deben inspeccionar y supervisar todas las barcazas en el
remolque. Cuando se reciba un remolque o una barcaza individual, se debern llevar a cabo los
siguientes procedimientos. (Ver el Formulario de Inspeccin en Trnsito en la pgina siguiente)
Inspecciones:
1. Se inspeccionarn todos los remolques.
2. El Contramaestre de guardia en la 1a guardia diurna despus de recibir el remolque es el
responsable.
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3.
4.
5.
6.

Llenar el Formulario de Inspeccin en Trnsito.


Indicar las deficiencias en los espacios en blanco apropiados del Formulario de Inspeccin.
Los comentarios se pueden anotar en la parte inferior del formulario, de ser necesario.
La informacin de la inspeccin se enviar a travs de un facsmil a Mantenimiento de
Barcazas.
7. La informacin se pasar a la embarcacin de regreso
Inspeccin de barcazas:
1. Se inspeccionarn todos los tanques laterales para detectar la presencia de agua en cada turno de
guardia
2. Durante una inspeccin de barcaza, se deber observar lo siguiente:
Barcazas con vas de agua, agua en espacios vacos y en las tolvas
Huecos o rajaduras en la tolva
Aditamentos de amarre en cubierta fuera de sitio
Tapas de acceso faltantes o rotas
Huecos en las cubiertas (tapas) de las barcazas, o tapas abiertas que pongan la carga al
descubierto
Olor extrao y/o desperdicios (basura) en los tanques laterales
Tarjetas de informacin de la carga o avisos de peligro faltantes
Brazolas o tapas daadas que podran resultar en peligros de seguridad, tal como bordes
afilados
Sellos rotos en las barcazas tanqueras
5.1.3. Conformacin del Tren de Barcazas
La conformacin del tren de barcazas debe realizarse teniendo siempre en cuenta que el rendimiento
y la maniobrabilidad, durante la navegacin deben ser lo ms efectiva posible; para esto debemos
disponer las barcazas de tal forma que durante la navegacin oponga menos resistencia a la
corriente del ro a medida que vamos avanzando para as ganar mayor velocidad. Ver Fig. 4,5 y 6.

Fig.4

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Fig. 5

Fig. 6

Mediante la conformacin correcta del tren, no slo se adquiere ms velocidad, sino que tambin
permite el seguro trincado de las barcazas, ya que por su posicin quedan ms niveladas las
barcazas una con respecto a la otra. Igualmente recibe menos incidencia de la corriente a medida
que se desplaza el conjunto. En nuestro trabajo la forma correcta e conformar el tren es la indicada
en la fig. 6 . Como se puede observar el casco inferior es continuo, como si formara una sola
estructura, por lo que no opone mucha resistencia a la fuerza de la corriente logrando as
incrementar la velocidad. Sin la disponibilidad de barcazas cajas obliga a utilizar barcazas proa, se
recomienda colocarlas como lo indica la figura 7.

Fig. 7

Como se puede observar, slo hay resistencia a la corriente en una sola seccin a diferencia de la
fig. 4. Lo que nunca se puede hacer es colocar las barcazas como aparecen en la figura 5, ya que las
barcazas cajas no tienen ngulo de lanzamiento en su proa y la forma de pared que posee resta
aproximadamente el 80% del rendimiento en cuanto a velocidad se refiere; esto sin olvidar que
represente una situacin de alto riesgo ya que se puede llegar a extralimitar el trabajo de los cables
en el acople de barcazas a barcazas, sin descartar el hecho de que el agua pasara por encima de la
cubierta de la barcaza ( en caso de barcazas cargadas ). Ver fig 8.

Fig. 8
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Nota: Para todos los ejemplos expuestos se debe tomar en cuenta que debido a la fuerza de empuje
y la resistencia a la corriente, el conjunto de barcazas se sumerge un (1) pi aproximadamente en
condiciones normales, pero en caso de barcazas caja es mayor ( mayor superficie expuesta a la
resistencia del agua ) segn la fuerza de propulsin.
La manga del tren de barcazas es otro punto que debe considerarse para su buen rendimiento, ya
que tambin opone resistencia a la corriente. Cuanta menos manga el volumen de agua desplazado
por la proa es mayor, al igual que la corriente incide en mayor rea restando as velocidad. Ver fig.
9.

Fig. 9

Otra recomendacin que debe ser considerada al conformar un tren, es que en la popa se debe
procurar, en lo posible colocar barcazas tipo proa; ya que si son barcazas cajas se crea una pared
que al maniobrar con mquinas atrs, choca contra el flujo de agua aminorando la fuerza hacia atrs
que queremos ejercer para maniobrar popa a la corriente (ver fig. 10). Colocando barcazas de proa
en popa tambin hace que el desplazamiento lateral durante las maniobras sea mas efectivo debido a
que el ngulo de lanzamiento permite el paso del agua con ms facilidad ( ver fig. 10 ). Tambin es
importante considerar que cuando se dispone de pocas barcazas cajas y debemos utilizar barcazas
proa, estas deben acoplarse por los laterales y nunca hacia el centro del tren.

La forma correcta es la indicada en la figura 6- tomar el armado arriba como alternativa cuando
falten barcazas. Caja.

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Forma incorrecta

Nota : Para el caso de barcazas tanque cuando se arme un convoy mixto, se deber por todos los
medios a posicionar las barcazas tanque dentro del convoy, protegiendo a las mismas en todo su
alrededor por barcaza de carga seca, esto es de cumplimiento obligatorio tanto para barcazas cargadas
como vacas.

Cuando se mida o sondee para detectar la presencia de agua en los tanques laterales, es importante
recordar que las cuadernas que corren de lado a lado en el fondo tienen una altura de 15" a 18". Las
cuadernas del fondo en los extremos cuadrados que corren de proa a popa tienen una altura de 5" y
no deben confundirse con una cuaderna de fondo de un tanque de costado. Cada peldao de escalera
en los tanques laterales representa 1' de sonda.
Procedimientos de reporte:
Cuando se reporten barcazas en mal estado es muy til dar un reporte preciso y detallado de la
ubicacin y la extensin de los daos. Algunas condiciones de barcazas en mal estado son:

Vas de agua por popa

Vas de agua por proa

Vas de agua en el casco (tanques laterales No. 1, 2, 3, 4 y 5, babor y estribor)

Vas de agua en la tolva o bodega de carga

Daos en la tapa (agua en la carga)

Aditamentos de amarre en cubierta rotos o sueltos

Olor extrao

Cuando se reporten vas de agua o condiciones de barcazas en mal estado, se deber usar la proa
como referencia para ubicar el dao. Los nmeros de los tanques laterales se determinan contando
de proa hacia popa.
Bajo ninguna circunstancia se debern desechar objetos extraos en los tanques vacos. No solo es
difcil remover dichos materiales, sino que pueden causar vapores peligrosos o lesiones graves a las
personas que entren en un tanque vaco.
Remolque de barcazas ajenas:
Todas las barcazas ajenas sern tratadas por las tripulaciones como si las barcazas fueran propias.
Todos los requerimientos de inspeccin, mantenimiento y cuidado para las barcazas se aplicarn por
igual a todas las barcazas ajenas remolcadas por embarcaciones.
Requerimientos para el manejo de barcazas
Al aceptar la responsabilidad de la posesin temporaria de cualquier barcaza o equipo de u operado
por la Empresa, deben cumplirse estrictamente las siguientes pautas.
Barcazas:

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Los tanques laterales, bodegas, tapas y accesorios de cubierta deben ser revisados por el barco
que recibe posesin y por el barco que cede posesin. Cualquier problema debe ser notado en el
momento del intercambio. Se debe completar un reporte de condicin de barcaza y se tomar
nota en el Diario de trfico de ambos barcos.
Antes de posicionar una barcaza a muelle para la carga se deben revisar los tanques laterales y
las bodegas. Las barcazas abiertas y las que tienen tapa deben estar secas y limpias. Los tanques
laterales no pueden tener ms de 1 de agua.
Antes de tomar una barcaza de cualquier muelle se debe completar un Reporte de Condicin de
Barcaza. Este reporte debe luego ser faxeado al Departamento de Mantenimiento en Rosario.
El original debe ser enviado luego por correo.
Cuando se termina una barcaza y se la retira del muelle debe ser ubicada y amarrada con el
prximo convoy. Todos los acoples de proa y de popa deben ser realizados de acuerdo con el
Diagrama de Armado de Convoy. El acoplamiento debe ser hecho en forma alineada desde el
comienzo.
Todas las barcazas que estn en flota deben ser mantenidas en un 100% de flotabilidad. Es decir,
las barcazas no deben quedar varadas por bajos niveles de agua.

* Ver SNV- 1002 (Acta de Inspeccin de Barcaza). Carpeta de Formularios SGS SNV- 405
Convoyes:

Cuando se deja un convoy completo o parte de un convoy, todos los tanques laterales, bodegas,
tapas y accesorios de cubierta deben ser revisados por el barco que recibe posesin y por el barco
que cede posesin. Cualquier problema debe ser notado en el momento del intercambio. Se debe
completar un reporte de condicin de barcaza y se tomar nota en el Diario de trafico de ambos
barcos.
El Capitn que recibe el convoy para ser cargado y pre-armado debe solicitar un diagrama de
convoy al Departamento de Operaciones antes de posicionar una barcaza a muelle.
Cuando se realiza el pre-armado del convoy todos los acoples de proa y de popa deben ser
realizados de manera correcta al momento de tomar la barcaza del muelle. No debe haber ningn
cambio para realizar los acoples de proa y de popa a menos que el Departamento de Operaciones
haya solicitado cambios en el diagrama del convoy.

Trincado:

NO SE REALIZARA INTERCAMBIO DE MATERIALES DE TRINCADO. Cuando se reciba


posesin de una barcaza o convoy de u operado por la Empresa, no se recibir material de
trincado porttil o cabos con l. Si la(s) barcaza(s) no tiene(n) guinches de cubierta, el barco que
reciba las barcazas ser responsable del trincado y/o de los cabos para asegurar un manejo
seguro. Cuando un barco de u operado por la Empresa llega para tomar las barcazas, todo el
material de trincado porttil y/o cabos deben quedar con el barco que cede posesin. En breve, la
Empresa no dejar material de trincado y/o cabos y la Empresa no tomar material de trincado
y/o cabos sin autorizacin escrita del Departamento de Operaciones de la oficina de Rosario.

Remolcadores Inactivos en el Remolque


Cuando se remolque embarcaciones inactivas rumbo al norte, la embarcacin remolcada tendr los
motores engranados y los ejes dando vuelta en neutro. De no ser as, los encargados de la sala da
mquinas prepararn la caja de engranajes o el eje del remolque inactivo.
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La tripulacin de la embarcacin inactiva mantendr comunicacin estrecha con la embarcacin


remolcadora mientras los motores estn engranados.
En rumbo al sur, los diferentes ros y las diferentes condiciones fluviales podran causar una desviacin
de este procedimiento. En tal caso, la embarcacin se comunicar con su Capitn de Puerto para recibir
la conformidad para la desviacin recomendada.
Tapas de Fibra de Vidrio

Las tapas de fibra de vidrio son combustibles. No queme desechos sobre o cerca de barcazas
con estas tapas.
NO CAMINE sobre las tapas de fibra de vidrio.

Operaciones Durante Mal Tiempo


Las embarcaciones de la Empresa operan en una amplia rea geogrfica con grandes variaciones de
condiciones de operacin y bajo muy diferentes condiciones fluviales y de clima adverso. En todas
las reas y bajo todas las condiciones de operacin, lo primero y lo que tiene prioridad es la
seguridad de la tripulacin, de la embarcacin y del remolque. la Empresa espera que el personal
que dirige el puente utilice su experiencia en la conduccin de las operaciones de las embarcaciones
de conformidad con las Prioridades de Operacin de la Empresa.
Procedimiento de Esclusas en General
1 - El Capitn y el Contramaestre se pondrn de acuerdo sobre donde se colocarn los cabos
despus de medir la fraccin del remolque y las posiciones de las bitas de las paredes de
Esclusa.
2 - El Contramaestre indicar a la tripulacin de cubierta involucrada dnde se colocarn y
amarrarn los cabos.
3 - Todo el equipo de esclusas estar en buenas condiciones de funcionamiento y en la posicin
correcta antes del arribo de la embarcacin a la misma. Requerimiento de equipos:
Cabo de Esclusa
Cabo de esclusa con un mnimo de 36 mts con gaza en ambos extremos.
Deber cubrirse con un encerado cuando sea necesario.
Un cabo en las esquinas de babor y estribor, proa y popa.
Defensas a los costados de las barcazas para evitar el dao o roce contra las paredes de la Esclusa.
Comunicaciones
Equipo de Handies a proa y popa en buenas condiciones de uso.
4 - Todos los aparejos que se estn utilizando debern retirarse del rea de trabajo antes de llegar
al punto de arribo. Los aparejos fijos deben enrollarse y amarrarse para evitar el peligro de
tropezones; las bombas de desecho en posicin apagada.
5 - La aproximacin se realiza con un flujo constante de informacin entre el Contramaestre y el
Puente.
6 - Al aproximarse al saliente, un marinero va al lado del saliente y desliza la defensa a travs de
las compuertas.
7 - Si no hay disponible un marinero de guardia, el marinero regresar a la popa del remolque y
permanecer en atencin.
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El Contramaestre amarrar el cabo de remolque doble y lo colocar en la bita y aditamento de


la proa del remolque ya acordado entre el Capitn y el Contramaestre.
El Capitn retiene dicho cabo hasta que el remolque est al ras con el muro.
Despus de que el remolque se detenga por completo, el hombre de popa amarrar un cabo
doble, manteniendo un ojo alerta en el cabo, en caso de movimiento causada por el remolque.
(No se deber hacer firme el cabo, si tomar las vueltas necesarias para evitar que corra.).
Luego har seales al puente mediante movimiento de los brazos para indicar que el cabo de
popa est asegurado.
El Capitn notifica a la esclusa que el remolque est asegurado. El esclusador cierra las
compuertas y baja o eleva la fosa.
Tesar los cabos de proa y popa, tal como sea necesario durante el proceso de elevacin /
descenso de la fosa.
El esclusador abre las compuertas y hace sonar el silbato. El Capitn responde haciendo sonar
el silbato para indicar que todo est listo para soltar. No se deber largar ningn cabo hasta que
el Capitn haga sonar esta seal.
Despus de la seal, el marinero en la popa larga el cabo. El Contramaestre larga el cabo de
pro e informa Todo libre en la proa. El Contramaestre y un marinero deben estar a la proa
del remolque y en posicin para manejar las defensas antes de que se largue el cabo.
Dos tripulantes a la cabeza del remolque bajan las defensas y las mantienen en posicin hasta
haber pasado las compuertas. Deben permanecer en atencin hasta que la proa pase el muro
pequeo y mantendrn un viga para detectar embarcaciones menores en los alrededores o
aproximndose a la esclusa.
Hacer una seal al puente cuando se determine que se ha pasado la parte anterior de la esclusa.
El remolque se aleja o se dirige a zona de amarre para volver a ensamblar los cortes.

5.2.- ESCLUSADO EN YACIRETA


El siguiente procedimiento es basado en la experiencia de nuestros remolcadores, estableciendo el
proceso para SERNOVA y cumpliendo con las normas de seguridad vigentes.
De acuerdo a las dimensiones de la esclusa, la eslora mxima admisible es 236 mts., y la manga
mxima es 25 mts., por lo tanto los esclusados se harn de seis barcazas por vez (3x2) como lmite.
Dentro del cuenco de la esclusa existen pintadas sobre las paredes laterales unas lneas de seguridad
de color amarillo, demarcando el espacio de seguridad dentro del cual permanecer el convoy
durante la operacin de esclusado, toda la coordinacin se har por un canal de VHF en comn
acuerdo con el personal a cargo del esclusado. En todos los casos el calado mximo admisible es de
12 00.
A continuacin indicamos paso a paso los movimientos y maniobras en el esclusado:
a.- Convoy de 12 barcazas esclusando al Norte
1- Enviar el fax a la Esclusa con 48 hs de anticipacin informando la ETA de arribo incluyendo
tiempo de maniobra para efectuar el primer corte, si por alguna razn existiera alguna
modificacin a la estimativa, informar a L7J sobre el retraso de la misma, para efectivizar los
tiempos de esclusa.

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2- Se arriba al muelle sur con el convoy amarrando sobre la banda de estribor para iniciar el
fracciona-miento, el mismo se realiza en dos movimientos los cuales estn identificados en el
diagrama posterior.
3 Una vez amarrado se desacoplan seis barcazas # 1 desplazndolas hacia abajo y amarrando sobre
el muelle segn figura 2.
4- Aseguradas las primeras seis barcazas # 1 ya desacopladas se procede a tomar la primera
fraccin que quedo en la parte superior del muelle # 2, bajando la misma y acoplando de tal
manera que quedara un convoy de cuatro barcazas de ancho, por tres de largo, segn la figura
3.
5 Posicionado ambos cortes # 1 y # 2, se procede a dar aviso a la esclusa, confirmado el acceso se
inicia la maniobra de posicionamiento del primer corte # 2, se debe asegurar que las defensas
estn colocadas, para evitar daos a las paredes del cuenco.
6 El convoy quedara afirmado dentro del cuenco por proa y popa con dos bitas mviles que corren
en forma vertical adaptndose a la altura necesaria de cada convoy, una vez posicionado se
informar al control, luego el control confirma y comienza el cierre de compuertas para el
llenado el cuenco, el cual tiene una duracin de 40 minutos aprox.
1- Terminado el llenado el control abre las compuertas superiores y confirma la autorizacin
para iniciar la salida del convoy. Se procede a soltar las amarras y una vez libre inicia su
movimiento desalojando el cuenco y amarrando este primer corte de la banda de babor en el
muelle norte segn figura 4.
2- Amarrado el corte # 2, con previa autorizacin de control se ingresara con remolcador slo
para esclusar aguas abajo en busca del segundo corte # 1.
3- Una vez esclusado el remolcador, se tomara el segundo corte # 1 y con previa autorizacin
del control se ingresa al cuenco para repetir la misma maniobra de esclusa.
4 Saliendo del cuenco con el corte # 1 se acopla al corte # 2 (figura 5), y luego de esta
maniobra se procede al desacople en escalera para formar nuevamente el convoy de 4x3
segn figura 6.

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b.- Convoy de 16 barcazas esclusando al Norte


1. Enviar el fax a la Esclusa con 48 hs de anticipacin informando la ETA de arribo incluyendo
tiempo de maniobra para efectuar el primer corte, si por alguna razn existiera alguna
modificacin a la estimativa, informar a L7J sobre el retraso de la misma, para efectivizar los
tiempos de esclusa.
2. Se arriba al muelle sur con el convoy amarrando sobre la banda de estribor para iniciar el
fraccionamiento, el mismo se realiza en cuatro movimientos los cuales estn identificados en el
diagrama posterior, figura 1.
3. Una vez amarrado se desacoplan dos barcazas # 3 desplazndolas hacia abajo de la fraccin #
4 , formando un bloque de cuatro, las mismas se corren y amarran debajo de la primera posicin
de amarre al muelle, ver figura 2.
4. Aseguradas las primeras cuatro barcazas # 3, # 4, se procede a tomar la primera fraccin de seis,
que quedo en la parte superior del muelle, desacoplando la fraccin #1 de la fraccin # 2, segn
la figura 3.
5. Posicionado en el corte # 1, se procede a dar aviso a la esclusa, confirmado el acceso se inicia la
maniobra de posicionamiento dentro de la misma, se debe asegurar que las defensas estn
colocadas, para evitar daos a las paredes del cuenco.
6. El convoy quedara afirmado dentro del cuenco por proa y popa con dos bitas mviles que corren
en forma vertical adaptndose a la altura necesaria de cada convoy, una vez posicionado se
informara al control, luego el control confirma y comienza el cierre de compuertas para el
llenado del cuenco, el cual tiene una duracin de 40 minutos aprox.
7. Terminado el llenado el control abre las compuertas superiores y confirma la autorizacin para
iniciar la salida del convoy. Se procede a soltar las amarras y una vez libre inicia su movimiento
desalojando el cuenco y amarrando este primer corte de la banda de babor en el muelle norte
segn figura 4.
8. Amarrado el corte # 1, con previa autorizacin de control se ingresara con remolcador slo para
esclusar aguas abajo en busca del segundo corte # 2.
9. Una vez esclusado el remolcador, se tomara el segundo corte # 2 y con previa autorizacin del
control se ingresa al cuenco para repetir la misma maniobra de esclusa.
10. Saliendo del cuenco con el corte # 2 se acopla al corte # 1 (figura 5), y luego de esta maniobra
se procede nuevamente al esclusado con el remolcador solo en busca del ltimo corte de cuatro
barcazas # 3, # 4.
11. Esclusado el remolcador solo, tomara el ltimo corte de cuatro para repetir la maniobra.
12. Despus de haber finalizado el ltimo cruce de barcazas, la maniobra de armado para zarpar con
todo el convoy se realizar en forma inversa a la de inicio, se acoplar el corte # 4, # 3, debajo
de # 1, una vez afirmado la fraccin # 4, se desacopla la fraccin # 3, para ser posicionada en la
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Captulo 3

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fraccin # 2, constituyendo el convoy de 16 barcazas como inicialmente tena distribuido,


consultar figura 6.

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5.3.- Procedimiento y normas de amarre en KM 456


Los arribos de convoyes a esta zona tendrn este procedimiento y normas para el correcto control
del rea en dnde se armarn u operarn nuestras barcazas, para tal tomar el siguiente esquema
respetando los mismos:
1

El rea estar sealizada con carteles indicando un nmero el cual servir de gua para el
orden de operacin.

Se encuentra prohibido el amarre de barcazas a los rboles, se han montado sistemas de


muertos con cables para mantener un amarre seguro y sin afectar la geografa del lugar.

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Captulo 3

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3-

Es obligacin de los usuarios, como en este caso los remolcadores mantener los cables en
condiciones, cuando un cable se corte, dae u otra alteracin, deber ser reemplazado para
no entorpecer el trabajo a los restantes remolques, todos deben colaborar para mantener el
amarre en las condiciones de seguridad que necesite.

Notificar a OPS. de cualquier anomala u sugerencia para efectivizar el sistema.

Se respetarn los lugares asignados por OPS./ Agencia u remolcador encargado de las
operaciones portuarias, los cambios a cualquier orden deben ser primero concertados a OPS.

6-

A continuacin mostramos el esquema de amarre a utilizar en Km. 456 a partir de la cosecha


2002, observar el mismo para ordenar sus procesos:

5.4.- Aproximacin a / y Trnsito de Puentes


Embarcaciones Asistentes

Use las embarcaciones asistentes slo bajo la aprobacin de la oficina.


A menos que trabaje en una flota cerrada, use las embarcaciones de la Compaa en el
remolque.
Anote todo el tiempo de utilizacin de las embarcaciones asistentes, al igual que cuando
preste servicio como embarcacin asistente. Esto facilitar la facturacin de nuestros
servicios y la verificacin de las facturas de los remolcadores ajenos.

5.5.- Desplazamiento y Amarre

Cada vez que se abandone un convoy de la Empresa, todas las bombas y engranajes en
funcionamiento debern levantarse.
Asegrese de que se cumplan los requerimientos de alumbrado de la embarcacin.
SERNOVA respeta los derechos de propiedad privada de los dueos de casas, granjas o
negocios a la orilla de los ros. Nuestras embarcaciones solamente utilizarn sitios de amarre
autorizados.
De haber alguna duda, comunquese con el Capitn de Puerto.

Cambio de Tripulacin
El Capitn que desembarca se asegurar de que el Capitn de relevo est completamente informado
y en conocimiento, antes del relevo, de toda la informacin pertinente a la embarcacin, la
tripulacin y las operaciones.
5.6.- Requerimientos de limpieza e inspeccin de barcazas
Barrido Limpieza
Tolvas Abiertas
Tolvas Cerradas,

reas a limpiar
Tolvas, Cubiertas.
Tolvas, Cubiertas, Tapas, Empaquetaduras de lluvia,
entre las barandillas

RESULTADO: Barcaza libre de materiales extraos quedando slo una mnima capa de polvo. En el caso
de las barcazas con tapas, stas debern quedar completamente cerradas. Las tapas a apilar debern ser
apiladas en forma pareja en ambos extremos de la barcaza de acuerdo con los procedimientos normales.

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Lavado
Tolvas Abiertas
Tolvas Cerradas

Areas a limpiar
Tolvas, Cubiertas.
Tolvas, Cubiertas, Tapas, Empaquetaduras de
lluvia, entre las Barandillas, debajo de las Tapas.

RESULTADO: Barcaza libre de materiales extraos, xido, polvo y agua. En el caso de las barcazas con
tapas, stas debern quedar completamente cerradas. Las tapas a apilar debern ser apiladas en forma pareja
en ambos extremos de la barcaza de acuerdo con los procedimientos normales.

5.7.- Inspeccin del Casco Exterior


Determinar si se empezar por la proa o por la popa, prestar especial atencin en el caso de las
barcazas tipo caja. Esto es importante en la descripcin del dao por el orden numrico de los
tanques laterales y las tapas.
Luego de chequear el extremo de la barcaza, caminar por el costado de la barcaza. Asegurarse de
controlar babor o estribor. Chequear lo siguiente:
1. Agua en los tanques vacos. Desagotar los tanques que tengan ms de 1 pulgada (2,54 cm) de
agua.
a) Informar el tamao y la ubicacin de las prdidas o abollones encontrados;
b) Informar sobre la ubicacin de cualquier peldao de escalera que est daado o faltante;
c) Informar sobre cualquier sustancia extraa encontrada en los tanques.
1. Verificar e informar sobre cualquier abolln o perforacin del casco.
2. Verificar e informar sobre cualquier aparejo de cubierta roto o faltante.
3. Reemplazar todo aparejo roto o daado.
4. Reemplazar cualquier escotilla daada o faltante.
5. Verificar e informar sobre marcas ilegibles. Repintar cuando sea posible.
6. Reparar cualquier seccin daada o faltante de barandilla. Reparar en lo posible.
7. Verificar e informar sobre cualquier muesca grande o profunda en las reas de la borda que
representen un peligro.
8. Brazola
a) Verificar si hay barandillas torcidas, daadas o faltantes en las barcazas apiladas, 0-1;
b) Verificar e informar sobre soportes de brazola daados o flojos en la cubierta.
9. Tapas
Hay 3 (tres) tipos diferentes de tapas: rollo de acero, lift* acero y fibra de vidrio.
Mover el centro de las tapas en su longitud total controlando lo siguiente:
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a) Que cierran en forma apropiada con sus empaquetaduras que ajustan y ataduras y trabas que
cierran correctamente;
b) Que se aseguran y apilan en forma apropiada a cada lado de la barcaza;
c) Las empaquetaduras de lluvia se traban en todo el ancho;
d) El arco/punta no est roto ni cado;
e) Los ganchos de cierre de las tapas de fibra de vidrio estn en la posicin inferior;
f) Todos los aros/ojales estn en su lugar y libres de roturas o fracturas;
g) Puertas graneras en posicin cerrado;
h) Puertas graneras y tapas: verificar roturas o agujeros; reparar en lo posible en menos de 25
horas hombre;
i) Los cerrojos articulados y las cadenas de tapas de rollos de acero estn en la posicin
cerrado y operables;
j) En las tapas de rollos de acero se debe verificar que la brazola de proa y popa no est torcida
y que la empaquetadura est en condiciones, menos de 2 (5 cm);
k) Las ruedas de las tapas deslizantes deben estar en su canaleta, los pasadores de las brazolas;
l) Los soportes son operables.
10. Tolvas
a) Reparar todo agujero o rotura encontrados;
b) Informar sobre cualquier material encontrado (basura, exceso de agua, etc);
c) Informar sobre cualquier signo de rotura o hundimiento del marco del piso;
d) Informar sobre cualquier hundimiento de parches en el piso.
En caso de encontrar cualquiera de los items nombrados anteriormente, informar sobre los mismos
indicando tipo, tamao, y/o ubicacin.

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6.- OPERACIONES CON CARGA LQUIDA (P-2)


Debe tenerse especialmente en cuenta que si bien quien ejecuta la operacin de Carga /
Descarga es un Bombero, la responsabilidad de la misma recae en el Capitn, en especial ante
P.N.A. y Terminal petrolera, por lo que el mismo deber tener un claro conocimiento del tipo
de operacin que se est desarrollando en su convoy.
6.1.- Descripcin General de una Barcaza Tanque
Todas las barcazas tanqueras de la Empresa tienen compartimientos de carga enumerados desde la
proa.
Cada tanque se carga y descarga a travs de una cabeza transversal de acople rpido comn ubicada
en la proa de la barcaza.
Cada tanque de carga tiene una vlvula de succin de carga ubicada en el tanque, con operacin de
vlvula desde la cubierta ubicada en la cubierta del tanque.
Hay una cabeza de decantacin de la carga en el extremo frontal de la terminal de acople rpido que
deber cerrarse una vez finalizada la carga. Estas barcazas tienen una bomba de succin profunda
en la proa con un motor diesel de G.M.
La vlvula de seguridad de la bomba debe estar cerrada durante la carga y abierta durante la
descarga.
Las vlvulas estn ubicadas en cada extremo de la terminal transversal de carga y descarga. La
carga es llevada a cabo a babor o estribor de la cabeza terminal con la vlvula de succin de la carga
abierta y la vlvula de descarga de la bomba cerrada.
Durante la descarga, la vlvula de succin de la carga debe estar cerrada y la vlvula de descarga
debe estar abierta. La vlvula de carga ubicada a la mitad de la terminal puede estar abierta o
cerrada dependiendo de qu lado se lleva a cabo la descarga.
Algunas barcazas tanque poseen serpentines para la provisin de vapor, los cuales pueden ser
utilizados en los casos en que el producto transportado requiera calefaccin.
En caso de calefaccionar, las escotillas de acceso debern estar abiertas antes de conectar la
provisin de vapor. Con las escotillas cerradas el tanque lateral podra acumular presin.
a) Diagrama de la Caera de Transferencia
El siguiente grfico muestra un diagrama lineal de la caera de transferencia de la embarcacin y la
ubicacin del dispositivo de cierre a distancia.

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Bomba

Vlvula de aspiracin

Punta de Lnea

Tqs. 1 2 3
TUBERA DE CARGA
ACBL 810-811-812

b) Sistema de Contencin de la Descarga


El sistema de contencin de la descarga est ubicado en cada extremo de la terminal transversal de
acople rpido de la carga.
Extraiga toda carga acumulada antes y despus de transferir la carga abriendo la vlvula de drenaje
ubicada en la parte inferior del sistema de contencin y drenaje, hacia un contenedor apropiado.
La carga debe estar correctamente ubicada en la instalacin de la transferencia.
c) Bombero
Es la persona encargada de transferir la carga desde o hacia la barcaza ser responsable por esto y
deber conocer dicha tarea muy bien y estar familiarizada con esta clase de barcazas.
La persona encargada es la nica persona de servicio necesaria durante la operacin de
transferencia.
En caso de ocurrir algn evento inesperado, el Capitn puede designar a otra persona para que le
ayude en la operacin de transferencia si as fuera necesario.

6.2.- Procedimiento para embarque de Cargas Lquidas


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6.2.1.- Antes de Iniciar la Operacin


Los preparativos para cargar deben estar finalizados en gran parte antes del arribo del buque al
Terminal de carga, a saber:

El Capitn debe realizar el control de los elementos que componen la operacin, mediante la
Lista de Chequeo, formato SNV-709, la cual se encuentra plastificada para mayor
practicidad, debiendo registrarse en el Libro de Navegacin el uso del formato, el chequeo y
las novedades.
Nota: Para el caso de embarque de combustible de consumo se utiliza el formato SNV-703, dejando
asentado su uso en el Libro de Navegacin y Libro de Mquinas.

No se debe iniciar el embarque hasta que la informacin relativa a la carga haya sido
recibida por el Capitn.
El Capitn u Oficial de Cubierta debe coordinar y acordar por escrito con la Terminal o
responsable de la parte cargadora o receptora, las especificaciones relativas al cargamento,
tales como: caractersticas de la carga, secuencia de carga, precauciones para prevenir la
contaminacin, punto de inflamacin, cantidades promedio, mtodo de corte o parada,
control de la carga transferida, presiones mximas, temperaturas, nmero y tamao de lneas
a conectar y toda otra informacin pertinente.
El Capitn o representante designado por la Empresa debe tener una reunin previa a la
transferencia con los representantes de la Terminal o cargador para discutir el plan de carga,
las comunicaciones buque / tierra, las regulaciones de seguridad, la prevencin de la
contaminacin, las medidas de respuesta y los procedimientos de emergencia.
Antes de proceder a cargar, debe existir un acuerdo sobre la cantidad de carga, gravedad /
densidad de carga y temperatura, posibles detenciones en el buque o tierra, caudales iniciales
de la operacin de carga y al remate de los tanques, procedimientos de parada de
emergencia, etc.

Antes de iniciar la Operacin, el Capitn debe completar el formato SNV-708 que contiene
los detalles en la Lista de Chequeo Buque-Tierra del ISGOTT 5 y de la OM. PNA 01/93 y
deber ser firmada por ambas partes antes del inicio de la operacin. El no cumplimiento
de la misma es entera responsabilidad del Capitn. No se deber operar sin tener el
SNV-709 firmado por ambas partes, las cuales acuerdan formalmente que estn listas
para iniciar las operaciones.
Nota: Se El SNV-708 se confeccionar a mano, y siempre que se opere en cargas o descargas de
productos lquidos derivados de hidrocarburos, incluyendo la carga de combustible para consumo,
quedando el buque con su original firmado por el responsable de la operacin a bordo y el
representante del cargador.

El SNV-709 incluye un Registro de Chequeos Repetitivos que debern ser completados cada
4 horas por el Oficial de Guardia y/o responsable a cargo de la trasnferencia junto con el
representante del cargador.

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El Capitn deber analizar los posibles riesgos relacionados con la operacin de las barcazas,
y comunicarlo a los participantes de forma de tomar los recaudos del caso y reducirlos a un
nivel tolerable. De no poder reducirse se deber comunicar la situacin a la Persona
Designada.

Nota: Las Terminales debern contar con un Manual Operativo por escrito, completo y actualizado dispuesto
para el operador.

Los preparativos para cargar deben incluir:

Chequear las lneas de carga, segregaciones y la correcta posicin de las vlvulas. Este
chequeo deber ser llevado a cabo por el Primer Oficial e independientemente por el
Bombero estableciendo de esta manera un doble chequeo de seguridad. Todos los tanques
de carga de la barcaza deben ser sondados / sometidos a medicin de vacos previo al inicio
de las operaciones con la carga y los resultados deben ser anotados.
Deben confirmarse que todas las aberturas de los tanques de carga se encuentran cerradas y
aseguradas apropiadamente, para evitar su apertura accidental.
Los sistemas de comunicaciones deben probarse y asegurar que todas las bateras de las
radios han sido cargadas. La cubierta de tanques nunca debe ser dejada desatendida. La
guardia de cubierta estar, equipada con radios walkie-talkie.
Los imbornales de cubierta deben estar tapados en todo momento, para la transferencia de
carga o combustible, con el fin de contener a bordo cualquier petrleo derramado como
consecuencia de accidente o falla en el equipo.
Los deberes de los marineros incluirn pero no se limitarn a:
Regular las amarras y alambres.
Atender la planchada.
Efectuar rondas de inspeccin regulares a la cubierta de tanques de la barcaza y al
costado del casco
Chequear continuamente la cubierta de tanques, manifold, mangueras o brazos de
carga, y tuberas, ante la posible presencia de filtraciones
Efectuar patrullas de incendio
Asegurar el despliegue correcto de seales y banderas
Asistir al Bombero / Oficial de Guardia en el trabajo y operaciones con la carga
Las hojas de datos para la carga (MSDS) que se est transportando deben ser colocadas en
forma destacada al menos en el Puente y en una zona destacada el remolcador para
conocimiento de todo el personal.
El Capitn es responsable de asegurar que el plan de carga est escrito e implementado de
acuerdo con la seguridad que requiere este proceso. La redaccin podr estar a su cargo o al
de una persona contratada por la empresa. En cualquier caso se utilizar el modelo
preestablecido por la Ca.
Nota: Si el Plan de Carga es modificado, este deber contar con la aprobacin del Capitn.

Los representantes del Terminal / Buque y los inspectores de la carga deben ser acompaados
por el Oficial del Remolcador o Bombero al arribo.

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Todos los tanques deben ser chequeados y efectuarse un registro de los sondajes y vacos, y
de los valores correspondientes de carga, agua o sedimentos encontrados. Como resultado de
la inspeccin debe ser extendido para la firma de todas las partes, un certificado OBQ / Slop,
tanques secos, segn sea apropiado, por parte del inspector.
El equipo y materiales para respuesta al derrame de petrleo debern estar desplegados en la
cubierta principal a popa del manifold, y a cada banda. Asimismo, el equipo de contingencia
deber estar disponible. (Ver Planacon).
Antes de comenzar la transferencia de la carga, familiarcese con el sistema de cierre por
emergencia tal como se muestra en el diagrama de la caera de la transferencia. El cierre por
emergencia detendr el motor diesel en caso de presentarse tal situacin.
Debe determinarse el Margen Bajo Quilla (UKC) de las barcazas en el lugar de operacin
para el tiempo que dure la misma.
Al respecto el plan de carga establecer el mnimo margen bajo la quilla permitido, basado en
la profundidad en el muelle durante la marea ms baja o en la profundidad proyectada. El
nombre del muelle y de la terminal debe aclararse en el plan de viaje. Tambin debe aclararse
en el plan de viaje si la altura de la marea fue incluida en los clculos para mantener el
margen de seguridad bajo la quilla mnimo, junto con una estimacin de la ventana de amarre
acorde a la marea.
En la O.M. 1/74 se establece la reglamentacin particular de buques en puerto. Al respecto
deben tenerse en cuenta los reglamentos particulares dispuestos para los diferentes puertos
argentinos, en los Agregados Nro. 1 al 11 de la Ordenanza.
Asimismo, la O.M 4/00, establece normas particulares de seguridad de la navegacin entre
ellas el Margen de seguridad que deben dejar los buques, en el Ro de la Plata; (Canales Punta
Indio, Intermedio, Paso Banco Chico, Acceso al puerto de Buenos Aires hasta el Km. 12 y
Emilio Mitre), Ros Paran, Paran Bravo, Paran Guaz y Paran de las Palmas, y Canales
de la Ra de Baha Blanca.

6.2.2.- Durante la Operacin

Siempre debe haber una persona a cargo de la operacin con el debido nmero de tripulantes,
tanto bomberos como marineros, que se ocuparn de la operacin segura del buque.
Deben cumplimentarse las Ordenes Permanentes para la Carga que se encuentran en el
puente del remolcador.
Entre el Oficial de Guardia y el responsable operativo y el Inspector del Terminal debe haber
una comunicacin fluida y constante. El manifold de carga siempre debe estar cubierto por
algn miembro del equipo de guardia.
Se deben efectuar comparaciones entre las partes de las cantidades transferidas y las
presiones en el manifold. Las comparaciones se realizarn en forma horaria o con la
frecuencia que se determine.
Las inspecciones de lnea, juntas, manifold, bombas, deben ser continuas y cuidadosas. El
Bombero verificar que el o los productos estn entrando o saliendo slo hacia o desde los
tanques designados.
El Capitn debe garantizar que las barcazas tengan en todo momento condiciones positivas de
estabilidad y que los esfuerzos estn dentro de los lmites permitidos.

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Se debe tener especial cuidado durante las operaciones de medicin o muestreo


(especialmente con productos qumicos txicos o altamente inflamables).
Las normas sobre lmite de llenado de tanques deben cumplirse y los niveles mximos deben
calcularse antes o durante las primeras etapas del embarque.
Durante el llenado inicial del tanque, sobretodo con productos acumuladores de esttica, el
mtodo aceptado en general, para controlar la generacin electrosttica en las etapas iniciales
de carga es para restringir la velocidad del ingreso del combustible dentro del tanque a 1
metro/segundo hasta que la cada del tanque est bien cubierta y todo el salpicado y la
turbulencia en la superficie en el tanque haya cesado (Ver 7.4).

6.2.2.1.- Medicin de atmsferas


Se tomar como norma la medicin de las atmsferas de los espacios no destinados a carga,
una vez por viaje.
Si se notara la presencia de lquido antes de acceder a estos espacios, se asegurar contar con
oxgeno suficiente, para lo cual se llevar a cabo una completa ventilacin del lugar y se
efectuarn pruebas con un medidor de oxgeno.
Siempre es factible la presencia de gas txico en cofferdams y dobles fondos en los que
pudiera haberse filtrado petrleo voltil. Por lo tanto, se observarn las mismas precauciones
para el acceso a tanques de a carga.
6.2.2.2.- Carga
Al cargar la barcaza, los tanques ubicados ms lejos de la cabeza de carga debern ser cargados
primero y los tanques ms prximos debern ser cargados en ltima instancia. El flujo y el volumen
de la carga deben decrecer mientras se lleva a cabo el llenado.
El Capitn del Remolcador deber hablar con el personal no a bordo para determinar el volumen del
flujo para esta operacin. Permita espacio suficiente en el tanque teniendo en cuenta la expansin de
la carga durante el tramo.
Una vez finalizada la carga del tanque, se debern cerrar correctamente las siguientes vlvulas:
1-

Vlvulas del tanque de carga

2-

Vlvulas de seguridad de la cabeza

3-

Vlvulas de seguridad de la bomba

4-

Vlvula de llenado de la carga

5-

Vlvula de la cabeza de la carga

Una vez que la vlvula de cabeza de carga ha sido cerrada y la manguera de transferencia
desconectada, la brida ciega debe ser ajustada apropiadamente al extremo de la vlvula cabeza.
a) Con la manguera de carga conectada a la cabeza:
1-

Abrir la vlvula de corte de acople rpido de la manguera.

2-

Abrir las vlvulas de la lnea de carga y las vlvulas de succin/carga.

3-

Al cargar desde estribor abrir la vlvula de cabeza de carga.

4-

Abrir las vlvulas del tanque

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Captulo 3

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b) Cuando los tanques estn cargados:


1-

Cerrar la vlvula de corte (de la cabeza).

2-

Cerrar las vlvulas de la lnea de carga y las vlvulas de succin/carga.

3-

Cerrar la vlvula de cabeza de carga

4-

Cerrar las vlvulas del tanque

5-

Quitar la manguera de carga

6-

Ajustar el codo de la vlvula cabeza de carga

c) Comienzo de la transferencia de descarga:


1- Al comienzo, es necesario llenar la bomba de succin con el lquido a bombear. La lnea de

succin de una instalacin de barcaza, est inmersa en el lquido de carga. Llenarlo a travs
de la lnea de succin.
2- Abrir las vlvulas de succin de carga
3- Abrir la vlvula de descarga media vuelta
4- Abrir la vlvula de corte (de la cabeza) (Al descargar por babor, abrir tambin la vlvula de

cabeza de carga)
5- Abrir la vlvula by-pass
6- Abrir completamente la vlvula de alivio
7- Iniciar la bomba
8- Cuando la bomba est funcionando, abrir la vlvula de descarga completamente, y cerrar

una vuelta la vlvula de alivio


Durante el funcionamiento completo normal, indicado por el medidor de presin, las siguientes
vlvulas pueden permanecer abiertas para el descebado automtico:
a) Vlvula de la lnea de ventilacin: abrir una vuelta cuando se estn bombeando lquidos

voltiles;
b) Vlvulas de descarga y vlvula de control de by-pass: totalmente abiertas.

d) Drenaje:
Drenar los tanques 2 y 3 con suficiente carga en el tanque N 1 para tener asiento a proa.
Drenar el tanque N 1en ltimo lugar. Abrir la vlvula de alivio completamente, asegurarse de que el
by-pass de la vlvula de control de descarga est completamente abierto.
e) Detencin de la bomba de carga:
1-

Cerrar la vlvula de drenaje, la vlvula de cabeza de corte y la vlvula de


cabeza, en caso de estar abierta.

2-

Cerrar la vlvula by-pass

3-

Detener la bomba

4-

Cerrar la vlvula de la lnea de succin

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Captulo 3

6.2.2.3.- Mediciones despus de la carga


Si el producto cargado es un acumulador esttico, antes de comenzar con los sondajes, deber haber una
demora de 30 minutos (tiempo de asentamiento) despus de finalizar la carga de cada tanque. Esto permite el
asentamiento de burbujas de gas, agua o cualquier otra materia en el lquido y la disolucin de cualquier
potencial de electricidad.

6.2.2.4.- Documentacin de embarque


Cuando el personal de las embarcaciones de SERNOVA necesita informacin sobre la carga, hay
varias fuentes a las que es posible referirse:

Documentos de embarque de la carga

Caja de documentos de la barcaza

Manifiesto de Inspeccin (DOI)

Caja de documentos de la barcaza

Tarjetas de Informacin sobre la Carga

En la barcaza

Apndice del Plan de Respuesta de

Caja de documentos de la barcaza

Emergencia (Notificacin Abreviada


y Plan de Accin de Emergencia)

Procedimientos de Transferencia de

Caja de documentos de la barcaza

Petrleo (Barcaza)
6.2.3.- Al finalizar la transferencia:
a)

Detener el motor

b)

Abrir todas las vlvulas de carga y luego cerrarlas; esto es para que los restos de
carga drenen en los contenedores colectores de carga.

c)

Drenar las mangueras de carga in las instalaciones de transferencia.

d)

Desconectar las mangueras y asegurarse de que estn cubiertas.

e)

Ajustar el codo a la vlvula cabeza de descarga.

f)

Extraer cualquier carga encontrada en el sistema de contencin de derrames de la


instalacin de transferencia.

g)

En caso de carga, se deber mantener a bordo y correctamente un manifiesto de carga.

6.2.3.1.- Cierre y apertura de las entradas de la barcaza


Todas las entradas de la barcaza debern cerrarse luego de terminar la transferencia de la carga a

menos que la barcaza no tenga gas.


Esto incluye:

SNV-401 C

1)

Escotillas de cmara de expansin

2)

Entradas

3)

Aberturas de sondeo

4)

Entradas de limpieza del tanque (Escotillas tipo Butterworth)


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Captulo 3

5)

Cualquier otra entrada de la barcaza tanque que mantenga las


condiciones de navegacin de la barcaza tanque y evite prdidas
inadvertidas de carga en caso de accidente.

Slo la persona encargada de la transferencia o una persona designada por l/ella, puede abrir los
mecanismos de cierre como se indic anteriormente.
6.2.4.- Descarga
Iniciar el motor:
a)

Abrir la vlvula de seguridad de la bomba de succin

b)

Abrir la vlvula by-pass

c) Abrir las vlvulas de los tanques de carga a ser bombeados.


d)

Abrir la bomba de descarga

e)

Abrir la vlvula cabeza de carga

f) Conectar la bomba y verificar que no existan prdidas en las mangueras de

transferencia ni en los sistemas de caeras.


g)

Una vez que est seguro de que no haya prdidas y la bomba


est operando correctamente la transferencia puede dar comienzo.

* Ver L-04-01 Carpeta de Formularios SGS SNV- 405

7.- PROCEDIMIENTOS PARA EL LAVADO Y LA LIMPIEZA DE TANQUES


(P-3)
Podemos subdividir el procedimiento de limpieza segn la naturaleza de la categora general de
cargas. Hay tres categoras:
(a) Aceites y grasas de origen vegetal y animal
(b) Aceites minerales
(c) Hidrocarburos y solventes.
Las sustancias que no se mencionan en la lista de cargamentos aceptados, tampoco se permiten
como cargamento previo a la carga de aceites y grasas comestibles.
7.1.- Precauciones Generales de Seguridad para el Lavado de Tanques

Todas las operaciones de limpieza y desgasificacin de tanques deben ser cuidadosamente


planificadas, supervisadas y documentadas, por el Primer Oficial de Cubierta.
Los peligros potenciales relacionados con la operacin de lavado deben ser
sistemticamente identificados, los riesgos evaluados y las medidas preventivas puestas en
el lugar para reducir el riesgo tan bajo como sea razonablemente practicable, recurriendo
para ellos a un Anlisis de Riesgo.
En la planificacin de la operacin de lavado, el primer riesgo es el de fuego o explosin
que se producen a partir de la presencia simultnea de una atmsfera inflamable y una

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fuente de ignicin. El foco debe ser por lo tanto, la eliminacin de uno o ms de los peligros
que contribuyan al riesgo, concretamente los lados del triangulo de fuego, aire / oxgeno,
fuente de ignicin y combustible.
En un tanque no inertizado el lavado solo debe ser efectuado cuando se sitan dos lados del
tringulo, mediante la aplicacin de medidas de control tanto de la inflamabilidad de la
atmsfera como de la fuente de ignicin del tanque. En este sentido, deben incorporarse
dispositivos de ventilacin mecnica concurrentemente con el lavado de tanques para
controlar las atmsferas del tanque.
Antes y durante dichas operaciones, se deben observar todos los procedimientos de
seguridad correspondientes. Se preferir hacer esta operacin en la navegacin. Todo el
personal deber estar informado cuando se realicen tareas de desgasificacin.
El Primer Oficial de Cubierta debe comprobar el buen estado y funcionamiento de los
instrumentos medidores de gases y oxgeno.
El personal que participa en las tareas usar la ropa y equipos protectores tomando en
consideracin el tipo y clase de la carga.
Antes de entrar a los tanques para barrerlos o verificarlos, se debe controlar su atmsfera y
emitir un permiso de ingreso.
Los ventiladores usados para ventilar tanques deben ser slo los diseados para uso a bordo.
Si son porttiles, deben estar conectados o sujetos a la estructura del buque.
Se debe mantener en todo momento la condicin de estanqueidad del casillaje. Cuando se
termina el desgasificado, se debe esperar a lo menos 10 minutos para que se estabilice la
atmsfera.
Todo el personal del buque debe ser notificado sobre la operacin de lavado, particularmente
aquellos que no estn directamente relacionados con la misma pero en virtud de sus tareas,
puedan impactar sobre la seguridad de la operacin de lavado.
Todas las mangueras utilizadas para las mquinas de lavado deben ser testeadas para una
continuidad elctrica en la condicin seca previo a su uso y en ningn caso la resistencia
debe exceder 6 ohms por metro de largo.
Al usar mquinas porttiles de lavado, debe verificarse el aislamiento y continuidad de las
mangueras de lavado. Las mquinas debern ser de un material que no puede general
chispas en contacto con la estructura interna del tanque de carga.
La carcasa exterior de las mquinas porttiles deber ser de un material que no provoque
chispas cuando est en contacto con la estructura interna de un tanque de carga.
Las mquinas de lavado debern estar conectadas elctricamente a la manguera de agua por
medio de una conexin adecuada o un cable externo.

Cuando se suspenden las mquinas dentro de un tanque de carga, se las deber sostener por
medio de un cabo de fibra natural y no por medio de las mangueras de de agua.
Es esencial evitar la cada libre de agua o slops dentro del tanque. El nivel de lquido debe
siempre ser tal, que la descarga por las bocas de entrada al tanque sea cubierta en una
profundidad de al menos 1 metro para evitar el salpicado. Esto no es necesario cuando los
tanques de slop y carga estn completamente inertizados. Deben adems incorporarse cables
de enlace dentro de todas las mangueras de las mquinas porttiles para asegurar la
continuidad elctrica. Las mangueras deben tener una marca indeleble que lo identifique.
El spray de agua dentro del tanque contiene una sustancial cantidad de producto acumulador
de esttica pudiendo generarse electricidad esttica sobre la superficie del lquido, ya sea por
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la agitacin o por agua con sedimentos. Los tanques que contengan productos acumuladores
de esttica deben ser siempre bombeados fuera antes de ser lavados con agua, a menos que
el tanque conserve la condicin inerte.
Como regla general el lavado y desgasificado no debe efectuarse en simultneo con una
operacin de manejo de carga.
Cualquier parte del sistema de lavado del tanque que se extienda dentro de la sala de
mquinas debe ser sellado tan pronto como hallan finalizado las operaciones de limpieza
para prevenir la entrada de hidrocarburo en la sala de mquinas.

Antes del lavado:

Deber barrerse el fondo del tanque con agua hasta que todas las partes estn cubiertas y luego
vaciarse. Para este barrido debern utilizarse las bombas y las tuberas de carga principales.
Alternativamente, podrn tambin utilizarse las tuberas permanentes que lleguen al fondo del
tanque. Este barrido no deber realizarse con las mquinas de lavado del tanque.
El sistema de tuberas, incluyendo las bombas de carga, los vlvulas interceptoras y las
tuberas de descarga, tambin debern barrerse con agua. El agua de barrido debe ser drenada
hasta el tanque diseado o designado para recibir slops.
El tanque deber ventilarse para reducir la concentracin de gas de la atmsfera al 10% o
menos del Lmite Inferior de Inflamabibilidad (LIE). Se deben realizar mediciones de gas en
distintos niveles y considerar la posible existencia de bolsones de gas inflamable,
especialmente, en las cercanas de fuentes de ignicin tales como equipos mecnicos, que
pueden generar fuentes de calor (ej. Partes tales como las que se encuentran dentro del tanque
(sumergidas) como ser impulsores de bombas de cargo)
Solo se podr comenzar con el lavado una vez que la atmsfera del tanque alcance el 10% del
LIE o menos.
Durante el lavado:
Se deben realizar pruebas regulares de gas en distintos niveles dentro del tanque para
monitorear los cambios de porcentaje deL LIE.
Se deber tener en cuenta el posible efecto del agua sobre la eficiencia de las mediciones del
equipo y por lo tanto considerar la suspensin del lavado para efectuar las lecturas.
La ventilacin mecnica deber, dentro de lo posible, continuar durante el lavado para
proporcionar una corriente de aire fluida desde un extremo a otro del tanque.
En caso de que no se pueda recurrir a la ventilacin mecnica, se deber monitorear el tanque
con mayor frecuencia, ya que estar ms vulnerable a la rpida acumulacin de gas.

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La atmsfera del tanque deber mantenerse por debajo de 35% LIE. Si la concentracin de gas
se eleva por encima del 35% LIE, ante cualquier medicin efectuada dentro del tanque, se
deber interrumpir el lavado inmediatamente.
Se podr retomar el lavado cuando la ventilacin continua haya reducido la concentracin de
gas al 10% o menos de LIE y ese nivel se haya podido mantener.
Si el tanque tiene un sistema de venteo que es comn a otros tanques, debe aislarse el tanque
para prevenir el ingreso de gas desde otros tanques.
Para controlar las fuentes de ignicin en el tanque:
a) Ninguna mquina puede tener un rendimiento mayor a 60 m3 /h.
b) El volumen total de agua utilizada por tanque de carga deber mantenerse tan bajo como sea
posible y no deber superar, de ningn modo, los 180 m3 /h.
c) Cada mtodo de lavado tiene su riesgo. Para el lavado en tanques no inertes se debe tener en
cuenta lo siguiente:

No deber utilizarse agua recirculada para lavar el tanque en esta atmsfera.


El agua que se utiliza en el lavado puede ser calentada pero debe retirarse si la
concentracin de gas alcanza el 35% del LIE. Un lavado con agua caliente para un
producto con bajo punto de inflamacin podr realizarse NICAMENTE seguido de un
ciclo completo (de arriba hacia abajo) de lavado con agua fra.
Si la temperatura del agua supera los 60 C, los monitoreos de concentracin de gas
debern realizarse a una frecuencia mayor.
Pueden utilizarse aditivos qumicos siempre y cuando la temperatura que se utiliza para
el lavado NO SUPERE los 60 C.
Nunca deber inyectarse vapor al tanque durante el lavado para una condicin no
inertizado y NO DEBE considerarse hasta que no se halla verificado que el tanque se
encuentra desgasificado.
d) El tanque deber mantenerse drenado durante el lavado. Deber detenerse el lavado para
limpiar cualquier acumulacin de agua utilizada en el lavado.
e) En todo momento, la descarga de agua dentro del tanque de recepcin/slop debe estar por
debajo del nivel de lquido en el tanque.
f) Si se utilizan mquinas de lavado porttiles, todas las conexiones de la manguera deben ser
preparadas y probadas por continuidad elctrica antes de introducir la mquina de lavado en
el tanque.
Las mquinas porttiles no se deben introducir en el tanque hasta que el nivel de LIE sea de
10% o menor.
Las conexiones no deben romperse hasta despus que la mquina haya sido removida del
tanque. Para drenar la manguera, podra aflojarse parcialmente una conexin (pero no
romperse) y luego reajustarse antes de retirar la mquina.
g) La introduccin de varillas de sondeo y otros equipos deben efectuarse a travs de una tubo
de sonda que llegue hasta el fondo del tanque. De no ser as, es esencial que cualquier
componente metlico de las varillas de sondeo u otros equipos estn bien conectados y
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asegurados a tierra segura con el buque antes de ser introducidos en el tanque, y que
continen as hasta que sean retirados.
Se deber mantener esta precaucin durante el lavado, y durante las cinco horas posteriores
al mismo, para que cualquier niebla o condensacin que transporte carga esttica tenga
suficiente tiempo para disiparse. Sin embargo, si se ventila el tanque de forma mecnica y
constante despus del lavado, se puede reducir este tiempo a una hora. Durante este perodo:

Puede utilizarse un detector de interfaz de construccin metlica si tiene una descarga a


tierra con el buque por medio de un tornillo o una agarradera de metal atornillada.
Puede utilizarse una varilla de metal sujeta a un extremo de una cinta metlica que est
conectada a la estructura del buque para su descarga a tierra.
NO se debe utilizar una varilla metlica de sondaje suspendida sobre un cabo de fibra, ni
siquiera cuando el extremo de sta (al nivel de la cubierta) est en contacto con la
estructura del buque, ya que no se puede confiar en que el cabo proporcione una descarga
a tierra segura.
En general, se pueden utilizar equipos que no metlicos: por ejemplo, se puede suspender
una varilla de sondeo de madera de un cabo de fibra natural, sin que sta posea descarga a
tierra.
NO se debern utilizar cabos hechos de polmeros sintticos para introducir equipos en
los tanques de carga.

h) Debern tomarse las medidas pertinentes para evitar la ignicin a causa de defectos mecnicos
en la maquinaria, por ejemplo, bombas de carga sumergidas en tanques, mquinas de lavado
de tanques, equipos de medicin de tanques, etc.
i) Se debern tomar precauciones para eliminar el riesgo de chispas causadas por, por ejemplo,
la cada al tanque de objetos metlicos, tales como herramientas de mano, varillas de sondeo,
sacamuestras, etc.
j) No se permitir el uso de objetos que no sean intrnsecamente seguros, como por ejemplo,
linternas y lmparas de inspeccin, telfonos celulares, equipos de radio, computadoras
porttiles y agendas, etc.
7.2.- Procedimientos Especiales de Limpieza de Tanques
Luego de la carga de ciertos productos, los tanques slo pueden ser limpiados adecuadamente por
medio de vapor o a travs de la adicin de qumicos de limpieza de tanques o de aditivos al agua que
se utiliza para lavar.
Vaporizacin de Tanques
Debido a los riesgos relativos a la electricidad esttica, no deber permitirse la introduccin de vapor
en los tanques de carga cuando haya riesgo de una atmsfera inflamable. Deber tenerse en cuenta
que no se puede garantizar una atmsfera no inflamable en todos los casos en que la utilizacin de
vapor podra considerarse til.
El vapor puede producir nubecillas que pueden estar cargadas electrostticamente. Los efectos y
posibles riesgos de esas nubecillas son similares a aquellos descriptos para la neblina creada por el
lavado con agua, aunque los niveles de carga son muchos ms altos. El tiempo que se requiere para
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alcanzar los niveles mximos de carga tambin es mucho menor. En consecuencia, aunque un tanque
est libre de gases de hidrocarburo al principio de la vaporizacin, el calor y la movilidad producidas
suelen despedir gases, y pueden producirse focos o bolsillos de inflamabilidad.
La vaporizacin slo puede llevarse a cabo en tanques que hayan sido inertizados, o bien lavados con
agua y desgasificados. La concentracin de gas inflamable no debe superar el 10% del LIE antes de
la vaporizacin. Se debern tomar precauciones para evitar la acumulacin de presin de vapor
dentro del tanque.
Uso de Qumicos en el Agua de Lavado de los Tanques
El uso de productos qumicos en el agua de lavado depender del tipo de atmsfera presente en el
tanque. Adems deben conocerse los riesgos txicos de ciertos productos y los TLVs de cada uno de
ellos. Deber contarse para ello con la MSDS para los productos de limpieza con que cuenta el
buque. Los qumicos utilizados en la limpieza de tanques capaces de producir una atmsfera
inflamable slo deberan usarse cuando el tanque haya sido inertizado.
Uso de Qumicos para Limpieza Local de Tanques
Algunos productos pueden utilizarse en la limpieza local de los mamparos del tanque y en puntos
ciegos por medio de la limpieza manual, siempre que se utilice en la limpieza del tanque una cantidad
pequea de producto qumico y que el personal que entre en el tanque cumpla con todos los
requisitos para realizar trabajos en espacios cerrados.
Para realizar el trabajo, se deben respetar las instrucciones o recomendaciones dadas por el fabricante
sobre el uso de estos productos y contar con la hoja de datos sobre la seguridad de materiales
(MSDS).
7.2.1.- Gasolina con Plomo
Si bien los tanques en tierra pueden contener gasolina con plomo por largos perodos, y, por ende,
presentan un peligro por el Plomo Tetraetlico (TEL) y el Plomo Tetrametlico (TML), los tanques de
los buques por lo general alternan entre diferentes productos, razn por la cual presentan un riesgo
mucho menor.
Sin embargo, los buques que se utilizan regularmente para la carga de gasolina con plomo, deben
barrer el fondo de los tanques con agua luego de cada descarga.
7.2.2.- Remocin de Lodo, Herrumbre y Sedimentos
Antes de remover a mano el fango o lodo de fondo, la herrumbre y los sedimentos, la atmsfera del
tanque debe ser confirmada como segura para el ingreso (seguro hombre), con el apropiado control a
travs de mediciones, para proteger la seguridad y salud del personal que va a ingresar al espacio.
Cuando se efectu la remocin deben efectuarse testeos peridicos de gas y oxgeno en la atmsfera,
adems de tener ventilacin continua y mantenerla durante todo el tiempo que se trabaje dentro del
tanque. Es recomendable la utilizacin de monitores de gas personales para algunos de los
encargados de realizar la tarea.
Nota: El tanque es un espacio confinado por lo cual deben llevarse a cabo los lineamientos establecidos en el
SNV-404 Cp. 2 P-1.
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7.2.3.- Limpieza de Espacios de Lastre Contaminados


Si se ha producido una prdida desde un tanque de carga a un tanque de lastre, ser necesario limpiar
el tanque. Esta tarea resulta difcil cuando la contaminacin es provocada por crudos o hidrocarburos
negros y mucho ms an si sucede en un casco doble o un espacio de doble fondo.
En la medida de lo posible, deber realizarse la limpieza del tanque especialmente en las etapas
iniciales- a travs de mtodos que no sean los de las mangueras de mano. Estos mtodos pueden
incluir (pero no estar limitados a: mquinas porttiles, uso de detergentes o el lavado del fondo del
tanque con agua y detergente.
El lavado con las mangueras de mano slo deber permitirse en pequeas reas contaminadas o en la
limpieza final.
Despus del lavado mecnico o con detergente, antes de la entrada para el lavado final con
mangueras de mano, el tanque debe ventilarse (ver seccin 3.4.2), hasta que las lecturas de cada
punto de muestreo indique que la atmsfera es segura. Debern implementarse medidas de control
adecuadas para proteger la seguridad y la salud del personal que entre en el lugar.
7.3.- Desgasificado

Generalmente el desgasificado es reconocido como el ms peligroso periodo en la operacin de


buques tanques. Esto es as tanto para la desgasificacin para la entrada, para el trabajo en caliente o
para el control de calidad del producto.
Los vapores de carga que estn siendo desplazados durante el desgasificado son altamente
inflamables, por lo cual es esencial establecer un plan y un control sobre toda la operacin.
Adems, el riesgo adicional que tiene el efecto txico del gas de petrleo durante este proceso no
puede ser subestimado y debe ser hecho patente a todos los involucrados.
Por lo tanto, es indispensable que se tenga el mayor cuidado posible en todas las operaciones
relacionadas con la desgasificacin.
Para que un tanque o espacio estn desgasificados para el ingreso sin un aparato respiratorio ste
debe ser ventilado hasta que las mediciones aseguren que la concentracin de gases de hidrocarburo
en todo el compartimiento sea menor al 1% del LIE y se hagan pruebas adicionales para confirmar
que el contenido de oxgeno es del 21% por volumen y, segn corresponda, ausencia de H2S,
benceno u otros gases txicos, acorde a las partes por milln (Ppm) mnimas establecidas como
seguras, y el tiempo y tipo de trabajo que se va a efectuar.

7.3.1.- Precauciones Generales de Seguridad para el Desgasificado de Tanques


Las siguientes recomendaciones se aplican a la desgasificacin de tanques de carga en general.
(a) Las tapas de todas las aberturas del tanque debern mantenerse cerradas hasta que
realmente se d inicio a la ventilacin de un tanque en particular.
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(b) Un oficial responsable debe supervisar toda la operacin de desgasificado.


(c) Todo el personal de abordo debe ser notificado al momento de comenzar con el
desgasificado.
(d) Todo el instrumental para efectuar mediciones debe estar calibrado y testeado acorde a las
especificaciones del fabricante antes de comenzar las operaciones.
(e) Las lneas de muestreo deben estar disponible para medir el gas presente.
(f)

Debern aplicarse y cumplirse las indicaciones Prohibido fumar.

(g) Slo debern utilizarse ventiladores o sopladores porttiles si son de accionamiento


hidrulico, neumtico o a vapor. Los materiales de construccin no debern representar
ningn riesgo en cuanto al surgimiento de chispas incendiarias, en caso de que por algn
motivo el impulsor toque la parte interna de la estructura de la carcaza del ventilador.
(h) El venteo de gas durante la desgasificacin deber efectuarse mediante el mtodo
aprobado para la barcaza, y cuando la desgasificacin implique el escape de gas al nivel
de cubierta o mediante las aberturas de escotilla del tanque, el grado de ventilacin y el
nmero de aberturas deber controlarse a fin de que la velocidad de salida resultante sea
suficiente para transportar el gas lejos de la cubierta.
(i)

Las bocas de admisin de los sistemas de ventilacin mecnica y aire acondicionado


central debern ser reguladas para evitar el ingreso de gas de hidrocarburo, de ser posible
mediante la recirculacin de aire dentro de los espacios.

(j)

Si en algn momento se sospecha que el gas est ingresando al casillaje, los sistemas de
ventilacin mecnica y aire acondicionado central debern ser detenidos y las bocas de
admisin debern cubrirse o cerrarse.
Se deber desconectar el suministro de energa elctrica y cerrarse todo venteo externo o
boca de admisin de las unidades de aire acondicionado tipo ventana que no se
encuentren certificadas como seguras para ser utilizadas en presencia de gas inflamable o
aquellas que toman aire desde el exterior de la superestructura.

(k) Cuando los tanques de carga son desgasificados mediante uno o ms sopladores
instalados en forma permanente, todas las conexiones entre el sistema del tanque de carga
y los sopladores estn siendo utilizados.
Antes de colocar dicho sistema en funcionamiento, el sistema de tuberas, incluyendo
vlvulas de interconexin de lnea y lneas de descarga, debern ser lavadas con agua
flujo de mar y los tanques achicados. Las vlvulas del sistema, que no sean las requeridas
para la ventilacin, debern estar cerradas y ajustadas.
(l)

Si los tanques se encuentran conectados por un sistema de venteo comn, cada tanque
deber ser aislado para evitar la transferencia de gas desde o hacia otros tanques.

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(m) Los ventiladores porttiles, cuando se los utiliza, debern ser ubicados en tales posiciones
y las aberturas de ventilacin dispuestas, de modo tal que todas las partes del tanque que
estn siendo ventiladas, sean desgasificadas en forma pareja y efectiva. Los escapes de
ventilacin generalmente debern estar lo ms alejados posible de los ventiladores.
(n) Los ventiladores porttiles, cuando se los utiliza, debern estar conectados a cubierta de
modo tal que exista un enlace elctrico efectivo entre el ventilador y la cubierta.
(o) El equipo fijo de desgasificacin puede utilizarse para desgasificar simultneamente ms
de un tanque pero no deber utilizarse con dicha finalidad si el sistema se est utilizando
para ventilar otro tanque en el cual se estn desarrollando operaciones de lavado.
(p) Si las condiciones del viento provocan la cada de chispas provenientes de la chimenea en
la cubierta, deber detenerse la desgasificacin.
(q) Cuando aparentemente se ha completado la desgasificacin de un tanque, se deber dejar
transcurrir un perodo de 10 minutos antes de tomar las mediciones finales de gas. Esto
permite que se desarrollen condiciones relativamente estables dentro del espacio del
tanque. Se debern realizar mediciones en todos los niveles y, si el tanque se encuentra
subdividido por un mamparo de lavado, en cada compartimiento del tanque. En
compartimientos amplios, dichos mediciones debern efectuarse en posiciones bastantes
separadas.
Si los resultados de la medicin de gas no son satisfactorios, la ventilacin deber
retomarse.
(r) Al finalizar la desgasificacin todas las aberturas, a excepcin de la escotilla, debern
estar cerradas.
(s) Las aberturas del tanque dentro espacios confinados o parcialmente confinados no
debern abrirse hasta tanto el tanque haya sido suficientemente ventilado por medio de las
aberturas del tanque que se encuentran fuera de dichos espacios. Cuando el nivel de gas
dentro del tanque se ha reducido hasta el 25 % del limite LIE o menos, se podrn abrir las
aberturas de los espacios confinados o parcialmente confinados para completar la
ventilacin.
Tambin deber ser probada la presencia de gas en dichos espacios confinados durante
esta ventilacin subsecuente.
(t)

Al finalizar todas las operaciones de desgasificacin y lavado de tanque, el sistema de


venteo de gas deber ser cuidadosamente revisado, prestando especial atencin al
funcionamiento efectivo de las vlvulas de presin y vaco y vlvulas de venteo de alta
velocidad. Si las vlvulas o conductos verticales de venteo se encuentran instaladas con
dispositivos debern ser chequeados y limpiados.
Los drenajes del conducto vertical de venteo de gas debern estar libres de agua, xido y
sedimento, y toda conexin afectada por el vapor deber ser probada con resultados
satisfactorios.

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S.G.S

7.4.- Precauciones por Electricidad Esttica


Las chispas generadas por esttica fueron y son las causas principales de la mayora de las
explosiones ocurridas en buques tanques.
La electricidad esttica presenta riesgos de fuego y explosin durante el manejo del petrleo y
durante otras operaciones del buque tales como limpieza, muestreo o medicin de vacos.
Existen tres pasos bsicas par la generacin de un potencial riesgo esttico:

Separacin de carga;
Acumulacin de carga;
Descarga electrosttica.

Para que una carga electrosttica sea fuente de ignicin, se necesitan cuatro condiciones:

Debe haber un medio de generacin de cargas electrostticas.


Debe haber una acumulacin de carga electrosttica capaz de producir una chispa
incendiaria.
Debe existir una diferencia de potencial entre los elementos para descargar la carga
electrosttica acumulada en forma de una chispa incendiaria.
Debe existir una mezcla inflamable alrededor de la chispa.
Los peligros de ignicin de chispas electrostticas pueden ser eliminados controlando:

Generacin electrosttica.
La acumulacin o descarga de las cargas electrostticas.
La mezcla explosiva o inflamable alrededor de los elementos que hayan o puedan haber
acumulado cargas electrostticas.
El perodo necesario para que la carga electrosttica se disipe.
Clasificacion segn su inflamabilidad y conductividad

Clasificacin
Electrosttica

Clasificacin
de Volatilidad

No Voltil. (Flash Point


60C o superior)
NO
SNV-401 C

Cuando son necesarias las


precauciones contra electricidad
esttica
Ejemplos
Atmsfera del Tanque
Inerte
Libre Gas Con Gas
No
No
S(*)
-Tar Oil
-Fuel Oil
-Diluyente
Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

ACUMULADOR

Voltil. (Flash Point


No
No
debajo de 60C)
No Voltil. (Flash Point
No
No
60C o superior).
Temperatura del HC <
FP - 10C.
ACUMULADOR No Voltil. (Flash Point
No
S
60c o superior).
Temperatura del HC > FP
- 10C.
Voltil. (Flash Point
No
S
debajo de 60C).
HC= Hidrocarburo.
FP= Flash Point.
(*) Solo para mediciones, muestreo o inmersin de elementos.
Producto
Gasolina (straight run)
Motor gasolina
Diesel
Diesel (ultra bajo azufre)
Kerosene
Jet fuel Comercial
Lubricante (base)
Tolueno
Cyclohexane
Xylene
Fuel con aditivo anti-esttico
Fuel oil pesado
Crudo
Bitumen
Alcoholes
Ketonas
Agua destilada
Agua

Conductividad Tpica
(picoSiemens/metro)
0.1a 1
10 a 300**
1 a 100**
0.1 a 2
1 a 50
0.2 a 50
0.1 a 1000
1
<2
0.1
50 a 300
50 a 1000
>1,000
>1,000
100,000
100,000
1,000,000,000
100,000,000,000

S(*)
S

-Petrleo
Crudo
-Gas Oil
-Diesel Oil
-Aceite Lub.
-EGO

-Naftas
-JP-1

Clasificacion
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador

Precauciones Generales
No est permitida la carga o lastrado por salpicado o por boca de tanque. Las tuberas no
deben ser sopladas con aire hacia los tanques que contengan productos limpios o crudo.
a)

Durante la etapa inicial de carga individual en cada tanque, el caudal dentro de la


tubera de derivacin al tanque no deber exceder una velocidad lineal de 1m/s. Cuando
las estructuras del plan estn cubiertas y la turbulencia haya cesado, el caudal puede
incrementarse hasta el mximo admisible de acuerdo a la menor tubera ya sea del
buque o de la Terminal y al mximo del sistema de bombeo consistente con el
apropiado control de la operacin.
AVISO: La tabla adjunta es solo
para asistencia en el clculo de la
velocidad del flujo en el interior de
DIAM. TUBERIA* CAUDAL
la tubera.
*Ntese que los dimetros
dados
SNV-401 C
Rv. Nro.
7
son nominales y que pueden diferir
de los dimetros internos reales.
**Los caudales son aproximados y

S.G.S

Captulo 3

MM
50
80
100
150
200
250
305
360
410
460
510
b)

PULG.
2"
3"
4"
6"
8"
10"
12"
14"
16"
18"
20"

**
M3/H
7
17
29
67
116
183
262
320
424
542
676

No se introducirn elementos o equipos metlicos de medicin o muestreo durante la


carga y hasta 30 minutos despus de finalizada (pueden usarse equipos no conductores
en todo momento; de todas formas, el cabo o cinta que se utilice para bajarlos dentro del
tanque no debe ser de fibras sintticas).
Luego de esperar 30 minutos se podrn usar equipos metlicos de sondaje y muestreo,
pero es esencial que tengan una continuidad efectiva (conjunto piln-cinta graduada de
acero-caja metlica de la sonda/ colector-cinta o cable que se use para bajarlos- carcaza
del equipo muestreador) y estn conectados a tierra asegurndolos a las estructuras
del buque (por medio de un cable con una pinza cocodrilo en su extremo) desde antes
de introducirlos, durante la medicin y hasta despus de sacarlos.

b)

No obstante lo expresado en el prrafo anterior, las operaciones de muestreo y sondaje a


travs de un tubo de sonda estarn permitidas en todo momento, siempre y cuando el
tubo sea conductor, se extienda por toda la altura del tanque, tenga continuidad elctrica
ininterrumpida y este conectado a tierra en sus extremos a la estructura del buque.
Tambin deber tener ranuras para evitar diferencias de potencial y permitir el ingreso
del producto para su efectiva medicin. En todo caso contrario o distinto al detallado se
proceder segn el punto anterior.

Adems de las mencionadas deben tenerse presentes en general, las siguientes medidas para
prevenir riesgos electrostticos que pueden estar potencialmente presentes en una atmsfera:

El enlace (puesta a tierra) de objetos metlicos a la estructura metlica del buque elimina el
riesgo de descarga en forma de chispas entre objetos metlicos que poseen una potente
aislamiento elctrica. Esto incluye los componentes metlicos de cualquier equipo de
sondaje o muestra.
La remocin de los tanques u reas riesgosas de cualquier objeto conductor suelto que no
pueda ser puesto a tierra.
Evitar el uso de todo el equipamiento metlico y no metlico cuyo contenido sea mayor a 1
litro de capacidad para medicin de vacos, fondos, temperaturas y muestras hasta un
periodo de 30 minutos despus de completada la carga.

SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

Los containers o dispositivos no metlicos de menos de 1 litro de capacidad pueden ser


utilizados para muestreo en tanques a condicin de que posean componentes no conductores
y que no sean de goma para la muestra.
Debe evitarse el bombeo de mezclas agua/producto.
Los equipos no conductores con elementos metlicos pueden ser utilizados en cualquier
momento (flotador de madera con cabito de algodn, etc.).
El cabo a utilizar para introducir elementos dentro de los tanques, debe ser de fibra natural
(manila, algodn y no confeccionados con polmeros sintticos).
Las mangueras de algunos medidores de gas, estn equipadas en su extremo con un acople
metlico. Por lo tanto, su uso en el interior de un tanque est restringido por las mismas
normas que se aplican a los dems equipos de medicin. (Se esperar 30 minutos despus de
haber finalizado la carga en el tanque.)
Una vez finalizada la carga del tanque y luego de haber esperado 30 minutos, se podrn
introducir en el tanque elementos metlicos conductores de medicin, observando que cada
equipo est convenientemente puesto a tierra antes y durante todo el tiempo que el
elemento permanezca dentro de la cisterna.
El sondaje, muestreo y toma de temperaturas a travs de un tubo de sonda est permitido en
cualquier momento , si la cinta o piln de boca de medicin, termmetro o muestreador
metlico se encuentra elctricamente unido al tanque.
Si en la tubera de tierra existiese un filtro microporoso, debern mediar 30 segundos entre
el momento en el que el producto deje el filtro y el que llegue al tanque.
En el caso en que un tanque haya contenido previamente productos de tensin de vapor
intermedia o alta (jet fuel o nafta de aviacin) y se deben cargar productos de baja tensin de
vapor (kerosene, gas oil, aceite lubricante), dicho tanque debe ser desgasificado hasta
alcanzar el 20% LEL.

7.5.- Procedimiento de Limpieza de Barcazas Tanque de Aceite Vegetal


El sistema est compuesto en general por:

Dos moto generadores de energa elctrica,


Dos bombas de vaco,
Dos bombas de lavado,
Dos bombas de baldeo,
Tanques de recepcin de residuos de aceite vegetal,
Dos tanques de vaco, y,
Una hidrolavadora.

Etapas de la Limpieza
Etapa N: 1: Extraccin de residuos de aceite vegetal y transvase a tanques de residuos.
Etapa N 2: Lavado de Tanques con bomba de lavado y/o hidrolavadora de agua caliente del tanque
de lavado equipado con bomba de vaco.
Etapa N 3: Aspiracin del agua de lavado a su correspondiente tanque para su posterior
reutilizacin.
SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

Una vez que se han llenado los tanques de recepcin de residuos, se procede a descargar a tierra y a
camiones dndose disposicin final en el lugar asignado (Ej. Sptima Regin S:A).

8.- CARGA DE BOBINAS DE ACERO (P-4)


El procedimiento de carga fue desarrollado para el manejo y estiba de bobinas de acero, para tratar
de evitar los siguientes problemas operacionales:

Debilitacin de barcaza (doblarse o local).


Fracturas en los lmites de ngulos.
Fracturas en el casco.
Movimiento de carga.

Previos procedimientos de carga fueron examinados y suplementados por el siguiente requerimiento


de carga.
7

( Cuas
Ver nota 8 )

1. Las bobinas sern repartidas en forma uniforme utilizando la eslora total de la bodega.
2. Ningn solo sector de bodega libre (sin bobinas) a exceder los 15 pies.
3. El total de todos los sectores libre en la bodega a no exceder los 45 pies en una barcaza caja
38 pies en una barcaza proa.
4. El ojo (centro) de las bobinas se posicionan a lo largo de la bodega.
5. La carga de bobinas se realiza con gra.
6. El uso de elevadores dentro de la bodega para el posicionamiento de bobinas no est permitido.
7. Se carga y descarga desde una punta de la barcaza a la vez, trabajando hacia la otra punta.
8. Se utilizan 2 cuas de madera ( ver diagrama ) de cada lado de cada bobina, o un taco de madera
de 4 x 4 x 4
Nuevos Productos a Transportarse como Carga
Cuando se estn considerando nuevas cargas para su transporte por las embarcaciones de la
Empresa, un equipo de expertos investiga las caractersticas del material. El equipo de Examen de
la Carga desarrollar procedimientos para el manejo seguro de la carga y se asegurar que se
informe a todos aqullos en la flota que puedan transportar la carga y que se les suministre
informacin de MSDS (hoja de informacin de seguridad de materiales) para su inclusin en este
manual. El Capitn entonces instruir a su tripulacin sobre los requerimientos de seguridad para la
carga.

SNV-401 C

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Captulo 3

S.G.S

9.- MANEJO DE DOCUMENTOS OPERATIVOS (P-5)


9.1.- Documentos de Carga y Descarga
Cada vez que una operacin de carga o descarga finaliza en algn puerto, toda la informacin sobre
dicha operacin deber ser enviada dentro de las siguientes 24 horas. Esta informacin estar
includa en:
Relacin de Hechos (Statement of Facts) firmada por el capitn y el representante de la terminal

donde se realiz la operacin. Toda la informacin deber ser completa y clara.


Manifiesto de Carga (Cargo Manifest)
Conocimientos de Embarque (Bills of Lading)

9.2.- Documentos de Salida


Una vez que el remolcador y su convoy ha zarpado de algn puerto en el que han estado operando,
se deber enviar un fax a la oficina de operaciones que contenga la documentacin de la partida.
Esta informacin es importante que la tengan las agencias martimas en puertos o la terminal para el
caso en que el remolcador necesitara hacer algn tipo de aprovisionamiento, cambio de tripulacin
u operaciones.
Dicha documentacin ser :
Declaracin de Partida
Rol de Tripulacin

9.3.- Informe de Prdidas o Daos


Cuando se sospeche que las cargas se han daado durante el proceso de carga, en trnsito o en los
puntos de descarga, el Capitn deber comunicar todo lo que se sepa a la Persona designada o al
Responsable de Mantenimiento.
* Ver SNV- 801/ 802 Carpeta de Formularios SGS SNV- 405

10.- SEGURIDAD DE LA CARGA Y DE LAS BARCAZAS (P-6)


Los requerimientos principales que los clientes de SERNOVA exigen de su empresa de transporte es
que las cargas se recojan y entreguen a tiempo y que las barcazas y cargas se protejan contra los
daos. Las tripulaciones de SERNOVA pueden asegurar el cumplimiento de los requerimientos de
cuidado de la carga llevando a cabo sus rutinas de vigilancia e inspeccin de las barcazas y
asegurndose de que las cargas que se encuentran en barcazas de tolvas cubiertas se mantengan
secas desde la recepcin hasta la entrega.
A continuacin se indican otras cargas "generales" que son particularmente susceptibles al dao
causado por el agua:

Productos de acero
Los productos de acero como rollos de plancha de acero, rollos de alambre o haces de barras o
perfiles angulares estn sujetos al dao causado por la exposicin al agua o a la lluvia. Las

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S.G.S

Captulo 3

tripulaciones de cubierta debern realizar verificaciones para asegurarse de que las cubiertas de
las barcazas estn aseguradas y sean estancas. De encontrarse agua, sta deber eliminarse por
bombeo inmediatamente.

Cargas en contenedores
A pesar de que los contenedores se transportan en el servicio martimo, stos no son a prueba de
agua. Cuando se transporten en barcazas de tolva de SERNOVA, LA GUARDIA DE
CUBIERTA DEBERA EXAMINAR LAS BARCAZAS PARA DETECTAR AGUA UNA VEZ
DURANTE CADA GUARDIA. De encontrarse agua, sta deber eliminarse por bombeo lo
antes posible.
Tambin se ha demostrado que los contenedores estn sujetos a dao durante su manipulacin.
Cuando la guardia de cubierta realice su verificacin para detectar agua, tambin deber buscar
seales de dao. De encontrarse cualquier dao, deber informarse a Mantenimiento de
Barcazas.
Los contenedores estn generalmente sellados. Si lo sellos estn ausentes o pareciera que se han
forzado, esto deber informarse a Mantenimiento de Barcazas lo antes posible.

10.1.- Prdida de la Capacidad de Carga de la Barcaza Debido al Agua en los Espacios Vacos
A continuacin se ilustra la importancia para la Empresa y sus clientes de mantener los tanques
laterales de las barcazas secos por medio del bombeo:
El agua que se deja en los tanques laterales puede tener un efecto costoso en la capacidad de carga.
Crea un peso innecesario que es costoso de mover por el agua. Disminuye la carga que puede
cargarse en la barcaza. A su vez, esto es nocivo para el cliente, cuyos requerimientos de tonelaje no
se cumplen, y para la Empresa que pierde ingresos por flete por la carga que no pudo transportar.
El cuadro que se presenta a continuacin muestra el peso del agua a varias profundidades para
diferentes tamaos de tanques laterales. Por ejemplo, si un tanque lateral mide 10' de largo y tiene
12" de agua en l, entonces el peso del agua es de 10,92 toneladas. Si se eliminara el agua por
bombeo antes de cargarla, la barcaza podra transportar 10,92 toneladas ms de carga til (pagada).
Total de Tonelaje Perdido Debido al Agua en los Espacios Vacos
Tamao
de
tanque
lateral

1 de
agua

2 de
agua

3 de
agua

4 de
agua

5 de
agua

6 de
agua

7 de
agua

8 de
agua

9 de
agua

10 de
agua

11 de
agua

12
de
agua

6
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55

0,55
0,91
1,36
1,82
2,27
2,73
3,18
3,64
4,09
4,55
5,00

1,09
1,82
2,73
3,64
4,55
5,46
6,37
7,28
8,19
9,10
10,01

1,54
2,73
4,09
5,46
6,82
8,19
9,55
10,92
12,28
13,65
15,01

2,18
3,64
5,46
7,28
9,10
10,92
12,74
14,56
16,37
18,19
20,01

2,73
4,55
6,82
9,10
11,37
13,65
15,92
18,19
20,47
22,74
25,02

3,27
5,46
8,19
10,92
13,65
16,37
19,10
21,83
24,56
27,29
30,02

3,82
6,37
9,55
12,74
15,92
19,10
22,29
25,47
28,66
31,84
35,02

4,37
7,28
10,92
14,56
18,19
21,83
25,47
29,11
32,75
36,39
40,03

4,91
8,19
12,28
16,37
20,47
24,56
28,66
32,75
36,84
40,94
45,03

5,46
9,10
13,65
18,19
22,74
27,29
31,84
36,39
40,94
45,49
50,03

6,00
10,01
15,01
20,01
25,02
30,02
35,02
40,03
45,03
50,03
55,04

6,55
10,92
16,37
21,83
27,29
32,75
38,21
43,67
49,12
54,58
60,04

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S.G.S

Captulo 3

60
65
70
75

5,46
5,91
6,37
6,82

10,92
11,83
12,74
13,65

16,37
17,74
19,10
20,47

21,83
23,65
25,47
27,29

27,29
29,57
31,84
34,11

32,75
35,48
38,21
40,94

38,21
41,39
44,58
47,76

43,67
47,30
50,94
54,58

49,12
53,22
57,31
61,41

54,58
59,13
63,68
68,23

60,04
65,04
70,05
75,05

65,50
70,96
76,42
81,87

10.2.- Uso de Informacin sobre Sustancias Peligrosas


Tan pronto como se sepa cules sern las cargas del remolque, el Capitn deber asegurarse de que
la tripulacin est informada de las precauciones a tomarse en caso de exposicin a la carga.
Durante la inspeccin inicial y las inspecciones subsiguientes en trnsito, las tripulaciones de
cubierta debern asegurarse de que las barcazas que estn transportando las siguientes cargas tengan
las Tarjetas de Informacin sobre la Carga (letreros) exhibidas apropiadamente:
ABREVIATURA
Mezcla de benceno e hidrocarburo

BHB

Mezcla de benceno, tolueno y xileno

BTX

Acrilato de n-butilo

BTC

Solucin de potasa custica

CPS

Solucin de soda custica

CSS

Acrilato de etilo

EAC

Metacrilato de metilo

MMM

1,3-Pentadieno

PDE

Estireno

STY

Acetato de vinilo

VAM

11.- OPERACIN DE MOTOBOMBAS (P-7)


11.1 .- Procedimiento para la operacin de Motobombas
Controles bsicos a realizar en las motobombas por el personal embarcado
Antes de arrancar la motobomba:

Verificar el nivel de aceite en el carter de la motobomba.

Verificar el nivel de combustible.

Verificar que el aceite y el combustible no se encuentre sucio.

Filtro de aire limpio.

Verificar que la bomba se encuentre cebada antes de arrancar el motor.

SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

Inspeccin diaria
Si usted nota alguna de las siguientes anomalas PARAR inmediatamente el motor e informar al
maquinista de guardia:

Excesiva vibracin.

Humo anormal en el escape, blanco o negro.

Prdidas de combustible y/o aceite.

No hay nivel de aceite lubricante, o el mismo se encuentra muy sucio.

Suciedad en el tanque de combustible.

Tornillos o tuercas flojas.

Ruidos anormales.

Marcha irregular.
Precauciones

No suplementar combustible con la bomba en marcha.

Suplementar combustible limpio. Mantener siempre colocadas las tapas de combustible, varilla
de aceite, y limpio el filtro de aire.

Combustible sucio, o tanque sucio traer problemas al sistema de inyeccin parando el motor
inevitablemente.

Purgar frecuentemente el filtro de combustible, para drenar el agua que all se separa del
combustible.

Evitar en lo posible aspirar del fondo de los tanques, en especial en aquellos en los cuales hay
restos de mineral de hierro u otro tipo de slidos, los cuales de ser aspirados por la bomba,
DISMINUIRAN SU VIDA UTIL drsticamente, pudiendo destrozar todos los elementos
constitutivos de la bomba.

Cada 8 hs. de marcha chequear el nivel de aceite, suplementar de ser necesario.

Inspeccionar frecuentemente la bomba durante la marcha.


LA BOMBA NUNCA DEBE FUNCIONAR EN SECO DADO QUE SE DESTRUIRA!
Mantenimiento bsico ( Personal de mquinas )

Reemplazar el aceite cada 100 hs. de marcha de la motobomba.

Reemplazo del filtro de aceite cuando se realice cada cambio de aceite.

Purgar circuito de combustible, limpiar el tanque, y el filtro de combustible.

SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

Cambio de filtro de aceite cuando se realice cada cambio de aceite.

Limpieza de filtro de aire cada 100 hs. de marcha.

Ajustar luz de vlvulas cada 500 hs. de marcha.

12.- OPERACIN DE BOTES AUXILIARES (P-8)


12.1.- Procedimiento para la operacin de Botes Auxiliares
Los botes auxiliares debern mantenerse y estar listos para el servicio en todo momento,
especialmente porque son cruciales en las operaciones de rescate de hombre al agua.
El personal que opera los botes auxiliares debe tener un transceptor (walkie-talkie) prefijado en el
canal primario 79 y el canal auxiliar 14.
El siguiente equipo debe estar estibado en o cerca del bote auxiliar:

Dos remos con chumaceras

Lneas de proa y popa

Extinguidor de incendio ABC de 2 kilos (5 libras) instalado en el bote auxiliar

Balde de achique

Dos tapones del bote con cabos

Dos chalecos salvavidas o de trabajo

Tanque lleno de gasolina

Linterna con bateras de repuesto

Equipo de primeros auxilios

Dos tapones c/cadenas.

Dos tanques llenos de gasolina c/manguera

Asegurese que los tanques de combustible estn siempre llenos.

Salvavidas con cabo de 27 mts. (90 pies)

Los motores fuera de borda estibados dentro del bote auxiliar debern tener una tapa de proteccin.
En caso de ser estibados en otro lugar, debern estar siempre a mano. Todos los botes auxiliares se
marcarn con el mismo nmero oficial del remolcador, seguido del nmero "1", y del nmero "2" si
la embarcacin tiene dos botes auxiliares.

Todo el personal embarcado en los botes auxiliares debe usar chalecos salvavidas

Coloque el tapn antes de arriar; quite el tapn cuando est fuera del agua

Nunca se pare debajo de un bote auxiliar al ser ste arriado o izado

Siempre eche al agua el bote auxiliar con la proa hacia la corriente

Desamarre la lnea de proa antes de arriar, dejando suficiente seno para que el bote auxiliar
flote correctamente en el agua

Amarre la lnea de popa de manera que pueda ser largada rpida y fcilmente
SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

No deje caer objetos pesados en el bote auxiliar


Equilibre las cargas de manera pareja
Atrinque todas las cargas del bote auxiliar
Siempre tenga por lo menos dos personas en el bote auxiliar durante las emergencias
Asegrese de que el tanque de combustible est siempre lleno
Verifique que se tengan los niveles apropiados de aceite y de lubricacin de la unidad
inferior
Asegrese de que la manguera de combustible y el motor estn sujetados con seguridad
antes de ponerlo en marcha
Siempre tenga el motor fuera de borda en punto muerto cuando lo vaya a poner en marcha.
Ponga en marcha el motor antes de soltar las lneas de amarre
No se permiten juegos bruscos
Nunca se pare en el bote auxiliar cuando est en movimiento
Cuando se rescate a personas fuera del agua, equilibre los pesos para evitar volcarse.
Evite los virajes cerrados rpidos
Gobierne en diagonal a las olas y evite golpes de agua al timn
Siempre opere a una velocidad segura
No dirija el bote auxiliar contra las piedras. Siempre levante el motor al acercarse a tierra.
No amadrine fuerte contra el costado
Mantenga las manos alejadas de las regalas al amadrinar
Antes de estibar, haga funcionar el motor sin la manguera de combustible para agotar el
combustible del motor fuera de borda
Mantenga las bujas limpias

12.2.- Norma uso de bote auxiliar en horas nocturnas


Por seguridad de la tripulacin, hacemos notar que se restringe al mximo posible el uso de lancha
en horas nocturnas. Su uso se efectuar particularmente en situaciones de emergencia, o situaciones
crticas, o estrictamente necesarias para garantizar la seguridad de la navegacin del convoy.
Hacemos saber, que en alguna otra circunstancia es responsabilidad del Capitn o Piloto su buen
uso, analizando condiciones de mal tiempo, niebla, etc. Recordar el control de los combustibles
embarcados para el uso de lancha, tomar los debidos recaudos, evitar exposiciones a la intemperie,
debido al calor, el fro, etc., con las correspondientes alteraciones, evaporaciones, y por ende el
perjuicio de la calidad del producto, as mismo utilizar siempre los mismos tanques, tambores, con su
debida identificacin.

13.- CARGAS A GRANEL (P-9)


Las tripulaciones de las embarcaciones de la Empresa estn involucradas en las transferencias de
cargas a granel. Cuando se necesita informacin sobre la carga, hay fuentes a las que es posible
referirse:

Permisos Especiales para Carga

Tarjetas MSDS

La obligacin principal de las tripulaciones de las embarcaciones en lo que se refiere a las cargas a
granel es verificar que los tanques laterales se mantengan libres de agua y que las cubiertas de las
barcazas estn aseguradas y no tengan fugas ni goteras, adems de que las bodegas estn secas. Esto
es especialmente importante en el caso de cargas como el xido ferroso, el ferrosilicio, el hierro de
SNV-401 C

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Captulo 3

S.G.S

reduccin directa y el nitrato amnico que pueden emitir vapores txicos peligrosos si se las expone
al agua.
Cualquier carga que requiera un Permiso Especial para Carga estar as indicada en las rdenes de
recepcin. En el momento de la recepcin, hay que verificar el buzn de las barcazas para
asegurarse de que el permiso est presente. Si el permiso no est, ser necesario ponerse en contacto
con el Departamento de Operaciones para obtener una copia por facsmile (Fax).
13.1.- PROCEDIMIENTO PARA LA CARGA / DESCARGA DE PRODUCTOS CON FACTOR DE
ESTIBA (Fe) DE ENTRE 0.33 Y 0.57 M3/T A GRANEL:
(Mineral de hierro, ferrosilicio, manganeso)

Para el presente se analizan 4 alternativas posibles y se describe cada una de ellas:


Generalidades:
Para cualquiera de las alternativas que se presente, la carga deber realizarse de proa a popa o popa
a proa, no debindose cargar desde el centro hacia los extremos, ya que esto podra ocasionar
esfuerzos estructurales a las barcazas que deriven en el debilitamiento general.
Deber tenerse siempre en cuenta que la barcaza no contenga agua en bodega ni cofferdams. La
carga se distribuir tan homogneamente como sea posible.
Caso 1. Barcaza con tapas estaqueadas:
En stas condiciones el mximo a cargar ser de aproximadamente 1200 T, quedando el calado de
la barcaza en aproximadamente 8 00.
Siempre deber cargarse de manera que la tolva pueda estibar el producto lo ms prximo a los
extremos de la bodega los montculos correspondientes perdindose de ste modo menor espacio de
carga.

La carga debe ser distribuida en como mnimo 5 montculos uniformes. La cantidad mxima de
carga est limitada por concentrarse la carga ms hacia el centro de la barcaza.
Caso 2. Barcaza sin tapas:
En stas condiciones la barcaza est en condiciones de cargar a calado mximo debido al mayor
espacio disponible para la distribucin de carga.

SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

La carga debe ser distribuida en como mnimo 5 montculos uniformes.


Caso 3. Barcaza con tapas de chapa:
Las barcazas con tapa de chapa se estibarn en como mnimo 4 montculos.. Como en el caso 2, por
poderse distribuir mejor la carga a lo largo de la bodega con el simple desplazamiento de las tapas
se puede cargar a calado mximo.

Caso 4. Barcaza con tapas de fibra intercaladas:


En el caso de barcazas cuyas tapas de fibra han sido previamente distribuidas sobre la brazola de
manera de poderlas cargar, se harn como mnimo 4 montculos, pudindose cargar hasta el calado
mximo

14.- OPERACION DEL REMOLCADOR ALIANZA ROSARIO


(P-10)
VER ANEXO
15.- OPERACION DE TRANSFERENCIA BUQUE-BUQUE (P-11)
La seguridad de las operaciones de alije / top-off depende significativamente de la compatibilidad de
dimensiones de los dos buques involucrados y de las caractersticas de diseo que posibilitan el uso del
equipo especfico para llevar a cabo las mismas.
En el caso de las barcazas tanque la compatibilidad tendr que ver adems con la cantidad de barcazas
acoderadas que pueden operarse, el esquema de amarre que deben tener las mismas as como aquellas que
deban permanecer en espera. Adems debe acordarse con los operadores de las barcazas las rdenes de
atraque correspondientes, as como saber cmo van a armarse los convoyes y cules van a ser las distintas
etapas de la operacin en funcin de ello.
SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

Por lo tanto, al planificar una operacin de transferencia buque a buque, el responsable de la provisin de los
recursos destinados a llevar a cabo la misma deber asegurarse que los buques a ser utilizados sean
compatibles en diseo y equipamiento; en especial que las operaciones de amarre, manejo de mangueras y
comunicaciones se puedan llevar a cabo con seguridad y eficiencia.
Para el caso de los remolcadores que operan con barcazas tanque, esto deber ser tenido en cuenta
considerando que debe maniobrarse con las barcazas en funcin de los requerimientos de la operacin, y que
las mismas deben amarradas al costado del buque madre, operadas en carga o descarga, y posteriormente
desamarradas, y que todas para todas estas tareas deben efectuarse los debidos controles, ya sea antes,
durante y despus de la operacin.
El Capitn del remolcador que opere las barcazas tanque debe garantizar que todas las acciones efectuadas
durante el transcurso de la operacin sean llevadas a cabo con seguridad, siendo el responsable de garantizar
que las mismas se cumplan.
15.1 Zonas de Transferencia
Las zonas de transferencia de alijo son establecidas para tal fin acorde a las reglamentaciones locales
considerando las caractersticas de la operatoria, tipos de buques, calados, etc.
Al respecto, toda operacin de alijo/top-off de hidrocarburos que se realice en aguas de jurisdiccin argentina
deber cumplimentar las normas establecidas en el Artculo 801-0204 del Reginave y la OM.3/81, 4/81 y
15/77, y en el caso del Ro de la Plata, lo establecido en el Tratado del Ro de la Plata (Cap. IV). Ley. 20.645.
Debe considerarse que los convoyes de la Empresa pueden operar eventualmente en las zonas de alijo de los
Ros Paran y Paran Guaz, a saber:
1. Ro Paran Guaz, entre los kilmetros 172 al 173 margen izquierda, fuera del canal.
2. Ro Paran, entre los kilmetros 452 al 453 y 593,5 al 594,5, ambos sobre margen izquierda, fuera
del canal.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

FACTORES A TENER EN CUENTA PARA EL AREA DE TRANSFERENCIA


La notificacin y autorizacin de la autoridad costera competente.
Las caractersticas del clima en la zona.
Condiciones meteorolgicas actuales y el pronstico (chequeado al menos de 2 fuentes).
Condiciones de marea actuales y tabuladas.
Espacio suficiente de agua disponible para permitir la maniobra de aproximacin y separacin
(amarre y desamarre).
La necesidad del espacio de agua suficiente disponible para permitir una distancia de paso
segura del trfico navegando en el rea.
La proximidad a reas ambientalmente sensibles.
Las ubicaciones de posibles tuberas, cables, fondos dudosos u otros obstculos.
Las caractersticas y seleccin de fondeadero seguro con terreno de tenedero suficiente y
firme para la sustentacin.
La densidad de trfico en la zona de transferencia y en sus proximidades.
La disponibilidad y capacidad logstica de respuesta a emergencias y a derrames de petrleo.
La distancia desde la zona de transferencia hasta el apoyo logstico de tierra.
Las posibles amenazas a la proteccin.

15.1 Condiciones para la Operacin de Transferencia

SNV-401 C

Rv. Nro. 7

Captulo 3

S.G.S

En general la operacin de transferencia es conducida por un proveedor externo, a cargo de la coordinacin y


supervisin de la operacin, lo cual incluye la participacin de los bomberos de las barcazas tanque. Esto no
debe eliminar ni reducir en ningn momento la autoridad y responsabilidad del Capitn del remolcador,
quien debe estar al tanto de todo lo que ocurre a bordo en el marco de la seguridad de la transferencia.
La operacin deber conducirse teniendo en cuenta los procedimientos especficos indicados en el presente
manual (P-1, P-2 y P-3), en la Gua ISGOTT, y en la OM. 3/81.
Todos los oficiales del remolcador debern estar capacitados en materia de Familiarizacin con Buque
Tanque Petroleros y recibir entrenamiento sobre prevencin y contingencia a derrames de hidrocarburos,
acorde a lo que establece el Planacon del remolcador.
Adems, se llevarn los siguientes registros relacionados a saber:
- SNV-708: Formulario Lista de Chequeos de Seguridad Buque / Tierra (Isgott 5 + OM 1/93)
- SNV-709: Formulario Control de Operaciones Carga / Descarga Hidrocarburos
- SNV-804: Formulario Listas de Verificacin para Operaciones de Alijo (OM. 3/81)

SNV-401 C

Rv. Nro. 7

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