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RENDIMIENTO I PRECISIN I FIABILIDAD
La revista de Plasser & Theurer | Ao 41, Nmero 122
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La soldadura
de carriles: Salto tecnolgico en la soldadura elctrica a tope mvil
BDS Primer sistema de gestin de balasto en Suiza | PUMA-2000 Trabajos para los Juegos Olmpicos
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de Invierno 2014 | Novedad
mundial Simulador de bateo 3D
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La soldadura
de carriles
RENDIMIENTO I PRECISIN I FIABILIDAD
La revista de Plasser & Theurer | Ao 41, Nmero 122
03 El robot de soldadura APT 1500 R un salto tecnolgico
trkisch
en la soldadura elctrica a tope mvil
08 El desarrollo del APT 1500 RA
russisch
Novedades de todo el mundo

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La soldadura
de carriles: Salto tecnolgico en la soldadura elctrica a tope mvil
BDS Primer sistema de gestin de balasto en Suiza | PUMA-2000 Trabajos para los Juegos Olmpicos
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de Invierno 2014 | Novedad
mundial Simulador de bateo 3D
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Portada: Robot de soldadura APT 1500 R
10 Primer sistema BDS en Suiza

12 Tren de conservacin mecanizada para va mtrica
13 Vuelven los ferrocarriles de va estrecha
Estimados lectores/as:
La soldadura elctrica a tope se desarroll hace dcadas y se realizaba en talleres
de soldadura estacionarios. Muy pronto,
Plasser & Theurer comenz a trasladar
este procedimiento a la va. Ahora est listo para su empleo el ltimo desarrollo: el
robot de soldadura totalmente automtico
APT 1500 R. El especial de este nmero de
actual ofrece la informacin ms reciente
sobre esta tecnologa y sobre esta mquina.
Desde hace muchos aos, Plasser & Theurer
cuenta con profundos conocimientos sobre la tecnologa de soldadura en la fabricacin de mquinas, tal y como describe un
artculo sobre los talleres de produccin
en Linz.
Con mucho gusto estamos a su disposicin
para facilitarle ms informacin acerca de
los temas tratados.
Plasser & Theurer
14 La conservacin de va ms moderna en Arabia Saud
con mquinas de Plasser & Theurer
15 Puesta en servicio con xito de la RM 90-IR

16 Expansin en Rhomberg Rail con un nuevo tren de
conservacin mecanizada
18 Desguarnecido de balasto en el noroeste de frica:
SNIM pone en servicio una RM 76 U
19 RM 80 UHR para Infrarail

20 El empleo del estabilizador dinmico de va DGS
en la Pennsula Ibrica
22 La PUMA-2000 en las obras para los Juegos Olmpicos
de Invierno 2014
24 Medicin preliminar mecanizada en China

25 Mquinas multifuncionales Unimat MF de aplicacin universal
Plasser & Theurer - Calidad,

Servicio & Asistencia, Tecnologa
26 Tcnicas de soldadura y control de calidad en la produccin:
cada soldadura es la ms importante
29 Novedad mundial: el simulador de bateo 09-3D

30 La estabilizacin dinmica en el banco de pruebas
32 Tcnica de medicin en red Soluciones globales integradas

Como complemento al
especial La soldadura
de carriles, aktuellTV
muestra al robot de soldadura APT 1500 R trabajando en lnea: vase el captulo 5 en
www.plassertheurer.com >> aktuellTV.
para la medicin de va (parte 5)
34 Evolucin del dispositivo de levante del tercer hilo
Ferias, congresos y seminarios

35 Crnicas de ferias, congresos y seminarios de todo el mundo
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La soldadura de carriles
russisch
El robot de soldadura APT 1500 R

un salto tecnolgico en la soldadura elctrica
a tope mvil
La soldadura elctrica a tope es una tecnologa empleada desde hace
muchos aos y es el mejor mtodo para soldar carriles de una forma
duradera. La norma europea EN 14587-2 establece desde el ao 2009
exigencias ms estrictas a los sistemas de soldadura elctrica a tope mviles.
Altas velocidades y elevadas cargas por
eje, alta densidad de circulaciones, poco
tiempo para la conservacin y el mantenimiento: esta es la realidad en el trfico ferro
viario de alto rendimiento moderno, que no
fue posible hasta la introduccin del carril
soldado continuo. La dilatada experiencia

disponible en la actualidad con este tipo de
superestructuras muestra, que el mtodo de
soldadura elctrica a tope es, con diferencia,
la mejor tecnologa disponible para unir dos
carriles. Por ello, aparte de realizarse en talle-
res estacionarios, tambin se emplea desde

hace muchos aos directamente en la va,
con el fin de alcanzar una calidad lo ms homognea posible a lo largo de toda la red. 3
03
La norma europea de soldadura EN 14587-2

Esta norma, publicada en el ao 2009, define las exigencias para la homologacin de un
procedimiento de soldeo mediante mquinas mviles de soldeo en ubicaciones distintas
a instalaciones fijas. Aparte de una mayor precisin geomtrica, as como una mayor
resistencia a rotura y a largo plazo, tambin regula las condiciones durante el transcurso del
proceso de soldeo.
Se refiere, por ejemplo, a los dispositivos de apriete con los que se fijan los carriles: stos
no deben ocasionar ningn tipo de daos que pudieran derivar en la aparicin de fisuras
en el carril.
Durante el proceso de soldeo no puede interrumpirse la combustin del metal una vez
comenzada. El recalcado tiene que realizarse inmediatamente despus con la fuerza adecuada.
El desbarbado debe estar automatizado, debiendo permanecer la soldadura bajo presin
durante ste.
Todas las soldaduras tienen que realizarse siguiendo secuencias de trabajo programadas
y automticas. Los parmetros de la soldadura se definen mediante ensayos y no pueden
modificarse una vez autorizados.
Criterios de calidad ms severos. El

aumento de las exigencias de calidad al procedimiento de soldadura elctrica a tope mvil, que fueron redefinidas en el ao 2009
por la norma europea EN 14587-2, exigi
una evolucin de las tecnologas existentes.
Plasser & Theurer ha aprovechado esta circunstancia para redisear la soldadura elctrica a tope mvil desde sus cimientos. El
resultado de este desarrollo es el robot de
soldadura APT 1500 R.
Totalmente automatizado. Un avance
fundamental es la inclusin de la alineacin
de los carriles en la secuencia automtica de
trabajo. En la prctica esto significa, que el
robot nicamente tiene que ser posado sobre la zona a soldar. Entonces comienza el
proceso de trabajo totalmente automtico,
empezando por la alineacin vertical de los
carriles. Para ello, las tenazas auxiliares levantan los carriles hasta unos topes de altura,
que colocan los extremos de los carriles en
punta. Las mordazas de apriete fijan los dos
carriles. Cuatro sensores de distancia miden
la nivelacin vertical exacta. Tras seleccionar
tipo de carril se ejecuta con precisin la alineacin horizontal. Con ello finaliza el proceso automtico de alineacin. 3
arriba: Junta soldada terminada, realizada con precisin

abajo: Soldadura elctrica a tope con el APT 1500 R en
una va de nueva colocacin
04
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Tras colocar las mordazas elctricas,

el proceso de soldeo arranca con la fase
inestable. Durante esta fase se queman las
irregularidades presentes en el perfil de los
carriles. Le sigue la fase estable, con un aporte constante de energa y una merma por
combustin uniforme. Despus, durante la
fase progresiva y aumentando la energa suministrada, se queman las impurezas, como
inclusiones de aire o defectos en el material.
Tras finalizar la fase progresiva se realiza
inmediatamente el recalque y acto seguido
se procede al desbarbado del material expulsado. Tal y como indica la norma, durante
el desbarbado la soldadura permanece bajo
presin y, adems, todas las mordazas permanecen apretadas, fijando as el carril durante
su enfriamiento. Mediciones de las presiones
presentes en los dos cilindros de arrastre han
mostrado que el desbarbado tiene unos efectos despreciables sobre las fuerzas aplicadas.
El principio de la soldadura elctrica a tope
En principio, el proceso de soldeo es un cortocircuito elctrico regulado, donde los dos

extremos de los carriles actan como polos de corriente continua. La alta intensidad de la
corriente produce un arco elctrico entre los extremos de los carriles y los perfiles de los
carriles se calientan hasta la temperatura de fusin, debido a la elevada energa aplicada.
Durante el posterior recalque, los carriles son presionados a una alta presin uno contra
el otro, por lo que se fusionan. El desbarbado del material sobrante se realiza inmediatamente despus del recalque.
El resultado es una unin soldada precisa y sin materiales extraos, con una zona de
Despus se abren las mordazas elctricas

y de sujecin y el robot de soldadura puede
ser elevado. El software genera de manera
automtica un informe, utilizando los parmetros que se registran continuamente durante el soldeo. 3
influencia trmica muy pequea, una dureza prcticamente constante y una estructura
cristalina favorable.
izquierda: Cilindro de alineacin

derecha: Dispositivo de desbarbado
05
Soldadura con liberacin de tensiones integrada. Otro salto tecnolgico es la

capacidad del APT 1500 R de soldar carriles
con liberacin de tensiones, sin dispositivos
adicionales para el arrastre de carriles. Esto
se debe a varias particularidades constructivas. Las tres principales son: el arrastre mxi-
mo de 200 mm de recorrido. Gracias a ello

pueden realizarse soldaduras con liberacin
de tensiones bajo las condiciones ms variadas. A ello se aade la fuerza de arrastre: con
1.500 kN est dimensionada generosamente. Y por ltimo el proceso de desbarbado:
durante la soldadura con liberacin de ten-
La soldadura con liberacin de tensiones

la premisa para una va soldada continua
Los carriles de barra larga suministrados por talleres de soldadura se sueldan directamente en la obra. Cada cierta distancia, por ejemplo 720 metros, se deja una junta sin soldar.
Estas juntas se soldarn en ltimo lugar con liberacin de tensiones, resultando as el
siones, por principio los carriles tienen que

estar fijados hasta que la soldadura, tras su
adecuado enfriamiento, es capaz de soportar
las fuerzas de traccin aplicadas a los carriles.
Sin embargo, el desbarbado tiene que realizarse inmediatamente despus del recalque.
Por ello, las mordazas de fijacin y la herramienta de desbarbado estn dispuestas de
tal manera, que posibilitan el desbarbado sin
necesidad de abrir las mordazas de sujecin.
Con ello se cumple una de las exigencias bsicas de la norma, que indica que la soldadura
tiene que estar bajo presin durante el desbarbado.
carril soldado continuo. Durante este proceso hay que tener en cuenta el comportamiento
trmico de los carriles. En un carril soldado continuo, a bajas temperaturas aparecen tensiones de traccin, dado que el material del carril se contrae debido a sus caractersticas
fsicas. A altas temperaturas aparecen tensiones de compresin, dado que el carril no
puede dilatarse. A una temperatura determinada, la va se encuentra libre de tensiones.
Esta es la denominada temperatura neutral del carril, que es definida por cada pas (en
concordancia con las condiciones climticas existentes).
Las soldaduras con liberacin de tensiones se realizan por debajo de la temperatura neutral. Sin embargo, para realizar la soldadura, en los carriles tienen que crearse aquellas re-
Soldadura con liberacin de tensiones

con soldadura pulsada. En soldaduras con
liberacin de tensiones por debajo de su temperatura neutral, el carril debe tensarse en
sentido longitudinal para compensar las dilataciones trmicas. Un tensado uniforme de
los carriles requiere unos trabajos preparatorios. Las sujeciones de los carriles tienen que
aflojarse a lo largo de una distancia definida.
laciones de fuerzas que correspondan a la temperatura actual del carril. Esto se consigue
preparando una cala entre los carriles, cuya longitud se basa en la diferencia longitudinal
que existe debido a la diferencia entre la temperatura neutral y la temperatura actual del
carril. Esta cala se cierra antes del soldeo mediante el tensado del carril, con lo que se
adaptan las fuerzas reinantes en el carril a las condiciones de temperatura actuales. Las
soldaduras con liberacin de tensiones tambin son necesarias al sustituir partes de un
carril (p.ej. en caso de roturas de carril).
El mtodo de soldadura pulsada con oscilacin de los extremos de los carriles ofrece
una serie de ventajas, como la reduccin de
la merma por combustin de los carriles y
tiempos de soldeo ms cortos. Una cala de
soldadura muy pequea es suficiente. As, las
soldaduras con liberacin de tensiones pueden realizarse cerca de la temperatura neutral y tambin puede reducirse la distancia en
la que hay que aflojar las sujeciones. 3
Realizacin de soldaduras finales automticas integrada

no son necesarios dispositivos de arrastre adicionales
06
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Innovacin hasta el detalle. Se ha rediseado completamente, por ejemplo, la preparacin de la corriente de soldadura. Antes
de su transformacin y rectificacin en el robot, sta tiene una frecuencia de 1.000 Hz.
Por ello, tras la rectificacin su ondulacin
residual es muy baja, lo que tiene un efecto
muy positivo sobre la calidad de la soldadura.
Adems, esta tecnologa permite el empleo
de transformadores mucho ms pequeos.
El robot tambin dispone de los dispositivos necesarios para el enfriamiento controlado de la soldadura segn diagramas de
temperatura-tiempo. Uno de ellos es la medicin de temperatura sin contacto integrada.
Los carriles de alta aleacin se enfran ms
despacio, con un postcalentamiento controlado mediante impulsos elctricos, para que
no se formen estructuras microcristalinas
no deseadas. Para un enfriamiento acelerado
en carriles de cabeza templada, el robot integra un dispositivo de aire forzado dirigido
directamente a la zona de la cabeza del carril
(Air Quenching). Gracias a la integracin de
la soldadura pulsada, aportando corriente a
los extremos de los carriles sometidos a una
constante oscilacin, se consiguen tiempos
de soldeo ms cortos con una menor merma
por combustin.
El software de mando del robot est preparado para trabajar con programas de soldadura para diferentes tipos de carril. Estos
programas contienen todos los parmetros
para el soldeo totalmente automtico de
carriles del tipo correspondiente y pueden
seleccionarse rpidamente en cualquier momento. v
Preparativos para la soldadura la colocacin en punta

de los extremos de los carriles
Debido al perfil caracterstico de los carriles, el reparto de material a lo largo de su seccin es irregular. Durante la soldadura elctrica a tope, el carril se calienta mediante una
corriente elctrica hasta su temperatura de fusin. Despus, el carril no se enfra homogneamente en toda su seccin. Primero se enfran el patn y el alma del carril. Dado que en
la cabeza se acumula la mayor parte del material, sta se enfra bastante ms lentamente.
La consecuencia natural es que el carril se hunde en la zona de la junta soldada.
Este hecho implicara unas consecuencias muy negativas
sobre la geometra de va y la seguridad de explotacin.
Por esta razn se alinean los extremos de los dos
carriles ligeramente en punta, en funcin del perfil
de carril correspondiente. Con ello se alcanza la
posicin ideal del carril tras el enfriamiento de
la soldadura.
07
El desarrollo del APT 1500 RA

El robot de soldadura APT 1500 R da una nueva dimensin a la mxima siempre
perseguida en Plasser & Theurer: Rendimiento Precisin Fiabilidad.
En su fase de desarrollo, la meta principal
era la creacin de un producto industrial fiable, cuya efectividad y precisin tena que
demostrarse a travs resultados en el da a
da de una obra. Bajo este enfoque, en Plasser & Theurer se da un valor muy importante
a la fase de ensayos con los prototipos. Al fin
y al cabo, el cliente y el usuario deben recibir
una herramienta madurada hasta el ms
mnimo detalle y con plena garanta de xito.
Para los ensayos iniciales se dise y

construy un banco de pruebas especfico.
En primer lugar haba que reproducir la mquina portadora del robot para el suministro
de corriente cerca del banco de pruebas.
Esto implicaba la instalacin de un motor diesel de alto rendimiento, de los circuitos de
alimentacin hidrulicos y elctricos, as
como de un pupitre de mando. Adems tuvo
que construirse otro banco de pruebas para
comprobar la calidad de las soldaduras. En
estrecha colaboracin con reconocidos institutos de ensayo se analizaron escrupulosa-
mente las soldaduras y se fueron mejorando

constantemente determinados componentes
y los parmetros de ajuste.
Solo despus de completar estas decisivas fases de desarrollo se procedi a la integracin del primer robot de soldadura del
tipo APT 1500 R en un vehculo de va. Todas
las funciones de alimentacin de corriente
de soldadura, del sistema hidrulico y de refrigeracin las realizan los grupos correspondientes.
En conjunto, el APT 1500 RA es una mquina de soldadura elctrica a tope capaz de
circular sobre va completamente autnoma,
con la que se han reunido experiencias prcticas en las ms diversas condiciones durante
los ltimos dos aos. Experimentados especialistas han optimizado todos los parmetros
de ajuste. Durante la fase de pruebas se prest especial atencin a la gran innovacin, la
posibilidad de realizar soldaduras con liberacin de tensiones sin aparato de arrastre adicional. 3
arriba: Durante los traslados el grupo de

soldadura y el manipulador permanecen bajo la
cubierta (en viajes sta permanece cerrada).
abajo: Dispositivos de levante hidrulicos para la
elevacin lateral de la mquina para descargar el
hilo a soldar
08
spanisch
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Ventajas tcnicas y econmicas del APT 1500 RA
Hoy podemos presentarles un producto

que aporta una enorme ventaja tecnolgica a
este campo de la conservacin de la superestructura : el APT 1500 RA.
A partir de ahora, las soldaduras elctricas a tope se realizan como un proceso totalmente automtico, empleando una mecnica
de mxima resistencia y tcnicas de control
por servos. Con una precisin mxima, tiempos de los procesos optimizados, menores
mermas por combustin y mayor durabilidad
de las piezas de desgaste, el APT 1500 RA
ofrece las mejores premisas para los carriles
soldados continuos del futuro. v
Menos trabajos preparatorios

Procesos de alineacin y soldadura totalmente automticos
Integracin de la soldadura con liberacin de tensiones sin aparato de arrastre de
carriles adicional
Desbarbado y liberacin de tensiones independientes
Cuchillas de desbarbado optimizadas y extremadamente duraderas (permiten
soldaduras incluso sobre traviesas), de fcil sustitucin para diferentes perfiles de carril
Enfriamiento acelerado para carriles de cabeza templada (Air Quenching) integrado
Proceso de enfriamiento controlado por ordenador (postcalentamiento mediante
impulsos elctricos) para carriles de alta aleacin
Soldadura pulsada para una mxima calidad con reducidas mermas por combustin y
tiempos de soldeo ms cortos
Transformacin de la corriente de soldadura con una frecuencia media de 1.000 Hz
mediante transformadores pequeos
Transmisin de la corriente independiente de las mordazas de fijacin
Documentacin de la soldadura, incluidos todos los parmetros de trabajo
Vase tambin el
reportaje en
aktuellTV.
En el curso del desarrollo del APT 1500 R se construy

un banco de pruebas para los ensayos iniciales - se
reprodujeron la totalidad de los grupos de suministro de
energa y de control del robot de soldadura, con un
motor diesel de alto rendimiento, alimentacin hidrulica y elctrica, as como un pupitre de mando.
09
SUIZA/Austria
Primer sistema BDS en Suiza

El sistema para la gestin de balasto BDS (Ballast Distribution System) de
Plasser & Theurer aprovecha de una manera nica los recursos existentes.
Durante el perfilado, el BDS recoge el balasto sobrante y lo almacena, siendo posible
aumentar la capacidad de almacenamiento
mediante unidades tolva de carga y descarga
de detritos. A travs de toberas de descarga
y cintas transportadoras, el material puede
depositarse de manera controlada en zonas
con dficit de balasto. Este sistema posibilita
la redistribucin eficaz y rentable de grandes
cantidades de balasto en la red viaria. As se
logra un embalastado homogneo de toda la
zona de obras. Esto mejora el rendimiento de
la bateadora y asegura una buena calidad de
la posicin de la va a largo plazo.
Las experiencias de administraciones ferroviarias de todo el mundo han demostrado,

que este sistema de mquinas ha reducido
notablemente la cantidad necesaria de balasto nuevo, siendo as un importante factor de
ahorro.
Suiza Un nuevo sistema de gestin
de balasto revoluciona la construccin de
va. Desde junio de 2011, la empresa suiza
Schweizer Sersa Gleisbau AG dispone del
sistema de gestin de balasto BDS 2000 y
MFS 100 de Plasser & Theurer. Este nuevo
sistema de gestin de balasto se emple por
primera vez en el ferrocarril SOB (Schweizerische Sdostbahn AG) en Wattwil, as como

entre St. Gallen y Romanshorn. La obra inclua el embalastado y el reperfilado de los
flancos, el embalastado y perfilado de cambios, as como la redistribucin de balasto.
Los trabajos se realizaron con un notable
xito.
Entre octubre y diciembre de 2011 se
realizaron con xito otros nueve ensayos en
obras de SBB ferrocarriles suizos repartidas por toda Suiza (cuatro jornadas en el
cantn de Tesino, dos jornadas en Thun, una
jornada en Friburgo, dos jornadas en Zrich
RBL).
El sistema transporta la cantidad correcta
de balasto al lugar exacto y garantiza as un
embalastado absolutamente preciso. Adems,
las reservas de balasto depositadas a lo largo
de la va pueden aprovecharse en su totalidad
en el mismo ciclo de trabajo. Esta solucin
flexible y austera con los recursos lgicamente tambin es respetuosa con el medio
ambiente y reduce el transporte de balasto
nuevo. El consumo de balasto nuevo puede
reducirse hasta en un 50 %. 3
arriba izquierda y derecha: Las figuras muestran el

sistema de gestin de balasto BDS 2000 y un MFS 100
de la empresa Sersa
abajo: BDS 2000 con un MFS 100
10
Experiencias prcticas en Austria.

Desde 2005, la empresa Swietelsky Bahnbau
emplea para la conservacin de va en Austria y pases limtrofes un MDZ 3000 (tren
de conservacin mecanizada), compuesto
por una Dynamic Stopfexpress 09-4X y un
sistema de gestin de balasto BDS 2000. Esta
combinacin de mquinas da unos resultados
excelentes, tanto en jornadas largas como en
cortes de va breves. En jornadas de trabajo
largas han podido alcanzarse rendimientos
totales de 16.000 m (de 5.000 a 6.000 m
de bateo doble al da en tres pasadas). Estos
enormes rendimientos hasta entonces slo
eran posibles en tres o cuatro jornadas.
rapidez y la calidad de los trabajos son, por

un lado, la formacin y la experiencia de la
tripulacin de la mquina y, por el otro, la
ptima logstica de materiales.
En la va de BB tambin presta sus servicios un MDZ 3000 de la empresa Bahnbau
Wels y otro ms de Franz Plasser Vermietung
von Bahnbaumaschinen (alquiler de maquinaria de va). v
Incluso en la conservacin de tramos

extremadamente cortos, estas mquinas
ofrecen rendimientos muy elevados. El rendimiento mximo alcanzado en una sola jornada fue de 40 a 50 tramos conservados. En
este caso se trataba, entre otros, de vas de
conexin con obras de fbrica con longitudes
de ms de 40 metros.
La Dynamic Stopfexpress 09-4X, en conjunto con el sistema de gestin de balasto
BDS 2000, aumenta la productividad mediante un elevado rendimiento y una alta calidad
de trabajo. Los factores que determinan la
arriba izquierda: MDZ 3000

derecha arriba: La Dynamic Stopfexpress 09-4X marca
nuevos hitos en la conservacin de superestructuras
abajo: El sistema BDS 2000 se adapta perfectamente
al rendimiento de la bateadora
11
SUIZA
Tren de conservacin mecanizada

para va mtrica
La constructora suiza MEVA ha invertido en un moderno tren de conservacin
mecanizada para su empleo en ferrocarriles de va mtrica.
A inicios de 2011 se procedi a la homologacin de la Plassermatic 08-275/4 ZW-Y
de la empresa MEVA en la va del Ferrocarril
Rtico. Esta bateadora, niveladora y alineadora para lnea, cambios y travesas alcanza un
rendimiento superior a los 200 m/h y puede
emplearse en todos los ferrocarriles de va
mtrica.
La inversin tambin inclua la adquisicin
de una mquina perfiladora y compactadora de
balasto autocargable PBR-V 500 ZW. En combinacin con la bateadora, la PBR-V 500 ZW
conforma un MDZ (tren de conservacin

mecanizada) con el que pueden realizarse
todos lo procesos de una conservacin en
un solo ciclo de trabajo y alcanzar as la calidad ptima. Ambas mquinas son bimodales
y pueden transportarse con rapidez al lugar
de la obra, tanto sobre la va, como sobre un
camin plataforma. Este hecho, aparte de sus
prestaciones, favorece una explotacin rentable y flexible de estas mquinas.
Las mquinas demostraron sus cualidades desde el primer da y ya han prestado
sus servicios con excelentes resultados en

diferentes ferrocarriles suizos (Forchbahn,
Berner Oberland-Bahn, Frauenfeld-Wil-Bahn,
Wynental- y Suhrentalbahn, Zentralbahn y
Transports publics fribourgeois). v
Plassermatic 08-275/4 ZW-Y

Dos grupos de bateo con un total de
ocho bates abatibles
Desplazamiento lateral de los grupos de
bateo para trabajar traviesas en Y
Levante sincronizado del tercer hilo con
limitacin de alcance
Compactadores de cabezas
Registrador de geometra de va ALC
Lser de curvas CAL
Registrador grfico electrnico de ocho
canales con software de evaluacin
Dispositivo para la autocarga sobre un
camin plataforma
PBR-V 500 ZW
Arado frontal
Arados laterales, aptos para ambas
direcciones de trabajo
Potente dispositivo de barrido con cinta
transportadora transversal
Cepillos para sujeciones
Grupos de compactado para los cajones
de va
Dispositivo para la autocarga sobre un
camin plataforma
arriba: Plassermatic 08-275/4 ZW-Y

trabajando en vas suizas
abajo: Mquina perfiladora y compactadora
PBR-V 500 ZW con camin plataforma y
durante el encarrilado
12
Austria
Vuelven los ferrocarriles de va estrecha

Por encargo del estado federal de Salzburgo y en el marco de un ambicioso
proyecto global, los ferrocarriles locales de Salzburgo (SLB) reconstruyeron
varios tramos y renovaron a fondo los tramos preservados del ferrocarril de
va estrecha de Pinzgau.
El ferrocarril Pinzgauer Lokalbahn existe
desde 1898. Conecta Zell am See con Krimml
y discurre a lo largo del ro Salzach entre el
parque nacional Hohe Tauern y las montaas
Grasberg de Pinzgau. Durante una grave riada en el ao 2005, la lnea fue prcticamente
destruida entre Mittersill y Krimml (aprox.
25 km). En verano de 2009 comenz su reconstruccin. Desde septiembre de 2010, el
ferrocarril local vuelve a circular y transporta
desde entonces a alrededor de 850.000 pasajeros al ao.
Conservacin ptima en lnea, incluido el compactado de las cabezas de las

traviesas. Para la conservacin en lnea o en
cambios se recurre a un tren de conservacin
mecanizada MDZ, compuesto por una bateadora universal Plassermatic 08-275/4 ZW y
una mquina reguladora de balasto SSP Junior.
Cuatro cilindros de levante hidrulicos permiten a la bateadora autocargarse sobre un
camin plataforma. SLB es, entre otras cosas, el administrador de ms de 60 km de va

estrecha el transporte por carretera de las
mquinas facilita su rpido traslado. En el ao
2011, el MDZ ya haba prestado sus servicios
en la conservacin de unos 23 kilmetros de
va. v
Pinzgauer Lokalbahn
Los trabajos consistieron en la renovacin de la va, incluida la plataforma, la construccin de cuatro puentes mayores y se dedicaron importantes recursos a la mejora de
los sistemas de seguridad. 10 kilmetros de
va tuvieron que reconstruirse totalmente y
los 15 kilmetros restantes fueron saneados
completamente. Los trabajos se ejecutaron
por tramos, por lo que prcticamente todo
el transporte de materiales (50 km de carril,
unas 40.000 traviesas de hormign y el balasto correspondiente) pudo realizarse sobre la
va.
Ao de construccin: 1898
Ancho de va: 760 mm (ancho bosnio)
Longitud de la lnea: Zell am See Lb
Krimml Estacin: 53 km
Desnivel: Zell am See Lb (752 m)
Krimml Estacin (911 m): 159 m
Velocidad mxima: 80 km/h
Estaciones y apeaderos:
Zell am See Lb Krimml Estacin: 38
Vehculos: Locomotoras diesel y de vapor
arriba: Los dos grupos de bateo de la 08-275/4 ZW

permiten el bateo tambin en cambios.
abajo: Plassermatic 08-275/4 ZW y detrs la reguladora
de balasto SSP Junior con arados
laterales, arado central y dispositivo de barrido
durante la conservacin en lnea en el ferrocarril
Pinzgauer Lokalbahn
13
Arabia Saud
La conservacin de va ms moderna con

mquinas de Plasser & Theurer
En diciembre de 2011 se entregaron toda una serie de mquinas nuevas
destinadas al proyecto ferroviario ms grande existente en la actualidad en el
mundo rabe, el North-South Project, en el reino de Arabia Saud.
Tal y como ya informamos (actual ao 40,
nmero 120), Saudi Railway Company
(SAR) emplea doce nuevas mquinas de
Plasser & Theurer para la conservacin de lnea y cambios de alta calidad. En concreto se
trata de cuatro mquinas despejadoras de
arena SRM 500, tres mquinas bateadoras,
niveladoras y alineadoras para lnea y cambios
Plasser 08-16 SH, dos estabilizadores dinmi-
cos DGS 90 N y tres mquinas reguladoras de

balasto PBR 500.
Desde el principio, conservacin con
mquinas de primera calidad. El proyecto
North-South lo componen dos lneas principales. La longitud total final ser de 2.400
kilmetros. Una lnea nace en Riad y discurre
hacia el noroeste hasta Al Haditha, cerca de
la frontera con Jordania. La segunda lnea

principal nace en Az Zabirah Junction, aproximadamente en el centro de la primera lnea
principal, atraviesa las minas de bauxita de
Az Zabirah y llega hasta Ras Az Zawr en el
golfo prsico, donde se procesa y se embarca
la bauxita. Adems se estn construyendo varias lneas secundarias.
Desde el principio, SAR decidi realizar la
conservacin de la superestructura de este
ambicioso proyecto con las mquinas ms
modernas. Plasser & Theurer fue uno de los
proveedores seleccionados. A finales de
2011, las doce mquinas fueron transportadas va Hamburgo hasta el puerto de Jeddah.
Desde all el viaje continu 950 km sobre camiones plataforma hasta Hail, donde las nuevas mquinas pudieron colocarse sobre la va.
Entrega oficial de las mquinas. En
diciembre de 2011, representantes de
Plasser & Theurer visitaron la base ferroviaria
en Al-Jouf, donde estn destinadas las nuevas
mquinas. Su entrega simblica tuvo lugar en
la sede central de SAR en Riad, durante la
que tambin se resalt la buena cooperacin
existente entre SAR y Plasser & Theurer. v
arriba izquierda: Entrega simblica de las mquinas a

Rumaih Al-Rumaih, CEO de Saudi Railway Company
SAR, por parte de Gerhard Moor, de Plasser & Theurer
derecha arriba: Bateadora de lnea y cambios
Plasser 08-16 SH
abajo: Estabilizador dinmico de va DGS 90 N
14
Irlanda
Puesta en servicio con xito de la RM 90-IR

La nueva desguarnecedora de balasto RM 90-IR, que lleg a Irlanda a finales
de la primavera de 2011, fue puesta en servicio con xito tras los procesos de
recepcin y formacin correspondientes.
Tras la homologacin bsica en la fbrica
de Linz, la comisin de seguridad ferroviaria
someti a la mquina a numerosos ensayos
de circulacin y frenado. La formacin del
personal la realiza in situ Plasser UK, que
adems se ocupa del servicio tcnico de
todas las mquinas de Plasser & Theurer en
Irlanda.
Durante la exhibicin, la recuperacin de

balasto tras su limpieza fue de aprox. el 66 %
(un tercio de detritos). De esta forma, la va
se coloc unos 120 mm por debajo de su cota
original tras el desguarnecido. Para compensar este hecho, la RM 90-IR dispone de un
sistema integrado de aporte de balasto nuevo
(no empleado aqu). La totalidad de los procesos de acarreo y retirada de materiales se rea-
liza exclusivamente sobre la va en obras,

esto evita interferencias en la va adyacente.
Los componentes fundamentales de la
RM 90-IR son el sistema de excavacin con
cadena, la criba de tres niveles, el nuevo sistema de distribucin de balasto y el moderno
sistema de control de la mquina. Con esta
mquina tambin se pueden colocar geotextiles. v
La formacin y la puesta a punto se realizaron en la lnea de va nica Waterford

Rosslare, en el sudeste de Irlanda. El 8 y 9 de
septiembre de 2011, numerosos invitados de
los ferrocarriles irlandeses, as como otros
asistentes, pudieron conocer la mquina en
el marco de una exhibicin.
La exhibicin dej patentes las bondades de la mquina. La exhibicin de la mquina ofreci una excelente oportunidad
para comprender mejor los procesos de trabajo y las posibilidades de la nueva desguarnecedora para lnea y cambios. La RM 90-IR
dej tras de s una va homogneamente limpia y perfectamente colocada. Dispone de
sistemas de medicin de alta tecnologa, con
los que se registra la posicin de la va antes
del desguarnecido. Con un segundo dispositivo de levante y ripado, la va es devuelta con
precisin a su posicin original o, en su caso,
a la posicin deseada.
arriba: La nueva desguarnecedora de balasto
sobre la va irlandesa
abajo izquierda: La viga de excavacin
confecciona una plataforma exacta
abajo derecha: La RM 90-IR deja tras de s una va
homogneamente limpia y perfectamente colocada
15
Australia
Expansin en Rhomberg Rail con un nuevo tren

de conservacin mecanizada
Rhomberg Rail Australia Pty Ltd., con sede en Sydney, es la representacin
en Australia del grupo austriaco Rhomberg.
Esta constructora ferroviaria, que hasta

2010 operaba bajo el nombre de Track Australia, ofrece la completa gama de servicios
relacionados con la construccin y el mantenimiento de infraestructuras ferroviarias
con las mquinas de conservacin de va ms
rpidas del mercado. Dispone tanto de bateadoras del tipo 09-32, de la Stopfexpress
09-3X, as como de la bateadora universal
Unimat 08-475 de Plasser & Theurer. Para la

conservacin completa de la va se emplean
reguladoras y perfiladoras de balasto del tipo
SSP 100 y SSP 300, as como estabilizadores
dinmicos de va DTS.
La Dynamic Stopfexpress 09-3X y la
SSP 305 aumentan sus capacidades. Desde febrero de 2012, una nueva bateadora de
tres traviesas Dynamic Stopfexpress 09-3X,

as como una reguladora y perfiladora de balasto SSP 305, completan la oferta de mquinas de Rhomberg Rail Australia. La Dynamic
Stopfexpress 09-3X rene las ventajas de la
bateadora de lnea ms rpida de Australia
la Stopfexpress 09-3X con las ventajas del
estabilizador dinmico DGS, de demostrada
eficacia. En conjunto con la SSP 305, la va
puede conservarse de manera ptima. Ambas
mquinas se construyeron en Plasser Australia.
Operacin a gran escala en Nueva
Gales del Sur. Desde enero de 2011, una
Stopfexpress 09-3X de Rhomberg Rail trabaja
conjuntamente con un estabilizador dinmico DTS en la lnea que lleva de Broken Hill
hasta Parkes. En esta conexin este-oeste,
inaugurada en 1927 y de 691 km de longitud, se estn sustituyendo las antiguas traviesas por traviesas de hormign. La meta es
el aumento de la capacidad de la lnea, dado
que est prevista la circulacin de trenes de
mercancas de 1.800 metros de longitud con
vagones de contenedores de dos pisos. En
noviembre de 2011 se alcanz el ecuador de
la obra al superar las 500.000 traviesas nuevas colocadas, la finalizacin de los trabajos
est prevista para mediados de 2012. Para
entonces, las dos mquinas habrn renovado
ms de 2.000 km de va en tres pasadas. 3
arriba: Bateadora de tres traviesas Dynamic

Stopfexpress 09-3X para Rhomberg Rail Australia
abajo: Reguladora y perfiladora de balasto SSP 305
16
Entrega de la nueva mquina a Rhomberg Rail. La entrega oficial de la Dynamic

Stopfexpress 09-3X a la empresa Rhomberg
tuvo lugar el 10 de febrero en una presentacin en St. Marys. El acto cont con la
presencia del secretario de estado de infraestructuras y transporte del estado federal de
Nueva Gales del Sur, John Ajaka, del alcalde
de Penrith, Greg Davies, as como del delegado comercial de Austria, Guido Stock. El
director gerente de Rhomberg Rail Australia
Pty Ltd, Garry Thuer, recibi la placa conmemorativa. v
Acto de entrega de la nueva mquina

(de dcha. a izq.):
Garry Thuer, Director General de Rhomberg
Rail Australia; John Ajaka, Secretario de
estado de infraestructuras y transporte de
NGS; Greg Davies, Alcalde de Penrith.
17
Mauritania
Desguarnecido de balasto en el noroeste de

frica: SNIM pone en servicio una RM 76 U
Para la conservacin del ferrocarril pesado de Socit Nationale Industrielle et
Minre (SNIM), que soporta unas solicitaciones extremas, Plasser & Theurer ha
suministrado una desguarnecedora de balasto RM 76 U y una reguladora
de balasto SSP 203 PDB.
Para poder procesar y exportar los minerales de los yacimientos situados en el norte de Mauritania, desde finales de los aos
cincuenta del siglo pasado existe una lnea
de ferrocarril de 728 kilmetros de longitud,
que conecta la mina de hierro en Zouerat con
la ciudad de Nouadhibou, en la costa oeste.
El peso total de los trenes pesados de hasta
2,5 km de longitud alcanza las 22.000 t. Para
ello, un lecho de balasto limpio es fundamen-
tal. Debido a la arena del desierto y los detritos producidos por el transporte, a lo largo
del tiempo el balasto fue contaminndose
hasta apelmazarse.
Alto rendimiento y alta calidad de
trabajo. Los gestores de SNIM decidieron
adquirir una mquina de alto rendimiento,
para mantener el lecho de balasto en las condiciones adecuadas de la manera ms rpida
y econmica posible. La eleccin recay en

la desguarnecedora de balasto RM 76 U de
Plasser & Theurer que, gracias a su potente
cadena de excavacin y la instalacin de cribado de tres niveles, es adecuada tambin
para banquetas muy apelmazadas. Sus precisos sistemas de medicin y control garantizan
una alta calidad de los procesos de trabajo.
Llegada de las mquinas en noviembre de 2011. Coincidiendo con la RM 76 U,
tambin lleg al puerto de Nouadhibou la
segunda mquina: una reguladora de balasto
SSP 203 PDB. Esta robusta mquina de tres
ejes dispone de un arado central, dos arados
laterales y un vagn integrado con dos cepillos para trabajar la corona de la banqueta. La
perfiladora reguladora se emplea en conjunto
con una bateadora de SNIM para completar
el proceso de desguarnecido del balasto. Gracias a la instalacin de barrido doble, tambin
puede emplearse para despejar arena y balasto de las vas. v
arriba: Desguarnecedora de balasto RM 76 U, con una

potente cadena de excavacin e instalacin de criba de
tres niveles
abajo: Perfiladora y reguladora de balasto SSP 203 PDB
con arados y vagn con dos cepillos integrado
18
Argelia
RM 80 UHR para Infrarail

Numerosos tramos de la red de ferrocarriles de Argelia debern desguarnecerse en
los prximos aos. Para poder realizar estos trabajos de manera eficiente y con una
alta calidad, el moderno parque de maquinaria de Infrarail se ha ampliado con una
desguarnecedora de ltima generacin RM 80 UHR.
Desde 1972, Plasser & Theurer est presente en el mercado argelino y goza entre sus
clientes locales de una fama extraordinaria.
Infrarail, el administrador de la infraestructura de los ferrocarriles estatales de este
pas SNTF (Socit Nationale des Transports
Ferroviaires), recibi en el ao 2005 cuatro
bateadoras de la serie 08 y cinco reguladoras
y perfiladoras de balasto de la serie USP, que
desde entonces prestan sus servicios de forma plenamente satisfactoria para el cliente.
Debido al ambicioso programa de ampliacin y rehabilitacin previsto en Argelia,
en Infrarail hay una intensa actividad. En el
marco del plan quinquenal 2011 - 2016 actualmente vigente, aparte de un gran nmero
de proyectos de nueva construccin, tambin
est previsto el desguarnecido de amplios
tramos de la red que, desde el punto de vista
de una correcta conservacin de va, debera
realizarse en los prximos aos.
existentes en la red argelina, la fiabilidad y el

rendimiento son prioritarios. La RM 80 UHR
es apta tanto para lnea como para cambios
y alcanza un ancho de excavacin de hasta
7.700 mm. Est equipada con una cadena de
excavacin con gua horizontal, cuyo pilotaje
mediante pantalla tctil de fcil manejo permite ajustar con precisin la profundidad y el
ngulo de la excavacin. Cuenta adems con
un cerrojo hidrulico en la viga de guiado para
minimizar los tiempos de montaje y desmontaje de la cadena, un dispositivo para trabajar
en cambios, una instalacin de cribas vibratorias para una limpieza ptima del balasto,
as como una cinta transportadora de detritos
orientable, entre otras caractersticas. Como
todas las mquinas de Plasser & Theurer
que trabajan en regiones desrticas, la
RM 80 UHR de Infrarail est equipada, con
filtros y carenados especiales en zonas delicadas, sistemas de refrigeracin y techados
contra el sol.
Una extensa formacin realizada con

xito. Poco antes del verano de 2011, cuando todava se realizaban los ltimos trabajos
de montaje de la RM 80 UHR, llegaron al
centro de posventa y formacin de Linz operarios de Infrarail para familiarizarse con los
conceptos tericos del manejo de la mquina. A partir de octubre de 2011 se realiz
en Rouiba, sede central de Infrarail, la puesta
en marcha de la mquina y una formacin
prctica de seis semanas. En diversas obras
se ensayaron y ajustaron todos los procesos
de trabajo, para poder afrontar la gran cantidad de trabajo prevista para la mquina en el
primer semestre de 2012. v
Desguarnecido de balasto en lnea y

cambios. Infrarail encarg a mediados de
2010 una moderna desguarnecedora de balasto para lnea y cambios RM 80 UHR. La
decisin de elegir esta mquina fue clara
porque, debido a las difciles condiciones
Mquina desguarnecedora de balasto RM 80 UHR
19
Espaa
El empleo del estabilizador dinmico de va

DGS en la Pennsula Ibrica
Desde hace ya ms de 20 aos el suministro de las primeras unidades
se remonta a 1988 - en Espaa y Portugal se emplea sistemticamente el
estabilizador dinmico, tanto en la construccin de va nueva, como en
renovaciones y conservaciones.
Los administradores de las principales redes ferroviarias de estos pases, primero
RENFE (hoy ADIF) en Espaa y despus CP
(hoy REFER) en Portugal, se dieron cuenta
muy pronto de las grandes ventajas del empleo sistemtico de la estabilizacin de va tras
trabajos de bateo y perfilado. Hoy estos organismos exigen el empleo del estabilizador de
va en todas las obras nuevas y renovaciones,
DGS 62 N
El DGS 62 N con sus dos grupos de
estabilizacin es la mquina estndar de
Plasser & Theurer para la estabilizacin
dinmica de va.
Peso total
60 t
Distancia entre topes
17250 mm
Distancia entre pivotes
12000 mm
Potencia del motor
370 kW
Velocidad mx.
autopropulsada y remolcada 100 km/h
as como para la conservacin de la red principal (incluidas las lneas de alta velocidad).
Por esta razn, hasta el ao 2011, se han entregado ms de 40 DGS 62 N autopropulsados
y un DGS 90 a 18 clientes diferentes en Espaa y Portugal. La mayora de estas mquinas prestan servicio en el marco de contratos
de conservacin plurianuales.
El DGS 62 N se emplea a diario para los

trabajos de conservacin nocturnos en ms
de una docena de tramos de la red de alta
velocidad espaola, que supera los 2.000 km
de longitud. El primer tren de pasajeros de la
maana debe poder competir, con total seguridad y fiabilidad y a la mxima velocidad (actualmente hasta 320 km/h), con el transporte
areo y por carretera.
Versiones del DGS para diversos anchos de va. Como es habitual en la Pennsula Ibrica, la mayora de estos estabilizadores
dinmicos estn concebidos para los dos anchos ibricos principales, de 1.435 y 1.668
mm. El cambio de ancho requiere de dos a
tres jornadas de trabajo. Durante este proceso se sustituyen tanto los bogies y carros de
medicin, como los grupos de estabilizacin.
Despus, los trabajos de ajuste de la mquina
se realizan en pocas horas sobre una va del
ancho elegido.
Cuatro de los DGS 62 N suministrados
estn preparados para tres anchos de va,
dado que a los dos anchos mencionados hay
que aadir la va mtrica (la Pennsula Ibrica
cuenta con unos 1.500 km de va estrecha).
3
arriba: Estabilizador dinmico de va DGS 62 N

abajo: Estabilizador dinmico de va DGS 62 N
con 600 kW de potencia, caja de cambios Voith y
carenado lateral completo
20
El DGS como vehculo multifuncional. El equipamiento del primer DGS 62 N

con 600 kW de potencia del motor, as como
con una caja de cambios Voith y propulsin
en ambos ejes del bogie delantero, aumentaron su flexibilidad. Varias mquinas de este
tipo ya prestan sus servicios en diversas empresas espaolas y estn equipadas con una
cabina completa, otra de carga independiente con puerta corredera lateral, as como bogies con ruedas de 920 mm de dimetro. Esta
mquina, aparte de los trabajos especficos
del DGS 62 N, tambin puede emplearse
como locomotora de maniobras o vehculo
tractor el DGS puede remolcar hasta 500 t
en llano. Esta opcin permite al cliente prescindir de un vehculo de maniobras en la
obra, p.ej. para remolcar vagones de balasto o
trasladar unidades de carga y descarga de detritos MFS hasta un depsito. Este vehculo,
tripulado por un maquinista, adems puede
encargarse del traslado del tren de conservacin mecanizada entre la obra y la base. El
compartimento de carga ofrece espacio para
herramientas y otras piezas de desgaste valiosas del MDZ, que habitualmente se almacenan en vagones abiertos.
sustituye a la habitual locomotora tractora en

obras de desguarnecido de balasto. Adems
remolca a la desguarnecedora y los vagones
de materiales hasta la obra. Con 1.200 kW de
potencia de propulsin, este DGS est homologado para velocidades de 100 km/h en rgimen autopropulsado, est preparado para
trabajar en vas dobles y puede remolcar hasta 1.000 t en llano.
En un futuro se esperan diferentes combinaciones del DGS tambin para la Pennsula Ibrica, como p.ej. las versiones Dynamic
de bateadoras o vagones estabilizadores para
reguladoras de balasto. v
Estabilizacin dinmica de va la tecnologa

Con la estabilizacin dinmica se consigue un mejor anclaje de la va en el balasto tras obras
de conservacin, desguarnecido o de colocacin de va nueva. Esto se consigue mediante
grupos de estabilizacin que presionan fuertemente contra los carriles mediante rodillos gua
y rodillos de presin. Vibradores de masas excntricas producen una vibracin horizontal en
direccin transversal a la va, que es transmitida al lecho de balasto a travs del emparrillado.
Esta vibracin horizontal fluidifica el balasto.
Adems, unos cilindros hidrulicos producen una carga vertical, que puede ajustarse con
precisin. As, la va se hunde y se asienta en el balasto por frotacin. Durante este proceso, las piedras de balasto se reordenan sin esfuerzo y se aproximan entre s sin daar las
aristas de las rocas. La mayor compactacin de las partculas aumenta la resistencia lateral
y la rigidez, de forma que la correcta posicin de la va se mantiene durante ms tiempo y la
reserva de calidad de la va aumenta.
El primer DGS con dos motores se entreg a Espaa en 2010. Est equipado con dos
cajas de cambio Voith y los cuatro ejes de la
mquina son propulsados (cada motor y caja
Voith propulsan un bogie). Este DGS 62 N
Estabilizador dinmico de va DGS 62 N,

equipado con una cabina completa y
compartimento de carga independiente con
puerta corredera lateral
21
Rusia
La PUMA-2000 en las obras para los Juegos

Olmpicos de Invierno 2014
De cara a los Juegos Olmpicos de Invierno que se celebrarn en febrero de 2014,
el gobierno ruso est haciendo una fuerte inversin para la ampliacin de la
infraestructura de transportes del balneario Sotschi, en el Mar Negro.
El proyecto incluye un tnel ferroviario
para circunvalar el ncleo urbano, as como
varios tneles ms para conectar la estacin
de esqu. Adems, en el distrito de Adler se
est construyendo una nueva y ultramoderna
estacin.
Las competiciones de esqu, bobsleigh y
trineo se disputarn en la regin montaosa
que rodea Krasnaja Poljana, a unos 70 km al

este de Sotschi. Para absorber el trfico de
los visitantes, se estn construyendo una autopista y una lnea de ferrocarril paralelas de
casi 50 km de longitud. Para lograr un trazado lo ms recto posible, se estn construyendo un total de doce tneles con una longitud
total de 26 km. El proyecto global tambin
incluye tres estaciones nuevas.
Tecnologa y saber hacer de Plasser &

Theurer. En este caso, las tareas exigidas son
la conservacin de la va, la confeccin de la
posicin terica en curvas y el trabajo en tneles. A ello hay que aadir rampas de hasta
el 40 . La solidez constructiva y las posibilidades tcnicas de la PUMA-2000 (Putevaja
Universalnaja MAschina) garantizan una ejecucin de los trabajos con la mxima calidad.
Esta mquina multifuncin, especialmente
construida para la federacin rusa, trabaja en
sus vas desde la primavera de 2005.
Equipamiento tcnico ptimo. La mquina de conservacin universal PUMA-2000
dispone de una unidad de bateo, de dispositivos para el perfilado de la banqueta con la
posibilidad de cargar balasto en una tolva y
de un estabilizador dinmico de va. 3
abajo y arriba:
La PUMA-2000 en servicio diversos tramos de la
nueva lnea discurren sobre pilares de hormign de
entre cinco y seis metros de altura a lo largo del ro
Mzymta.
22
En el transcurso de siete meses,

la PUMA-2000 realiz para el Ferrocarril del Sudeste
los siguientes trabajos:
La parte central de la PUMA-2000 es la

unidad de bateo. Para reparar errores individuales en la posicin de la va, la mquina
est equipada con un software especial (CGV
WIN Sprinter). Gracias a este software, los
grupos de bateo de levante y ripado, as como
el sistema de bateo permiten confeccionar
una posicin de va perfecta.
Durante el perfilado del balasto intervienen dos arados laterales y un arado central. El
gran radio de accin de los arados laterales
permite la confeccin de cualquier perfil de
la banqueta deseado. El diseo del arado central, con chapas regulables, permite redistribuir el balasto en un nico ciclo de trabajo en
cualquier direccin de marcha. Con el dispositivo de barrido puede trasvasarse el balasto
sobrante a travs de una cinta transportadora
transversal hacia las cabezas de las traviesas
(hacia la zona de bateo) o almacenarse en una
tolva de 9 m de capacidad. Con ello pueden
lograrse importantes ahorros de balasto. As,
mediante una gestin eficiente del balasto,
en el ferrocarril del sudeste pudo lograrse un
ahorro de costes de 35.000 euros durante la
campaa de 2011. El sistema contra el polvo
por nebulizacin completa el equipamiento
de esta mquina.
Conservacin de va
Perfilado de balasto en conservaciones
Estabilizacin de va
Perfilado final de balasto
Carga de balasto en la tolva/
dosificacin de balasto (balasto procedente de la tolva)
Bateo de cambios
Estabilizacin de cambios
Trabajos finales en cambios completando el balasto
Remodelacin de curvas para
el aumento de la velocidad de trenes de pasajeros
El dispositivo para la estabilizacin dinmica de la va tras el bateo, est situado en la

parte trasera de la mquina. As, la PUMA2000 deja tras de s una va ptima.
Trabajos realizados con xito. La primera PUMA-2000 presta sus servicios desde
agosto de 2005 y ha trabajado con gran xito
para, entre otros, el Ferrocarril de Mosc, el
Ferrocarril del Cucaso Norte y el Ferrocarril
del Sudeste. La segunda mquina de este
tipo se entreg en el ao 2009 y desde entonces trabaja principalmente para el Ferrocarril de Gorki.
95 700 m
88 650 m
31 350 m
27 250 m
1 134 m
42 cambios
8 cambios
13 cambios
29 curvas
portantes tramos del Ferrocarril del Sudeste

y en lneas de alta velocidad del Ferrocarril
de Gorki. Gracias a ellas, los tramos conservados pudieron ponerse en servicio a su velocidad mxima inmediatamente despus de
los trabajos.

La PUMA-2000 rene las ventajas de tres
mquinas de superestructura en una. Ofrece
en un formato compacto las prestaciones de
una bateadora, niveladora y alineadora para
lnea y cambios, de una reguladora perfiladora de balasto con dispositivo de barrido, recogida y almacenamiento, as como de un estabilizador dinmico de va. v
Durante la temporada de obras de 2011,

las dos PUMA-2000 fueron empleadas en im-
izquierda: Estn en construccin doce tneles

con una longitud total de 26 km
derecha: Para el almacenamiento provisional
de balasto, la PUMA-2000 dispone de una
tolva con capacidad para 9 m
23
China
Medicin preliminar
mecanizada en China
Lo que desde hace tiempo, en muchas administraciones ferroviarias
europeas es una parte fija de su estrategia de conservacin, ahora
tambin se introduce en China: la medicin preliminar con el EM-SAT.
Las primeras tres mquinas ya se encuentran operativas.
Los ferrocarriles estatales chinos finalmente tomaron la decisin de adoptar el procedimiento de precisin basado en el mtodo
de puntos fijos para la conservacin de la superestructura. Desde entonces se est equipando la red y los trabajos de medicin preliminar poco a poco se estn cambiando al
mtodo mecanizado con el EM-SAT.
Las mquinas con medicin a piquete integrada son capaces de medir mediante una
cuerda larga de forma precisa y eficiente la
posicin real de la va en relacin con los
puntos fijos. La comparacin matemtica con
la posicin terica de la va, realizada por el
ordenador automtico de geometra de va
ALC con el paquete de software del EM-SAT,
proporciona inmediatamente los valores de

correccin que se traspasan directamente al
ALC de la bateadora.
Esta manera de proceder garantiza el empleo extremadamente eficiente y, por ello,
rentable del valioso recurso que es una bateadora. Un total de ocho vehculos EM-SAT 120
con medicin a piquete integrada estn previstos para estas labores, de los que tres ya
prestan sus servicios con xito. v
arriba izquierda: puntos fijos en un poste de catenaria

derecha arriba: monitores para la medicin a
piquete integrada
abajo: EM-SAT 120 de los ferrocarriles estatales
de China en accin
24
Turqua
Mquinas multifuncionales Unimat MF

de aplicacin universal
Los ferrocarriles turcos TCDD apuestan por las ltimas tecnologas para la
conservacin de la superestructura.
Aparte de numerosas mquinas de
Plasser & Theurer de diferentes tipos, hasta
mediados de 2012 llegarn a Turqua un total
de nueve mquinas multifuncionales del tipo
Unimat MF. Las primeras dos se entregaron
ya en diciembre de 2011.
Integracin de los procesos esenciales de la conservacin. La Unimat MF, de
seis ejes y construccin articulada, integra
todos los procesos importantes para la conservacin de la superestructura (medicin,
levante, alineacin, bateo, perfilado, barrido, registro de la posicin de la va). Est
equipada con grupos de bateo pesados, con
desplazamiento lateral y bates abatibles para
la conservacin de lnea y cambios. El dispositivo de levante, el sistema de nivelacin y
alineacin integrado y un ordenador de geometra de va WIN-ALC constituyen la base
para unos procesos de trabajo controlados y
en conjunto garantizan una posicin de la va
de calidad.
El vagn integrado, situado detrs de la

unidad de bateo, monta una cabina de conduccin y el dispositivo de barrido. ste retira el balasto sobrante depositado sobre las
traviesas. Una cmara en color transmite las
imgenes al monitor situado en la cabina de
trabajo para el control visual. De la medicin
y el registro de la posicin de la va corregida
se encargan los sistemas de medicin y el registrador grfico de datos DRP. Estos datos se
emplean para el control y la recepcin de los
trabajos realizados.
Esta bateadora combinada es capaz de

realizar con tres operarios y de manera totalmente autnoma el perfilado de la banqueta
y el bateo de la va, corrigiendo los errores y
logrando una va estable con una superficie
de balasto impecable. v
Vase tambin el reportaje en
actual, ao 40, nmero 120.
Los arados de la mquina estn situados

en el vagn delantero de dos ejes. Con ellos
se rellena de balasto las zonas que se van a
batear. Los arados laterales acarrean el balasto desde los flancos, el arado central distribuye el material homogneamente por todo el
ancho de la banqueta.
arriba: Unimat MF durante un ensayo en Linz, Austria

abajo izquierda: Los pesados grupos de bateo y el
dispositivo de levante garantizan una posicin de va
de calidad
abajo derecha: Visin ptima sobre el rea de bateo
25
Tcnicas de soldadura y control de calidad

en la produccin: cada soldadura es
la ms importante
La calidad de cada cordn de soldadura es de una importancia determinante.
Contribuye decisivamente a la vida til y, con ello, a la rentabilidad de una
mquina. Esta es la razn, por la que las tcnicas de soldadura y control de
Plasser & Theurer se rigen por estrictos criterios de calidad.
Plasser & Theurer emplea cerca de 80
soldadores. stos trabajan en tres talleres de
soldadura, en los que se producen piezas pequeas, bastidores para mquinas y bastidores para bogies. Adems prestan sus servicios
en cuatro talleres de montaje y en un taller
de mantenimiento. En Plasser & Theurer se
emplean todos los procedimientos de soldadura habituales: soldadura por arco bajo gas
protector inerte (MIG, WIG), soldadura con
gas activo (MAG), soldadura autgena, soladura por puntos, soldadura por arco sumergido con alambre electrodo y, naturalmente,
soldadura robotizada. Los soldadores dedica-
dos al montaje cuentan con un especial respeto por parte de sus colegas. stos deben
trabajar de manera fiable incluso en zonas de
difcil acceso, es decir, ser capaces de soldar
en cualquier posicin. Tambin cuentan con
la mxima cualificacin aquellos encargados
de la programacin y el manejo de los diez
robots de soldadura.
Puestos de trabajo perfectamente
equipados. No es fcil ser admitido como
soldador en Plasser & Theurer. nicamente
los soldadores con una formacin universal,
que cumplen totalmente los requisitos exigidos por Plasser & Theurer tienen opciones.
Eso s, una vez que el soldador logra
ser admitido, disfruta de las ventajas de
un puesto de trabajo que no solo est correspondientemente
remunerado,
sino
que adems est perfectamente equipado. En lnea con los resultados exigidos, los soldadores en Plasser & Theurer
trabajan nicamente con herramientas modernas y de alta calidad. La empresa pone
a su disposicin ropa de trabajo, equipos de
proteccin, etc. Es un indicador de lo mucho
que se valora a estos operarios. 3
La calidad de una soldadura depende

de la cualificacin de cada operario
por ello, Plasser & Theurer apuesta por
una mxima formacin.
26
Calidad Plasser & Theurer
Un sistema de calidad global. Esta gran

inversin en cualificacin y equipamiento de
los empleados es solo una parte de un sistema global, que incluye la totalidad de las tcnicas de soldadura y de control de calidad en
Plasser & Theurer. La filosofa que hay detrs
es clara: la rentabilidad y la seguridad de las
mquinas depende fundamentalmente de la
calidad de las soldaduras, por lo que en este
punto hay que aplicar los criterios ms estrictos.
Esta filosofa se pone en prctica en el
marco de la serie de normas EN 15085. Se
trata de la primera norma europea especialmente desarrollada para vehculos ferroviarios y es considerada una de las normas sobre
soldadura ms completas del mundo (antes
DIN 6700). Desde 2008, Plasser & Theurer
trabaja segn las directivas de esta norma
europea. Debido al gran esfuerzo que esto
implica, desde entonces un ingeniero internacional de soldadura (IWE) se ocupa especficamente de optimizar las condiciones marco necesarias, de controlar el cumplimiento
de las exigencias y de realizar los controles
de calidad regulares.
cin de cada operario. Aun as, para asegurar

que cada soldador y cada ingeniero cumplan con los criterios de calidad definidos,
Plasser & Theurer dispone de una Norma de
soldadura P&T interna y del Manual de Soldadura, de orden superior. stos contienen la
descripcin de todas las normas, certificaciones y criterios de ingeniera importantes de
la empresa. Adems, actualmente se pueden
consultar ms de 2.500 instrucciones de soldadura. Esto significa, que cada una de las
2.500 soldaduras est descrita exactamente
segn su situacin, procedimiento, aditivos,
materiales y amperaje. As puede garantizarse, que la calidad de las soldaduras se mantenga absolutamente equivalente. Cada soldador trabaja en todo momento con el mismo
nivel de calidad.
Como es natural, tanto el Manual como
la Norma de Soldadura se amplan y actualizan constantemente. Una labor que exige un
gran esfuerzo y cuya importancia no puede
ser menospreciada. 3
Normas internas de soldadura y un

manual de soldadura propio definen unas
pautas claras y reproducibles. El soldeo
tambin es un trabajo manual, y en ese sentido depende hasta cierto punto de la cualifica-
arriba izquierda: Preparativos con el robot de soldadura

derecha arriba: Brazo de soldadura del robot
abajo izquierda: Aprendiz durante su formacin
abajo derecha: Inspeccin bajo luz ultravioleta
27
Evaluacin cada dos aos. Un aspecto

importante del sistema de calidad con respecto a la tcnica de soldadura y control en
Plasser & Theurer son las evaluaciones peridicas, a las que tienen que someterse los
soldadores. Estas evaluaciones tienen lugar
cada dos aos. Dado que cada soldador solo
est autorizado a realizar aquellas soldaduras
para las que est certificado, se evaluar de
stas. Esto incluye la realizacin de ensayos
sobre los trabajos realizados mediante anlisis macroscpicos de la estructura del material o ensayos de rotura para demostrar y documentar la cualificacin de los soldadores.
Aparte de estas evaluaciones peridicas (cada
2 aos), en Plasser & Theurer los soldadores

tambin tienen que evaluarse tras una ausencia prolongada.
Personal propio para las inspecciones
rutinarias. La produccin de los alrededor
de 80 soldadores es enorme. Por ello tambin es enorme la labor de inspeccin. La
empresa dispone de inspectores propios, que
pueden revisan todos los productos habituales (chapas, piezas de fundicin o forja, as
como elementos soldados) segn la certificacin EN 473 mediante inspeccin visual (VT)
y de fisuras superficiales (MT, PT).
Adems, sobre todo para inspecciones

volumtricas (UT, RT), se encargan ensayos
a personal de laboratorios acreditados. Aparte de las capacidades de inspeccin necesarias para los talleres propios, las exigencias
tambin aumentan para los proveedores. En
el caso de piezas relacionadas con la seguridad, nicamente se aceptan proveedores que
cuenten con las certificaciones correspondientes.
El futuro en casa. La trazabilidad de
las soldaduras en Plasser & Theurer permite identificar a su autor hasta la dcada de
1990. Aproximadamente desde esas fechas,
en todos los talleres se trabaja segn las normas de soldadura internacionales vigentes.
Los cerca de 80 soldadores son sometidos a
unas 250 evaluaciones al ao. Dado que la
oferta de soldadores cualificados est en retroceso, tambin se forman aprendices en la
propia empresa.
El esfuerzo que invierte Plasser & Theurer
en el rea de las tcnicas de soldadura e inspeccin de calidad es ejemplar. Nada indica que
se vaya a relajar en un futuro, ms bien al contrario. Esto se debe a que en Plasser & Theurer
la calidad de cada soldadura es importante
para garantizar la seguridad y la rentabilidad
de cada mquina. v
Los bastidores de las mquinas se sueldan en un

bastidor giratorio, as puede trabajarse siempre en la
posicin ms adecuada.
28
Plasser & Theurer Servicio & Asistencia
Novedad mundial:
el simulador de bateo 09-3D
El primer simulador de bateo del mundo, el simulador 09-3D, se inaugur y
present al mundo profesional en Bingen am Rhein el da 1 de diciembre de 2011.
El conferenciante invitado, el ingeniero
Manfred Kehr, vicepresidente de la Unin
de Asociaciones de Ingenieros Ferroviarios
Europeos UEEIV, resalt la necesidad de
una buena cualificacin y de una formacin
continua de todos los trabajadores del sector
ferroviario. Tambin present los resultados
de la primera evaluacin a nivel europeo, realizada por UEEIV para operarios de mquinas
de superestructura especializados en el manejo de carros delanteros.
A continuacin, Bernhard Lichtberger,
de Plasser & Theurer, explic el desarrollo
y el funcionamiento del nuevo simulador de
bateo y se present la oferta de cursos de
formacin que se imparten en Bingen. Como
colofn, los asistentes tuvieron la oportunidad de probar por primera vez el simulador
de bateo y batear ellos mismos unos metros
de va.
Una nueva dimensin en el entrenamiento prctico. Con el nuevo simulador
09-3D se dispone de un valioso instrumento
de formacin. Una novedosa reproduccin del
entorno de una cabina de trabajo proporciona un ambiente de trabajo realista. Numerosos componentes originales, como el pupitre
de mando, el asiento con elementos de mando integrados en los reposabrazos, el Touch
Panel para el Computer Working System
CWS y los pedales para el manejo de los
grupos de trabajo, as como los acreditados

instrumentos indicadores contribuyen a este
realismo. La simulacin 3D en tiempo real
aumenta la calidad de la formacin, ya que,
aparte del bateo de lnea normal y el bateo en
renovaciones, se tiene que reaccionar ante
obstculos como pasos a nivel, Indusi, canalizaciones, elementos de sealizacin, etc.
Simulador de bateo en Linz. Otro simulador de bateo 09-3D de Plasser & Theurer
ya se encuentra en servicio en el ServiceCenter de Linz, a la disposicin de todos los
participantes internacionales en cursos de
formacin. v
El simulador de bateo 09-3D permite:

Batear en condiciones realistas
Un entrenamiento sistemtico sin interferencias en la explotacin y desperfectos
en la superestructura
El registro, el anlisis y la evaluacin de
las unidades didcticas ejecutadas para su
control de calidad
Un personal mejor formado para una
mayor productividad de las mquinas
Evitar el empleo de una mquina para
labores de formacin
Un aumento del rendimiento global de la
maquinaria, gracias a un personal altamente cualificado y especializado
arriba: Introduccin a la mquina

abajo: Reproduccin realista del entorno de trabajo
para el entrenamiento en el simulador
29
EE.UU.
La estabilizacin dinmica
en el banco de pruebas
Una serie de nuevos ensayos realizados por la estadounidense Union Pacific (UP)
corroboran una vez ms, la efectividad de esta tecnologa.
La estabilizacin dinmica de va es, desde hace ms de 30 aos, un proceso indispensable dentro de las estrategias de conservacin en todo el mundo. Los efectos de esta
tecnologa sobre la durabilidad de la posicin
de la va tras obras de construccin o conservacin, han sido y son objeto de exhaustivos
estudios. UP ha analizado el comportamiento
de los carriles con traviesas de hormign en
una lnea de alto rendimiento bajo diferentes
condiciones.
Las condiciones de los ensayos. Las

mediciones se realizaron en una lnea de trfico pesado de UP utilizada para el transporte
de carbn, en el rea de South Morrill,
Nebrasca. Ms de 200 millones de toneladas
transitan al ao sobre estas vas. Con un vehculo especial (parado) se midi la resistencia
lateral (QVW) de diversas traviesas al azar, as
como la rigidez del emparrillado. Todo ello en
una va sin tratar, en una va bateada, as
como en una va bateada y estabilizada. A
continuacin, sobre el tramo de ensayo circularon cinco trenes de carbn a carga mxima
con un tonelaje total de aproximadamente
100.000 toneladas. Despus se repitieron las
mediciones.
Medicin de la rigidez. Para la medicin de la rigidez se aplic sobre ambos carriles una fuerza vertical constante de 20.000
libras (unas 9 t) y, adems, una fuerza horizontal de 40.000 libras (unas 18 t) sobre uno
de ellos (vase el grfico). Lo que se midi
fue el desplazamiento lateral del emparrillado tras activar y desactivar la presin horizontal. Cuanto mayor sea este desplazamiento,
menor ser la rigidez de la va.
Medicin de la resistencia lateral. Para
la medicin de la resistencia lateral se retiraron las sujeciones de las traviesas correspondientes, para evitar la influencia del emparrillado en la medicin.
Versuchsanordnung fr die Steifigkeitsmessung des Gleises

Carga vertical de 20.000 libras c/u
(aprox. 9 t)
Presin horizontal
0 - 40.000 libras
(aprox. 0 - 18 t)
Los resultados confirman las ventajas de

la estabilizacin dinmica de va. Las mediciones de la resistencia lateral de una traviesa
individual en el tramo sin tratar, mostraban
que la resistencia lateral antes de la conservacin era extremadamente alta, lo que en
ltima estancia se debe al intenso trfico de
200 millones de toneladas al ao (vase diagrama). Como era de esperar, este valor era
menor en el tramo bateado. 3
Desplazamiento horizontal medido
Desplazamiento lateral
arriba: Grupo de trabajo del estabilizador dinmico

abajo: Condiciones del ensayo para la resistencia lateral
de la va
30
Tecnologa de Plasser & Theurer
La estabilizacin dinmica mejor la resistencia lateral en un significativo 65 %. Tras

las circulaciones de 100.000 toneladas, la
resistencia lateral en el tramo no estabilizado
alcanz los valores de la va estabilizada. Aunque, como muestran las mediciones siguientes, todo ello a costa de la calidad de la posicin de la va, debido a la menor rigidez.
Mquinas con DGS integrado

Los grupos de estabilizacin tambin se encuentran en otras mquinas, sobre todo en bateadoras de avance continuo, como por ejemplo la Dynamic Stopfexpress 09-3X, la Unimat
09-32/4S Dynamic o la serie 09 DYNA-C.A.T.
El tramo de ensayos para las mediciones descri09-16 DYNA-C.A.T.
10000
Resistencia transversal (lb)
La tecnologa que hay que tener. Especialmente llamativo es, sin embargo, que estos valores prcticamente no variaban tras
unas circulaciones de 100.000 toneladas.
Esto permite deducir que, aunque la carga
producida por el trfico ferroviario genere un
aumento de la resistencia lateral, tiene poca
influencia sobre la rigidez. Con ello queda
demostrado que en una va sin estabilizar, el
trfico necesariamente perjudica ms a la
geometra de la va, debido a que la rigidez
y con ella la resistencia lateral de la totalidad del emparrillado permanece en un valor
bajo. La consecuencia lgica es que, para
mantener la calidad de la posicin de la va
tras una conservacin en un nivel alto durante ms tiempo, el empleo de la estabilizacin
dinmica es una premisa ineludible. v
tas se prepar con una DYNA-C.A.T.
9075
9000
4000
2750
3000
3050
2775
1850
2000
1000
0
Va antes de la
conservacin
Va bateada
Va bateada
tras 100.000 t
de carga
Va bateada y
estabilizada
Va bateada
y estabilizada
tras 100.000 t
de carga
Steifigkeitsmessung nach 100 000 t Zugbelastung

Esfuerzo horizontal (klb)
En el diagrama se puede observar que la

rigidez de la va sin tratar tambin era muy
alta y se redujo la parte correspondiente por
el bateo. La estabilizacin dinmica tambin
aqu mejor notablemente los valores: el desplazamiento lateral se redujo de 0,22 a 0,07
pulgadas.
50
40
30
20
10
0
arriba: Resultados de la medicin de la

resistencia lateral
abajo: Medicin de la rigidez antes y despus
de un trfico de 100.000 toneladas. El trfico
apenas influye sobre la rigidez de la va, pero s
la estabilizacin dinmica.
0.07
0.1
0.2 0.22
0.3
Desplazamiento lateral del emparrillado (pulgadas)

Va antes de la conservacin
Va bateada
Va bateada y estabilizada
Va bateada tras
100.000 t de carga
Va bateada y estabilizada tras
100.000 t de carga
Fuente: Technology Digest, TD-11-004, February 2011
31
Tcnica de medicin en red Soluciones globales

integradas para la medicin de va
Parte 5: Realizacin y recepcin de los trabajos de bateo
Los artculos anteriores de esta serie ofrecan una vista general del sistema completo,
describan la medicin rutinaria de la red con el posterior anlisis de los datos, la medicin
preliminar, as como los preparativos para una obra en la superestructura. La presente y
ltima parte trata de la realizacin de los trabajos de bateo, as como la integracin de los
valores para la recepcin de obra en el banco de datos de la infraestructura.
Sumario del flujo de trabajo tratado hasta ahora: vehculos de medicin escanean
de manera rutinaria la red; la informacin
recopilada se traspasa a un banco de datos
de la infraestructura centralizado. Durante
el anlisis de los valores se genera un plan
de mantenimiento, que organiza las medidas
de conservacin necesarias en una secuencia

temporal. Como ejemplo para una medida
incluida en un plan de este tipo sirve una
conservacin de va. sta comienza con los
preparativos y la ejecucin de la medicin
preliminar por el EM-SAT. Los datos registrados durante la medicin preliminar se trans-
forman durante su anlisis en parmetros de

trabajo concretos para la bateadora. Con ello
se dispone de las premisas ideales, desde un
punto de vista geomtrico, para un trabajo
eficiente de la bateadora.
Optimizacin de las condiciones de
balasto existentes. A esto hay que aadir los
resultados de los clculos de las necesidades
de balasto, para concretar las dimensiones
del tren de balasto. Si hay dficit de balasto
en el tramo a conservar, se acarrea el balasto
necesario. Con ello queda asegurado, que la
calidad del bateo no se vea mermada por la
falta de balasto.
La conservacin. El gerente del parque
de maquinaria de los ferrocarriles austriacos
obtiene los valores de correccin elaborados
por l mismo, del banco de datos de la infraestructura y se los entrega al personal de
la bateadora de Plasser & Theurer. Estos datos se cargan en el registrador de geometra
de va ALC y se almacenan. Esto puede hacerse en cualquier momento previo al inicio de
los trabajos. 3
arriba: Conservacin y estabilizacin con la Dynamic

Stopfexpress 09-3X
abajo izquierda: Embalastado de las zonas a batear con
la cantidad exacta antes del bateo
abajo derecha: El registrador de geometra de va ALC se
encarga del control automtico de los mltiples sistemas
de medicin. El registrador grfico electrnico DRP
registra la posicin corregida de la va.
32
Tecnologa de Plasser & Theurer
Cuando la bateadora llega al lugar de la

obra, los datos nicamente tienen que ser
cargados en memoria y la mquina puede
comenzar sin ms demoras con la conservacin. Ahora, la bateadora ejecuta los valores
de correccin y el ALC se ocupa del control
automtico de los mltiples sistemas de medicin. As se asegura que la bateadora se
emplea con la mxima eficiencia para labores
de bateo, sin interrupciones debidas a viajes
de medicin, al clculo de los valores de correccin o a cuestiones similares. El resultado tras la conservacin es una posicin de
va equivalente a la terica establecida en el
banco de datos de la infraestructura.
Inspeccin de los trabajos realizados.
Las mediciones y registros de la va corregida se envan a los sistemas de medicin y al
registrador grfico electrnico, o bien al Data
Recording Processor DRP de la bateadora o
del estabilizador dinmico. Estos datos se
emplean para la inspeccin y la recepcin de
los trabajos realizados. Para este fin, el Jefe
del parque de maquinaria vuelve a traspasar
los datos al banco de datos de la infraestructura, donde quedan disponibles para realizar
la recepcin de obra, as como para posteriores evaluaciones.
Esta manera de proceder, usando como
ejemplo una conservacin de va, tambin es
vlida para otros tipos de obras de superestructura, con todas las ventajas relacionadas
con la planificacin eficiente y rentable de
una obra. En una renovacin, por ejemplo,
tanto las mediciones antes de cada ciclo de
bateo, como las tomadas para la recepcin de
obra se realizan con el EM-SAT, con lo que
se registran incluso los datos de la compactacin por capas. Dado que en el curso de una
renovacin a menudo se optimiza el trazado
Tcnica de medicin en red

el flujo de trabajo completo en una conservacin
1. Medicin rutinaria de la posicin de la va en la totalidad de la red
2. Transferencia de los datos de medicin al banco de datos de la infraestructura
3. Anlisis de los datos medidos
4. Confeccin de un plan de conservacin
5. Preparacin y realizacin de la medicin preliminar con el EM-SAT
6. Transmisin de los datos de la medicin preliminar al banco de datos de la
infraestructura
7. Anlisis de los datos de medicin y preparacin de la actuacin de la bateadora
8. Traspaso de los valores de correccin calculados desde el banco de datos al
registrador de geometra de va ALC de la bateadora
9. Ejecucin automtica de los valores de correccin por la bateadora
10. Medicin simultnea de la posicin de la va corregida por parte de la bateadora o
del estabilizador dinmico
11. Transferencia de la geometra corregida al banco de datos de la infraestructura
para su recepcin o evaluacin
de la va, los datos para la recepcin de obra

del EM-SAT pueden utilizarse para definir la
nueva geometra terica.
Tcnica de medicin en red el flujo
de trabajo completo. Con esto se completa
la Tcnica de medicin en red, la meta de
aumentar la calidad de la totalidad de la red
ferroviaria se ha alcanzado. La base de datos
de la infraestructura como centro de gestin
de los datos de medicin, de las evaluaciones
y los preparativos de las obras, permite una
planificacin eficiente del presupuesto disponible. La realizacin mecanizada de todas
las labores de medicin y construccin en la
superestructura con una tecnologa fiable,
garantiza el aprovechamiento eficiente de la
inversin econmica. v
Debido al gran inters manifestado por

los lectores, todos los captulos de la serie
Tcnica de medicin en red de la revista
actual estn disponibles en un prospecto
monogrfico.
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33
Evolucin del dispositivo

de levante del tercer hilo
Para la conservacin de cambios en el rea de las traviesas largas, las bateadoras
de cambios de Plasser & Theurer estn equipadas con un dispositivo de levante
sincrnico del tercer hilo para la desviada.
El dispositivo se posiciona en el lado adecuado y despus trabaja de forma totalmente
automtica: el levante est sincronizado con
el dispositivo de levante y ripado. La longitud
del brazo telescpico se adapta automticamente a la trayectoria del carril durante el
avance. Con este levante adicional automtico y sincrnico de la desviada se logra un
levante homogneo, dado que los esfuerzos
durante cada ciclo de trabajo se distribuyen
en tres puntos. As, las fuerzas que soporta

el cambio siempre se sitan en un rango admisible, incluso en las superestructuras ms
pesadas.
Aislamiento elctrico para evitar interferencias en la circulacin. Para el
dispositivo de levante del tercer hilo existe
ahora la opcin de aislar elctricamente la
articulacin entre la viga de levante y el gru-
po de levante adicional. As pueden evitarse

problemas con la sealizacin durante los
trabajos en el rea de la desviada. sta suele
estar conectada al cantn de la va adyacente
y su levante activara la seal, bloqueando la
va adyacente.
Nueva variante constructiva de la serie Unimat-4S. Tras trabajar con xito durante muchos aos, se ha retocado el diseo
del cabezal de levante. Hasta ahora, el cabezal estaba compuesto por un rodillo de pestaa doble y un platillo de levante (figura superior). La versin perfeccionada dispone de
dos platillos de ataque y un rodillo portante
centrado. Puede ajustarse a cabezas de carril
de diferentes anchos (figura abajo). En general, esto tiene ventajas durante el encarrilamiento del dispositivo de levante adicional,
proporciona un mejor guiado de la cabeza del
carril por estar el rodillo centrado y por el
ajuste exacto. La nueva versin ya funciona
desde hace tiempo satisfactoriamente en las
bateadoras universales grandes de la serie
Unimat-09. v
arriba: Dispositivo de levante del tercer hilo

de la Unimat 08-475/4S
abajo: Nueva variante constructiva
Unimat 09-32/4S Dynamic
34
1820.09.2011, Minneapolis, Minnesota, EE.UU.
Railway Interchange 2011

Minneapolis ha sido escenario en 2011 de la feria ms importante de la industria ferroviaria de Amrica del Norte.
En el Minneapolis Convention Center tuvo lugar - en paralelo a la conferencia anual de AREMA, la Confederacin
de Ingenieros Ferroviarios Americanos, y la CMA Technical Conference - la feria conjunta Railway Interchange
2011 de los miembros de las asociaciones REMSA, RSI y RSSI.
Ms de 570 expositores internacionales

aprovecharon para sus presentaciones los
cerca de 27.000 m de pabellones y 2,5 km
de va disponibles. Hasta 8.000 visitantes pudieron informarse sobre las ltimas tecnologas de la industria auxiliar ferroviaria o asistir al programa de seminarios. El amplio
espectro abarcaba la totalidad de las reas
relacionadas con el mundo del ferrocarril.
Plasser American estuvo representada
tanto a travs de un gran stand informativo
en el Convention Center, como por una seleccin de mquinas de superestructura estacionadas en el recinto al aire libre de Canadian Pacific, a 20 minutos de distancia. Bajo
el lema de la feria Multiple-Tie-Tamping,
Plasser American present procedimientos
que solucionan de manera rentable y tcnicamente precisa los retos que plantean las traviesas a distancias irregulares y en posicin
oblicua.
traviesas de madera y de hormign. Otra

bateadora de avance continuo que se pre
sent al pblico profesional fue la 09-32
Dyna-C.A.T., que cuenta con un grupo de bateo de dos traviesas.
Tambin se exhibi la reguladora perfiladora de balasto PBR 2005 DB, capaz de grandes movimientos y trasvases de balasto en un
solo ciclo de trabajo. Incluso con elevadas
velocidades de trabajo, sus dos dispositivos
de barrido permiten reabrir la va a la circula-
cin en condiciones ptimas. En el campo del

desguarnecido de balasto se present una
FRM 802: una desguarnecedora de los flancos de la banqueta.
El gran inters mostrado por la gran cantidad de visitantes evidencia que los conceptos de mquinas y las innovaciones presentados por Plasser & Theurer, son factores
decisivos para una conservacin moderna y
rentable de la superestructura ferroviaria.
v
La estrella fue la 09-3X CW Dynamic,

construida especialmente para el mercado
norteamericano: una bateadora de tres traviesas de avance continuo, equipada con dispositivos para la estabilizacin dinmica. La
particularidad de esta mquina reside en sus
grupos de bateo divididos, cuyas mitades
pueden ajustarse horizontalmente para adaptarse a las diferencias constructivas de las
35
2729.09.2011, Salzburgo, Austria
El congreso de VG para la optimizacin

de la superestructura un gran xito
El 18 Congreso Internacional del Comit
de Trabajo en Tecnologa Ferroviaria e Infra
estructura de la Sociedad Austriaca de Ciencias de Trfico y Transporte VG con el
tema Optimizacin del sistema rueda/carril
Infraestructura basada en el trfico Estrategias tcnico-econmicas en la red ferroviaria, tuvo lugar en Salzburgo por cuarta vez.
Acudieron alrededor de 500 participantes de 50 pases. En las conferencias y mesas

redondas los temas se centraron en el mercado, estrategias, tecnologas y la eficiencia de
costes. 31 expertos de un total de 11 pases
presentaron una visin general sobre el tema
del mantenimiento de la superestructura
desde el punto de vista tcnico y econmico.
Se trataron desde las tcnicas de medicin,
pasando por el anlisis de datos de la va y la
conservacin mecanizada, hasta el empleo de
mquinas de grandes dimensiones. Todo ello

tanto en el contexto de lneas de alta velocidad, como en el contexto del trfico pesado
de mercancas.
Adems se inform sobre las novedades
en componentes para superestructuras, la
evolucin actual en cuanto a la consideracin
de los LCC (costes de ciclo de vida) de la superestructura como sistema, sobre los cargos
por recursos de acceso a la va, as como sobre medidas para la proteccin acstica.
Modernas mquinas de superestructura
en accin. Con ocasin del congreso de VG,
esta vez se organiz una excursin a una obra
de renovacin de va en la lnea Steindorf
Braunau (Alta Austria). Durante la excursin,
el pblico profesional pudo observar una mquina de renovacin de va con desguarnecido de balasto y aporte de balasto nuevo en
accin. La RU 800 S es la primera mquina
del mundo que combina ambos procesos de
trabajo en un nico sistema de mquinas, logrando grandes ahorros en tiempo y costes.
3
36
En la estacin de Braunau tuvo lugar una

visita adicional, durante la que se presentaron varias mquinas de superestructura: una
bateadora de lnea Dynamic Stopfexpress
09-4X, una bateadora de lnea y cambios de
avance continuo Unimat 09-32/4S Dynamic,
el sistema de gestin de balasto BDS 2000,
un vehculo de medicin preliminar
EM-SAT 120, as como una zanjadora. Tambin se present a los participantes del congreso el ltimo robot de soldadura elctrica a
tope mvil, el APT 1500 R. v
Visita a la mquina de renovacin con desguarnecido de balasto y aporte
de balasto nuevo integrado RU 800 S en la lnea Steindorf-Braunau
1114.10.2011, Gdansk, Polonia
Feria Internacional del Ferrocarril TRAKO 2011

La novena edicin de la Feria Internacional del Ferrocarril TRAKO reuni a ms de
500 expositores de 16 pases. Esta feria especializada en tcnicas de transporte ferroviario, lder en Europa del Este y Europa Central,
se organiza con la colaboracin del Grupo
PKP, los Ferrocarriles Estatales Polacos, y estuvo apadrinada por el ministro de infra
estructuras de Polonia.
A travs de la seleccin de los temas a
tratar en los seminarios y conferencias, la industria ferroviaria polaca envi seales claras
a la comunidad internacional. La integracin
cada vez ms amplia de la red ferroviaria polaca en el espacio europeo, y la consiguiente
necesidad de una reglamentacin unificada
fue un tema recurrente.
miento vehculos de pasajeros y de

mercancas, as como numerosas mquinas
de construccin en un recinto al aire libre. La
construccin de superestructuras y su conservacin fue uno de los aspectos principales
tratados en esta feria.
Plasser & Theurer exhibi la tecnologa
ms moderna y present, entre otras, las
mquinas siguientes: las reguladoras perfiladoras de balasto de la serie USP 2005, la desguarnecedora de balasto para lnea y cambios
RM 80 UHR, el robot de soldadura APT 1500 R
y el vehculo de medicin EM 140.
Con su edicin de 2011, TRAKO ha remarcado de manera inequvoca el necesario
posicionamiento europesta de los ferrocarriles polacos. v
Aparte de presenciar numerosas presentaciones de productos en los pabellones, tambin era posible inspeccionar con deteni37
0406.10.2011, Jnkping, Suecia
xito de la feria profesional en Escandinavia

Del 4 al 6 de octubre de 2011 tuvo lugar en Jnkping, Suecia, la consolidada feria
profesional Nordic Rail, que inclua un programa de conferencias.
Numerosos visitantes procedentes de

empresas ferroviarias escandinavas o con
actividad en estos pases, consultores y
proveedores se acercaron a Jnkping.
Plasser & Theurer present - aparte de los
desarrollos actuales en el campo de las mquinas bateadoras de lnea y cambios, de la
gestin de balasto, las mquinas para la conservacin de la plataforma, el desguarnecido
de balasto y la renovacin de va - sobre todo
las soluciones econmicamente interesantes
en el rea de las dresinas de inspeccin.
Adems, los socios para el servicio tcnico en esta regin, Plasser Skandinavia y
Deutsche Plasser, presentaron su amplia
oferta de servicios. v
1819.11.2011, Mosc, Rusia
Congreso ferroviario en Mosc

En el recinto ferial ms importante de Mosc, la Manege, tuvo lugar el 18 y el 19 de noviembre de 2011 el segundo congreso ferroviario.
En este evento participaron 3.000 delegados y unos 1.000 invitados. Aparte de representantes de administraciones ferrovia-
rias, de organismos estatales, de la Duma, del

mundo cientfico y de los sindicatos, tambin
asistieron invitados de importantes empresas
nacionales e internacionales. Tambin representantes de Plasser & Theurer pudieron asistir a las 40 ponencias organizadas en el marco de este congreso.
El funcionamiento eficiente del trfico
ferroviario es de suma importancia para un
desarrollo estable de la economa y el aumento de la calidad de vida de la poblacin. En su
resolucin, el congreso subray la importancia de la innovacin, de la ampliacin de las
infraestructuras ferroviarias y del cumplimiento consecuente de las medidas para la
Estrategia de desarrollo de los ferrocarriles
rusos para el transporte ferroviario hasta
2030. La mejora de la explotacin se lograr
38
mediante una consolidacin de los 1.850

operadores y la introduccin de cuotas de
utilizacin de las infraestructuras. La infraestructura permanecer en manos de los Ferrocarriles rusos RZD.
Aparte de la solucin de problemas tcnicos, en el orden del da figuraba sobre todo
un mejor aprovechamiento de los recursos
disponibles y la movilizacin de recursos econmicos para la realizacin de grandes proyectos de inversin. En un lugar destacado
estaba el desarrollo de corredores internacionales, como por ejemplo la ampliacin de la
red de va ancha en sentido este-oeste hasta
Viena y en sentido norte-sur y la construccin de una nueva conexin al oeste del Mar
Caspio, en direccin a Irn. v
0810.03.2012, Estambul, Turqua
Eurasia Rail Turkey 2012

La segunda edicin de la nica feria ferroviaria en Turqua fue un xito total, tanto para los organizadores, como para
los expositores y los visitantes. Ms de 5.500 profesionales pudieron informarse en los 187 stands de 21 pases.
La celebracin de esta cita en Estambul

la primera edicin tuvo lugar en Ankara en
2011 propici un aumento de casi un 30 %
en el nmero de expositores. Tambin los
planes del gobierno turco de construir en los
prximos 12 a 15 aos, aparte de un gran
nmero de otros proyectos, unos 10.000 km
de lneas de alto rendimiento con sus infraestructuras correspondientes, dieron un impulso positivo a la cita.
Tal y como resalt el ministro Binali
Yldrm (ministro de transporte y comunicacin de la Repblica de Turqua) durante su
discurso inaugural, la inversin de unos
25.000 millones de Euros para la ampliacin
del ferrocarril turco es una premisa importante para consolidar e incrementar el crecimiento econmico del pas.
Para garantizar una mejora integral de las
lneas existentes (aprox. 12.000 km) y una
conservacin ptima de las vas futuras,
Plasser & Theurer present la desguarnecedora de balasto RM 80 UHR y el tren de conservacin mecanizada (MDZ). El MDZ presentado est compuesto de una bateadora
Duomatic 09-32 CAT Centertool, una reguladora y perfiladora de balasto USP 2005 y un
estabilizador dinmico DGS 90 N. v
2729.03.2012, Turn, Italia
EXPO Ferroviaria 2012

La feria ferroviaria ms importante de Italia abri sus puertas por quinta vez a finales de
marzo. Turn volvi a ser el escenario de esta exposicin bianual, en la que se exponen
productos e innovaciones de todos los campos de la tecnologa ferroviaria.
El inters suscitado por la edicin de este

ao qued patente en que, tanto el programa
de seminarios especializados, como las presentaciones de productos y las excursiones
temticas, agotaron sus plazas con mucha antelacin.
El stand de Plasser & Theurer y Plasser
Italiana cumpli con creces las expectativas
en cuanto al nmero de visitantes y la calidad
de las conversaciones mantenidas. Como innovacin tecnolgica ms importante se present el nuevo robot de soldadura de carriles
APT 1500 R. Este procedimiento automatiza-
do de soldadura elctrica a tope posibilita

confeccionar carriles soldados continuos al
ms alto nivel tcnico.
Aparte de las mquinas estndar de demostrada eficacia para el bateo de lnea
y cambios (como p.ej. la Unimat Combi
08-275) y la dresina de auscultacin electrnica EM-SAT, este ao tambin se publicitaron los programas de formacin y entrenamiento para maquinistas, basados en aos de
experiencia, as como el servicio tcnico in
situ. v
39
Plasser & Theurer

Export von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.H.
Johannesgasse 3, 1010 Wien, sterreich
Tel.: +43 1 515 72-0
Fax: +43 1 513 18 01
E-Mail: export@plassertheurer.com
www.plassertheurer.com
Plasser & Theurer y Plasser son marcas registradas internacionalmente.

Las ilustraciones y descripciones contienen dispositivos opcionales. Queda reservado el derecho a efectuar modificaciones en el marco del desarrollo tcnico.
T08-SP-2076

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RENDIMIENTO I PRECISIN I FIABILIDAD

La revista de Plasser & Theurer | Ao 41, Nmero 122

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