Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
I. INTRODUCCIN
Los Motores de Combustin Interna Alternativos
(MCIA), son aquellos que transforman la energa
qumica en calor, mediante un proceso de combustin.
La energa trmica adquirida se convierte en trabajo
mecnico mediante la transmisin a un medio de
trabajo en el cual la presin aumenta, y el trabajo se
expande. [1]
Los MCIA, por el proceso de encendido, se
clasifican en motores por: Encendido provocado
(MEP) y Encendido por compresin (MEC). En los
motores MEP, la mezcla de combustible y aire se
enciende mediante una buja, mientras tanto en los
motores MEC, el aire se comprime a una presin y
alta temperatura, en el cual la combustin ocurre
espontneamente cuando se inyecta al combustible.
[2]
Escuela Politcnica Nacional. Bucheli Jos, Maldonado Santiago, Torres Eduardo, Oate William
B. Factor Lamba
La relacin de la mezcla aire combustin real e
ideal, que se obtuvieron en las pruebas estticas,
segn la Norma NTE INEN 2204, de los resultados
del analizador de gases a ralent y RPM alta, son los
que se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1 Valores experimentales del factor Lambda
Ralent
Promedio
1,003
1,001
1,003
1,005
1,005
1,0034
RPM
800
2200
3140
4060
5090
3058
CHEVROLET
SAIL
8LAUY627XF0269613
13400
LCU140890234
1398 cm3
4 en lnea
79,8 x 81,8
MPFI
102 HP a 6000 rpm
131 Nm a 4200 rpm
0,418 10,2:1
ALTURA
(m)
TEMP
0
2800
288
269,9
PRESION
mm
Hg
760
539
(K)
Bar
DENSIDAD
(kg/m3)
1,013
0,718
1,225
0,928
(1)
(2)
Adems, el volumen del cilindro es la resta del V1
menos V2, obteniendo dos ecuaciones lineales y con
ello el valor de V1 y V2, seguido de esto mediante la
ecuacin 3 se obtiene el valor la masa del aire y con
ello la masa de combustible en la ecuacin 4,
conociendo antes el valor ( )
.
(3)
( )
(4)
( )
( )
( )
(5)
(6)
Escuela Politcnica Nacional. Bucheli Jos, Maldonado Santiago, Torres Eduardo, Oate William
(7)
(8)
E. Rendimiento trmico
El rendimiento trmico, es un valor en un ciclo
ideal, donde el ciclo es adiabtico; por lo tanto, no
tiene relacin directa con el consumo de combustible
y la cilindrada, dicha cifra se obtiene mediante la
ecuacin 11.
(11)
(9)
(
PERDIDAS DE POTENCIA Y
TORQUE
(10)
Con los datos recopilados de las ecuaciones
termodinmicas se consiguen los siguientes valores de
Presin, Volumen y Temperatura mismo que fueron
obtenidos a una Potencia indicada del fabricante a
76,06 Kw y 6000 rpm, tal como muestra en la Tabla 4
y la Fig.3.
P [Kpa]
V[ ]
T [K]
73,75
443,48
293,32
1949,34
43,48
760
12596,93
43,48
4911,84
476,58
443,48
1895,48
Porcentaje de Perdida de
Terica a 2800 msnm
26%
PORCENTAJE DE PERDIDAS DE
POTENCIA
100 %
93,62 %
100 %
69,53 %
Porcentaje de Perdida
Potencia 0 msnm
6,38%
de
Porcentaje de Perdida
Potencia 2800 msnm
30,46 %
de
PRDIDA DE TORQUE
Porcentaje de Perdida de
Torque a 2800 msnm
2,73%
Escuela Politcnica Nacional. Bucheli Jos, Maldonado Santiago, Torres Eduardo, Oate William
IV. CONCLUSIONES
En la prctica se verifican los diferentes
parmetros para realizar el anlisis de un MCIA, y
realizar las comparaciones con el procedimiento
terico necesario para realizar los diferentes
clculos de potencia, se realizan las comparaciones
con los datos del fabricante y los obtenidos en el
laboratorio, y se logran cuantificar las diferencias
que existen, debido a factores como: la presin
atmosfrica, la temperatura y las aproximaciones
matemticas con las que los sensores
proporcionaron los datos.
Las prdidas de potencia entre el los datos
tericos e ideales dieron 6,38% en la potencia
indicada a nivel del mar.
El porcentaje de prdidas de la potencia efectiva
obtenida con los datos del laboratorio es de
30,46%, por la diferencia de altura entre 0 m a
nivel del mar y 2800 m que es la altura de Quito.
Se determin el porcentaje de prdidas de
potencia efectiva terica en 26%, que dependen de
la altura y la temperatura, que fueron calculados de
acuerdo a la ecuacin 1.
Se determin una prdida de 56 Nm, que
corresponden al 2,52%, al comparar los valores
proporcionados por el fabricante a 4200 rpm y el
terico a 4295 rpm.
Se verific que los parmetros obtenidos fueron
muy cercanos a los datos tericos; debido, a que el
motor del vehculo de pruebas es relativamente
nuevo, por lo que no presenta desgaste mecnico
que podran modificar los clculos realizados.
V. BIBLIOGRAFA
Alemania, 2005.
[2] H. N. S. Michael J. Moran, Fundamentos de
termodinmica tcnica, Barcelona : Revert, 2005.
[3] X. V. Jos Correa, Implementacin de un sistema
VI. AGRADECIMIENTO
Los autores agradecen al CCICE, por permitir realizar
las respectivas pruebas para la elaboracin de este
proyecto.