PONTE VASCO DA GAMA

MANUTENO ESTRUTURAL
Maria Teresa Vaz Mendes
Eng., Chefe de Servio de Manuteno Estrutural
Lusoponte, Lisboa
teresa.mendes@lusoponte.pt

SUMRIO
A presente comunicao tem como principal objectivo fazer uma abordagem geral dos aspectos mais
importantes que constituem o Manual de Inspeco e Manuteno da Ponte Vasco da Gama. Aspectos estes
fundamentais para o responsvel pela conservao da estrutura , pois permite a tomada de decises em tempo
til quanto necessidade de se proceder a trabalhos de manuteno bem como escalonar os mesmos no
tempo, por forma a optimizar o plano de investimentos.

INTRODUO
A Concepo, o projecto e a construo da Ponte Vasco da Gama, fazem do empreendimento uma das
maiores obras de engenharia civil do sc. XX, e a maior construda em Portugal.
A LUSOPONTE - Concessionria Para a Nova Travessia do Tejo, SA, foi designada como adjudicatria da
Concesso para a concepo do projecto, construo, financiamento, explorao e manuteno, em regime de
portagem.
O comprimento total da travessia, cerca de 18 Km, compreende, alm dos acessos Norte e Sul, o Viaduto
Norte, o Viaduto Expo, a Ponte Principal e os viadutos Central e Sul. A Ponte Principal uma estrutura
atirantada, com um vo principal de 420m. Os tirantes de sustentao ligam-se a duas torres em forma de H, com
cerca de 150m de altura. A longo da travessia existem trs canais de navegao, a cala do Norte com uma altura livre
de 45m em mar alta, situada entre as duas torres da Ponte Principal, a cala das barcas e a cala de Samora, as duas no
Viaduto Central. Estes canais navegveis so limitados por pilares dimensionados para o impacto de navios.
Na margem Norte do rio, a travessia integra os ns rodovirios de Sacavm e da variante EN10 e na
margem sul o N do Montijo. No acesso Sul localiza-se a praa da portagem com 12 cabines em
funcionamento. A travessia tem actualmente em servio, trs vias em cada sentido, embora esteja
dimensionada para quatro.
Relativamente obra reala-se o importante papel de reordenamento urbano no N de Sacavm e nas restantes reas
de implantao da obra, com a demolio de vastas zonas de barracas e o realojamento de cerca de 250 famlias, num
processo de requalificao e melhoramento das condies de vida das populaes[1].
No projecto da Ponte Vasco da Gama foi sempre atribuda grande relevncia s questes ambientais, com o
empenho da compatibilizao do empreendimento com o ambiente em que este se insere. Dado que a Ponte
Vasco da Gama se situa numa zona de importncia ecolgica (o Esturio do Tejo) desde logo foi assumido
que a obra se localizaria aproximadamente a 4 km do limite sul da Reserva Natural do Esturio do Tejo
(RNET), para no perturbar directamente esta zona.

Desde o incio do processo atendeu-se aos Estudos Preliminares de Impacte Ambiental e aos trabalhos das
equipas tcnicas para a rea de Ambiente, por forma a garantir que seriam desenvolvidas medidas
minimizadoras adequadas aos impactes que um empreendimento com a dimenso da Nova Travessia
provocaria.
A rea de ambiente foi desenvolvida e acompanhada com grande rigor, como decorre quer dos custos
correspondentes execuo de medidas mitigadoras, quer da adopo de uma metodologia de avaliao
ambiental que no se restringiu fase de licenciamento do empreendimento, isto , preconizou a sua
continuidade pelas fases de construo e de explorao, consubstanciando-se atravs da criao da Comisso
de Acompanhamento de Obra (CAO) constituda por representantes do Ministrio do Ambiente, das Cmaras
Municipais envolvidas no empreendimento, dos representantes das ONG local e nacional e do Centro de
Estudos e Monitorizao Ambiental (CEMA) da responsabilidade da LUSOPONTE.
O CEMA conta com o apoio de consultores externos experientes no acompanhamento ambiental dos diversos
descritores. Como medidas de minimizao de impactes permanentes implementadas pela concessionria
Lusoponte destacou-se a recuperao da Capela de Nossa Senhora da Conceio dos Matos, no Samouco, a
instalao de cerca de 5.000m2 de barreiras anti-rudo, a construo nas salinas do Samouco de trs tanques
de decantao e recolha de leos provenientes das guas de escorrncia da via[2].

MANUTENO ESTRUTURAL
A Manuteno Estrutural engloba diferentes especialidades dentro da Engenharia Civil, nomeadamente:

Monitorizao Estrutural
Durabilidade do beto
Inspeces visuais s Estruturas
Gesto da conservao dos pavimentos
Proteco contra infra-escavao

MONITORIZAO ESTRUTURAL
fundamental acompanhar uma estrutura como a Ponte Vasco da Gama ao longo de toda a sua vida til. Os
objectivos deste acompanhamento so mltiplos:

a segurana dos utilizadores da estrutura;

a verificao da coerncia entre os dados obtidos da monitorizao, atravs dos sensores instalados e
o previsto em projecto;
verificao do estado da obra aps um acontecimento importante, choque de um barco, sismo ou
ventos muito fortes;
definio do perodo de retencionamento dos tirantes da ponte principal.

Os trabalhos de Monitorizao Estrutural, subdivide-se em dois tipos de trabalhos diferentes, que se

complementam e que so:

Instrumentao
Observaes Topomtricas

Instrumentao que consiste na recolha automtica dos dados referentes a 324 sensores instalados ao longo de
toda a Travessia e que medem as seguintes grandezas fsicas:

Extnsometros de corda vibrante que medem as deformaes dos tabuleiros em beto, 9 seces na
Ponte Principal, 10 no Viaduto Central e restantes em pilares e estacas;
Inclnometros bi-axiais do informao sobre a rotao das Torres e estacas da Ponte Principal,
pilares e estacas do Viaduto Central;
Sensores de medida do afastamento das juntas de dilatao que medem o deslocamento das juntas
de dilatao;
Sondas de temperatura fornecem os dados da temperatura ambiente e no interior do beto;
Acelermetros colocados nas Torres e tabuleiro da Ponte Principal, estacas e pilares e tabuleiro do
Viaduto Central, tabuleiros dos viadutos Expo e Norte, pilares e tabuleiro do Viaduto Sul, registam
as vibraes aquando a ocorrncia de um sismo;
Deslocamento e rotao de aparelhos de apoio, estas leituras so importantes pois podem dar
indicaes sobre comportamento anmalo da estrutura;
Estaes meteorolgicas fornecem dados sobre a velocidade do vento, precipitao, humidade
relativa do ar, temperatura do ar e visibilidade.

Periodicidade das leituras : contnua (on-line), existindo para algumas das grandezas valores de vigilncia e
de alerta previamente definidos pelos projectistas.
As observaes Topomtricas da estrutura so realizadas com grande rigor, ao longo de toda a Travessia, e
consistem em:

Controlo altimtrico dos marcos geodsicos;

Estabilidade dos macios de encabeamento do Viaduto Central e dos quebra-mar da Ponte
Principal;
Nivelamento de preciso geomtrico dos tabuleiros;
Compresso das Torres;
Deslocamento vertical dos tabuleiros;
Medio da verticalidade dos pilares dos viadutos.

Figura 1 : Observaes Topomtricas

Os trabalhos so realizados na sua maioria em perodo nocturno, por forma a obter as melhores condies, no
caso da Ponte Principal e devido ao tipo de estrutura estes trabalhos so realizados com corte total de trfego.
Periodicidade do levantamento - semestral primeiros 3 anos, bianual a partir dos 3 anos, no caso da Ponte
Principal e de seis em seis anos para a restante estrutura.

Todos os dados recolhidos so objecto de validao por parte de um verificador independente. Aps validao
dos dados de, instrumentao e topogrficos, estes so enviados aos diferentes Projectistas (4), para anlise e
elaborao de um relatrio final, que informa sobre o comportamento da estrutura.

DURABILIDADE DO BETO
Relativamente durabilidade das estruturas foram fixados recobrimentos mnimos das armaduras para as
diversas classes de exposio, tendo em vista o cumprimento dos requisitos de durabilidade impostos pelo
caderno de encargos.
A durabilidade da obra depende, alm do recobrimento, das caractersticas do beto, tendo sido efectuados
numerosos ensaios de durabilidade das diferentes composies de betes empregues em obra, por forma a
verificar as condies exigidas para o ambiente em que esto inseridos.
O Manual de Inspeco e Manuteno das estruturas que constituem a Ponte Vasco da Gama, teve como
objectivo estabelecer um programa de anlises relativo monitorizao peridica da obra, na sua totalidade,
aps a sua colocao em servio, por forma a conhecer o comportamento da estrutura ao longo do seu perodo
de vida til - 120 anos.
Previamente a cada campanha de amostras, um exame geral das estruturas realizado, atravs da realizao
de Inspeces visuais, por um lado para apreciar visualmente o estado de conservao do beto e, por outro
lado, para determinar o local exacto de recolha das amostras e das medies a realizar. Estas Inspeces so
objecto de registo fotogrfico.
Foram consideradas duas grandes classes de exposio das estruturas:
As partes da obra situadas em zona de mars ou de asperso,
As partes da obra situadas em zona area sujeitas a neblinas,
Os programas dos estudos e a sua periodicidade so diferentes e adaptados a cada um dos casos.

Betes situados em zona de mars ou de asperso.

Foi proposto um plano de intervenes peridicas a realizar neste tipo de exposio que consiste na avaliao
dos riscos de corroso por medies de potenciais de elctrodos, a medio das frentes de carbonatao, de
penetrao dos cloretos e exame da micro-estrutura dos materiais que permite detectar todos os tipos de
anomalias relativas aos diferentes modos de alteraes fsico-qumicas que possam ser consideradas.
A maior parte dos ensaios efectuada em todas as intervenes. Com efeito, a localizao destes betes em
ambiente agressivo necessita de um controlo regular e meticuloso. Estes ensaios permitem, se necessrio,
intervir rapidamente caso surjam sinais de degradao de origem mecnica e/ou fsico-qumica.

Betes situados em zona de neblinas

O plano de intervenes peridicas a realizar para este tipo de exposio, determina a realizao dos ensaios;
frente de carbonatao e exame da micro-estrutura dos materiais.

Descrio dos mtodos de medio e de anlise

Medio do Potencial de elctrodo

A medio do potencial fornece, por si s, uma probabilidade de corroso que, de acordo com a norma ASTM
C 876, avaliada com base nos seguintes valores globais:
U (tenso elctrica)

> -200 mV
: probabilidade de corroso praticamente nula,
-200 mV > U > -350 mV : incio de corroso provvel,
-350 mV > U
: grande probabilidade de existncia de corroso.

As variaes rpidas de potencial (gradiente elevado) tambm constituem um critrio de avaliao

importante, uma vez que podem indiciar, nomeadamente, a presena de fissurao no beto provocada pela
corroso das armaduras.
Nota importante: os limiares de probabilidade de corroso acima definidos dependem do contexto em que so
efectuadas as medies (recobrimento das armaduras, temperatura, humidade, teor de cloretos, etc.). No
presente contexto, em meio marinho, o limiar de incio de corroso provvel situa-se entre 250 e -300 mV
no mnimo.

Medio da velocidade de corroso

Este mtodo assenta na anlise da curva das variaes de potencial dos aos sujeitos influncia de impulsos
elctricos de baixa intensidade, injectados no beto, num determinado volume.
A medio simultnea do potencial de elctrodo, da resistividade elctrica do beto e da variao de potencial
provocada pela injeco destes impulsos permite, atravs de clculo, determinar a resistncia de polarizao. Esta
resistncia de polarizao pode ser convertida em velocidade de corroso por uma relao baseada nas leis de
Faraday. A velocidade de corroso, expressa em micrmetros por ano, indica a perda de seco dos aos sujeitos
corroso.
O equipamento utilizado o GALVAPULSE da Sociedade Germann-Instrument (fig. 1).

Elctrodos (injeco,
medio e referncia)

Beto

Armadura

Figura 2 : Ilustrao do princpio da medio da velocidade de corroso

Este equipamento permite efectuar medies quer na superfcie do beto, quer em clulas especficas
implementadas na estrutura.

Princpio da reflectometria Radar Recobrimento das armaduras

De uma maneira geral, e, afim de identificar mais rapidamente possveis anomalias ao nvel do recobrimento
das armaduras, campanhas de medies por reflectometria radar so realizadas, afim de verificar a
regularidade e profundidade do recobrimento nos diferentes elementos da estrutura.
Por analogia com a luz, as ondas electromagnticas reflectem-se na interface entre dois meios fsicos distintos
que apresentam caractersticas electromagnticas diferentes. A medio das velocidades de propagao das
ondas nos materiais e a anlise dos ecos associados s interfaces constituem os princpios de base do mtodo.

Estrutura auscultada

RADAR geofsico
Unidade de controlo
e de registo

RADARGRAMA

Alvos que
provocam ecos
de radar

Antena (emisso - recepo)

deslocada em contnuo segundo
perfis de medio

Superfcie

Ecos de radar
Tempo = profundidade

Figura 3 : Ilustrao do princpio da reflectometria radar

Este mtodo geofsico simples e no destrutivo permite levar a cabo um estudo preciso e contnuo sobre a maior
parte dos materiais, a profundidades que variam entre 1cm e vrios metros, consoante os materiais observados e a
frequncia utilizada. A preciso (capacidade de posicionar um alvo em x, y e z) depende da frequncia e do nvel de
desempenho do equipamento utilizado (preciso da deteco e da velocidade da medio). Neste caso, na frequncia
de 1400MHz, a preciso centimtrica. Os resultados so obtidos sob a forma de radargramas (cortes - tempo). Estes
radargramas so, em parte, processados por computador.
Aps calibragem das medidas, nomeadamente por carotagem, e identificao dos ecos de radar, os cortestempo so convertidos em cortes-profundidade. Em suma, as investigaes com geo-radar fornecem os cortesprofundidade dos materiais observados a partir dos perfis de medio realizados em contnuo na superfcie

das estruturas observadas. O material utilizado consiste num radar GSSI SIR 2, munido de transdutores
(antena de emisso-recepo).

Princpio da Pacometria
O princpio da medio do recobrimento por pacometria consiste em medir as perturbaes provocadas pela
presena de um objecto metlico colocado num campo electromagntico emitido por um sistema de
bobinagens. O aparelho analisa os sinais induzidos por este campo e calcula o recobrimento e/ou o dimetro
dos aos situados no aprumo do sensor. Com o equipamento utilizado (Protovale), a profundidade de
investigao mxima de cerca de 7 cm.

Determinao da profundidade de carbonatao

A profundidade de carbonatao medida numa fenda aberta por meio de perfurao e rebentamento do beto
com buril, aps asperso de uma soluo de fenolftalena. A profundidade de carbonatao corresponde
profundidade de beto que no adquiriu uma cor rosada (pH < 9).

Perfil de penetrao de cloretos

Estes ensaios visam determinar a evoluo da concentrao de cloretos, a vrias profundidades no paramento
exterior de beto e consistem nas seguintes fases:

colheita de amostras de p a vrias profundidades por sondagem com brocas de vrios dimetros,

para cada amostra:

dosagem dos cloretos livres por extraco com gua;

dosagem dos cloretos totais por ataque cido (HNO3 1/50).

Determinao do coeficiente de difuso

O coeficiente de difuso dos ies de cloro determinado atravs de um ensaio de migrao. O mtodo de
ensaio utilizado da autoria de Tang e Nilson. De todos os testes de migrao disponveis, este mtodo de
ensaio o mais utilizado, com provetes 98 x h 50 mm, saturados sob vcuo durante um perodo de 24 horas
com uma soluo de (a 1 g/l) + KOH (a 4,65 g/l). A amostra colocada entre duas clulas que contm a
soluo acima referida, sendo aditada na clula a montante, NaCl (a 30 g/l). Uma diferena de potencial
aplicada entre os extremos da amostra.
Frequncias de ensaios
Prope-se que os ensaios anteriormente referidos tenham uma frequncia anual.

MONITORIZAO DA CORROSO DAS CAMISAS METLICAS DAS ESTACAS

A monitorizao da corroso das camisas metlicas efectuada sobre as estacas dos pilares do Viaduto
Central. So realizadas periodicamente medies da espessura das camisas metlicas das estacas de 4 pilares

por intermdio de medies ultra-snicas. O princpio do mtodo referido baseado na medio do tempo de
propagao de ondas ultra-snicas.
Assim, conhecendo a velocidade de propagao no ao, o tempo de propagao destas ondas aps reflexo
sobre a interface ao-beto, permite calcular a espessura de metal no corroda da camisa. A preciso desta
medio da ordem de 0.1mm.

Procedimento de monitorizao
O seguinte procedimento foi estabelecido, a fim de seguir a evoluo das espessuras das camisas metlicas
das estacas do Viaduto Central, da Ponte Vasco da Gama.

Seleco de 4 macios de encabeamento e realizao de medies sobre 16 camisas (4 estacas por

macio),

Determinao da espessura das camisas por medies ultra-snicas:

As medies sero realizadas por uma equipa de mergulhadores, sendo a medida tambm aferida
em laboratrio com uma amostra de ao idntico.
Medies peridicas : 2 anos, 4 anos, 6 anos, 10 anos, 15 anos aps a primeira medio. Estes
prazos podero eventualmente ser revistos em funo dos dados obtidos.

Em funo das degradaes observadas, podero ser realizadas extraces (ao + beto) a fim de:

Controlar e validar a espessura das camisas por observaes macroscpicas e microscpicas,

Definir o estado de corroso do ao por observaes ao microscpio electrnico de varredura e
exames mecanogrficos,
Caracterizar o estado do beto.

INSPECES VISUAIS S ESTRUTURAS

A ponte Vasco da Gama e restantes estruturas integradas na concesso tm sido objecto de um plano de
inspeco conforme definido no Manual de Inspeco e Manuteno, aprovado pelo Concedente.

Figura 4 : Veculo de Inspeco

O referido planeamento foi elaborado antes da explorao e prev uma frequncia muito apertada das
referidas Inspeces visuais a realizar estrutura, tipicamente de 2 em 2 anos. As Inspeces podem ser
simples ou detalhadas, dependendo do equipamento e do perodo em que realizada a Inspeco.
A Inspeco visual e correspondente deteco e registo de possveis anomalias constitui uma tarefa bsica, no
sentido de obter um conhecimento da evoluo da estrutura ao longo do seu perodo de vida til.
Dessa Inspeco podero resultar directivas que conduzam realizao de trabalhos de manuteno ou
realizao de uma Inspeco local mais detalhada.

GESTO DA CONSERVAO DOS PAVIMENTOS

A gesto da conservao dos pavimentos rodovirios associados Ponte Vasco da Gama, subdivide-se em
dois tipos de trabalhos diferentes, que se complementam e que so:

Inspeces Visuais;
Ensaios de auscultao dos pavimentos.

As inspeces visuais, tal como o prprio nome indica consistem numa verificao visual das condies dos
pavimentos, resultando da mesma um levantamento exaustivo de todas as anomalias detectadas acompanhado
de uma reportagem fotogrfica de forma a ilustrar as anomalias detectadas.
A auscultao permite fazer uma avaliao estrutural e funcional dos pavimentos, mediante a execuo dos
seguintes ensaios:
Avaliao estrutural:

Ensaios de Carga com Deflectmetro de Impacto (Medio das Deflexes)

Avaliao Funcional:

Medio da Irregularidade Longitudinal (IRI)

Medio da Textura
Medio do Coeficiente de Atrito

Breve descrio dos ensaios realizados e respectivos equipamentos

Capacidade de Carga dos Pavimentos
A medio da capacidade de carga dos pavimentos realizada atravs da utilizao do Deflectmetro de
Impacto. Este equipamento permite fazer a leitura e registo das temperaturas do ar, da superfcie do
pavimento a uma profundidade de 2,5cm no interior dos pavimentos.
O Deflectmetro de Impacto um dos equipamentos com maior utilizao em todo o mundo para avaliao
da capacidade de carga de pavimentos rgidos e flexveis. O equipamento referido anteriormente, operado
por um nico Tcnico que controla automaticamente todo o sistema, dado que dispe de um sistema
interactivo instalado num computador que se situa dentro da cabina da viatura, e que possibilita a execuo e
controlo da totalidade dos ensaios.

O equipamento aplica uma carga dinmica, que pode ser varivel e regulada directamente pelo operador, que
pode variar entre os 15kN e os 250kN. Basicamente o ensaio resulta da queda de uma massa de uma
determinada altura. A variao do peso e da altura de queda do origem aplicao das cargas referidas
anteriormente.
Os ensaios so realizados com um espaamento entre pontos de ensaio que poder variar entre 25 a 100m,
dependendo da extenso do troo a ensaiar. Cada ensaio demora cerca de 30seg. a realizar. As massas em
queda livre aplicam as cargas numa placa circular com de 30cm. O tempo de aplicao da carga de +/25ms, que simula a passagem de um veculo a uma velocidade de 60km/h.
Para regular a altura de queda das massas, o equipamento dispe de um sistema hidrulico que permite elevar
as massas a uma altura pr definida pelo operador. A deflexo produzida no pavimento, lida por 9 geofones
colocados num eixo de simetria do veculo, estando um dos geofones colocado no centro de aplicao da
carga e os outro 8 geofones esto colocados a distncias pr definidas do centro da carga at uma distncia
mxima de2,5m. Os geofones podem medir deflexes de 1m at 2 500m.
Toda a informao enviada por cada um dos elementos de medida ao computador instalado na cabina. Os
resultados so armazenados em ficheiros que podem ser processados mediante um programa informtico
capaz de caracterizar mecanicamente as caractersticas estruturais de cada uma das camadas constituintes do
pavimento. Este equipamento pode ter acoplada uma cmara digital na zona da placa de carga, para a
realizao de imagens detalhadas de observao da zona do ensaio.
A Figura 5, ilustra o princpio do ensaio de carga com o Deflectmetro de Impacto, enquanto a Figura 4
mostra uma vista geral do equipamento utilizado.

massa

amortecedores

Geofones
clula de carga
placa

D1

D2

D3

D4

D5

D6

D7

D8

D9

Figura 5 : Princpio do ensaio de carga com o Deflectmetro de Impacto

Irregularidade Longitudinal
A medio da Irregularidade Longitudinal - IRI (International Roughness Index), realizada com recurso a
um equipamento multifuno Laser Profiler System, que permite a medio do perfil longitudinal da via a
auscultar, acompanhando os dois rodados, mediante dispositivos laser.

Os ensaios realizam-se a uma velocidade constante entre os 40 e 120Km/h. Com base nos valores
processados de IRI para seguementos de 100m so definidos grficos que mostram o andamento da
irregularidade longitudinal ao longo da distncia percorrida em ambas as rodeiras e respectivas mdias.
A Figura 6, mostra uma vista geral do equipamento utilizado.

Figura 6 : Equipamento Laser Profiler System - medio da Irregularidade Longitudinal

Coeficiente de atrito
A medio do coeficiente de atrito tem por objectivo avaliar as condies de segurana de circulao, do ponto de
vista das caractersticas ant-derrapantes da camada de desgaste do pavimento em condies desfavorveis
(superfcie molhada). A medio do coeficiente de atrito realizada atravs do equipamento Grip Tester.
Este equipamento permite a medio do coeficiente de atrito entre o pavimento e um pneu normalizado, instalado
numa roda parcialmente bloqueada, sendo registado o coeficiente de atrito mdio por troos de 20m, ao longo da
extenso ensaiada.
Para simular as condies mais desfavorveis de circulao, o equipamento possui um dispositivo que permite
molhar o pavimento, criando uma pelcula de gua com 0.5mm de altura, na zona de contacto da roda de medida.

Figura 7 : Equipamento GripTester - medio do Coeficiente de Atrito

Textura superficial
Para medio da textura superficial utiliza-se o Texturmetro laserPof Greenwood. O equipamento
composto por um sensor laser de alta preciso com 64 kHz, que efectua o registo da macro textura a uma
velocidade compreendida entre os 40 e 120 km/h.

Figura 8 : Equipamento Texturmetro LaserProf Greenwood - medio da Macro-textura.

MONITORIZAO DE INFRA-ESCAVAO NOS PILARES DA PONTE VASCO DA GAMA

Mtodos de execuo e controle de qualidade

O processo de monitorizao tem como objectivo detectar alteraes nos fundos do leito do rio, que possam
pr em risco a estabilidade da estrutura, bem como recolher informao que permita detectar at que ponto a
estrutura condiciona o ecossistema nas imediaes.

Localizao das medies

O programa de monitorizao estabelece que sejam efectuadas as seguintes medies :

Medies localizadas nos cantos dos pilares 5, 6, 24, 53, 66 e 71 do Viaduto Central;
Medies localizadas face/eixo de jusante de todos os pilares da ponte entre o pilar sul do Viaduto
Norte e o pilar 15 do Viaduto Sul;
Medio do leito do rio perpendicular do tabuleiro, por jusante, entre o pilar norte do Viaduto
Norte e o pilar 15 do Viaduto Sul, obtendo um perfil contnuo com distncia entre pontos desenhados
de aproximadamente 20 metros;
Levantamento das calas do Norte, Barcas e Samora, com um espaamento de fiadas <= 20 metros, e
obteno de pontos <= 0.5 metros;
Os dados finais sero reduzidos do efeito da mar.

Mtodo de execuo
Para obteno de dados que permitam garantir o disposto no ponto anterior, tendo em conta no s as
especificaes do projecto mas tambm as normas internacionais que regulamentam levantamentos
hidrogrficos, so usados os seguintes equipamentos e mtodos de execuo:
A recolha de profundidades efectuada com recurso a uma sonda acstica com digitalizador a operar a 200
Khz. O posicionamento efectuado com recurso a um sistema DGPS sub-mtrico. A integrao dos dados
referidos anteriormente efectuada em tempo real atravs de software especfico de hidrografia, estes
equipamentos so instalados numa embarcao cujas caractersticas permitam a navegabilidade em condies
de segurana e manobrabilidade adequadas ao local.
A altura da mar medida a partir de um ponto cotado previamente estabelecido na zona de trabalho, com
recurso a fita mtrica de ao ou fibra de vidro. A reduo da altura da mar efectuada em psprocessamento com recurso a software especfico de hidrografia.
O registo das diversas alturas de mar efectuado a cada 15 minutos, reduzindo-se para 10 minutos por
ocasies de preia-mar e baixa-mar. Estas medies so efectuadas no cais do Poo do Bispo, local
previamente cotado a 5,61 ZH aquando da construo da Ponte Vasco da Gama.

REFERNCIAS
[1] SANTANA, Francisco e CALADO, Rosa Honrado Ponte Vasco da Gama - Gattel,1999, p. 58-62
[2] www.lusoponte.pt