UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

Douglas Vincius de Souza Amaral

Icaro Radyr Rocha Leite
Joel Camargo Filho
Otvio Augusto Frascareli Silva

Mapeamento das Condies dos Pavimentos

Rgidos de Determinadas Vias da Cidade de
So Paulo

SO PAULO
2011

Douglas Vincius de Souza Amaral

Icaro Radyr Rocha Leite
Joel Camargo Filho
Otvio Augusto Frascareli Silva

Mapeamento das Condies dos Pavimentos

Rgidos de Determinadas Vias da Cidade de
So Paulo
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Orientador: Clio Daroncho

SO PAULO
2011

Douglas Vincius de Souza Amaral

Icaro Radyr Rocha Leite
Joel Camargo Filho
Otvio Augusto Frascareli Silva

Mapeamento das Condies dos Pavimentos

Rgidos de Algumas Ruas na Cidade de So
Paulo
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Trabalho____________ em: ____ de_______________de 2011.

Clio Daroncho____
Nome do Orientador

______________________________________________
Nome do professor da banca
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Aos nossos pais, amigos e colegas de curso que sempre nos deram apoio
moral, encorajamento e fora para darmos prosseguimento nesta jornada.

AGRADECIMENTOS
Ao Professor Clio Daroncho da Universidade Anhembi Morumbi por sua
confiana, orientao e disponibilidade.
Ao Professor Wilson Shoji Lyomasa da Universidade Morumbi pelas
orientaes e auxlio na elaborao do presente trabalho.

RESUMO

Destacando que devido ao intenso trfego de veculos de diversos tipos, tamanhos e

pesos pelas vias da cidade de So Paulo, muitas delas j possuem faixas exclusivas
para trfego de veculos pesados chamadas Corredores de nibus; e que nestas
faixas devido a caractersticas como a alta durabilidade e baixo custo de
manuteno, optou-se pela aplicao de Pavimento Rgido como soluo de projeto,
este trabalho busca analisar as condies de determinadas vias aps serem
submetidas a constante fadiga proporcionada pelo intenso fluxo de veculos bem
como mapear pontos onde houve a aplicao de Pavimento Rgido pelas diversas
regies da cidade e apresentar a caracterstica deste tipo de pavimento.

Palavras Chave: Pavimento Rgido, mapeamento, vias, anlise visual.

ABSTRACT
Noting that due to the intense traffic of vehicles of various types, sizes and weights in
So Paulo citys streets, many of them have exclusive lanes for heavy vehicles
named Corredores de nibus or Bus Lanes, and due to the characteristics such as
high durability and low maintenance cost of those lanes, it was opted for using the
rigid pavement as a projects solution, this paper aims to analyze the conditions of
certain roads after being subjected to constant fatigue caused by the traffic of heavy
vehicles and map points where the use of the Hard Floor around various regions of
the city and present the characteristic of this type of flooring.
Key Worlds: Concrete Pavement, mapping, lanes, visual analysis.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Estrutura de Pavimentao (Vias Romanas, 2004) .................................. 21

Figura 2 - Comparativo da transferncia de carga. (ACPA,2011) ............................. 23
Figura 3 Tipos de Bases Manual de Pavimentao (DNIT, 2006).......................... 24
Figura 4 - Estrutura bsica de um Pavimento Rgido (ACPA, 2011) ......................... 26
Figura 5 - Esquema de drenagem de pavimentos rgidos (ACPA, 2011) .................. 27
Figura 6 - Tipos de juntas normalmente utilizadas .................................................... 28
Figura 7 - Eficiencia das barras de transferncia (ACPA, 2011) ............................... 28
Figura 8 - Fissuras de Canto (DNIT, 2010) ............................................................... 35
Figura 9 - Placa Dividida (DNIT, 2010) ...................................................................... 37
Figura 10 - Esborcinamento ou Quebra de Canto (DNIT, 2010) ............................... 38
Figura 11 - Esborcinamento de Juntas ...................................................................... 38
Figura 12 - Escalonamento ou degrau nas juntas (DNIT, 2010) ............................... 39
Figura 13 - Alamento de Placas, (DNIT, 2010) ........................................................ 41
Figura 14 - Placa bailarina (DNIT, 2010)................................................................. 44
Figura 15 - Cruzamento entre Avenida So Gabriel e 9 de Julho (Fonte: Foto
Autores).............................................................................................................. 53
Figura 16 - Avenida Joo Dias (Fonte: Foto Autores) ............................................... 54
Figura 17 - Corredor de nibus Avenida Engenheiro Arruda Pereira (Fonte: Foto
Autores).............................................................................................................. 55
Figura 18 Trechos em pavimentao rgida Avenida Auro Soares de Moura (Foto:
Google Maps/Autores) ....................................................................................... 57
Figura 19 - Trechos em pavimento rgido Estrada de Itapecirica (Foto: Google
Maps/Autores) .................................................................................................... 58
Figura 20 - Trecho em pavimento rgido Av. Francisco Morato (Foto: Google
Maps/Autores) .................................................................................................... 59
Figura 21 - Fissura transversal em frente ao terminal Barra Funda (Fonte: Foto
Autores).............................................................................................................. 60
Figura 22 - Remendos com pavimento asfltico (Fonte: Foto Autores) .................... 61
Figura 23 - Degrau em fissura transversal no pavimento (Fonte: Foto Autores) ....... 62
Figura 24 - Fissura longitudinal em placas contnuas (Fonte: Foto Autores) ............ 63

Figura 25 - Remendo em pavimentao flexvel (Fonte: Foto Autores) .................... 63

Figura 26 - Pavimento rgido sentido centro e flexvel sentido bairro (Fonte: Foto
Autores).............................................................................................................. 65
Figura 27 - Execuo de drenagem e sub-lastro (Fonte: Foto Autores) .................... 65
Figura 28 - Execuo de armao e material para execuo de juntas retrao, que
so serradas no restante do pavimento (Fonte: Foto Autores) .......................... 66
Figura 29 - Patologia 1: Barra Funda (Fonte: Foto Autores) ..................................... 67
Figura 30 - Patologia 2: Barra Funda (Fonte: Foto Autores) ..................................... 68
Figura 31 - Patologia 3 - Barra Funda (Fonte: Foto Autores) .................................... 68
Figura 32 - Palogia 1: Estrada de Itapecerica (Fonte: Foto Autores) ........................ 69
Figura 33 - Patologia 2: Estrada de Itapecerica (Fonte: Foto Autores) ..................... 70
Figura 34 - Patologia 3: Estrada de Itapecerica (Fonte: Foto Autores) ..................... 70
Figura 35 - Patologia 4: Estrada de Itapecirica (Fonte: Foto Autores)....................... 71
Figura 36 - Mtodo de seleo de amostragem, inspees em campo (Fonte: Norma
DNIT 060/2004, alterao Autores) .................................................................... 73
Figura 37 - rea inspecionada avenida Auro Soares - Barra Funda (Foto: Google
Maps/Autores) .................................................................................................... 74
Figura 38 - Ficha de inspeo Avenida Auro Soares - Barra Funda (Fonte: Tabela
feita por Otvio Augusto Frascareli Silva, baseada na Norma DNIT060/2004) .. 75
Figura 39 - rea inspecionada Estrada de Itapecirica (Foto: Google Maps/Autores) 76
Figura 40 - Ficha de inspeo Estrada de Itapecerica Fonte: Tabela feita por Otvio
Augusto Frascareli Silva, baseada na Norma DNIT060/2004) ........................... 77

10

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

DNIT

Departamento Nacional de Infraestrutura e Trnsito

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DER-SP

Departamento de Estradas de Rodagens do Estado de So Paulo

CNT

Confederao Nacional de Transito

SEST

Servio Social do Transporte

SENAT

Servio Nacional de Aprendizagem

ASTM

American Society of Technical and Materials

AASHTO

American Association of State Highway and Transportation

Officials

PCS

Pavimento de Concreto Simples

PCA

Pavimento de Concreto Armado

PCAC

Pavimento de Concreto Armado Duplo

PCPRO

Pavimento de Concreto Protendido

PCPM

Pavimento de Concreto Pr Moldado

WT

Pavimento Whitetopping

WTUD

Pavimento Whitetopping Ultradelgado

ACPA

American Concrete Pavement Association

11

EMTU

Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos

METRO

Companhia do Metropolitano de So Paulo

FEPASA

Ferrovia Paulista S.A

12

LISTA DE SMBOLOS
No h smbolos.

13

SUMRIO
p.
1

INTRODUO ............................................................................................................... 16

1.1 OBJETIVOS ................................................................................................................... 17

1.2 JUSTIFICATIVAS .......................................................................................................... 17
1.3 ABRANGNCIA ............................................................................................................ 18
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO ................................................................................... 19
2

MTODO DE TRABALHO .......................................................................................... 20

MATERIAIS E FERRAMENTAS ................................................................................. 20

PAVIMENTAO .......................................................................................................... 21

4.1 CARACTERSTICAS E TIPOS DE PAVIMENTOS ................................................. 22

4.1.1 Pavimentos Flexveis .............................................................................................. 23
4.1.2 Pavimentos Semi-Rgidos ..................................................................................... 25
4.1.3 Pavimentos Rgidos ................................................................................................ 25
4.1.3.1 Pavimento Concreto Simples (PCS) ........................................................ 29
4.1.3.2 Pavimento de Concreto Armado ( PCA) ........................................................ 29
4.1.3.3 Pavimento de Concreto Com Armadura Continua (PVAC) ................... 29
4.1.3.4 Pavimento de Concreto Protendido (PCPRO) ........................................ 30
4.1.3.5 Pavimento de Concreto Pr-moldado (PCPM)....................................... 30
4.1.3.6 Pavimento Whitetopping (WT) ................................................................. 30
4.1.3.7 Pavimento Whitetopping Uitradelgado (WTUD) ..................................... 30

14

4.2

PATOLOGIAS ............................................................................................................ 31

4.2.1 Causas dos principais tipos de patologias ...................................................... 33

4.2.2 Principais patologias encontradas em pavimentos rgidos ........................ 34
4.2.2.1 Fissuras ..................................................................................................... 34
4.2.2.2 Esborcinamentos ...................................................................................... 37
4.2.2.3 Escalonamentos........................................................................................ 38
4.3 MANUTENO ............................................................................................................. 44
4.3.1 Defeitos Recuperveis ................................................................................. 45
4.3.2 Defeitos Irrecuperveis ................................................................................ 46
4.3.3 Prticas de Conservao de Pavimentos Rgidos .......... Erro! Indicador no
definido.
5

PAVIMENTOS RIGIDOS NA CIDADE DE SO PAULO ....................................... 49

5.1 DEFINIO DOS LOCAIS .......................................................................................... 49

5.2 CRITRIO DE LEVANTAMENTO .............................................................................. 49
5.3 ATIVIDADES DE CAMPO ........................................................................................... 50
5.4 PONTOS MAPEADOS ................................................................................................. 50
5.5 PONTOS DE ESTUDO ................................................................................................. 57
5.5.1 Avenida Auro Soares de Moura Andrade Barra Funda .......................... 59
5.5.2 Estrada de Itapecerica (Corredor de nibus) ............................................. 61
5.5.3 Avenida Professor Francisco Morato (Corredor de nibus) ..................... 64
5.6 RESULTADOS OBTIDOS EM TODOS OS LOCAIS (DEFEITOS
PREDOMINANTES OBTIDOS EM CAMPO) ................................................................... 66

15

5.6.1 Avenida Auro Soares de Moura Andrade Barra Funda .......................... 67

5.6.2 Estrada de Itapecerica (Corredor de nibus) ............................................. 69
6

CONDIES ATUAIS DAS VIAS ESTUDADAS .................................................... 72

6.1 AVENIDA AURO SOARES DE MOURA ANDRADE BARRA FUNDA ........... 74

6.2 ESTRADA DE ITAPECERICA .................................................................................... 76
7

CONCLUSES .............................................................................................................. 78

RECOMENDAES..................................................................................................... 80

REFERNCIAS ..................................................................................................................... 81
ANEXO A - FOTOS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE PATOLOGIAS ............................... 1
APNDICE A MAPEAMENTO DE PONTOS EM PAVIMENTAO RGIDA NA
CIDADE DE SO PAULO ..................................................................................................... 4
APNDICE B MTODO DE AVALIAO DE PAVIMENTOS RGIDOS
SEGUNDO NORMA DNIT 060/2004 PRO E NORMA DNIT 062/2004 PRO ....... 20

16

INTRODUO
A sociedade se encontra em constante transformao, melhorar e

desenvolver as tecnologias que se aplicam no dia-a-dia, novos conceitos de

durabilidade e de qualidade de bens e servios fazem parte dos objetivos que
norteiam este nova mundo. Tendo em vista esse quadro, a interao dos
deslocamentos de pessoas e bens entre si que surge nesta concepo de sociedade
demasiado crescente, requerendo mais e mais investimentos em sistemas de
transportes inteligentes, eficazes e econmicos, destaca-se neste trabalho a
concepo de vias construdas nestes preceitos visando uma reduo do tempo de
viagens, desgaste de veculos e vias, melhoria de trfego, diminuio dos impactos
ao meio ambiente e a melhoria da vida de todos.
Numa megalpole como So Paulo que possui condies diversas como os
fatores climticos e tipos de solo diferenciados de em cada regio da cidade,
veculos de carga com variados pesos e dimenses que atravessam as vias de
diferentes formas, se faz necessrio a aplicao de tipos de pavimentos que
atendam as expectativas dos diversos tipos de utilizaes, levando em conta, o
desempenho ao longo dos anos do pavimento, a conservao dos veculos, as
manutenes preventivas ou corretivas nas vias, causadas principalmente pela alta
frequncia do trnsito de veculos de grande porte em conjunto em conjunto s
intempries presentes na regio.
Levando em considerao as peculiaridades de uma grande cidade e seus
diversos problemas estruturais urbansticos, o Pavimento Rgido tende a contribuir
para o melhoramento das vias da cidade de So Paulo com suas caractersticas
marcantes como: possuir durabilidade comprovadamente superior a do pavimento
asfltico, a evoluo do controle tecnolgico do concreto presente em sua execuo
o que garante uma boa aderncia e qualidade elevada. Apesar do alto custo de
implantao, os benefcios garantidos por este pavimento faz com que seu custo
final seja considerado competitivo, deixando claro que o Pavimento Flexvel por sua
vez, apesar de apresentar as condies estruturais menos avantajadas que um
pavimento de concreto pode tambm ser a soluo mais vivel devido ao seu tipo de
utilizao, portanto a escolha do tipo do pavimento depende das condies tcnicas
e econmicas.

17

Por possuir grande versatilidade o Pavimento Rgido pode ser utilizado nas
mais variadas aplicaes como aeroportos, instalaes industriais, pontes, tneis,
vias urbanas, estradas e rodovias, sempre se adaptando as exigncias de projetos e
aos mais diversos e severos requisitos tcnicos, possuem resistncia a produtos
derivados do petrleo, quando bem executados geram menores custos de operao
nos veculos, safando os sistemas de freios, de suspenso e pneumtico de maiores
desgastes, por possuir melhor capacidade de reflexo da luz os gastos com
iluminao da via so reduzidos, na sua superfcie executada uma texturizao
melhorando a drenagem reduzindo a possibilidade de ocorrer aquaplanagem. A
reduo do gasto com combustvel, nmero reduzido de intervenes devido
necessidade

de

obras

de

manuteno

impactam

na

diminuio

de

congestionamentos e conseqentemente a diminuio de emisses de gases

prejudiciais a atmosfera e a nossa sade so entre muitas das possveis melhorias
proporcionadas pelo Pavimento Rgido.

1.1 OBJETIVOS
Mapear alguns pontos de grande circulao nas vias de veculos na cidade de
So Paulo, onde foi aplicado o Pavimento Rgido, para o levantamento e
classificao de suas condies;
Evidenciar o impacto do grande trfego de veculos na maioria das vias
mapeadas pela cidade de So Paulo;
Descrever as patologias mais encontradas e propor provveis aes para
recuperao das condies de segurana e conforto da via nos estudos de caso,
Provar se a Pavimentao Rgida realmente uma boa soluo para melhoria
do trfego da cidade de So Paulo.

1.2 JUSTIFICATIVAS
Pensando em garantir o bom funcionamento do sistema de transporte em
uma grande cidade se fazem necessrias as utilizaes de novas estratgias,
tecnologias e o desenvolvimento de produtos com grande qualidade e durabilidade.

18

A aplicao da pavimentao rgida pode possibilitar benefcios na dinmica

do dia-a-dia de um sistema de transporte destacando fundamentalmente sua
comprovada alta durabilidade. Esta caracterstica pode proporcionar a reduo de
transtornos provocados pelas inmeras intervenes de eventuais manutenes,
conseqentemente

de

certa

forma

reduzir

prejuzos

causados

por

congestionamento.
Este trabalho vem no intuito de mapear, alguns pontos de grande circulao
de veculos pesados nas vias da cidade de So Paulo evidenciar alguns locais onde
houve emprego da Pavimentao Rgida como soluo de projeto, utiliz-los como
objeto de estudo analisando seu comportamento no decorrer do tempo sob ao de
constante trfego pesado e buscar provveis aes de recuperao de das
condies das vias analisadas.

1.3 ABRANGNCIA
O trabalho apresentado tem como foco os seguintes itens:

Apresentao do conceito de Pavimento;

Tipos de Pavimentos mais utilizados;

Caractersticas tcnicas do Pavimento Rgido;

Tipos de patologias do Pavimento Rgido;

Manuteno da Pavimentao Rgida;

Fazer o mapeamento de algumas vias da Cidade de So Paulo

onde houve a aplicao do pavimento rgido;

Evidenciar e classificar as condies da via dos estudos de caso;

Propor provveis aes para melhoria das condies das vias do

estudo do caso.

Os temas que no sero abordados neste trabalho so:

Execuo de projetos de pavimentos rgidos;

Execuo de projetos de pavimentos flexveis;

Dimensionamento de pavimentos rgidos;

Pavimentos flexveis;

Pavimentos semi-rgidos.

19

1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO

O trabalho aborda as idias fundamentais do que um pavimento;
caractersticas e tipos de pavimentos; Conceitos de Pavimentao Flexvel e SemiRgidos; Conceitos de Pavimentao Rgida. Trs tambm as patologias mais
encontradas na Pavimentao Rgida que se manifestam devido utilizao no
decorrer do tempo e submetido trfego intenso; a manuteno da pavimentao
rgida nos mtodos mais corriqueiros.
Ser abordado o Mapeamento de alguns pontos de aplicao de
Pavimentao Rgida na cidade de So Paulo; Estado de Conservao por meio de
avaliao visual; Estudo de utilizao em dada situao; Apontamentos e estudos
das patologias encontradas e alguns reparos.

20

MTODO DE TRABALHO
O presente trabalho se desenvolver a partir do estudo dos tipos de

pavimentos mais utilizados nas principais vias brasileiras hoje o Pavimento Flexvel e
o Pavimento Rgido, deixando claro que o foco principal se dar pavimentao
Rgida.
Inicialmente sero levantadas as caractersticas principais fundamentais de
cada tipo de pavimentao destacando fatores determinantes, ou seja, o que h de
melhor na empregabilidade de cada um para comprar e escolher qual o melhor
pavimento atende as necessidades tcnicas para cada situao levantada no
trabalho, defenderemos tambm questes fundamentais para o uso do Pavimento
Rgido: estudo de caso, custo e benefcio, relacionamento com meio ambiente,
reaes as agresses com o passar do tempo, mapeamento de trechos com
pavimentao rgida na cidade de So Paulo e seu estado de conservao.

MATERIAIS E FERRAMENTAS
Nesse trabalho foram utilizadas mquinas fotogrficas de alta definio para

fotografar e filmar alguns locais de aplicao do pavimento rgido na cidade de So

Paulo.
Tabelas e textos sero desenvolvidos no pacote Microsoft Office 2010 usando
Microsoft Excel 2010 e Microsoft Word 2010 utilizando de seus recursos de interface
intuitiva com ferramentas de clculo e de construes grficas.
Alm de veculos automotores para diversas visitas em certos pontos de
grande circulao de veculos na cidade de So Paulo e rgos e departamentos de
Manuteno e Construo de Vias. Usaremos tambm nestas sadas trena, giz,
paqumetro para constatao de algumas patologias quando necessrio.

21

PAVIMENTAO
Neste capitulo sero abordados temas de estrema relevncia para

compreenso do funcionamento e estudo das pavimentaes, levando em conta os

tipos de pavimentos mais utilizados nos grandes centros urbanos do Brasil, mas
tendo foco principal Pavimentao Rgida tema deste trabalho.
Quando se pensa em Pavimento, do latim pavimentu, uma de suas
definies superestrutura constituda por um sistema de camadas de espessuras
finitas, assentados sobre um semi-espao considerado teoricamente como infinito
(infraestrutura ou terreno de fundao) a qual designada de subleito (Manual do
DNIT, 2006). Entre outras funes tem o papel de aumentar a resistncia do terreno
natural sobre o qual foi aplicado, empregando materiais com maiores capacidades
de suporte, gerando uma superfcie durvel a fim de servir para a circulao de
pessoas e veculos. Resistindo aos esforos verticais e horizontais oriundos do
trfego, aes climticas e outras, possibilitando assim o melhoramento das
condies de rolamento dando mais conforto e segurana aos usurios.
Sua utilizao na forma citada acima mais antiga que se possa imaginar,
uma das primeiras formas de pavimentao foram as estradas e caladas romanas
que eram construdas em vrias camadas tipicamente alisadas, que possuam
grandes pedras e bermas delineadas. Uma das suas possveis estruturas seria a
apresentada pela figura 1:

Figura 1 - Estrutura de Pavimentao (Vias Romanas, 2004)

Leito terraplanado e sulcos laterais para o escoamento de gua, fundao

com grandes pedras irregulares e ligadas por argamassa, camada de cascalho ou
outro material como fragmentos de tijolos com uma camada de cal hidrulica bem

22

pisada, argamassa de areia grossa ou de gravilha e cal preparada a quente em

camadas regulares, uma camada aplanada de pedra poligonal de granito ou quartzo
e finalizando eventualmente, uma camada fina, lisa e suave de cal, areia e cimento
com uma laje logo acima.
Foram vias vitais para o desenvolvimento e expanso Imprio Romano. Uma
hiptese que a idia tenha surgido porque nas ruas das cidades romanas, j se
pregava o conceito de melhorar a salubridade pblica e facilidade a sua limpeza, no
que diz respeito a veculos, atendia principalmente o trfego de veculos rodados
com baixa velocidade. Analisando estas vias com conceitos tcnicos da Engenharia
dos dias de hoje a via romana era construda procurando a soluo mais eficiente
em termos econmicos e funcionais, adaptando s condies do terreno e do clima
envolvente, recorrendo por regra aos materiais existentes nas proximidades da via.

4.1

CARACTERSTICAS E TIPOS DE PAVIMENTOS

Os principais tipos de pavimentos utilizados nas vias da Cidade So Paulo

so Flexveis (na grande maioria) e Rgidos (em corredores de nibus e em algumas

vias de circulao rpida).
A anlise estrutural, o comportamento e suas caractersticas, nos dois tipos
de pavimento, esto fundamentadas segundo os Manuais do DNIT na fadiga
causadas pela ao de cargas repetitivas, no caso da Pavimentao Rgida,
combater a eroso da fundao do pavimento e o escalonamento das juntas, j na
Pavimentao Flexvel a fissurao progressiva na camada superior asfltica e o
perda de continuidade do macio.
Segundo

American

Concrete

Pavemente

Association

(ACPA)

historicamente, os pavimentos foram divididos em duas grandes categorias, rgidos e

flexveis. Estas definies clssicas, em alguns casos, so uma simplificao
excessiva. No entanto, os termos rgidos e flexveis fornecem uma boa descrio de
como as caladas reagir s cargas e ao meio ambiente.
As difernas essenciais entre os pavimentos flexveis e os rgidos, so que
os pavimentos flexveis, geralmente necessitam de base, sub base e leito de maior
espessura para transferncia de carga, devido a menor capacidade estrutural do
pavimento flexvel as cargas pontuais no pavimento flexvel alcanam faixas maiores

23

do subleito. Os pavimentos rgidos por possuir a capacidade estrutural do concreto

fazem uma distribuio maior das cargas, podendo assim eliminar algumas
subcamadas. Conforme mostrado na figura 2 (ACPA, 2011)

Figura 2 - Comparativo da transferncia de carga. (ACPA,2011)

4.1.1 Pavimentos Flexveis

Nesse tpico traaremos as principais caractersticas dos pavimentos mais

utilizados em vias urbanas da cidade de So Paulo e nas brasileiras, a fim de
levantar parmetros comparativos, para escolha da utilizao dos casos mapeados
no trabalho.
Na Pavimentao Flexvel a estrutura de um pavimento flexvel pode ser
constituda por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo
estabilizado granulometricamente (MEDINA, 1997).
Segundo Medina (1997) revestimento a camada, tanto quanto possvel
impermevel, que recebe a ao direta do trfego, a base a camada que se
destina a reduzir as deformaes de trao no revestimento, j a sub-base a
camada complementar do subleito, indicado quando no for aconselhvel construir o
pavimento diretamente sobre o subleito.
Enfocando os Revestimentos Flexveis Betuminosos, elementos constitudos
por

associao

de

agregados

matrias

betuminosos,

destacam-se

os

Revestimentos por Penetrao modalidade que envolve dois tipos distintos de

execuo, por penetrao invertida e por penetrao direta. No caso Revestimentos

24

Betuminosos por Penetrao Invertida so executados atravs de uma ou mais

aplicaes de material betuminoso, seguidas de idntico nmero de operaes de
espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometria
apropriadas, os Revestimentos Betuminosos por Penetrao Direta so executados
atravs do espalhamento e compactao de camadas de agregados com
granulometria apropriada, sendo cada camada, aps compresso, submetida a uma
aplicao de material betuminoso e recebendo ainda na ultima camada uma
aplicao final de agregado mido. Existe tambm o Revestimento por Mistura, o
agregado pr-envolvido com o material betuminoso antes da compresso,
podendo ser executados de duas maneiras: Pr-misturados a Frio ou Pr-misturado
a Quente (DNIT, 2006). J os Revestimentos Flexveis por Calamento executados
em paraleleppedos (blocos regulares de pedra sobre colcho de regularizao),
alvenaria polidrica (camadas de pedras irregulares sobre colcho de regularizao),
blockrets (peas pr-moldadas hexagonais de concreto) e blocos intertravados
conhecidos tambm como Pavers (peas pr-moldadas de concreto de diferentes
formatos).

utilizao

destes

tipos

de

pavimento,

em

rodovias

caiu

consideravelmente, na medida em que se intensificou a utilizao de pavimentos

asfltico e de concreto, porm muito utilizados em vias pblicas ainda hoje.
A base que o recebe tem papel importante na definio da capacidade
estrutural de um pavimento, o solo na qual o pavimento est sendo sustentado
primordial para um bom comportamento da estrutura do pavimento, cada uma
dessas bases, que so demonstradas na figura 3, tem as suas caractersticas,
descritas a seguir.

Figura 3 Tipos de Bases Manual de Pavimentao (DNIT, 2006)

25

Base e Sub-Bases Granulares geram uma estabilizao granulomtrica e so

as camadas constitudas por solos, britas de rochas, de escoria de alto forno, ou
ainda, pela mistura desses materiais, os Macadames Hidrulicos e 29000 consistem
de uma camada de brita de graduao aberta de tipo especial (ou brita tipo
macadame), que, aps compresso, tem os vazios preenchimentos pelo material de
enchimento, constitudo por fino de britagem (p de pedra) ou mesmo por solos de
granulometria e plasticidade apropriada, as Bases e Sub- Bases Estabilizadas (com
aditivos) possuem processos tecnolgicos e construtivos semelhantes s granulares
por estabilizao granulomtrica, diferente apenas em alguns detalhes. (Solocimento, Solo Melhorado com Cimento, Solo-cal, Solo Melhorado com Cal, Solobetume e Bases Betuminosas Diversas) j as Bases e Sub-Bases Rgidas so
camadas, caracteristicamente de concreto de cimento. Esses tipos de bases e subbases

tm

acentuada

resistncia

trao,

fator

determinante

no

seu

dimensionamento. Podem ser distinguidos dois tipos de concreto o plstico e o

magro (DNIT, 2006).

4.1.2 Pavimentos Semi-Rgidos

Caracteriza-se por uma base cimentada por algum aglutinante com

propriedades cimentcias como, por exemplo, por uma camada de solo cimento
revestida por uma camada de cimento Portland ( DNIT, 2006).

4.1.3 Pavimentos Rgidos

Aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relao s

camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tenses provenientes
do carregamento aplicado. Exemplo tpico: pavimento constitudo por lajes de
concreto de cimento Portland (DNIT, 2006).
Os pavimentos rgidos que so definidos pela camada de rolamento ser
elaborada com concreto, podendo elas serem executadas de diversas formas
como em pr moldados ou a execuo in loco, e cada uma delas, segundo Professor
Jos Tadeu Balbo (Pavimentos de Concreto, 2009) pavimentos feitos em bloco Inter

26

travado apesar de se enquadrarem na definio de pavimentos de concreto, no

devem ser tratados por possurem comportamento radicalmente diferente dos
pavimentos rgidos.
As aplicaes e mtodos construtivos de pavimentos rgidos, segundo a
ACPA, so muito versteis possuindo uma gama de variaes, que podem ser
utilizados em caladas utilizadas para o simples trfego de pedestres como podem
suportar a carga de grandes aeronaves, evidenciando que nem todos os pavimentos
de concreto so iguais devido as suas diversas utilizaes. Porm os pavimentos
rgidos possuem uma estrutura semelhante sendo consistido de uma srie de
elementos importantes, como mostrado na Figura 4.

Figura 4 - Estrutura bsica de um Pavimento Rgido (ACPA, 2011)

Segundo ACPA, um subleito razoavelmente uniforme ideal para qualquer

pavimento de concreto, como as vias podem ser longas encontram-se diferentes
tipos de solo, com isso necessrio utilizao de camadas adicionais, a base e a
sub-base. A base uma fina camada de material com maior granulometria, como o
cascalho e a brita, que serve para estabilizar a camada superior do pavimento de
forma uniforme. Bases permeveis possuem material de grande granulometria, a
quantidade de materiais finos e pequenos muito inferior dos que os encontrados

27

na sub-base, para gua fluir livremente atravs dessa base, sendo coletada atravs
de tubo corrugado e tecido filtrante, ver figura 5.

Figura 5 - Esquema de drenagem de pavimentos rgidos (ACPA, 2011)

As juntas de um pavimento de concreto servem para fazer a transferncia de

carga, realizando uma ligao mecnica entre as lajes. Os tipos de juntas so de
contrao, construo e isolamento. . Sendo que na definio da ACPA a eficincia
da conexo mecnica das lajes expressa como a eficincia de transferncia de
carga. As juntas de construo so as que provm a ligao mecnica entre as
faixas de rolamento, sendo que as juntas de contrao so responsveis por
controlar as contraes naturais do concreto, contrao trmica e umidade, sendo
normalmente serradas, J as juntas de isolamento servem para que no ocorra a
transferencia de tenses do pavimento rgido para os elementos externos como
bueiros, sarjetas, canaletas de drenagem entre outras.
Essas juntas, que induzem a criao de fissuras que fazem com que os
fluidos infiltrem na base do pavimento, devem ser providas de material selante, de
acordo com a ACPA as principais funes da selagem das juntas evitar a
infiltrao para as camadas inferiores do solo que podem causar a degradao da
base, sub-base e subleito, resultando em uma possivel perda da capacidade
estrutural, tambm para evitar as infiltraes de lquidos que podem causar a
oxidao da barra de trnsferncia e tambm para evitar a entrada de material
incompressivel. O mtodo mais comum de selagem de juntas em pavimentos
urbanos a utilizao de asfalto quente para a selagem, por meio de corte do
pavimento e posterior aplicao do material, porm tambm podem ser utilizados

28

materiais como o silicone, enchimento das juntas com argamassa e tambm o uso
de juntas de compresso, ver figura 6, selantes no possuem a vida til to grande
podendo assim serem deteriorados.

Figura 6 - Tipos de juntas normalmente utilizadas

Para que seja provida essa transferncia de carga, as juntas necessitam das
barras de transferncia para promover a ligao mecnica entre lajes. A baixa
eficincia de barras de transferncia pode gerar problemas citados mais a frente
como quebra de canto e bombeamento.

As barras fornecem uma conexo

mecnica entre as lajes de forma sem restringir a movimentao horizontal conforme

figura 7.

Figura 7 - Eficiencia das barras de transferncia (ACPA, 2011)

29

4.1.3.1 Pavimento Concreto Simples (PCS)

As principais caractersticas so: um concreto de alta resistncia em relao
aos concretos estruturais para edifcios, que combate os esforos de trao na
flexo gerados na estrutura, por no possuir armadura para isso. A presena de
juntas serradas na contrao 9 para controle de retrao) pouco espaadas
marcante (BALBO, 2009).
Tambm citado como PCS no Manual de Pavimentos Rgidos (DNIT, 2005)
os pavimentos de concreto simples dotados de barras de transferncia, so placas
de concreto simples interligadas com barras de ao liso, postadas na meia seo
das jutas transversais.

4.1.3.2 Pavimento de Concreto Armado ( PCA)

Nos pavimentos de concreto armado trabalha em regime de compresso no
banzo comprimido, mas sem sofrer esmagamento. No banzo tracionado esto as
armaduras resistentes aos esforos de trao, o que faz dele um concreto
convencional armado. H juntas serradas porm de modo mais espaado que no
PCS (BALBO, 2009).

4.1.3.3 Pavimento de Concreto Com Armadura Continua (PVAC)

O pavimento de concreto do PCAC tolera a fissurao da retrao,
transversalmente, de modo aleatrio. armadura contnua, colocada um pouco
acima da linha neutra, na seo transversal da placa, cabe a tarefa de manter as
faces fissuradas fortemente unidas. No se executaram juntas de contrao nesse
pavimento, com exceo das construtivas (BALBO, 2009).

30

4.1.3.4 Pavimento de Concreto Protendido (PCPRO)

As placas de concreto protendido (tecnologia na qual se utilizam cordoalhas ou fio
de protenso, e possui uma necessidade de uma menor quantidade de ao na
seo de concreto) permite placas de grandes dimenses planas e de menores
espessuras, trabalhando em regime elstico (BALBO, 2009).

4.1.3.5 Pavimento de Concreto Pr-moldado (PCPM)

As placas de concreto pr-moldadas atendem necessidade de transporte.
So normalmente fabricadas sob medida, com elevado controle e preciso para a
rpida substituio de placas em pavimentos de concreto deterioradas (BALBO,
2009).

4.1.3.6 Pavimento Whitetopping (WT)

O emprego de concreto para restaurao de superfcies de pavimentos, como
outra nova camada de rolamento, seja sobre pavimentos asflticos ou de concreto
teve sua evoluo desde os primrdios da dcada de 1920 (McGhee; Azyildirim,
1992, apud. BALBO, 2009), de acordo com Balbo (2009), e os pavimentos
whitetopping consistem na adio de uma nova camada de revestimento de um
antigo pavimento asfltico de concreto, que poder ser em PCS, PCA, PCAC,
PCPRO ou PCPM, de acordo com os seus respectivos padres construtivos dessas
solues.

4.1.3.7 Pavimento Whitetopping Uitradelgado (WTUD)

O pavimento WTUD consiste de uma camada delgada de concreto, de
elevada resistncia, lanada sobre uma antiga superfcie asfltica fresada, que
apresenta placas de pequenas dimenses e trabalha por flexo e deflexo. As juntas
de contrao so serradas com espaamentos pequenos em geral, utilizando-se
concreto de alta resistncia (BALBO, 2009).

31

4.2

PATOLOGIAS
O termo Pavimento para a maioria das pessoas se trata de caminho natural

beneficiado pelo homem que permite nos deslocar de um ponto ao outro com toda a
segurana, conforto e rapidez. E na utilizao correta de materiais durveis e
economicamente viveis que permitem desenvolver pavimentos que apresentem
caractersticas que atendam aos padres de qualidade de nossa atual sociedade.
Entre as caractersticas esperadas para estes pavimentos destacam-se a alta
resistncia a braso sem comprometer o conforto, emprego de um projeto
geomtrico correto que proporcione a minimizao de acidentes em primeiro lugar e
a reduo do consumo de combustveis, seja ambientalmente corretos, alm de
dispor do benefcio de economizar energia, possua estanques muito bem drenados,
ou seja, que garanta longa vida til e bons servios prestados sociedade (BALBO,
2009).
A Confederao Nacional do Transporte e o SEST SENAT apresentaram a
Pesquisa CNT de Rodovias 2010, um estudo completo sobre a situao das
rodovias brasileiras. Com o levantamento, os transportadores atendem
necessidade de informaes confiveis que conduzam a reflexes sobre a
construo da infra-estrutura de transporte que a sociedade deseja. A pesquisa
analisou 90.945 km da malha rodoviria do Brasil e mostrou que se pode gastar em
uma viagem, at 100% a mais, por causa de eventuais despesas com manuteno
do veculo, demonstrou tambm, o estado calamitoso de muitas das rodovias
tornando seu trajeto muitas vezes intransitvel.(SILVA, 2008)
Os defeitos mais comuns na Pavimentao Rgida esto geralmente ligados
ao emprego de tcnicas executivas e materiais inadequados associado a uma
manuteno rotineira, que exigida para este tipo de estrutura de concreto armado,
podem ocorrer com diferentes graus de severidade e freqncias. Tendem a se
agravar no decorrer do tempo com o uso.
As patologias que ocorrem em pavimentos de comportamento rgido podem
ser de carter Estrutural ou Funcional. Quando o pavimento de uma via perde sua
capacidade em suportar as cargas provocas pelo trfego nos deparamos com
Patologias Estruturais, geral mente ocorre o aparecimento de trincas transversais e

32

inseres de trincas que se estendem por toda a espessura da placa. Principais

causas destas trincas so corte pouco profundo, atraso na serragem ou corte das
juntas, desalinhamento das barras de transferncia, reflexo de trincas do concreto
compactado com rolo, restrio de subfase, recalque da fundao e reao lcaliAgregado (SILVA, 2008).
As Patologias Funcionais afetam a segurana e as condies de dirigibilidade
do pavimento como, por exemplo, rugosidade, o polimento superficial, emisso de
rudo, defeito de superfcie. Tais patologias no se estendem por toda espessura da
placa de concreto armado e geralmente se situam no mximo no tero mdio
superior da espessura da placa. H alguns agregados (areia e brita) que na
presena de elevados teores de lcalis do cimento geram uma reao expansiva,
desde que a umidade relativa seja superior a 80%. Esta reao denominada
reao lcali-Agregado e pode ser lcali-slica (agregado com slica reativa), lcalisilicato ou lcali-carbonato (rochas carbonticas). Para evitar esta patologia antes do
uso de qualquer agregado, deve-se realizar o ensaio de expanso, que no caso de
rochas que contenha slica reativa usa-se o mtodo ASTM C-1260, enquanto para
agregados dolomticos provenientes de rochas carbonticas usa-se ASTM 1105 e
a NBR 10340 (SILVA, 2008).
A retrao hidrulica caracterizada pela perda de gua adsorvida e ocorre
aps o endurecimento do concreto. Sabe-se que quanto maior a quantidade de gua
de amassamento (l/m) do trao, tanto maior ser espessura da camada de gua
adsorvida e, por conseguinte, maior retrao hidrulica e maior probabilidade de
fissurao logo, deve-se utilizar traos de concreto com menores consumos de gua
(l/m). Os Cimentos contendo em sua composio menores teores de escria o que
tambm reduzem a retrao hidrulica desde que o consumo de gua seja o
mesmo. A retrao hidrulica inevitvel, a menos que o concreto esteja em um
ambiente cuja umidade relativa seja de 100%. As causas das fissuras de retrao
hidrulica so excesso de gua do trao (l/m) e a falta de cura. A rugosidade pode
ser causada por salincias, as quais so devidas a problemas durante a execuo
(vassouramento, sobra de concreto descarregado sobre o concreto endurecido, etc.)
(SILVA, 2008).
O polimento da superfcie pode ser devido colocao de lona, para proteger
o concreto da chuva, podendo causar problema de segurana se no for corrigido e
os defeitos de superfcie podem ser causados pela retrao plstica do concreto, de

33

laminao, eroso, marcas de patas de cachorro/cavalo e de pneumticos. Entendese por retrao plstica do concreto a retrao devido evaporao da gua de
amassamento, causada pela ao do vento e sol forte, alm de baixa umidade
relativa, (antes de o concreto endurecer). As fissuras de retrao plstica so finas
mais ou menos paralelas, s vezes aleatrias, que ocorrem e virtude de alguma
falha na cura inicial do concreto (produto de cura eficaz, falta de cura qumica, taxa
de produto de cura muito baixa, etc.), ou excesso de retardamento do incio de pega
do cimento. Segundo a American Concrete Pavement Associaton (A.C.P.A.), as
fissuras de retrao plstica raramente deterioram ou influenciam a qualidade de
dirigibilidade do pavimento. Elas tem uma profundidade inferior a 6 cm conforme
nossas medies e no permitem a entrada significativa de gua no pavimento.
Portanto, somente as trincas cujas aberturas ou larguras (W) sejam iguais ou
maiores do que 0,6 mm deveram ser tratadas (SILVA, 2008).
A delaminao consiste na retirada da pele (camada de superfcie) do
concreto e pode ser causado pela passagem do Bull-Float, quando h gua
exsudada (proveniente da gua de amassamento) na superfcie do concreto,
aprisionando-a superficialmente, sendo que a eroso superficial pode ser causada
pela ao da gua da chuva. s vezes durante a construo do pavimento, quando
o concreto est na fase plstica ou estgio inicial de endurecimento, cavalos,
cachorros e bicicletas trafegam sobre o mesmo, causando pequenos defeitos
superficiais. Existindo tambm os defeitos de superfcie, cuja largura seja inferior a
3,5 cm e comprimento a 15,00 cm (rea de 52,5 cm), no afetam a qualidade de
dirigibilidade do pavimento (baseado na A.C.T.A.) . (SILVA, 2008).

4.2.1 Causas dos principais tipos de patologias

Os defeitos em pavimentos de concreto podem surgir de diversas origens e

so decorrentes de deficincias, tanto no projeto como na sua execuo, como
tambm podem ser decorrentes de uma falta de manuteno permanente ou de uma
operao inadequada (DNIT, 2010, p. 57).
Caso haja deficincias nas investigaes e estudos preliminares no trecho a
ser pavimentado, e os impactos exercem grande importncia na definio dos
parmetros de projeto e na definio dos mtodos executivos (DNIT, 2010, p. 57). A

34

principal influencia que a falta de investigao causa so a no determinao da

capacidade de suporte do subleito e da sua uniformidade, estudos incompletos de
agregados, estudos incompletos de traos de concreto.
Quando se tratam de deficincias de projeto os defeitos podem derivar de um
dimensionamento deficiente do pavimento, projeto geomtrico inadequado das
placas do pavimento, projeto inadequado das juntas e projeto de drenagem
inadequado.
As principais deficincias executivas que podem surgir durante a realizao
da obra so: o emprego de agregados grados com excesso de p, existncia de
juntas frias devido ao atraso do lanamento do concreto, atraso na serragem das
juntas, corte deficiente das juntas em profundidade inadequada, colocao deficiente
dos dispositivos de transferncia de carga (barras de transferncias), no tratamento
imediato das placas bailarinas e descuido na remoo imediata de produtos
agressivos ao concreto lanado no pavimento.

4.2.2 Principais patologias encontradas em pavimentos rgidos

A Pavimentao Rgida submetida constante uso no decorrer do tempo
desenvolve patologias o que j se esperado pelo desgaste e fadiga do material.
No dada devida ateno a manuteno rotineira que ele exige este tipo de
pavimento estas patologias so agravadas o que gera novas patologias cada vez
mais severas,
As principais patologias encontradas em pavimentos rgidos so:

4.2.2.1 Fissuras
Fissuras: As fissuras so descontinuidades que ocorrem na placa de
concreto, que no so previstas no projeto do pavimento. As fissuras podem ser:

Fissuras de Canto Geralmente ocorre na forma de semicrculo e so

tambm denominadas Diamond cracking, em referncia a sua forma
quando em todos os cantos de quatro placas comuns. Esto
associadas ao vencimento da resistncia com fadiga do concreto na

35

regio ou espessura insuficiente de placa em relao ao trfego real.

a fissura que intercepta as juntas a uma distncia de, no mximo, 1,8
m das bordas ou juntas do pavimento (longitudinal e transversal),
medindo-se a partir do seu canto. Observar Foto 2 em anexo I e Figura
8 (DNIT, 2010, p. 29). Mtodos de reparo: Selagem, remendo parcial.

Figura 8 - Fissuras de Canto (DNIT, 2010)

Fissuras Lineares: So fissuras que atingem toda a espessura da

placa de concreto, dividindo-a em duas ou trs partes.Quando as
fissuras dividem a placa em quatro ou mais partes, o defeito
denominado de "placa dividida" (DNIT, 2010, p. 31).

Fissuras em Feixes / Fissuras Transversais: Ocorrem tanto em

direo transversal quanto longitudinal, prximas a bordas e ou a
fissuras preexistentes, com formato de fissuras prximas e paralelas.
Trata-se de progresso de fissuras de canto ou lineares, e esto
associadas baixa resistncia do concreto compresso. Tambm
podem ser causadas por ciclos de congelamento e descongelamento
em climas temperados. Mtodos de reparo: Nada a fazer ou selagem
(DNIT, 2010, p. 31).

Fissuras Longitudinais: So fissuras paralelas a direo do trfego

esto normalmente associadas ao consumo de resistncia fadiga do
concreto ou a insuficincia de sua espessura. Se posicionadas na
proximidade de juntas longitudinais, normalmente resultam na retrao

36

de secagem do concreto por atraso de serragem de junta ou por

serragem em espessura insuficiente. Mtodos de reparo: Selagem;
retrofit, remendo parcial de placa (DNIT, 2010, p. 31).

Fissuras diagonais so provocadas por deficincia no suporte da

fundao, ou so oriundas da formao simultnea de fissuras
transversal e longitudinal.

Fissuras de canto: podem ser devido falta ou deficincia dos

dispositivos de transmisso de carga nas juntas, subdimensionamento
da espessura do pavimento; recalque diferencial da fundao do
pavimento e empenamento dos cantos da placa.

Fissuras no direcionadas: tem como causa a retrao plstica, que

aquela que ocorre no concreto antes do incio da sua pega, sendo
formada praticamente sem a necessidade de nenhuma energia, pois o
concreto ainda no iniciou a sua fase de endurecimento, no tendo
ainda nenhuma resistncia (DNIT, 2010, p. 32).

Fissuras Transversais: Manifestam-se paralelamente s juntas

transversais das placas de concreto. Se posicionadas mais ao centro
das placas, ocorrem por consumo da resistncia fadiga do concreto
em longo prazo. tambm possvel resultarem da baixa resistncia do
concreto ou de espessura insuficiente em relao ao trfego. Quando
posicionas nas proximidades de juntas transversais, normalmente
resultam da retrao de secagem do concreto por atraso de serragem
de junta ou por serragem em espessura insuficiente. Mtodos de
reparo: Remendo parcial (DNIT, 2010, p. 31).

Placa Dividida / Fissuras em Mapas ou Carcaa de Tartaruga: Em

geral, a causa mais comum para este defeito excesso de
desempenamento que causa excesso de pata na superfcie, a qual
rapidamente fissura, inclusive por retrao plstica. Uma conseqncia

37

rpida disso o efeito do deslocamento ou desagregao superficial,

que outro defeito. Atpica carcaa de tartaruga encontrada quando
h sinais de reao Alcalis-agregados no concreto o que geralmente
leva anos ou dcadas para acontecer. Ver figura 9 (DNIT, 2010, p. 32).
Mtodos de reparo: Nada a fazer substituio da placa.

Figura 9 - Placa Dividida (DNIT, 2010)

4.2.2.2 Esborcinamentos
O esborcinamento um defeito ligado a ao do trfego nas proximidades
das juntas, mas comum quando h problemas de serragem ainda verde, causa de
pequenas quebras que tendem a progredir com o tempo tambm por excesso de
argamassa no local ou ela ausncia de agregados resistentes nestas regies da
placa. Mtodos de reparo: Remendos parciais.
Existem dois tipos de esborcinamento que so:

Esborcinamento ou quebra de canto: So quebras que aparecem

nos cantos das placas, tendo forma de cunha, que ocorrem em uma

38

distncia no superior a 60 cm do canto (ver Apndice A Foto 4). Ver

figura 10. Este defeito difere da fissura de canto, pelo fato de
interceptar a junta num determinado ngulo (quebra em cunha), ao
passo que a fissura de canto ocorre verticalmente em toda a espessura
da placa (DNIT, 2010, p. 32).

Figura 10 - Esborcinamento ou Quebra de Canto (DNIT, 2010)

Esborcinamento de juntas: O esborcinamento das juntas se

caracteriza pela quebra das bordas da placa de concreto (quebra em
cunha) nas juntas, com o comprimento mximo de 60 cm, no
atingindo toda a espessura da placa (Apndice A - Foto 5) Ver Figura
11 (DNIT, 2010, p. 32).

Figura 11 - Esborcinamento de Juntas

4.2.2.3 Escalonamentos

39

Os principais tipos de escalonamento so:

Escalonamento ou degrau nas Juntas: Defeito em que duas placas

sucessivas no esto niveladas nas juntas, o que causa um degrau,
bastante inconveniente ao rolamento dos veculos. Normalmente
associado perda de suporte da placa e ao recalque diferencial entre
duas placas. Pode tambm ocorrer em fissuras transversais e
longitudinais ao longo do tempo. Ver figura 12 Caracteriza-se pela
ocorrncia de deslocamentos verticais diferenciados e permanentes
entre uma placa e outra adjacente. (DNIT 2010)Mtodos de reparo:
Substituio da placa ou nivelamento por fresagem na regio afetada
(DNIT, 2010, p. 30).

Figura 12 - Escalonamento ou degrau nas juntas (DNIT, 2010)

Escalonamento com Acostamentos ou Entre Faixas de Rolamento:

Muitas vezes trata-se de um defeito construtivo por falha do
nivelamento entre as faixas de rolamento de acostamento. Com tudo
pode ocorrer mesmo entre faixas de rolamento caso em que a gnese
mais comum a perda de suporte da placa e o recalque diferencial
entre duas placas. Mtodos de reparo: Substituio da placa ou
nivelamento por fresagem na regio afetada; recapeamento asfltico.

Demais patologias encontradas:

40

Falha na selagem das juntas: qualquer avaria no selante que

possibilite o acmulo de material incompressvel na junta, ou que
permita a infiltrao de gua. As principais falhas observadas no
material selante so m qualidade ou inadequabilidade do material
rompimento (por trao ou compresso), extruso do material,
crescimento de vegetao, endurecimento (oxidao) do material,
perda de aderncia s placas de concreto, quantidade deficiente de
selante nas juntas. (DNIT, 2010, p. 31).Este defeito esta normalmente
ligado ao clima, ou seja, aos efeitos de umidade, calor e secagem dos
elementos de selagem de juntas. Mtodos de reparo: Resselagem.

Polimentos de Agregados: Trata-se da presena de agregados

polidos e lisos na superfcie, que ficam expostos, e no mais
envolvidos por argamassas. Agregados de excelente qualidade evitam
este tipo de ocorrncia em longo prazo. Mtodos de reparo: Nada a
fazer ou nova ranhura.

Buracos: As reentrncias cncavas observadas na superfcie da

placa so oriundas da progresso de outros defeitos j existentes,
como

as

fissuras

profundas

generalizadas,

escamao,

lasqueamento, desgaste superficial, bem como o emprego de concreto

de baixa qualidade ou resultantes da evoluo de outros defeitos,
como a desagregao de fissuras em feixes ou mesmo a partio do
concreto em pequenas peas. O concreto vai sofrendo recalque
juntamente com a base e o subleito, o mesmo vai sendo arrancado por
ao dos veculos. Mtodos de reparo: Remendo parcial (DNIT, 2010,
p. 35).

Alamento de Placas ou Esmagamento: Tambm denominado

blow up na literatura internacional. Causado por presso e
esmagamento de placa contra placa em juntas muito solicitadas por
esforos horizontais. Este tipo de defeito era mais comum em tempos

41

em que se empregavam duas camadas de concreto para a placa, em

locais de frenagem de veculos pesados (FHWA, 2003) Ainda, segundo
Manual de Recuperao de Pavimentos Rgidos (DNIT, 2010)
Desnivelamento das placas nas juntas ou fissuras transversais e,
eventualmente, na proximidade de canaletas de drenagem e
obstculos fixos, tais como encontros de ponte, fundaes de prdios
ou intervenes feitas no pavimento. (Observar Apndice A Foto 1).
Ver figura 13. Mtodos de reparo: Remendo parcial ou total e
colocao de junta de expanso (DNIT, 2010, p. 35).

Figura 13 - Alamento de Placas, (DNIT, 2010)

Remendos: so correes de defeitos que j existiram com tudo,

remendos de m qualidade podem apresentar uma srie de
inconvenientes (fissuras nos cantos e afundamentos), prejudicando a
qualidade de rolamento. Mtodos de reparo: Novo remendo.

Bombeamento de Finos: O fenmeno esta relacionado saturao

de camadas inferiores que por presso neutra exploso a gua
aprisionada para cima nas juntas e fissuras. Este movimento
ascensional da gua carrega partculas de solos para as bases,
contaminando-as, e estas partculas posteriormente so eliminadas
tambm pelas juntas mostrando uma colorao tpica de solo. Mtodos
de reparo: Selagem, de juntas e fissuras; injeo de grout na base.
(Federal Highway Administration, U.S Departament of Transportation)

Desgaste superficial O desgaste superficial do pavimento, bem

como a sua escamao e o lasqueamento, so provocados pelas

42

seguintes causas emprego de concreto de baixa qualidade, emprego

de agregados sujos ou com p aderente excesso de gua de mistura
no concreto, concreto com exsudao elevada por deficincia de finos
e descolamento da pasta ou argamassa de cobrimento, devido ao
acmulo de gua na superfcie do pavimento depois do seu
acabamento, que costuma ser evitado pela raspagem da superfcie do
concreto. Este tipo de defeito tende a progredir, tornando o pavimento
desconfortvel ao trfego, alm de originar a formao de buracos no
pavimento (DNIT, 2010, p. 31).

Abertura de Junta : o aumento indesejvel do espaamento entre

duas placas, exatamente na junta. As juntas podem se abrir por
ausncia de ligao entre as placas sob a ao de esforos
horizontais. Essa abertura apresenta o inconveniente de aumentar o
nvel de rudos durante o rolamento. Situaes deste tipo facilitam
bastante o surgimento de esborcinamentos em juntas pela ao dos
veculos. Mtodos de reparo: Enchimento de junta.

Assentamento: Este defeito pode ser decorrente de deficincia ou

falta de uniformidade no suporte da fundao, projeto ou execuo
deficiente da sub-base. No caso da execuo de pavimento com
frmas trilho, frmas deslizantes ou utilizando dispositivos de apoio das
placas vibratrias, as salincias e depresses podem ser decorrentes
das ondulaes dos locais onde se apoiam estes dispositivos ou
equipamentos de vibrao e acabamento, devido a estas ondulaes
serem transmitidas para o pavimento (DNIT, 2010, p. 43).

Grande Reparo: Entende-se como "grande reparo" uma rea do

pavimento

original maior que

0,45 m, que

foi removida

posteriormente preenchida com um material de enchimento (DNIT,

2010, p. 31).

43

Pequeno Reparo: Entende-se como pequeno reparo uma rea do

pavimento original menor ou igual a 0,45 m, que foi removida e
posteriormente preenchida com um material de enchimento

(DNIT,

2010, p. 31).

Quebras localizadas: De acordo com Manual de Recuperao de

Pavimentos Rgidos (DNIT, 2010) so reas das placas que se
mostram trincadas e partidas, em pequenos pedaos, tendo formas
variadas, situando-se geralmente entre uma trinca e uma junta ou entre
duas trincas prximas entre si (em torno de 1,5 m) (DNIT, 2010, p. 32).

Placa dividida: A diviso de uma placa em quatro ou mais partes se

deve s fissuras que ocorrem nestas placas nos diversos sentidos
(transversal, longitudinal e diagonal). A causa deste defeito est
relacionada com as causas que deram origem a estas fissuras.
Considerando a existncia de vrias fissuras, e em diversos sentidos,
em uma mesma placa, isto pode ser decorrente das seguintes
anomalias que so deficincia no suporte da fundao do pavimento
subdimensionamento da espessura do pavimento e fadiga do concreto.
(DNIT, 2010, p. 29).

Falha na selagem das juntas: Quando estas fissuras so pequenas,

elas podem ser decorrentes da ao de raios ultravioletas, que incidem
no material selante, quando ele ainda est em processo de cura e no
recebe nenhuma proteo contra a ao destes raios. As fissuras
maiores podem ser decorrentes de esforos aplicados sobre o selante,
pela passagem de veculos ou por vibraes, enquanto ele est ainda
em processo de cura (DNIT, 2010, p. 32).

Passagem de nvel: So defeitos que ocorrem em passagens de

nvel, consistindo em depresses ou elevaes prximas aos trilhos
(DNIT, 2010, p. 32).

44

Fissuras superficiais (rendilhado) e escamao: As fissuras

superficiais (rendilhado) so fissuras capilares, que ocorrem apenas na
superfcie da placa, tendo profundidade entre 6 mm e 13 mm, que
apresentam tendncia a se interceptarem, formando ngulos de 120.
A escamao caracteriza-se pelo descolamento da camada superficial
fissurada, podendo, no entanto, ser proveniente de outros defeitos, tais
como o desgaste superficial (DNIT, 2010, p. 32).

Placa Bailarina: a placa cuja movimentao vertical visvel sob

a ao do trfego, principalmente na regio das juntas, como mostrado
na Figura 14 (DNIT, 2010, p. 34).

Figura 14 - Placa bailarina (DNIT, 2010)

4.3

MANUTENO
O levantamento de defeitos nas placas e nos demais elementos de concreto

o primeiro passo para a determinao da atividade de manuteno que com o uso

no dia-a-dia e a m execuo durante a obra fizeram que sua vida til diminusse
aumentando cada vez mais a procura de restaurao. No Brasil devido pequena

45

quantidade de rodovias existentes com pavimento rgido de concreto armado pouco

se fez at hoje em termos de normatizao quando se trata de catalogao e
cadastramentos de defeitos bem como seus inventrios explicitando uma
nomenclatura nacional mesmo que sendo para o estabelecimento de diretrizes de
restaurao de modo geral todo este processo fica sob a responsabilidade de um
especialista que inspeciona a pista de rolamento por observao visual ou remota.
Para o pavimento rgido executado em concreto armado se faz necessria
uma prtica de conservao com usuais manutenes rotineiras. Como mencionado
acima a manuteno de um pavimento rgido pode ser preventiva com o emprego de
aes e procedimentos que preservem a condio estrutural do pavimento
retardando assim o processo de deteriorao, a selagem de juntas e fissuras situamse nesta categoria ou pode-ir de reparaes se consistir de reparaes localizadas
capazes de capazes de restaurar a condio estrutural do pavimento. So
considerados reparos localizados, para efeito de conservao:

Reparao de juntas e cantos esborcinados;

Reparos parciais abrangendo ou no toda a espessura da placa,

substituio de placa de forma no ultrapassar 3,5% da rea total
pavimentada (DNIT, 2005).

4.3.1 Defeitos Recuperveis

So aqueles cujas causas que lhe deram origem podem ser eliminadas aps
sua recuperao, a quantidade e a extenso tambm determinam a viabilidade de
recuperao. Os principais defeitos recuperveis so:

Fissuras transversais e longitudinais

Escalonamento ou degrau nas juntas

Resselagem das juntas

Desgaste superficial

Bombeamento

Quebras localizadas

Esborcinamento dos cantos de bordas e juntas

Fissuras tipo rendilhado

46

Buracos

A recuperao de um defeito tem por finalidade restabelecer as condies

originais do pavimento (DNIT, 2010, p. 64).

4.3.2 Defeitos Irrecuperveis

Quando a placa apresenta defeitos e a recuperao no possvel,

considerado um defeito irrecupervel. Os principais defeitos irrecuperveis so:

Alamento das placas

Fissuras de canto

Placa dividida

Buracos

As causas que podem dar origem no podem ser eliminadas pela

recuperao do defeito, tais como deficincias na fundao, subdimensionamento
ou fadiga do pavimento, deficincia no dispositivo de transmisso de carga nas
juntas e a grande extenso e quantidade (DNIT, 2010, p. 66).

4.3.3 Praticas de Conservao de Pavimentos Rgidos

So denominadas prticas de conservao desde pavimentos rgidos as

prticas manuteno usuais rotineiras. As prticas mais comuns so:

Resselagem de Juntas: Faz-se a limpeza da junta removendo todo

o material selante e outros existente com auxlio de ferramentas
manuais (formo, serra de disco, ponteira, etc.), completa-se as
limpeza das paredes com jato de ar comprimido.Antes de aplicar o
selante, se necessrio garante-se o fator de forma do reservatrio de
com fita plstica na profundidade conveniente para no ocorrer
vazamento. Realiza-se selagem das juntas com material apropriado a
quente ou a frio no local ou com prmoldados.

47

Selagem de fissuras: Usual para fissuras lineares longitudinais,

diagonais e transversais com abertura mxima de 1,5 mm sem
desnivelamento. Corta-se com uma serra de disco os cada lado da
fissura numa profundidade de 25 mm sendo a distncia mxima entre
os dois cortes de 30 mm, remove-se a sujeira do local com pincel ou
vassoura e utiliza-se a limpeza com ara comprimido, aplica-se 0o
material

selante

necessrio.

fissura

sendo

muito

irregular,

impossibilitando o corte com a serra, indica-se o apicoamento de suas

bordas, ao longo de toa a extenso numa seo retangular de no
mximo de 30 mm de profundidade e largura, se faz a limpeza como
citado anteriormente e aplica-se o material selante apropriado. Para
fissuras de retrao plstica recomenda-se a injeo e selagem de
produtos base de resina epxica ou aplicao de endurecedores
superficiais do tipo flor silicato de zinco, por exemplo, estes
apresentam maior facilidade de aplicao utilizando vassouramento
sobre a superfcie fissurada de soluo de 20% a 30 de concentrao.

Recuperao de juntas esbocinadas: Corta-se o concreto com serra

de disco diamantado com profundidade de 2 a 1,5 cm, segundo uma
linha paralela a junta distando dela aproximadamente 15 cm, removese o concreto entre a junta e o corte com martelete at a profundidade
necessria e nivela-se a base a grosso modo, limpa-se com jato de ar,
recomenda-se aplicao de jato de areia caso para remover partes
soltas ou fracamente aderidas, certificas-se que as paredes esto
devidamente secas e limpas e aplica-se uma pintura de ligao com
pasta a base de resina epxica de 1 a 2 mm, exeto quando utilizar
talisca ou isopor para recompro a junta. Lana-se o concreto com
consumo mnimo de 350 kg/m e agregado 1/3 da espessura da
reparao, faz-se textura superficial como no resto da pavimento, o
concreto

deve

ser

curado

inicialmente

com

cura

qumica

posteriormente com sacos de estopa constantemente midos durante

ao menos 7 dias.

48

Recuperao de resgate superficial e Escavao: Esta recuperao

na agrega toda a espessura da placa

49

PAVIMENTOS RIGIDOS NA CIDADE DE SO PAULO

A cidade de So Paulo possui uma das maiores reas urbanas do mundo,

dotada de um nmero enorme de ruas e avenidas pavimentadas por onde se

desenvolve

pesado

intenso

trfego

de

diversos

tipos

de

veculos.

Esmagadoramente em tais vias est aplicada a Pavimentao Flexvel, porm, o

objetivo deste trabalho mapear outro tipo de pavimentao que usada em menor
escala, mas possui caractersticas surpreendentes que se adaptam as necessidades
de um grande centro urbano, a Pavimentao Rgida.

5.1

DEFINIO DOS LOCAIS

Fundamentando-se nos objetivos do trabalho, buscou-se determinar os locais

para mapeamento partindo de informaes do trajeto habitual que cada um dos

integrante do grupo percorre em seu dia-a-dia, atravs de informaes de pessoas
conhecidas dos integrantes, de taxistas e motoristas de nibus. Elencados estes
locais iniciaram-se as sadas de campo e o mapeamento, em dado momento
esvaram-se as possibilidades de novos pontos a serem mapeados o que ento a
necessidade da buscar a novos pontos para o mapeamento, visando solucionar este
problema surgiu a idia de buscar estes locais atravs de fotos de satlite
disponibilizada na internet no Google Maps, pois a colorao clara da pavimentao
rgida de destaca em meio a cidade. Somados os pontos j levantados aos outros
localizados e julgados relevantes com o auxlio da utilizao deste recurso foram
mapeados trinta e um pontos espalhados pela cidade, dando a devida ateno em
localizar pontos no Centro, Zona Sul, Zona Oeste, Zona Norte, Zona Leste da
Cidade de So Paulo.

5.2

CRITRIO DE LEVANTAMENTO
Para atuar de maneira eficaz nas sadas de campo e assim desenvolver os

objetivos do presente trabalho foram utilizados critrios para o mapeamento. Os

pontos foram julgados importantes pela localizao nas regies da cidade, trfego
em que submetido, extenso. Com os pontos predeterminados buscou-se

50

primeiramente observar o estado de conservao do pavimento, escolher o melhor

local para registro fotogrfico que melhor retratasse o estado de conservao para
todos os trechos com pavimentao rgida da via, logo depois se buscava registrar
possveis patologias baseando-se nas caracterizaes mostrada nos manuais do
DNIT, dado o registro fotogrfico quando encontradas. Percorria-se toda a via para
observao de todos os trechos de pavimentao rgida nela executados.

5.3

ATIVIDADES DE CAMPO
Nas sadas para a investigao no campo utilizou-se para acessar e percorrer

as vias e localizar os pontos com pavimentao rgida objetos de estudo deste

trabalho, veculos motorizados de propriedade dos integrantes do grupo ou nibus
do sistema de transporte pblico da cidade. Para medir o comprimento das placas e
algumas patologias utilizou-se trena calibrada de 5 metros ou medidas no
padronizadas como passos e ps. Os dias escolhidos para o mapeamento foram os
mais convenientes para todos do grupo aos finais de semana, no restante da
semana participava quem tivesse maior disponibilidade e interesse pelo estudo de
caso, nestas ocasies durante a semana, o mapeamento se processava em duplas
na grande maioria do tempo.

5.4

PONTOS MAPEADOS
Aps todo o levantamento realizado atravs de visitas a campo e anlises de

imagens de radar, encontrou-se a aplicao de pavimentao rgida em diversos

pontos da cidade. Esses pontos esto descritos e so encontrados nas diversas
zonas de So Paulo, sendo os mapas demonstrados no apndice A explicitando os
pontos em que existe essa aplicao.
Via que cruza a Marginal Tiete por meio de ponte, utilizada para ligao
entre o bairro da Casa Verde com a regio do Centro e da Avenida Paulista,
constata-se que na Avenida Ordem e Progresso, existem trechos com pavimento
rgidaem seu corredor de nibus, nos pontos de parada, alm da ala de acesso da
Ponte do Limo sentido marginal Tiet.

51

Na Avenida Santos Drumont, importante via de ligao a avenida Tiradentes e

as avenidas da zona norte da cidade, em seu encontro com a Praa Campo de
Bagatelle, existe um pequeno trecho na rotatria com emenda do pavimento flexvel
para o rgido.
O Terminal Rodovirio do Tiet possui seu acesso de veculos e nibus vindo
da Rua Coroa sentido Avenida Cruzeiro do Sul, com pontos de pavimento rgido em
todo seu contorno, com seu trmino logo ao final do terminal. Na Avenida Marqus
de So Vicente, existe trechos alternados de pavimento rgido, estando o inicio na
Praa Doutor Pedro Corazza, e nos pontos de nibus em frente ao CT do So Paulo,
Nacional e Palmeiras, sendo o seu trmino no final da Rua Norma Pieuruccini
Gianotti, que faz parte do corredor, no cruzamento com a Avenida Rudge.
Avenida Marqus de So Vicente, trechos alternados de pavimento rgido,
estando o inicio na Praa Doutor Pedro Corazza, e nos pontos de nibus em frente
ao CT do So Paulo, Nacional e Palmeiras, o seu trmino junto com o final da Rua
Norma Pieuruccini Gianotti, que faz parte do corredor, no cruzamento com a Avenida
Rudge.
Situada no limite da zona Norte com a Zona oeste da cidade a Avenida Edgar
Fac possui um trecho de seu corredor de nibus com utilizao de pavimento
rgido, com inicio na Rua Santa Romana, e trmino na Praa da Amlia G. Solitari.
O acesso as cidades como Taboo da Serra e Itapecirica, realizada pela
Avenida Professor Francisco Morato na zona Oeste da cidade, o trecho de
pavimento rgido tem incio no cruzamento com a Rua Ladislau Peter, e est
presente em toda a extenso do corredor de nibus e seu trmino no encontro
com a Ponte Eusbio Matoso. importante constatar que o trecho de pavimentao
rgida est em construo e ainda no est concludo.
Avenida da zona oeste da cidade que surgiu juntamente com o terminal
multiuso da Barra Funda, a Avenida Auro Soares de Moura Andrade, trecho de
pavimento rgido com inicio pouco aps a passagem abaixo do Viaduto Antrtica, no
ponto de sada do terminal urbano de nibus, sendo finalizado at a entrada
principal do Memorial da Amrica Latina, algumas vias de acesso como a rua
Tagipuru tambm so em pavimentao rgida.
Tambm dentro da proposta que foi criado o terminal Barra Funda, as ruas do
entorno da estao que so a rua Robert Bosch, rua Pedro Machado e rua Gustav
Willi Borghoff, possuem trechos com pavimento rgido com inicio na Rua Jos de

52

Oliveira Coutinho at o acesso ao Terminal Rodovirio da Barra Funda. Este acesso

do terminal que do outro lado da Avenida Auro Soares de Moura Andrade, onde
os nibus rodovirios tem acesso.
Avenida Francisco Matarazzo, pontos de Pavimento Rgido no encontro com
Avenida Pompia (em frente ao Teatro Clssico Brasileiro), e outros trechos
distribudos nos pontos de nibus estendidos por toda Avenida, em frente ao
Shopping Boubon (em toda a extenso), Estdio Palestra Itlia e Mc Donalds,
pequeno trecho com inicio na Rua Da Germaine Burchard at metros do Viaduto
Antrtica. Trecho com inicio na esquina com a Rua Ministro Godi at a Avenida
Doutor Adolfo Pinto.
Entre as Avenidas Rebouas e Avenida Eusbio Matoso na zona Oeste,
prximo ao shopping Eldorado existe o Tnel Fernando Vieira de Mello, que faz o
cruzamento subterrneo com a Avenida Brigadeiro Faria Lima, toda sua extenso
em pavimento rgido, o incio prximo com o cruzamento entre a avenida
Rebouas e a rua Pedroso de Moraes e trmino na interseco entre a avenida
Francisco Morato com a rua Cap. Prudente.
Na Praa Jcomo Zanella na Lapa de Baixo, zona Oeste da cidade, possui
um trecho pavimentao rgida no corredor de nibus, com inicio no cruzamento
com a Rua Corcovado e trmino na ala de acesso da Avenida Ermano Marchetti.
A Rua Heitor Penteado na zona Oeste da cidade, realiza a ligao entre a
Lapa e as regies da Vila Madalena e Avenida Paulista, o trecho em pavimentao
rgida em frente ao Metr Vila Madalena, com acesso ao ponto de nibus prximo
a Praa Brisa da Bocaina.
Prxima ao parque Villa Lobos, na regio Oeste da cidade, a Avenida Queiroz
Filho que realiza a ligao da Avenida Jaguar com a Rua Cerro Cor, possui um
trecho de pavimentao rgida em seu corredor de nibus e tambm no encontro
com a Avenida Imperatriz Leopoldina pavimentao rgida total, com inicio prximo a
Praa Apecatu e trmino no cruzamento com a Avenida Padre Pereira de Andrade.
Em tornos da Zona Sul foi verificado que a Avenida Ibirapuera possui trechos
com Pavimento Rgido com pontos alternados, sendo de uso para nibus e
automveis, com seu inicio na Avenida Vereador Jos Diniz at a Esquina com a
Avenida Moacir. Os pontos de nibus localizado nos quarteires das Avenidas
Rouxinol, Jurec e Avenida Repblica do Lbano tambm possuem trechos com esta
pavimentao. Em toda a extenso do corredor lateral, da pista destinada aos

53

nibus, a Avenida Vereador Jos Diniz com pavimento rgido, com seu inicio na
esquina com a Rua da Fraternidade at o encontro com a Avenida Ibirapuera.
Importante via de ligao entre a regio central e as zonas Sul e Oeste da
cidade, a Avenida Nove Julho possui em toda sua extenso um corredor de nibus
em pavimento rgido, com inicio na sada do movimentado Terminal Bandeira de
nibus, prximo ao metro Anhangabau no largo do Anhangabau, com seu trmino
na esquina da Avenida So Gabriel, ver figura 15. Ressaltasse que esse trecho faz
parte do corredor de nibus at o Terminal Santo Amaro.

Figura 15 - Cruzamento entre Avenida So Gabriel e 9 de Julho (Fonte: Foto Autores)

A Avenida Juscelino Kubitschek que realiza a ligao entre as Avenidas Sena

Madureira e 23 de Maio com a Marginal Pinheiros, possui trechos de pavimentao
rgida em seus tneis, sendo o tnel Presidente Jnio Quadros, que elimina o
cruzamento com a Avenida Santo Amaro, e o tnel Ayrton Senna que atravessa
subterraneamente todo o parque do Ibirapuera e faz a ligao com as avenidas
citadas acima.
Situada na regio Sul da cidade, o corredor de acesso a cidades do ABC e
Diadema possu pavimento rgido em seu corredor de nibus, esse corredor
compreende as avenidas Roque Petroni, Vicente Rao, Vereador Joo de Luca at a
Cupec, sendo que na avenida Roque Petroni o corredor de nibus, tem incio na
esquina da Rua Bacaetava prolongando-se pela Avenida Professor Vicente Rao,

54

Avenida Vereador Joo de Luca at a Avenida Cupec na altura da esquina com a

Rua Baquirivu.
A Avenida Joo Dias, ver figura 16, que faz a ligao entre a ponte Joo Dias
e a Avenida Santo Amaro, na zona Sul, possui os pontos de parada de nibus em
pavimento rgido sendo localizados nas esquinas com rua Bento Branco de Andrade
Filho, rua Vicente Placona, rua Oswald de Andrade, rua Antonio Bandeira e em
frente Praa Ado Helfenstein.

Figura 16 - Avenida Joo Dias (Fonte: Foto Autores)

A Estrada de Itapecerica via que liga a cidade de Itapecerica e Rodovia Rgis

Bitencourt a zona Sul da cidade de So Paulo possui em sua faixa da esquerda, que
o corredor de nibus, pavimentao rgida por toda sua extenso, tendo incio
prximo ao Terminal Joo Dias, passando tambm pelo Terminal Capelinha tendo
seu final na Avenida Ellis Maas no Terminal do Capo Redondo.
O Aeroporto de Congonhas, peculiar por se situar dentro da cidade, possui
uma via de trfego em pavimento rgido em frente do terminal de embarque e
desembarque de passageiros e a via que ligada com a Avenida Washington Lus por
meio do Tnel Paulo Autran.

55

Tambm pertencente ao corredor de nibus que liga o Terminal Bandeira e o

Terminal Santo Amaro na zona Sul, a Avenida Santo Amaro possui em praticamente
toda sua extenso, especificamente no corredor de nibus, a pavimentao rgida,
tendo seu incio na ala de acesso da Avenida Joo Dias at a Avenida So Gabriel
na entrada do Tnel Takeharu Akagawa.
Apesar de possuir uma utilizao menos intensa que as outras vias citadas a
Avenida Onze de Julho, na esquina com a Rua Afonso Celso na Vila Mariana,
possui um pequeno trecho de pavimentao rgida.
Um dos maiores corredores da cidade de So Paulo, sendo ainda prolongado
at ao terminal de Diadema, a Avenida Engenheiro Armando Arruda Pereira, ver
figura 17, possui seu corredor de nibus em Pavimento Rgido, com inicio na Rua
Eugenia at a Avenida Antnio Piranga.

Figura 17 - Corredor de nibus Avenida Engenheiro Arruda Pereira (Fonte: Foto Autores)

Na ala de acesso entra a Avenida Radial Leste e o Viaduto Bresser, na zona

leste da cidade, possui um trecho em pavimento rgido.
Abaixo da Via Elevada Presidente Artur da Costa e Silva, o minhoco, a
Avenida Gal. Olmpio da Silveira, que liga o centro da cidade com a Avenida
Francisco Matarazzo na zona Oeste da cidade, possui trechos de seu corredor de
nibus em pavimento rgido, com incio no Largo Padre Pricles at a Avenida So
Joo.

56

No centro da cidade o Largo do Paissandu, que utilizado tambm como

terminal para diversas linhas de nibus da cidade, e seus entornos so utilizados o
pavimento rgido, abrangendo a Rua Conselheiro Crispiniano, que liga o Theatro
Municipal de So Paulo com o largo do Paissandu, e tambm a Rua Coronel Xavier
de Toledo aonde se localiza a Prefeitura Municipal da Cidade de So Paulo.
No final do expresso leste na Avenida do Estado, existe um trecho do
corredor de nibus com pontos de Pavimento Rgido por toda sua extenso, tendo
inicio no cruzamento com o viaduto Mercrio e termino na Rua Cla Duarte.
Os tneis presentes na Avenida Prestes Maia, no centro da cidade de So
Paulo, possuem pavimentao rgida, sendo que esse tneis so os que passam
abaixo da Avenida Ipiranga e tambm o que faz acesso s avenidas Nove de Julho
e 23 de Maio.
No centro da cidade tambm possuem trechos com pavimentao rgida na
Avenida Rio Branco aps o viaduto Engenheiro Orlando Murgel que liga a avenida a
Avenida Rudge, e o trmino aps o cruzamento com a Avenida Ipiranga, j
prximo ao Largo do Paissandu. O trecho em pavimento rgido somente para o
trfego dos corredores de nibus

57

5.5

PONTOS DE ESTUDO
Foram selecionados para o estudo de caso 3 pontos onde se foi empregada a

pavimentao rgida na Cidade de So Paulo. Os pontos so:

Ponto 1 Avenida Auro Soares de Moura Andrade;
Ponto 2 Estrada de Itapecerica (corredor de nibus);
Ponto 3 Avenida Francisco Morato (Corredor de nibus Campo Limpo-RebouasCentro)
O Ponto 1 Avenida Auro Soares de Moura (trechos prximos a Estao
Palmeiras Barra Funda de Metr Linha 2 Vermelha) foi selecionado para
realizao do devido estudo de caso pois se trata de um local onde a aplicao de
pavimento rgido aconteceu j a um grande espao de tempo comparando a
diversos outros pontos pois o mesmo foi inaugurado em 1989 junto com Memorial da
Amrica Latina e Estao da Barra Funda, ser um local de intensa circulao de
veculos pesados e leves, possuir importncia cultural e histrica para a cidade e
um local de conhecimento da maioria dos paulistanos. Ver figura 18.

Figura 18 Trechos em pavimentao rgida Avenida Auro Soares de Moura (Foto: Google
Maps/Autores)

58

J o Ponto 2 Estrada de Itapecerica (corredor de nibus) est no estudo de

caso por se tratar de um corredor de grande extenso com 6,2 km, possuir mais de
10 anos de idade, ter um dos maiores fluxos de nibus por interligar os bairros de
Campo Limpo, Capo Redondo e Jardim So Luis a Santo Amaro e ao Centro fazem
a ligao entre reas residncias a reas industriais/escritrios/servios. Ver figura
19.

Figura 19 - Trechos em pavimento rgido Estrada de Itapecirica (Foto: Google Maps/Autores)

A seleo do Ponto 3 Avenida Francisco Morato (Corredor de nibus

Campo Limpo-Rebouas-Centro) ocorreu por possuir um grande nmeros de trechos
com pavimentao rgida, se trata de um trecho do corredor de nibus Campo
Limpo-Rebouas-Centro que possui 17,2 km de extenso. Tal corredor foi
inaugurado em 2004 e gerou uma polmica na Gesto da Prefeita Marta Suplicy
pois em muitos trechos da via que um nibus no pode ultrapassar outro nibus em
um ponto de embarque, o que gera filas no corredor que alm de receber 38 linhas
de nibus municipais recebe tambm 7 linhas da EMTU Intermunicipais. motivo

59

para seleo deste ponto o fato de que neste momento esto ocorrendo obras de
ampliao dos trechos de pavimentao rgida. Ver figura 20.

Figura 20 - Trecho em pavimento rgido Av. Francisco Morato (Foto: Google Maps/Autores)

5.5.1 Avenida Auro Soares de Moura Andrade Barra Funda

No final da dcada de 80, a regio da Barra Funda passou por uma

transformao em sua estrutura, regio anteriormente dominada por fbricas teria a
implantao do Terminal Intermodal da Barra Funda e do Memorial da Amrica
Latina, sendo duas das mais importantes obras da cidade. A criao de um novo
terminal de grande dimenses, que atendesse aos mais diversos tipos de transporte,
como EMTU, CPTM, Metro, nibus de circulao urbana e ainda Linhas da antiga
FEPASA, se fez necessrio devido a exploso demogrfica que chegou a So Paulo
durante a dcada de 70 e 80. Em contrapartida o Memorial da Amrica Latina devia
se encontrar em um local de fcil acesso aos paulistanos e aos moradores das
demais localidades, sendo implantado e construdo juntamente com Estao Barra
Funda que atenderia a todas essas solicitaes e a Avenida Auro Soares de Moura

60

Andrade via que interligaria estes dois pontos teria que possuir uma qualidade
adequada as solicitaes dos mais diversos tipos de veculos.
A Avenida Auro Soares de Moura Andrade foi selecionado para realizao do
devido estudo de caso pois um local de intensa circulao de veculos pesados e
leves, possui importncia cultural e histrica para a cidade e um local de
conhecimento da maioria dos paulistanos. A visita na via foi realizada em um sbado
no dia 06/08/2011, nota-se que o pavimento possui algumas patologias e estas no
influem de forma expressiva ao trfego como se observa na figura 21, levando-se
em conta que esse pavimento foi inaugurado no final da dcada de 80, as suas
condies podem ser consideradas boas, devido ao tempo de vida j bastante
longo, j como a vida til de um pavimento rgido sem manuteno de 20 anos,
existem pavimentos que evidentemente ainda so daquele perodo. Como visto em
muitos pontos da cidade de So Paulo as aes corretivas dos pavimentosso feitas
em desacordo com os manuais e especificaes do DNIT, a figura 22 mostra uma
manuteno na Avenida Auro Soares de Moura Andrade.

Figura 21 - Fissura transversal em frente ao terminal Barra Funda (Fonte: Foto Autores)

61

Figura 22 - Remendos com pavimento asfltico (Fonte: Foto Autores)

5.5.2 Estrada de Itapecerica (Corredor de nibus)

A Estrada de Itapecerica uma grande via da cidade de So Paulo que liga

de certa forma a regio metropolitana de So Paulo ao Municpio de Itapecerica da
Serra, nesta via encontra-se em pleno funcionamento o Corredor de nibus
Itapecerica - Joo Dias - Santo Amaro que liga os bairros de Campo Limpo, Capo
Redondo e Jardim So Luis a Santo Amaro e ao Centro, inaugurado no ano 2000.
Seu trecho contnuo com pavimentao rgida que encontra-se apenas nos
corredores de nibus inicia-se na esquina da Avenida Joo Dias com a Avenida
Geovanni Gronchi segue at o Terminal Capo Redondo na Esquina com a Avenida
Ellis Maas, totalizando cerca de 4 km deste tipo de pavimento. O comprimento total
do corredor de 6,2 km de extenso e se estende at o final da Avenida Joo Dias
encontro com a Avenida Santo Amaro.
Ao se percorrer toda a extenso da via observando a pavimentao rgida,
visita realizada no dia 23 de agosto de 2011, nota-se um estado de conservao pior
que o das demais vias da cidade, mas aparentemente atende as propostas
esperada de uma pavimentao rgida gerando ainda segurana, rapidez e certo

62

conforto ao usurio, a rapidez comprometida nos horrios de pico. Percorrendo-se

o trecho abordo de um dos nibus bi-articulado do sistema de transporte da cidade
sente-se constante 1 e causando trepidaes e sacolejos em certos pontos a se
atingir velocidade prxima a limite da via 50km/h devida a degraus na pista de
rolamento como mostradas na figura 23. Ao se caminhar ao longo da via encontra-se
uma infinidade de patologias provocadas por diversos motivos que sero descritos e
diagnosticados posteriormente segundo os preceitos dos manuais do DNIT e outras
referncias citadas neste trabalho mostradas na figura 24. No trecho da Estrada de
Itapecerica analisado entre as Ruas Manuel Burgos e Rua Joo Damasceno,
observa-se tambm que existe uma manuteno corretiva mas no muito constante
e nem eficaz, com manutenes que no so de acordo com as especificaes do
DNIT conforme a figura 25, como observados em outros pontos da cidade.

Figura 23 - Degrau em fissura transversal no pavimento (Fonte: Foto Autores)

63

Figura 24 - Fissura longitudinal em placas contnuas (Fonte: Foto Autores)

Figura 25 - Remendo em pavimentao flexvel (Fonte: Foto Autores)

64

5.5.3 Avenida Professor Francisco Morato (Corredor de nibus)

Avenida Professor Francisco Morato uma via muito importante para a

Cidade de So Paulo por fazer a ligao entre a Marginal Pinheiros, as Rodovias
Rgis Bittencourt e Raposo Tavares, alm de ser umas das possveis rotas para se
chegar ao Estdio do Morumbi e o Bairro de Campo Limpo. Por esta Avenida passa
o Corredor de nibus Campo Limpo-Rebouas-Centro que tem em sua totalidade
17,2 Km de extenso, possui o segundo maior movimento de nibus da cidade com
cerca de 420 nibus por dia, perdendo apenas para a Rua Teodoro Sampaio.
tambm de certo modo ligao entre a regio Metropolitana de So Paulo ao
Municpio de Taboo da Serra e cidades vizinhas.
Ao se percorrer a Avenida Professor Francisco Morato em veculo automotivo,
visita realizada dia 20 de agosto de 2011, observou-se a aplicao da pavimentao
rgida no corredor de nibus somente nos pontos de nibus, no dia a Avenida
encontrava-se em obras sendo que o sentido de ida ao centro estava mais avanado
figura 26, para ampliao deste tipo de pavimentao criou-se uma faixa contnua de
pavimento rgido entre as esquina com a Avenida Morumbi at esquina com Avenida
General Francisco Morazan. Observou-se tambm que o projeto da obra no vem de
encontro a resolver um problema presente na via que possuir muitos trechos em
que um nibus no pode ultrapassar outro nibus em um ponto de embarque, o que
ocasiona filas no corredor. Os trechos em pavimento rgidos a mais antigos esto em
sua totalidade em bom estado, possuindo apenas pequenas patologias irrelevantes
para circulao, garantindo a segurana e tambm o conforto para os usurios deste
pavimento. Podemos observar nesta Avenida algumas fases de construo do
Pavimento Rgido na via desde a sua drenagem, escavao e execuo de lastro de
brita, at as fases finais de execuo como armao colocao das barras de
transferncia e execuo de juntas, algumas dessas fases mostradas nas figuras a
seguir figura 27 e figura 28.

65

Figura 26 - Pavimento rgido sentido centro e flexvel sentido bairro (Fonte: Foto Autores)

Figura 27 - Execuo de drenagem e sub-lastro (Fonte: Foto Autores)

66

Figura 28 - Execuo de armao e material para execuo de juntas retrao, que so

serradas no restante do pavimento (Fonte: Foto Autores)

5.6

RESULTADOS OBTIDOS EM TODOS OS LOCAIS (DEFEITOS

PREDOMINANTES OBTIDOS EM CAMPO)

Dado o levantamento dos pontos com Pavimento Rgido pela Cidade de So
Paulo, algumas vias se destacaram devido as suas singularidades de aplicao e
pela intensidade de trfego nelas encontradas. Como se procura vias em estado
crtico e de diferentes aplicaes as vias demonstradas a seguir, dentre as
mapeadas foram as que apresentaram as condies de patologias mais crticas e
tambm aplicaes mais diversas.

67

5.6.1 Avenida Auro Soares de Moura Andrade Barra Funda

Caracterizadas por se encontrar nas bordas das placas e com distncia de no

mximo 1,8 metros at o encontro das juntas transversais e longitudinais, a fissura
de canto, demonstrada na figura 29, apresenta todas as caractersticas citadas no
item 4.3.1 da reviso bibliogrfica, podendo ter sido gerada devido ao vencimento da
resistncia devido fadiga do concreto ou espessura insuficiente da placa. Por um
pavimento antigo pode-se afirmar que est fadigado e pode ter ocorrido
dimensionado para solicitaes menores que as atuais.

Figura 29 - Patologia 1: Barra Funda (Fonte: Foto Autores)

Como se observa na figura 30 as fissuras longitudinais so encontradas na extenso

de diversas placas, tendo indcios tambm de que na primeira existe uma fissura
transversal, tanto as fissuras longitudinais quanto as transversais ocorrem devido por
consumo da resistncia a fadiga do concreto, insuficincia da espessura em relao
s cargas do trfego da via ou at mesmo concreto abaixo da resistncia do
concreto. evidncias de um pavimento antigo, fadigado e despreparado para as
condies atuais.

68

Figura 30 - Patologia 2: Barra Funda (Fonte: Foto Autores)

Apesar de se parecer muito com as fissuras de canto, a figura 31 apresenta um

tpico esborcinamento de canto, tambm citado como quebras de canto, dentre as
suas peculiaridades em relao s fissuras de canto suas menores dimenses,
estes defeitos podem ser devido ausncia de elementos de transferncia de carga
no local.

Figura 31 - Patologia 3 - Barra Funda (Fonte: Foto Autores)

69

5.6.2 Estrada de Itapecerica (Corredor de nibus)

Na figura 32 existem fissuras em todas as direes da placa essas fissuras que se

assemelham a mapas so caracterizadas segundo o DNIT como placa dividida, e
tambm denominada de carcaa de tartaruga, esses defeitos so decorrentes do
excesso de desempenamento da superfcie, que se fissura rapidamente devido
retrao plstica, tambm pode ocorrer devido a reaes lcali-agregados, porm
um efeito que ocorres em um longo espao de tempo.

Figura 32 - Palogia 1: Estrada de Itapecerica (Fonte: Foto Autores)

Manutenes em pavimentos rgidos devem ser feitas de acordo com os preceitos

do DNIT, no caso a seguir observa-se um esborcinamento acentuado das juntas da
via que foi reparada com material betuminoso (Asfalto), est manuteno no segue
as indicaes e os procedimentos de manuteno, porm podem ter sido feitas para
que o trfego no fosse prejudicado figura 33.

70

Figura 33 - Patologia 2: Estrada de Itapecerica (Fonte: Foto Autores)

As juntas longitudinais da Estrada de Itapecirica possuem um desnvel visvel entre

placas, a figura 34 explicita essa situao, esse defeito pode ocorrer devido a perda
do suporte da placa ou tambm pelo recalque diferencial entre as duas placas.

Figura 34 - Patologia 3: Estrada de Itapecerica (Fonte: Foto Autores)

71

Como se observa na figura 35 as fissuras longitudinais so encontradas na extenso

de diversas placas, tanto as fissuras longitudinais quanto as transversais ocorrem
devido por consumo da resistncia a fadiga do concreto, insuficincia da espessura
em relao s cargas do trfego da via ou at mesmo concreto abaixo da resistncia
do concreto. Como tambm citado na figura 22 da Avenida Auro Soares de Moura
Andrade.

Figura 35 - Patologia 4: Estrada de Itapecirica (Fonte: Foto Autores)

72

CONDIES ATUAIS DAS VIAS ESTUDADAS

O estudo de condies de um pavimento rgido j executado e sem um

acompanhamento da fase de obras, se faz muito superficial devido a carncia de

informaes e projetos, com isso existem alguns conceitos nacionais que indicam
qual o grau de severidade das patologias e qual a condio global de um pavimento.
Apesar dos pavimentos terem sido executados em acordo com as normas
municipais, e o tipo de trfego ser diferente um trafego rodovirio, essas normas
se encaixaram bem aos estudos necessrios.
Ao trafegar nas vias e executar inspees visuais por meio das normas do
DNIT 060/2004 PRO e DNIT 062/2004, que so normas de cunho nacional e
direcionadas para o estudo de pavimentos rodovirios, que se obtm graus de
severidade ligados ao ndice IPC, que um ndice que varia da subtrao da
severidade das patologias encontradas, sendo no mximo 100 e no mnimo 0,
demonstrado seus mtodos na apndice B.
Os pavimentos que passaram pela inspeo de qualidade do pavimento
foram a Estrada de Itapecirica situada no extremo sul da cidade de So Paulo, e a
Avenida Auro Soares de Moura Andrade situada na frente do Terminal Barra Funda,
um dos mais movimentados do pas, devido a vida desses pavimentos serem mais
longas e j apresentarem sinais do trfego que a solicitou, as vias em pavimento
rgido da Avenida Francisco Morato, que est em perodo de obras mas contm
alguns trechos j ativos de trfego no apresentavam defeitos visveis e foram
descartados do estudo.
Para determinao de amostragem por trecho foi utilizado o mtodo de
amostragem sistemtica por meio de baco, obtido na norma DNIT 060/2004 PRO,
sendo que valores adotados para o devio padro S igual a 10 e o numero total de
amostras do trecho N igual a 25. Obtendo-se o valor de numero total de amostras
inspecionadas n de 10, ver figura 36.

73

Figura 36 - Mtodo de seleo de amostragem, inspees em campo (Fonte: Norma DNIT

060/2004, alterao Autores)

Com isso a quantidade de placas que foram inspecionadas em cada uma das
vias selecionadas foi igual a 10 placas, levando em conta os graus de severidade de
cada patologia encontrada e as relatando nas fichas de acompanhamento do
apndice B.
Os critrios de avaliao so levando em conta os defeitos mais recorrentes
em pavimentos rgidos, e com graus de severidade definidos na norma DNIT
062/2004, sendo que os graus so A (alto), M (mdio) e B (baixo). A medida que o
grau de severidade aumenta, maior o seu VDT (Valor deduzvel total), que ser
corrigido e posteriormente subtrado do valor IPC

74

6.1

AVENIDA AURO SOARES DE MOURA ANDRADE BARRA

FUNDA
O local estudado (ver figura 37) possui uma pequena extenso e foi escolhido
devido frenagem, ser ponto onde param muitos veculos de passeio devido ao
desembarque para acesso ao terminal e tambm de nibus municipal de
passageiros.

Figura 37 - rea inspecionada avenida Auro Soares - Barra Funda (Foto: Google Maps/Autores)

As inspees realizadas utilizando os conceitos da norma DNIT 060/2004

PRO, foram realizados no dia 10/10/2011, onde foram obtidos os resultados de
forma visual, de que a via se encontra em bom estado devido ao pequeno grau de

75

patologias de grande porte encontrado e a maioria de suas placas se encontrar em

boas condies (ver figura 38 e apndice B).

Figura 38 - Ficha de inspeo Avenida Auro Soares - Barra Funda (Fonte: Tabela feita por
Otvio Augusto Frascareli Silva, baseada na Norma DNIT060/2004)

76

6.2

ESTRADA DE ITAPECERICA
Os corredores de nibus da Estrada de Itapecerica possuem uma larga

extenso, o local estudado prximo da chegada do terminal (ver imagem 39) foi
escolhido devido ao maior nmero de linhas que trafegam nos pontos de nibus nas
proximidades ao terminal.

Figura 39 - rea inspecionada Estrada de Itapecerica (Foto: Google Maps/Autores)

Observando a ficha de inspeo do pavimento da Estrada de Itapecerica,

realizada no dia 26/10/2011, j se observa um estado de conservao muito ruim
(ver figura 40 e apndice B), o que pode interferir no trfego, pois possui uma srie
de degraus de altura relevante, placas divididas e com fissuras de canto de grande
intensidade.

77

Figura 40 - Ficha de inspeo Estrada de Itapecerica Fonte: Tabela feita por Otvio Augusto
Frascareli Silva, baseada na Norma DNIT060/2004)

78

CONCLUSES
Devido s grandes dimenses da cidade de So Paulo e as suas

caractersticas de trfego intenso, se faz necessrio a utilizao de pavimentao

boa o suficiente para que no acontea constantes interferncias que atrapalham a
fluidez do trnsito de veculos. A falta de infra-estrutura e investimentos em sistemas
de transporte, principalmente em Malha Ferroviria, METR sem contar a falta de
planejamento e fiscalizao na criao de centros comerciais e regies de moradia
dos trabalhadores deixam como principal meio de locomoo pela cidade o
transporte por meio de nibus. O pavimento rgido uma tima sada para melhoria
do trfego de veculos pesados nas faixas exclusivas pois, os mesmos exigem mais
do pavimento, no caso do Pavimento Flexvel acaba se deteriorando com maior
facilidade gerando mais intervenes para manutenes.
Levando em considerao estas caractersticas mapeamos grande parte dos
pontos da cidade onde se utilizou a pavimentao rgida e obtivemos um panorama
de que existem poucas vias com este tipo de pavimentao na cidade, o maior
nmero delas com grande extenso so corredores de nibus e que a manuteno
preventiva muitas vezes no realizada em tempo hbil, j a manuteno corretiva
mais utilizada e muitas vezes devido a falta de investimento executada de forma
emergencial provisrio aplicando-se mtodos e tipos de materiais inadequados,
gerando assim grande impacto ao trnsito e diminuindo a vida til do pavimento. Os
corredores de nibus nos trechos da regio central encontram-se em sua maioria
com excelente condio pois foram realizadas obras recentes deixando um
pavimento rgido novo.
As patologias encontradas esto catalogadas e caracterizadas nos manuais e
normas de pavimentao rgida rodovirias do DNIT, apesar do fato do pavimento
rgido ter sido aplicado em vias urbanas, por isso optamos por fazer uma anlise de
suas condies de forma visual conforme Norma DNIT 061/2004 060/2004 - PRO,
devido carncia de informaes para esta situao.
Com isso, analisa-se que as cargas devido acelerao e frenagem dos
veculos de grande porte sem contar as falhas de execuo e de projeto, so os
grandes inimigos dos pavimentos rgidos nas vias estudadas neste trabalho e

79

mesmo tendo um comportamento melhor que os pavimentos flexveis para estas

situaes tambm sofre grande desgaste surgindo muitas patologias..
As manutenes de pavimentos rgidos se fazem necessrias na cidade de
So Paulo, principalmente nas vias mais antigas longe do centro que por sinal
recebem uma das solicitaes mais intensas a fadiga.

80

RECOMENDAES
Nas vias brasileiras pouco se usou a tecnologia de pavimentao rgida, por

suas informaes encontrarem-se escassas quando se trata de sua utilizao para

reas urbanas a utilizao de mecanismos de avaliao de pavimentos rodovirios
se faz necessria, com isso as informaes que balizam os estudos das condies
de pavimentos rgidos urbanos no recebem o tratamento adequado quanto as suas
caractersticas. Como as implicaes do trfego nas cidades so diferentes a de
rodovias, devido a intensidade de trfego e maior exigncia em frenagens,
importante que haja um sistema de avaliao de pavimentos com esta utilizao,
para que a manuteno se torne mais eficaz.

81

REFERNCIAS
ACPA AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION. Concrete Pavement
Fundamentals Disponvel em: <http://www.pavement.com>. Acesso em: 15 de
agosto de 2011.
BALBO, JOS TADEU Pavimentos de Concreto - So Paulo Oficina de Textos
2009.
CNT CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE. Pesquisa CNT de
Rodovias. Disponvel em: <http://www.cnt.org.br>. Acesso em: 02 de maio de 2011.

DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE.

Manual de Recuperao de Pavimentos Rgidos Publicao IPR-737 - 2010.
Disponvel em: <http://www.dnit.gov.br/ >. Acesso em: 15 de abril de 2011.
DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE.
Manual de Pavimentos Rgidos Publicao IPR-714 2005. Disponvel em:
<http://www.dnit.gov.br/ >. Acesso em: 15 de abril de 2011.
DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE.
Manual de Pavimentao Publicao IPR-719 2006. Disponvel em:
<http://www.dnit.gov.br/ >. Acesso em: 15 de abril de 2011.
DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE.
Pavimento Rgido Inspeo Visual Procedimento Norma DNIT 060/2004
PRO. Disponvel em: <http://www.dnit.gov.br/ >. Acesso em: 20 de agosto de 2011.
DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE.
Pavimento Rgido Defeitos Terminologia Norma DNIT 061/2004 TRE.
Disponvel em: <http://www.dnit.gov.br/ >. Acesso em: 20 de agosto de 2011.
DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE.
Pavimento Rgido Avaliao Objetiva Procedimento Norma DNIT 062/2004
PRO. Disponvel em: <http://www.dnit.gov.br/ >. Acesso em: 20 de agosto de 2011.

82

PMSP PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO SECRETARIA DE

INFRA-ESTRUTURA URBANA. IP 07 Dimensionamento de Pavimentos de
Concreto.
Disponvel
em:
<
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/infraestrutura>. Acesso em:
20 de agosto de 2011.
MEDINA, J. - Mecnica dos Pavimentos - Rio de Janeiro - Editora UFRJ - 1997.
SILVA, ENG PAULO FERNANDO A. - Manual de Patologias e Manuteno de
Pavimentos 2 Ed. Pini, 2008.

VIAS ROMANAS. Vias Romanas em Portugal. Disponvel em:

http://viasromanas.planetaclix.pt/vrinfo.html>. Acesso em: 28 de maio de 2011.

<

ANEXO A - FOTOS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE PATOLOGIAS

1.

Alamento de placas (DNIT, 2010)

2.

Fissura de canto (DNIT, 2010)

3.

Placa dividida (DNIT, 2010)

4.

Quebra de canto (DNIT, 2010)

5.

Esborcinamento de juntas (DNIT, 2010)

6.

Placa bailarina (DNIT, 2010)

APNDICE A MAPEAMENTO DE PONTOS EM PAVIMENTAO

RGIDA NA CIDADE DE SO PAULO
Pontos de nibus da Avenida Ordem e Progresso e ala de acesso da ponte
da Casa Verde:

Acesso a Avenida Santos Dumond na rotatria da Praa Campo de Bagatelle:

Terminal Rodovirio do Tiete acesso de veculos de e nibus para o interior

do terminal:

Pontos do corredor de nibus da Avenida Marqus de So Vicente e Rua

Norma Pieruccini Gianotti:

Pontos do corredor de nibus da Avenida Edgar Fac:

Pontos do corredor de nibus da Avenida Professor Francisco Morato:

Terminal Palmeiras Barra Funda, Avenida Auro Soares de Moura Andrade:

Entornos Terminal Palmeiras Barra Funda, Rua Robert Bosch, Rua Pedro
Machado e Rua Gustav Willi Borghoff.

Pontos do corredor de nibus da Avenida Francisco Matarazzo e trecho final

da Avenida Pompia (Entre Matarazzo e Turiass):

Tnel Fernando Vieira de Mello, entre Avenida Rebouas e Avenida Eusbio

Matoso:

Corredor de nibus na praa Jcomo Zanella Lapa:

Acesso ao metr Vila Madalena:

10

Corredor de nibus na Avenida Queiroz Filho:

Corredor de nibus na Av. Vereador Jos Diniz e Av. Ibirapuera:

11

Corredor de nibus na Av. Nove de Julho:

12

Tnel Ayrton Senna e Tnel Presidente Jnio Quadras Av. Juscelino

Kubitschek:

Corredor de nibus da Av. Roque Petroni, Av. Professor Vicente Rao, Av.
Joo Vito de Luca e Av. Cupec:

13

Corredor de nibus da Av. Joo Dias:

Corredor de nibus da Estrada de Itapecerica:

14

Via de acesso ao Aeroporto de Congonhas:

Corredor de nibus da Av. Santo Amaro e Av. So Gabriel:

15

Rua Padre Machado/Av. Onze de Julho, esquina com a Rua Afonso Celso
Vila Mariana:

Corredor de nibus na Av. Eng. Armando Arruda Pereira, Prximo ao Metro

Jabaquara:

16

Ala de acesso entre o Viaduto Bresser e a Radial Leste:

Corredor de nibus na Av. Gal. Olmpio da Silveira e Av. So Joo:

17

Largo do Paissandu e entornos, Rua Conselheiro Crispiniano:

Ruas em frente a Prefeitura e Theatro Municipal de So Paulo:

18

Pista central da Av. do Estado:

Tuneis da Avenida Prestes Maia:

19

Pontos de nibus da Avenida Rio Branco:

20

APNDICE B MTODO DE AVALIAO DE PAVIMENTOS RGIDOS

SEGUNDO NORMA DNIT 060/2004 PRO E NORMA DNIT 062/2004
PRO
Modelo de ficha de avaliao:

21

Exemplo de croqui das patologias encontradas:

22

baco de determinao do Valor Deduzvel Corrigido (VDC):

Escala de avaliao do ICP:

23

bacos dos tipos de defeitos encontrados pelos valores deduzveis pelas suas
porcentagens de ocorrncia.

1. Alamento de placa:

2. Fissura de Canto

24

3. Placa dividida

4. Escalonamento ou Degrau de Junta

25

5. Defeitos na selagem das juntas

6. Degrau com Acostamento (No aplicado)

7. Fissuras Lineares

26

8. Grandes reparos existentes > 0,45 m

9. Pequenos reparos < 0,45 m

27

10. Desgaste superficial

11. Bombeamento

28

12. Quebras localizadas

13. Passagem de Nvel

29

14. Fissuras superficiais, rendilhamento ou escamao do concreto

15. Fissuras de retrao

30

16. Esborcinamento ou quebra de canto

17. Esborcinamento de juntas

31

18. Placa Balairina