RAB - 140 Reglamento Helipuertos

Direccin General de Aeronutica Civil
Reglamentacin
Aeronutica
Boliviana
RAB 140
Reglamento sobre
Helipuertos
RAB 137
REGLAMENTO SOBRE HELIPUERTOS
RAB 140
Reglamento sobre Helipuertos
REGISTRO DE REVISIONES
Gua de Rev isiones a la RAB 140
No. Rev isin
16/09/2013
Pgina
Fecha de Aplicacin
137 - I
Fecha de Insercin
Insertado por:
REVISIN: 3
REGLAMENTO SOBRE H ELIPUERTOS
RAB 140
INTENCIONALMENT E EN BLANCO
REVISIN: ORIGINAL
140-II
16/09/2013
RAB 140
RAB 140
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
Lista de pginas efectiv as del RAB 140
Detalle
Pginas
Rev isin
Fechas
SUBPARTE A
GENERALIDADES
137-A-1 a 137-A- 5
ORIGINAL
2013
137-B-1 a 137-B- 4
ORIGINAL
2013
137-C-1 a 137-C- 16
ORIGINAL
2013
137-D-1 a 137-D- 20
ORIGINAL
2013
137-E-1 a 137-E- 24
ORIGINAL
2013
137-F-1 a 137-F- 3
ORIGINAL
2013
137-AP-1-1 a 137-AP-1- 8
ORIGINAL
2013
SUBPARTE B
DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS
SUBPARTE C
CARACTERSTICAS FSICAS
SUBPARTE D
RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS
SUBPARTE E
AYUDAS VISUALES PARA HELIPUERTOS
SUBPARTE F
SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS
APNDICE 1
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS
AERONUTICOS (HELIPUERTOS)
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140 -III
REVISIN: ORIGINAL
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
140-IV
16/09/2013
RAB 140
NDICE
Pgina
REGISTRO DE REVISIONES .............................................................................................................. I
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS ..................................................................................................... III
SUBPARTE A. GENERALIDADES ...........................................................................................140-A-1
140.000 Alcance ...........................................................................................................140-A-1
140.005 Definiciones, Abreviaturas y Acrnimos ........................................................140-A-1
140.010 Aplicacin.......................................................................................................140-A-4
140.015 S istemas de referencia comunes....................................................................140-A-4
SUBPARTE B DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS ...............................................................140-B-1
140.100 Datos aeronuticos.........................................................................................140-B-1
140.105 Punto de referencia del helipuerto..................................................................140-B-2
140.110 Elevaciones del helipuerto..............................................................................140-B-2
140.115 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos .....................................140-B-2
140.120 Distancias declaradas.....................................................................................140-B-3
140.125 Coordinacin entre la autoridad de los serv icios de informacin aeronutica y la
autoridad del helipuerto..................................................................................140-B-3
SUBPARTE C CARACTERSTICAS FSICAS...........................................................................140-C-1
140.200 Helipuertos de superficie ................................................................................140-C-1
140.205 Helipuertos elevados ....................................................................................140-C-10
140.210 Heliplataformas.............................................................................................140-C-15
140.215 Helipuertos a bordo de buques.....................................................................140-C-16
SUBPARTE D. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS .........................................140-D-1
140.300 Superficies y sectores limitadores de obstculos ..........................................140-D-1
140.305 Requisitos de limitacin de obstculos ..........................................................140-D-4
SUBPARTE E. AYUDAS VISUALES PARA HELIPUERTOS .....................................................140-E-1
140.400 Indicadores .....................................................................................................140-E-1
140.405 Seales y balizas ............................................................................................140-E-1
140.410 Luces ............................................................................................................140-E-11
SUBPARTE F. SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS ................................................................ 140-F-1
140.500 Salvamento y extincin de incendios ............................................................. 140-F-1
APNDICE 1.140-AP
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140 -V
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RAB 140
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
REVISIN: ORIGINAL
140-VI
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RAB 140
SUBPARTE A. GENERALIDADES
140.000
(a)
Alcance
La RAB-140 establece el Reglamento para su cumplimiento por parte de:

(1) Los operadores o propietarios de helipuertos abiertos al uso pblico;
(2) Los planificadores y encargados del diseo de helipuertos abiertos al uso pblico.
(3) Toda persona, natural o jurdica, en lo referente a restriccin, eliminacin de obstculos y uso
del suelo.
(b)
La RAB-140 contiene las normas y especificaciones que prescriben las caractersticas fsicas y las
superficies limitadoras de obstculos con que deben contar los helipuertos, y ciertas instalaciones y
servicios tcnicos que normalmente se suministran en un helipuerto. No se tiene la intencin de
que estas especificaciones limiten o regulen las operaciones de aeronaves.
(c)
Al disear un helipuerto, tendra que considerarse el helicptero de diseo crtico, es decir, el que
tenga las mayores dimensiones y la mayor masa mxima de despegue (MTOM) para el cual est
previsto el helipuerto.
(d)
En el territorio del Estado Plurinacional de Bolivia, no se permiten operaciones de transporte areo

pblico desde o hacia helipuertos.
140.005
Nota.(a)
Definiciones, Abrev iaturas y Acrnimos

En RAB-137 figuran las definiciones de los trminos y expresiones empleados en ambos
reglamentos.
Para los propsitos de este reglamento, las siguientes definiciones son aplicables:
(1)
Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo

largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.
(2)
Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como
una elevacin MSL.
(3)
rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase
final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de
la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros de
la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de despegue interrumpido
disponible.
(4)
rea de despegue interrumpido. rea definida en un helipuerto idnea para que los
helicpteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.
(5)
rea de proteccin. rea prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de
estacionamiento de helicpteros que garantiza una separacin adecuada respecto de los
objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de helicpteros
(6)
rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada
de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir
el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO.
(7)
rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea reforzada que permite la
toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.
(8)
Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la
1
posicin temporal con resolucin de un da (ISO 19108 ).
Norma ISO 19108, Informacin geogrfica Modelo temporal. (Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los
trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI y han sido adoptados por la DGAC.)
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REVISIN: ORIGINAL
(9)
RAB 140
Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para

definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano
(ISO 19108).
Nota.- En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y
se dividen en 12 meses sucesivos.
(10)
Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados
satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e
integridad.
(11)
Calle de rodaje areo para helicpteros. Trayectoria definida sobre la superficie destinada
al rodaje areo de los helicpteros.
(12)
Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada nicamente
a helicpteros.
(13)
Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR
y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.
(14)
Distancias declaradas helipuertos:

(i)
Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud del rea de aproximacin final

y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si
existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros
completen el despegue.
(ii) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del rea de

aproximacin final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que
los helicpteros de Clase de performance 1 complete un despegue interrumpido.
(iii) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del rea de aproximacin final y
de despegue ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y adecuada
para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una
determinada altura.
(15)
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Nota.- En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en
trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de
los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.
(16)
Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el

nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental. El geoide tiene forma
irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes,
etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.
(17)
Heliplataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.
(18)
Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la. llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.
(19)
Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra o en el agua.
(20)
Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.
(21)
Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado

ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la
referencia o de una enmienda autorizada.
(22)
Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o partes del mismo,
que:
(i) est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o
(ii) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o
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RAB 140
(23)
(b)
(iii) est fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la
navegacin area.
Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa)
del elipsoide matemtico de referencia. Con respecto al elipsoide definido del Sistema
Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura
ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84.
(24)
Puesto de estacionamiento de helicptero. Puesto de estacionamiento de aeronave que

permite el estacionamiento de helicptero y, en caso de que se prevean operaciones de
rodaje areo, la toma de contacto y de elevacin inicial.
(25)
Referencia (datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como
referencia o base para el clculo de otras cantidades (ISO 19104 2).
(26)
Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y

orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia
mundial.
(27)
Ruta de desplazamiento areo. Ruta definida sobre la superficie destinada al

desplazamiento en vuelo de los helicpteros.
(28)
Ruta de rodaje.- Trayectoria definida y establecida para el movimiento de helicpteros de

una parte a otra del helipuerto. La ruta de rodaje incluye una calle de rodaje areo o en tierra
para helicpteros que est centrada en la ruta de rodaje.
(29)
Superficie resistente a cargas dinmicas. Superficie capaz de soportar las cargas

generadas por un helicptero que realiza sobre la misma una toma de contacto de
emergencia.
(30)
Superficie resistente a cargas muertas. Superficie capaz de soportar la masa de un

helicptero situado encima de la misma.
(31)
Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin

digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin
de los datos.
(32)
Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua y

bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre
la cual un helicptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura
especificada.
Para los propsitos del presente reglamento, los siguientes acrnimos, abreviaturas y smbolos son
aplicables:
cd
cm
D
FATO
Ft
HAPI
Hz
IMC
kg
km/h
kt
L
Candela
Centmetro
Dimensin total mxima del helicptero
rea de aproximacin final y de despegue
Pie
Indicador de trayectoria de aproximacin por helicptero
Hertzio
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
Kilogramo
Kilmetro por hora
Nudo
Litro
Norma ISO 19104, Informacin geogrfica Terminologa. (Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los
trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI y han sido adoptados por la DGAC.)
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RAB 140
LDAH
L/min
m
Distancia de aterrizaje disponible

Litros por minuto
Metro
RD
RTODAH
s
TLOF
TODAH
VMC
Dimetro del rotor ms largo

Distancia de despegue interrumpido disponible
Segundo
rea de toma de contacto y de elevacin inicial
Distancia de despegue disponible
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
Smbolos:
140.010
Grado
Igual
Ms o menos
Porcentaje
Aplicacin
Nota. Las dimensiones que se tratan en este Reglamento se basan en la consideracin de

helicpteros de un solo rotor principal. Para helicpteros de rotores en tndem, el diseo del
helipuerto se basar en un examen, caso por caso, de los modelos especficos, aplicando el
requisito bsico de rea de seguridad operacional y reas de proteccin especificado en este
Reglamento.
(a)
La interpretacin de algunas de las especificaciones contenidas en el presente Reglamento,

requiere expresamente, que la Autoridad Aeronutica Civil obre segn su propio criterio, tome
alguna determinacin o cumpla determinada funcin, en el marco de sus atribuciones y
competencias.
(b)
Las disposiciones y especificaciones que se establecen en el presente reglamento, a menos que

se indique de otro modo en un determinado texto, se aplicarn:
(1)
A los helipuertos previstos para helicpteros de la aviacin civil internacional
(2)
A todos los helipuertos del pas donde se efecten operaciones de aviacin civil abiertos al
uso pblico.
(c)
Tambin se aplicarn a las reas para uso exclusivo de helicpteros en un aerdromo dedicado
principalmente para el uso de aeronaves de ala fija.
(d)
Siempre que en este Reglamento se haga referencia a un color, se aplicar la especificacin dada
en el Apndice 1 de la RAB-137, para el color de que se trate
140.015
(a)
Sistemas de referencia comunes
Sistema de referencia horizontal

El Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84) se utilizar como sistema de referencia
(geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la
latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la referencia geodsica del WGS-84.
(b)
Sistema de referencia vertical

La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas (elevaciones)
REVISIN: ORIGINAL
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RAB 140
relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como
sistema de referencia vertical.
(c)
Nota 1.-
El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar.
Segn su definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra
que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a travs de los
continentes.
Nota 2.-
Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas

ortomtricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas
elipsoidales.
Sistema de referencia temporal:

(1)
El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema

de referencia temporal.
(2)
Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar

en GEN 2.1.2 de la publicacin de informacin aeronutica (AIP).
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RAB 140
REVISIN: ORIGINAL
140-A-6
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RAB 140
SUBPARTE B DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS

140.100
(a)
Datos aeronuticos
La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se efectuarn

conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas 1 a 5 del Apndice 7,
teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los
requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% Y a
tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento
topogrfico (p. ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos
conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de
referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de
vuelo).
Nota.- Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en la RAB 95 Sub parte B.
(b)
Debe mantenerse la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el
levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de
los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y
del uso al que se destinen.
En consecuencia, se aplicarn la siguiente clasificacin y nivel de integridad de datos:
i. datos crticos, nivel de integridad 1 10 -8: existe gran probabilidad de que utilizando datos
crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn
en grave riesgo con posibilidades de catstrofe;
ii. datos esenciales, nivel de integridad 1 10 -5: existe baja probabilidad de que utilizando
datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se
pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y
iii. datos ordinarios, nivel de integridad 1 10 -3: existe muy baja probabilidad de que utilizando
datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se
pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.
(c)
La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en

su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la proteccin del
nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 140.100 (b), se
aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32- o de 24-bits.
(d)
Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en
140.100 (b), se aplicar un algoritmo CRC de 16-bits.
(e)
Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la

autoridad de los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del
Sistema Geodsico Mundial- 1984 (WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se
hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud del trabajo
en el terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice 1, Tabla 1.
(f)
El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que los datos operacionales
de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren dentro de las
desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica en las
tablas del Apndice 1.
(g)
Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en
tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con relacin a esas
posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS-84), segn lo indicado en el
Apndice 1, y se notificar a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica.
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REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Nota 1.-
Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un

aerdromo determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de
coordenada.
Nota 2.-
Las especificaciones que rigen la publicacin de las coordenadas WGS-84 figuran en la

RAB-95 - Captulo 3 y RAB-96Captulo 2.
140.105
Punto de referencia del helipuerto
(a)
Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un punto de

referencia de helipuerto.
(b)
Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de

aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto.
(c)
El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado
del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar.
(d)
Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar a la autoridad de los
servicios de informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.
140.110
Elev aciones del helipuerto
(a)
Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del

helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a la autoridad de los
servicios de informacin aeronutica.
(b)
En los helipuertos utilizados por la aviacin civil internacional, la elevacin del rea de toma de
contacto y de elevacin inicial o la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral del rea de
aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) se medirn y se notificarn a la autoridad
de los servicios de informacin aeronutica con una exactitud de:
(1)
medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin; y
(2)
un cuarto de metro o un pie para aproximaciones de precisin.
140.115
(a)
Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos
Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que
se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos:
1) tipo de helipuerto - de superficie, elevado o heliplataforma;
2) rea de toma de contacto y de elevacin inicial dimensiones redondeadas al metro o pie ms
prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg);
3) rea de aproximacin final y de despegue - tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a
centsimas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud, anchura
redondeada al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie;
4) rea de seguridad - longitud, anchura y tipo de la superficie;
5) calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de desplazamiento
areo - designacin, anchura, tipo de la superficie;
6) plataformas - tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros;
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7) zona libre de obstculos - longitud, perfil del terreno;

8) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la
TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas; e
9) distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o
FATO correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que
integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut .
(b)
Se medirn las coordenadas geogrficas del centro geomtrico del rea de toma de contacto y de
elevacin inicial o de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando
corresponda) y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados,
minutos, segundos y centsimas de segundo.
(c)
Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados del eje de calle de rodaje en
tierra para helicpteros, calle de rodaje areo y ruta de desplazamiento areo y se notificarn a la
autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas
de segundo.
(d)
Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de helicpteros y se

notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos
y centsimas de segundo.
(e)
Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que se encuentra
dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a la autoridad de los servicios
de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se
notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica la mxima elevacin de los
obstculos, as como el tipo, seales e iluminacin (en caso de haberla) de dichos obstculos.
En el Apndice 1 de esta RAB figuran los requisitos para la determinacin de datos sobre
obstculos en las reas 2 y 3.
140.120
(a)
Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al

metro o pie ms prximo:
(1)
distancia de despegue disponible;
(2)
distancia de despegue interrumpido disponible; y
(3)
distancia de aterrizaje disponible.
140.125
(a)
Distancias declaradas
Coordinacin entre la autoridad de los serv icios de informacin aeronutica y la

autoridad del helipuerto
Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban los datos
necesarios que les permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la
necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad
de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto responsable de los
servicios de helipuerto para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de
los servicios de informacin aeronutica:
1) informacin sobre las condiciones en el helipuerto;
2) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados
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140-B-3
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
dentro de la zona de su competencia;

3) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.
(b)
Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables

de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica
necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de
promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha
entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de
informacin aeronutica a su debido tiempo.
(c)
Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las
cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de
reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se especifica en la RAB 95,
Subparte F y Apndice 4. Los servicios de helipuerto responsables cumplirn con los plazos
establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas
internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo
de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica.
(d)
Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a

los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud
e integridad de los datos aeronuticos especificados en el Apndice 7 de la presente RAB.
La informacin AlRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica (AlS) por lo
menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AlRAC, de forma que
los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor.
El calendario de fechas comunes AlRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de
entrada en vigor a intervalos de 28 das, comprendido el 6 de noviembre de 1997, y las
orientaciones relativas al uso de AlRAC figuran en el Manual para los servicios de informacin
aeronutica (Doc 8126, Captulo 2, 2.6).
REVISIN: ORIGINAL
140-B-4
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RAB 140
SUBPARTE C CARACTERSTICAS FSICAS

140.200
Helipuertos de superficie
Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos terrestres de superficie (salvo si se indica de
otro modo).
Las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de estacionamiento de helicpteros incluyen un
rea de proteccin.
reas de aproximacin final y de despegue
(a)
Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo una FATO.

La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en sus cercanas.
(b)
La FATO estar despejada de obstculos
(c)
Las dimensiones de la FATO sern:

1) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en el
Manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura,
sta no ser inferior a 1,5 veces la longitud anchura total del helicptero ms largo/ms ancho
para el cual est previsto el helipuerto;
2) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito
en a), ms un 10%;
3) en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de amplitud y forma
tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro
no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del
helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto; y
4) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de amplitud tal
que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no
inferior a dos veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del
helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto.
Se debe tener en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al
determinar las dimensiones de una FATO.
La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no exceder del 3%. En
ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de:
1) 5% en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1; y
2) 7% en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3.
(d)
La superficie de la FATO:
1) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;
2) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de
los helicpteros; y
3) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros de Clase
de performance 1.
(e)
Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) para
helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, la superficie de la FATO ser capaz
de soportar cargas estticas.
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140-C-1
REVISIN: ORIGINAL
(f)
RAB 140
En la FATO debe preverse el efecto de suelo.
Zonas libres de obstculos para helicpteros

(g)
Cuando sea necesario proporcionar una zona libre de obstculos para helicpteros, la zona estar
situada ms all del extremo contra el viento del rea de despegue interrumpido disponible.
(h)
La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debe ser inferior a la del rea de
seguridad correspondiente.
(i)
El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debe sobresalir de un plano cuya
pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la
periferia de la FATO.
(j)
Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que pudiera poner en peligro a los
helicpteros en vuelo, debe considerarse como obstculo y eliminarse.
reas de toma de contacto y de elevacin inicial

(k)
En los helipuertos se proporcionar por lo menos un rea de toma de contacto y de elevacin

inicial.
(l)
El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede estar o no emplazada dentro de la FATO.
(m)
El rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) ser de tal extensin que comprenda un
crculo cuyo dimetro sea 1,5 veces la longitud o la anchura del tren de aterrizaje, de ambos
valores el mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea.
(n)
El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede ser de cualquier forma.
(o)
La pendiente, en cualquier direccin, del rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser lo
suficiente para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no exceder del 2%.
(p)
Cuando la TLOF est dentro de la FATO, ser capaz de soportar cargas dinmicas
(q)
El rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser capaz de soportar el trfico de los
helicpteros para los cuales est prevista el rea.
(r)
Cuando la TLOF est dentro de la FATO, su centro se localizar a no menos de 0.5D del borde de
la FATO.
reas de seguridad
(s)
La FATO estar circundada por un rea de seguridad.
(t)
El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta
una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor
dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est prevista la FATO, y:
1) Cada lado extremo del rea de seguridad ser de por lo menos 2D cuando la FATO sea un
REVISIN: ORIGINAL
140-C-2
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RAB 140
cuadriltero; o
2) El dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2D cuando la FATO sea
circular.
(u)
El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen
las Clases de performance 2 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO una distancia de por lo menos 3 m o 0,5 D, lo
que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:
1) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
2) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea
circular.
(v)
Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad
hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que cuando estn
de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral.
(w)
El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en
condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se extender:
1) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje; y
2) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los extremos de la
FATO.
Vase la Figura C-1.
(x)
No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje
frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto
mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros.
(y)
Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de
una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen
est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera
del borde de la FATO sea del 5%.
(z)
Cuando la FATO tenga un dimetro menor que 1 D, la altura mxima de los objetos cuya funcin
exija que se ubiquen en el rea de seguridad no debera ser mayor de 5 cm.
(aa) La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4%
hacia fuera del borde de la FATO.
(bb) La superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente
descendente del rotor levante detritos.
(cc)
La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma, pudiendo
soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para los cuales est previsto el
helipuerto.
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140-C-3
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura C-1. rea de seguridad de la FATO para aproximaciones por instrumentos
Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros

Las calles de rodaje en tierra para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie
de los helicpteros por su propia fuerza motriz. Las especificaciones relativas a las calles de
rodaje, mrgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje que figuran en RAB-137, se aplican
igualmente a los helicpteros, con las modificaciones que se sealan ms adelante. Cuando una
calle de rodaje est prevista tanto para aviones como para helicpteros, se examinarn las
disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en tierra para helicpteros y se
aplicarn los requisitos que sean ms estrictos.
La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a 1,5 veces la
anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros, para los que se prevea la calle
de rodaje en tierra (vase la Figura C-2).
Figura C-2. Ruta de rodaje en tierra
(dd) La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a los siguientes
valores:
REVISIN: ORIGINAL
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RAB 140
Envergadura del tren

principal del helicptero
Anchura de la calle de
rodaje en tierra para
helicpteros
Hasta 4,5 m exclusive
7,5 m
De 4,5 m a 6 m exclusive
10,5 m
De 6 m a 10 m exclusive
15 m
De 10 m y ms
20 m
(ee) La distancia de separacin desde una calle de rodaje en tierra para helicpteros hasta otra de
estas calles de rodaje, o hasta una calle de rodaje areo, o hasta un objeto o puesto de
estacionamiento de helicptero, no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla C-1.
(ff)
La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%.
(gg) Las calles de rodaje en tierra para helicpteros deben estar en condiciones de soportar el trfico de
los helicpteros para los cuales estn previstas.
(hh) Las calles de rodaje en tierra para helicpteros deben tener mrgenes que se extiendan
simtricamente a cada lado de la calle, por lo menos hasta la mitad de la anchura total mxima de
los helicpteros para los cuales estn previstas.
(ii)
Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas de rodaje en
tierra.
(jj)
Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje
por lo menos 0,75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn
previstas.
(kk)
No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los
objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah
(ll)
En las calles de rodaje en tierra para helicpteros y en su margen se prever un avenamiento

rpido, sin que la pendiente transversal de esta calle de rodaje exceda del 2%.
(mm) La superficie de los mrgenes de calles de rodaje en tierra para helicpteros Debe ser resistente a
los efectos de la corriente descendente del rotor.
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros

Nota.- Las calles de rodaje areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por
encima de la superficie a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades
respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).
(nn) La anchura de las calles de rodaje areo ser por lo menos el doble de la anchura total mxima de
los helicpteros para los que estn previstas esas calles de rodaje. (vase figura C-3)
(oo) La superficie de las calles de rodaje areo ser:
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140-C-5
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
1) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y

2) adecuada para aterrizajes de emergencia.
(pp) En la superficie de las calles de rodaje areo debe preverse el efecto de suelo.
(qq) La superficie de una calle de rodaje para helicpteros debera ser capaz de soportar cargas
estticas
(rr)
La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo no debe exceder del 10% Y
la pendiente longitudinal no debe exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no deben exceder
las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle
de rodaje.
(ss)
Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo.
(tt)
Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje una
distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn
previstas.
(uu) No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por
su funcin, deban situarse ah.
(vv)
La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente descendente
del rotor.
(ww) En la superficie de las rutas de rodaje areo se prever el efecto de suelo.

(xx)
La distancia de separacin desde una calle de rodaje areo hasta otra calle de rodaje areo, o
hasta una calle de rodaje en tierra para helicpteros, o hasta un objeto o un puesto de
estacionamiento de helicpteros no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla K-1.
Figura C-3. Ruta de rodaje areo
REVISIN: ORIGINAL
140-C-6
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RAB 140
Rutas de desplazamiento areo

Las rutas de desplazamiento areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por
encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m (100 ft) por encima del nivel
del suelo y a velocidades respecto al suelo superiores a 37 km/h (20 kt).
(yy)
El ancho de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a:

1) 7,0 veces RD, cuando la ruta est prevista solamente para uso diurno; y
2) 10,0 veces RD, cuando la ruta est prevista para uso nocturno;
siendo RD el dimetro del rotor ms largo de los helicpteros para los cuales est prevista esa ruta
de desplazamiento areo.
(zz)
Cualquier variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo no exceder de 1200
y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.
Plataformas
Las especificaciones de plataformas que se incluyen en la Subparte C de la RAB137, se aplican
igualmente a los helipuertos, con las modificaciones indicadas ms adelante.
(aaa) La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicptero no exceder
del 2%.
(bbb) La dimensin del puesto de estacionamiento de helicpteros ser tal que pueda contener un
crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual est previsto
el puesto.
(ccc) De utilizarse un puesto de estacionamiento de helicpteros para el rodaje, su anchura mnima y el
rea de proteccin conexa sern iguales a las de la ruta de rodaje (vase la Figura C-4).
(ddd) Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para maniobras de viraje, su
dimensin mnima con el rea de proteccin no ser menor de 2 D (vase la Figura C-5).
Figura C-4. Puesto de estacionamiento de helicpteros
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140-C-7
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura C-5. rea de proteccin de puesto de estacionamiento de helicpteros
(eee) Cuando se utilicen para virajes, los puestos de estacionamiento de helicpteros estarn rodeados
por un rea de proteccin que se extender una distancia de 0,4 D desde su borde.
(fff)
Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de

helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn (vase la Figura C-6).
(ggg) Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de

estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse (vase la
Figura C-7).
(hhh) Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las
dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de
los helicpteros de ruedas para los que est previsto el puesto.
(iii)
En los puestos de estacionamiento de helicpteros y en el rea de proteccin conexa, previstos

para usarse en el rodaje areo se proveer el efecto de suelo.
(jjj)
No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de

proteccin conexa.
(kkk) La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito
de helicpteros para los que est prevista y tendr un rea capaz de soportar cargas estticas:
(1)
de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o
(2)
en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje en tierra,

de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra.
En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra puede

ser necesario aumentar la dimensin de la zona central.
REVISIN: ORIGINAL
140-C-8
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RAB 140
Figura C-6. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para v irajes

estacionarios en rutas/calles de rodaje areo operaciones simultneas
Figura C-7. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para v irajes

estacionarios en rutas/calles de rodaje areo operaciones no simultneas
Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle
de rodaje
(lll)
Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean
operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una
pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la
Tabla C-1.
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140-C-9
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Tabla C-1. Distancia mnima de separacin para la FATO

Si la masa del av in y /o la masa
del helicptero son
Distancia entre el borde de la

FATO y el borde de la pista o
el borde de la calle de rodaje
hasta 2 720 kg exclusiv e
60 m
desde 2 720 kg hasta 5 760 kg

exclusiv e
120 m
desde 5 760 kg hasta 100 000 kg

exclusiv e
180 m
de 100 000 kg o ms
250m
La FATO no Debe emplazarse:

1) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que
el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o
2) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.
140.205
(a)
Helipuertos elev ados
En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseo de los diferentes elementos del
helipuerto se tendrn en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal,
nieve, carga, combustible para reabastecimiento, equipo de extincin de incendios, etc.
En el Manual de helipuertos figuran directrices sobre el diseo de la estructura de helipuertos elevados.

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial
En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de
elevacin inicial.
(b)
Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO.
(c)
La FATO estar despejada de obstculos.
(d)
Las dimensiones de la FATO sern:

1) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en el
manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura,
sta no ser inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total del helicptero ms largo/ms ancho
para el cual est previsto el helipuerto; y
2) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 2, de amplitud y forma
tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro
no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el
cual est previsto el helipuerto.
(e)
Cuando la FATO se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3 con una
MTOM de 3 175 kg o menor, debera tener el tamao y forma suficientes para contener un rea
dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que 1 D.
Al determinar las dimensiones de la FATO, puede ser necesario considerar las condiciones locales,
REVISIN: ORIGINAL
140-C-10
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RAB 140
como elevacin y temperatura. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin.

(f)
Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para impedir la
acumulacin de agua en la superficie de esa rea, pero no excedern de 2% en ninguna direccin.
(g)
La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.
(h)
La superficie de la FATO ser:

1) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y
2) no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o aterrizaje de los
helicpteros.
(i)
En la FATO debera preverse el efecto de suelo.
Zonas libres de obstculos para helicpteros

(j)
Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, se situar ms all de
donde termina el rea de despegue interrumpido disponible.
(k)
La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser menor que el rea de
seguridad conexa.
(l)
Cuando sea slida, la superficie de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera
proyectarse por encima de un plano que tenga una pendiente ascendente de 3% cuyo lmite
inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO.
(m)
Un objeto situado en la zona libre de obstculos para helicpteros que pueda poner en riesgo a los
helicpteros en vuelo debera considerarse como obstculo y eliminarse.
reas de toma de contacto y de elevacin inicial

(n)
Una TLOF coincidir con la FATO.

Pueden emplazarse junto con los puestos de estacionamiento de helicpteros TLOF adicionales.
(o)
Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las mismas que
las de sta.
(p)
Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser de

tamao suficiente para contener un crculo de un dimetro de por lo menos 0,83 D del helicptero
ms grande para el cual est prevista.
(q)
Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de helicptero
sern suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no excedern de 2% en
ninguna direccin.
(r)
Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea

que la usen slo helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar cargas
estticas y el trnsito de los helicpteros para los que est prevista.
(s)
Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea

que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas dinmicas.
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140-C-11
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
rea de seguridad
(t)
La FATO estar circundada por un rea de seguridad.
(u)
en la Clase de performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender
hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del
helicptero ms grande para el cual est prevista, y:
1) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
2) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea
circular.
(v)
las Clases de performance 2 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,5 D, lo que resulte mayor,
del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:
1) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
2) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea
circular.
(w)
Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad
hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no la penetren los obstculos, excepto que cuando
slo estn de un lado de la FATO, se permitir que penetren la superficie de la pendiente lateral.
(x)
No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje
frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto
mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros.
(y)
Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de
una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen
est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera
del borde de la FATO sea del 5%.
(z)
Cuando la FATO tenga un dimetro menor de 1 D, la altura mxima de los objetos cuya funcin
exija que se ubiquen en el rea de seguridad no debera ser mayor de 5 cm.
(aa) La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4%
hacia fuera del borde de la FATO.
(bb) Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la corriente
descendente del rotor levante detritos.
(cc)
La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.
Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros

Las especificaciones siguientes se refieren a la seguridad de operaciones simultneas durante las
maniobras de helicpteros. No obstante, habra que considerar la velocidad del viento inducida por
la corriente descendente del rotor.
(dd) La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser menor de 2 veces la anchura
REVISIN: ORIGINAL
140-C-12
16/09/2013
RAB 140
mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.
(ee) La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%.
(ff)
Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas estticas y el
trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas.
(gg) Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn al centro de una ruta de rodaje en tierra.
(hh) Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a
una distancia no menor que la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn
previstas.
(ii)
No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los
objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah.
(jj)
Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros tendrn un drenaje rpido, sin que la
pendiente transversal de la calle exceda el 2%.
(kk)
La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la
corriente descendente del rotor.
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros

Una calle de rodaje areo para helicpteros est prevista para el movimiento de un helicptero por
encima de la superficie a una altura normalmente asociada al efecto de suelo y a velocidades
respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).
(ll)
La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el triple de la anchura
mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.
(mm) La superficie de la calle de rodaje areo para helicpteros ser capaz de soportar cargas
dinmicas.
(nn) La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no ser de
ms del 2% y la pendiente longitudinal no sobrepasar el 7%. En todo caso, las pendientes no
excedern las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que estn
previstas.
(oo) Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo.
(pp) Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a
una distancia por lo menos igual a la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales
estn previstas.
(qq) No se permitir ningn objeto en rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su
funcin, deban situarse ah.
(rr)
La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente descendente
del rotor.
(ss)
En la superficie de las rutas de rodaje areo se prever el efecto de suelo.
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140-C-13
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Plataformas
(tt)
La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicpteros no exceder

del 2%.
(uu) Los puestos de estacionamiento de helicpteros sern de tamao suficiente para contener un
crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual estn
previstos.
(vv)
Si un puesto de estacionamiento de helicpteros se usa para el rodaje, la anchura mnima del

puesto de estacionamiento y del rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de rodaje.
(ww) Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para virajes, la dimensin mnima
del puesto de estacionamiento y del rea de proteccin no ser inferior a 2 D.
(xx)
Cuando se use para virajes, el puesto de estacionamiento de helicpteros estar rodeado por un
rea de proteccin que se extienda una distancia de 0,4 D desde su borde.
(yy)
Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de

helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn.
Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de
estacionamiento de helicpteros y rutas de rodaje conexas pueden superponerse.
(zz)
Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las
dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de
los helicpteros de ruedas para los cuales estn previstos.
(aaa) En los puestos de estacionamiento de helicpteros y reas de proteccin conexas previstos para
usarse en rodaje areo se prever el efecto de suelo.
(bbb) No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de
proteccin conexa
(ccc) La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito
de los helicpteros para los cuales est prevista y tendr un rea capaz de soportar carga:
(1)
de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista; o
(2)
en puestos de estacionamiento de helicpteros previstos para el rodaje en tierra, de la

misma anchura que la calle de rodaje en tierra.
(ddd) La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje en tierra
exclusivamente ser capaz de soportar cargas estticas.
(eee) La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje areo ser
capaz de soportar cargas dinmicas.
En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra, puede
ser necesario aumentar la dimensin de la zona central.
REVISIN: ORIGINAL
140-C-14
16/09/2013
RAB 140
140.210
Heliplataformas
Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a

actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 140.215 las
disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques.
reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial
En las heliplataformas la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. En el
Manual de helipuertos figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire, de la
velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o
del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO.
(a)
Las heliplataformas tendrn por lo menos una FATO.
(b)
La FATO puede ser de cualquier forma aunque, en el caso de helicpteros con un solo rotor
principal o de helicpteros con bimotores principales en paralelo, su extensin ser tal que
comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,0
veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma, siendo D la
mayor dimensin del helicptero con los rotores girando.
(c)
Cuando se prevean aterrizajes omnidireccionales de helicpteros que tengan rotores principales en

tndem, la extensin de la FATO ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda
trazarse un crculo de dimetro no inferior a 0,9 veces la distancia a travs de los rotores de una
lnea que vaya de la parte anterior a la posterior del helicptero. Cuando no puedan cumplirse
estas disposiciones, la FATO puede ser rectangular con el lado menor no inferior a 0,75 D y el lado
mayor no inferior a 0,9 D, aunque dentro de este rectngulo slo se permitirn aterrizajes
bidireccionales en el sentido de la dimensin 0,9 D.
(d)
Para helicpteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, la FATO debera ser de un tamao
suficiente para contener un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor que 1,0
D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma.
(e)
La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.
(f)
En la FATO deber preverse el efecto de suelo.
(g)
No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los objetos de montaje
frangibles que por su funcin deban estar emplazados en el rea.
(h)
La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la FATO,
no exceder de 25 cm, salvo en el caso de una FATO de dimetro menor que 1 D, donde la altura
mxima de tales objetos no ser mayor de 5 cm.
(i)
La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados dentro de la FATO (como
la iluminacin o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos slo pueden estar presentes si
no representan un peligro para los helicpteros.
(j)
Entre los ejemplos de posibles peligros figuran las redes o accesorios elevados en la plataforma
que puedan inducir prdida de estabilidad dinmica en los helicpteros equipados con patines.
(k)
Alrededor del borde de una heliplataforma se colocarn redes o franjas de seguridad, pero no
sobrepasarn la altura de la heliplataforma.
(l)
La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas

y estar inclinada para evitar que se formen charcos. Cuando la heliplataforma se construya en
forma de enrejado, la plataforma inferior se proyectar de modo que no se reduzca el efecto de
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140-C-15
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
suelo.
140.215
Helipuertos a bordo de buques
a) Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque o se

construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como heliplataformas y,
en consecuencia, se aplicarn los criterios de 40.215.
rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial
En los helipuertos emplazados en otras partes del buque, la FATO coincide con el rea de toma de
contacto y de elevacin inicial.
b) Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos por lo menos de una FATO.
c) La FATO de un helipuerto a bordo de un buque ser circular y su extensin ser tal que comprenda
un crculo de dimetro no inferior a 1,0 veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est
previsto el helipuerto, siendo D la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn
girando.
d) La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas.
REVISIN: ORIGINAL
140-C-16
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RAB 140
SUBPARTE D. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS

La finalidad de las especificaciones de la presente Subparte, es definir el espacio areo que debe
mantenerse libre de obstculos alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con
seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar que los helipuertos queden inutilizados por la
multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies
limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el
espacio areo.
140.300
Superficies y sectores limitadores de obstculos
Superficie de aproximacin
(a)
Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir del

extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO.
Vase la Figura D-1.
a) Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

1) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO
ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado
en el borde exterior del rea de seguridad;
2) dos lados que parten de los extremos del borde interior y:
i)
en el caso de FATOS que no sean de precisin, divergen uniformemente en un

ngulo especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO,
ii) en el caso de FATOS de precisin, divergen uniformemente en un ngulo

determinado respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, hasta una
altura especificada por encima de la FATO, y a continuacin divergen
uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final especificada y
continan seguidamente a esa anchura por el resto de la longitud de la superficie de
aproximacin; y
3) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una
altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.
(b)
La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el punto del borde interior
que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin.
(c)
La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de

la superficie.
En los helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin
de seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de
seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que,
como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos
materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el
riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se
ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales sern factores para determinar la
conveniencia de esas zonas.
Superficie de transicin
(d)
Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad y parte
del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta la
superficie horizontal interna o hasta una altura predeterminada.
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140-D-1
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Vase la Figura D-1.

(e)
Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:

1) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin
con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por encima del borde inferior
cuando no se proporcione una superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el
borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin
y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente al eje de la
FATO; y
2) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una altura
especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una superficie horizontal
interna.
(f)
La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

1) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de la superficie de
aproximacin en dicho punto; y
2) a lo largo del rea de seguridad - igual a la elevacin del eje de la FATO opuesto a ese punto.
Como consecuencia de (2), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad ser curva si
el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. La interseccin de la superficie de
transicin con la superficie horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique una
superficie horizontal interna, ser tambin una lnea curva o recta, dependiendo del perfil de la
FATO.
(g)
La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la

FATO.
Superficie horizontal interna

La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual segura.
(h)
Descripcin. Superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus alrededores.
Vase la Figura D-1.

(i)
Caractersticas. El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el centro de la FATO.
(j)
La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la
elevacin, que se fije con este fin.
Superficie cnica
(k)
Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde la
periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite exterior de la superficie de transicin si
no se proporciona la superficie horizontal interna.
Vase la Figura D-1.

(l)
Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica sern:

1) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna o el lmite
exterior de la superficie de transicin, si no se proporciona superficie horizontal interna; y
2) un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie horizontal interna, o por
REVISIN: ORIGINAL
140-D-2
16/09/2013
RAB 140
encima de la elevacin del extremo ms bajo de la FATO, si no se proporciona superficie

horizontal interna.
(m)
La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal.
Superficie de ascenso en el despegue

(n)
Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una
superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el centro en una
lnea que pasa por el centro de la FATO.
Vase la Figura D-1.

(o)
Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

1) un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de
seguridad, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el
borde exterior del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos;
2) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a
un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y
3) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y
a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.
(p)
La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto en el que el borde
interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue, salvo que, cuando se
proporciona una zona libre de obstculos, la elevacin ser igual a la del punto ms alto sobre el
suelo en el eje de esa zona.
(q)
En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en

el plano vertical que contiene el eje de la superficie.
(r)
En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja
que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una
superficie de ascenso en el despegue en lnea recta. La parte de la superficie entre el borde interior
y 30 m por encima del borde interior ser plana.
(s)
Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear
de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.
En el caso de helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la
intencin de seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de
seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que,
como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos
materiales. Las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso deben evitar el riesgo de
lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha
previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, sern factores para determinar la
conveniencia de esas zonas.
Sector/superficie despejada de obstculos - heliplataformas

(t)
Descripcin. Superficie compleja que comienza en un punto de referencia sobre el borde de la

FATO de una heliplataforma y se extiende hasta una distancia especificada.
(u)
Caractersticas. Un sector/superficie despejada de obstculos subtender un arco de ngulo

especificado.
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140-D-3
REVISIN: ORIGINAL
(v)
RAB 140
En el caso de las heliplataformas, el sector despejado de obstculos subtender un arco de 210 y

se extender hacia fuera hasta una distancia compatible con la capacidad del helicptero ms
crtico con un motor fuera de funcionamiento para el cual est previsto ese helipuerto. La superficie
ser un plano horizontal al nivel de la heliplataforma, salvo que, en un arco de 180' con el centro en
la FATO, la superficie estar al nivel del agua, y se extender hacia fuera por una distancia
compatible con el espacio de despegue necesario para el helicptero ms crtico para el que est
prevista esa heliplataforma (vase la Figura D-2).
Superficie con obstculos sujetos a restricciones - heliplataformas

(w)
Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector despejado de
obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de obstculos, como
se indica en las Figuras D-3, D-4 y D-5 y dentro de la cual estar prescrita la altura de los
obstculos por encima del nivel de la FATO.
(x)
Caractersticas. La superficie con obstculos sujetos a restricciones no subtender ningn arco

superior a un ngulo especificado y ser tal que comprenda el rea no cubierta por el sector
despejado de obstculos.
140.305
Requisitos de limitacin de obstculos
Los requisitos para las superficies limitado ras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto
de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de
despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones.
Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de
ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja.
Helipuertos de superficie
(a)
Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes superficies
limitadoras de obstculos:
1) superficie de ascenso en el despegue;
2) superficie de aproximacin;
3) superficies de transicin; y
4) superficie cnica.
(b)
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern las
siguientes superficies limitadoras de obstculos:
1) superficie de ascenso en el despegue;
2) superficie de aproximacin;
3) superficies de transicin; y
4) superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna.
(c)
Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de
obstculos:
1) superficie de ascenso en el despegue; y
2) superficie de aproximacin.
(d)
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin, deben establecerse las
siguientes superficies limitado ras de obstculos:
REVISIN: ORIGINAL
140-D-4
16/09/2013
RAB 140
1) superficie horizontal interna; y

2) superficie cnica.
Nota.- Puede que no sea necesaria la superficie horizontal interna si se prevn aproximaciones en
lnea recta que no sean de precisin, en ambos extremos.
(e)
Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las
que se especifican en las Tablas D-1 a D4, y estarn situadas segn lo indicado en las Figuras K-7
a K-11.
(f)
No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de

las superficies indicadas en 140.305 (a) a (d), excepto cuando, en opinin de la DGAC, el nuevo
objeto o el objeto ampliado estn apantallados por un objeto existente e inamovible.
(g)
En la medida de lo posible, deben eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de
cualesquiera de las superficies mencionadas en 140.305 (a) a (d) excepto cuando, el objeto est
apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine tras un estudio aeronutico que el
objeto no comprometera la seguridad ni afectara de modo importante la regularidad de las
operaciones de helicpteros.
La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en
140.300 (s), puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.
(h)
Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de
aproximacin, separadas por 150 como mnimo.
(i)
El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin deben ser

tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no sea inferior al 95% en el caso de los
helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.
Helipuertos elevados
(j)
Los requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a los

correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en 140.305 (a) a (g).
(k)
Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de
aproximacin, separadas por 150. como mnimo.
Heliplataformas
Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a
actividades tales como explotacin minera, investigacin o construccin, aunque excluyendo helipuertos
a bordo de buques.
(l)
Las heliplataformas tendrn un sector despejado de obstculos y, si fuera necesario, un sector con
obstculos sujetos a restricciones.
(m)
No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que sobresalgan de la
superficie despejada de obstculos.
(n)
En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar para los helicpteros proteccin contra

obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta proteccin se extender por un arco por lo
menos de 180 con origen en el centro de la FATO y con una pendiente descendente que tenga
una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los
bordes de la FATO dentro del sector de 180.
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140-D-5
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
(o)
Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos, dentro del sector despejado de
obstculos sea esencial para el funcionamiento de la instalacin, el obstculo u obstculos no
subtender(n) un arco que exceda de 30, medido desde el centro de la FATO.
(p)
En el caso de helicpteros de rotor principal nico y de bimotores en paralelo dentro de la

superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,62 D,
medida desde el centro de la FATO, los objetos no excedern de una altura de 0,05 D por encima
de la FATO. Ms all de ese arco y hasta una distancia total de 0,83 D, la superficie con
obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades
en sentido horizontal (vase la Figura D-3).
(q)
En el caso de operaciones omnidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem

dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, hasta una distancia
de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, no habr obstculos fijos. Ms all de ese arco,
hasta una distancia total de 0,83 D, los objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya
altura sea equivalente a 0,05 D por encima de la FATO (vase la Figura D-4).
(r)
En el caso de operaciones bidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro

del arco de 0,62 D en la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, los
objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 1,1 m por
encima de la FATO (vase la Figura D-5).
REVISIN: ORIGINAL
140-D-6
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RAB 140
Figura D-1. Superf icies limitadoras de obstculos
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140-D-7
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura D-2. Sector libre de obstculos de la heliplataf orma
REVISIN: ORIGINAL
140-D-8
16/09/2013
RAB 140
Figura D-3. Sectores limitadores de obstculos en la heliplataf orma Helicpteros de rotor principal nico y
birrotores en paralelo
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140-D-9
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura D-4. Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal en tndem
Operaciones omnidireccionales
REVISIN: ORIGINAL
140-D-10
16/09/2013
RAB 140
Figura D-5. Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal en tndem
Operaciones bidireccionales
16/09/2013
140-D-11
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura D-6. Superf icie de ascenso en el despegue/aproximacin (FATO para v uelo v isual)
REVISIN: ORIGINAL
140-D-12
16/09/2013
RAB 140
Figura D-7. Superf icie de ascenso en el despegue de la FATO en v uelo por instrumentos
16/09/2013
140-D-13
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura D-8. Superf icie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin
REVISIN: ORIGINAL
140-D-14
16/09/2013
RAB 140
Figura D-9. Superf icie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que no sean de precisin
16/09/2013
140-D-15
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura D-10. Superf icie limitadoras de obstculos de transicin, horizontal interna y cni
REVISIN: ORIGINAL
140-D-16
16/09/2013
RAB 140
Tabla D-1. Dimensiones y pendientes de las superf icies limitadoras de obstculos
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140-D-17
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
REVISIN: ORIGINAL
140-D-18
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RAB 140
Tabla D-4. Criterios para el rea de ascenso en el despegue/aproximacin con v iraje
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140-D-20
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SUBPARTE E. AYUDAS VISUALES PARA HELIPUERTOS

140.400
(a)
Indicadores
lndicadores de la direccin del viento
Aplicacin
1) Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento.
Emplazamiento
2) El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las
condiciones del viento sobre el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que no
sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o
por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o
sobre el rea de movimiento.
3) En los casos en que el rea de toma de contacto y de elevacin inicial pueda verse afectada
por perturbaciones de la corriente de aire se suministrarn otros indicadores de la direccin del
viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea.
Caractersticas
4) El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara
de la direccin del viento y general de su velocidad.
5) El indicador debe ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mnimas:
Helipuertos de
superf icie
Helipuertos
elev ados y
heliplataf ormas
Longitud
2,4 m
1,2 m
Dimetro (extremo may or)
0,6 m
0,3 m
Dimetro (extremo menor)
0,3 m
0,15 m
6) El color del indicador de la direccin del viento debe escogerse de modo que pueda verse e
interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto,
teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. Se usar un solo color, preferiblemente
el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se
distinga bien sobre fondos cambiantes. Se dar preferencia a los colores anaranjado y blanco,
rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera
y la ltima deben ser del color ms oscuro.
7) El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar
iluminado.
140.405
(a)
Seales y balizas
Seal de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin
1) En un rea de carga y descarga con malacate se suministrarn seales de rea de carga y
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140-E-1
REVISIN: ORIGINAL
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descarga con malacate.

Emplazamiento
2) La seal de rea de carga y descarga con malacate se emplazar de tal modo que su centro
coincida con el centro de la zona despejada de dicha rea.
Caractersticas
3) Las seales de rea de carga y descarga con malacate constarn de una seal de zona
despejada y una seal de zona de maniobras de carga y descarga con malacate.
4) La seal de rea de carga y descarga con malacate consistir en un crculo de un dimetro no
inferior a 5 m y pintado de amarillo.
5) La zona de maniobras del crculo de carga y descarga con malacate consistir en una
circunferencia de lnea punteada de 0,2 m de anchura y dimetro no menor de 2 D, marcada
con un color que resalte. Dentro de ella, se marcar MALACATE SOLAMENTE de forma que
el piloto lo vea fcilmente.
(b)
Seal de identificacin de helipuerto
Aplicacin
1) En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de helipuerto.
Emplazamiento
2) La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro del rea de aproximacin final y
de despegue, en el centro del rea, o en un lugar cercano a ste, o cuando se la utilice junto
con seales designadoras de pista en cada extremo del rea.
Figura E-1. Seal de identificacin de helipuerto (indicada con una cruz de hospital y orientada con el
sector despejado de obstculos)
REVISIN: ORIGINAL
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Caractersticas
1) La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la
letra "H", de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en
la Figura E-1 y cuando la seal se utilice conjuntamente con la seal de designacin de rea
de aproximacin final y de despegue que se especifica en 140.405 (e), sus dimensiones se
triplicarn.
En heliplataformas cubiertas con una red de cuerdas, puede ser ventajoso aumentar a 4 m la
altura de la seal y proporcionalmente las otras dimensiones.
2) La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales
consistir en la letra "H", de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por
cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la "H", tal como
se indica en la Figura E-1.
3) La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la "H"
quede en ngulo recto con la direccin preferida de aproximacin final. En el caso de una
heliplataforma la barra transversal estar sobre la bisectrlz del sector despejado de obstculos
o paralela a la misma, tal como se indica en la Figura E-1.
4) En una heliplataforma, la seal H de identificacin de helipuerto debera tener una altura de 4
m con una anchura total no mayor de 3 m y una anchura de trazo de no ms de 0,75 m.
(c)
Seal de masa mxima permisible

Aplicacin
1) Debe proporcionarse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos elevados y en
las heliplataformas.
Emplazamiento
2) La seal de masa mxima permisible debe emplazarse dentro del rea de toma de contacto y
de elevacin inicial y de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin
final.
Caractersticas
3) La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de dos cifras seguido de la letra
" t " para indicar la masa del helicptero en toneladas (1 000 kg).
4) La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La seal
debera expresarse hasta un decimal, redondeada a los 100 kg ms prximos seguida de la
letra t. Cuando los Estados utilicen libras para expresar la masa, la seal de masa mxima
permisible debera indicar la masa permisible del helicptero en cientos de libras redondeadas
a las 100 libras ms prximas.
5) Los nmeros y la letra de la seal Deben ser de un color que contraste con el fondo y tener la
forma y las proporciones que se indican en la Figura E-2.
(d)
Seal de valor D mximo permisible

Aplicacin
1)
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En los helipuertos elevados y en las heliplataformas debera exhibirse la seal de valor D.
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REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Emplazamiento
2)
La seal de valor D mximo permisible debera localizarse dentro de la FATO y de tal manera
que pueda leerse desde la direccin preferida de aproximacin final.
Caractersticas
3)
(e)
El valor D se marcar en la FATO con un color que contraste con ella, de preferencia blanco.
El valor D debe redondearse al nmero entero ms prximo, redondeando 0,5 hacia abajo, p.
ej., 19,5 se transforma en 19 y 19,6 en 20.
Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin
1) Se proporcionarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en los
helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte
evidente.
Emplazamiento
2) Se emplazarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en el lmite de
dicha rea.
Caractersticas
3) Las seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue estarn espaciadas de la
forma siguiente:
i)
en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no ms de 50 m, por lo

menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una sealo baliza en cada
esquina; y
ii) en reas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos iguales
de no ms de 10 m con un mnimo de cinco seales o balizas.
4) La seal de rea de aproximacin final y de despegue consistir en una faja rectangular de 9 m
de longitud, o una quinta parte del lado del rea de aproximacin final y de despegue que
define, y de 1 m de anchura. Cuando se utilice una baliza, sus caractersticas sern conformes
a las especificadas en 137.93 (h)(3), salvo que la altura no exceder de 25 cm sobre el nivel
del suelo o de la nieve.
5) La seal del rea de aproximacin final y de despegue ser de color blanco.
(f)
Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin
1) Debe proporcionarse una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue
cuando sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto.
Emplazamiento
2) Se emplazar una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue al
principio de dicha rea, tal como se indica en la Figura E-3.
Caractersticas
3) La seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue ser como la seal
designadora de pista descrita en 137.87(b)(4) y (5) a la que se agregar una "H", especificada
en 140.405 (b), y tal como se indica en la Figura E-3.
REVISIN: ORIGINAL
140-E-2
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(g)
Seal de punto de visada

Aplicacin
1) Debe proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario
para que el piloto efecte una aproximacin hacia un punto determinado antes de dirigirse al
rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
Emplazamiento
2) La seal de punto de visada estar emplazada dentro del rea de aproximacin final y de
despegue.
Caractersticas
3) La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los
ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas
blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura
E-4.
Figura E-2. Forma y proporciones de los nmeros y de la letra de la seal de masa mxima permisible
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140-E-3
REVISIN: ORIGINAL
(h)
RAB 140
Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Aplicacin
1) En una heliplataforma se proporcionar una seal de rea de toma de contacto y de elevacin
inicial.
2) Debe proporcionarse una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial en aquellos
helipuertos que no sean heliplataformas si el permetro de dicha rea no resulta obvio.
Emplazamiento
3) La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estar ubicada a lo largo del
permetro de dicha rea.
Figura E-3. Seal de designacin de rea de aproximacin f inal y de despegue
REVISIN: ORIGINAL
140-E-4
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RAB 140
Figura E-4. Seal de punto de v isada
Caractersticas
4) La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial consistir en una lnea blanca
continua de por lo menos 30 cm de anchura.
(i)
Seal de punto de toma de contacto

Aplicacin
1) Debe proporcionarse una seal de punto de toma de contacto cuando sea necesario que el
helicptero efecte la toma de contacto en un punto determinado.
Emplazamiento
2) La seal de punto de toma de contacto estar emplazada de forma que cuando un helicptero,
al que est destinada la seal, est situado con el tren de aterrizaje principal dentro de la seal
y el piloto est situado por encima de la seal, se mantenga un margen seguro entre cualquier
parte del helicptero y cualquier obstculo.
3) En una heliplataforma o en un helipuerto elevado, el centro de la seal de punto de toma de
contacto estar emplazado en el centro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial,
aunque la seal se puede colocar en posicin desplazada y alejada con respecto al origen del
sector despejado de obstculos a una distancia del centro que no sea superior a 0,1 D cuando,
a raz de un estudio aeronutico, se haya llegado a la conclusin de que es necesaria dicha
ubicacin desplazada y que una seal desplazada de ese modo no afectar en forma adversa
la seguridad.
Caractersticas
4) La seal de punto de toma de contacto consistir en una circunferencia amarilla con una
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140-E-5
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En una heliplataforma la anchura de lnea ser de por
lo menos 1 m.
5) En las heliplataformas, el dimetro interior del crculo ser la mitad del valor D de la
heliplataforma, o bien 6 m, de ambos valores el mayor.
6) Cuando una red est situada en la superficie de la FATO, ser lo suficientemente grande para
cubrir la totalidad de la seal de punto de toma de contacto y posicionamiento y no impedir
ver otras seales esenciales.
(j)
Seal de nombre de helipuerto

Aplicacin
1) Debe proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en los que no
haya otros medios que basten para la identificacin visual.
Emplazamiento
2) La seal de nombre de helipuerto debe emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible,
en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista
un sector de obstculos, la seal debe emplazarse en el lado de los obstculos de la seal "H"
de identificacin.
Caractersticas
3) La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador
alfanumrico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de radiotelefona (R/T).
4) Los caracteres de la seal deben tener una altura no inferior a 3 m en los helipuertos de
superficie y no inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados y heliplataformas. El color de la
seal debe resaltar del fondo.
5) La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad
reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o externos.
(k)
Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma

Aplicacin
1) En una heliplataforma deben suministrarse seales de sector despejado de obstculos de
heliplataforma.
Emplazamiento
2) La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma debe emplazarse en el rea de
toma de contacto y de elevacin inicial.
Caractersticas
3) La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el origen del sector
despejado de obstculos, las direcciones de los lmites del sector y el valor "D" de la
heliplataforma tal como se indica en la Figura E-6 para una heliplataforma hexagonal.
El valor D" es la dimensin mayor del helicptero cuando los roto res estn girando.
4) La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de rea de toma de
contacto y de elevacin inicial.
5) La seal en punta de flecha ser de color negro.
REVISIN: ORIGINAL
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(l)
Seal de superficie de heliplataforma

Caractersticas
1) La superficie de heliplataforma delimitada por la FATO debera ser de color oscuro con un
revestimiento de alta friccin. Cuando el revestimiento de la superficie pueda tener un efecto
que degrade las cualidades de friccin puede ser necesario dejar sin tratar la superficie de la
heliplataforma. En tales casos, la visibilidad de las seales de la plataforma debera mejorarse
contornendolas con un color que contraste.
(m)
Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma

Aplicacin
1) Debera proporcionarse una seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma cuando
sea necesario para impedir que los helicpteros aterricen en rumbos especficos.
Emplazamiento
2) Las seales de sector de aterrizaje prohibido deberan colocarse sobre la seal de punto de
toma de contacto y posicionamiento en el borde de la FATO, dentro de los rumbos pertinentes,
como se ilustra en la Figura E-5.
Figura E-5. Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataf orma
(n)
Seal de calle de rodaje

Nota.- Las especificaciones relativas a las seales de eje de calle de rodaje y a las seales de
punto de espera en rodaje, que figuran en RAB137 Subparte E 137.405(h) y (i), se aplican
igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros.
(o)
Balizas de calle de rodaje areo

Aplicacin
1)
En las calles de rodaje areo deben proporcionarse balizas de calle de rodaje areo.
Nota.- Estas balizas no estn destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de
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REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
helicpteros.
Emplazamiento
2) Las balizas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la calle de rodaje
areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 30 m en los tramos rectos, y de 15 m en
los tramos curvos.
Caractersticas
3) Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn los
35 cm por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular,
con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendr un rea mnima de
150 cm2, tal como se indica en la Figura E-7.
4) Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres bandas horizontales de igual
longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje areo se
utilizan por la noche las balizas estarn iluminadas internamente o revestidas con materiales
retrorreflectantes
(p)
Balizas de ruta de desplazamiento areo

Aplicacin
1) Cuando la haya, la ruta de desplazamiento areo debe estar sealizada mediante balizas de
ruta de desplazamiento areo.
Emplazamiento
2) Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la ruta
de desplazamiento areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 60 m en los tramos
rectos y de 15 m en los tramos curvos.
Caractersticas
3) Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez instaladas, no
rebasarn 1 m por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser
rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin de altura a anchura de
aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima de 1 500 cm2, tal como se indica en
los ejemplos de la Figura K-17.
4) Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivididas en tres bandas verticales de
igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de
desplazamiento areo se utilizan por la noche, las balizas estarn iluminadas internamente o
sern retrorreflectantes
REVISIN: ORIGINAL
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RAB 140
.
Figura E-6. Seal de sector despejado de obstculos de heliplataf orma
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140-E-9
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura E-7. Baliza de calle de rodaje areo
Figura E-8. Baliza de ruta de desplazamiento areo
REVISIN: ORIGINAL
140-E-10
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RAB 140
140.410
(a)
Luces
Generalidades
En 137.89 (a) se establece las especificaciones sobre el apantallamiento de las luces no
aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas.
Cuando las heliplataformas o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables es
necesario asegurarse de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos.
Como los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son ajenas a su operacin, es
particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de navegacin que
se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar
el deslumbramiento directo y por reflexin.
Las especificaciones que se indican a continuacin han sido formuladas para los sistemas que
hayan de utilizarse en reas de aproximacin final y de despegue destinadas a operaciones
visuales o que no sean de precisin.
(b)
Faro de helipuerto
Aplicacin
1) En los helipuertos debe proporcionarse un faro de helipuerto cuando:
i)
se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por

otros medios visuales; o
ii) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.
Emplazamiento
2) El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en
una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia.
Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede
apagarse durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje.
Caractersticas
3) El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos
iguales con el formato que se indica en la Figura E-10.
4) La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.
5) La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debe ajustarse a lo indicado en
la Figura E-10, Ilustracin 1.
Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son
satisfactorios. Adems, podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no
queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje.
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RAB 140
Figura E-9. Caractersticas de los destellos de un f aro de helipuerto
REVISIN: ORIGINAL
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Figura E-10. Diagramas isocandela de las luces para las aproximaciones v isuales y que no sean de precisin
ef ectuadas con helicpteros
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140-E-13
REVISIN: ORIGINAL
(c)
RAB 140
Sistema de luces de aproximacin

Aplicacin
1) Debe suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea
conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin.
Emplazamiento
2) El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin
preferida de aproximacin. (Figura E-8. Caractersticas de los destellos de un faro de
helipuerto)
Caractersticas
3) Un sistema de luces de aproximacin debe consistir en una fila de tres luces espaciadas
uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una
distancia de 90 m del permetro del rea de aproximacin final y de despegue tal como se
indica en la Figura K-21. Las luces que formen las barras transversales deben colocarse en la
medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, Debe bisecarlas,
y estar espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo
para la aproximacin final, se deben agregar, colocndolas antes de dicha barra transversal,
otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la
barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio
ambiente.
Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de
luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes.
4) Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en un rea de aproximacin final
y de despegue destinada a operaciones que no sean de precisin, dicho sistema debe tener
una longitud no inferior a 210 m.
5) Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales.
6) La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura E-10, Ilustracin 2, pero la intensidad
se debe aumentar en un factor 3 cuando se trate de un rea de aproximacin final y de
despegue que no sea de precisin.
7) Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.
8) Las luces de destellos deben tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su
distribucin debe ser la que se indica en la Figura E-10, Ilustracin 3. La secuencia debe
comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal.
9) Debe incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz
para adecuarlas a las condiciones reinantes.
Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:
i)
luces fijas - 100%, 30% y 10%; y
ii) luces de destellos - 100%, 10% y 3%.

(d)
Sistema de gua de alineacin visual

Aplicacin
1) Debe proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a los
helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la
noche:
i)
REVISIN: ORIGINAL
los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de

control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin;
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ii) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales

de superficie; y
iii) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin.
Emplazamiento
2) El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al
helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta el rea de aproximacin final y de
despegue.
3) El sistema debe estar emplazado en el borde a favor del viento del rea de aproximacin final y
de despegue y debe estar alineado con la direccin preferida de aproximacin.
4) Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.
Figura E-11. Sistema de luces de aproximacin
5) En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas
discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de
cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del
piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco.
6) Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad
comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.
Se debe satisfacer los requisitos estipulados en 140.410 (d)(5) y (6), cuando se trata de luces situadas
en la lnea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1 m por
cada kilmetro de distancia de visin.
Formato de la seal
7) El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores
de seal discretos, a saber: "desviado hacia la derecha", "derrota correcta" y "desviado hacia la
izquierda".
8) La divergencia del sector "derrota correcta" del sistema ser la indicada en la Figura 5-22.
9) El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro
sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales.
10) Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual
indicador de pendiente de aproximacin asociado.
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140-E-15
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
11) El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los
entornos operacionales.
12) El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.
Distribucin de la luz
13) La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igualo superior a la del sistema
visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado.
14) Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con
arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la
aproximacin y el aterrizaje.
Derrota de aproximacin y ajuste en azimut
15) El sistema de gua de alineacin visual ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin
respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.
16) El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de
un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal "derrota correcta" pueda
franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.
17) Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican
en 140.410 (e)(23), en la Tabla D-1 y en la Figura E-13 se aplicarn igualmente al sistema.
Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual
18) En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el
sistema se desconectar automticamente.
19) Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin, hielo,
suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor
medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.
Figura E-12. Div ergencia del sector "derrota correcta
REVISIN: ORIGINAL
140-E-16
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RAB 140
(e)
Indicador visual de pendiente de aproximacin

Aplicacin
1) Debe proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las
aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras
ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no visuales, cuando existan una o ms de
las siguientes condiciones, especialmente por la noche:
i)
los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de

control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente;
ii) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales

de superficie; y
iii) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.
2) Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para
operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente:
i)
sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en el

137.89(e)(23) a (40) inclusive excepto que la dimensin angular del sector en la
pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o
ii) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI)

conforme a las especificaciones de 140.410(e)(6) a (21), inclusive.
Emplazamiento
3) El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar
al helicptero a la posicin deseada en el rea de aproximacin final y de despegue y de modo
que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje.
4) El indicador visual de pendiente de aproximacin debe emplazarse en lugar adyacente al punto
de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin.
5) Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.
Formato de la seal del HAPI
6) El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una
seal de "por encima de la pendiente", una de "en la pendiente", una de "ligeramente por
debajo de la pendiente", y otra de "por debajo de la pendiente".
7) El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura E-13, Ilustraciones A y B.
Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los
sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut.
8) La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de
2 Hz.
9) La relacin encendido apagado de las seales pulsantes del HAPI debe ser de 1 a 1 y la
profundidad de modulacin debe ser por lo menos del 80%.
16/09/2013
140-E-17
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Figura E-13. Formato de la seal HAPI
10) La abertura angular del sector "en la pendiente" del HAPI ser de 45 minutos de arco.
11) La abertura angular del sector "ligeramente por debajo de la pendiente" del HAPI ser de 15
minutos de arco.
Distribucin de la luz
12) La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debe ser la que se indica
en la Figura E-10, Ilustracin A.
Puede obtenerse una mayor cobertura azimutal instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria.
13) Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un observador a
una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos
de arco.
14) El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de
intensidad.
15) A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada y que no exceda de 0,320,
y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el Apndice 1, 2.1.3.
16) Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con
arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la
aproximacin y el aterrizaje.
Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin
17) El sistema HAPI debe ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre
10 y 120 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.
18) El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de
un helicptero que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente" pueda
evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.
REVISIN: ORIGINAL
140-E-18
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RAB 140
Caractersticas del elemento luminoso

19) El sistema se disear de modo que:
i)
Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un

elemento exceda de 0,50 ( 30 minutos); y
ii) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de

destellos averiados.
Tabla E-1. Dimensiones y pendientes de la superf icie de proteccin contra obstculos
SUPERFICIE
Y DIMENSIONES
FATO PARA
APROXIMACIONES VISUALES
FATO PARA APROXIMACIONES

QUE NO SEAN DE PRECISIN
Longitud del borde interior
Anchura del rea de seguridad
Anchura del rea de seguridad
Distancia desde el extremo

de la FATO
3 m como mnimo
60 m
Div ergencia
10%
15%
Longitud total
2 500 m
Pendiente
2 500 m
a
A - 0,57
A - 0,65
PAPI
A - 0,57
HAPI
A - 0,65
APAPI
A - 0,9
A - 0,9
a. Con arreglo a lo indicado en la RAB 137, Figura K-24.

b. ngulo f ormado por el lmite superior de la seal de "por debajo de la pendiente".
Figura E-14. Superf icie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales Indicadores de pendiente
de aproximacin
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140-E-19
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
20) El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de condensacin,
hielo, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la
menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.
21) Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes deben permitir una
estabilizacin del haz con una precisin de dentro de 30 de movimiento de cabeceo y
balanceo del helipuerto.
Proteccin contra obstculos
Nota.- Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, al APAPI y al HAPI.
22) Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar
un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.
23) Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen,
divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente
de la Tabla E-1 y en la Figura E-13.
24) No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de
proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los nuevos
objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible
25) Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra
obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los objetos estn apantallados por
un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos
no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros.
26) Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de
proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de
los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:
i)
aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;
ii) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de
los lmites del haz;
iii) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra
obstculos en no ms de 50;
iv) desplazar de manera adecuada el rea de aproximacin final y de despegue; y
v) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en RAB140.410 (d).
(f)
Luces de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin
1) Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca un
rea de aproximacin final y de despegue, se proporcionarn luces de rea de aproximacin
final y de despegue, pero pueden omitirse cuando el rea de aproximacin final y de despegue
sea casi coincidente con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial o cuando la
extensin del rea de aproximacin final y de despegue sea obvia.
Emplazamiento
2) Las luces de rea de aproximacin final y de despegue estarn emplazadas a lo largo de los
bordes del rea de aproximacin final y de despegue. Las luces estarn separadas
uniformemente en la forma siguiente:
i)
REVISIN: ORIGINAL
en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un

mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y
140-E-20
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RAB 140
ii) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no
superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces.
Caractersticas
3) Las luces de rea de aproximacin final y de despegue sern luces omnidireccionales fijas de
color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable.
4) La distribucin de las luces del rea de aproximacin final y de despegue debe ser la indicada
en la Figura K-20, Ilustracin 5.
5) Las luces no deben exceder de una altura de 25 cm y deben estar empotradas si al sobresalir
por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando un
rea de aproximacin final y de despegue no est destinada a toma de contacto ni a elevacin
inicial, las luces no deben exceder de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la
nieve.
(g)
Luces de punto de visada

Aplicacin
1) Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de
punto de visada deben proporcionarse tambin luces de punto de visada.
Emplazamiento
2) Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.
Caractersticas
3) Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales
tal como se indica en la Figura E-4. Las luces estarn empotradas, si al sobresalir por encima
de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de los helicpteros.
4) La distribucin de las luces de punto de visada debe ser la indicada en la Figura K-20,
Ilustracin 5.
(h)
Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Aplicacin
1) En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de rea
de toma de contacto y de elevacin inicial.
2) El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto
de superficie consistir en uno o varios de los siguientes elementos:
i)
luces de permetro; o
ii) reflectores; o
iii) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP)
para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando a) y b) no
sean viables y se hayan instalado luces de rea de aproximacin final y de
despegue.
3) El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto
elevado o de una heliplataforma consistir en:
i)
luces de permetro; y
ii) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se
proporcione, y/o reflectores para alumbrar el rea de toma de contacto y de
elevacin inicial.
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140-E-21
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con referencias visuales de la

superficie dentro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial para establecer la posicin
del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden
proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una
combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha
comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro
y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las
seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto.
4) En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, Debe proporcionarse iluminacin
del rea de toma de contacto y de elevacin inicial mediante ASPSL y/o LP, para identificar la
seal del punto de toma de contacto y/o reflectores, cuando es necesario realzar las
referencias visuales de la superficie.
Emplazamiento
5) Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn emplazadas
a lo largo del borde del rea designada para uso como rea de toma de contacto y de
elevacin inicial o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando el rea de toma de
contacto y de elevacin inicial sea un crculo:
i)
las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al

piloto una indicacin de la deriva; y
ii) cuando (1) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo
largo del permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial con arreglo a
intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se
reducir a la mitad.
6) Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn
uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos elevados y
heliplataformas y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero
mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina.
Cuando se trate de un rea de toma de contacto y de elevacin inicial circular en la que las
luces se hayan instalado de conformidad con 137.177(h)(5)(ii), habr un mnimo de 14 luces.
7) Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto
elevado o de una heliplataforma fija se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir
su configuracin a alturas inferiores a la del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
8) Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de heliplataformas
flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas
inferiores a las del rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando est en posicin
horizontal.
9) En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar el rea de toma de
contacto y de elevacin inicial, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa
rea. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo, se colocarn
formando lneas rectas que circunscriban el rea.
10) En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en el rea de toma de
contacto y de elevacin inicial. La longitud total de los LP colocados en una determinada
configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de
tableros ser impar, con un mnimos de tres tableros en cada lado del rea de toma de
contacto y de elevacin inicial, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los
LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los
extremos de los tableros adyacentes de cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin
inicial.
11) Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma para realzar las
referencias visuales de la superficie, los tableros no deben ser adyacentes a las luces de
REVISIN: ORIGINAL
140-E-22
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RAB 140
permetro. Los tableros se deben colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto
cuando la haya, o deben ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto.
12) Los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial se emplazarn de modo que
no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y
orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.
Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de toma de
contacto o de la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias visuales de la
superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento, si se utilizan
reflectores, resultar necesario que se verifiquen peridicamente para garantizar que siguen
cumpliendo con las especificaciones que figuran en 140.410 (h).
Caractersticas
13) Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial sern luces
omnidireccionales fijas de color verde.
14) En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se
utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
15) Segn lo dispuesto en 140.410 (h) (13) y (14), no se requerir reemplazar las instalaciones
existentes antes del 1 de enero de 2009.
16) Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de LP deben ajustarse a lo estipulado
en el Apndice 1, 3.4.
17) Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la
seal que delimite.
18) La altura de los elementos luminosos no debe exceder de 25 cm y stos deben estar
empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los
helicpteros.
19) Cuando los reflectores del rea de toma de contacto y de elevacin inicial estn colocados
dentro del rea de seguridad de un helipuerto o dentro del sector despejado de obstculos de
una heliplataforma, su altura no debe exceder de 25 cm.
20) Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie.
21) La distribucin de las luces de permetro debe ser la indicada en la Figura K-20, Ilustracin 6.
22) La distribucin de la luz de los LP debe ser la indicada en la Figura K-20, Ilustracin 7.
23) La distribucin espectral de las luces de los reflectores de rea de toma de contacto y de
elevacin inicial ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse
correctamente.
24) La iluminancia horizontal media de los reflectores debe ser por lo menos de 10 lux, con una
relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie del
rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
25) La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto Debe constar de un
crculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los segmentos
deben estar formados de franjas de ASPSL y la longitud total de las franjas de ASPSL no debe
ser inferior al 50% de la circunferencia del crculo.
26) Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debe iluminarse con luces
omnidireccionales de color verde.
(i)
Reflectores de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin
1) En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se suministrarn
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140-E-23
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
reflectores de rea de carga y descarga con malacate.

Emplazamiento
2) Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que no
deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y
orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.
Caractersticas
3) La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con malacate ser tal
que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.
4) La iluminancia horizontal media debe ser por lo menos de 10 lux, medidos en la superficie del
rea de carga y descarga con malacate.
(j)
Luces de calle de rodaje

Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle de rodaje de
RAB 137.410(p) y (r) son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra
de los helicpteros.
(k)
Ayudas visuales para sealar los obstculos

Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obstculos que figuran en la
Subparte F, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y descarga con malacate.
(l)
Iluminacin de obstculos mediante reflectores

Aplicacin
1) En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante
reflectores si no es posible instalar luces de obstculos.
Emplazamiento
2) Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y,
en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros.
Caractersticas
3) La iluminacin de obstculos mediante reflectores debe producir una luminancia mnima de 10
cd/m2.
REVISIN: ORIGINAL
140-E-24
16/09/2013
RAB 140
SUBPARTE F. SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS

140.500
Salv amento y extincin de incendios
Generalidades
Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.
Las disposiciones complementan las de RAB 137.415 relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y
extincin de incendios en los aerdromos.
El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas. Por
este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o
incidentes de helicptero que ocurran en un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente
dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario
prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda
declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento
durante las operaciones de salvamento.
Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de helicpteros en los
que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda
emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento y a la extincin de incendios.
No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras
emplazadas en los helipuertos elevados.
Niv el de proteccin que ha de proporcionarse
(a)
El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios

debe basarse en la longitud del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de
conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la
Tabla F-1, salvo en el caso de helipuertos sin personal de servicio y con un nmero reducido de
movimientos.
(b)
Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora

del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de
los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo.
Tabla F-1. Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios
Categora
Longitud total del helicptero
H1
hasta 15 m exclusiv e
H2
a partir de 15 m hasta 24 m exclusiv e
H3
a partir de 24 m hasta 35 m exclusiv e
a. Longitud del helicptero comprendidos el botaln de

cola y los rotores
Agentes extintores
(c)
El agente extintor principal Debe ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.
En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, figura informacin sobre las propiedades fsicas
exigidas y sobre los criterios de eficacia de extincin de incendios que debe reunir una espuma
para que esta tenga una eficacia de nivel B aceptable.
(d)
Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan
de proporcionarse deben corresponder a la categora del helipuerto para fines de extincin de
incendios segn 140.500 y la Tabla F-2 o la Tabla F-3 que corresponda.
16/09/2013
140-E-1
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se
almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el
sistema principal de agua a presin que proporcione de forma continua el rgimen de descarga
exigido.
(e)
En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para
la produccin de espuma por agentes complementarios.
(f)
El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debe ser inferior a los regmenes indicados
en la Tabla F-2 o en la Tabla F-3, segn corresponda. Debe seleccionarse el rgimen de descarga
de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado.
(g)
En los helipuertos elevados, debe proporcionarse por lo menos una manguera que pueda
descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos elevados
de Categoras 2 y 3, deben suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el
rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto
de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en
cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a
ambos monitores en un accidente de helicptero.
Equipo de salv amento

(h)
El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debe almacenarse en una parte adyacente al
helipuerto.
Tiempo de respuesta
(i)
El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios de los helipuertos de

superficie debe consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2 minutos en
condiciones ptimas de visibilidad y de estado de la superficie.
Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de
salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en
situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga
especificado en la Tabla F-3.
(j)
En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debe estar

disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya
movimientos de helicpteros.
Tabla F-2. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superf icie
Espuma de ef icacia
de niv el B
Agentes complementarios
Categora
Agua
(L)
Rgimen de descarga
de la solucin espuma
(L/min)
Productos
qumicos en
polv o (kg)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
H1
500
250
23
23
45
H2
1 000
500
45
45
90
H3
1 600
800
90
90
180
REVISIN: ORIGINAL
140-E-2
Hidrocarburos
halogenados (kg)
CO2
(kg)
16/09/2013
RAB 140
Tabla F-3. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores

Espuma de ef icacia
de niv el B
Agentes complementarios
Categora
Agua
(L)
Rgimen de descarga
de la solucin espuma
(L/min)
Productos
qumicos en
polv o (kg)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
H1
2 500
250
45
45
90
H2
5 000
500
45
45
90
H3
8 000
800
45
45
90
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Hidrocarburos
halogenados
(kg)
CO2
(kg)
140-E-3
REVISIN: ORIGINAL
Direccin General de Aeronutica Civil
Reglamentacin
Aeronutica
Boliviana
RAB 140
Reglamento sobre
Helipuertos
Apndice
RAB 140
REGLAMENTO SOBRE HELIPUERTOS - APNDICE
RAB 140
APNDICES
REGISTRO DE REVISIONES
Gua de Revisiones a la RAB 137
No. Revisin
16/09/2013
Pginas
Fecha de Aplicacin
140 AP - i
Fecha de Insercin
Insertado por:
REVISIN: 3
RAB 140
REVISIN: ORIGINAL
140 AP 1 - ii
16/09/2013
RAB 140
RAB 140
APNDICES
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
Lista de pginas efectivas del RAB 93
Detalle
APNDICE 1
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS
AERONUTICOS (HELIPUERTOS)
16/09/2013
Pginas
140- AP 1- 1 a 140- AP 1-4
140 AP - iii
Revisin
Fechas
ORIGINAL
2013
REVISIN: 3
RAB 140
REVISIN: ORIGINAL
140 AP 1 - iv
16/09/2013
RAB 140
NDICE
APNDICE
Pgina
APNDICE 1 ................................................................................................................................. 140-AP 1-1
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS ......................................... 140-AP 1-1
16/09/2013
140 AP - v
REVISIN: 3
RAB 140
REVISIN: ORIGINAL
140 AP 1 - vi
16/09/2013
RAB 140
APNDICE 1
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS
Nota 1.- Vanse en la RAB 95, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de
datos de obstculos y los criterios utilizados pra identificar obstculos en las reas definidas.
16/09/2013
140 AP 1 - 1
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
Nota 2.- La aplicacin de la disposicin de la RAB 95, relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de

2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara
mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.
Nota 1.- Vanse en la RAB 95, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de
datos de obstculos y los criterios utilizados para identificar obstculos en las reas definidas.
REVISIN: ORIGINAL
140 AP 1 - 2
16/09/2013
RAB 140
Nota 2.- La aplicacin de la disposicin de la RAB 95, relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de

2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara
mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.
16/09/2013
140 AP 1 - 3
REVISIN: ORIGINAL
RAB 140
REVISIN: ORIGINAL
140 AP 1 - 4
16/09/2013

RAB - 140 Reglamento Helipuertos

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