ANTECEDENTES

En 1743, desde esa poca ya se vislumbraron la posibilidad de explorar una

va terrestre y fluvial que conduzca directamente hacia el Atlntico, uniendo
las colonias espaolas del lado del Pacifico con Espaa directamente sin
cruzar el Canal de Panam.
El 3 de Julio de 1968 en la ciudad de Brasilia se suscribe el Tratado de
Cooperacin Amaznica, por medio del cual ocho pases, incluyendo el
Ecuador, coinciden en la conveniencia de crear una infraestructura fsica
adecuada especialmente en los aspectos de transportes y comunicaciones,
con el objeto de incorporar plenamente los territorios amaznicos a sus
respectivas economas nacionales.
Por consiguiente, este objetivo de integrar el territorio nacional, se
complementa con el objetivo de la integracin Sudamericana Continental,
interconectando las zonas del Ocanos Pacifico con el del Atlntico llevando
a cabo el desarrollo y explotacin de la Hoya Amaznica.
TREN BIOCENICO

El proyecto para construir un tren biocenico ha sido largamente

considerado durante diversos perodos de los gobiernos latinoamericanos de
Bolivia, Per y Brasil. El tren biocenico o transcontinental sera un medio
dedicado principalmente al transporte de carga que unira la costa atlntica
de Brasil con la costa pacfico de Per, con ciertas consideraciones de
intersectar Bolivia en una trayectoria este-oeste. Bolivia fue la primera de
las tres naciones en iniciar los estudios de factibilidad de dicho proyecto,
investigaciones que habran sido financiadas por el BID. Entre los principales
motivos de Bolivia para construir la ferrova est la posibilidad de
transportar grandes volmenes de mineral de hierro desde el depsito El
Mutn, ubicado en el departamento de Santa Cruz a los puertos de la costa
pacfico de Brasil. A fines de 2014 el presidente peruano Ollanta Humala dijo

que el tren no intersectara Bolivia, sino que atravesara Brasil hacia el norte
de Per antes de llegar finalmente a la costa de dicho pas. En mayo de
2015, en una serie de inversiones que China haba contemplado en Brasil,
se anunci que los dos pases haban firmado un acuerdo preliminar para
desarrollar el tren, pese a que la ruta propuesta exclua a Bolivia. Como
parte de dicho convenio, China financiara la va frrea a cambio de
oportunidades para que firmas chinas participaran en las licitaciones por la
construccin del tren. El acuerdo detallaba que los estudios de factibilidad
se ejecutaran entre China, Brasil y Per. Un clculo anticipado de la
inversin requerida por el proyecto se fij en 30.000mn de reales, para un
recorrido de aproximadamente 4.400km, que conectara el estado brasileo
de Ro de Janeiro con el puerto peruano de Ilo en la Regin Moquegua. Se ha
informado que los estudios de factibilidad del proyecto que Per, Brasil y
China realizan en conjunto estaran listos en mayo de 2016, en tanto que los
estudios de Bolivia sern presentados en junio de 2015.

Este megaproyecto contar con la inversin de ambos pases.

El presidente Ollanta Humala firm junto a su homlogo chino, Xi
Jinping, siete acuerdos bilaterales en el marco de la realizacin de la
XXIII Cumbre de Foro de Cooperacin Econmica Asia- Pacfica (APEC).
Uno de los acuerdos ms importantes es la colaboracin en
la construccin de un ferrocarril que una los ocanos Atlntico y
Pacifico a travs de Sudamrica.
En este proyecto de conexin ferroviaria llamado corredor biocenico
tambin participa el gobierno brasileo, pues las vas del tren cruzan su
territorio.
Para la construccin de este megaproyecto se formar un grupo de trabajo
responsable de que esta iniciativa se concrete.
Asimismo, segn report la agencia EFE, durante la cumbre APEC celebrada
en Pekn este, El presidente peruano se reuni con grandes empresarios
chinos y los invit a invertir en el Per por su estabilidad econmica y buen
ambiente para los negocios.

"En el Per estamos trabajando" para buscar "un equilibrio, para que haya
un buen ambiente de inversiones. Segn dijo el Banco Mundial en su ltimo
informe, Per ocupa el segundo puesto en tener el mejor ambiente para las
inversiones de Amrica Latina", seal Humala.
El proyecto del tren biocenico ya est en marcha y viene con un gran
impulso econmico y tcnico del Gobierno Chino, y con plazos por escrito.
Segn el acuerdo firmado por el Per, Brasil y China, el equipo tripartito que
realizar los estudios bsicos de viabilidad para este megaproyecto deber
entregar en mayo del 2016 el informe final a sus gobiernos.
As se estipula en el memorndum de entendimiento para los estudios de
factibilidad del tren biocenico. Este fue suscrito en el Palacio de Gobierno
en presencia del primer ministro de China, Li Keqiang, y el presidente
Ollanta. Uno idntico fue firmado por la mandataria Dilma Rousseff en
Brasil, primer punto de la gira oficial que llevo a cabo el alto dirigente chino.
De acuerdo con lo suscrito, el estudio tendr en cuenta para las
alineaciones de rutas que el tren biocenico se inicie en Campinorte, en el
estado brasileo de Gois, hasta un puerto por definir en el Pacfico
peruano.
Tambin se especifica que se formar un grupo de expertos tcnicos. En el
caso de China, sern de la China Railway Corporation y China Railway
Engineering Eryuan Group Co. En Brasil, el proyecto estar a cargo de
Planificacin Corporativa y Logstica S.A.; y en el Per, de la Direccin
General de Carreteras y Ferrocarriles, que depende del Ministerio de
Transportes.
Segn lo previsto, China se encargar de hacer un anlisis general del
proyecto, evaluar el volumen del trfico, completar la seleccin y alineacin
de la ruta, compararla con las alternativas posibles, preparar los criterios del
diseo de los principales equipos, entre otros. El Per y Brasil tendrn, entre
sus principales tareas, la evaluacin ambiental.
RESPETO AL MEDIO AMBIENTE.
El primer ministro chino expres en el Saln Dorado de Palacio de Gobierno
del Per el respeto de su pas por la biodiversidad.
China respeta la biodiversidad de Latinoamrica, es la cuna de la selva
amaznica con una gran biodiversidad, un tesoro de todo el mundo. Al
impulsar la construccin de infraestructura, es necesario proteger el entorno
ecolgico, la biodiversidad, mencion.
Agreg que los tres pases coinciden en que realizar el estudio de viabilidad
de manera conjunta no solo va a ser favorable para nuestro desarrollo
conjunto, sino tambin va a facilitar la proteccin del medio ambiente.
El primer ministro Li sostuvo que los proyectos de infraestructura deberan
favorecer el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de las
comunidades locales, respetando sus costumbres y estilos de vida.
En tanto, el presidente Humala destac que el tren biocenico permitir
consolidar el comercio bilateral con China.

Es un proyecto ambicioso, en el cual vamos avanzando de manera

responsable y dando pasos concretos para que este proyecto
multimillonario, de largo aliento, consolide las economas locales de Brasil,
China y el Per.
Bolivia piensa en biocenica
El presidente Evo Morales comprometi el sbado los esfuerzos del Gobierno
para construir el nuevo corredor biocenico Uyuni - Hito 60, hacia el ocano
Pacifico.
Desde Uyuni vamos hacer otro pavimentado hasta el Hito 60, Chile, el
momento que tengamos camino pavimentado Hito 60-Uyuni, Uyuni a Potos,
Potos a Chuquisaca, Sucre de Aiquile, de Aiquile-Palizada, a Santa Cruz va
ser la otra va biocenica, explic en la inauguracin de un ampliado de
transportistas en Sucre.
Morales dijo que ese proyecto facilitara la exportacin del sector
agroindustrial del oriente boliviano, adems de los productos que se
generan en el sur de Brasil, el Paraguay y el norte de Argentina por el
puerto de Iquique, hacia los mercados del Asia.

PRINCIPAL SOCIO.
De acuerdo a El Pas de Espaa, desde 2014, China es el primer inversor
minero en Per, con 19.000 millones de dlares de inversiones
comprometidas y, segn el Ministerio de Relaciones Exteriores, figura entre
los ms importantes inversores extranjeros con ms de 100 empresas que
operan en minera y pesca, energa, infraestructura, construccin y servicio
bancario.
El ao pasado, el intercambio comercial entre ambos pases fue de US$
15.381 millones de dlares, y desde 2009, cada ao se ha incrementado la
importacin china, en especial de bienes de capital, frente a los bienes de
consumo y materias primas. En tanto, el 93 por ciento de las exportaciones
de Per a China se deben a minera (83 por ciento) y pesca tradicionales.
(10 por ciento).

ENTREVISTA:
Embajador brasilero en Lima, Carlos Alfredo Lazary Teixeira. El tren
biocenico que se construir con el apoyo de China, fortalecer la
integracin y comercio bilateral entre Per y Brasil, el mismo que se busca
elevarlo a los 10,000 millones de dlares.
Refiri que ese es el ideal y la mejor frmula para garantizar la
sostenibilidad del crecimiento del comercio bilateral entre ambos
pases, y adems, hay un claro inters de que la ferrova sea un eje que
impulse el comercio entre las cadenas productivas entre ambos pases. El
intercambio comercial entre Per y Brasil, se encuentra en alrededor de los
3,600 millones de dlares, indic el diplomtico.
Nuestra meta es llegar a 10,000 millones de dlares, como lo seal la
presidenta Rousseff cuando estuvo en Lima en 2013, agreg.
Estim que el informe de factibilidad del proyecto estara listo en un ao,
debido a la complejidad del estudio, en el cual se determinar el trazado y
qu puerto peruano servir de conexin, as como las caractersticas de la
ferrova, precis el embajador Lazary.
Eje de integracin
El tren biocenico sera un tercer eje de integracin entre Brasil y Per, que
ya tienen dos ejes funcionando, el primero es la carretera Interocenica que
llega a los puertos peruanos de Ilo y Matarani y el otro, casi completo, es el
de Paita-Manaos.
Adems, dijo que Brasil tiene un plan de construccin de 10,000 kilmetros
de ferrovas y el Per prev tener su propia malla ferroviaria.
Entonces, nada ms natural que pensar en una conexin bilateral que
permita el transporte de carga ms pesada, que no resulta rentable llevar
por carretera debido al alto costo del flete, agreg.
Por otra parte, destac el acuerdo de complementacin econmica con el
Per suscrito en 2011, el mismo que Brasil busca transformarlo en un
Tratado de Libre Comercio (TLC) con la incorporacin de los captulos de
inversin, facilitacin de comercio, servicios y compras gubernamentales
para darle la misma amplitud.
Aunque hay cosas de un TLC que tenemos con el Per como, por
ejemplo, en la parte ambiental. Ahora estamos trabajando muy
fuertemente para habilitar el acceso de productos peruanos al
mercado brasileo que an no tienen las autorizaciones
fitosanitarias como las mandarinas y las flores frescas, agreg.
De otro lado, destac la preferencia de las empresas brasileras por invertir
en el Per, al cual consideran un mercado natural y que cada da hay ms
inversores de Brasil interesados en ingresar al Per.
Asimismo, indic que el clima favorable para las inversiones en el Per
contina, con una estabilidad en las reglas y el compromiso para atraer a
los capitales extranjeros, y una salud econmica que destaca en la regin.

Por eso aument el nmero de empresas brasileas en el pas, ms de 50

compaas estn aqu, responsables de 40,000 empleos directos. Tambin
creci el nmero de empresas peruanas en Brasil, que ya tienen un stock de
700 u 800 millones de dlares, una cifra muy importante, puntualiz.

El Tren que unir Amrica del Sur con el Mundo.

Informe de la Repblica. Entrevista a Miguel Vega Alvear.

Per y Brasil planean un tren que partiendo de la costa atlntica
brasilea, cruce la selva y los Andes y llegue al Pacfico peruano. El
primer ministro chino Li Keqiang, cuyo pas quiere construir el
ferrocarril, lleg al Per buscando hacer realidad la megaobra.
En un mapa que se puede encontrar en la pgina web del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones est trazada la ruta tentativa sobre territorio
peruano del llamado Ferrocarril Transcontinental Per-Brasil o
simplemente Fetab. Ese proyecto para comunicar el Ocano Pacfico con el
Atlntico ya tiene varios aos y ahora, ms que nunca, puede hacerse
realidad.
El tren partira desde Bayovar (Piura), llegara a Jan, seguira a
Chachapoyas, pasara por Moyobamba y Tarapoto, continuara por Tocache y
Tingo Mara, para arribar a Pucallpa y de ah cruzar la frontera rumbo a Porto
Velho, en Brasil. Desde este punto el convoy seguira hasta el puerto de A
(Ro de Janeiro), en el Ocano Atlntico. Atravesara todo el continente y
unira dos ocanos.
En los clculos iniciales el tren binacional costara 10 mil millones de dlares

financiados por un tercer socio estratgico: China. El gigante asitico quiere

construir esa infraestructura espectacular porque busca facilitar su acceso a
las materias primas y as sostener su crecimiento econmico. Desde el
Pacfico, los productos que necesita llegaran al puerto de Tianjin, China, sin
problemas.
Eso explica la visita al Per esta semana del primer ministro chino Li
Keqiang, para reunirse con el presidente Ollanta Humala. La tarde del ltimo
viernes la Plaza de Armas luca acordonada por la Polica Nacional,
totalmente vaca y con autos oscuros estacionados en los alrededores. En el
interior de Palacio de Gobierno, los dos mandatarios cerraban varios
acuerdos comerciales.

Presidente Humala y Primer Ministro Li Keqiang a su llegada a

Palacio.
El largo plazo
El tren binacional es un proyecto faranico del que se habla hace ya varios
aos. Incluso durante el gobierno de Alan Garca, mediante la ley 29207, se
declar de necesidad pblica y de inters nacional la construccin de la
ferrova transcontinental Brasil-Per. En la gestin de Ollanta Humala, el
inters del gigante asitico ha crecido.
Antes, el mayor volumen del comercio mundial estaba en el Atlntico, pero
esa situacin empez a cambiar con el crecimiento de las economas
asiticas. Hoy el 60% del comercio mundial ha pasado al Pacfico. China
adems crece ao a ao y necesita productos de la regin, dice Miguel
Vega Alvear, presidente de la Cmara Binacional de Comercio e Integracin
Per-Brasil.
El inters de China se basa en que si construye ese tren biocenico podr
aumentar su presencia econmica en Sudamrica. A Per y Brasil el tren los
beneficiara por la interconexin y el intercambio comercial que habra entre
los dos y, adems, con la gran potencia asitica. Los tres pases tienen algo
que ganar, pero la alianza para impulsar el tren recin comienza.
Qu va a conseguir el Per con este tren?, Segn, Miguel Vega
Alvear. Per podra venderle a Brasil los fosfatos de Bayovar, que son

usados en la produccin agrcola. Adems tambin est el cemento, y la sal

para el ganado. Brasil tiene 210 millones de cabezas de ganado. Y adems
se conectar internamente, dice. Brasil por su parte podr enviar a China,
por el Pacfico, la soya y el hierro que produce.
Por ahora, el intercambio comercial que har sostenible la ruta es materia
de estudio. El ministro de Transportes lo dijo el ltimo jueves: Lo que
tenemos que hacer en esta etapa inicial, es encontrar bien las demandas en
todas las direcciones. Vega Alvear precisa que el Per es un proveedor
natural en alimento, vestido y construccin, en la zona de frontera
brasilea, y a eso debera apuntar.
De hacerse realidad, el tren ser una proeza de ingeniera. Se extender
a lo largo de ms de 4 mil kilmetros, atravesar la selva amaznica y
cruzar la Cordillera de los Andes -segn la ruta planeada tentativamente- a
travs del Abra de Porculla, un paso andino sobre los 2,200 metros sobre el
nivel del mar, para bajar a la costa y llegar a los puertos de Bayovar y Paita,
en Piura, en el Pacfico.
En su recorrido por el lado peruano no habra dificultades mayores porque el
trazo tentativo sigue el recorrido de carreteras o vas ya existentes. Este
gran proyecto se convertira en el principal ferrocarril transcontinental de
Sudamrica, pues por no tener que remontar grandes alturas brindara un
servicio ms rapido, con menores costos de combustible, . An no se ha
hablado sobre las caractersticas del tren, pero ha trascendido que cada tren
transportara unos 200 vagones de 100 toneladas cada uno.
Miguel Vega Alvear comenta: Si este tren binacional se hiciera realidad
sera un paso importante en la interconexin ferroviaria peruana. Luego
explica que la ruta del Fentab llega en determinado momento hasta Tingo
Mara y este punto est cercano a Cerro de Pasco, hasta donde llega el
Ferrocarril Central. Ah se podra interconectar esas dos rutas, comenta.
Pero hay ms. Tambin el Per tiene el tren del sur que une Mollendo con
Arequipa, Cusco y Puno. El tren de Juliaca podra llegar hasta Puerto
Maldonado y de ah avanzar a Brasil. Como ves, se puede gestar toda una
red ferroviaria con tramos que ya existen. Eso permitira la integracin del
pas.
IMPACTO SOCIAL Y CULTURAL.
Hay sin embargo, algunos temores respecto al impacto que podra tener un
tren que atraviese la Amazona. Sobre este aspecto hay consenso en que
una va frrea tiene un impacto menor que una carretera. Un artculo de la
BBC cita a Paulo Adario, directivo de Greenpeace indicando que sera una
ilusin creer que no va a tener un impacto. Pero la va frrea tiene un
impacto menor que una carretera para el transporte de produccin.
En el mismo sentido, Vega Alvear, afirma que el ferrocarril reduce los
problemas medioambientales de una carretera porque tiene paraderos
establecidos y no se detendra en cualquier parte como los vehculos. El
trazo deber tener cuidado con zonas protegidas y comunidades cercanas a
la ruta.

Proyecto de trazado del ferrocarril biocenico americano.

El tren biocenico comprende un trazado que unira el puerto peruano de
Bayvar en Piura con el puerto brasileo de Au, y que permitira el
intercambio comercial con el puerto chino de Tianjin. La obra costara ms
de10 mil millones de dlares.
Se trata de una infraestructura para velocidades de 100 km de trenes de
mercancas y 160 para viajeros que atraviesa la Amazona de estos pases y
que dividira en dos el cono sur americano.
China, a travs del primer ministro Li Keqiang,y el presidente peruano,
Ollanta Humala, as como con la primera ministra brasilea, han suscrito un
acuerdo de colaboracin en el marco de una gira del funcionario chino que
tambin incluye Brasil, Colombia y Chile. Segn declaraciones de Keqiang se
respetarn todas las cautelas protectoras del medio ambiente, lo que
resulta un evidente sarcasmo y cinismo.
Es evidente que los chinos son los promotores de esta macro
infraestructura, al tiempo que sus constructores y los principales
beneficiarios ya que a lo que aspiran los asiticos es a poder tener una
salida que ahorre mucho tiempo y dinero en la explotacin de los grandes
recursos naturales de las zonas amaznicas por las que discurre la lnea
ferroviaria.
Como siempre, estas grandes infraestructuras a los que ms benefician es a
los promotores y no a los pases por los que discurren que ven como salen y
otros se llevan sus recursos por unos puados, pocos, de dinero.
Las infraestructuras, como todo, no son neutrales. Pueden unir o desunir,
acercar o alejar, abastecer o desabastecer. Depende del uso que se haga de
ellas. Una gran infraestructura ferroviaria, como el caso de la lnea que
cruza sudamrica de ocano a ocano, no ser para aportar riqueza a la
Amazona, ni cultura, ni respeto por las tradiciones indgenas. Ms bien ser
para todo lo contrario. Para sacar los inmensos recursos que todava
contiene esta parte del planeta. Para expoliar, a cambio de unos cuantos

denarios que irn a parar a manos de las elites que gobiernan esos pases.
En romn paladino, se trata de mejor expoliar los recursos locales en favor
de terceros que, en principio, nada tienen que ver con los pases que
detentan los recursos, en este caso naturales ( madereros, mineros, pesca,
fosfatos, soja brasilea, etc).
Bolivia: avanzan estudios de ferrocarril biocenico que pasara por
su territorio
El Gobierno de Bolivia anunci que a fines de ao tendr listos los estudios
de un proyecto ferroviario interocenico que conecte el puerto brasileo de
Santos, en el Atlntico, con el peruano de Ilo, en el Pacfico.
De acuerdo a EFE, el ministro de Obras Pblicas, Vladimir Snchez, detall
que estn avanzados en 70% los estudios de esta lnea, cuyo tren alcanzara
una velocidad de 100 kilmetros por hora y podra llevar a hasta 150
pasajeros.
La premura de Bolivia por impulsar este proyecto se debe a que el
presidente del Per, Ollanta Humala, anunci una alianza con Brasil y China
para construir un corredor biocenico que una las costas norteas de ambos
pases sudamericanos.
CONEXIN FERROVIARIA BIOOCANICA. MEMORNDUM DE
ENTENDIMIENTO ENTRE BRASIL, CHINA Y PER
MEMORNDUM DE ENTENDIMIENTO ENTRE EL MINISTERIO DE
TRANSPORTE DE LA REPBLICA FEDERATIVA DE BRASIL, LA
COMISIN NACIONAL DE DESARROLLO Y REFORMA DE LA
REPBLICA POPULAR CHINA Y EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES DE LA REPBLICA DEL PER SOBRE LA
CONDUCCIN CONJUNTA DE LOS ESTUDIOS BSICOS DE VIABILIDAD
PARA LA CONEXIN FERROVIARIA BIOCENICA.
CON LA VISIN DE fortalecer la asociacin estratgica global entre Brasil y
China, la asociacin estratgica integral entre Per y China, y la Asociacin
Estratgica entre Per y Brasil..
RESALTANDO la importancia de una conexin ferroviaria biocenica Brasil y
Per (de aqu en adelante una Conexin Biocenica Ferroviaria entre Brasil
y Per) con el fin de mejorar los sistemas logsticos para estas dos
naciones y la red de infraestructura en Amrica del Sur;
TOMANDO EN CUENTA la Declaracin de Cooperacin para la Conexin
Ferroviaria Biocenica por China-Brasil-Per emitida en Brasilia en julio de
2014, por la cual los presidentes de los Pases instruyen a sus respectivos
departamentos para hacer esfuerzos conjuntos en la conduccin conjunta
de los estudios bsicos de viabilidad para analizar la viabilidad de una un
Conexin Ferroviaria Biocenica entre Brasil y Per.
Y TOMANDO EN CUENTA el Memorando de Entendimiento sobre la creacin
del Grupo de Trabajo Trilateral para una Conexin Ferroviaria Biocenica,
firmado en noviembre 2014 entre el Ministerio de Transporte de la
Repblica Federativa de Brasil (Parte brasilea), la Comisin Nacional de

Desarrollo y Reforma de la Repblica Popular China (Parte china) y el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Repblica del Per (Parte
peruana) (de aqu en adelante denominado las Partes), por medio del cual
las Partes decidieron crear un Grupo de Trabajo Trilateral, con la tarea de
llevar a cabo los estudios bsicos de viabilidad de una Conexin Ferroviaria
Biocenica.
Despus de una amistosa discusin, las Partes acordaron lo siguiente:
Artculo I Propsito
Las Partes llevarn a cabo conjuntamente estudios bsicos para analizar la
viabilidad (de aqu en adelante denominado, el Estudio) de una Conexin
Ferroviaria Biocenica en cumplimiento con sus respectivos marcos legales,
basndose en los principios de beneficio mutuo y cooperacin amistosa.
Articulo II mbito de Estudio
1. El Estudio considerar el alineamiento de rutas a partir de
Campinorte (conectando la Ferrova Norte Sur Ferrova
Norte-Sur) en Goias de Brasil y termina en un puerto de la
Costa del Pacifico en el Per, que conecta Brasil y Per.
Artculo III Subgrupo de Expertos Tcnicos
1. Las Partes asignarn sus respectivas agencia (s) para establecer una
Subgrupo de Expertos Tcnicos dependiente del Grupo de Trabajo
Trilateral, que ser responsable del estudio.
2. El Subgrupo de Expertos Tcnicos estar dirigida por la agencia
asignada por la Parte China, con la participacin de las agencias
designadas por la Parte Brasilea y la Parte Peruana
respectivamente.
3. La agencia asignada por la Parte China son China Railways
Corporation y China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd
(CREEC) que es la institucin principal. La agencia asignada por la
Parte Brasilea es la Empresa de Planejamento e Logstica S.A. (EPL);
y la agencia asignada por la Parte Peruana es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles (DGRR).
4. El Subgrupo de Expertos Tcnicos utilizar el ingls como idioma de
trabajo. Los documentos y las comunicaciones remitidas por las
Partes y sus agencias asignadas sern escritos en ingls.
Artculo IV Tareas Principales
1. La tarea principal de la agencia asignada por la Parte China es,
1.1 Realizar el anlisis de la necesidad de construccin
1.2 realizar el pronstico de volumen de trfico
1.3 realizar la seleccin y comparacin de alineamiento de rutas de las
alternativas posibles

1.4 realizar la identificacin de los principales parmetros tcnicos de la

lnea ferroviaria
1.5 realizar la proyeccin de la organizacin y operacin del transporte
1.6 formular los criterios de diseo de los equipos y obras principales
1.7 establecer las obras de ingeniera conexas, sus interfaces y condiciones
de cooperacin externas,
1.8 realizar la proyeccin del periodo de construccin y propuestas en curso
1.9 realizar el estimado previo de la inversin
1.10 realizar el anlisis de los beneficios econmicos y sociales
1.11 realizar el anlisis de incertidumbre y riesgos
1.12 realizar la investigacin de campo en el rea del proyecto de los
alineamientos propuestos en Brasil y Per, etc.
2. La tarea principal de la agencia asignada por la Parte Brasilea es
2.1 Realizar el Estudio Ambiental Preliminar
2.2 Realizar el estudio sobre leyes y polticas relativas al proyecto
ferroviario en Brasil
2.3 Asistir o dar apoyo a la agencia asignada por la Parte China en la
recopilacin de informacin tcnica y econmica necesaria para el estudio
2.4 Proporcionar informacin relacionada con los procedimientos,
problemas, soluciones y otros asuntos que hayan surgido de experiencias
recientes del Gobierno Brasileo con proyectos ferroviarios que se puedan
aplicar al desarrollo del estudio.
2.5 Coordinar con la agencia asignada por la Parte China para la visita de la
zona e investigacin de campo en Brasil.
3. La tarea principal de la agencia asignada por la Parte Peruana es:
3.1 Realizar una evaluacin preliminar del Impacto Ambiental en las
probables Rutas que definira el Grupo de Trabajo en territorio peruano.
3.2 Realizar el estudio sobre las leyes y polticas vinculadas al proyecto
ferroviario en el Per
3.3 Asistir o prestar apoyo a la agencia asignada por la Parte China en la
recoleccin de informacin tcnica y ambiental necesaria para el Estudio,
que se encuentre disponible.
3.4 Proporcionar informacin sobre los estndares de normas Peruanas, de
carcter social y ambiental, vinculadas a los proyectos de este alcance.
3.4 Coordinar con las agencias asignadas por la Parte China en la visita a la
zona e investigacin de campo en Per.
4. Con respecto a los tramos brasileos y peruanos, el Estudio debe ser
compatible con las polticas del sector ferroviario de los respectivos pases,
con el propsito de garantizar la adecuada conexin con las redes

ferroviarias nacionales. En el estudio tambin se deber considerar la interconexin con otros modos de transporte para maximizar la eficiencia
logstica de las infraestructuras en Sudamrica.
Artculo V Resultados del Estudio.
1. Los resultados del Estudio deben incluir un Informe Inicial, un Informe
Intermedio y un Informe Final.
2. Las Partes conservarn conjuntamente los resultados del Estudio. Las
agencias asignadas por las Partes discutirn con mayor detalle los
resultados del Estudio con el fin de mejorar su calidad y conclusiones.
3. El Informe Inicial, Informe Intermedio e Informe Final sern revisados
y aprobados conjuntamente por el Grupo de Trabajo Trilateral. El
Informe Inicial e Informe Intermedio servirn como base para el
trabajo de la siguiente etapa.
4. Las Partes y sus agencias asignadas renunciarn a los derechos de
propiedad vinculados al Estudio, abstenindose de obtener beneficios
o ventajas pecuniarias asociadas al mismo.
5. La Partes tendrn la libertad de usar el Estudio total o parcialmente
para apoyar sus actividades de planeamiento del sector transporte,
conducidos por sus gobiernos. Sin el consentimiento de las otras dos
partes, cualquiera de las Partes no podrn proporcionar el Estudio
total o parcialmente a alguna otra agencia.
6. En la hiptesis de que se implemente el ferrocarril o parte del
ferrocarril considerado en el Estudio, este Memorndum no genera
obligacin alguna de contratar a las compaas vinculadas a los
pases que apoyaron el Estudio.
Artculo VI Plan de Estudio.
1. De Mayo a Junio 2015, completar el Informe Inicial
2. De Julio a Agosto de 2015, se implementar sucesivamente el estudio
preliminar de alineamiento, investigacin sobre el terreno y estudio.
3. En Setiembre de 2015, el Grupo de Trabajo Trilateral revisar el
Informe Intermedio presentado por el Subgrupo de Expertos Tcnicos.
4. De Octubre 2015 a Febrero de 2016, el Subgrupo de Expertos
Tcnicos preparar el Informe Final.
5. En Marzo de 2016, el Grupo de Trabajo Trilateral revisar el Informe
Final.
6. En Mayo de 2016, las Partes presentarn el Informe Final a sus
respectivos gobiernos.
Artculo VII Gastos del Estudio.
Conforme a la clusula 4 del Artculo II del Memorndum de Entendimiento
para la creacin de un Grupo de Trabajo Trilateral para la Conexin
Ferroviaria Biocenica Per Brasil, firmada en Pekin en Noviembre de

2014, cada Parte o sus agencias asignadas decidirn cuales son los medios
para financiar su participacin en el desarrollo de los estudios bsicos.
Artculo VIII Mecanismo de Trabajo.
1. El Grupo de Trabajo Trilateral, con prontitud, comunicar y discutir a
travs de reuniones trilaterales, videoconferencias y otros medios,
como guiar y coordinar el trabajo de estudio, asegurndose de que se
conduzca segn lo planeado.
2. Las Partes acuerdan adoptar todas las medidas necesarias para
resolver los problemas que surjan en el trabajo de estudio.
3. Las agencias asignadas de las Partes formularn conjuntamente un
plan de estudio y un programa de trabajo ms especficos.
4. Las agencias asignadas por las Partes informarn por escrito, al final
de cada bimestre, del progreso de su trabajo al Grupo de Trabajo
Trilateral.
Artculo IX Asuntos pendientes.
Cualquier divergencia de opiniones que se derive o se vincule a este
Memorndum de Entendimiento ser resuelto amigablemente por las Partes
o sus agencias asignadas.
Artculo X Otros.
1. Este Memorndum de Entendimiento entrar en vigor en la fecha en
que sea firmado por las Partes y tendr validez por un periodo de
cinco (5) aos, renovable por un periodo adicional a menos que
alguna de las Partes decida darlo por terminado, mediante
notificacin escrita con tres (3) meses de anticipacin a las otras
Partes, sin penalidad por el retiro anticipado.
2. Este Memorndum de Entendimiento ser modificado por mutuo
consentimiento de las Partes. Las enmiendas sern por escrito,
especificando la fecha de su entrada en vigor.
3. Este Memorndum de Entendimiento est escrito en cuatro versiones
idnticas en idiomas Ingls, Portugus, Espaol y Chino. En caso de
divergencia en la interpretacin, se considerar la versin en Ingls.