Marinizacion de Un Motor Diesel

DIPLOMATURA EN MQUINAS NAVALES
TRABAJO FINAL DE CARRERA
PROCESO DE ADAPTACIN DE UN MOTOR TERRESTRE

MITSUBISHI S4S PARA USO PROPULSIVO DE UNA
EMBARCACIN
Autor:
Malln Alberdi, Elies
Director:
Grau Mur, Ramon
Fecha:
4 de Septiembre de 2014
Dedicado a todas esas personas que me han ayudado y hecho

posible este trabajo. Familia y amigos, por su apoyo en
los momentos difciles. Sol Diesel,
especialmente el departamento de Pos-venta, por su gran disposicin
y consejo. Y a mi tutor de trabajo, por la gran
paciencia que ha tenido conmigo.
Yo no s cmo es el alma, pero si es que existe,

los motores deben tener una porque se quejan,
se desesperan, se rebelan y se comportan como
nios a los que se forma, da a da educndolos
Enzo Ferrari
NDICES
NDICE
1.
INTRODUCCIN ...................................................................................................................................6
2.
OBJETIVOS ...........................................................................................................................................7
3.
MOTOR DISEL Y EL MAR ....................................................................................................................8
4.
ANLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE ...........................................................................................14

4.1.
ESPECIFICACIONES GENERALES ..................................................................................................14
4.2.
DISEO ........................................................................................................................................16
4.3.
PARTES DEL MOTOR ...................................................................................................................17
4.3.1.
5.
PIEZAS PRINCIPALES DEL MOTOR .......................................................................................17
4.3.1.1.
Culata y mecanismos de vlvulas .................................................................................17
4.3.1.2.
Volante .........................................................................................................................19
4.3.1.3.
Amortiguador, engranajes de reglaje y rbol de levas ................................................21
4.3.1.4.
Pistones, bielas, cigeal y bloque de motor ..............................................................26
4.3.2.
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE .......................................................................................32
4.3.3.
SISTEMA DE LUBRICACIN ..................................................................................................36
4.3.4.
SISTEMA DE REFRIGERACIN ..............................................................................................39
4.3.5.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................42
4.3.6.
SISTEMA ELCTRICO ............................................................................................................47
MARINIZACIN DEL MOTOR TERRESTRE ..........................................................................................50

5.1.
REQUERIMIENTOS Y MODIFICACIONES DEL MOTOR PARA SU MARINIZACIN ........................50
5.1.1.
INSTALACIN Y SUJECIN DEL MOTOR ..............................................................................51
5.1.2.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................53
5.1.3.
SISTEMA DE LUBRICACIN ..................................................................................................54
5.1.4.
SISTEMA DE REFRIGERACIN ..............................................................................................55
Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

para uso propulsivo de una embarcacin
Pgina 1
NDICES
5.1.5.
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE .......................................................................................59
5.1.6.
SISTEMA ELCTRICO ............................................................................................................61
5.2.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE MARINIZACIN DEL MOTOR TERRESTRE ...................................64
6.
SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR DISEL MARINO ...........................................................80
7.
CONCLUSIONES .................................................................................................................................85
8.
BIBLIOGRAFA ....................................................................................................................................87

Pgina 2
NDICES
NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Primer motor prctico, de Etienne Lenoi ..............................................................................9
Ilustracin 2. Motor patentado el 1863 por Otto y Langen ........................................................................9
Ilustracin 3. Motor diseado y construido por Diesel el ao 1897 .........................................................11
Ilustracin 4. Motor de Rudolf Diesel en la Exposicin Universal de Pars, ao 1900 ..............................11
Ilustracin 5. Motor del M/S Selandia ......................................................................................................12
Ilustracin 6. Vista lateral derecha ............................................................................................................16
Ilustracin 7. Vista lateral izquierda ..........................................................................................................16
Ilustracin 8. Secuencia de desmontaje de culata y mecanismo de vlvulas ...........................................17
Ilustracin 9. Patrn de contacto de vlvula .............................................................................................18
Ilustracin 10. Asiento de la vlvula ..........................................................................................................18
Ilustracin 11. Secuencia de desmontaje del volante de inercia ..............................................................19
Ilustracin 12. Medida de la planeidad del volante ..................................................................................20
Ilustracin 13. Medida de descentramientos del volante ........................................................................20
Ilustracin 14. Secuencia de desmontaje del conjunto distribucin ........................................................21
Ilustracin 15. Medida longitudinal del rbol de levas .............................................................................23
Ilustracin 16. Medida de elevacin de leva .............................................................................................23
Ilustracin 17. Medida de deflexin del rbol de levas ............................................................................23
Ilustracin 18. Medida de muequillas de apoyo del rbol de levas........................................................23
Ilustracin 19. Medida de holgura de engranaje de distribucin .............................................................24
Ilustracin 20. Medida de holgura longitudinal de engranaje ..................................................................24
Ilustracin 21. Marcas en engranaje de distribucin ................................................................................24
Ilustracin 22. Diagrama de reglaje de las vlvulas ..................................................................................25
Ilustracin 23. Diagrama de reglaje de las vlvulas con una holgura aadida de 3 mm ..........................25
Ilustracin 24. Secuencia de desmontaje del conjunto Pistones, bielas, cigeal y bloque de motor ....26
Ilustracin 25. Instalacin de segmentos de pistn ..................................................................................27
Ilustracin 26. Conjunto pistn-biela ........................................................................................................28
Ilustracin 27. Comprobacin de planeidad del bloque de motor con tres posiciones distintas ............29
Ilustracin 28. Medida de saliente del pistn ...........................................................................................29
Pgina 3
NDICES
Ilustracin 29. Marcas FRONAL y de PESO en el pistn ............................................................................29
Ilustracin 30. Medida de holgura de corte entre extremos de segmento de pistn ..............................30
Ilustracin 31. Medida de holgura entre canal y segmento de pistn .....................................................30
Ilustracin 32. Medida de casquillo de biela .............................................................................................30
Ilustracin 33. Instalacin de casquillo de biela........................................................................................30
Ilustracin 34. Medida de muequillas de apoyo .....................................................................................31
Ilustracin 35. Medida de muequillas de biela .......................................................................................31
Ilustracin 36. Medida de deflexin de cigeal ......................................................................................31
Ilustracin 37. Esquema del sistema de admisin y escape. Discontinua la versin con turbocompresor
S4S-DT........................................................................................................................................................32
Ilustracin 38. Comprobacin de alabeo en las aletas del colector de escape ........................................34
Ilustracin 39. Sistema de lubricacin del motor......................................................................................37
Ilustracin 40. Vlvula limitadora de presin ...........................................................................................38
Ilustracin 41. Sistema de refrigeracin del motor ..................................................................................40
Ilustracin 42. Secuencia de desmontaje de la bomba de refrigerante ...................................................41
Ilustracin 43. Sistema de alimentacin de combustible del motor ........................................................42
Ilustracin 44. Detalle del mbolo de la bomba de inyeccin ..................................................................43
Ilustracin 45. Bomba de inyeccin de combustible ................................................................................44
Ilustracin 46. Secuencia de desmontaje del inyector .............................................................................45
Ilustracin 47. Modelo de pulverizacin de la tobera ..............................................................................46
Ilustracin 48. Prueba de presin de la tobera .........................................................................................46
Ilustracin 49. Conexin de prueba del motor de arranque.....................................................................48
Ilustracin 50. Vlvula solenoide de paro .................................................................................................49
Ilustracin 51. Suspensor tipo A y sus caractersticas ...............................................................................51
Ilustracin 52. Sistema de combustible completo ....................................................................................53
Ilustracin 53. Despiece del crter de aceite ............................................................................................54
Ilustracin 54. Vlvula termostato ............................................................................................................55
Ilustracin 55. Circuito de agua salada .....................................................................................................56
Ilustracin 56. Sistema de refrigeracin por quilla ...................................................................................57
Ilustracin 57. Despiece de la bomba de agua salada ..............................................................................58
Ilustracin 58. Refrigerador del Mini-74 ...................................................................................................59
Pgina 4
NDICES
Ilustracin 59. Refrigerador del Mini-74, costado interno .......................................................................59
Ilustracin 60. Lnea de escape hmedo sin vlvula anti-sifn.................................................................60
Ilustracin 61. Lnea de escape hmedo con vlvula anti-sifn ...............................................................60
Ilustracin 62. Vista delantera del tablero estndar (12V) .......................................................................61
Ilustracin 63. Vista trasera del tablero estndar (12V) ...........................................................................61
Ilustracin 64. Esquema elctrico del S4S .................................................................................................62
Ilustracin 65. Esquema elctrico del Mini-74 ..........................................................................................63
Ilustracin 66. Motor Mitsubishi S4S de fbrica .......................................................................................64
Ilustracin 67. Despiece de la distribucin ...............................................................................................68
Ilustracin 69. Motor Mini-74 listo para ser vendido ...............................................................................79
Ilustracin 68. Motor marino Mini-74 tras la marinizacin ......................................................................79
Ilustracin 70. Tabla de mantenimiento Mini-74 del manual de usuario.................................................82

Pgina 5
INTRODUCCIN
1. INTRODUCCIN
En el presente trabajo se pretender elaborar un estudio tanto analtico terico como
constructivo prctico de un motor disel propulsivo de una embarcacin y su proceso previo de
adaptacin partiendo de unas especificaciones para uso terrestre.
El motor objeto de estudio es un Mitsubishi S4S de 4 cilindros en lnea con aspiracin
atmosfrica y una potencia intermitente de 65 CV (47,9 kW). Para su manipulacin es necesario
conocer perfectamente su funcionamiento y caractersticas de fabricacin. Es por eso que se
proceder a un estudio exhaustivo de dicho motor.
El uso del motor endotrmico, tanto el de encendido por compresin, disel, como el de
encendido por chispa, para la propulsin de embarcaciones y barcos se lleva realizando desde hace
muchos aos. Es de inters entonces, realizar una recopilacin histrica de la evolucin tecnolgica de
esta mquina de manera resumida y esquemtica que explique el porqu de las condiciones y
caractersticas de los motores actuales como el de estudio.
En el proceso de marinizacin del motor terrestre, la empresa se basa en un conocimiento
muy emprico de la fabricacin. SOL DIESEL lleva trabajando en esta especialidad desde 1949. Muchas
de las modificaciones que se realizan en fbrica se basan en los indicadores de presin, temperatura,
revoluciones y par que se instalan en el banco de pruebas y, a partir de sus valores se determina el
cambio de diseo de algn elemento.
No obstante, s hay un estudio de investigacin detrs que analiza y propone mejoras de diseo
de muchos elementos como bombas de agua salada, paneles de control, suspensores, etc. En este
estudio se busca plasmar estas dos fuentes de conocimiento, emprica y de investigacin, que
actualmente rige el proceso de construccin de los nuevos motores.

Pgina 6
OBJETIVOS
2. OBJETIVOS
Estudiar los fundamentos bsicos de los motores endotrmicos especialmente los motores
disel marinos.
Analizar, conocer y aprender el funcionamiento y caractersticas tcnicas de un motor disel,

concretamente el motor Mitsubishi S4S.
Definir las distintas partes del motor, sus peculiaridades y normas de mantenimiento.
Comparar, desglosar y evaluar las diferencias y requerimientos entre un motor marino y un

motor terrestre.
Informar y entender el proceso de ajuste de un motor terrestre para adaptarlo a uso marino.
Ejecutar un plan de mantenimiento del nuevo motor ahora marino y compararlo con el del
terrestre.

Pgina 7
MOTORES DIESEL Y EL MAR
3. MOTOR DISEL Y EL MAR

Es imposible saber cundo se construy la primera embarcacin, ni si fue desde la orilla de un
ro, un lago o una playa. Desde la Edad de Piedra nuestros antepasados se interesaron en navegar con
sistemas precarios como troncos, juncos o caas con la ayuda de pies, tablas planas e incluso largas
prtigas.
Con el paso del tiempo, nuevas civilizaciones como los egipcios los fenicios empezaron a
aprovechar la fuerza del viento junto con la propulsin a remo que perdi importancia con el
perfeccionamiento de las velas.
Alrededor de 1780 se empez a emplear el vapor para la propulsin naval mediante unas
grandes paletas ubicadas en la mediana de las unidades en ambos costados. Estos primeros vapores
eran en realidad veleros a los cuales se haba adicionado motores de vapor.
Los barcos de vapor y veleros surcaron juntos casi durante un siglo los mares hasta principios
de siglo XX con los buques de acero con hlice que eran ms grandes y permitan el transporte de
grandes cantidades de producto a largas distancias.
La mquina de vapor fue de vital importancia para entender la evolucin tecnolgica de
nuestra sociedad y el posterior invento del motor de combustin interna. Pronto se vio que era
demasiado voluminosa para ser utilizada como fuente generadora de energa para muchas prcticas.
Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la mquina de vapor en
una unidad pequea y ligera. La mquina de combustin interna, en la cual el combustible inyectado,
mezclado con aire, se hace estallar para mover el mbolo dentro de un cilindro, result ser la solucin
ms adecuada.
Sin embargo, la propulsin por turbina en el sector naval ha sido durante largo tiempo la ms
generalizada hasta que el mayor rendimiento termodinmico del motor de combustin interna
termin imponindose.

Pgina 8
La patente ms antigua para un motor de explosin se remonta al ao 1800, cuando Philippe

Lebon proyect hacer, para que el pistn se moviera, una mezcla de aire y gas de alumbrado que
explotara en el cilindro. Pero Lebon no alcanz a llevar a la prctica su idea, la que fue aprovechada
primero por Rivaz, en 1807, y luego por Etiene Lenoir, un francs de origen belga, en 1860. Aunque el
motor de gas de Rivaz represent un progreso evidente, el de Lenoir fue en verdad el primero
realmente prctico, con autoencendido.
Ilustracin 1. Primer motor prctico, de Etienne Lenoi
Nickolaus A. Otto y E. Langen, quienes introdujeron un volante de inercia para ejecutar la

carrera ascendente e introducir una nueva carga, fabrican un motor de gas aprovechando el modelo
de Lenoir. Este motor proporcionaba CV a 80 rpm. Este fue el inicio del que hoy se conoce como los
motores de gasolina Otto de cuatro tiempos. Otros investigadores como Gottfried Daimler o Karl Benz
contribuyeron en la mejora de este tipo de motor principalmente enfocado para el uso de automvil.
Ilustracin 2. Motor patentado el 1863 por Otto y Langen

Pgina 9
En el 1983, Rudolf Diesel public la Teora y construccin de un motor trmico racional

destinado a sustituir a la mquina de vapor y a los dems motores conocidos. Concentr en noventa y
seis pginas sus estudios y trabajos. Explicaba el funcionamiento de un nuevo tipo de mquina que
utilizaba como combustible carbn pulverizado. En esa poca todos los esfuerzos iban dirigidos a
mejorar los diferentes tipos de motores ya existentes y, por lo tanto, este era el primer documento
que planteaba una nueva posibilidad de suplantar los motores existentes.
Este motor terico funcionaba mediante la ignicin del combustible al ser inyectado de manera
muy polvorizada y a mucha alta presin en una cmara de combustin que contena aire
temperaturas muy elevadas superiores a la de autocombustin del combustible utilizado. De esta

forma se consegua una auto-inflamacin sin necesidad de producir chispa alguna como era el caso de
los motores de gasolina.
Tericamente, el aire se comprima hasta 2,88 atmsferas a temperatura constante mediante la
inyeccin de agua en el interior del cilindro y la compresin del aire era adiabtica para que se
mantuviera una temperatura elevada en el interior del cilindro. Cuando el pistn llegaba al PMS la
presin terica era de 250 bar y la temperatura de 800C. El carbn pulverizado se introduca
lentamente en el cilindro produciendo una combustin isotrmica. El carbn dejaba de introducirse
cuando el mbolo descenda una determinada fraccin de su carrera y la presin de los gases llegaba a
los 90 bar. Mediante la compresin se consegua que el motor funcionara siguiendo el ciclo terico de
Carnot.
Sin embargo, en la prctica era realmente complicado plasmar esta idea inicial. Disel tuvo que
modificar el ciclo de trabajo de su motor hacindole realizar la compresin del aire adiabticamente en
su totalidad y eliminando la parte isotrmica del ciclo y, por lo tanto, perdiendo rendimiento. La
presin llegaba a 90 bar y la temperatura de 800C.
En 1893, la casa MAN invirti en la produccin de un motor experimental que siguiera las ideas
de Diesel en un proyecto dirigido por l mismo. Este motor estaba formado por un cilindro nico de
hierro forjado limitado por dos bridas. La brida inferior mediante una obertura permita la unin del
cigeal con la biela y el propio pistn mediante una unin universal tipo Cardan. Durante las pruebas
del mismo se produjeron varios accidentes hasta que en el ao 1897 se fabric el primer motor en el
que se poda medir con exactitud la su potencia real y consumo.
Pgina 10
Ilustracin 3. Motor diseado y construido por Diesel el ao 1897
En este motor monocilndrico de 25 CV, el combustible experimentaba un autoencendido,

prescindiendo de instalacin elctrica y no necesitando carburador. Era un motor de cuatro tiempos:
primer tiempo de desplazamiento descendente del mbolo, slo absorba aire fresco; segundo tiempo
de desplazamiento ascendente del mbolo, comprima dicho aire hasta temperaturas comprendidas
entre 700 y 900C; se inyectaba entonces el combustible altamente inflamable que se encenda
inmediatamente, empujando el mbolo hacia abajo, en su tercer tiempo, y realizndose un trabajo
motriz. En el cuarto tiempo, el mbolo ascenda expulsando los gases.
El primer motor comercial Disel entr en servicio un ao despus en San Luis (Missouri). Se
trat de un motor de dos cilindros y 60 CV.
Ilustracin 4. Motor de Rudolf Diesel en la Exposicin Universal de Pars, ao 1900

Pgina 11
Con los mltiples ensayos y experiencias, el motor fue desarrollndose poco a poco con nuevas
mejoras aplicadas y un rendimiento cada vez ms alto imponindose as a las otras mquinas
existentes en la industria terrestre. En el mbito marino en cambio, haba mucho escepticismo a la
hora de apostar por las nuevas tecnologas debido al enorme coste que representaba y a la exigencia
de fiabilidad de propulsin del propio barco.
Cuando la casa Sulzer construy el primer motor disel reversible de la historia el 1905, se
solvent uno de los grandes requerimientos del mundo marino para su aplicacin. Se trataba de un
motor marino de dos tiempos reversible que fue mejorado cuando se introdujo cuatro aos ms tarde
pistones refrigerados y se suprimieron las vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor disel era tan perfecto que, pasados unos cuantos aos, pudo
experimentarse tambin en barcos. En 1910 se instal en el buque cisterna Vulkanus, que meda 60 m
de eslora, un motor diesel con seis cilindros que desarrollaba 50 CV. Se trataba de la primera prueba
de un motor de este tipo aplicado a la navegacin; no obstante cuando el barco fue desguazado en
1931, despus de veinte aos de servicio en los trpicos, el motor estaba indudablemente viejo, pero
funcionaba sin dificultad.
Otro gran barco de motores disel para carga y pasaje fue el M/S Selandia equipado con dos
motores Burmeiser Wain de 8 cilindros y 920 kW cada motor. Hizo el viaje de inauguracin de la ciudad
danesa de Copenhague a Bangkok.
Ilustracin 5. Motor del M/S Selandia

Pgina 12
En cuanto al combustible, finalmente se opt por emplear petrleo en vez de carbn por su
sistema de almacenaje mucho ms eficiente.
En aquella poca an se utilizaba mucho las turbinas de vapor para la propulsin de los buques
debido a las elevadas potencias que podan desarrollar. No obstante, los motores diesen fueron
mejorando progresivamente con la inclusin de nuevos materiales en su fabricacin, su consumo
especfico fue reducindose y sus prestaciones crecieron con la introduccin de la turbo alimentacin,
que aument considerablemente la potencia. Finalmente, estas ventajas hicieron que los grandes
barcos de carga implantaran el motor de combustin interna alternativo.

Pgina 13
ANLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
4. ANLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE

4.1. ESPECIFICACIONES GENERALES
CARACTERSTICAS
DESCRIPCIN
Tipo
General
N de cilindros - configuracin
Tipo de cmara de combustin
Cilindro dimetro x carrera (mm)
Capacidad (l)
ndice de compresin
Orden de encendido
Direccin de rotacin
Dimensiones
Longitud total (mm)

Anchura total (mm)
Altura total (mm)
Peso seco (kg)

N de segmentos de pistn
Segmento de
compresin
Segmento de lubricacin
Sist.
Sist. Lubricacin
Refrigeracin
Sistema de arranque
Ayuda para el arranque
Admisin
Tipo
Capacidad
Enfriador de aceite
Relacin velocidad de la bomba de aceite con el cigeal
Bomba agua
Tipo
Relacin velocidad con el
cigeal
Apertura de vlvula de termostato (C)

Motor disel 4 tiempos,

refrigerado por agua,
vertical, vlvulas en
culata
4 - en lnea
Cmara de turbulencia
94 x 120
3,331
22:01
1-3-4-2
Antihoraria vista desde
el lado del volante
781
593
710
245
2
1 (con expansor de
resorte)
Elctrico - motor de
arranque
Bujas de encendido
Atmosfrcia
Forzada
10 (crter: 9; filtro: 1)
No
0,74
Centrfugo
1,3
76,5 +- 1,5
Pgina 14
Sist. Elctrico
Sist. Combustible

Tipo bomba de inyeccin
Tipo bomba de alimentacin
Tipo regulador
Tipo
Tobera de inyeccin
Alternador
N de orificios de
pulverizacin
ngulo de pulverizacin
Presin de apertura de
vlvula (Mpa)
Tipo
Procuccin (V - A)
Velocidad de trabajo (rpm)
Relacin velocidad con el
cigeal
Motor arranque
1
0
11,77
Trifsico, con rectificador
14 - 50
1000 a 18000
2
Procuccin (V - kW)
12 - 2,2
N dientes pin/dientes
del volante
10/122

Bosch A
Bosch, pistn
Bosch RSV, centrfugo
Bosch, estrangulador
Pgina 15
4.2. DISEO
Ilustracin 6. Vista lateral derecha
Ilustracin 7. Vista lateral izquierda

Pgina 16
4.3. PARTES DEL MOTOR

4.3.1. PIEZAS PRINCIPALES DEL MOTOR
4.3.1.1.
Culata y mecanismos de vlvulas
Ilustracin 8. Secuencia de desmontaje de culata y mecanismo de vlvulas
1. Tapa de balancn
2. Tornillo de ajuste
3. Tornillo (corto)
4. Tornillo (largo)
1. Soporte del eje de balancn
6. Anillo elstico
7. Brazo de balancn de vlvula de
admisin
8. Brazo de balancn de vlvula de escape

9. Resorte de eje de balancn
10. Eje de balancn
11. Tapa de vlvula
12. Varilla de empuje de vlvula
13. Tornillo de culata
14. Culata

15. Chaveta de vlvula

16. Retn de vlvula
17. Resorte de vlvula
18. Vlvula
19. Cierre de vstago de
vlvula
20. Junta de culata
Pgina 17
En la anterior vista se muestra el conjunto del mecanismo de vlvulas y balancines cuya funcin
consiste en dejar entrar el aire y salir los gases de escape en su momento oportuno durante un tiempo
definido.
Ambas vlvulas, la de escape y de admisin, se abren de la misma forma. Las nicas diferencias
es el momento de apertura y las dimensiones, la de escape es ligeramente ms grande debido a que
los gases estn muy calientes y tienden a expandirse.
La vlvula se compone de dos partes: la cabeza, que sirve para cerrar el paso, y el vstago o
cola, que sirve para guiar el movimiento y para transmitir a la cabeza la carga del resorte de reenvo.
La cabeza se asienta en la superficie interior de la culata en la cmara de combustin. Cuando
se abre, se desplaza hacia el interior y esto es favorable para la hermeticidad porque la presin interior
del fluido se opone a la apertura. Adems, la vlvula dispone de un resorte que mantiene la presin de
cierre para los ciclos de baja presin.
El desplazamiento total de la vlvula para abrir el conducto se consigue en el momento y el
tiempo oportunos mediante los balancines que actan como empujadores sobre los extremos de los
vstagos. Los balancines estn constituidos por una palanca articulada en un punto intermedio. En sus
extremos acta una excntrica o leva que gira solidaria al eje de balancines que transmite el
movimiento de un extremo al otro de los balancines donde se encuentran los vstagos de las vlvulas.
Para la inspeccin de la cara de la vlvula debe cubrirse ligeramente con minio y usar un
esmerilador de vlvula para inspeccionar los contactos de la vlvula con su asiento. Si el contacto no es
uniforme, deber repararse o sustituir.
Ilustracin 9. Patrn de contacto de vlvula

Ilustracin 10. Asiento de la vlvula
Pgina 18
4.3.1.2.
Volante
Ilustracin 11. Secuencia de desmontaje del volante de inercia
1. Volante
2. Alojamiento del volante
3. Retn
4. Junta posterior
Aunque el valor medio del par motor sea igual al valor medio del momento resistente, la
velocidad de rotacin del motor y de las masas a l unidas no se mantiene constante durante el
transcurso de los ciclos.

Pgina 19
De hecho, como el par motor vara durante cada ciclo en los intervalos de tiempo durante los
cuales es mayor que el momento resistente, el exceso de trabajo motriz es acumulado por el sistema
en rotacin en forma de energa cintica y la velocidad de rotacin aumenta hasta alcanzar un valor
mximo. Y en cambio, en los intervalos de tiempo durante los cuales el par motriz es menor que el
momento resistente, la energa acumulada en forma de energa cintica es restituida por el sistema en
rotacin cuya velocidad de rotacin desciende hasta un valor mnimo.
Para mantener el valor del grado de irregularidad dentro de lmites aceptables es necesario la
asignacin de un momento de inercia adecuado al sistema de rotacin lo que se consigue por medio
del volante.
Para ahorrar masa, se busca el momento de inercia deseado mediante un volante de gran
dimetro compatible con la resistencia a las fuerzas centrfugas y con el espacio disponible.
Las medidas a realizar para verificar la idoneidad del volante son por una parte la planeidad,
diferencia entre medidas superior e inferior; y por la otra el descentramiento de caras y
descentramiento circular, excentricidad radial. Ambas diferencias de medidas no deben superar los
0.50mm
Ilustracin 12. Medida de la planeidad del volante

Ilustracin 13. Medida de descentramientos del volante
Pgina 20
4.3.1.3.
Amortiguador, engranajes de reglaje y rbol de levas
Ilustracin 14. Secuencia de desmontaje del conjunto distribucin

Pgina 21
1. Amortiguador (S6S)
2. Polea del cigeal
3. Tapa
4. Bomba de inyeccin de combustible
5. Crter
6. Engranaje de caja de distribucin
7. Engranaje de bomba de aceite

8. Plato de empuje
9. Engranaje intermedio
10. rbol de levas
11. Engranaje del rbol de levas
12. Plato de empuje
La duracin de las fases del ciclo depende de los tiempos durante los cuales permanecen
abiertas las aberturas de paso del fluido practicadas en las paredes de la cmara de combustin. El
timining o el tiempo de apertura, que est definido por el rbol de levas. Este eje contiene levas
excntricas que transmiten el movimiento rotatorio a los empujadores en forma de movimiento lineal
alternativo y stos a los balancines consiguiendo finalmente el desplazamiento del conjunto de la
vlvula repetidamente en el momento preciso.
El rbol de levas est situado en el lateral del bloque (podra estar en la culata misma)
soportado mediante cojinetes y est impulsado por el cigeal por medio de engranajes cilndricos con
un engranaje intermedio entre ambos. Si bien la potencia absorbida por el mecanismo de la
distribucin es mnima, los engranajes se desgastan tambin a causa del carcter pulsante del
movimiento; los esfuerzos rtmicos causados por las levas y por los resortes de las vlvulas causan
alargamientos de la cadena de mando y consiguientemente un cierto ruido.
El mecanismo de distribucin no solamente transmite movimiento y acciona las vlvulas de
admisin y escape mediante el rbol de levas; tambin acciona los sistemas auxiliares como el
combustible de alimentacin, agua de refrigeracin y aceite de lubricacin a travs de engranajes o de
una polea en el caso de la bomba de agua.
El motor ofrece la posibilidad de instalar una toma de fuerza en la distribucin para extraer
potencia auxiliar independiente* del cigeal.
*Aunque se pueda extraer potencia directamente del cigeal a travs de la caja de cambios y
adems tambin de una toma de fuerza instalada en la parte trasera abriendo la tapa de registro en la
caja de la distribucin; la potencia total del motor no vara, por lo tanto, toda la extrada des de la
distribucin resta al eje de salida final (cigeal y caja de cambios).

Pgina 22
El funcionamiento continuo puede ocasionar desgaste, incremento de holguras, fatiga o

deformaciones en estas piezas en constante movimiento. Los parmetros ms sensibles que deben
considerarse e inspeccionar son los siguientes:
-
Holgura longitudinal del rbol de levas
Elevacin de las levas
Deflexin del rbol de levas
Holguras entre muequillas de apoyo del rbol de levas y casquillos, midiendo dimetros
Holgura de los engranajes
Ilustracin 16. Medida de elevacin de leva
Ilustracin 15. Medida longitudinal del rbol de levas
Ilustracin 17. Medida de deflexin del rbol de levas
Ilustracin 18. Medida de muequillas de apoyo del rbol de levas

Pgina 23
Ilustracin 19. Medida de holgura de engranaje de distribucin
Ilustracin 20. Medida de holgura longitudinal de engranaje
En el montaje de los engranajes con sus ejes debe considerarse esencial la posicin para que el
timing o los tiempos de los distintos sistemas coincidan adecuadamente para hacer funcionar el
motor. Estos engranes estn marcados. Deben alinearse segn se muestra en la ilustracin siguiente
cuando el pistn n1 est en el punto muerto superior de la carrera de compresin.
Ilustracin 21. Marcas en engranaje de distribucin

Pgina 24
No es necesario inspeccionar el reglaje de las vlvulas siempre que todas las marcas de
correspondencia en los engranajes de distribucin estn alineadas. Sin embargo, siempre es oportuno
saber los momentos de apertura y cierre de las vlvulas en condiciones estndar y en caso de holgura
aadida entre vlvula y balancn de 3 mm.
Ilustracin 22. Diagrama de reglaje de las vlvulas

Ilustracin 23. Diagrama de reglaje de las vlvulas con una

holgura aadida de 3 mm
Pgina 25
4.3.1.4.
Pistones, bielas, cigeal y bloque de motor
Ilustracin 24. Secuencia de desmontaje del conjunto Pistones, bielas, cigeal y bloque de motor

Pgina 26
1. Tuerca
2. Puente de biela
3. Cojinete de biela
4. Segmento de compresin superior
5. Segundo segmento de compresin
6. Segmento de lubricacin
7. Anillo elstico
8. Buln
9. Pistn
10. Biela
11. Tornillo de tapa de cojinete
12. Tapa de cojinete principal
13. Cierre lateral
14. Plato de empuje
15. Cojinete principal (mitad
inferior)
16. Cigeal
17. Cojinete principal (mitad
superior)
18. Revise vlvula (inyeccin
directa con
turbocompresor)
19. Taqu
20. Bloque de motor
El pistn o mbolo transmite a la biela la fuerza motriz proporcionada por la presin de los
gases y sirve de gua para el pie de biela. Por lo tanto, ha de resistir eficazmente a las cargas y a las
altas temperaturas a las cuales est sometido, ha de resistir al calor que en parte transmite a la pared
del cilindro que a su vez lo transmite al agua o al aire de refrigeracin, y ha de resistir al desgaste
debido al rozamiento contra la pared misma. Para resistir la alta temperatura, el pistn est fabricado
de una sola pieza en aleacin de aluminio-silicio, Al-Si, hipereutcticas con coeficiente de dilatacin
trmica poco elevada.
El pistn dispone de tres ranuras en su permetro donde se alojan los segmentos, dos de
compresin y uno de lubricacin. Tienen la funcin de asegurar la hermeticidad ante el paso de los
gases manteniendo su presin e impidiendo que el aceite lubricante pase de la cmara del cigeal a la
de combustin, manteniendo no obstante sobre la superficie de la camisa la pequea cantidad
necesaria para la lubricacin.
Ilustracin 25. Instalacin de segmentos de pistn

Pgina 27
Los segmentos de compresin tienen seccin trapezoidal y se aplican en la parte ms cercana a

la cmara de combustin. El de lubricacin se aplica debajo de los anteriores con el fin de recoger el
exceso de aceite de la superficie de las camisas.
La biela conecta con el pistn mediante el buln, un pasador tubular construido en acero
cementado, y un anillo elstico en cada extremo para impedir el desplazamiento axial. Est formada
por la cabeza que abraza el codo del cigeal, por el pie que abraza el buln, y por el cuerpo que une el
conjunto. Cuando el buln est libre para girar en el pie de la biela, ste est provisto de un cojinete de
bronce metido a presin; su lubricacin se consigue por medio del aceite proyectado por el sistema
biela-manivela a travs de un agujero en el pie de la biela.
Ilustracin 26. Conjunto pistn-biela
En el agujero de la cabeza de la biela el cojinete est dividido en dos mitades o medios

cojinetes, uno aplicado a la biela y uno a la tapa del cojinete de biela, llamada tambin sombrerete.
Unos pernos mantienen la biela fija con la tapa cerrando el cojinete con el cigeal.
El cigeal es una de las partes ms importantes del motor, sometido a un trabajo severo,
requiere de una adecuada eleccin de material y una precisa mecanizacin. Compuesto de cuellos de
bancada y muones y forjado en una sola pieza. Las dimensiones son calculadas en funcin de las
cargas que los cojinetes deben soportar, de la velocidad de rgimen y de la rigidez que es necesario
conseguir para impedir que se produzcan deformaciones por flexin y vibraciones. El factor que limita
Pgina 28
la capacidad de carga de un cojinete es su aptitud para resistir el calor generado por el rozamiento,
que es proporcional a la velocidad de deslizamiento y a la presin especfica media calculada como la
razn entre la carga y el rea proyectada del cojinete.
Una de las partes importantes en el buen funcionamiento del motor es el plano superior del
bloque. Debe asegurarse de la perfecta planeidad de la superficie en contacto con la culata, con la
junta de culata entremedio que garantiza la estanqueidad, como tambin debe hacerse con la
superficie de la culata en contacto con el bloque. Una vez verificado, ms tarde se deber medir el
saliente del pistn sobre el plano horizontal que forma el bloque, puede comprender entre -0,25 a
0,15mm.
Ilustracin 28. Medida de saliente del pistn

Ilustracin 27. Comprobacin de planeidad del bloque de motor con tres posiciones
distintas
En el montaje del pistn, antes de verificar un dimetro correcto tanto del cilindro como del
pistn y los segmentos, la posicin estar indicada por las marcas en la parte superior, la marca PESO y
la marca FRONTAL.
Ilustracin 29. Marcas FRONAL y de PESO en el pistn

Pgina 29
La holgura de corte entre extremos de los segmentos al igual que la holgura entre canal y
segmento de pistn se mide mediante una galga y nunca deben superar los lmites de servicio
especificados en el correspondiente manual de taller.
Ilustracin 30. Medida de holgura de corte entre extremos de

segmento de pistn
Ilustracin 31. Medida de holgura entre canal y segmento de

pistn
De la misma forma que se debe medir los dimetros para el pistn, antes de la instalacin del
resto de piezas biela, cojinete y cigeal es importante asegurarse del correcto dimetro de orificio
del buln y su holgura, del casquillo de biela, cojinete de biela y de los distintos tramos del cigeal
sometidos a esfuerzos. Para verificar que la biela no est deformada se requiere de utillajes especiales.
Y, como tambin se hace para el rbol de levas, se comprueba que el cigeal no haya sufrido ninguna
deformacin por flexin que venga de fbrica defectuosa en este aspecto.
Ilustracin 32. Medida de casquillo de biela

Ilustracin 33. Instalacin de casquillo de biela
Pgina 30
Ilustracin 34. Medida de muequillas de apoyo
Ilustracin 35. Medida de muequillas de biela
Ilustracin 36. Medida de deflexin de cigeal

Pgina 31
4.3.2. SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

El combustible solo no sirve para nada, necesita oxgeno del aire exterior para quemarse. Al
nivel bsico, esto sucede espontneamente: cuando baja el pistn durante su carrera de admisin, el
aire se apresura a pasar por la vlvula de admisin abierta para llenar el espacio de expansin. Luego,
cuando se ha completado las carreras de compresin y combustin, abra la vlvula de escape y el
pistn, al subir, empuja a los gases de escape hacia fuera y queda listo para una carga fresca de aire
limpio.
Sin embargo, en la prctica el motor necesita un filtro de aire para impedir que la suciedad, la
humedad y las partculas sean succionadas por los cilindros, y necesita un sistema de escape para
deshacerse de modo seguro y silencioso de los gases de escape calientes. Para evitar tener un filtro y
un tubo de escape distinto para cada cilindro, ya que el motor consta de cuatro, el aire que entra se
suministra a los cilindros a travs de una estructura tubular llamada colector de admisin o admisin
mltiple, y los gases de escape son expulsados a travs de una estructura similar de igual nombre.
Ilustracin 37. Esquema del sistema de admisin y escape. Discontinua la versin con turbocompresor S4S-DT

Pgina 32
Los condicionantes que afectan al proceso de admisin se analizan a travs de su influencia

respecto al rendimiento volumtrico, pueden ser factores de tipo constructivo ligados al propio diseo
fsico del sistema de renovacin de la carga o ligados a las condiciones de funcionamiento particulares
en un instante determinado.
La estructura del sistema de admisin est formada por los siguientes elementos:
Toma de admisin de aire: Es la toma exterior de aire del motor, de modo que conduce el
mismo hacia el filtro de aire. Cuando el motor es propulsor no consta de este elemento. Cuando en
cambio, el motor es destinado a la alimentacin de un alternador como grupo electrgeno estanco s
que requiere dicho elemento.
Filtro de aire: Este elemento se encuentra situado a continuacin del conducto de admisin; si
hay, y se encarga de filtrar el aire que aspira el motor evitando que entren en l partculas que
pudieran daarlo.
Conducto de admisin/Colector de admisin: Es aquella conduccin que canaliza el aire filtrado
hasta el interior de los cilindros.
Sistema de distribucin: El rbol de levas controla la abertura y cierre de las vlvulas de modo
que en funcin del perfil de las mismas se provoca un instante y una velocidad de abertura, que
acabar condicionando el comportamiento fluidodinmico en funcin de las condiciones operativas del
motor.
De los condicionantes del proceso de admisin asociados al funcionamiento del motor, el
rgimen de giro es posiblemente el parmetro que ms influencia tiene con relacin al rendimiento
volumtrico, aumenta con las revoluciones del motor hasta que se invierte la tendencia y ste empieza
a disminuir rpidamente debido a que el aumento de las velocidades de circulacin del fluido conlleva
un aumento de las prdidas por friccin. En definitiva, el sistema de admisin se optimiza para que
ofrezca el par motor mximo en un determinado rgimen de giro, si se desplaza este rgimen, la
tendencia ser la de disminuir el rendimiento volumtrico tanto aumentndolo como disminuyndolo.

Pgina 33
Otro de los factores que adquiere una elevada importancia en relacin al rendimiento
volumtrico es las condiciones en las que se encuentra el aire, temperatura y humedad relativa que
puede variar la densidad del aire y la concentracin de O2.
El filtro de aire es uno de los elementos que deben reemplazarse peridicamente cada cierto
tiempo debido a su desgaste. Un filtro roto puede ocasionar una avera importante en el motor.
Otra revisin que debe realizarse cuando el colector de escape est por ensamblar al conjunto
del motor es la verificacin de que no haya grietas o alabeo en alguna de las distintas aletas del mismo
en la entrada a la culata.
Ilustracin 38. Comprobacin de alabeo en las aletas del colector de escape
En el proceso de escape se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen del cilindro a
gran velocidad y elevada temperatura a travs del conducto de escape de la propia culata para pasar
despus al colector de escape y al propio escape a travs del silenciador para reducir los ruidos.
Muchos motores disponen de catalizador en la salida para reducir la polucin en los gases.
Desde que se abre la vlvula de escape hasta que el pistn alcanza el PMI, el escape es
espontneo, producindose una perturbacin de presin que circula por el conducto de escape.
Posteriormente comienza la carrera de escape y el pistn empuja los gases quemados hacia el exterior.
Antes de alcanzar el PMS, se abre la vlvula de admisin solapndose con la de escape en el periodo
Pgina 34
de cruce. Durante este periodo interesa crear una cierta depresin en el cilindro que extraiga los
ltimos gases residuales y facilite la rpida aceleracin de la columna de aire presente en el conducto
de admisin.
Resumidamente, el proceso de escape tiene dos funciones claramente diferenciadas; por una
parte evacuar los gases de escape evitando o atenuando las contrapresiones de escape y, por otra,
reducir el ruido generado en el proceso.
La estructura del sistema de escape est formada por los siguientes elementos:
Sistema de distribucin: El rbol de levas controla la abertura y cierre de la vlvula de modo que
en funcin del perfil de las msmas se provoca un instante y una velocidad de abertura que acabar
condicionando el comportamiento fluidodinmico en funcin de las condiciones operativas del motor.
Conducto de escape/Colector de escape: Son las conducciones que canalizan los productos de la
combustin desde el interior del cilindro al conducto de escape.
Silenciador: Elemento especfico que reduce el ruido que genera el escape del motor.

Pgina 35
4.3.3. SISTEMA DE LUBRICACIN

La lubricacin tiene por objeto mantener constantemente una pelcula de aceite lubricante
entre las superficies rozantes del motor con el propsito de disminuir la resistencia que el rozamiento
opone al funcionamiento.
En los motores de combustin interna el aceite no slo ha de cumplir la misin de lubricar las
piezas sometidas a rozamiento, disminuyendo el desgaste propio del trabajo, sino tambin la de
evacuar considerables cantidades de calor de los mecanismos en movimiento entre otras funciones
que se describen a continuacin:
-
Limpiar el motor arrastrando pequeas partculas de carbonilla o metal y neutralizar los

cidos producidos por la combustin de combustible.
Enfriar el motor extrayendo el calor de partes calientes que no pueden ser alcanzadas por el
sistema de refrigeracin por agua como los pistones y cojinetes principales.
Proteger el motor cubriendo las partes metlicas del aire y la humedad que, de otro modo,
produciran corrosin.
La viscosidad del lubricante disminuye al aumentar la temperatura: un lubricante es tanto ms

apreciado cuanto menos rpidamente disminuya su viscosidad al aumentar la temperatura. Para este
motor se recomienda al usuario el uso de aceite multigrado tipo SAE 15W40 disel con designacin API
CE/CF-4/SG.
Durante el funcionamiento del motor es necesario mantener el nivel de aceite a la altura
correcta, comprobar peridicamente su presin, as como realizar los cambios de aceite en los
intervalos indicados.
La lubricacin es forzada con una bomba de rotores que aspira del crter y lo impulsa a los
distintos rganos del motor que deben ser lubricados. Para evitar que la bomba de lubricacin aspire
impurezas, consta de un filtro un filtro el sistema ubicado tras dicha bomba.

Pgina 36
El aceite filtrado es impulsado por la bomba de aceite directamente hacia las ramificaciones y
posteriores partes a lubricar, cojinetes de bancada y a travs de los canales perforados en el cigeal a
los cojinetes de biela, a los engranajes de distribucin, a la bomba de inyeccin de combustible y a los
balancines. El sistema consta de una vlvula de regulacin en el filtro.
Ilustracin 39. Sistema de lubricacin del motor
Como se ha descrito anteriormente, el filtro de aceite dispone de una vlvula de

regulacin/rebosadura que se abre automticamente cuando el filtro es taponado y aumenta la
resistencia permitiendo de esta forma, el paso de aceite directamente al conducto de salida. Siempre
es mejor aceite no filtrado con pequeas impurezas que la falta de l.

Pgina 37
El sistema contiene una vlvula de seguridad limitadora de presin que se abre cuando la
presin interna del fluido supera a la presin ejercida por el resorte interno de la vlvula liberando
aceite y, consecuentemente, reduciendo la presin en el conducto.
Ilustracin 40. Vlvula limitadora de presin

Pgina 38
4.3.4. SISTEMA DE REFRIGERACIN

Las combustiones desarrolladas en el interior de los cilindros dan lugar a temperaturas
elevadas, con mximas de punta de entre 1700 y 2500C, que se manifiestan en los cuerpos de los
materiales siendo preciso extraer el calor que ha penetrado en los mismos en evitacin que stos
alances temperaturas prohibitivas.
Por consiguiente, es necesario disponer de un sistema de enfriamiento que absorba este calor
perjudicial y evite la descomposicin de los aceites de engrase, lo cual tiene lugar a los 300 o 305C,
que es el punto de inflamacin de los aceites de buena calidad. Por encima de esta temperatura la
lubricacin ya no se realiza, el rozamiento aumente considerablemente y el funcionamiento se hace
imposible.
Desglosando las distintas partes del motor sometidas a altas temperaturas, se puede analizar
cmo demasiada temperatura afecta en curso de los tiempos del motor negativamente:
Pared del cilindro: La temperatura mxima aconsejable para el interior de la pared es del orden
de 150 200C. A temperaturas superiores se puede observar cambios del estado qumico y fsico del
aceite lubricante, y como consecuencia, desgastes anormales del cilindro y del pistn, excesiva
formacin de depsitos carbonosos, empastamiento de los aros/segmentos elsticos, agripamientos,
etc.
Pistn: La temperatura en el punto ms caliente, es decir, en el centro de la cabeza del pistn,
puede alcanzar 300C. La refrigeracin se produce por conduccin de calor a la pared del cilindro y de
sta al fluido refrigerante. Un recalentamiento excesivo del pistn reduce su resistencia mecnica por
estar construido en aleacin ligera.
Vlvula de escape: Con los materiales empleados, la temperatura mxima admisible es de 700
750C, a temperaturas superiores la resistencia mecnica y a la corrosin se reducen de manera
imponente. La refrigeracin se produce nicamente por conduccin desde la vlvula al asiento y a la
gua y de stas al refrigerante. No hay problemas de refrigeracin para la vlvula de admisin porque
sta est refrigerada por la mezcla o el aire que entra.

Pgina 39
El enfriamiento se realiza por las paredes exteriores del cilindro procurando que no sea
demasiado enrgico para evitar una disminucin de la potencia y el rendimiento del motor. No se
consigue la ignicin por compresin por no llegar a la temperatura idnea y el aceite es ms viscoso y
el rozamiento es mayor.
El motor est provisto de una bomba refrigerante que aspira el agua del depsito de
refrigerante (agua con aditivos anti-congelantes) y lo impulsa hacia las distintas cmaras internas del
cilindro y culata del motor. Tras absorber el calor, el agua va al radiador a travs de la vlvula
termostato a la entrada de la bomba refrigerante. Si la temperatura llega a un lmite marcado de
demasiado calor, la vlvula termostato se abre y deja circular el refrigerante de salida por el radiador
para que se enfre con la conveccin con el aire soplado por el ventilador. La temperatura lmite es de
76,5C +-1,5
Ilustracin 41. Sistema de refrigeracin del motor

Pgina 40
La bomba de agua refrigerante se encuentra en la parte trasera en la caja de distribucin pero

no es accionada mediante engranajes a diferencia de la de inyeccin de combustible. sta recibe el
movimiento del cigeal a travs de una polea. En el mismo eje en que se encuentra la bomba, en el
extremo contrario al bloque del motor, se ubica el ventilador que mantiene la circulacin forzada de
aire para la refrigeracin del refrigerante en el radiador.
Ilustracin 42. Secuencia de desmontaje de la bomba de refrigerante
1. Ventilador
2. Separador
3. Polea
4. Correa

5. Estructura de bomba del agua

6. Tapa
Pgina 41
4.3.5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El combustible se introduce directamente en la cmara de combustin por medio del inyector,
a travs de un pequeo orificio se pulveriza para difundirse en la cmara. El grado de mezclado entre
el aire y el combustible depende de la pulverizacin del combustible y del movimiento del aire.
La inyeccin comienza antes de que el pistn haya alcanzado el PMS y se prolonga por un
tiempo durante el cual el cigeal gira describiendo un ngulo que puede alcanzar los 35C. La
duracin de la inyeccin depende de la velocidad y de las dimensiones del motor. A medida que las
partculas de combustible entran en la cmara, se mezclan con el aire y se evaporan, pero la mezcla no
resulta del todo homognea, por lo que generalmente la razn de mezcla vara de zona a zona.
Como el aire comprimido se encuentra a una temperatura superior a la de encendido del
combustible, la combustin puede comenzar en cualquier punto que, en consecuencia, no forma un
frente definido de llama y transcurre un lapso muy breve de retardo entre la inyeccin y la
combustin.
Ilustracin 43. Sistema de alimentacin de combustible del motor

Pgina 42
En cuanto al sistema de combustible del motor, empieza en el tanque almacn de combustible

por donde se aspira desde la bomba de alimentacin a travs del prefiltro y/o un decantador, para la
extraccin del agua contenida en el combustible, antes de llegar a dicha bomba. En verdad, estos
elementos previos a la bomba de alimentacin no constan en el motor, deben aadirse
suplementariamente en el momento de la instalacin del conjunto; es por eso que no son objeto de
estudio en este proyecto.
La bomba de alimentacin se encarga de extraer el combustible del depsito y enviarlo al resto
del sistema, se ubicada en contacto con la bomba de inyeccin y, concretamente, impulsa el
combustible hacia la segunda pasando por el filtro.
La bomba de inyeccin de alta presin es el rgano ms importante del motor. Tiene la misin
de suministrar a los cilindros el combustible en cantidades exactamente ajustadas a la potencia
adecuada para cada carga del motor y bajo la presin necesaria para una buena pulverizacin
consiguiendo as un desarrollo eficaz del ciclo.
La bomba Bosch de mbolo tiene tres fases de funcionamiento en que mientras ejecuta el
movimiento alternativo tambin gira sobre si misma ajustando as el volumen de combustible deseado
a bombear. Esto se consigue con un diseo de mbolo que permite taponar o dejar abierto el orificio
de entrada. Si lo tapona desde el principio de la carrera, la bomba impulsar ms volumen de
combustible que si lo tapona ms tarde. La posicin del mbolo se manipula mediante una varilla de
regulacin o cremallera que se mueve tangencialmente y lo hace girar.
Ilustracin 44. Detalle del mbolo de la bomba de inyeccin

Pgina 43
El movimiento lineal alternativo principal de la bomba se consigue a travs del rbol de levas de
la bomba de inyeccin que transmite el movimiento rotatorio al vstago en cuyo extremo se encuentra
el mbolo comentado anteriormente. Este rbol recibe el movimiento des de la distribucin y el
cigeal.
Ilustracin 45. Bomba de inyeccin de combustible
De la bomba inyectora, el combustible a alta presin es impulsado hacia los inyectores. stos
no siempre absorben la misma cantidad que les llega, lo que sobra se recircula a la bomba de
alimentacin a travs de los tubos sobraderos.
Los inyectores tiene la misin de introducir el combustible finamente pulverizado en la cmara
de combustin distribuyndolo de tal forma que se mezcle ntimamente con el aire comprimido. Su
forma es muy simple, se compone de una tobera y el cuerpo inyector.

Pgina 44
El combustible comprimido por la bomba de combustible pasa por un conducto hasta la tobera.
El movimiento de la aguja de la tobera es regulado por la presin del combustible y un muelle de
presin. Cuando el primero alcanza una presin determinada, 11,77 MPa, vence a la presin ejercida
por el resorte y levanta la aguja dejando libre la salida hacia la cmara de combustin a travs del
orificio finamente calibrado en la tobera.
Ilustracin 46. Secuencia de desmontaje del inyector
1. Tuerca de sujecin
2. Estructura de punta de tobera
3. Pieza
4. Pasador
5. Resorte
6. Arandela
7. Cuerpo
8. Junta
Es esencial que la presin de descarga del inyector sea la determinada por fabricacin porque
de lo contrario no se conseguira una buena combustin. Una prueba muy comn para la verificacin
de la presin de apertura es la instalacin del inyector a una bomba de muy alta presin calibrada en
que inyecta el combustible a cada vez ms presin hasta la descarga con un manmetro que indica la
presin real. Esta prueba tambin sirve para observar el tipo de descarga de la tobera, si es correcta o
no.
Pgina 45
Ilustracin 47. Modelo de pulverizacin de la tobera

Ilustracin 48. Prueba de presin de la tobera
Pgina 46
4.3.6. SISTEMA ELCTRICO

El sistema elctrico tiene dos funciones principales en la operacin del motor. Por un lado, es el
rgano encargado del arranque mediante el motor de arranque y, por el otro, ejerce el papel de lector
y regulador de los parmetros de funcionamiento del motor para asegurar su buen estado y evitar
averas mayores.
En primer lugar, los motores disel tienen la ventaja que pueden arrancarse sin necesidad de
sistema elctrico aunque el procedimiento es muy rudimentario. Consiste en hacer girar manualmente
el cigeal para arrancar el sistema de combustible y admisin para que pueda realizar la primera
combustin. Para esto se necesitar descomprimir el cilindro ya que la fuerza necesaria de compresin
sera demasiado para ejercerla manualmente.
En el caso del motor objeto de estudio, no existe ningn sistema de descompresin y arranque
manual. Todos los motores actuales estn altamente dotados de electrnica y sistemas elctricos. Sin
embargo, siempre es bueno tener en cuenta este principio bsico por si se presenta la ocasin.
Por otro lado, independientemente de la necesidad de electricidad en su funcionamiento
bsico, los motores disel presentan mayores dificultades para el arranque que los de explosin. Con
temperaturas ambiente bajas, las primeras compresiones no desarrollan el calor suficiente para que se
produzca el encendido del combustible inyectado en el interior del cilindro. Adems, el esfuerzo que se
precisa para mover el eje cigeal de un motor disel, venciendo la presin de compresin, es
aproximadamente el doble de necesario para poner en marcha un motor de explosin de igual
cilindrada.
Para solventar este inconveniente, el motor S4S dispone de unos pre-calentadores, o bujas de
calentamiento, elctricos siendo nada menos que unas resistencia elctricas que liberan calor para
dejar a punto el motor en condiciones de fro adversas. En cuanto a la fuerza necesaria para vencer la
presin de compresin tan elevada que representa el motor disel, se instala un motor de arranque
ms potente apto para estas condiciones.
El motor elctrico de arranque absorbe mucha energa en su inicio, pico de intensidad. Esto
comporta una alta demanda de la batera que queda muy vaca de carga. Las veces seguidas que se
puede arrancar el motor de arranque son limitadas tanto porque la batera se descarga como porque
Pgina 47
el motor elctrico no est diseado para el funcionamiento continuo y se calienta rpidamente

pudindose fundir la parte de las escobillas.
Al ser la demanda de electricidad tan grande, el motor lleva instalado un alternador para
generar la electricidad suficiente para alimentar a los distintos dispositivos de sensores, contactos, y
los que se instalen suplementariamente fuera del motor; y para reponer la carga de la batera.
Cuando el arranque de un motor falla, se presenta varias posibilidades que puedan causar esta
situacin. Si el motor de arranque no funciona puede ser que haya una discontinuidad en la lnea, que
el elemento motor arranque est averiado o que la batera est descargada y no se haya mostrado en
el sensor de tensin. La mejor forma para comprobar que no sea el motor de arranque es probndolo
con otra batera de carga segura.
Ilustracin 49. Conexin de prueba del motor de arranque
De los distintos dispositivos de control, cabe destacar la vlvula solenoide de interrupcin o

paro. Una vlvula elctrica que cierra la cremallera de la bomba de inyeccin, estrangula la
alimentacin de combustible al motor, cuando se le enva la seal. Puede ser un solenoide que cuando
se le enva corriente apaga el motor, ETS (Energy To Stop), o se le interrumpe la alimentacin para
apagar, ETR (Energy To Run).

Pgina 48
Ilustracin 50. Vlvula solenoide de paro

Pgina 49
MARINIZACIN DEL MOTOR TERRESTRE
5. MARINIZACIN DEL MOTOR TERRESTRE

5.1. REQUERIMIENTOS Y MODIFICACIONES DEL MOTOR PARA SU
MARINIZACIN
La diferencia entre los motores terrestres y marinos no reside en su principio de
funcionamiento sino ms bien en los sistemas auxiliares de stos.
El comportamiento termodinmico y los diagramas trmicos son los mismos al igual que la
estructura bsica del conjunto y sus partes principales. Siguen siendo ambos motores de combustin
interna de ignicin por compresin de movimiento alternativo pistn-biela-cigeal.
Las condiciones de trabajo varan principalmente en el sistema de propulsin y la localizacin y
contexto donde el motor trabaja.
El motor terrestre, mayoritariamente motores con fines de maquinaria autopropulsada como
los vehculos automviles o tractores, no disponen de agua de mar al abasto para refrigerar como es el
caso del motor marino, con lo que usan el aire como refrigerante externo; ni su ambiente salino y
corrosivo y, importante, un fallo del motor no puede llegar a ser tan peligroso como el de una
embarcacin en mala mar prxima a la costa, por lo que debe dotarse el motor de mayores
dispositivos de seguridad.
Las modificaciones que deben experimentar las distintas partes del motor terrestre pueden
agruparse en los distintos sistemas:
Instalacin y sujecin del motor
Sistema de lubricacin
Sistema de refrigeracin
Sistema de escape
Sistema elctrico

Pgina 50
5.1.1. INSTALACIN Y SUJECIN DEL MOTOR

Los motores, en su desarrollo de la potencia, sufren de vibraciones constantes debido a las
inercias i fluctuaciones de las partes mviles de los mismos adems de las distintas cargas de par con
las tensiones de la transmisin. Cada vez que se embraga el eje del motor con el eje primario del
inversor, el golpe de par lo absorbe tanto el motor como el inversor a pesar que el acoplamiento
elstico de embrague collado al volante amortigua gran parte.
La sujecin del motor tiene la misin de absorber toda esta carga y transmitir el peso del
conjunto a la bancada. No obstante, los tambin llamados suspensores del motor no pueden ser
rgidos. Si lo fueran, sin dejar margen de oscilacin, las vibraciones no seran absorbidas y terminaran
daando al motor o al tren de potencia. Un caso frecuente es la rotura del acoplamiento elstico.
Una problemtica muy comn es que las cmaras de mquinas de estas embarcaciones
pequeas que alojan motores como el de estudio son de espacio muy reducido. Es por esto motivo
que los suspensores no solamente van dimensionados segn el peso del motor, sino que tambin
segn las medidas y espacio disponible entre motor y bancada.
Ilustracin 51. Suspensor tipo A y sus caractersticas

Pgina 51
Una diferencia de gran calibre entre la propulsin terrestre sobre ruedas y la propulsin marina
por hlice es la direccin de empuje. Las ruedas ejercen una fuerza tangencial a su rotacin por tal de
conseguir el movimiento de traslacin del vehculo mientras que las hlices focalizan su fuerza y
empuje completamente axial en la misma direccin del eje propulsivo consiguiendo que el movimiento
de la embarcacin sea de la perpendicular al plano de rotacin del sistema de transmisin de potencia
del motor-inversor-eje-hlice. En otras palabras, para llegar a mover una embarcacin, el empuje
generado por la hlice en el agua debe transmitirse a la estructura del casco, de lo contrario el
conjunto motor-inversor-eje-hlice saldra despedido.
Este esfuerzo axial del sistema propulsivo es absorbido, en embarcaciones grandes, por la
chumacera de empuje. Sin embargo, la mayora de las embarcaciones pequeas como sera el caso no
disponen de este elemento y la fuerza acaba siendo soportada por los cojinetes axiales del motor.
stos lo transmiten al bloque del motor y el motor a los suspensores.
Resumidamente, los suspensores desempean la funcin de soportar el peso del motor,
amortiguar sus vibraciones y soportar tambin el empuje axial de la hlice. Toda esta carga es
transmitida a la estructura rgida y slidamente montada a la estructura del casco llamada bancada.

Pgina 52
5.1.2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible del motor versin marina, Mini-74, es exactamente el mismo que el
de base terrestre puesto que el elemento motor no vara, luego la bomba de inyeccin y la de
alimentacin siguen siendo las mismas de origen. La nica diferencia que puede haber es el tramo
previo a la bomba de alimentacin de combustible integrada en el mismo motor.
La disposicin del tanque de combustible de una embarcacin puede repercutir en instalar una
bomba de alimentacin suplementaria para vencer la columna de agua necesaria de aspiracin cuando
la bomba primaria no tiene suficiente presin negativa para hacerlo.
Por otro lado, los tanques no siempre tienen asegurado la perfecta estanqueidad que impide la
entrada de agua por humedad o cualquier poro. Es siempre recomendable instalar un separador de
agua-aceite previo a la bomba.
Algunos casos, adems del separador, se introducen en la lnea de combustible unos pre-filtros
que aseguran la pureza del gasoil antes de llegar a la bomba de alimentacin y al filtro principal.
Muchos tanques no gozan de la limpieza que deberan y contienen impurezas externas que pueden
provocar una obturacin del filtro principal muy rpida.
Ilustracin 52. Sistema de combustible completo
1. Inyectores
2. Tubos de inyeccin
3. Tubo sobradero de combustible
4. Bomba inyectora motor
5. Bomba de cebado
6. Filtro combustible.
7. Depsito
8. Filtro decantador
9. Conducto aspiracin gasoil
Pgina 53
5.1.3. SISTEMA DE LUBRICACIN

Debido a la instalacin del motor en el barco y al poco espacio que acostumbra a haber en la
sala de mquinas, resulta casi imposible vaciar el crter de aceite a travs del tapn situado en la parte
inferior. Incluso llegando extraer el tapn, la dificultad de no abocar el aceite drenado a sentina es muy
elevada.
La solucin ms conveniente es la instalacin de un tubo conectado en dicho tapn a travs de
un tornillo hueco racor para extraer el aceite por el otro extremo mediante una bomba de vaciado. En
el despiece del motor se ilustra perfectamente cmo va instalado:
Ilustracin 53. Despiece del crter de aceite
Uno de los dispositivos de seguridad que se debe aadir en el motor en su marinizacin es el

transmisor de presin de aceite cuya funcin es la de indicar la presin a tiempo real del aceite para
prevenir que salte la alarma sin previo conocimiento. Permite estar informado de la situacin y evaluar
la tendencia que en caso de ser negativa deja margen a la accin preventiva.
Pgina 54
5.1.4. SISTEMA DE REFRIGERACIN

La refrigeracin del motor, tanto terrestre como marino, es por un circuito cerrado de lquido
refrigerante agua destilada con aditivos anti-congelantes que, a su vez, es refrigerado por un
circuito abierto de otro fluido.
En el caso del Mitsubishi S4S, la refrigeracin del refrigerante se realiza en un radiador donde el
lquido circula por el interior mientras un ventilador sopla aire hacia su exterior absorbiendo el calor
por conveccin. El Mini-74, en cambio, dispone de un intercambiador de calor lquido-lquido donde la
conveccin se realiza entre el refrigerante contenido en su depsito y un haz tubular por donde circula
internamente agua salada proveniente del mar.
La vlvula termostato con el by-pass regula la temperatura del refrigerante. Cuando se abre, el
refrigerante va al intercambiador de calor donde disminuye su temperatura y es devuelto al motor.
Cuando la vlvula permanece cerrada, el refrigerante saliente del motor es devuelto a la bomba de
alimentacin y al motor.
Ilustracin 54. Vlvula termostato
Tampoco es conveniente que el refrigerante alcance temperaturas demasiado bajas porque

dificultara el ciclo trmico del motor, sobretodo la auto-combustin, por lo que el termostato se
mantiene cerrado hasta la temperatura adecuada. Se empieza a abrir a la temperatura de 71C y se
abre del todo, permitiendo el paso del mximo caudal posible, a los 90C.
Pgina 55
El circuito de agua salada empieza en la toma de mar, o grifo de fondo, que pasando por el
filtro es impulsado por la bomba de agua salada hacia el haz tubular de refrigerador de aceite del
inversor y el del refrigerante del motor hasta llegar a la salida.
La salida de agua salada puede variar segn las demandas de los propietarios de las
embarcaciones. El sistema estndar dispone de un escape hmedo de los gases, es decir, el agua
salada y los gases de escape se mezclan y salen al medio exterior conjuntamente. Este sistema permite
un escape ms silencioso.
Ilustracin 55. Circuito de agua salada
0. Grifo de fondo.
1. Toma de aspiracin con filtro de agua.
2. Bomba del agua.
3. Intercambiador de calor agua-agua.

4. Codo de escape gas hmedo.
5. Refrigerador aceite inversor
No obstante, existen otras variantes de salida y de refrigeracin. Escape seco, los gases y el
agua se extraen independientemente sin mezcla alguna; o la refrigeracin por quilla. Este sistema de
refrigeracin consiste en hacer circular el refrigerante del motor directamente por el exterior del casco
para evacuar el calor contenido en el mar. El intercambiador pasa a ser un radiador externo instalado
en la parte del casco en contacto con el mar.

Pgina 56
Ilustracin 56. Sistema de refrigeracin por quilla
El sistema de refrigeracin por quilla est disponible para su instalacin con el motor marino
Mini-74. Sin embargo, el sistema estndar que se fabrica e instala con este motor es de refrigeracin
por doble circuito, agua dulce (refrigerante) y agua salada con intercambiador de calor y escape
hmedo.
La bomba de agua salada es instalada en la tapa de registro ubicada en la parte posterior del
motor en la distribucin, es engranada con el sistema de engranajes y extrae potencia para el bombeo
del agua del mar. Se trata de una bomba con impulsor de goma que acta como bomba de
desplazamiento positivo, es decir, que el cuerpo concntrico de la bomba se estrecha por el lado
mediante una cua/leva. De esta manera en un lado se origina un fuerte efecto de aspiracin y, en el
otro lado, se impulsa el agua hacia fuera del cuerpo de la bomba. En su funcionamiento la bomba es
muy fiable, pero el impulsor se daa muy fcilmente.

Pgina 57
El despiece del Mini-74 permite ver la composicin de dicha bomba que, entre otros elementos
como retenes, sellos mecnicos y juntas, aparece el impulsor/rodete y la leva/cua.
Ilustracin 57. Despiece de la bomba de agua salada
Este sistema es de los que ms rendimiento eficacia/coste ofrece actualmente. Es necesario

recordar y seguir todas las pautas de mantenimiento y recambio peridico de los elementos que ms
sufren degradacin como es el impulsor o el nodo de sacrificio del intercambiador de calor. Este
nodo impide la corrosin del haz tubular o de cualquier otra parte del circuito de agua salada hasta
que se consume.
Otro aspecto peculiar de este sistema de refrigeracin es que no requiere de tanque de
expansin ni de rebose para el refrigerante. El mismo refrigerador contiene las variaciones de nivel
producidas por las dilataciones trmicas. Tampoco necesita el sistema un enfriador de aceite del
motor, con la refrigeracin del motor tambin se enfra lo suficiente el aceite. El aceite del inversor s
es enfriado porque no tiene otra forma de impedir que la temperatura aumente peligrosamente. No
obstante, dependiendo del modelo de inversor se instala o no el enfriador.

Pgina 58
5.1.5. SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

El ambiente salino en que trabaja el motor, aunque probablemente no haya tantas partculas
en el aire como en los vehculos, puede daar gravemente el cilindro. Por un lado, la humedad puede
dificultar la combustin estequiomtrica y, por el otro, las partculas de sal pueden erosionar la pared
del cilindro y los segmentos del pistn. Esto provocara una prdida de presin en la parte posterior del
mbolo.
Los filtros de aire son de gomaespuma para absorber tanto la humedad como la sal contenida
en el aire. Es uno de los elementos del motor que con ms frecuencia debe reemplazarse.
El sistema de escape del nuevo motor es completamente distinto. El colector debe extraerse
para ser sustituido por el conjunto refrigerador anteriormente explicado. Este elemento no es ms que
un depsito donde se aloja el refrigerante del motor. Este tanque, como se explica en el apartado de
sistema de refrigeracin, es atravesado internamente por el haz tubular de agua salada que hace de
intercambiador de calor absorbe el calor latente del refrigerante. Pero adems, tambin es atravesado
por el colector de escape, de hecho, todo el colector est dentro del conjunto refrigerador y su salida
se ubica en un extremo.
El codo de salida de los gases es donde se conecta con el agua salada de salida para ser
extrados hacia el exterior. Con el enfriamiento de los gases, primero en el refrigerador y luego al
mezclarse con el agua salada, se consigue una reduccin considerable del ruido debido a la
disminucin de la presin por la temperatura.
Ilustracin 59. Refrigerador del Mini-74, costado interno

Ilustracin 58. Refrigerador del Mini-74

Pgina 59
Agua salada:
Refrigerante:
Gases de escape:
G
a
Posteriormente al refrigerador y al escape hmedo, cada embarcacin dispone de una lnea de
s
escape por donde circulan los gases y el agua. Existen muchas variantes pero la mayora sigue los
e
mismos pasos de colector de agua, silenciador, cuello de cisne y vlvula anti-retorno de salida al mar
s
con vlvula anti-sifn entre la salida del agua salada del refrigerador y el escape hmedo. Sin embargo,
d
cada instalacin es distinta y no es obligatorio disponer de todos estos elementos, as que la variedad
e
es amplia.
e
s
c
a
p
Ilustracin 60. Lnea de escape hmedo sin vlvula anti-sifn
Ilustracin 61. Lnea de escape hmedo con vlvula anti-sifn

Pgina 60
5.1.6. SISTEMA ELCTRICO

Aunque s es cierto que antiguamente, no hace tanto, los motores marinos no disponan de
tanta electrnica de sensores; el control constante de los parmetros tan vitales como la temperatura
del refrigerante indica el calentamiento del motor o la presin del aceite indica su cantidad o
prdida de compresin en la cmara de combustin ofrece un margen de actuacin y prevencin
mucho ms grande que se agradece en alta mar.
El sistema elctrico permite la lectura los parmetros citados y ms des del panel de control
adems de activar el arranque a distancia y automtico del motor. El panel actual que se oferta en el
mercado con el Mini-74 es el siguiente:
Ilustracin 63. Vista trasera del tablero estndar (12V)
Ilustracin 62. Vista delantera del tablero estndar (12V)
A. LUZ PRECALENTAMIENTO
B LUZ CARGA BATERIA
C LUZ ALARMA TEMPERATURA AGUA
D LUZ ALARMA PRESIN DE ACEITE
E LLAVE DE CONTACTO
F TACMETRO
G VOLTMETRO

H FUSIBLE
I FUSIBLE PLACA
J ZUMBADOR
K CUENTA HORAS
L MANOMETRO DE ACEITE
M TERMMETRO REFRIGERANTE
Pgina 61
Con los cambios constructivos del motor y los nuevos dispositivos electrnicos, toda la
instalacin elctrica del motor terrestre es sustituida y modificada en su estructura. Dichos cambios
pueden percibirse en sus respectivos esquemas elctricos:
Ilustracin 64. Esquema elctrico del S4S

Pgina 62
Ilustracin 65. Esquema elctrico del Mini-74
Como bien se indica en la ilustracin 61, mientras unos dispositivos son simplemente
reemplazados, otros se integran de nuevo. Juntamente con stos, todo el cableado se instalar de
nuevo con nuevas longitudes, secciones y terminales.

Pgina 63
5.2. PROCESO
CONSTRUCTIVO
DE
MARINIZACIN
DEL
MOTOR
TERRESTRE
En los apartados anteriores se ha estudiado el moto de base Mitsubishi, su funcionamiento,
partes y sistemas as como evaluaciones de daos y de funcionamiento; y tambin se ha procedido a
un anlisis y comparativa entre ambos motores, marino y terrestre, de estructura y operacin para
extraer los requerimientos necesarios para asegurar una operacin continuada del nuevo motor Mini74.
Anteriormente, dichas modificaciones consideradas para la marinizacin del motor terrestre se
han clasificado segn el sistema que pertenecan. Esta divisin permite comprender perfectamente
qu cambios deben realizarse. Aunque en la realidad, en la fase de montaje de fbrica, no se siguen los
mismos pasos por cuestiones prcticas. As que, conociendo ya todas las manipulaciones del motor a
realizar, se procede a su realizacin constructiva.
El motor Mitsubishi S4S viene de origen sin alteracin alguna, podra instalarse directamente a
un automvil sin problemas.
Ilustracin 66. Motor Mitsubishi S4S de fbrica

Pgina 64
Para mejorar y ayudar a un buen entendimiento del proceso constructivo de marinizacin, cada paso
se describir juntamente con soporte fotogrfico.
Desmontaje del colector de escape de origen y

limpieza de los distintos asientos por donde salen
los gases rascando hasta sacar la cinta protectora
El nmero de serie Mitsubishi quedar tapado por

el refrigerador. Se marca el nuevo nmero de serie
Sol en la parte inferior:
-
Quitar pintura de la zona del posterior

marcaje
Marcar la numeracin.

Pgina 65
El manocontacto instalado de origen est situado en el bloque del motor al lado del motor de
arranque. Este orificio ser aprovechado para el transmisor de presin de aceite mientras que el
contactor ser desplazado en otra parte del bloque.
Ubicacin del manocontacto, donde ir el

transmisor
Desmontaje
del
manocontacto.
Vigilar la cada de
aceite una vez
desmontado
Extraer el tapn ciego

donde se instalar la
alarma de presin

Pgina 66
Instalacin del manocontacto en su nueva ubicacin
Montaje del transmisor de

presin con la cala de
adaptacin de roscas

Pgina 67
La bomba de agua salada es un componente totalmente nuevo que debe fabricarse y montar
independientemente e instalar en una de las tomas de fuerza disponibles del motor.
Toma de fuerza con su tapa de

registro donde se acopla el eje de la
bomba y todo su conjunto
Desmontaje de la tapa. En su interior

reside el pin de la bomba inyectora
En el despiece de la distribucin del

Mini-74 se aprecia los elementos de
acoplamiento del eje de la bomba de
agua salada con el pin del eje de la
bomba inyectora
Ilustracin 67. Despiece de la distribucin

Pgina 68
Desmontaje de la tuerca del pin y

montaje de los tornillos prximos
sta que servirn de tope para el

acoplamiento de arrastre de la bomba
de agua salada.
Este acoplamiento se colla con la tuerca
anteriormente desenroscada

Pgina 69
Montaje de la cruceta bomba agua, donde

e eje encajar y recibir toda la potencia
del pin.
Montaje de la cala de acoplamiento de la bomba. Se aprovecha la misma junta trica de origen y se

aplica, y se esparce uniformemente, pasta especial para asegurar la estanqueidad y luego no salga
aceite
La bomba de agua salada, previamente

mecanizada y montada, es preparada
para su acoplamiento con una junta
pegada con cemento

Pgina 70
La bomba de agua salada, con la junta pegada

con cemento en ambos lados, es atornillada a
la cala de adaptacin
Ubicacin del orificio donde se debe montar el transmisor de temperatura. A su lado izquierdo se
encuentra el contactor de temperatura de origen. Se desenrosca el tapn y se enrosca el transmisor
Extraccin de la tapa
del
termostato
montaje de la nueve
que incluye un codo.
Dicha
se
modificacin
realiza
para
adaptar la salida del

refrigerante
al
refrigerador.

Pgina 71
Con las caras de los asientos del refrigerador bien limpias, se introducen los esprragos en la culata
(tienen posicin) y la junta del colector de escape (el colector est dentro del refrigerador) para
finalmente instalar el conjunto refrigerado mediante estos esprragos que lo atraviesan y que luego
se aprietan en los extremos siguiendo un orden determinado
Instalacin elctrica del motor empezando por la colocacin del cableado inicial proveniente del
conector, el que conectar con el panel de control. El corrugado de la derecha debe ir por debajo del
intercambiador. Luego se instalan todas las terminales del motor para conectarlos con la instalacin.
Los nicos que faltan son los rels, rel de arranque y de bujas.
Montaje del soporte

de los rels
Colocacin del inicio

de
la
instalacin
elctrica.
Conexin
del cable neutro a

masa e instalacin
de los rels

Pgina 72
Conexin del paro elctrico
Conexin de las bujas de precalentamiento
Conexin del sensor de temperatura y del

termocontacto

Pgina 73
Embridar
de
los
tramos de corrugado
Conexin del sensor de presin y del

manoocontacto
Conexin del motor

de arranque con los
cables de potencia y
de seal de arranque

Pgina 74
Montaje del tubo de extraccin de aceite.

Por el extremo de salida debe montarte el
tapn hembra con rosca donde se puede
acoplar una bomba de extraccin.
Extraer el tapn roscado del fondo del crter, cuidar con el

aceite que pueda salir, y enroscar en su lugar el tornillo
hueco acoplado al tubo de extraccin
Embridar el tubo para un

fcil acceso a l. Posicin
vertical
al
lado
de
la
aspiracin de aire

Pgina 75
Montaje de los conductos de refrigeracin, tanto de agua salada como de refrigerante. Conjunto de
codos y tuberas que se requiere para completar el circuito desde la entrada hasta la salida.
Montaje del codo de refrigerante entre

termostato y el refrigerador
Montaje del tramo del refrigerante del refrigerador a la bomba de agua dulce. Dos codos en cada
extremo y una tubera con curvatura en un extremo soportada con una brida en la tapa del
termostato

Pgina 76
Montaje la tubera de aspiracin de

agua salada que se instala en el lateral
izquierdo del motor. Por un extremo se
encuentra la bomba de agua salada y
en el otro est libre para su futura
instalacin
del
inversor
con
su
enfriador de aceite
Montaje del escape hmedo. Se enlazan dos sistemas distintos, escape y agua salada. Primero se
instala el codo de escape en el refrigerado para la salida de los gases. Dispone este codo de un orificio
por donde se monta el tubo de salida del agua salada

Pgina 77
Montaje
del
conducto de salida
de agua salada del
refrigerador
al
codo de escape
El filtro de aire se instala en su conjunto, viene montado y se colla al motor con unas abrazaderas.
Al finalizar, se enfunda con una bolsa de plstico para evitar que se ensucie en su traslado

Pgina 78
Montaje del motor Mini-74 finalizado en el taller de montura. Falta aplicar el spray de
imprimacin, pintura azul metalizada y el barniz final con todas las etiquetas correspondiente y placa
Sol
Ilustracin 69. Motor marino Mini-74 tras la marinizacin
Ilustracin 68. Motor Mini-74 listo para ser vendido

Pgina 79
SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MARINO DISEL MARINO
6. SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR DISEL

MARINO
La preparacin del motor antes de su arranque es de vital importancia. Debe hacerse todo un
seguido de comprobaciones previas listadas a continuacin:
-
Asegurarse que no hay nada colgando en el agua que pudiera enredarse con la hlice,
principalmente cabos.
Comprobar que se dispone del combustible suficiente y que las vlvulas de la lnea de
alimentacin estn abiertas.
Verificar el nivel de aceite del crter a travs de la varilla indicadora.
Comprobar el nivel de refrigerante en el refrigerador.
Abrir la toma de mar o grifo de fondo.
Comprobar que las lneas de admisin y escape estn libres de cualquier restriccin.
Asegurarse de la alimentacin de voltaje en la instalacin elctrica, batera cargada.
Tener desembragado el inversor.
Comprobar que haya combustible en la lnea. Pueda haber aire.
Realizar el cebado/purgado de aire, si hay, de aire accionando la bomba de cebado con

el tapn de purga desenroscado hasta que salga combustible.
Durante la operacin del motor, el propietario/usuario solamente debe seguir el manual de

instrucciones que se le proporciona juntamente con el motor en el momento de su compra. No
obstante, algunas veces o el manual es de difcil comprensin.
Si el motor no se enciende tras haberlo intentado nunca se debe insistir ms veces. Los motores
de arranque se sobrecalientan fcilmente y existe el riesgo de inundar el motor. Cuando el motor de
arranque gira el volante y, consecuentemente, el cigeal y distribucin; la bomba de agua salada
impulsa el agua por el sistema. El sistema de agua salada termina en el escape hmedo, si no hay una
presin de los gases de escape en direccin a la salida, el agua de mar puede entrar dentro de la lnea
de escape e inundar el cilindro por dentro.

Pgina 80

Para encender el motor, las seales luminosas tienen que apagarse. Esto permite al motor
calentarse y asegurar su arranque. Una vez funcionando, es recomendable, sobre todo si se est en
ambientes fros, que se deje calentar el motor a ralent antes de demandarle potencia.
El mantenimiento constante y peridico del motor asegura una larga vida til del mismo
adems de un ahorro econmico posterior en caso de avera importante. Sin embargo, s es cierto que
requiere de dedicacin, diligencia y unos conceptos bsicos de mecnica elemental.
A grande rasgos las acciones de mantenimiento a realizar segn su periodicidad son las
siguientes:
-
Diariamente, cuando se utiliza

o Comprobar el nivel de combustible
o Comprobar el nivel de aceite del crter
o Comprobar el nivel de refrigerante (en frio)
o Efectuar una revisin general para detectar prdidas de aceite, combustible o agua
Semanalmente, cuando se utiliza

o Comprobar la tensin de la correa
o Verificar el nivel de aceite del inversor
o Observar si hay agua o sedimentos en el tanque de combustible
o Comprobar el filtro de agua de mar y limpiarlo si fuera necesario
o Comprobar los niveles de electrolito de la batera, rellenar si fuera necesario
Anualmente
o Verificar el estado de los nodos
o Inspeccionar cuidadosamente todos los tubos y conductos por si hay picaduras o
grietas, abrazaderas bien apretadas
o Comprobar el filtro de aire, limpiar o sustituir
o Examinar el codo de escape si hay corrosin
o Verificar los soportes/suspensores del motor
o Verificar el acoplamiento elstico del eje y asegurar que los tornillos estn bien
apretados. Correcta alineacin cigeal-eje

Pgina 81

-
Otras acciones vitales

o Cambiar el aceite y el filtro de aceite cada 100-150 horas de funcionamiento
o Cambiar el aceite del inversor cada 150 horas. Depende tambin del tipo de inversor
o Sustituir el filtro de combustible cada 300 horas
La tabla de mantenimiento de las acciones a realizar para el Mini-74:
Ilustracin 70. Tabla de mantenimiento Mini-74 del manual de usuario

Pgina 82

Del mantenimiento a realizar, es importante destacar los recambios que se necesitan de
repuesto. Este conjunto se le llama el Kit de Mantenimiento Bsico. En el caso de Sol Disel, el kit no
comprende todos los artculos porque ha habido mucha rotacin y segn el ao de compra algunos
remplazos pueden variar.
TEM
aceite motor 20L
aceite del inversor 5L (mecnico)
aceite del inversor 5L (hidrulico)
filtro de aceite
filtro de combustible del motor
filtro separador de agua
filtro de aire
lquido refrigerante 5L
rodete bomba de agua salada
correa alternador (14v 95a)
nodo de zinc
batera
junta tapa bomba
1 2050h
X
X
X
X
Cada
200h
Cada
400h
Cada
800h
X
X
X
X
Cada 1
ao
Cada 2
aos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Ivernaje y
conservacin
X
X
X
X
X
X
kit de
mant.
Bsico
X
X
X
X
X
X
Tras un estudio del actual kit y los problemas comunes que aparecen al motor, este primero
debera incorporar elementos como el fusible del panel de control. El kit de mantenimiento bsico
ideal (segn el parecer de un servidor) sera el siguiente, donde se incluye la referencia de fbrica de
cada artculo:
KIT AO
REFERENCIA TEM
17414022 filtro de combustible del motor
17424051 filtro de aceite
34711008 rodete bomba de agua salada
18011031 nodo de zinc
34711003 junta tapa bomba
13817005
rel arranque
60900118
fusible 10A cristal

Pgina 83

Muchos usuarios necesitan de un kit ms amplio para cubrir posibles serias averas en alta mar.
Normalmente se trata de embarcaciones de trabajo o que tienen rutas muy largas. A este kit de
recambios se le llama Cruise Kit:
REFERENCIA TEM
Zona culata
17421004 Junta culata
17422055 Vlvula admissin
17422056 Vlvula escape
17421010 Junta tapa balancines
Refrigeracin
17121027 termostato
17111021 junta codo termostato
18011004 cuerpo tubular
18011008 junta trica tubular (x2)
34711005 leva
36511019 sello mecnico
33311013 junta trica bb agua (retn-sello) D 15x2
13310013 junta bomba
16513002 junta colector escape
36511020 retn
Cableado
60900980 transmisor temperatura 5/8"
17427080 termocontacto 97
17127027 manocontacto
60900985 transmisor de presin
13827005 rel bujas
13817005 rel 12-6V
Sistema Combustible
17126001 inyector completo

Pgina 84
CONCLUSIONES
7. CONCLUSIONES
En el presente proyecto se ha analizado el motor disel en su esencia e historia para entender
la idiosincrasia de motor contemporneo, su funcionamiento y constitucin, por qu el motor que hoy
da conocemos es de esta forma y no de otra.
Con el anlisis del motor de base terrestre suministrado por la casa Mitsubishi podemos decir
que los principios fundamentales de diseo y construccin no han variado demasiado en los ltimos
aos. Las mejoras de material, la introduccin del turbosoplante y de la elctronica son los mximos
avances que ha habido tanto en el mundo terrestre como el marino.
Se ha pretendido enfocar el motor marino des de una perspectiva comparativa y de partida de
un motor diseado para automvil, no des de la nada. A partir de la base del motor S4S se ha analizado
qu requerimientos debe cumplir para ser apto para propulsin de una embarcacin.
Las modificaciones que lleva incorporado el nuevo motor Mini-74 son principalmente auxiliares
de sus sistemas. Sin embargo, es preciso tener en cuenta que dichas modificaciones, aunque puedan
parecer menores, s son importantes y afectan al funcionamiento del motor.
El motor marino es expuesto normalmente a condiciones mucho ms extremas que su
homlogo terrestre. Los cambios bruscos de potencia con las olas estn al orden del da. El inversor
slo dispone de dos marchas, avante y atrs, y punto muerto; no tiene una escalonada reduccin para
ir aumentando la velocidad progresivamente. En las embarcaciones se juega directamente con las
revoluciones del motor alimentando con ms o menos combustible los cilindros.
Una realidad existente en el mundo nutico que no existe en el terrestre es que la
manipulacin del motor est menos profesionalizada. Frecuentemente, se compran y venden motores
de segunda mano y se realizan modificaciones sin conocimiento mecnico suficiente mientras que, en
el caso de los coches por ejemplo, los usuarios recorren sin dudar ante cualquier problema a un taller
especializado o concesionario. Esta situacin repercute en la vida til del motor y en su mantenimiento
y reparacin. Los motores marinos tienden a ser ms manipulados y forzados hasta el extremo que los
terrestres.

Pgina 85
CONCLUSIONES
En cuanto a la vida, por los motivos anteriormente explicados, los marinos tienen una media
considerablemente menor a la de los terrestre aunque, por otra parte, el tiempo real de operacin no
es tan continuado ya que las embarcaciones recreativas como es el caso solamente se utilizan en
algunas temporadas al ao, normalmente verano y algn puente o vacaciones de entre curso. As que,
a fin de cuentas, el tiempo desde la compra hasta su obsolescencia de ambos tipos de motores puede
ser parecido.
El motor es el corazn de una embarcacin, los veleros tambin lo tienen. Debe cuidarse de la
forma que se merece con un buen mantenimiento. De lo contrario puede causar muchos problemas y
en situaciones difciles. No es recomendable tener un motor demasiado potente para el casco, ni tener
una hlice demasiado grande para el motor, la entrada de aire, combustible y aceite debe ser limpia
sin impurezas al igual que la salida de agua y gases de escape. Y es que en una embarcacin el
equilibrio es vital.

Pgina 86
BIBLIOGRAFA
8. BIBLIOGRAFA
Bartlett, T.; editor Domingo, J. Motores diesel para embarcaciones de recreo. 1ed. Madrid: Ediciones
Tutor SA. 1999. ISBN 84-7902-241-8
Donat, H. Motores disel para grandes embarcaciones. 1ed. Barcelona: Planeta DeAgostini
Profesional y Formacin, SL. 2006. ISBN 84-329-1546-7
Simpson, A.; editor Domingo, J. Manual del motor disel. 1ed. Madrid: Ediciones Tutor. 2007. ISBN847902-663-4
Calder, N. Marine diesel engines: Maintenance, troubleshooting, and repair. 2ed. EUA: McGraw-Hill,
1992. ISBN 0-07-009612-0
Guilles, T.; traducido Daz, M. Diagnstico y reparacin de motores. 1ed. Madrid: Editorial Paraninfo,
2000. ISBN 84-283-2633-9
Dempsey, P. Motores disel, localizacin y reparacin de averas. 1ed. Madrid, 2000
Giacosa, D. Motores endotrmicos. 1ed. Barcelona: Ediciones Omega SA. 1988. ISBN 84-282-0848-4
Sol Disel. Manual de usuario Mini-74. 2007. Martorell
Sol Disel. Manual de usuario Grupo 20GT/GTC. 2014. Martorell
Sol Disel. Instrucciones tcnicas Mini-74. 2013. Martorell
Mitsubishi. Manual de instrucciones motores disel de la serie SS. Agosto 2004. Pases Bajos
WEBS CONSULTADAS (agosto a octubre del 2014):

http://www.shipsnostalgia.com
http://www.motoradiesel.com
http://www.mercedes-benz.es
http://www.corporate.man.eu
http://www.solediesel.com/es-es/

Pgina 87

Marinizacion de Un Motor Diesel

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Marinizacion de Un Motor Diesel

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

DIPLOMATURA EN MQUINAS NAVALES

TRABAJO FINAL DE CARRERA

PROCESO DE ADAPTACIN DE UN MOTOR TERRESTRE

Malln Alberdi, Elies

Grau Mur, Ramon

Dedicado a todas esas personas que me han ayudado y hecho

Yo no s cmo es el alma, pero si es que existe,

MOTOR DISEL Y EL MAR ....................................................................................................................8

ANLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE ...........................................................................................14

ESPECIFICACIONES GENERALES ..................................................................................................14

PARTES DEL MOTOR ...................................................................................................................17

PIEZAS PRINCIPALES DEL MOTOR .......................................................................................17

Culata y mecanismos de vlvulas .................................................................................17

Amortiguador, engranajes de reglaje y rbol de levas ................................................21

Pistones, bielas, cigeal y bloque de motor ..............................................................26

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE .......................................................................................32

SISTEMA DE LUBRICACIN ..................................................................................................36

SISTEMA DE REFRIGERACIN ..............................................................................................39

SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................42

SISTEMA ELCTRICO ............................................................................................................47

MARINIZACIN DEL MOTOR TERRESTRE ..........................................................................................50

REQUERIMIENTOS Y MODIFICACIONES DEL MOTOR PARA SU MARINIZACIN ........................50

INSTALACIN Y SUJECIN DEL MOTOR ..............................................................................51

SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................53

SISTEMA DE LUBRICACIN ..................................................................................................54

SISTEMA DE REFRIGERACIN ..............................................................................................55

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE .......................................................................................59

SISTEMA ELCTRICO ............................................................................................................61

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MARINIZACIN DEL MOTOR TERRESTRE ...................................64

SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR DISEL MARINO ...........................................................80

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

Analizar, conocer y aprender el funcionamiento y caractersticas tcnicas de un motor disel,

Comparar, desglosar y evaluar las diferencias y requerimientos entre un motor marino y un

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

MOTORES DIESEL Y EL MAR

3. MOTOR DISEL Y EL MAR

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

MOTORES DIESEL Y EL MAR

La patente ms antigua para un motor de explosin se remonta al ao 1800, cuando Philippe

Ilustracin 1. Primer motor prctico, de Etienne Lenoi

Nickolaus A. Otto y E. Langen, quienes introdujeron un volante de inercia para ejecutar la

Ilustracin 2. Motor patentado el 1863 por Otto y Langen

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

MOTORES DIESEL Y EL MAR

En el 1983, Rudolf Diesel public la Teora y construccin de un motor trmico racional

temperaturas muy elevadas superiores a la de autocombustin del combustible utilizado. De esta

MOTORES DIESEL Y EL MAR

Ilustracin 3. Motor diseado y construido por Diesel el ao 1897

En este motor monocilndrico de 25 CV, el combustible experimentaba un autoencendido,

Ilustracin 4. Motor de Rudolf Diesel en la Exposicin Universal de Pars, ao 1900

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

MOTORES DIESEL Y EL MAR

Ilustracin 5. Motor del M/S Selandia

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

MOTORES DIESEL Y EL MAR

Proceso de adaptacin de un motor terrestre Mitsubishi S4S

ANLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE

4. ANLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE

Longitud total (mm)

Peso seco (kg)

Apertura de vlvula de termostato (C)