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S.G.S
CAPITULO 3
OPERACIN DEPARTAMENTO CUBIERTA
1.2.3.4.a.
5.1.5.1.15.1.2.5.1.3.5.2.5.3.5.4.5.5.5.6.5.7.6 .6.1.6.2.7.7.1.7.2.7.3.7.4.7.5.8.9.9.1.9.2.9.3.10.10.1.10.2.11.11.1 .12.12.1.12.2.13.14.15.-
SNV-401 C
CONTENIDO
Objetivo....................................................................................
Alcance.....................................................................................
Responsabilidades...................................................................
P-1- Operaciones de las Barcazas tanque.............................
Sistema de Guardias...............................................................
Procedimientos de operaciones con Barcazas......................
Recepcin y entrega de barcazas...........................................
Remolques en Trnsito...........................................................
Conformacin del Tren de Barcazas.....................................
Esclusado en Yaciret.............................................................
Procedimiento y normas de amarre en KM 456...................
Aproximacin a / y Trnsito de Puentes...............................
Desplazamiento y Amarre.......................................................
Requerimientos de limpieza e inspeccin de barcazas.........
Inspeccin del Casco Exterior................................................
P-2- Operaciones con carga Lquida......................................
Descripcin General de una Barcaza Tanque........................
Procedimiento para embarque de Cargas Lquidas.............
P-3- Lavado y Limpieza de Tanques ....................................
Precauciones Generales para el Lavado.
Procedimientos para la Limpieza de Barcazas Tanques..
Desgasificado de Tanques....
Precauciones por la Electricidad Esttica..............................
Proc. de Limpieza de barcazas Tanque de Aceite Vegetal..
P-4- Carga de Bobinas de Acero ...........................................
P-5- Manejo de Documentos Operativos ..............................
Documentos de Carga y Descarga..........................................
Documentos de Salida..............................................................
Informe de Prdidas o Daos..................................................
P-6- Seguridad de la Carga y de la Barcaza.........................
Prdida de la Capacidad de Carga de la Barcaza Debido
al Agua en los Espacios Vacos................................................
Uso de Informacin sobre Sustancias Peligrosas..................
P-7- Operacin de Motobombas............................................
Procedimiento para la operacin de Motobombas...............
P-8- Operacin de Botes Auxiliares ......................................
Procedimiento para la operacin de Botes Auxiliares..........
Norma uso de bote auxiliar en horas nocturnas...................
P-9- Procedimiento de Carga a Granel..................................
P-10- Operacin del Remolcador Alianza Rosario (Anexo)
P-11- Operacin de Transferencia Buque-Buque.
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2
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1. OBJETIVO
Establecer las responsabilidades del personal y describir las tareas que se realizan a bordo en la
operacin de los remolcadores y barcazas operadas por la Empresa.
2. ALCANCE
Todo el personal de Cubierta de los remolcadores y barcazas operadas por la Empresa.
3. RESPONSABILIDADES
El Capitn es el responsable a bordo de la aplicacin del presente documento a bordo, siendo
responsabilidad en tierra de la Persona Designada.
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Ganchos de pelcano:
Cuando se entreguen remolques, es responsabilidad del Contramaestre o del Oficial de Cubierta el
asegurarse de que el cableado y los aparejos de remolque se devuelvan o que se reciban aparejos
substitutos de la flota.
Posicionamiento de las barcazas:
Asegrese de que las barcazas delanteras tengan los aditamentos de amarre apropiados
Las barcazas cargadas con productos sensibles al agua, tal como hierro de reduccin directa
y xido ferroso, se colocarn en el centro del remolque, NO hacia la parte externa del
remolque.
Sondadores:
Si existen sondadores fuera del remolque, asegrese de parar el remolque al colocar, sacar o
hacer reparaciones a los sondadores durante la navegacin.
Requerimientos de atrinque de los convoyes
LA POPA: Cables de pecho con tijera, uno ro arriba y uno ro abajo y tambin un pecho distinto
con tensor cuando los guinches han sido utilizados.
PRIMER ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
SEGUNDO ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
TERCER ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
CUARTO ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes
cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de
costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que
queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de
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seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor
seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
LA POPA: Cables de pecho con tijera, uno ro arriba y otro ro abajo y tambin un pecho
separado con tensor cuando los guinches han sido utilizados.
Atrinque de los pechos con tijeras
Amarre los pecho con tijeras con tres vueltas.
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WINCHE
CORNAMUSA
BITA
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Acople
Los jockeys son para
encuadrar las barcazas.
La proa y popa
con jockey (
)
de seguridad, en
tres partes, botn a
botn; esto es para
reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).
Tenga cuidado extremo cuando trabaje con remolques alrededor de instalaciones petroleras o
qumicas para evitar la posibilidad de un derrame o, peor, de un incendio.
Tan pronto como se reciban las barcazas, complete el reporte de condicin de barcaza. Esto debe
hacerse antes de remover las barcazas de un muelle u otro/a remolcador/flota.
Revise y anote los calados de las barcazas al recibirlas.
Se deben achicar todos los tanques laterales antes de entregar las barcazas.
Reporte todas las barcazas con vas de agua al departamento de Mantenimiento de Barcazas
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3.
4.
5.
6.
Fig.4
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Fig. 5
Fig. 6
Mediante la conformacin correcta del tren, no slo se adquiere ms velocidad, sino que tambin
permite el seguro trincado de las barcazas, ya que por su posicin quedan ms niveladas las
barcazas una con respecto a la otra. Igualmente recibe menos incidencia de la corriente a medida
que se desplaza el conjunto. En nuestro trabajo la forma correcta e conformar el tren es la indicada
en la fig. 6 . Como se puede observar el casco inferior es continuo, como si formara una sola
estructura, por lo que no opone mucha resistencia a la fuerza de la corriente logrando as
incrementar la velocidad. Sin la disponibilidad de barcazas cajas obliga a utilizar barcazas proa, se
recomienda colocarlas como lo indica la figura 7.
Fig. 7
Como se puede observar, slo hay resistencia a la corriente en una sola seccin a diferencia de la
fig. 4. Lo que nunca se puede hacer es colocar las barcazas como aparecen en la figura 5, ya que las
barcazas cajas no tienen ngulo de lanzamiento en su proa y la forma de pared que posee resta
aproximadamente el 80% del rendimiento en cuanto a velocidad se refiere; esto sin olvidar que
represente una situacin de alto riesgo ya que se puede llegar a extralimitar el trabajo de los cables
en el acople de barcazas a barcazas, sin descartar el hecho de que el agua pasara por encima de la
cubierta de la barcaza ( en caso de barcazas cargadas ). Ver fig 8.
Fig. 8
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Nota: Para todos los ejemplos expuestos se debe tomar en cuenta que debido a la fuerza de empuje
y la resistencia a la corriente, el conjunto de barcazas se sumerge un (1) pi aproximadamente en
condiciones normales, pero en caso de barcazas caja es mayor ( mayor superficie expuesta a la
resistencia del agua ) segn la fuerza de propulsin.
La manga del tren de barcazas es otro punto que debe considerarse para su buen rendimiento, ya
que tambin opone resistencia a la corriente. Cuanta menos manga el volumen de agua desplazado
por la proa es mayor, al igual que la corriente incide en mayor rea restando as velocidad. Ver fig.
9.
Fig. 9
Otra recomendacin que debe ser considerada al conformar un tren, es que en la popa se debe
procurar, en lo posible colocar barcazas tipo proa; ya que si son barcazas cajas se crea una pared
que al maniobrar con mquinas atrs, choca contra el flujo de agua aminorando la fuerza hacia atrs
que queremos ejercer para maniobrar popa a la corriente (ver fig. 10). Colocando barcazas de proa
en popa tambin hace que el desplazamiento lateral durante las maniobras sea mas efectivo debido a
que el ngulo de lanzamiento permite el paso del agua con ms facilidad ( ver fig. 10 ). Tambin es
importante considerar que cuando se dispone de pocas barcazas cajas y debemos utilizar barcazas
proa, estas deben acoplarse por los laterales y nunca hacia el centro del tren.
La forma correcta es la indicada en la figura 6- tomar el armado arriba como alternativa cuando
falten barcazas. Caja.
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Forma incorrecta
Nota : Para el caso de barcazas tanque cuando se arme un convoy mixto, se deber por todos los
medios a posicionar las barcazas tanque dentro del convoy, protegiendo a las mismas en todo su
alrededor por barcaza de carga seca, esto es de cumplimiento obligatorio tanto para barcazas cargadas
como vacas.
Cuando se mida o sondee para detectar la presencia de agua en los tanques laterales, es importante
recordar que las cuadernas que corren de lado a lado en el fondo tienen una altura de 15" a 18". Las
cuadernas del fondo en los extremos cuadrados que corren de proa a popa tienen una altura de 5" y
no deben confundirse con una cuaderna de fondo de un tanque de costado. Cada peldao de escalera
en los tanques laterales representa 1' de sonda.
Procedimientos de reporte:
Cuando se reporten barcazas en mal estado es muy til dar un reporte preciso y detallado de la
ubicacin y la extensin de los daos. Algunas condiciones de barcazas en mal estado son:
Olor extrao
Cuando se reporten vas de agua o condiciones de barcazas en mal estado, se deber usar la proa
como referencia para ubicar el dao. Los nmeros de los tanques laterales se determinan contando
de proa hacia popa.
Bajo ninguna circunstancia se debern desechar objetos extraos en los tanques vacos. No solo es
difcil remover dichos materiales, sino que pueden causar vapores peligrosos o lesiones graves a las
personas que entren en un tanque vaco.
Remolque de barcazas ajenas:
Todas las barcazas ajenas sern tratadas por las tripulaciones como si las barcazas fueran propias.
Todos los requerimientos de inspeccin, mantenimiento y cuidado para las barcazas se aplicarn por
igual a todas las barcazas ajenas remolcadas por embarcaciones.
Requerimientos para el manejo de barcazas
Al aceptar la responsabilidad de la posesin temporaria de cualquier barcaza o equipo de u operado
por la Empresa, deben cumplirse estrictamente las siguientes pautas.
Barcazas:
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Los tanques laterales, bodegas, tapas y accesorios de cubierta deben ser revisados por el barco
que recibe posesin y por el barco que cede posesin. Cualquier problema debe ser notado en el
momento del intercambio. Se debe completar un reporte de condicin de barcaza y se tomar
nota en el Diario de trfico de ambos barcos.
Antes de posicionar una barcaza a muelle para la carga se deben revisar los tanques laterales y
las bodegas. Las barcazas abiertas y las que tienen tapa deben estar secas y limpias. Los tanques
laterales no pueden tener ms de 1 de agua.
Antes de tomar una barcaza de cualquier muelle se debe completar un Reporte de Condicin de
Barcaza. Este reporte debe luego ser faxeado al Departamento de Mantenimiento en Rosario.
El original debe ser enviado luego por correo.
Cuando se termina una barcaza y se la retira del muelle debe ser ubicada y amarrada con el
prximo convoy. Todos los acoples de proa y de popa deben ser realizados de acuerdo con el
Diagrama de Armado de Convoy. El acoplamiento debe ser hecho en forma alineada desde el
comienzo.
Todas las barcazas que estn en flota deben ser mantenidas en un 100% de flotabilidad. Es decir,
las barcazas no deben quedar varadas por bajos niveles de agua.
* Ver SNV- 1002 (Acta de Inspeccin de Barcaza). Carpeta de Formularios SGS SNV- 405
Convoyes:
Cuando se deja un convoy completo o parte de un convoy, todos los tanques laterales, bodegas,
tapas y accesorios de cubierta deben ser revisados por el barco que recibe posesin y por el barco
que cede posesin. Cualquier problema debe ser notado en el momento del intercambio. Se debe
completar un reporte de condicin de barcaza y se tomar nota en el Diario de trafico de ambos
barcos.
El Capitn que recibe el convoy para ser cargado y pre-armado debe solicitar un diagrama de
convoy al Departamento de Operaciones antes de posicionar una barcaza a muelle.
Cuando se realiza el pre-armado del convoy todos los acoples de proa y de popa deben ser
realizados de manera correcta al momento de tomar la barcaza del muelle. No debe haber ningn
cambio para realizar los acoples de proa y de popa a menos que el Departamento de Operaciones
haya solicitado cambios en el diagrama del convoy.
Trincado:
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Las tapas de fibra de vidrio son combustibles. No queme desechos sobre o cerca de barcazas
con estas tapas.
NO CAMINE sobre las tapas de fibra de vidrio.
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2- Se arriba al muelle sur con el convoy amarrando sobre la banda de estribor para iniciar el
fracciona-miento, el mismo se realiza en dos movimientos los cuales estn identificados en el
diagrama posterior.
3 Una vez amarrado se desacoplan seis barcazas # 1 desplazndolas hacia abajo y amarrando sobre
el muelle segn figura 2.
4- Aseguradas las primeras seis barcazas # 1 ya desacopladas se procede a tomar la primera
fraccin que quedo en la parte superior del muelle # 2, bajando la misma y acoplando de tal
manera que quedara un convoy de cuatro barcazas de ancho, por tres de largo, segn la figura
3.
5 Posicionado ambos cortes # 1 y # 2, se procede a dar aviso a la esclusa, confirmado el acceso se
inicia la maniobra de posicionamiento del primer corte # 2, se debe asegurar que las defensas
estn colocadas, para evitar daos a las paredes del cuenco.
6 El convoy quedara afirmado dentro del cuenco por proa y popa con dos bitas mviles que corren
en forma vertical adaptndose a la altura necesaria de cada convoy, una vez posicionado se
informar al control, luego el control confirma y comienza el cierre de compuertas para el
llenado el cuenco, el cual tiene una duracin de 40 minutos aprox.
1- Terminado el llenado el control abre las compuertas superiores y confirma la autorizacin
para iniciar la salida del convoy. Se procede a soltar las amarras y una vez libre inicia su
movimiento desalojando el cuenco y amarrando este primer corte de la banda de babor en el
muelle norte segn figura 4.
2- Amarrado el corte # 2, con previa autorizacin de control se ingresara con remolcador slo
para esclusar aguas abajo en busca del segundo corte # 1.
3- Una vez esclusado el remolcador, se tomara el segundo corte # 1 y con previa autorizacin
del control se ingresa al cuenco para repetir la misma maniobra de esclusa.
4 Saliendo del cuenco con el corte # 1 se acopla al corte # 2 (figura 5), y luego de esta
maniobra se procede al desacople en escalera para formar nuevamente el convoy de 4x3
segn figura 6.
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El rea estar sealizada con carteles indicando un nmero el cual servir de gua para el
orden de operacin.
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3-
Es obligacin de los usuarios, como en este caso los remolcadores mantener los cables en
condiciones, cuando un cable se corte, dae u otra alteracin, deber ser reemplazado para
no entorpecer el trabajo a los restantes remolques, todos deben colaborar para mantener el
amarre en las condiciones de seguridad que necesite.
Se respetarn los lugares asignados por OPS./ Agencia u remolcador encargado de las
operaciones portuarias, los cambios a cualquier orden deben ser primero concertados a OPS.
6-
Cada vez que se abandone un convoy de la Empresa, todas las bombas y engranajes en
funcionamiento debern levantarse.
Asegrese de que se cumplan los requerimientos de alumbrado de la embarcacin.
SERNOVA respeta los derechos de propiedad privada de los dueos de casas, granjas o
negocios a la orilla de los ros. Nuestras embarcaciones solamente utilizarn sitios de amarre
autorizados.
De haber alguna duda, comunquese con el Capitn de Puerto.
Cambio de Tripulacin
El Capitn que desembarca se asegurar de que el Capitn de relevo est completamente informado
y en conocimiento, antes del relevo, de toda la informacin pertinente a la embarcacin, la
tripulacin y las operaciones.
5.6.- Requerimientos de limpieza e inspeccin de barcazas
Barrido Limpieza
Tolvas Abiertas
Tolvas Cerradas,
reas a limpiar
Tolvas, Cubiertas.
Tolvas, Cubiertas, Tapas, Empaquetaduras de lluvia,
entre las barandillas
RESULTADO: Barcaza libre de materiales extraos quedando slo una mnima capa de polvo. En el caso
de las barcazas con tapas, stas debern quedar completamente cerradas. Las tapas a apilar debern ser
apiladas en forma pareja en ambos extremos de la barcaza de acuerdo con los procedimientos normales.
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Lavado
Tolvas Abiertas
Tolvas Cerradas
Areas a limpiar
Tolvas, Cubiertas.
Tolvas, Cubiertas, Tapas, Empaquetaduras de
lluvia, entre las Barandillas, debajo de las Tapas.
RESULTADO: Barcaza libre de materiales extraos, xido, polvo y agua. En el caso de las barcazas con
tapas, stas debern quedar completamente cerradas. Las tapas a apilar debern ser apiladas en forma pareja
en ambos extremos de la barcaza de acuerdo con los procedimientos normales.
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a) Que cierran en forma apropiada con sus empaquetaduras que ajustan y ataduras y trabas que
cierran correctamente;
b) Que se aseguran y apilan en forma apropiada a cada lado de la barcaza;
c) Las empaquetaduras de lluvia se traban en todo el ancho;
d) El arco/punta no est roto ni cado;
e) Los ganchos de cierre de las tapas de fibra de vidrio estn en la posicin inferior;
f) Todos los aros/ojales estn en su lugar y libres de roturas o fracturas;
g) Puertas graneras en posicin cerrado;
h) Puertas graneras y tapas: verificar roturas o agujeros; reparar en lo posible en menos de 25
horas hombre;
i) Los cerrojos articulados y las cadenas de tapas de rollos de acero estn en la posicin
cerrado y operables;
j) En las tapas de rollos de acero se debe verificar que la brazola de proa y popa no est torcida
y que la empaquetadura est en condiciones, menos de 2 (5 cm);
k) Las ruedas de las tapas deslizantes deben estar en su canaleta, los pasadores de las brazolas;
l) Los soportes son operables.
10. Tolvas
a) Reparar todo agujero o rotura encontrados;
b) Informar sobre cualquier material encontrado (basura, exceso de agua, etc);
c) Informar sobre cualquier signo de rotura o hundimiento del marco del piso;
d) Informar sobre cualquier hundimiento de parches en el piso.
En caso de encontrar cualquiera de los items nombrados anteriormente, informar sobre los mismos
indicando tipo, tamao, y/o ubicacin.
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Bomba
Vlvula de aspiracin
Punta de Lnea
Tqs. 1 2 3
TUBERA DE CARGA
ACBL 810-811-812
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El Capitn debe realizar el control de los elementos que componen la operacin, mediante la
Lista de Chequeo, formato SNV-709, la cual se encuentra plastificada para mayor
practicidad, debiendo registrarse en el Libro de Navegacin el uso del formato, el chequeo y
las novedades.
Nota: Para el caso de embarque de combustible de consumo se utiliza el formato SNV-703, dejando
asentado su uso en el Libro de Navegacin y Libro de Mquinas.
No se debe iniciar el embarque hasta que la informacin relativa a la carga haya sido
recibida por el Capitn.
El Capitn u Oficial de Cubierta debe coordinar y acordar por escrito con la Terminal o
responsable de la parte cargadora o receptora, las especificaciones relativas al cargamento,
tales como: caractersticas de la carga, secuencia de carga, precauciones para prevenir la
contaminacin, punto de inflamacin, cantidades promedio, mtodo de corte o parada,
control de la carga transferida, presiones mximas, temperaturas, nmero y tamao de lneas
a conectar y toda otra informacin pertinente.
El Capitn o representante designado por la Empresa debe tener una reunin previa a la
transferencia con los representantes de la Terminal o cargador para discutir el plan de carga,
las comunicaciones buque / tierra, las regulaciones de seguridad, la prevencin de la
contaminacin, las medidas de respuesta y los procedimientos de emergencia.
Antes de proceder a cargar, debe existir un acuerdo sobre la cantidad de carga, gravedad /
densidad de carga y temperatura, posibles detenciones en el buque o tierra, caudales iniciales
de la operacin de carga y al remate de los tanques, procedimientos de parada de
emergencia, etc.
Antes de iniciar la Operacin, el Capitn debe completar el formato SNV-708 que contiene
los detalles en la Lista de Chequeo Buque-Tierra del ISGOTT 5 y de la OM. PNA 01/93 y
deber ser firmada por ambas partes antes del inicio de la operacin. El no cumplimiento
de la misma es entera responsabilidad del Capitn. No se deber operar sin tener el
SNV-709 firmado por ambas partes, las cuales acuerdan formalmente que estn listas
para iniciar las operaciones.
Nota: Se El SNV-708 se confeccionar a mano, y siempre que se opere en cargas o descargas de
productos lquidos derivados de hidrocarburos, incluyendo la carga de combustible para consumo,
quedando el buque con su original firmado por el responsable de la operacin a bordo y el
representante del cargador.
El SNV-709 incluye un Registro de Chequeos Repetitivos que debern ser completados cada
4 horas por el Oficial de Guardia y/o responsable a cargo de la trasnferencia junto con el
representante del cargador.
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El Capitn deber analizar los posibles riesgos relacionados con la operacin de las barcazas,
y comunicarlo a los participantes de forma de tomar los recaudos del caso y reducirlos a un
nivel tolerable. De no poder reducirse se deber comunicar la situacin a la Persona
Designada.
Nota: Las Terminales debern contar con un Manual Operativo por escrito, completo y actualizado dispuesto
para el operador.
Chequear las lneas de carga, segregaciones y la correcta posicin de las vlvulas. Este
chequeo deber ser llevado a cabo por el Primer Oficial e independientemente por el
Bombero estableciendo de esta manera un doble chequeo de seguridad. Todos los tanques
de carga de la barcaza deben ser sondados / sometidos a medicin de vacos previo al inicio
de las operaciones con la carga y los resultados deben ser anotados.
Deben confirmarse que todas las aberturas de los tanques de carga se encuentran cerradas y
aseguradas apropiadamente, para evitar su apertura accidental.
Los sistemas de comunicaciones deben probarse y asegurar que todas las bateras de las
radios han sido cargadas. La cubierta de tanques nunca debe ser dejada desatendida. La
guardia de cubierta estar, equipada con radios walkie-talkie.
Los imbornales de cubierta deben estar tapados en todo momento, para la transferencia de
carga o combustible, con el fin de contener a bordo cualquier petrleo derramado como
consecuencia de accidente o falla en el equipo.
Los deberes de los marineros incluirn pero no se limitarn a:
Regular las amarras y alambres.
Atender la planchada.
Efectuar rondas de inspeccin regulares a la cubierta de tanques de la barcaza y al
costado del casco
Chequear continuamente la cubierta de tanques, manifold, mangueras o brazos de
carga, y tuberas, ante la posible presencia de filtraciones
Efectuar patrullas de incendio
Asegurar el despliegue correcto de seales y banderas
Asistir al Bombero / Oficial de Guardia en el trabajo y operaciones con la carga
Las hojas de datos para la carga (MSDS) que se est transportando deben ser colocadas en
forma destacada al menos en el Puente y en una zona destacada el remolcador para
conocimiento de todo el personal.
El Capitn es responsable de asegurar que el plan de carga est escrito e implementado de
acuerdo con la seguridad que requiere este proceso. La redaccin podr estar a su cargo o al
de una persona contratada por la empresa. En cualquier caso se utilizar el modelo
preestablecido por la Ca.
Nota: Si el Plan de Carga es modificado, este deber contar con la aprobacin del Capitn.
Los representantes del Terminal / Buque y los inspectores de la carga deben ser acompaados
por el Oficial del Remolcador o Bombero al arribo.
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Todos los tanques deben ser chequeados y efectuarse un registro de los sondajes y vacos, y
de los valores correspondientes de carga, agua o sedimentos encontrados. Como resultado de
la inspeccin debe ser extendido para la firma de todas las partes, un certificado OBQ / Slop,
tanques secos, segn sea apropiado, por parte del inspector.
El equipo y materiales para respuesta al derrame de petrleo debern estar desplegados en la
cubierta principal a popa del manifold, y a cada banda. Asimismo, el equipo de contingencia
deber estar disponible. (Ver Planacon).
Antes de comenzar la transferencia de la carga, familiarcese con el sistema de cierre por
emergencia tal como se muestra en el diagrama de la caera de la transferencia. El cierre por
emergencia detendr el motor diesel en caso de presentarse tal situacin.
Debe determinarse el Margen Bajo Quilla (UKC) de las barcazas en el lugar de operacin
para el tiempo que dure la misma.
Al respecto el plan de carga establecer el mnimo margen bajo la quilla permitido, basado en
la profundidad en el muelle durante la marea ms baja o en la profundidad proyectada. El
nombre del muelle y de la terminal debe aclararse en el plan de viaje. Tambin debe aclararse
en el plan de viaje si la altura de la marea fue incluida en los clculos para mantener el
margen de seguridad bajo la quilla mnimo, junto con una estimacin de la ventana de amarre
acorde a la marea.
En la O.M. 1/74 se establece la reglamentacin particular de buques en puerto. Al respecto
deben tenerse en cuenta los reglamentos particulares dispuestos para los diferentes puertos
argentinos, en los Agregados Nro. 1 al 11 de la Ordenanza.
Asimismo, la O.M 4/00, establece normas particulares de seguridad de la navegacin entre
ellas el Margen de seguridad que deben dejar los buques, en el Ro de la Plata; (Canales Punta
Indio, Intermedio, Paso Banco Chico, Acceso al puerto de Buenos Aires hasta el Km. 12 y
Emilio Mitre), Ros Paran, Paran Bravo, Paran Guaz y Paran de las Palmas, y Canales
de la Ra de Baha Blanca.
Siempre debe haber una persona a cargo de la operacin con el debido nmero de tripulantes,
tanto bomberos como marineros, que se ocuparn de la operacin segura del buque.
Deben cumplimentarse las Ordenes Permanentes para la Carga que se encuentran en el
puente del remolcador.
Entre el Oficial de Guardia y el responsable operativo y el Inspector del Terminal debe haber
una comunicacin fluida y constante. El manifold de carga siempre debe estar cubierto por
algn miembro del equipo de guardia.
Se deben efectuar comparaciones entre las partes de las cantidades transferidas y las
presiones en el manifold. Las comparaciones se realizarn en forma horaria o con la
frecuencia que se determine.
Las inspecciones de lnea, juntas, manifold, bombas, deben ser continuas y cuidadosas. El
Bombero verificar que el o los productos estn entrando o saliendo slo hacia o desde los
tanques designados.
El Capitn debe garantizar que las barcazas tengan en todo momento condiciones positivas de
estabilidad y que los esfuerzos estn dentro de los lmites permitidos.
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
S.G.S
Captulo 3
2-
3-
4-
5-
Una vez que la vlvula de cabeza de carga ha sido cerrada y la manguera de transferencia
desconectada, la brida ciega debe ser ajustada apropiadamente al extremo de la vlvula cabeza.
a) Con la manguera de carga conectada a la cabeza:
1-
2-
3-
4-
SNV-401 C
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2-
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4-
5-
6-
succin de una instalacin de barcaza, est inmersa en el lquido de carga. Llenarlo a travs
de la lnea de succin.
2- Abrir las vlvulas de succin de carga
3- Abrir la vlvula de descarga media vuelta
4- Abrir la vlvula de corte (de la cabeza) (Al descargar por babor, abrir tambin la vlvula de
cabeza de carga)
5- Abrir la vlvula by-pass
6- Abrir completamente la vlvula de alivio
7- Iniciar la bomba
8- Cuando la bomba est funcionando, abrir la vlvula de descarga completamente, y cerrar
voltiles;
b) Vlvulas de descarga y vlvula de control de by-pass: totalmente abiertas.
d) Drenaje:
Drenar los tanques 2 y 3 con suficiente carga en el tanque N 1 para tener asiento a proa.
Drenar el tanque N 1en ltimo lugar. Abrir la vlvula de alivio completamente, asegurarse de que el
by-pass de la vlvula de control de descarga est completamente abierto.
e) Detencin de la bomba de carga:
1-
2-
3-
Detener la bomba
4-
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
S.G.S
Captulo 3
En la barcaza
Procedimientos de Transferencia de
Petrleo (Barcaza)
6.2.3.- Al finalizar la transferencia:
a)
Detener el motor
b)
Abrir todas las vlvulas de carga y luego cerrarlas; esto es para que los restos de
carga drenen en los contenedores colectores de carga.
c)
d)
e)
f)
g)
SNV-401 C
1)
2)
Entradas
3)
Aberturas de sondeo
4)
S.G.S
Captulo 3
5)
Slo la persona encargada de la transferencia o una persona designada por l/ella, puede abrir los
mecanismos de cierre como se indic anteriormente.
6.2.4.- Descarga
Iniciar el motor:
a)
b)
e)
SNV-401 C
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Captulo 3
S.G.S
fuente de ignicin. El foco debe ser por lo tanto, la eliminacin de uno o ms de los peligros
que contribuyan al riesgo, concretamente los lados del triangulo de fuego, aire / oxgeno,
fuente de ignicin y combustible.
En un tanque no inertizado el lavado solo debe ser efectuado cuando se sitan dos lados del
tringulo, mediante la aplicacin de medidas de control tanto de la inflamabilidad de la
atmsfera como de la fuente de ignicin del tanque. En este sentido, deben incorporarse
dispositivos de ventilacin mecnica concurrentemente con el lavado de tanques para
controlar las atmsferas del tanque.
Antes y durante dichas operaciones, se deben observar todos los procedimientos de
seguridad correspondientes. Se preferir hacer esta operacin en la navegacin. Todo el
personal deber estar informado cuando se realicen tareas de desgasificacin.
El Primer Oficial de Cubierta debe comprobar el buen estado y funcionamiento de los
instrumentos medidores de gases y oxgeno.
El personal que participa en las tareas usar la ropa y equipos protectores tomando en
consideracin el tipo y clase de la carga.
Antes de entrar a los tanques para barrerlos o verificarlos, se debe controlar su atmsfera y
emitir un permiso de ingreso.
Los ventiladores usados para ventilar tanques deben ser slo los diseados para uso a bordo.
Si son porttiles, deben estar conectados o sujetos a la estructura del buque.
Se debe mantener en todo momento la condicin de estanqueidad del casillaje. Cuando se
termina el desgasificado, se debe esperar a lo menos 10 minutos para que se estabilice la
atmsfera.
Todo el personal del buque debe ser notificado sobre la operacin de lavado, particularmente
aquellos que no estn directamente relacionados con la misma pero en virtud de sus tareas,
puedan impactar sobre la seguridad de la operacin de lavado.
Todas las mangueras utilizadas para las mquinas de lavado deben ser testeadas para una
continuidad elctrica en la condicin seca previo a su uso y en ningn caso la resistencia
debe exceder 6 ohms por metro de largo.
Al usar mquinas porttiles de lavado, debe verificarse el aislamiento y continuidad de las
mangueras de lavado. Las mquinas debern ser de un material que no puede general
chispas en contacto con la estructura interna del tanque de carga.
La carcasa exterior de las mquinas porttiles deber ser de un material que no provoque
chispas cuando est en contacto con la estructura interna de un tanque de carga.
Las mquinas de lavado debern estar conectadas elctricamente a la manguera de agua por
medio de una conexin adecuada o un cable externo.
Cuando se suspenden las mquinas dentro de un tanque de carga, se las deber sostener por
medio de un cabo de fibra natural y no por medio de las mangueras de de agua.
Es esencial evitar la cada libre de agua o slops dentro del tanque. El nivel de lquido debe
siempre ser tal, que la descarga por las bocas de entrada al tanque sea cubierta en una
profundidad de al menos 1 metro para evitar el salpicado. Esto no es necesario cuando los
tanques de slop y carga estn completamente inertizados. Deben adems incorporarse cables
de enlace dentro de todas las mangueras de las mquinas porttiles para asegurar la
continuidad elctrica. Las mangueras deben tener una marca indeleble que lo identifique.
El spray de agua dentro del tanque contiene una sustancial cantidad de producto acumulador
de esttica pudiendo generarse electricidad esttica sobre la superficie del lquido, ya sea por
SNV-401 C
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Captulo 3
S.G.S
la agitacin o por agua con sedimentos. Los tanques que contengan productos acumuladores
de esttica deben ser siempre bombeados fuera antes de ser lavados con agua, a menos que
el tanque conserve la condicin inerte.
Como regla general el lavado y desgasificado no debe efectuarse en simultneo con una
operacin de manejo de carga.
Cualquier parte del sistema de lavado del tanque que se extienda dentro de la sala de
mquinas debe ser sellado tan pronto como hallan finalizado las operaciones de limpieza
para prevenir la entrada de hidrocarburo en la sala de mquinas.
Deber barrerse el fondo del tanque con agua hasta que todas las partes estn cubiertas y luego
vaciarse. Para este barrido debern utilizarse las bombas y las tuberas de carga principales.
Alternativamente, podrn tambin utilizarse las tuberas permanentes que lleguen al fondo del
tanque. Este barrido no deber realizarse con las mquinas de lavado del tanque.
El sistema de tuberas, incluyendo las bombas de carga, los vlvulas interceptoras y las
tuberas de descarga, tambin debern barrerse con agua. El agua de barrido debe ser drenada
hasta el tanque diseado o designado para recibir slops.
El tanque deber ventilarse para reducir la concentracin de gas de la atmsfera al 10% o
menos del Lmite Inferior de Inflamabibilidad (LIE). Se deben realizar mediciones de gas en
distintos niveles y considerar la posible existencia de bolsones de gas inflamable,
especialmente, en las cercanas de fuentes de ignicin tales como equipos mecnicos, que
pueden generar fuentes de calor (ej. Partes tales como las que se encuentran dentro del tanque
(sumergidas) como ser impulsores de bombas de cargo)
Solo se podr comenzar con el lavado una vez que la atmsfera del tanque alcance el 10% del
LIE o menos.
Durante el lavado:
Se deben realizar pruebas regulares de gas en distintos niveles dentro del tanque para
monitorear los cambios de porcentaje deL LIE.
Se deber tener en cuenta el posible efecto del agua sobre la eficiencia de las mediciones del
equipo y por lo tanto considerar la suspensin del lavado para efectuar las lecturas.
La ventilacin mecnica deber, dentro de lo posible, continuar durante el lavado para
proporcionar una corriente de aire fluida desde un extremo a otro del tanque.
En caso de que no se pueda recurrir a la ventilacin mecnica, se deber monitorear el tanque
con mayor frecuencia, ya que estar ms vulnerable a la rpida acumulacin de gas.
SNV-401 C
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Captulo 3
S.G.S
La atmsfera del tanque deber mantenerse por debajo de 35% LIE. Si la concentracin de gas
se eleva por encima del 35% LIE, ante cualquier medicin efectuada dentro del tanque, se
deber interrumpir el lavado inmediatamente.
Se podr retomar el lavado cuando la ventilacin continua haya reducido la concentracin de
gas al 10% o menos de LIE y ese nivel se haya podido mantener.
Si el tanque tiene un sistema de venteo que es comn a otros tanques, debe aislarse el tanque
para prevenir el ingreso de gas desde otros tanques.
Para controlar las fuentes de ignicin en el tanque:
a) Ninguna mquina puede tener un rendimiento mayor a 60 m3 /h.
b) El volumen total de agua utilizada por tanque de carga deber mantenerse tan bajo como sea
posible y no deber superar, de ningn modo, los 180 m3 /h.
c) Cada mtodo de lavado tiene su riesgo. Para el lavado en tanques no inertes se debe tener en
cuenta lo siguiente:
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
asegurados a tierra segura con el buque antes de ser introducidos en el tanque, y que
continen as hasta que sean retirados.
Se deber mantener esta precaucin durante el lavado, y durante las cinco horas posteriores
al mismo, para que cualquier niebla o condensacin que transporte carga esttica tenga
suficiente tiempo para disiparse. Sin embargo, si se ventila el tanque de forma mecnica y
constante despus del lavado, se puede reducir este tiempo a una hora. Durante este perodo:
h) Debern tomarse las medidas pertinentes para evitar la ignicin a causa de defectos mecnicos
en la maquinaria, por ejemplo, bombas de carga sumergidas en tanques, mquinas de lavado
de tanques, equipos de medicin de tanques, etc.
i) Se debern tomar precauciones para eliminar el riesgo de chispas causadas por, por ejemplo,
la cada al tanque de objetos metlicos, tales como herramientas de mano, varillas de sondeo,
sacamuestras, etc.
j) No se permitir el uso de objetos que no sean intrnsecamente seguros, como por ejemplo,
linternas y lmparas de inspeccin, telfonos celulares, equipos de radio, computadoras
porttiles y agendas, etc.
7.2.- Procedimientos Especiales de Limpieza de Tanques
Luego de la carga de ciertos productos, los tanques slo pueden ser limpiados adecuadamente por
medio de vapor o a travs de la adicin de qumicos de limpieza de tanques o de aditivos al agua que
se utiliza para lavar.
Vaporizacin de Tanques
Debido a los riesgos relativos a la electricidad esttica, no deber permitirse la introduccin de vapor
en los tanques de carga cuando haya riesgo de una atmsfera inflamable. Deber tenerse en cuenta
que no se puede garantizar una atmsfera no inflamable en todos los casos en que la utilizacin de
vapor podra considerarse til.
El vapor puede producir nubecillas que pueden estar cargadas electrostticamente. Los efectos y
posibles riesgos de esas nubecillas son similares a aquellos descriptos para la neblina creada por el
lavado con agua, aunque los niveles de carga son muchos ms altos. El tiempo que se requiere para
SNV-401 C
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Captulo 3
S.G.S
alcanzar los niveles mximos de carga tambin es mucho menor. En consecuencia, aunque un tanque
est libre de gases de hidrocarburo al principio de la vaporizacin, el calor y la movilidad producidas
suelen despedir gases, y pueden producirse focos o bolsillos de inflamabilidad.
La vaporizacin slo puede llevarse a cabo en tanques que hayan sido inertizados, o bien lavados con
agua y desgasificados. La concentracin de gas inflamable no debe superar el 10% del LIE antes de
la vaporizacin. Se debern tomar precauciones para evitar la acumulacin de presin de vapor
dentro del tanque.
Uso de Qumicos en el Agua de Lavado de los Tanques
El uso de productos qumicos en el agua de lavado depender del tipo de atmsfera presente en el
tanque. Adems deben conocerse los riesgos txicos de ciertos productos y los TLVs de cada uno de
ellos. Deber contarse para ello con la MSDS para los productos de limpieza con que cuenta el
buque. Los qumicos utilizados en la limpieza de tanques capaces de producir una atmsfera
inflamable slo deberan usarse cuando el tanque haya sido inertizado.
Uso de Qumicos para Limpieza Local de Tanques
Algunos productos pueden utilizarse en la limpieza local de los mamparos del tanque y en puntos
ciegos por medio de la limpieza manual, siempre que se utilice en la limpieza del tanque una cantidad
pequea de producto qumico y que el personal que entre en el tanque cumpla con todos los
requisitos para realizar trabajos en espacios cerrados.
Para realizar el trabajo, se deben respetar las instrucciones o recomendaciones dadas por el fabricante
sobre el uso de estos productos y contar con la hoja de datos sobre la seguridad de materiales
(MSDS).
7.2.1.- Gasolina con Plomo
Si bien los tanques en tierra pueden contener gasolina con plomo por largos perodos, y, por ende,
presentan un peligro por el Plomo Tetraetlico (TEL) y el Plomo Tetrametlico (TML), los tanques de
los buques por lo general alternan entre diferentes productos, razn por la cual presentan un riesgo
mucho menor.
Sin embargo, los buques que se utilizan regularmente para la carga de gasolina con plomo, deben
barrer el fondo de los tanques con agua luego de cada descarga.
7.2.2.- Remocin de Lodo, Herrumbre y Sedimentos
Antes de remover a mano el fango o lodo de fondo, la herrumbre y los sedimentos, la atmsfera del
tanque debe ser confirmada como segura para el ingreso (seguro hombre), con el apropiado control a
travs de mediciones, para proteger la seguridad y salud del personal que va a ingresar al espacio.
Cuando se efectu la remocin deben efectuarse testeos peridicos de gas y oxgeno en la atmsfera,
adems de tener ventilacin continua y mantenerla durante todo el tiempo que se trabaje dentro del
tanque. Es recomendable la utilizacin de monitores de gas personales para algunos de los
encargados de realizar la tarea.
Nota: El tanque es un espacio confinado por lo cual deben llevarse a cabo los lineamientos establecidos en el
SNV-404 Cp. 2 P-1.
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
(j)
Si en algn momento se sospecha que el gas est ingresando al casillaje, los sistemas de
ventilacin mecnica y aire acondicionado central debern ser detenidos y las bocas de
admisin debern cubrirse o cerrarse.
Se deber desconectar el suministro de energa elctrica y cerrarse todo venteo externo o
boca de admisin de las unidades de aire acondicionado tipo ventana que no se
encuentren certificadas como seguras para ser utilizadas en presencia de gas inflamable o
aquellas que toman aire desde el exterior de la superestructura.
(k) Cuando los tanques de carga son desgasificados mediante uno o ms sopladores
instalados en forma permanente, todas las conexiones entre el sistema del tanque de carga
y los sopladores estn siendo utilizados.
Antes de colocar dicho sistema en funcionamiento, el sistema de tuberas, incluyendo
vlvulas de interconexin de lnea y lneas de descarga, debern ser lavadas con agua
flujo de mar y los tanques achicados. Las vlvulas del sistema, que no sean las requeridas
para la ventilacin, debern estar cerradas y ajustadas.
(l)
Si los tanques se encuentran conectados por un sistema de venteo comn, cada tanque
deber ser aislado para evitar la transferencia de gas desde o hacia otros tanques.
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
(m) Los ventiladores porttiles, cuando se los utiliza, debern ser ubicados en tales posiciones
y las aberturas de ventilacin dispuestas, de modo tal que todas las partes del tanque que
estn siendo ventiladas, sean desgasificadas en forma pareja y efectiva. Los escapes de
ventilacin generalmente debern estar lo ms alejados posible de los ventiladores.
(n) Los ventiladores porttiles, cuando se los utiliza, debern estar conectados a cubierta de
modo tal que exista un enlace elctrico efectivo entre el ventilador y la cubierta.
(o) El equipo fijo de desgasificacin puede utilizarse para desgasificar simultneamente ms
de un tanque pero no deber utilizarse con dicha finalidad si el sistema se est utilizando
para ventilar otro tanque en el cual se estn desarrollando operaciones de lavado.
(p) Si las condiciones del viento provocan la cada de chispas provenientes de la chimenea en
la cubierta, deber detenerse la desgasificacin.
(q) Cuando aparentemente se ha completado la desgasificacin de un tanque, se deber dejar
transcurrir un perodo de 10 minutos antes de tomar las mediciones finales de gas. Esto
permite que se desarrollen condiciones relativamente estables dentro del espacio del
tanque. Se debern realizar mediciones en todos los niveles y, si el tanque se encuentra
subdividido por un mamparo de lavado, en cada compartimiento del tanque. En
compartimientos amplios, dichos mediciones debern efectuarse en posiciones bastantes
separadas.
Si los resultados de la medicin de gas no son satisfactorios, la ventilacin deber
retomarse.
(r) Al finalizar la desgasificacin todas las aberturas, a excepcin de la escotilla, debern
estar cerradas.
(s) Las aberturas del tanque dentro espacios confinados o parcialmente confinados no
debern abrirse hasta tanto el tanque haya sido suficientemente ventilado por medio de las
aberturas del tanque que se encuentran fuera de dichos espacios. Cuando el nivel de gas
dentro del tanque se ha reducido hasta el 25 % del limite LIE o menos, se podrn abrir las
aberturas de los espacios confinados o parcialmente confinados para completar la
ventilacin.
Tambin deber ser probada la presencia de gas en dichos espacios confinados durante
esta ventilacin subsecuente.
(t)
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
Separacin de carga;
Acumulacin de carga;
Descarga electrosttica.
Para que una carga electrosttica sea fuente de ignicin, se necesitan cuatro condiciones:
Generacin electrosttica.
La acumulacin o descarga de las cargas electrostticas.
La mezcla explosiva o inflamable alrededor de los elementos que hayan o puedan haber
acumulado cargas electrostticas.
El perodo necesario para que la carga electrosttica se disipe.
Clasificacion segn su inflamabilidad y conductividad
Clasificacin
Electrosttica
Clasificacin
de Volatilidad
Captulo 3
S.G.S
ACUMULADOR
Conductividad Tpica
(picoSiemens/metro)
0.1a 1
10 a 300**
1 a 100**
0.1 a 2
1 a 50
0.2 a 50
0.1 a 1000
1
<2
0.1
50 a 300
50 a 1000
>1,000
>1,000
100,000
100,000
1,000,000,000
100,000,000,000
S(*)
S
-Petrleo
Crudo
-Gas Oil
-Diesel Oil
-Aceite Lub.
-EGO
-Naftas
-JP-1
Clasificacion
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
no-acumulador
Precauciones Generales
No est permitida la carga o lastrado por salpicado o por boca de tanque. Las tuberas no
deben ser sopladas con aire hacia los tanques que contengan productos limpios o crudo.
a)
S.G.S
Captulo 3
MM
50
80
100
150
200
250
305
360
410
460
510
b)
PULG.
2"
3"
4"
6"
8"
10"
12"
14"
16"
18"
20"
**
M3/H
7
17
29
67
116
183
262
320
424
542
676
b)
Adems de las mencionadas deben tenerse presentes en general, las siguientes medidas para
prevenir riesgos electrostticos que pueden estar potencialmente presentes en una atmsfera:
El enlace (puesta a tierra) de objetos metlicos a la estructura metlica del buque elimina el
riesgo de descarga en forma de chispas entre objetos metlicos que poseen una potente
aislamiento elctrica. Esto incluye los componentes metlicos de cualquier equipo de
sondaje o muestra.
La remocin de los tanques u reas riesgosas de cualquier objeto conductor suelto que no
pueda ser puesto a tierra.
Evitar el uso de todo el equipamiento metlico y no metlico cuyo contenido sea mayor a 1
litro de capacidad para medicin de vacos, fondos, temperaturas y muestras hasta un
periodo de 30 minutos despus de completada la carga.
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
Etapas de la Limpieza
Etapa N: 1: Extraccin de residuos de aceite vegetal y transvase a tanques de residuos.
Etapa N 2: Lavado de Tanques con bomba de lavado y/o hidrolavadora de agua caliente del tanque
de lavado equipado con bomba de vaco.
Etapa N 3: Aspiracin del agua de lavado a su correspondiente tanque para su posterior
reutilizacin.
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
Una vez que se han llenado los tanques de recepcin de residuos, se procede a descargar a tierra y a
camiones dndose disposicin final en el lugar asignado (Ej. Sptima Regin S:A).
( Cuas
Ver nota 8 )
1. Las bobinas sern repartidas en forma uniforme utilizando la eslora total de la bodega.
2. Ningn solo sector de bodega libre (sin bobinas) a exceder los 15 pies.
3. El total de todos los sectores libre en la bodega a no exceder los 45 pies en una barcaza caja
38 pies en una barcaza proa.
4. El ojo (centro) de las bobinas se posicionan a lo largo de la bodega.
5. La carga de bobinas se realiza con gra.
6. El uso de elevadores dentro de la bodega para el posicionamiento de bobinas no est permitido.
7. Se carga y descarga desde una punta de la barcaza a la vez, trabajando hacia la otra punta.
8. Se utilizan 2 cuas de madera ( ver diagrama ) de cada lado de cada bobina, o un taco de madera
de 4 x 4 x 4
Nuevos Productos a Transportarse como Carga
Cuando se estn considerando nuevas cargas para su transporte por las embarcaciones de la
Empresa, un equipo de expertos investiga las caractersticas del material. El equipo de Examen de
la Carga desarrollar procedimientos para el manejo seguro de la carga y se asegurar que se
informe a todos aqullos en la flota que puedan transportar la carga y que se les suministre
informacin de MSDS (hoja de informacin de seguridad de materiales) para su inclusin en este
manual. El Capitn entonces instruir a su tripulacin sobre los requerimientos de seguridad para la
carga.
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
Captulo 3
S.G.S
Productos de acero
Los productos de acero como rollos de plancha de acero, rollos de alambre o haces de barras o
perfiles angulares estn sujetos al dao causado por la exposicin al agua o a la lluvia. Las
SNV-401 C
Rv. Nro. 7
S.G.S
Captulo 3
tripulaciones de cubierta debern realizar verificaciones para asegurarse de que las cubiertas de
las barcazas estn aseguradas y sean estancas. De encontrarse agua, sta deber eliminarse por
bombeo inmediatamente.
Cargas en contenedores
A pesar de que los contenedores se transportan en el servicio martimo, stos no son a prueba de
agua. Cuando se transporten en barcazas de tolva de SERNOVA, LA GUARDIA DE
CUBIERTA DEBERA EXAMINAR LAS BARCAZAS PARA DETECTAR AGUA UNA VEZ
DURANTE CADA GUARDIA. De encontrarse agua, sta deber eliminarse por bombeo lo
antes posible.
Tambin se ha demostrado que los contenedores estn sujetos a dao durante su manipulacin.
Cuando la guardia de cubierta realice su verificacin para detectar agua, tambin deber buscar
seales de dao. De encontrarse cualquier dao, deber informarse a Mantenimiento de
Barcazas.
Los contenedores estn generalmente sellados. Si lo sellos estn ausentes o pareciera que se han
forzado, esto deber informarse a Mantenimiento de Barcazas lo antes posible.
10.1.- Prdida de la Capacidad de Carga de la Barcaza Debido al Agua en los Espacios Vacos
A continuacin se ilustra la importancia para la Empresa y sus clientes de mantener los tanques
laterales de las barcazas secos por medio del bombeo:
El agua que se deja en los tanques laterales puede tener un efecto costoso en la capacidad de carga.
Crea un peso innecesario que es costoso de mover por el agua. Disminuye la carga que puede
cargarse en la barcaza. A su vez, esto es nocivo para el cliente, cuyos requerimientos de tonelaje no
se cumplen, y para la Empresa que pierde ingresos por flete por la carga que no pudo transportar.
El cuadro que se presenta a continuacin muestra el peso del agua a varias profundidades para
diferentes tamaos de tanques laterales. Por ejemplo, si un tanque lateral mide 10' de largo y tiene
12" de agua en l, entonces el peso del agua es de 10,92 toneladas. Si se eliminara el agua por
bombeo antes de cargarla, la barcaza podra transportar 10,92 toneladas ms de carga til (pagada).
Total de Tonelaje Perdido Debido al Agua en los Espacios Vacos
Tamao
de
tanque
lateral
1 de
agua
2 de
agua
3 de
agua
4 de
agua
5 de
agua
6 de
agua
7 de
agua
8 de
agua
9 de
agua
10 de
agua
11 de
agua
12
de
agua
6
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
0,55
0,91
1,36
1,82
2,27
2,73
3,18
3,64
4,09
4,55
5,00
1,09
1,82
2,73
3,64
4,55
5,46
6,37
7,28
8,19
9,10
10,01
1,54
2,73
4,09
5,46
6,82
8,19
9,55
10,92
12,28
13,65
15,01
2,18
3,64
5,46
7,28
9,10
10,92
12,74
14,56
16,37
18,19
20,01
2,73
4,55
6,82
9,10
11,37
13,65
15,92
18,19
20,47
22,74
25,02
3,27
5,46
8,19
10,92
13,65
16,37
19,10
21,83
24,56
27,29
30,02
3,82
6,37
9,55
12,74
15,92
19,10
22,29
25,47
28,66
31,84
35,02
4,37
7,28
10,92
14,56
18,19
21,83
25,47
29,11
32,75
36,39
40,03
4,91
8,19
12,28
16,37
20,47
24,56
28,66
32,75
36,84
40,94
45,03
5,46
9,10
13,65
18,19
22,74
27,29
31,84
36,39
40,94
45,49
50,03
6,00
10,01
15,01
20,01
25,02
30,02
35,02
40,03
45,03
50,03
55,04
6,55
10,92
16,37
21,83
27,29
32,75
38,21
43,67
49,12
54,58
60,04
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Captulo 3
60
65
70
75
5,46
5,91
6,37
6,82
10,92
11,83
12,74
13,65
16,37
17,74
19,10
20,47
21,83
23,65
25,47
27,29
27,29
29,57
31,84
34,11
32,75
35,48
38,21
40,94
38,21
41,39
44,58
47,76
43,67
47,30
50,94
54,58
49,12
53,22
57,31
61,41
54,58
59,13
63,68
68,23
60,04
65,04
70,05
75,05
65,50
70,96
76,42
81,87
BHB
BTX
Acrilato de n-butilo
BTC
CPS
CSS
Acrilato de etilo
EAC
Metacrilato de metilo
MMM
1,3-Pentadieno
PDE
Estireno
STY
Acetato de vinilo
VAM
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Inspeccin diaria
Si usted nota alguna de las siguientes anomalas PARAR inmediatamente el motor e informar al
maquinista de guardia:
Excesiva vibracin.
Ruidos anormales.
Marcha irregular.
Precauciones
Suplementar combustible limpio. Mantener siempre colocadas las tapas de combustible, varilla
de aceite, y limpio el filtro de aire.
Combustible sucio, o tanque sucio traer problemas al sistema de inyeccin parando el motor
inevitablemente.
Purgar frecuentemente el filtro de combustible, para drenar el agua que all se separa del
combustible.
Evitar en lo posible aspirar del fondo de los tanques, en especial en aquellos en los cuales hay
restos de mineral de hierro u otro tipo de slidos, los cuales de ser aspirados por la bomba,
DISMINUIRAN SU VIDA UTIL drsticamente, pudiendo destrozar todos los elementos
constitutivos de la bomba.
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Captulo 3
S.G.S
Balde de achique
Los motores fuera de borda estibados dentro del bote auxiliar debern tener una tapa de proteccin.
En caso de ser estibados en otro lugar, debern estar siempre a mano. Todos los botes auxiliares se
marcarn con el mismo nmero oficial del remolcador, seguido del nmero "1", y del nmero "2" si
la embarcacin tiene dos botes auxiliares.
Todo el personal embarcado en los botes auxiliares debe usar chalecos salvavidas
Coloque el tapn antes de arriar; quite el tapn cuando est fuera del agua
Desamarre la lnea de proa antes de arriar, dejando suficiente seno para que el bote auxiliar
flote correctamente en el agua
Amarre la lnea de popa de manera que pueda ser largada rpida y fcilmente
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Captulo 3
S.G.S
Tarjetas MSDS
La obligacin principal de las tripulaciones de las embarcaciones en lo que se refiere a las cargas a
granel es verificar que los tanques laterales se mantengan libres de agua y que las cubiertas de las
barcazas estn aseguradas y no tengan fugas ni goteras, adems de que las bodegas estn secas. Esto
es especialmente importante en el caso de cargas como el xido ferroso, el ferrosilicio, el hierro de
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Captulo 3
S.G.S
reduccin directa y el nitrato amnico que pueden emitir vapores txicos peligrosos si se las expone
al agua.
Cualquier carga que requiera un Permiso Especial para Carga estar as indicada en las rdenes de
recepcin. En el momento de la recepcin, hay que verificar el buzn de las barcazas para
asegurarse de que el permiso est presente. Si el permiso no est, ser necesario ponerse en contacto
con el Departamento de Operaciones para obtener una copia por facsmile (Fax).
13.1.- PROCEDIMIENTO PARA LA CARGA / DESCARGA DE PRODUCTOS CON FACTOR DE
ESTIBA (Fe) DE ENTRE 0.33 Y 0.57 M3/T A GRANEL:
(Mineral de hierro, ferrosilicio, manganeso)
La carga debe ser distribuida en como mnimo 5 montculos uniformes. La cantidad mxima de
carga est limitada por concentrarse la carga ms hacia el centro de la barcaza.
Caso 2. Barcaza sin tapas:
En stas condiciones la barcaza est en condiciones de cargar a calado mximo debido al mayor
espacio disponible para la distribucin de carga.
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Captulo 3
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Captulo 3
S.G.S
Por lo tanto, al planificar una operacin de transferencia buque a buque, el responsable de la provisin de los
recursos destinados a llevar a cabo la misma deber asegurarse que los buques a ser utilizados sean
compatibles en diseo y equipamiento; en especial que las operaciones de amarre, manejo de mangueras y
comunicaciones se puedan llevar a cabo con seguridad y eficiencia.
Para el caso de los remolcadores que operan con barcazas tanque, esto deber ser tenido en cuenta
considerando que debe maniobrarse con las barcazas en funcin de los requerimientos de la operacin, y que
las mismas deben amarradas al costado del buque madre, operadas en carga o descarga, y posteriormente
desamarradas, y que todas para todas estas tareas deben efectuarse los debidos controles, ya sea antes,
durante y despus de la operacin.
El Capitn del remolcador que opere las barcazas tanque debe garantizar que todas las acciones efectuadas
durante el transcurso de la operacin sean llevadas a cabo con seguridad, siendo el responsable de garantizar
que las mismas se cumplan.
15.1 Zonas de Transferencia
Las zonas de transferencia de alijo son establecidas para tal fin acorde a las reglamentaciones locales
considerando las caractersticas de la operatoria, tipos de buques, calados, etc.
Al respecto, toda operacin de alijo/top-off de hidrocarburos que se realice en aguas de jurisdiccin argentina
deber cumplimentar las normas establecidas en el Artculo 801-0204 del Reginave y la OM.3/81, 4/81 y
15/77, y en el caso del Ro de la Plata, lo establecido en el Tratado del Ro de la Plata (Cap. IV). Ley. 20.645.
Debe considerarse que los convoyes de la Empresa pueden operar eventualmente en las zonas de alijo de los
Ros Paran y Paran Guaz, a saber:
1. Ro Paran Guaz, entre los kilmetros 172 al 173 margen izquierda, fuera del canal.
2. Ro Paran, entre los kilmetros 452 al 453 y 593,5 al 594,5, ambos sobre margen izquierda, fuera
del canal.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
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