1- Corredores bioceanicos: puentes terrestres que unen dos ocanos a travs del continente, cuya

finalidad es trasladar carga y pasajeros entre los puertos. El concepto convoca tres dimensiones significativas:
su realidad territorial, la multimodalidad de dimensiones innovadoras que evoca y,
el ser, en determinados casos, objeto de polticas y estrategias de integracin subregional.
Desde hace muchos siglos suponen territorios donde fluye lo ms avanzado del
desarrollo
mundial,
se
desarrollan
complementos
o requisitos imprescindibles como las vas de comunicacin y transporte, los corredores comerciales,
industriales
y
tursticos
y
el
desarrollo
de
grandes
centros
de
desarrollo
como
son
las
ciudades tecnolgicas. Dada su realidad fctica tan importante, los corredores pueden ser considerados como
estrategias o polticas implementadas por diversos actores con diferentes intereses: las empresas
transnacionales
para
su
expansin;
las
regiones
o
subregiones
para
impulsar procesos integrales modernos de desarrollo y defensa; y, las organizaciones
nacionales y locales, con el fin de implementar formas protegidas de desarrollo
frente
al
proceso
de
mundializacin.
Lo
corredores
bioceanicos
dependen
de
los
Estados
nacionales
pero
por
diversas
circunstancias
poseen
una
importante
independencia
potencial
respecto
de
ellos.
.
En
definitiva,
son
procesos
naturales globales del desarrollo de las sociedades contemporneas, por ello, no
responden a ser atribuibles a un slo sujeto, sino que existen actores principales que lo impulsan
2- Estos Ejes pueden incluir centros urbanos e industriales dotados de alta conectividad, as como localidades
ms aisladas o de menor desarrollo. En este ltimo caso, la vinculacin entre los diversos centros con regiones
de mayor desarrollo, o con el exterior, pueden brindar oportunidades de acceso a servicios bsicos, as como a
un mayor intercambio de bienes, cultural y turstico.
3- Corredor Bioceanico Central: Rutas principales:
BR-290
Ruta Nacional 14
Ruta Nacional 127
Ruta Nacional 12
Ruta Nacional 168
Ruta Nacional 11
Ruta Nacional 19
Ruta Nacional 20
Ruta Nacional 38
Ruta Nacional 150
Ruta 41-CH
Provincias/Estados
Porto Alegre -BR
Rio Grande del Sur (Uruguayana)-BR
Santa Fe-ARG
Cordoba-ARG
La Rioja-ARG
San Juan-ARG
Mendoza-ARG
Coquimbo-CH
Corredor Bioceasnico Norte:
La ruta nacional 81, con una extensin total de 680 kilmetros, atraviesa toda la provincia de Formosa,
finaliza en el este de Salta, y une la ruta nacional 11 en las cercanas de la ciudad de Formosa con la ruta
nacional 34 en el paraje El Cruce, entre las localidades de Embarcacin y General Ballivin en Salta. En el
tramo salteo, tiene una longitud de 183 kilmetros, desde su empalme con la ruta nacional 34 en el paraje
Senda Hachada, en el departamento San Martn, hasta el lmite con la provincia de Formosa, cinco kilmetros

al este de Capitn Pags, en el departamento Rivadavia Banda Norte. La ruta 81 vincula el Chaco Salteo con
Formosa, pasando por Hickman y Dragones, en el departamento San Martn, luego por Pluma de Pato,
Coronel Juan Sol o Estacin Morillo, Los Blancos y Capitn Pags (Rivadavia). Desde este ltimo poblado
hay aproximadamente cinco kilmetros hasta el lmite con la provincia de Formosa, lindando con el
departamento
Ramn
Lista.
Del lado formoseo atraviesa los departamentos de Formosa, Piran, Patio, Bermejo y Matacos, en una
extensin de 497 kilmetros.
4- a) La globalizacin impone un nuevo marco de relaciones comerciales y econmicas. Sobre la Cuenca
Pacfico se abre el continente ms grande del mundo y la regin ms poblada de la tierra. All se encuentran 4
de las economas ms extensas del planeta, 3 de las economas ms dinmicas y economas intermedias de
enorme potencial de desarrollo. La importancia estratgica de la cuenca del Pacfico en la economa mundial,
vuelve urgente en Amrica del Sur la necesidad de contar con una salida segura y confiable hacia ese ocano.
Queremos conformar un Corredor Biocenico Aconcagua que incluya un cruce confiable, eficiente y
competitivo de la Cordillera de los Andes. Desarrollar un sistema de transporte y logstica integrado, que
vincule de manera eficaz Buenos Aires con Valparaso / San Antonio / Ventanas. Pensamos, tambin, que es
fundamental que el Corredor Biocenico Aconcagua tienda a maximizar la capacidad de transporte y la
competitividad regional; nuestro proyecto prev este crecimiento.
b)

El Paso constituye la conexin de mayor nivel de trnsito entre Argentina y Chile y es la nica
completamente pavimentada. Vincula las ciudades de Mendoza, en la Repblica Argentina, con Santiago de
Chile y Valparaso, a travs del Tnel Internacional Cristo Redentor
Del lado argentino se accede al Paso por la Ruta Nacional N 7, recorriendo 198 kilmetros desde Mendoza
por una variante al camino anterior debido a la construccin de la represa en la zona del camino original. En
general, la traza se ubica sobre la ladera norte de la Quebrada del Ro Mendoza, en ciertas zonas la
acumulacin de nieve en la ladera de los cerros adyacentes a la zona de camino hace peligrar la circulacin
debido a las avalanchas de nieve. Es por ello que se ha previsto la construccin de cobertizos, actualmente en
ejecucin, que sirvan como proteccin contra las avalanchas que producen la interrupcin del trnsito en un
alto porcentaje del tiempo en poca invernal.
En el lado correspondiente a Chile, en los primeros 38 kilmetros de la ruta CH-60 en las cercanas a la
localidad de Los Andes, el trazado se desarrolla por una zona ondulada con curvas de radios amplios que
permiten una fluida circulacin, pero a medida en que se avanza hacia la frontera, la topografa pasa de
ondulada a montaosa, con pendientes pronunciadas y curvas cerradas. El camino asfaltado tiene un ancho de
6,70 Mts. en la mayor parte de su recorrido. Posee sealizacin plana y vertical en todo el recorrido, aunque
este ltimo se encuentra deteriorado por la accin de la mquinas viales en el despeje de la nieve.

c) Actualmente cerca del 85% de la carga se desplaza por mar, tomando rutas ms largas y costosas, dada la
baja confiabilidad de los pasos terrestres. El cruce de la Cordillera de los Andes de manera confiable y
eficiente plantea un desafo fundamental para el xito del proyecto
Para disear el nuevo vnculo entre Chile y Argentina se fijaron dos postulados o pilares fundamentales para
desarrollar el proyecto. El primero: El cruce debe estar operativo los 365 das del ao. La nica manera de
conseguirlo es con un tnel a baja altura. Esta obra debe estar ubicada a ms baja altura con relacin con el
tnel vial actual (a 3200 msnm), y los portales deben estar por debajo de la lnea de nieve. Se evitan los
recorridos por zonas altas y a cielo abierto que pueden comprometer al trnsito veloz. Tambin se reducen
fuertemente las pendientes en su recorrido y las alturas a las cuales habra que subir las cargas. Por razones de
eficiencia y seguridad, entre otras, es ineludible pensar en un ferrocarril a traccin elctrica para este corredor.
El segundo pilar es la necesidad de unificar la trocha. Afortunadamente, a ambos lados de la cordillera, las
lneas ferroviarias existentes son de trocha ancha (1,676m). Esto representa una ventaja inigualable, ya que
efectuar el recorrido con la misma trocha elimina el trasbordo de mercaderas y, consiguientemente, ahorra
costos y tiempos.
d) Los Estudios de Factibilidad fueron presentados al Gobierno de Argentina y Chile en marzo de 2009,
demostrando que el proyecto no solo es tcnicamente factible sino que tambin econmicamente viable.
Se analizaron distintas alternativas de trazados. Un repaso de las mismas:

Cuando comenz el proyecto CBA, ya exista otra iniciativa privada. Aquel proyecto se basaba en la
rehabilitacin de la vieja traza del ferrocarril trasandino. Sin embargo, esta obra requera hacerlo en trocha
angosta y, por ende, convertir el cruce en un sistema cerrado, es decir, para hacer el empalme se deba cambiar
de tren. En la bsqueda de un proyecto ms completo, que respetara todos los objetivos de la empresa,
contratamos tres consultoras de ingeniera con experiencia en este tipo de obras: Geoconsult, Geodata y
Grimaux.

Trazado Elegido: Alternativa C

La opcin de trazado ser de 205 km con un tnel principal de 52,5 km. El portal en Argentina ser en Punta
de Vacas (2.393 MSNM) y el portal en Chile ser en Saladillo (1536 MSNM). Este planteo optimiza la
relacin carga / inversin, permite un crecimiento de capacidad en etapas, acompaando gradualmente el
volumen de intercambio desde 24 Millones de toneladas al ao hasta superar 70 Millones de toneladas al ao
y sin interrupciones por temporales o cuestiones climticas.
Esta alternativa es la ms apta y resolutiva para el cruce de los Andes, puesto que evita todas las zonas
conflictivas a cielo abierto.

Segunda parte: Hidrovia parana-paraguay

1- Las hidrovas tienen como funcin principal posibilitar el desplazamiento de diversas embarcaciones,
actuando como una va de transporte fluvial que permite una importante interconexin comercial. Ademas,
optimiza las condiciones de navegabilidad, ofreciendo un corredor econmico y seguro para
la exportacin e importacin. Sirve de integrador regional, permitiendo la interiorizacin de los cursos
fluviales y el crecimiento de transporte masivo de grandes volmenes, realizados a bajos costos. Preserva las
condiciones de seguridad, para que los cambios ecolgicos no generen contaminacin, arrastres sedimentarios
o crecidas depredatorias continuas (originadas por las alteraciones de rgimen natural de las vas fluviales).

2- Ventajas:
-

Aumento del comercio del Mercosur

Transporte a travs de grande distancias a bajos costos en grandes volmenes de cargas.
Permite la salida al mar pases como Bolivia y paraguay que no tienen comunicacin directa con el
ocano atlntico
- No se han detectado impactos ambientales irreversibles
Desventajas:
-La adscripcin de algunos sectores a antiguas teoras confrontativas que no veian en la
integracin regional un progreso al desarrollo territorial.
- Prdida de los ecosistemas.
- Reduccin de disponibilidad de agua potable.
-Destruccin del medio de vida de poblaciones indgenas ribereas.
-Inundacin de ciudades costeras.
- Contaminacin.
- Peligro de la actividad pesquera.
-Remocin de sedimentos.
-Prdida de biodiversidad y productividad costera por el aumento de la velocidad de las
aguas debido a las rectificaciones de los cursos naturales de los ros.
-Las inversiones a realizar son mayores a los recursos monetarios obtenidos hasta el
momento.
-La imposicin de reglas de mercado a favor de los sectores privados.

3- Los ros son el parana y el paraguay. Las ciudades que atraviesa son:

En el parana: buenos aires, santa fe, entre ros, corrientes, misiones y chaco.
En el paraguay: Humait, pilar, Formosa, asuncin, concepcin, prto murtinho, curumb y cceres

Tercera Parte: Situacion actual del transporte argentino

La via fluvial argentina, conformada por los ros De la Plata, Paran y Paraguay, no presenta las mejores
condiciones para el funcionamiento del sistema portuario nacional, teniendo en cuenta las escasas
profundidades existentes en buena parte del litoral martimo y en la va navegable fluvial en relacin al
constante crecimiento en el tamao de los buques que acuden a los puertos argentinos. Se denuncia la
necesidad de ingentes esfuerzos en tareas de dragado para lograr progresivos aumentos en las profundidades
disponibles y, permanentemente, conservar los niveles alcanzado, tambin se encuentra una problemtica en
la tarifa de exportacin en el mercado interno y no poseer una flota fluvial, afectando las economas
regionales. Ejemplos: Muchos de los buques que ingresan a la argentina y utilizan nuestras vas son
extranjeros, mostrando la perdida y falta de flotas argentinas.
2-

3- El ferrocarril en el siglo XXI sigue siendo el transporte ms moderno, debido a que tiene la ventaja de ser
el ms seguro, el trasporte ms ecolgico y el nico medio de transporte terrestre que asegura una conexin
eficaz entra las distintas ciudades y pueblos. Con la supresin del 80% de los ferrocarriles en la poca de
Menen, la Argentina quedo intercomunicada y perdi miles de vas ferroviarias; por tal motivo este medio
transporte se convierte en uno de los ms lentos en el sistema de transporte.
4- Las redes troncales posee una estructura anticuada que data desde 1930 mas o menos, existen trmos muy
agostos que imposibilitan la ampliacon del mercado y la instalacin de nusvas industrias. Sin embargo es la
via de transporte utilizada por mas de la mitad del pas, y es all donde se producen la mayora de las fatales
muertes automovilsticas. Es necesario revertir esta situacin, tanto para la mejora de la calidad de vida, como
para la economa del pas. Poseemos todos los recursos necesarios, solo se presisa que el estado intervenga de
manera efectiva
5- El transporte areo en la argentina no posee un sistema areo-comercial y una mala distribucin de las rutas
en el pas Bs As es el punto central de este sistema areo, todo recorrido debe pasar por bs as perdiendo la
calidad en la rapidez del transporte, incluyendo en esta la cantidad de distancia y la durabilidad del tiempo .