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TTULO

ESTUDOS PARA ADEQUAO DE CAPACIDADE E SEGURANA DE RODOVIAS EXISTENTES

RGO

DIRETORIA DE ENGENHARIA
PALAVRAS-CHAVE

Estudos. Capacidade. Segurana.

APROVAO

PROCESSO

PR 007476/18/DE/2006
DOCUMENTOS DE REFERNCIA

OBSERVAES

REVISO

DATA

DISCRIMINAO

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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NDICE
1

RESUMO .......................................................................................................................................3

OBJETIVO.....................................................................................................................................3

DEFINIES.................................................................................................................................3

3.1

Capacidade .................................................................................................................................3

3.2

Condies Predominantes ..........................................................................................................3

3.3

Nvel de Servio .........................................................................................................................3

3.4

Trfego ou Trnsito....................................................................................................................3

3.5

Acidentes de Trnsito.................................................................................................................3

ETAPAS DE PROJETO ................................................................................................................4

ELABORAO DO PROJETO....................................................................................................4

5.1

Coleta de Dados .........................................................................................................................4

5.2

Pesquisas e Levantamentos Complementares ............................................................................7

5.3

Diagnstico da Situao Atual ...................................................................................................8

5.4

Projees de Trfego................................................................................................................10

5.5

Proposio de Elenco de Alternativas......................................................................................11

5.6

Escolha da Alternativa Mais Adequada ...................................................................................13

FORMA DE APRESENTAO.................................................................................................14

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................................14

ANEXO A MODELOS DE TABULAES PARA ANLISE DE ACIDENTES........................15

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RESUMO
Esta Instruo de Projeto apresenta os procedimentos, critrios e padres para estudos de
adequao de capacidade e segurana de rodovias existentes para o Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP.

OBJETIVO
Definir e padronizar os procedimentos para elaborao de estudos para adequao de
capacidade e segurana, atravs da adequao das caractersticas fsicas, operacionais e de
sinalizao das rodovias existentes no mbito do DER/SP.

DEFINIES
Para efeitos desta instruo de projeto so adotadas as seguintes definies:

3.1

Capacidade
Nmero mximo de veculos que se supe que ir passar por um determinado trecho de uma
faixa ou pista durante determinado perodo de tempo, sob as condies predominantes na
rodovia e no trfego.

3.2

Condies Predominantes
Conjunto de fatores que afetam a capacidade da pista, como o seu alinhamento, a presena
de obstculos laterais, a composio do trfego, o nmero e a largura das faixas, e que
predominam ao longo de um trecho.

3.3

Nvel de Servio
Medida qualitativa dos efeitos de fatores que incluem a velocidade e tempo de viagem,
interrupes de trfego, facilidade de manobras, segurana, conforto e convenincia no
dirigir, bem como custos operacionais.

3.4

Trfego ou Trnsito
Fluxos de pessoas, veculos, cargas e animais que passam pelas vias na rea de influncia do
projeto. Incluem-se: pedestres, bicicletas, motocicletas e similares, automveis, utilitrios,
caminhes com ou sem carga, nibus, carretas de trao animal e carrinhos de mo;
incluem-se ainda os condutores e passageiros desses veculos.
Entre os pedestres incluem-se crianas, jovens, homens, mulheres, idosos e os portadores de
necessidades especiais, que podem apresentar comportamentos ou necessidades
diferenciados no trnsito.

3.5

Acidentes de Trnsito
Eventos no trnsito que envolvem veculos ou pedestres e que resultam em danos pessoais,
tais como ferimentos e mortes, ou danos materiais.

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Incluem, entre outros, atropelamentos, colises, abalroamentos, choques e capotamentos.

Incluem tambm eventos que resultem em ferimento de pedestres, mesmo sem
envolvimento de veculos, como acidentes causados por buracos, desnveis ou outros tipos
de obstculos na pista ou na calada.
4

ETAPAS DE PROJETO
Os estudos para adequao de capacidade e segurana devem ser elaborados em uma nica
etapa, envolvendo as seguintes atividades:
-

coleta de dados;

pesquisas e levantamentos complementares;

diagnstico da situao atual;

projees de trfego;

proposio de elenco de alternativas;

escolha da alternativa mais adequada.

Tais atividades so descritas de maneira mais aprofundada a seguir.

5

ELABORAO DO PROJETO
O desenvolvimento dos estudos de adequao de capacidade e segurana requer
inicialmente a identificao e anlise dos problemas existentes que restringem a capacidade
das rodovias estaduais e provocam elevados ndices de acidentes.
Na etapa subseqente devem ser propostas solues atravs de medidas fsicas,
operacionais, de sinalizao e fiscalizao, melhorias institucionais ou de transporte
coletivo. Recomenda-se que essas solues se limitem ao aproveitamento das vias existentes
e que se apliquem em curto prazo, envolvendo preferencialmente custos reduzidos. Deve-se
demandar melhorias de maior vulto apenas quando efetivamente necessrio.

5.1

Coleta de Dados
A coleta de dados deve ser encarada como etapa fundamental, pois a necessidade de
levantamentos complementares mais ou menos dispendiosos depende da qualidade das
informaes obtidas nesta etapa. Alm disso, para que sejam recomendadas melhorias
adequadas, imprescindvel conhecer a situao presente.
Inicialmente, necessrio obter dados referentes s caractersticas fsicas da rodovia.
Algumas informaes bsicas podem ser obtidas em escritrio, especialmente se for
possvel o acesso aos projetos correspondentes. Em linhas gerais, devem ser identificados:
-

nome ou nmero da via, extenso, sentido de circulao;

mapas e plantas que mostrem o sistema virio, com suas condies e peculiaridades;

dados sobre a seo transversal, tais como largura da pista e faixa de domnio,
nmero e largura de faixas de rolamento, existncia e largura de canteiro central,
acostamento, sarjeta, meio-fio e passeios, barreiras e defensas;

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pontos notveis como as obras-de-arte, trevos e entroncamentos no trecho de via em

estudo, incluindo suas alas, acessos e dispositivos de controle;

plos geradores de trfego como escolas, comrcios, hospitais, postos de servios,

estacionamentos e outros tipos de fatores intervenientes;

paradas de nibus;

existncia de planos diretores municipais ou estaduais.

Tais informaes bsicas devem ser verificadas e complementadas posteriormente com

vistoria em campo. A fim de facilitar os trabalhos posteriores, recomenda-se registrar tais
dados em diagrama unifilar, apresentando suas reas de influncia.
Em seguida, deve-se obter informaes referentes ao trfego, de acordo com a instruo de
projeto correspondente, e que trata desse aspecto em maior detalhe. Em linhas gerais, so
necessrios:
-

dados como contagens volumtricas classificadas e direcionais, com registro das

datas de realizao, dos locais pesquisados, da durao, dos perodos pesquisados, das
condies climticas verificadas nos levantamentos e outros;

determinao das caractersticas e finalidades das viagens realizadas e, em especial, a

ocorrncia de deslocamentos cotidianos, tpicos das zonas urbanas;

obteno de pesquisas de origem - destino existentes, com os registros das datas de

realizao, dos locais e perodos pesquisados, da durao, da natureza das
informaes coletadas etc.

Tambm de fundamental importncia obter dados sobre os acidentes ocorridos durante um

perodo anterior de no mnimo doze meses, considerando-se o perodo ideal de trs a cinco
anos. Os dados levantados devem ser os mais detalhados contendo, se possvel, as seguintes
informaes:
-

localizao exata do acidente;

descrio de acidente feita pelo policial;

croquis do acidente;

movimentos e manobras realizadas;

tipo do acidente;

data da ocorrncia, com indicaes do dia da semana e, se for o caso, observaes

que relacionem o acidente com datas especiais ou feriados;

horrio da ocorrncia;

condies climticas no momento do acidente;

condies do pavimento, especialmente se seco ou molhado;

veculos envolvidos, indicando suas caractersticas como ano de fabricao,

condies dos pneus etc;

pedestres envolvidos, indicando se adulto, criana, idoso, pessoa com necessidade

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especial ou qualquer outra caracterstica;

-

condutores envolvidos, indicando sexo, idade ou qualquer outra caracterstica

disponvel;

vitimas fatais, indicando se condutor, passageiro ou pedestre;

vitimas feridas, indicando se em estado leve ou grave, e se condutor, passageiro ou

pedestre;

outras informaes como existncia de buracos na pista, utilizao do cinto de

segurana pelos ocupantes do veiculo etc.

A maneira mais fcil de se obter estas informaes atravs de dados estatsticos

decorrentes dos cadastros e registros de acidentes preenchidos pelas autoridades policiais
que atendem s ocorrncias.
Os relatrios estatsticos emitidos pelo DER/SP e pela Policia Rodoviria geralmente
contm resumos mensais de dados bsicos sobre os acidentes. Como se precisa de
informaes detalhadas para identificar os fatores que contribuem para os acidentes, em
particular para aqueles com conseqncias mais graves, deve-se consultar diretamente os
relatrios policiais referentes a cada acidente.
Alm dos tradicionais registros de acidentes, deve-se consultar outras fontes de dados sobre
as ocorrncias, tais como:
-

engenheiros ou tcnicos do DER/SP que trabalham nas Divises Regionais e nas

Unidades Bsicas de Atendimento - UBA;

Instituto Mdico Legal - IML;

rede hospitalar;

empresas de seguros;

moradores da rea em estudo;

comerciantes da rea em estudo;

responsveis pela fiscalizao de trnsito e pelo atendimento aos acidentados;

jornais locais.

Devem ainda ser reunidas outras informaes que venham a ser teis ao desenvolvimento
dos estudos, tais como:
-

planejamento do uso do solo nas faixas lindeiras da rodovia em estudo, considerando

parmetros scio-econmicos, planejamento urbano das cidades e ncleos urbanos
influenciadores dos padres de trfego da rodovia;

fatores que contribuem para o crescimento da regio e suas respectivas taxas;

sistema de transporte pblico que usa a rodovia, seus itinerrios, freqncias das
linhas, localizao, tipo dos pontos de parada, existncia de pontos finais etc.;

interferncia com outras modalidades de transporte, observando-se a existncia de

terminais de embarque e desembarque e sua influncia no trfego da rodovia;

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projetos, estudos e outros levantamentos pertinentes aos trabalhos a serem

desenvolvidos, principalmente aqueles junto s prefeituras das cidades atravessadas
pela rodovia.

Pesquisas e Levantamentos Complementares

Aps a anlise dos dados existentes deve-se definir as pesquisas e os levantamentos
complementares necessrios realizao dos estudos, levando em conta as caractersticas
fsicas e operacionais do trecho em anlise.
necessrio considerar no mnimo os aspectos mencionados a seguir.
a) caractersticas fsicas a serem devidamente registradas atravs de cadastro expedito
do trecho de rodovia em estudo:
-

diferenas em relao s informaes coletadas anteriormente como, por exemplo,

a existncia de plos geradores de trfego no identificados;

existncia ou no de superelevao nas curvas;

tipo e condies superficiais do pavimento, como textura, existncia de panelas,

ondulaes, locais sujeitos a derrapagem, aquaplanagem e exsudaes;

condies do acostamento, indicando sua largura, tipo de pavimento e a existncia

ou no de degrau em relao pista;

tipos e condies da sinalizao horizontal, vertical e semafrica, indicando

estado de conservao e visibilidade diurna e noturna;

condies dos passeios e passarelas, estado de conservao, existncia ou no de

obstrues ao trfego de pedestres;

tipos e condies das paradas de nibus, existncia e estado de conservao das

baias, abrigos, bancos, iluminao etc.;

vegetao e mato no canteiro central e nas laterais, indicando a proximidade da

pista ou obstruo de sinalizao, e indicando ainda a existncia de rvores
prximas pista;

condies de iluminao da pista, trevos, entroncamentos, acessos, passarelas e

travessias de pedestres;

existncia e estado de conservao de defensas e outros dispositivos de segurana;

levantamento do uso do solo.

b) caractersticas operacionais:
-

obteno de dados de volume de trfego e velocidade mdia, classificados por tipo

de veculo e segundo os perodos dentro e fora do horrio de pico, contagens de
trfego;

registro dos limites oficiais de velocidades;

pesquisa de trnsito, indicando o tempo mdio de viagem e atrasos, para

transporte particular, coletivo e comercial;

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pesquisas do tipo origem - destino, levantamento das linhas de nibus, itinerrios

e freqncias;

dados numricos dos movimentos de converso em todas as principais intersees

e fluxos do sistema virio local que interferem no trfego da via principal;

pesquisa sobre regulamentos e prticas de estacionamento, inclusive referentes a

carga e descarga de caminhes;

estudos referentes circulao de pedestres que considerem volumes horrios,

composio dos fluxos, rotas e linhas de desejo de travessias, utilizao das
facilidades das travessias e atrasos, especialmente junto aos pontos de parada de
nibus;

entrevistas com responsveis pela operao e fiscalizao da rodovia;

entrevistas com usurios da rodovia, como motoristas de empresas de transporte,

motoristas de nibus, pessoas que vivem ou trabalham ao lado da rodovia etc.

Podem ainda ser necessrios estudos mais detalhados que envolvam levantamentos
topogrficos, planimtricos e altimtricos, ou outros na regio em estudo. A necessidade
desses estudos adicionais, entretanto, possivelmente ser identificada apenas na fase de
elaborao de projetos, aps a seleo das alternativas de interveno que vierem a ser
consideradas.
5.3

Diagnstico da Situao Atual

O diagnstico deve ser desenvolvido com o intuito de identificar os principais problemas da
rodovia e observar suas causas, concebendo as medidas corretivas cabveis. Essencialmente,
devem ser realizadas anlises de capacidade e de segurana.
Para a realizao dos estudos de trfego, devem-se seguir as recomendaes da instruo de
projeto especfica, devendo ser realizadas:
-

identificao da qualidade das condies operacionais em termos de nvel de servio,

ao longo de todo o dia, pelo perodo de um ano. Devem ser identificadas tambm
variaes sazonais ao longo do ano e a ocorrncia de fluxos de veculos
extraordinrios, como em perodos de frias, feriados e datas festivas em regies
tursticas, e em perodos de safra em regies agrcolas;

obteno de fatores que exprimam a variao diria, em conjunto com a anual,

considerando ainda a frota de veculos. Deste modo, a partir do volume mdio dirio
anual VDM, ser possvel obter o volume horrio e a composio da frota para
qualquer hora do ano;

reconhecimento das finalidades bsicas das viagens e, em especial, a ocorrncia de

viagens cotidianas, tpicas das zonas urbanas;

identificao das questes como interferncia lateral provocada por manobras de

estacionamento, pontos de parada de nibus ou circulao de pedestres, constatveis
atravs de observao local;

operaes especiais de controle de trfego, como as realizadas por operadores de

trnsito e que, igualmente, podem ser constatadas apenas atravs de observao local.

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No que se refere aos acidentes, os dados devem ser analisados considerando separadamente
e em ordem decrescente de prioridade, os acidentes:
-

CM com vitimas fatais, ou seja, morte;

CF com vitimas no fatais, ou seja, envolvendo ferimentos sem morte;

SV sem vitimas, somente com danos materiais.

Para cada uma dessas trs categorias de acidente, devem ser apresentadas e comentadas, no
mnimo, as analises relacionadas a seguir:
-

Tabela 1: relao completa das caractersticas principais de cada acidente registrado,

ordenada por local de ocorrncia;

Tabela 2: distribuio por tipo de acidente, indicando se atropelamento, coliso,

choque etc., com o nmero de acidentes e vitimas, somente para acidentes com
vtimas (CM e CF);

Tabela 3a: distribuio por tipo de acidente ao longo das 24 horas do dia, para os 07
dias da semana para acidentes com vtimas fatais;

Tabela 3b: distribuio por tipo de acidente ao longo das 24 horas do dia, para os 07
dias da semana para acidentes com vtimas no fatais;

Tabela 4: distribuio especial por tipo de acidente, indicando acidentes por

interseo, por trecho, por quilometro ou por numerao das edificaes;

Tabela 5: distribuio mensal dos acidentes, destacando-se acidentes em feriados;

Tabela 6: nmero de veculos envolvidos por tipo e por gravidade dos acidentes,
separando automvel, motocicleta, caminho, nibus e bicicleta;

Tabela 7: diagrama de acidentes ou de colises para os pontos crticos, o qual

representa, esquematicamente, a trajetria de veculos e pedestres envolvidos nos
acidentes. Os movimentos so indicados atravs de setas, cuja configurao
representa o tipo e a direo dos usurios envolvidos nos acidentes. As setas so
acompanhadas de cdigos, smbolos ou informaes referentes data, hora, dia da
semana, condies meteorolgicas, condies virias, tipo de veculo e tipo e
severidade do acidente. Alm de resumir os dados histricos de ocorrncias nos
diversos locais, o diagrama de coliso facilita a identificao de grupos especficos de
acidentes.

No anexo so apresentados exemplos das tabulaes indicadas, similares aos apresentados

no documento Diretrizes Metodolgicas para Projetos de Restaurao de Rodovias Parte
B Estudos de Segurana Viria (1).
Com as informaes obtidas pode-se preparar um relatrio sucinto contendo as principais
caractersticas relativas aos acidentes, incluindo:
-

localizao, com nome da via, quilometragem, mapa de referncia etc.;

descrio do local considerando geometria, cobertura vegetal, uso de solo, entorno da

via etc.;

mapas, fotografias, grficos e diagramas do local;

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relao de acidentes;

resumo dos acidentes, destacando severidade, tipo, condies virias, luminosidade,

hora do dia, dia da semana, ms e ano, fatores indutores e contribuintes, tipo de
veculo, idade dos usurios envolvidos, problemas relevantes do local e outros
aspectos julgados pertinentes.

Com base nestas anlises, deve-se procurar diagnosticar as causas dos acidentes de trnsito
nos trechos sob estudo, sem preocupaes em atribuir responsabilidade pelos acidentes.
Ressalta-se que quase todos os acidentes de trnsito ocorrem devido conjuno de vrios
fatores contribuintes, ou seja, falhas associadas aos usurios, sejam eles condutores ou
pedestres, aos veculos e via, como falhas de projeto, de implantao, de manuteno, de
iluminao, de sinalizao. Assim, nesta fase de diagnstico devem ser considerados
aspectos como:
-

condies fsicas: caractersticas tcnicas como superelevao, superlargura, largura

das faixas de rolamento e acostamento, curvas horizontais e verticais, distncias de
visibilidade, estado de conservao das pistas e acostamentos, existncia de barreiras
separadoras ou defensas, deficincias no sistema de drenagem como canaletas
entupidas ou formao de poas, entre outros. Ressaltam-se ainda situaes em que
caractersticas geomtricas facilitam falhas dos usurios, como uma configurao dos
acessos que dificulte a percepo por parte do condutor do percurso a seguir. Com
relao a pedestres, deve-se avaliar a existncia e o estado de conservao de
passarelas, passagens subterrneas, refgios, canteiros centrais e outros dispositivos
existentes para facilitar a travessia;

condies operacionais: respeito sinalizao e s normas de trnsito, estado de

conservao da sinalizao horizontal, vertical, semafrica e eletrnica, conflitos
entre fluxos distintos, regimes de operao indesejveis como situaes de
congestionamentos ou na iminncia, eficincia da iluminao pblica, dentre outros.

Cabe ressaltar que o diagnstico das principais causas de acidentes envolve tambm a
identificao de padres de ocorrncia. Assim, deve-se verificar se uma quantidade
relevante de acidentes acontece sempre sob condies similares, como em perodo noturno
ou sob condies climticas adversas, ou envolvendo essencialmente um determinado tipo
de usurio, como pedestres realizando travessias.
5.4

Projees de Trfego
Os estudos e projetos objeto da presente instruo tm por objetivo um programa de
melhorias imediatas, permitindo anlises e concluses baseadas no trfego existente.
Ainda assim, recomenda-se a realizao de projees de trfego para horizonte de projeto de
no mximo 5 anos. Deste modo, possvel comparar de maneira mais adequada as
melhorias propostas, considerando inclusive a possibilidade da no implantao do projeto.
Ademais, tais projees permitem identificar locais onde se prev queda considervel do
nvel de servio, acarretando necessidade futura de adequaes de capacidade ou segurana.
Tal identificao sempre pertinente, mesmo que os projetos no sejam implantados a curto
prazo.

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Para a realizao de tais projees e anlise de capacidade devem ser seguidas as

recomendaes da instruo de projeto referente a estudos de trfego.
5.5

Proposio de Elenco de Alternativas

Deve-se conceber um elenco de alternativas que solucionem ou ao menos minimizem os
problemas detectados. Tal elenco deve considerar as intervenes a serem implantadas na
via em questo, bem como aspectos no ligados diretamente prpria via, como utilizao
do sistema virio local, modificaes nos padres de ocupao do solo lindeiro, controle de
acessos etc. Eventualmente, algumas destas medidas envolvero outros rgos
governamentais ou instituies.
As melhorias a serem propostas classificam-se em quatro grupos:
-

melhorias operacionais e de fiscalizao;

melhorias fsicas e de sinalizao;

melhorias do transporte coletivo;

alteraes institucionais.

A proposio de uma dada alternativa deve sempre considerar de maneira sensata os

resultados dos estudos anteriores. Se, por exemplo, em certo segmento h uma grande
quantidade de atropelamentos noite e os pedestres caminham paralelamente via, a
melhoria do sistema de iluminao pode ser uma alternativa mais apropriada do que a
implantao de uma passarela. Em outras palavras, necessrio levar em considerao as
causas provveis dos problemas detectados para a proposio de solues que sejam
realmente eficazes.
Para cada alternativa, deve-se elaborar relatrio correspondente, que contenha estimativa
preliminar dos custos e informaes que possibilitem comparao entre as solues.
5.5.1

Melhorias Operacionais e de Fiscalizao

Incluem-se nesta categoria as seguintes melhorias:
-

regimes de operao especial, como implantao de faixas reversveis, fechamentos

de retornos, de cruzamentos ou de acessos em determinados perodos, implantao de
controle de trfego atravs de operadores de trnsito;

acompanhamento de cargas especiais, dentre outras providncias, para a desobstruo

de maneira rpida da pista, minimizando as interferncias no fluxo;

implantao de servios operacionais especializados, como por exemplo: remoo de

veculos avariados e atendimento de urgncia s vtimas de acidentes de trnsito;

controle de trfego com instalao de cmaras de televiso e painis de mensagens

variveis;

sincronizao de semforos e dimensionamento exato do ciclo e das fases;

regimes de fiscalizao especial, com identificao de pontos ou trechos que devam

ter a ateno redobrada da polcia rodoviria;

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fiscalizao eletrnica de velocidade, com a instalao de radares fixos, mveis ou

lombadas eletrnicas;

fiscalizao eletrnica em intersees, com a instalao de equipamentos que

fiscalizem a obedincia a semforos, converses etc.;

fiscalizao eletrnica do peso dos veculos, com a instalao de balanas fixas ou

mveis.

Melhorias Fsicas e de Sinalizao

Incluem-se nesta categoria as seguintes melhorias:
-

intervenes de maior porte, como duplicao de pista, construo de pistas

marginais, implantao de terceira faixa de trfego;

intervenes que envolvam correes geomtricas localizadas, como eliminao de

raios de curva inadequados, implantao ou correo de superelevao, modificaes
na seo transversal para permitir converses e faixas adicionais;

melhorias fsicas que visem segurana de pedestres, como a construo de

passarelas, passagens em nvel ou desnvel de pedestres, recuperao de caladas,
reformulao de paradas de nibus com implantao de baias e abrigos, instalao de
ondulaes transversais;

remanejamento de intersees em nvel ou mesmo reconfigurao de intersees

existentes, por meio de construo de viadutos ou melhorias de obras-de-arte
especiais, como por exemplo por alargamento de pontes;

remanejamento, fechamento ou reconfigurao de acessos;

recuperao do pavimento, pavimentao de acostamentos ou previso de pavimento

diferenciado em locais crticos, como por exemplo paradas de nibus;

implantao ou recuperao de dispositivos de drenagem;

melhorias fsicas que envolvam dispositivos de sinalizao, como por exemplo

recuperao de dispositivos cujo estado de conservao esteja comprometido,
remoo de obstculos que prejudiquem a visibilidade dos sinais, reforo da
sinalizao por implantao de placas ou pinturas no pavimento, instalao de
semforos, instalao de novos grupos focais ou substituio dos antigos;

implantao de dispositivos de segurana, como cercas e defensas, ou implantao de

dispositivos separadores de pista, como muretas ou outros;

regulamentao ou proibio de estacionamentos e manobras de carga e descarga;

alterao no sentido de circulao em algumas vias, incluindo as que permitem

acesso rodovia, ou bloqueio de determinados acessos;

alteraes no sistema de sinalizao, como implantao de prticos, de sinalizao

vertical, horizontal ou semafrica, e implantao ou reforo da sinalizao de
regulamentao de velocidade;

intervenes para a melhoria das condies de visibilidade, como remoo de

obstculos, tratamento de taludes ou cortes da vegetao, implantao de telas anti-

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ofuscantes, implantao ou melhoria do sistema de iluminao existente.

5.5.3

Melhorias do Transporte Coletivo

Consistem basicamente em melhorias operacionais. Podem, em alguns casos, requerer
medidas construtivas. Exemplos de melhorias:

5.5.4

ajuste de itinerrios e medidas operacionais que favoream o aumento da velocidade

comercial, como pela implantao de pistas seletivas e fases diferenciadas dos
semforos em vias urbanas;

implantao de baldeaes em determinados itinerrios;

planejamento das paradas de nibus, com localizao adequada e travessias para

acesso de pedestres;

implantao, remanejamento ou reforma das paradas de nibus, com a construo de

baias e instalao de abrigos, bancos etc.;

sinalizao das paradas de nibus para motoristas e pedestres;

sinalizao das travessias de pedestres nas paradas de nibus.

Alteraes Institucionais
As proposies de alteraes institucionais devem apresentar os procedimentos a serem
seguidos, indicando os rgos governamentais ou instituies envolvidos. Pode-se citar,
como exemplo, a recomendao de reviso do planejamento no uso do solo lindeiro
rodovia, mediante a reviso de acessos autorizados, com o propsito de minimizar o atrito
lateral no fluxo da via.
Tais medidas devem ser acordadas entre o DER/SP e a instituio envolvida e implantadas
em conjunto, buscando atingir os benefcios previstos.

5.6

Escolha da Alternativa Mais Adequada

A escolha consiste em avaliar qual ou quais alternativas so mais convenientes,
considerando algumas questes como:
-

relao custo/benefcio das alternativas;

investimento inicial para implantao das medidas;

custos de operao, manuteno e conservao das solues consideradas;

impactos positivos e negativos sobre o meio ambiente e no planejamento urbano

local;

perodo de durao das medidas ou tempo em que elas se mantero eficientes. As

alternativas devem ser analisadas ao longo do horizonte de estudo com o objetivo de
se conhecer o tempo de eficincia inicial para cada soluo ou tempo necessrio para
nova interveno.

O procedimento adotado para anlise das condies operacionais na situao presente deve
ser seguido para a determinao de parmetros para o horizonte de estudo. A metodologia
Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
comercial.

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empregada na fase de diagnstico permitir uma comparao com base nos mesmos
indicadores.
6

FORMA DE APRESENTAO
Os estudos realizados devem ser apresentados em relatrio de consolidao contendo as
seguintes informaes:
-

apresentao completa dos dados coletados, incluindo informaes obtidas atravs de

levantamentos e estudos complementares;

diagnstico da situao atual;

projees de trfego;

proposio de alternativas;

seleo de alternativas a serem implantadas, incluindo projeto funcional de obras

civis que sejam recomendadas.

A critrio do DER/SP ou da fiscalizao, a emisso do relatrio correspondente a esta fase

pode ser dividida em etapas. Assim, caso haja interesse do rgo em obter inicialmente as
informaes de diagnstico da situao atual, por exemplo, o DER/SP pode solicitar a
emisso deste documento atravs de relatrio especfico, em separado.
A soluo ou conjunto de solues recomendadas deve ser apresentada em relatrio
especfico, com descrio das medidas em grau de detalhamento que permita sua
implantao. Devem ser devidamente indicados os organismos a serem envolvidos ou
setores a serem mobilizados conforme a necessidade.
No caso de proposies de melhorias fsicas, ou outras que envolvam melhorias fsicas,
deve ser tambm apresentado o projeto funcional correspondente dentro do que estabelece a
instruo para elaborao de estudos preliminares de traado e estudos funcionais.
Em qualquer caso, todos os documentos devem ser emitidos de acordo com as diretrizes das
instrues de projeto de Elaborao e Apresentao de Documentos Tcnicos (IP-DEA00/001), Codificao de Documentos Tcnicos (IP-DE-A00/002) e Elaborao e
Apresentao de Desenhos de Projeto em Meio Digital (IP-DE-A00/003).
7

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1

DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO

PAULO. Manual de Projetos DER/BID Diretrizes metodolgicas para projetos de
recuperao de rodovias. So Paulo, 2001.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 10696. Smbolos

grficos dos diagramas de acidentes dos relatrios de acidentes de trnsito. Rio de
Janeiro, 1989.
_____________
/ANEXO A

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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ANEXO A MODELOS DE TABULAES PARA ANLISE DE ACIDENTES

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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Tabulao T2 Distribuio por Nmero e Tipo de Acidentes e Vtimas (Ano: 1998)

Rodovia SP-304 Lote 30
Trecho: Nova Odessa Piracicaba (km 120,8 ao km 160,01)
A) ACIDENTES COM VTIMA FATAL
Acidentes
Tipo de Acidente
Nmero
%
3
43
Atropelamento de Pedestre
1
14
Atropelamento Animal
1
14
Choque Obstculo
2
29
Capotamento
Total
7
100

Vtimas Fatais
Nmero
%
3
38
2
25
1
13
2
25
8
100

B) ACIDENTES COM VTIMAS NO FATAIS

Acidentes
Vtimas No Fatais
Tipo de Acidente
Nmero
%
Nmero
%
9
10
9
6
Atropelamento de Pedestre
4
4
8
5
Atropelamento Animal
8
9
11
7
Abalroamento Transversal
2
2
2
1
Abalroamento Lateral
4
4
14
9
Coliso Frontal
8
9
14
9
Coliso Traseira
6
6
10
7
Choque Obstculo
7
7
19
13
Choque Barranco
31
33
47
31
Capotamento
4
4
4
3
Perda Controle
9
10
11
7
Tombamento
2
2
2
1
Outros
Total
94
100
151
100

Tabulao T3a - Distribuio de Acidentes comVtimas Fatais por Faixa Horria e Dia da Semana - Ano: 1998
Lote: 30
Rodovia: SP304
Trecho: Nova Odessa - Piracicaba (km120,8 ao km160,01)

Dia\Hora
Segunda
Tera
Quarta
Quinta
Sexta
Sbado
Domingo
Legenda
atr.
atr.a
cap.
ch.ob

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

cap.
ch.ob

atr.
atr.

atr.

atr.a cap.

Atropelamentodepedestre
AtropelamentoAnimal
Capotamento
ChoqueObstculo

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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Tabulao T3b - Distribuio de Acidentes sem Vtimas Fatais por Faixa Horria e Dia da Semana - Ano: 1998
Lote: 30
Rodovia: SP 304
Trecho: Nova Odessa - Piracicaba
(km 120,8 ao km 160,01)

Dia\Hora

1
cap.

2
p.co

5
ch.b

10
cap.
cap.

Segunda

Tera
cap.
cap.

Quarta

atr.

cap. tomb. cap.

atr.
cap.
ab.trv
c.tr

c.fr
c.fr

11
cap.

12

13

14

15

cap. ab.trv
out. ab.trv

16
ch.ob

17

c.tr

atr.

tomb.

ch.ob
ch.ob
ab.l
cap.

Sbado

c.tr

c.tr

atr.a

atr.

cap.

cap.

tomb.
ch.b

ab.trv

ab.trv
ch.ob

cap.

Atropelamento de pedestre
Atropelamento de animal
Abalroamento transversal
Abalroamento lateral
Coliso Frontal
Coliso Traseira

cap.
atr.

ch.ob
ch.b
cap.
p.co
tomb.
out.

cap.

cap.

21

22

23

cap.

c.fr

cap.
cap.

atr.a
atr.a

cap.
out.

ch.ob

atr.
c.fr

c.tr

tomb. ab.trv

cap. ch.bar

atr.

cap. tomb. cap.

p.co tomb. ab.l

tomb. cap. cap.
ch.ob
cap.
atr.a
c.tr

ch.b
ch.b

atr.
atr.

cap.

c.tr

c.tr

ch.bar

cap.

Legenda
atr.
atr.a
ab.trv
ab.l
c.fr
c.tr

cap.

atr.

Domingo

20

cap.
ab.trv

Quinta

Sexta

18
19
tomb. tomb.
ch.b

ab.trv p.co
p.co

Choque Obstculo
Choque Barranco
Capotamento
Perda de Controle
Tombamento
Outros

Tabulao T4 - Distribuio Espacial por Gravidade de Acidente - Ano: 1998

Lote: 30 Rodovia: SP 304
Trecho: Nova Odessa - Piracicaba (km 120.8 ao km 160.01)

N Acidentes
35

30

25

20

15

10

0
120

122

124

126

128

130

132

134

136

138

140

142

144

146

148

150

152

154

156

159

km

C/ Vtimas Fatais

S/ Vtimas Fatais

Total

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Tabulao T5 - Distribuio dos Acidentes Fatais por ms - Ano: 1998

Lote: 30
Rodovia: SP 304
Trecho: Nova Odessa - Piracicaba
(km 120,8 ao km 160,01)

Tipo
Atropelamento
Outros
Total

Perodo
Feriado
Normal
Feriado
Normal

jan
-

fev
-

mar
1
2

abr
-

mai
-

jun
2

jul
-

ago
1
-

set
-

out
-

nov
-

dez
1
1

tot
3
5

Tabulao T6 - Tipos e Nmeros de Veculos Envolvidos por Gravidade dos Acidentes - Ano: 1998
Lote: 30
Rodovia: SP 304
Trecho: Nova Odessa - Piracicaba
(km 120,8 ao km 160,01)

Tipo de
Acidente
Veculo
Automvel
Caminho
nibus
Motocicleta
Bicicleta
Outros
S/ Informao
Total

Acidentes com morte

Atropelamentos
Outros
Nmero
%
Nmero
%
3
60
4
100
2
40
5
100
4
100

Acidentes com ferimento grave

Atropelamentos
Outros
Nmero
%
Nmero
6
60
88
1
10
23
1
13
5
1
3
30
2
10
100
133

%
66
17
1
10
4
1
2
100

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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Tabulao T7 Diagrama de Acidentes ou de Colises para os Pontos

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

A
FOLHA

_____________

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
comercial.