UAC

SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS
CIMENTACIONES EN PILOTES

En la prctica, es comn que el contratista general confi los trabajos de cimentacin en pilotes a
algn subcontratista especializado en el hincado de pilotes. En proyectos pequeos, los pilotes puede
instalarlos el contratista general; sin embargo, en este libro, el anlisis de las cimentaciones sobre
pilotes se dirige principalmente a los proyectos grandes, en los que un subcontratista especializado
proporciona e hincha los pilotes.

16.1. Documentos que comprende el contrato

Los documentos que comprende el contrato son:
Condiciones generales.
Forma de contrato.
Especificaciones.
Planos.
Condiciones del suelo (pueden no incluirse en los documentos del contrato).
El cdigo local de la construccin y todos los reglamentos son obligaciones del contratista,
tales como los que rigen el uso de procedimientos mediante gras y las disposiciones de
seguridad.
Mientras que al preparar las especificaciones para pilotes, los ingenieros son muy meticulosos
para ajustarse a los requerimientos del cdigo de la construccin, el subcontratista debe
verificar la compatibilidad de las especificaciones y el cdigo. Con frecuencia, las
especificaciones restringen la eleccin de tipos de pilotes y contienen requisitos para ajustarse
a las caractersticas del suelo, que pueden esperarse. Entre esos requisitos se incluyen los
criterios aceptables de hincado final, el chiflonado o la preexcavacin de pilotes, que vayan
ms all de las disposiciones de los cdigos.
La seleccin del o los tipos de pilotes apropiados para utilizarlos en un proyecto en muy
importante
y se debe detallar con claridad en las especificaciones. A veces las
especificaciones se pueden ampliar, para incluir otros tipos de pilotes, sobre todo cuando es
posible ahorrar dinero. En los captulos 17, 18, 19 y 20 se presentan y analizan varios tipos de
pilotes. Al final del captulo 20 se presenta un resumen breve acerca de los mismos.
Las disposiciones de seguros requieren una revisin cuidadosa. Los lmites de los que cubren
las plizas de seguros pueden ser insuficientes para los riesgos potenciales. Esto resulta
particularmente cierto en lo que se refiere a los seguros por daos a propiedad. El
procedimiento que se presenta en la seccin 27.2 del captulo 27 brindar una base para
evaluar los riegos. Los daos a propiedades, debidas al hincado de pilotes, se deben
principalmente a lo siguiente: (a) rotura o desplazamiento de lnea subterrneas de servicio
pblico; (b) daos a estructuras adyacentes y equipos, debido a las vibraciones y (c)
desplazamientos de lnea subterrnea de servicio pblico; (b) daos a estructuras adyacentes
y equipos, debido a las vibraciones y (c) desplazamiento de suelos. En el caso de que se
daen lneas de servicio pblico, el contratista deber demostrar que se hicieron todos los
esfuerzos razonables para no daar las lneas situadas bajo los puntos de hincado los efectos
de las vibraciones sobre las estructuras adyacentes y los equipos (vase el captulo 29). El
desplazamiento de los sueltos se analiza en la seccin 16.7 del captulo 16.
Es necesario obtener una cobertura completa de seguros para la totalidad de las operaciones,
ya que las reclamaciones por daos pueden no presentarse sino hasta mucho despus de que
se hayan completado los trabajos de piloteado.
El cumplimiento para las demandas en muy importante cuando l os procedimientos para las
demandas de pagos extras requieren que se notifique la intencin de hacer una reclamacin.
La modificacin de las rdenes, los trabajos adicionales o las reclamaciones basadas en
condiciones latentes exigen que se compilen datos detallados, sobre todo en los proyectos
grandes y complicados, cuando los trabajos imprevistos en una zona provocan una reaccin
en cadena en otras. Es preciso asignar a personas competentes, lo antes posible, la tarea de
recoger y preparar los datos pertinentes para responder a las reclamaciones. Es conveniente
usar un mtodo de ruta crtica (o un sistema similar) para el anlisis, para demostrar cules
son los efectos generales de los trabajos adicionales, tanto en tiempo como en costo.
Las determinaciones que se deben hacerse al revisar los informes de suelos que acompaan a
los documentos del contrato, son las siguientes:

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

118

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Los documentos del contrato pueden especificar que se desconoce la informacin sobre suelos
se le ofrecen al contratista par que los use por su cuenta y riesgo, rechazando toda
responsabilidad relativa a su exactitud. A menudo, se invita al contratista a que lleve a cabo sus
propias investigaciones de suelos. En la referencia 33 se encuentran los aspectos legales
relativos a cualquier reclamacin por condiciones modificadas o laterales.
Si la investigacin de suelos para un sitio dado es adecuada, debe incluir el nmero de
perforacin, su profundidad y los datos sobre las decisiones de los suelos. Cuando parezca
haber deficiencias, este hecho deber determinar en gran medida la decisin de presentar o
no una cotizacin para realizar el trabajo. A veces los contratistas prefieren efectuar
perforaciones, por cuenta propia, antes de presentar cotizaciones.
Despus de revisar las perforaciones efectuadas en el suelo, puede ser que no resulte posible
hincar pilotes por los mtodos habituales; esto puede indicar que ser necesario utilizar
mtodos especiales, tales como el chiflonado.

16.2. Bases para la presentacin de cotizaciones de piloteado

Existen varias formas para calcular cotizaciones para trabajos con pilotes. Las tres formas ms
comunes son:
Las cotizaciones que se basan en un nmero fijo de pilotes de una longitud promedio dada. El
precio presentado se conoce como suma principal. Se presentan precios unitarios para el
ajuste de la suma principal, con el fin de tomar en consideracin la adicin o la omisin de
algn pilote de longitud promedio y un precio por pie lineal para los pilotes de longitud mayor
que la promedio y, por separado, un crdito por pie lineal para las longitudes omitidas en los
pilotes ms cortos. En algunos casos, los contratistas incluyen sus propios precios unitarios; en
otros , son los ingenieros los que determinan cules deben ser dichos precios.
Pueden calcularse cotizaciones por una suma global para el desplazamiento y el retiro de
equipos, ms un precio unitario por pie lineal, basndose en una longitud total para el trabajo.
Se obtienen cotizaciones de suma global para un proyecto, cualesquiera que sean las
longitudes reales de los pilotes hincados. Los nicos se harn en el caso de que se agreguen
u omitan pilotes; para esto se presentan precios unitarios.
De esas formas de cotizacin, la presentacin de una suma principal con ajustes puede dar el
precio ms bajo, puesto que el contratista que efecta el piloteado puede suponer que sern
pequeos los riesgos debidos a la variacin de las longitudes.

16.3. Estimacin de la capacidad de carga de los pilotes

Las capacidades de los pilotes se estiman por medio de dos mtodos bsicos. En los libros de
ingeniera se tratan en detalle la deduccin, la aplicacin y las limitaciones del anlisis esttico
de la capacidad y de las frmulas de hincado de pilotes (vase las referencias 34 y 35). Por
tanto, lo que sigue es slo un bosquejo breve de las consideraciones generales.
En el mtodo de anlisis esttico, la capacidad de carga de un pilote se estima a partir de la
evaluacin de los suelos en que se apoyarn el pilote. El suelo proporciona soporte final de
extremo y apoyo de friccin. Ambos pueden calcularse.
El perfil del suelo se deber explorar por medio de perforaciones, pozos u otros
procedimientos. La resistencia de los diversos estratos del perfil de suelos se puede medir por
medio de pruebas de laboratorio con muestras de suelo, o bien, mediante pruebas de
resistencia a la penetracin. Por lo comn, la resistencia a la penetracin se mide
introduciendo o hincando en el suelo un muestreador de suelos, un cono o algn otro
dispositivo similar.
Para cada estrato de suelo se calcula la resistencia de friccin, a partir de los datos obtenidos
en las pruebas. La resistencia puede ajustarse para la presin lateral en torno a un pilote,
desarrollada cuando se hinca el pilote y desplaza al suelo hacia los lados. El apoyo en cada
estrato lo da la resistencia de friccin multiplicada por el rea superficial del pilote. Se suman
los valores de capacidad de carga de los distintos estratos. Asimismo, se estima la capacidad
de carga del suelo a la profundidad propuesta de la punta del pilote, utilizando una frmula
comn de capacidad de carga, modificada, probablemente, para la gran profundidad a que se
encuentran las puntas de los pilotes. A continuacin, se suman todas las capacidades
individuales, para obtener la capacidad final del pilote. Por lo comn, este valor se reduce a la
mitad o las dos terceras partes, para obtener una capacidad de diseo.

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

119

UAC

BANCO TEMTICO

SETIEMBRE 2013

CIMENTACIONES PROFUNDAS

La frmula de hincado de pilotes es producto de muchos aos estudio basndose en la

comparacin de la resistencia al hincado con los resultados de las pruebas de carga. En dicha
frmula se toman en consideracin el peso y la cada del martillo y el nmero de golpes
necesarios para hincar un pilote una pulgada (2.54 cm). Se puede obtener una mayor
exactitud, tomando en cuenta la eficiencia del procedimiento de hincado, el peso del pilote y
otros factores. Las frmulas ms simples, tales como la formula de Engineering News, son los
que se utilizan con mayor frecuencia.
Para dar un ejemplo del uso de la frmula Engineering News. Se toman los datos siguientes:
Peso del martillo = 5,000 Ib
Cada del martillo = 3 pies
Velocidad del hincado = 1/4 de pulgada por golpe
peso cada 2
5,000 3 2
30,000
Capacidad =
=
=
= 86,000 Ib
velocidad de hincado 0.1
1 / 4 0 .1
0.35
= 43 ton (factor de seguridad = aprox 2)

16.4. Pilotes de prueba y pruebas de carga de pilotes

En el diseo de cimentaciones de pilotos, los ingenieros determinan las capacidades de carga
y las longitudes aproximadas de los pilotes, antes de la construccin. A veces, esas
estimaciones se verifican hincando pilotes de prueba y efectuando pruebas de carga en
algunos de ellos. Mediante los pilotes de prueba se puede saber si resulta conveniente usar
pilotes de una sola pieza, tales como los pilotes de madera o de vigas H.
La necesidad de hincar pilotes de prueba para saber qu tipo de material se va a emplear es
independiente de las cargas que se espere aplicar. Casi todos los cdigos de la construccin
eximen de las pruebas de carga a los pilotes con cargas ligeras (hasta 40 toneladas de carga
de trabajo). Se acepta la verificacin de la capacidad de carga, determinada por la frmula de
hincado de pilotes. En general, a veces la frmula Engineering News se especifica con
modificaciones. En circunstancias especiales, los ingenieros solicitan pruebas de carga. Por
ejemplo, los pilotes se pueden hincar hasta una profundidad predeterminada y el hincado se
puede suspender antes de alcanzar la resistencia final al hincado que se requiere. A
continuacin, se pueden llevar a cabo pruebas de carga, para satisfacer tanto a los ingenieros
como al departamento de la construccin.
Cuando se disean pilotes para cargas de trabajo de ms de 40 toneladas, se puede aplicar un
programa de pilotes de prueba y pruebas de carga, antes del hincado de pilotes de produccin.
De otro modo, se requieren mtodos de anlisis estticos y pruebas de talladas de suelos,
para determinar la penetracin de los pilotes, con el fin de desarrollar la capacidad de carga de
diseo.
El nmero de pilotes de prueba que se deben hincar depende de los requisitos del cdigo, el
tamao del rea en que se va a construir y las condiciones de los suelos. Por lo comn, los
pilotes de prueba se hincan por parejas y se deben colocar siempre cerca de los orificios de
prueba. Al menos un par de pilotes de prueba deben hincarse en la zona en que existen las
peores condiciones de suelos. Luego se efectan pruebas de carga de pilotes una seleccin de
cierto nmero de pilotes de prueba. Por lo comn, los procedimientos de prueba se ajustan a
un estndar aceptado, como el ASTM D 1143-63T.
Las pruebas de carga de pilotes pueden ser simples y directas, o bien se pueden convertir en
proyectos de investigacin sobre el terreno, que utilicen dispositivos especiales para medir el
movimiento de la punta de los pilotes, as como el asentamiento de la parte superior. Es
preciso hacer que el personal de campo tenga conciencia de lo importante que es el mantener
registros con cuidado meticuloso incluyendo lecturas de temperatura que afecten a los
medidores. En trabajos importantes, las lecturas de asentamiento separadas,
con
instrumentos de agrimensura, son un seguro contra las fallas de lectura o el mal
funcionamiento de algunos medidores. Al dejarse llevar por sus buenas intenciones, a veces el
personal de campo se siente impulsado a hincar a demasiada profundidad el pilote de prueba,
para estar seguros. Puesto que los pilotes deben hincarse hasta la misma resistencia y la
misma profundidad que el pilote de prueba, est prctica deber prohibirse, puesto que puede
tener resultados perjudiciales para todos. En los libros de ingeniera se ha escrito mucho sobre
pruebas de carga de pilotes y la evaluacin de los resultados (vase las frecuencias 34 y 35).
Para que una prueba de carga se considere satisfactoria, deben cumplirse varios requisitos.
Las cargas se incrementan hasta un total del 200% de la carga de trabajo. Habitualmente se
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

120

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

requiere la descarga en incrementos. En general, el mximo asentamiento permitido bajo la

carga del 200% es de 0.01 pulg/ton de carga aplicada (asentamiento bruto). No obstante,
muchos cdigos limitan asentamiento bruto a una pulgada o aplican algn otro factor limitante.
En muchos cdigos, el asentamiento bruto no est limitado; pero se especifica el asentamiento
neto mximo (despus de la descarga). Casi todos los cdigos exigen que no haya
asentamientos con carga completa, durante periodos que van de 6 a 48 horas.
La experiencia ha demostrado que cumpliendo los requisitos de 1 pulgada (2.54 cm) neta y
0.01 pulg/ton de carga de asentamiento bruto casi siempre se obtiene buenas cimentaciones
sobre pilotes por lo comn no se requieren disposiciones ms restrictivas, a menos que haya
lmites severos para el asentamiento o algn otro criterio de comportamiento.

16.5. Verificacin de los valores de carga y las longitudes estimadas de los pilotes
Al preparar estimaciones para cimentaciones en pilotes, los contratistas deben revisar los
datos de suelos, las especificaciones de hincado y el programa de pilotes de prueba y pruebas
de carga de pilotes, para determinar por s mismos la longitud promedio de los pilotes en
comparacin con las longitudes en que se basa la cotizacin presentada, las dificultades que
pueden sugerir al satisfacer la especificaciones de hincado y cualquier riesgo de fallas en las
pruebas de carga de pilotes.
Al calcular las longitudes probables de los pilotes, algunos de los factores ms importantes
son: la comparacin del suelo, cuando haya grandes nmeros de pilotes en grupos; la
presencia de mica o limo, que actan como lubricantes en los suelos granulares, y la
reduccin de las presiones de sobrecarga, debidas a la extraccin de tierra de las
excavaciones profundas.
Los requisitos de hincado para los pilotes que actan solo por friccin rara vez exigen algo ms
que la satisfaccin de una longitud fija, una resistencia final de hincado o ambas cosas.
Cuando sea preciso penetrar en un estrato de carga especificado, se pueden presentar
dificultades. La parte superior del estrato se puede definir claramente en cada punto de
perforacin. No obstante, entre perforaciones, la suposicin de una interpolacin directa de su
superficie puede dar como resultado un exceso considerable d hincado, para alcanzar la
elevacin supuesta del extremo. Cuando los pilotes de alta capacidad deban hincarse hasta
llegar a la roca y existan rocas en algn nivel superior a la elevacin establecida, los esfuerzos
hechos para demostrar que ha llegado a la roca pueden implicar un hincado excesivo y daos
posible a los pilotes y los equipos. Asimismo, pueden ser necesarios tiempo y dinero para
efectuar perforaciones adicionales, con el fin de verificar la superficie rocosa.
Las pruebas de carga son crticamente altas para las condiciones del suelo. Ser preciso
asumir las consecuencias, as como tambin las alternativas de que pueden disponer los
ingenieros. Es preciso tomar en cuenta la posibilidad de que se planteen esos problemas, no
slo para estimar los costos, sino tambin para la seleccin de los equipos.
A menudo, las condiciones de los suelos de un sitio de construccin resultan diferentes de lo
esperado. Esto puede deberse a corrientes de agua serpenteantes con depsitos variables de
limo y arena, a una superficie irregular d rocas o materiales duros, recubiertos por materiales
blandos ms resientes o a la presencia de sumideros en las rocas calizas ms profundas.
Como resultado de todo esto, el hincado de pilotes crea muchas confusiones. Las longitudes
de los pilotes varan mucho de un pilote a otro. Asimismo, el registro de hincados puede variar
mucho de un pilote a otro. Cmo puede el contratista especificar la capacidad de carga y la
longitud de carga y la longitud apropiada de los pilotes?
Estas dificultades causan retrasos y, adems, elevan los costos debido a que algunos pilotes
deben ser ms largos y, en algunos casos, ser preciso no utilizar ciertos pilotes.
En esas ocasiones, las perforaciones en un sitio pudieron situarse de tal modo que
encontraran suelos ms firmes o llegaran hasta materiales duros o lechos rocosos situados a
menor profundidad, mientras que, entre los citados sondeos, las rocas se encuentran a mayor
profundidad o los suelos son ms blandos. Casi siempre, el nico modo razonable de resolver
el problema es la obtencin de informacin adicional. Es preciso hacer perforaciones
adicionales. En general, se hace un nmero considerable de perforaciones adicionales para
asegurarse de que se identifican claramente las condiciones.
Cundo se requieren pilotes de mayor longitud, quin cubrir su costo? Si desde el principio
se hubiera conocido las condiciones reales del terreno, desde entonces se hubieran tomado
en cuenta las longitudes adecuadas de los pilotes en las cotizaciones, y los costos los pagara
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

121

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

el propietario. Las condiciones de los suelos no cambian, son una caractersticas del terreno
que pertenece al propietario quien paga el costo de las longitudes adicionales de los pilotes.

16.6. Equipos y martinetes o martillos para pilotes

En la tabla 16.1 se presentan las caractersticas de los martillos para hincar pilotes que en
general se utilizan en cimentaciones sobre pilotes y otros aspectos de la construccin. En la
lista se incluyen los tipos, las clasificaciones de capacidad y los fabricantes. Existen catlogos
de los fabricantes, que se pueden consultar para obtener detalles adicionales.
La Tabla 16.1 no es exhaustiva. Tambin existen martillos ms ligeros par el hincado de
tablestacas de madera y otros usos, as como tambin ms pesados, para usos especiales,
tales como las construcciones marinas.
Tabla 16.1 Matillos para hincado de pilotes (lista parcial)
Martillos de accin simple
Potencia
Peso del
Cada
Vapor/aire
(Ib/pie por
Fabricante
Modelo
ariete
(pulgadas)
(Ib/pulg2)d
a
golpe)
(Ib)
7,260
Vulca b
2
3,000
29
15,000
Vulcan
1
5,000
36
16,250
McK-Tc
S5
5,000
39
19,500
Vulcan
S6
6,500
36
24,370
Vulcan
0
7,500
39
26,000
Vulcan
08
8,000
39
26,000
McK-T
S8
8,000
39
30,225
Vulcan
0
9,300
39
32,500
Vulcan
010
10,000
39
32,500
McK-T
S10
10,000
39
37,500
McK-T
S14
14,000
35
Martillos diferenciales
7,260
Vulcan
30C
3,000
12.5
120
15,100
Vulcan
50C
5,000
15.5
120
15,100
McK-T
C5
5,000
18.0
100
19,500
Vulcan
65C
6,500
15.5
150
24,000
McK-}T
C826
8,000
18.5
125
24,450
Vulcan
80C
8,000
16.5
120
26,000
McK-T
C8
8,000
20.0
100
36,000
Vulcan
140C
14,000
15.5
140
Martillos Diesel
8,100
Link belte
180
1,725
37.6
6,600/9,900 McK-}T
DE10
1,100
108.0 mx.
9,100
Delmagg
D5
1,100
n/ah
15,000
Link belt
312
3,857
30.89
12,000/18,800 McK-}T
DE20
2,000
113.0 mx.
16,800/30,100 McK-}T
DE30
2,800
129.0 mx.
22,800
Delmag
D12
2,750
n/a
26,300
Link belt
520
5,070
43.17
24,000/43,000 McK-}T
DE40
4,000
129.0 mx.
39,700
delmag
D22
4,850
n/a
a

Clasificaciones de los fabricantes.

Vulcan Irin Works, Chattanooga, Tenn.
c
Mckiernan-Terry Corp,, Dover, NJ.
d
Presin que acta sobre el martillo.
e
Link Belt Div., FMC Corp., Nueva York, N.Y.
f
Potencia media de golpeo/potencia mxima de golpeo.
g
Fabricado en Alemania, consltese los distribuidores de los Estados Unidos.
h
No se encuentra disponible.
b

Los matillos con clasificaciones de capacidad de menos de 15, 000 Ib-pie se utilizan sobre todo
para hincar pilotes de lminas de acero y los postes gua en longitudes cortas [de menos de 25
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

122

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

pies (7.5 metros)] y cuando las condiciones facilitan el hincado. Los pilotes de madera con
carga ligera, de una capacidad de menos de 25 toneladas, se han hincado adecuadamente
on martillos de 12,000 Ib-pie de capacidad nominal, del tipo de accin simple o del de doble
accin.
La clasificacin mnima de capacidad que permiten la mayora de los cdigos de construccin
para pilotes de carga, es de 15,000 Ib-pie. Durante muchos aos, los martillos o martines
disponibles estn limitados a capacidades mximas de 15,000 Ib-pie (existan slo algunos
martillos ms pesados). Durante esa poca, las cargas aplicadas a los pilotes raras veces
sobrepasan las 60 toneladas. Al aumentar las cargas aplicadas, se fabricaron martinetes
mayores y, al mismo tiempo, se introdujo el martillo diferencial. Las prcticas de ingeniera y los
cdigos ms modernos exigen el empleo de martillos de mayor capacidad para las cargas
mayores de pilotes. Por ejemplo, el cdigo de la ciudad de Nueva York acepta martillos de
15,000 Ib-pie para pilotes de hasta 60 toneladas y exige 19,000 Ib-pie para pilotes con cargas
de 70 a 90 toneladas. Por encima de la capacidad de 90 toneladas, los pilotes se deben hincar
con martillos de 24,000 Ib-pie.
Cuando el suelo ofrece una resistencia considerable al hincado, un martillo diferencial de alta
capacidad que descarga dos veces ms golpes por minuto que un martillo o martinete de
accin simple, permitir una mayor produccin; sin embargo, cuando la resistencia final de
hincado es alta, los martillos ms pesados pueden causar daos a las puntas y las partes
superiores de los pilotes. Este es un punto importante que se debe considerar al escoger
martillos.
Los martillos diesel, como su nombre lo indica utilizan diesel bombeado a la cmara de
combustin, que al mezclarse con aire comprimido a alta temperatura se enciende y produce la
energa para cada golpe del martillo. Se elimina la necesidad de quemadores o compresoras.
La gama de potencias que proporcionan los martillos diesel los hace adecuados para la
mayora de los tipos de pilotes y las distintas capacidades.
Los martillos diesel de accin simple funcionan de modo un poco ms lento que los martillos de
vapor de accin simple. Por otra parte, es preciso poner en marcha los martillos diesel por
medio de un revelador y, despus, siguen funcionando automticamente. Al penetrar en suelos
con pocos o ninguna resistencia, es posible que se tenga que usar el revelador hasta encontrar
cierta resistencia al hincado.
Los martillos vibratorios para pilotes se inventaron hace relativamente poco tiempo y reciben
ese nombre por la gran frecuencia de los golpes verticales que descarga el mecanismo
impulsor. Son tiles para el hincado y la extraccin de pilotes de lminas de acero y postes
gua. Tambin se han utilizando, hasta cierto punto, para el hincado de pilotes de baja a
mediana carga. Se ha dicho que los martillos vibratorios pueden hincar pilotes tubulares y de
madera en suelos en que existen obstrucciones y en los que no pueden penetrar los pilotes
hincados normalmente. Aunque esa suposicin tiene ya cierta base, se necesitan ms pruebas
que es posible que se consigan en el futuro.
Los hincadores resonantes (llamados tambin snicos) imparten vibraciones verticales de alta
frecuencia a los pilotes, por medio de un impulsor montado en la parte frontal del hincador. La
vibracin vertical del pilote reduce la resistencia a la friccin en un lado del pilote, de tal modo
que casi toda la energa se transmite a la punta del pilote. Esta energa es suficientes para
romper o desalojar pedruscos, penetrar en las obstrucciones y pulverizar los salientes rocosos.
Se elimine la mayor parte de la vibracin que causa el hincado de pilotes a golpes. El ruido que
produce el hincado resonante es menos molesto que el del hincado a golpes. En la mayora de
las condiciones de los suelos, el tiempo necesario para hincar un pilote es mucho menor que el
necesario para el procedimiento de golpes. Adems, los pilotes quedan ms rectos. Esas
unidades son ms eficientes en los suelos arenosos, pero menos en los arcillosos.
El hincado resonante ha dado buenos resultados desde el punto de vista de los costos y la
ingeniera; sin embargo, se necesitan ms investigaciones sobre el control de los costos de
reparaciones de esos martillos para este sistema tan prometedor resulte ms competitivo.
La mayora de los fabricantes de martillos o martinetes produce tambin extractores de pilotes,
que pueden ser de accin doble o simple y estn equipados para la impulsin hacia arriba. Los
extractores vibratorios dan impulso hacia arriba o hacia abajo y depende la vibracin para
vencer la friccin y reducir la energa necesaria para extraer los pilotes. Al parecer, el hincadorextractor vibratorio es el mejor para sacar pilotes de lminas de acero. Para otros pilotes, la
extraccin dependen de la energa de traccin o arrastre de la gra, ayudada por la accin del
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

123

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

extractor, que elimina o reduce la friccin. La traccin efectiva de lnea de la gra se limita a la
tensin que puede soportar el extractor y la fuerza con que sujeta el pilote. Siempre hay el
riesgo de que la sujecin del pilote se suelte. Deben tomarse precauciones para evitar que el
aguilln gire hacia atrs, en le caso de que se produzca una rotura.
Con frecuencia, si un pilote se hinca una o dos pulgadas ms, se har que se venza
temporalmente la friccin del suelo. En los suelos granulares, es posible que lo nico que se
necesite para soltar un pilote sea un chorro de agua.
Los hincadores de pilotes actuales son del tipo de gras montadas en orugas. Para proyectos
especiales, las gras giratorias montadas en una solera inferior que a su vez, se desplaza
sobre rodillos, permite un radio de accin mucho mayor para el hincado, que los hincadores de
gra fija. Los martillos para pilotes se manejan con un mximo de cuatro partes de alambre o
cable, que pasan por poleas situadas en la parte superior de la gua. Las guas se pueden
sujetar al aguilln mediante una conexin en la parte superior, en cuyo caso reposan en
bloques, sobre el terreno, durante el hincado o bien, se pueden conectar de tal modo que las
guas se extiendan muy por encima del extremo del aguilln de la gra. Un marco o seguidor
se puede ajustar a lo largo, de tal modo que se puedan impulsar los pilotes con cierta
inclinacin, ya sea hacia las guas con el fin de hincar lateralmente los pilotes inclinados.

16.7. Hincado de pilotes

El proceso de hincado de pilotes interesa, sobre todos, por la cantidad de fallas que puede
haber. Por ejemplo, los rellenos superficiales artificiales suelen contener chatarra, trozos de
concreto, madera, escombros, etc. Esas obstrucciones pueden romper los pilotes de madera,
desagarrar los encofrados de los pilotes colados in situ y hacer que los pilotes se desven de
sus lugares correspondientes. En el depsitos naturales, las obstrucciones consisten en
preduscos, fragmentos de rocas o guijarros, de 6 pulgadas (15 cm) o ms grandes. Con
frecuencia se hacen excavaciones en los lugares en que van los pilotes, para asegurar un
buen hincado de pilotes a travs de rellenos obstruidos poco profundos. Se pueden hacer
orificios con un retroexcavador. Despus de eliminar las obstrucciones, el agujero puede
rellenarse con la tierra restante y ser posible hincar el pilote. A veces se suele utilizar una
perforadora barrenadora mvil delante del hincador, para ver si hay o no obstrucciones.
Cuando hay tantos pilotes que sus cofias forman casi una rejilla, debe pensarse en la
posibilidad de excavar y rellenar toda la zona.
Con frecuencia, los machos se utilizan cuando hay obstrucciones por debajo del nivel fretico o
cuando estn a demasiada profundidad para poder extraerlas mediante excavaciones poco
costosas. Si la obstruccin se encuentra en el suelo blando o suelto, puede hacerse a un lado,
hincando algn tipo de macho. Este puede ser una viga H pesada, con la punta reforzada o un
tubo pesado de extremo cerrado. Con frecuencia es necesario meter el macho ms de una vez
en un grupo de pilotes, puesto que al empujar la obstruccin fuera del lugar que debe ocupar
un pilote, puede hacer que se mueva hacia la ubicacin de otro. Cuando no se pueden
desalojar las obstrucciones, el uso del macho puede necesitarse para localizar zonas no
obstruidas dentro de la cimentacin, hincar los pilotes donde pueden penetrar, y redisear las
cofias de los pilotes a medida que se vayan hincado.
A menudo se necesitan perforaciones previas para atravesar obstrucciones o cargas firmes de
los suelos. En zonas acereras, con frecuencia hay rellenos de escorias de hasta 30 pies (9m)
de profundidad. Esos rellenos contienen trozos redondeados y endurecidos de hierro o
escorias del fondo de los moldes. Cuando no sea posible abrirse paso a travs de las escorias,
suele ser necesario perforar orificios gua en los lugares en que deben ir en los pilotes y,
cuando se encuentran fragmentos de hierro, volarlos con dinamita.
El proceso de revestido puede usarse cuando haya fragmentos agudos que puedan
desgarrar el recubrimiento de los pilotes colados in situ. Primero se hinca y limpia un
recubrimiento de mayor tamao, introduciendo el pilote en el redescubrimiento que protege la
cubierta del pilote. Luego se saca el revestimiento o casquillo. En algunas condiciones, el
recubrimiento se puede hincar con la placa suelta al fondo, que se debe retirar antes de hincar
el pilote a travs del casquillo.

16.8. Levantamientos del terreno y desplazamientos

La mayora de los tipos de pilotes son de desplazamiento, o sea, que desplazan un volumen de
tierra aproximadamente igual al volumen de pilote. Los pilotes de vigas H y los de extremo abierto no
se consideran como pilotes de desplazamiento. En realidad, los pilotes de vigas H desplazan cierta
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

124

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

cantidad de tierra, porque se forma un tapn de tierra entre los brazos, que se desciende a medida
que se va hincando el pilote.
En los suelos granulares, el volumen de desplazamiento produce la compactacin del suelo que
rodea al pilote. Cuado los suelos granulares son demasiado densos para una mayor compactacin,
los pilotes pueden haber llegado a su capacidad de carga. De no ser as, tal vez se requiera un
chiflonado para permitir una mayor penetracin.
En los suelos arcillosos, el hincado de pilotes de desplazamiento provoca grandes presiones en el
suelo. Esos suelos son relativamente incompresibles durante el hincado y slo pueden aflojar
mediante el movimiento. La tierra se eleva y se desva a los lados del pilote. El movimiento de la tierra
requiere tiempo, de modo que el hincado continuo de pilotes crea esfuerzos cada vez mayores en el
suelo. En un sitio de construccin al ras, donde la excavacin general es poco profunda, la superficie
del terreno se elevar aproximadamente el volumen total de todos los pilotes hincados. Con 10 o ms
pilotes en un grupo, con cofias de pilotes cerca unas de otras, y con pilotes largos, que desplacen 1
1/2 yardas3 (aproximadamente 1.40 m 3)o ms, toda la zona se elevar verticalmente. El efecto puede
ser notable, al sobresalir por encima de los lmites horizontales de la excavacin. Las lneas de
servicio pblico bajo calles adyacentes pueden desplazarse y elevarse, afectando a los edificios
cercanos. La secuencia del hincado puede tener cierta influencia sobre la elevacin de los pilotes. En
un grupo grande de pilotes, la secuencia del hincado de pilotes. Esto permite una mayor reduccin
de los esfuerzos del suelo y del movimiento de los pilotes hincados. En el caso de que el sitio de la
obra se encuentre cerca de la parte superior de un talud profundo o la cuenta de un ro, podrn
efectuarse movimientos tanto verticales como horizontales. En condiciones extremas, puede ponerse
en movimiento toda la masa de tierra, de tal modo que los grupos de pilotes ya hincados pueden
desplazarse horizontalmente varias pulgadas o hasta varios pies.
Cuando se hincan pilotes recubiertos, se deben tomar disposiciones para verificar la integridad de los
pilotes hincados. El procedimiento habitual consiste en colocar un trozo largo de tubo de 3 pulgadas
habitual consiste en colocar un trozo largo de tubo de 3 pulgadas (7.5 cm) en el primer pilote hincado
en cada grupo, con el fin de establecer la elevacin de la punta del pilote y, asimismo de parte
superior. Cuando las partes superiores de los pilotes se elevan, pero no las puntas, y cuando no se
observan separaciones del recubrimiento en las juntas, los pilotes podrn colarse despus de que
haya cesado todo movimiento de elevacin. Tambin debern cesar todos los movimientos laterales.
Puede ser que se necesiten pilotes adicionales para corregir la excentricidad. En el caso de que la
tubera que sirve como testigo revele un movimiento ascendente de la punta del pilote, ser necesario
rehincado (vase la seccin 16.10). para no provocar movimientos horizontales, se ha descubierto
que es conveniente hincar todos los pilotes a partir de un nivel y hacer excavaciones para pozos y
stanos parciales, despus de terminar el trabajo con los pilotes. Un instrumento de corte puede
utilizarse para quitar los recubrimientos de pilotes por debajo del rasante.

16.9. Preexcavaciones y compactacin mediante chiflonado

El desplazamiento lateral dentro de lechos profundos de suel9os cohesivos (tal como se
describen en la seccin 16.8) se puede evitar retirando cierta cantidad de tierra en el lugar de
cada pilote, que represente el total o una parte del volumen del pilote hincado. El
procedimiento se denomina preexcavacin o perforacin. El primer intento para llevar a cabo
esto se hizo con un preexcavador de tubo simple, que consiste en un trozo largo de tubo de 14
a 16 pulgadas, abierto en el fondo y cerrado en la parte superior, con una conexin arriba para
admitir vapor o aire comprimido. El preexcavador se introduce en el suelo en el lugar de cada
pilote y luego se retira. Despus, el tapn de tierra se expulsa del tubo por medio de vapor o
aire comprimido no se debe usar en suelos blandos porque al sacar el tubo, la tierra volver a
caer al orificio. Se puede utilizar en suelos ms firmes. Pero se limita a profundidades de 30
pies (9 metros) como mximo. En suelos apropiados, la preexcavacin se puede efectuar con
una barrera de tierra accionada mediante una perforadora mvil. El orificio perforado deber
poder permanecer abierto, hasta que se lleve a cabo el hincado del pilote. La efectividad de la
preexcavacin depende del control riguroso del volumen real de tierra retirada. De modo ideal,
la preexcavacin debe conformarse a las dimensiones exteriores del pilote y retirar del 90 al
95% del volumen del pilote, por encima del estrato de carga. De esta manera, para pilotes de
ms de 60 pies (15 m) de longitud, la preexcavacin de tubo en seco, hasta una profundidad
de aproximadamente 30 pies (9m), reducir el levantamiento, pero no servir en absoluto para
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

125

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

evitar el esfuerzo y el movimiento resultante del suelo por debajo del nivel de 9 metros (30
pies) de profundidad.
A veces, las condiciones del suelo son tales que se produce una reduccin de la resistencia al
hincado de pilotes, despus de detener el hincado. Cuando un pilote se ha hincado
inicialmente hasta una resistencia final especificada, por ejemplo, de ocho golpes para la ltima
pulgada y, al cabo de unos 15 minutos, se reanuda el hincado, la resistencia puede disminuir a
tres o cuatro golpes por pulgada. Parte de la resistencia final anterior se pierde. Es posible que
se necesite otro pie (30 cm) o ms de penetracin adicional, para volver a alcanzar la
resistencia especificada. Este fenmeno recibe el nombre de relajamiento de la resistencia al
hincado de pilotes.
La experiencia obtenida hasta ahora indica que las pizarras, las arenas o los limos densos y
finos son las formaciones en la que puede notarse este comportamiento de los pilotes. Se han
producido prdidas de resistencia en pizarras desmenuzables, sobre todo cuando se
entremezclan con estrato blandos, y en arenas y limos finos y saturados donde el valor N haya
sido de 50 o mayor.
Una de las explicaciones avanzadas sostiene que el agua de los poros, al no poder
desplazarse con rapidez a travs de suelos finos y densos, resiste una gran proporcin d la
potencia del martillo, bajo golpes repetidos. La presin del agua de los poros vuelve a la
normalidad durante la pausa en el hincado, permitiendo una mejor penetracin, al reanudarse
el hincado.
No hay ninguna solucin sencilla para este problema. Uno de los mtodos utilizados consiste
en hincar los pilotes hasta una resistencia 50% mayor que la especificada y, luego, mediante el
rehincado, determinar si se ha retenido la resistencia especificada. Este sistema requiere el
rehincado de todos y cada uno de los pilotes para comprobar su capacidad. Adems, pueden
requerirse pruebas adicionales de cargas de pilotes (vase la referencia 36).
Para proporcionar un mtodo controlado y seguro de preexcavar para pilotes de cualquier
longitud, sobre todo en los suelos blandos y cohesivos, se ide la preexcavacin giratoria
hmeda. En este sistema se perfora un orificio hasta la profundidad deseada, mediante
mtodos de perforacin giratoria. El orif9icio puede ser recto o moldearse por medio de
escariadores fijos en puntos escogidos del vstago de la barrenadora y s recircula a un
sumidero. El orificio perforado se deja lleno la lechada, para evitar el desplome o la inclinacin
de las paredes. Luego, el pilote se hinca en el orificio, desplazando la lechada y creando un
contacto estrecho con el suelo a lo largo de toda la longitud de la preexcavacin.
En cierto sentido, el chiflonado de pilotes es tambin una preexcavacin. Se utilizan chorros de
agua para crear un orificio en el que se hincan los pilotes o para eliminar la friccin de los
pilotes, mientras se hincan; este mtodo es casi tan antiguo como el hincado de pilotes.
Aunque en los suelos arenosos es posible abrir orificios mediante el chiflonado, en los suelos
arcillosos no se logra gran cosa. En las arenas, suele utilizarse un tubo de chiflonado de 3
pulgadas, con un boquerel en un extremo, para deslavar un orificio en el que se puede hacer
descender al pilote hincarlo. Con frecuencia, la presencia de grava en una formacin, limita la
eficiencia del chiflonado, ya que la grava tiene a acumularse al fondo del orificio abierto. Tal vez
sea ms comn el chiflonado a los lados de los pilotes. Es difcil mantener el pilote en su lugar;
con un solo chorro; por tanto, es ms frecuente utilizar el chiflonado con chorros gemelos, uno
a cada lado del pilote, para lograr una mayor eficiencia y un mejor control.

16.10. Rehincado y martillero de pilotes

La elevacin de los suelos cohesivos durante el hincado, a menudo causa un levantamiento de
los pilotes adyacentes, que se elevan junto con el suelo. Esto hace que las puntas se separen,
cuando las puntas estn ancladas en un estrato firme y resistente.
Los pilotes de una pieza, como los de madera, los de concreto precolado, los tubulares y los de
vigas H, deben elevarse como unidades. Pueden volver a martillarse hasta la elevacin original
de la punta y la resistencia de hincado, utilizando de nuevo el martillo de pilotes.
En caso de pilotes tablestacados, un tubo testigo insertado en la cubierta, hasta la punta,
mostrar el desplazamiento relativo entre la parte superior del casquillo y la punta del pilote. Si
hay evidencia de un movimiento de la punta del pilote, est exigir un rehincado. El mandril
deber reinsertarse en el casquillo, las patas de perro o lo pliegues de la cubierta pueden
impedir que vuelva a entrar el mandril. En ese caso, se suelen utilizar instrumentos de
rehincado (que consisten en un tubo de paredes fuertes, ms pequeo que el mandril y
TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

126

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

ajustado al fondo para formarse a la punta del mandril), para rehincar los pilotes
distorsionados. Los pilotes colados in situ e hincados con mandriles, con casquillos o cubiertas
de lmina corrugada, se pueden estirar hasta cierto punto, sin separarse, antes de colar el
concreto.
Cuando el estrato de apoyo sea primordialmente arcilloso, puede elevarse, llevndose el pilote
completo hacia arriba. Se ha demostrado muchas veces que esto no afecta necesariamente a
la capacidad de carga. No obstante, es preciso probar esto en todos los casos. La secuencia
del hincado de pilotes en un grupo grande puede modificar la produccin en que se levanta el
suelo. Lo mejor es iniciar el hincado hacia el centro del grupo y avanzar hacia las orillas.
Para asegurarse de que todos los pilotes de un grupo estn bien colocados, puede necesitarse
ms de una operacin de martilleo o rehincado. Para los pilotes de un grupo estn bien
colocados, puede necesitarse ms de una operacin de martilleo o rehincado. Para los pilotes
hasta que haya cesado todo el levantamiento y se hayan ajustando todos los pilotes. Los de
concreto se pueden rehincar; pero esto implica ciertos riesgos y no constituye una buena
prctica, debido a los daos que puede sufrir el concreto.

16.11.Friccin negativa en los pilotes

La preparacin del rea que se va a construir puede incluir la elevacin del nivel del terreno,
por medio de rellenos. Cuando el relleno se pone sobre una formacin arcillosa (con turba), el
peso del relleno consolida el lecho de arcilla. Toda el rea se asienta, lo cual se puede efectuar
durante un periodo largo. Los pilotes hincados a travs del relleno, la arcilla y, por ltimo, el
estrato de poyo, se apoyan principalmente ene estrato de apoyo. La friccin en el relleno y la
arcilla da cierto apoyo temporal. Al proseguir el asentamiento del rea, el relleno y la arcilla
tiran de los pilotes hacia abajo y les trasmiten cargas. Los pilotes se pueden asentar por el
peso de esta carga (vase la referencia 34). La friccin negativa se agrega a las cargas de los
edificios. La cantidad de la friccin negativa ejercicios sobre los pilotes se puede estimar en
funcin de la resistencia promedio del relleno y la arcilla. El anlisis tcnicos de los suelos es
indispensable para disear cimentaciones de pilotes en esas circunstancias.

16.12

Resistencia al levantamiento
En general, se supone la capacidad final de un pilote en tensin que se mide de la resistencia
de corte del suelo que lo rodea a la cantidad de adhesin entre la superficie del pilote y el
suelo, tondose siempre la magnitud menor. Sin embargo, hay pruebas de que, en algunos
suelos, por ejemplo en las arcillas moderadamente firmes, pueden producirse fallas por debajo
de esos valores. En consecuencia, se aconseja verificar las capacidades de levantamiento
mediante pruebas sobre el terreno. El procedimiento habitual consiste en hincar dos pilotes de
reaccin a los lados del pilote de prueba. Luego, con gato de marco, el pilote de prueba. Luego
con un gato de marco, el pilote de prueba se eleva hasta que se prodcela falla. Al reducir la
carga a cero, en tres o cuatro puntos durante la aplicacin, se puede detectar al movimiento
del pilote en relacin al suelo y la dilatacin elstica del pilote. Los resultados se grafican en la
misma forma que en caso de las pruebas de cargas hacia. A partir de estos datos, utilizando un
factor apropiado de seguridad, se puede establecer la carga de levantamiento. En general,
para los pilotes de friccin, la carga de levantamiento se suele encontrar la gama de 50 a 75%
de la capacidad de carga hacia abajo. Para los pilotes de carga en la punta, la capacidad de
levantamiento puede ser menor.

16.13 Pilotes con franqueo superior limitado

Es condiciones de bajo franqueo, los pilotes tienen que hincarse y dividirse en secciones
cortas. Por lo comn, los contratistas escogen para este fin pilotes tubulares de 10 3/4
pulgadas, con el extremo cerrado y paredes de 1/4 de pulgada de espesor ligeramente
mayores. El costo del empalme y las posibilidades de corrosin impiden el empleo de vigas H
en secciones cortas. Las condiciones en que se han hincado pilotes con franqueo limitados son
tan diversas que es ms conveniente revisar los problemas de bajo franqueo por categoras
generales.
Cuando el franqueo sobrepase los 14 pies (4.20m), los pilotes suelen ponerse bajo una rampa
o una estructura superior, o bien en un edificio alto o un almacn. Los pilotes se puede hincar
con un hincador normar, con martillo corto, por ejemplo el McKiernan Terry 9B3 montado en
una extensin que sobresalga.

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

127

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Si el franqueo es de aproximadamente de 25 pies (7.5m), se pueden utilizar una gra ligera de

aguilln corto, con guas oscilantes y un martillo ligero. Cuando el franqueo sea demasiado
bajo para poder utilizar una gra, el mejor mtodo para hincar ms de 50 pilotes consiste en
construir una viga de asiento de madera, con guas de madera y un malacate de dos tambores.
Se puede proporcionar vapor o aire de alguna fuente separada.
Con un franqueo menor de 14 pies (4.20 metros), es adecuada una viga de asiento especial
con guas superiores abiertas, donde el rea de trabajo no ste pavimentada y haya libertad
para desplazar el hincador por la zona. Donde haya un buen piso de losas de concreto, un
hincador que resulta eficaz es un elevador de horquilla con el martillo sujeto con pernos a la
parte frontal. El martillo debe sujetarse de tal modo que se pueda elevar hasta el techo. La
carga que pesa sobre las ruedas delanteras ser considerable, por lo que tendrn que cortarse
orificios de pilones a travs de las losas, en tamao suficientes para permitir la instalacin de
un apoyo de madera. Mediante el empleo de placas de piso rgidas, de acero, la carga de las
ruedas delanteras puede ser soportada por los apoyos de madera, en lugar del borde de la
losa.
Unos cuantos pilotes situados en un lugar confinado podrn hincarse con un martillo o
martinete manejado con una malacate de cadena, colocado en el techo, colgado de una viga
sujeta con puntales de madera en cada extremo. El aparejo del martillo reduce el espacio en
unos 3 pies (90 cm).
Las excavaciones para los pilotes deben ser suficientes profundas para poder agregar
secciones tubulares por debajo del nivel del piso y, durante el hincado, el martillo debe seguir
al pilote tubular al interior del agujero. Aunque este mtodo es lento y costoso, se ha utilizado
mucho. Las operaciones en zonas confinadas requieren que el martillo vapor o aire se
conduzca desde el exterior. En las lneas de vapor se produce condensacin, de modo que se
necesitar una vlvula de apertura rpida con un accesorio de drenaje, cerca del martillo.
Las capacidades de carga de pilotes donde slo se puedan utilizar martillos ligeros, debern
mantenerse por debajo de 40 toneladas. Raras veces es posible efectuar pruebas de carga de
pilotes. Es muy importante planear el trabajo con el fin de agregar secciones de tubos, cuando
menos de 4 pies (1.20 m) de longitud. El empleo de un martillo McKiernan-Terry N. 7 ahorra
espacio. Para capacidades de pilotes de ms de 20 toneladas, se necesita un martillo ms
pesado. Esto puede hacerse hincando todos los pilotes en una zona, con la mayor separacin
posible, utilizando un martillo N. 7 y cortando el pilote a 1 2 pies (30 60 cm) por encima de
la elevacin de la parte superior del pilote, cambiando los martillos, para utilizar u 9B3, par
concluir el hincado.

16.14 Resistencia lateral de los pilotes

Se han creado varios mtodos para estimar las cargas laterales que pueden colocarse sobre
los pilotes. En general, toman en cuenta la carga que se puede poner en un solo pilote. A
continuacin, se presentan cuatro de los mtodos que ms se utilizan:
Frmula del poste. Existen varias frmulas para los postes, tomando en cuenta bsicamente
la profundidad a la que se debe hincar un astabandera para impedir que se caiga. En la figura
12.8 se indican la presiones sobre las caras del poste. Para efectuar los clculos, es necesario
conocer el vapor de la capacidad de carga lateral permisible del suelo. En algunos de la
construccin, tales como el uniforme, sedan algunas formulas para postes. En la figura 12.8 se
presentan una formula tpica los valores permitidos de capacidad de carga lateral sedan en
algunos cdigos de la constitucin tales como el uniforme, o se pueden obtener de algunos
ingenieros de suelos.
Punto de fijacin. En este mtodo se supone que el poste esta fijo en algn punto de la tierra
y que es una viga envoladizo por encima de dicho punto. Los puntos de fijacin se determinan
arbitrarialmente. Las profundidades de fijaciones que ms se utilizan son de 5 pies (1.5 m) por
debajo de la superficie del terreno para suelos firmes o compactos y 10 pies (3 m) para sueltos
o blandos.
Anlisis de elasticidad. En este mtodo, se calcula la deformacin del suelo, el resultado es
un diagrama de deflexin lateral de la cabeza del pilote para variar cargas laterales supuestas
puesto que la deflexin lateral no puede ser muy grande sin daar la estructura, esto
establece la carga lateral admisible de diseo sobre el pilote. Para este mtodo se requiere
pruebas y anlisis de suelo.

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

128

UAC
SETIEMBRE 2013

BANCO TEMTICO
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Prueba de carga. Un poste o pilote se puede hincar y probar mediante la aplicacin de un

carga lateral sobre la cabeza del pilote. Por lo comn, el mximo admisible es de 1/2 pulgada
(1.27 cm) de deflexin lateral, con una deflexin residual, despus del retiro de la carga, de
1/4 de pulgar (1.6 cm) o menos. Asimismo, en general la carga de diseo es de 50 % o
algn otro porcentaje de la carga lateral de prueba.
En la referencia 30 se puede obtener informacin adicional sobre el diseo.

16.15 Resumen
Los puntos ms importantes de este captulo son:
HECHOS:

ATENCIN A:

Los riesgos de causar daos a la propiedad se deben evaluar en forma

realista y cubrirse por medio de seguros, incluyendo proteccin adicional o
amplia. La compilacin de datos que respalden reclamaciones extras
puede ser una tarea importante. Es importante que sea adecuada la
informacin y su inclusin o su exclusin de los documentos del contrato.
Con frecuencia se plantean problemas, debido a:
1. Obstrucciones para el hincado de pilotes.
2. El hincado de pilotes de desplazamiento en suelos cohesivos.
3. La friccin negativa sobre los pilotes.
4. Las fuerzas laterales sobre los pilotes.
Daos a estructuras, debidos a l hincado de pilote. Informacin de suelos
que indique elevaciones irregulares de superficies rocosas o de estados de
apoyo. Negligencias al hincar pilotes de prueba y efectuar pruebas de
carga de pilotes. Frmulas modificadas para el hincado de pilotes que daa
los martillos y pilotes.

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: BIBLIOTECA DEL ING. CIVIL TOMO V FLETCHER SMOOTS LIMUSA

129