Leccion I Tecnico en Diagnosticos

LECCION 1 Sistemas de Inyeccin Electrnica
Introduccin, nociones sobre OBD I y OBD II:

En los motores antiguos con sistemas a carburador y encendido convencional, no haba
ninguna forma de controlar de manera precisa la cantidad de combustible que se inyectaba ni
tampoco el correcto punto del encendido.
Tanto los sofisticados carburadores como los sistemas de encendido utilizados aos atrs
basaban su funcionamiento en ajustes y dispositivos mecnicos.
El sistema de inyeccin de combustible y control del encendido de los motores modernos se
encuentra controlado por componentes electrnicos.
Un conjunto de sensores y actuadores hacen posible que tanto la Inyeccin de la cantidad
precisa de combustible y el correcto punto del encendido sean regulados de una forma
exacta.
Las restricciones debido a los controles ambientales en los diferentes pases, llevo a que los
fabricantes de automviles disearan mecanismos capaces de lograr una combustin ms
eficiente, y as poder cumplir las normas ambientales que le imponan cada ao.
Especialmente en Estados Unidos de Amrica, donde se encuentra un mercado muy grande
de compradores de automviles, organismos como la EPA *, controlan da a da, la venta de
vehculos que cumplan con cada una de las normativas impuestas.
Es por esto, que la dosificacin del combustible en los automviles ha llegado a tal
sofisticacin, que podemos verificar que los automviles de hoy en da, contaminan
muchsimo menos que vehculos fabricados hace 30 aos.
Incluso bajo ciertas condiciones de funcionamiento en carretera las emisiones por el escape
son las ideales que se obtienen en un proceso de combustin perfecta.
La industria automotriz tuvo que realizar su mayor esfuerzo, en lograr sistemas novedosos,
eficientes y confiables que logren llegar a los estrictos reglamentos impuestos por los entes
Internacionales.
Este desarrollo se dio bsicamente en el desarrollo de sistemas de inyeccin controlados por
computador.
Esta tcnica comienza hacia los aos 70, donde varios fabricantes incorporan un control
electrnico y elctrico sobre el carburador.
Hasta ese momento el control electrnico del mecanismo de inyeccin era muy sencillo lo
que supona una electrnica bsica con unos cuantos componentes elctricos, como
termistores, potencimetros, solenoides y captadores electromagnticos.
Cise Electrnica Jose M. Bustillo 3243 ( 1406 ) Capital Federal Buenos Aires Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street Suite 4 Miami Florida 33186 USA ( 786 ) 293-1094
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Al mismo tiempo que se evolucionaba en el desarrollo de sistemas ms complejos para

lograr bajar las emisiones contaminantes, los entes de regulacin imponan normas cada vez
ms estrictas.
Epa ( Agencia de control del medioambiente )
Para esto los fabricantes recurrieron cada da ms al uso de la electrnica y los sistemas de
control por computadora.
Fue as como se crearon normas que exigan que los sistemas no solo controlaran la relacin
Aire/Combustible sino que tambin indicaran por medio de un testigo luminoso en el panel de
instrumentos (MIL **) cuando exista una falla en algunos de los componentes del motor que
ayudara a este control.
Cuando el problema era detectado tanto en el rea de los sensores o actuadores como en el
funcionamiento el sistema debera informar mediante un cdigo que interpretado con cierto
lenguaje automotriz, sirviera como referencia al tcnico reparador para resolver el problema.
A estos sistemas les llamaron sistemas de inyeccin con diagnstico a bordo OBD (On Board
Diagnosis).
Este diagnostico a bordo en principio funciono muy bien , pero tenia una limitante, cada
fabricante diseaba sus sistema por separado lo que traa consigo que cada marca tuviese
sus
propios cdigos de falla y su propia herramienta de diagnostico.
Esta limitante imposibilitaba a la mayora de tcnicos externos a las concesionarias a
realizar una reparacin correcta sobre un gran numero de autos, puesto que simplemente se
hablaba un lenguaje muy diferente entre un fabricante y otro, esto llevo a los organismos de
control a algo muy comn en los procesos industriales.
La Estandarizacin este proceso se dio a nivel de los motores, y bsicamente consista en
incorporar en los vehculos un protocolo de funcionamiento que tenga una misma cantidad de
componentes (sensores, actuadores, mecanismos anticontaminacin), y que cada vez que
uno de estos componentes fallara se reporte al conductor mediante luz de servicio en el
panel llamada (Check Engine).
A diferencia de los primeros sistemas OBD, este mecanismo permite que la falla sea
reportada al tcnico en un lenguaje alfa numrico que simplemente significa de acuerdo a la
falla lo mismo en cualquier vehiculo y en cualquier lugar del mundo, y adems de eso con
una misma herramienta de exploracin (Scanner), se puede acceder a cualquier vehiculo,
siempre y cuando este contenga el protocolo de diagnostico mencionado.
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Este sistema ha permitido al menos acceder a un diagnstico bsico sobre la parte de motor
y donde lo prioritario ha sido que los problemas vinculados con las emisiones pudieran ser
diagnosticados.
Este sistema de diagnstico incorporado en los vehculos se le llamo de segunda generacin
(OBD II) por sus siglas en Ingles.
** MIL: Luz indicadora de mal funcionamiento - Luz del Check Engine
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Sistemas monopunto o TBU y Multipunto o MPI:

Inicialmente se analizara el sistema general de inyeccin, estudiando cada uno de los
componentes que hace parte del conjunto en los diferentes motores de FORD.
Existen actualmente dos sistemas de inyeccin mayoritariamente difundidos, que si bien
funcionan bajo los mismos mismo conceptos, difieren levemente:
1-El sistema Monopunto TBI
2- Sistema Multipunto o MPI.
En ambos sistemas el combustible es llevado desde el tanque por medio de una bomba
hacia el inyector o inyectores, quien/es bajo la accin de corriente elctrica, y comandado/s
por un control electrnico, inyecta/n la cantidad de combustible en la admisin del motor.
El sistema Monopunto o TBI tiene por lo general uno o dos inyectores, que inyectan sobre las
mariposas del acelerador, de la misma forma que lo hace un carburador.
En el sistema Multipunto o MPI, tiene un inyector por cilindro.
La inyeccin Monopunto, fue el inicio de los sistemas de inyeccin y bsicamente se
reemplazo la dosificacin que realizaban los conductos del carburador por un solenoide
(Inyector) que dispona una cantidad de combustible en un centro de entrega en el mltiple
de admisin. Esta no es la forma mas eficiente de entregar combustible en motores
aspirados puesto que se ven afectados los extremos de los cilindros y no se realiza una
uniforme entrega a cada uno de ellos.
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La inyeccin Multipunto incorporo una ventaja muy importante que fue la de poder distribuir
de forma mas homognea el combustible en el correspondiente cilindro que lo necesite, esto
eleva la eficiencia de la mezcla y logra disminuir el consumo de combustible, esto se logra
incorporando un inyector en cada uno de los cilindros en su correspondiente lugar en el
mltiple de admisin.
Con esto se logra que el combustible sea entregado cada vez ms cerca de las respectivas
vlvulas de admisin en la Cabeza de cilindros
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Cabe destacar que en estos sistemas, la inyeccin de combustible siempre se produce en la

admisin y no dentro de la cmara de combustin.
Para estudiar todo el sistema de Inyeccin Electrnica de combustible, recurriremos a una
tcnica que venimos empleando con xito.
Desarrollaremos una Tcnica de Trabajo para efectuar servicios en sistemas de este tipo, y a
medida que avancemos en los pasos a seguir, iremos estudiando cada uno de los
componentes del sistema.
Una cosa muy importante es la siguiente: No pensemos en reparar problemas en estos
sistemas guindonos por la/s fallas que el funcionamiento del motor podra manifestar, ya
que el mismo componente defectuoso y segn el equipo de inyeccin que estemos
reparando, puede dar sntomas distintos y a veces incluso, ningn sntoma apreciable.
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Por ejemplo: Un sensor de temperatura desconectado, puede ocasionar que un motor se
ahogue en un sistema de inyeccin determinado, pero el mismo sensor desconectado en otro
sistema, pueda no dar sntoma alguno de falla apreciable.
Por lo tanto no podemos decir: Siempre que el sensor de temperatura este desconectado,
ocurre tal cosa!
Obviamente y a medida que se vaya adquiriendo experiencia se encontrar que en algunos
modelos de automviles, cuando ocurre determinado problema, la causa ms comn es
determinado componente o desperfecto.
Pero no podemos plantear una tcnica de reparacin basada en sntomas o fallas, ya que
serian miles los posibles casos.
Hasta que no se tome la experiencia suficiente en cada uno de los sistemas y equipos de
Inyeccin Electrnica, no es recomendable guiarse por el sntoma o falla que el motor
presenta.
Se debe seguir una Tcnica de Trabajo, basada en comprobaciones y mediciones.
Tcnica para la resolucin de problemas en equipos de Inyeccin Electrnica

Procedimiento General
COLUMNA 1
COLUMNA 2
COLUMNA 3
Tareas con motor

detenido
Tareas con sistema

ignicin abierta o en
contacto
Tareas con motor en

marcha o motor
funcionando
1-Cambiar Filtros de Aire 1-Controlar Sensor de

y Combustible.
Posicin de la mariposa,
TPS.
2-Reemplazar Bujas,
siempre colocar bujas
2-Controlar Sensores de
con Resistor.
temperatura.
1-Verificar existencia de
encendido.
2-Verificar existencia de
pulsacin en inyectores.
3-Controlar encendido.
3-Comprobar con
multmetro los cables de
bujas.
4-Limpiar Inyectores y
controlar.
3-Controlar MAP o MAF.

4-Controlar seal sobre
4-Efectuar una prueba de inyectores.
autodiagnstico.
KOEO
5-Controlar sensor de
oxigeno o sonda lambda.
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5-Limpiar y controlar
cuerpo de mariposas.
6-Controlar gases de
escape.
6-Verificar sistemas de
correccin de marcha
lenta.
7-Efectuar una prueba de

Autodiagnstico. DTC
Cont. KOEO-KOER
7-Controlar vlvula EGR

si posee.
8-Prueba de carretera.
8-Controlar presin de
combustible.
9-Verificar una prueba de

Autodiagnstico.DTC
Cont. KOEO-KOER
Esta tcnica de trabajo o tcnica de las tres columnas, persigue el objetivo de aprender un
esquema prctico de trabajo ordenado, que le permita a Usted encontrar las fallas en el
motor que esta siendo reparado y efectuar un servicio completo en el sistema.
Todos los pasos deben hacerse, si Ud. considera que un paso no es necesario, es Ud. quien
segn su razonamiento y sentido prctico lo determina.
Aunque Ud. no efecte uno de estos pasos, siempre debe pensar en ellos y descartar
aquello que no considera conveniente realizar.
Por Ejemplo: En la Columna 1 se puede leer, reemplazar filtros. Si el filtro de gasolina ha
sido reemplazado recientemente es correcto no hacerlo, siempre y cuando se tenga la
certeza que no hay causas que puedan hacer pensar lo contrario.
Desarrollo de la Columna 1 Tareas con Motor Detenido
La Columna 1 trata las tareas que se deben llevar adelante con el motor detenido.
Tiene por objetivo poner en condiciones todo aquello que es bsico y fundamental para el
buen funcionamiento del motor.
Es intil, estar buscando un problema electrnico y por ejemplo tener un cable de buja
cortado.
La Columna 1 pone en condiciones todo aquello, susceptible de tener problemas con
frecuencia.
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La Columna 1 resuelve ms del 50 % de los problemas en sistemas de Inyeccin Electrnica,
es algo similar a una afinacin completa.
1- Cambiar o verificar Filtros:
El reemplazo del filtro de combustible es de vital importancia para el buen funcionamiento de
la inyeccin. Es necesario reemplazarlo dentro de los intervalos previstos por el fabricante.
Es el encargado de retener las impurezas que pueda almacenar el combustible filtrndolo
para que llegue a los inyectores con la limpieza adecuada que no permita obstruir los orificios
de los inyectores, que son fundamentales para el buen funcionamiento del motor.
Algunos vehculos tienen filtros en la bomba de combustible que por lo general esta instalada
en el tanque, otros tienen tambin otro filtro cercano al puente de los inyectores.
Esto hace resaltar la importancia que se le da al filtro, para el primer caso hay que
desmontar la bomba de combustible y sacar el filtro que tiene y sopletearlo, o bien
reemplazarlo, en el segundo caso por lo general son cartuchos que se reemplazan. Se debe
tener la precaucin de reemplazar las empaquetaduras respectivas. Y observar que no haya
prdidas por las uniones y conexiones.
Filtro de Combustible (Externo)

El filtro de combustible forma parte de la proteccin del sistema puesto que su funcin es
restringir el paso de partculas que puedan llegar hasta los inyectores, su cambio esta
determinado por cada manual de servicio y depende mucho de las buenas condiciones de
suministro de combustible en la regin de operacin. La tecnologa de estos filtros ha
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evolucionado hasta el punto que son capaces de soportar elevadas presiones y caudales de
combustibles restringiendo el paso de elementos de hasta 10 micrones.
Revisar y/o cambiar el filtro de aire:

El filtro de aire tiene una vital importancia en la conservacin y funcionamiento del motor,
por lo tanto se debe reemplazar con la frecuencia que merezca el caso, porque su estado
es muy importante para el normal funcionamiento del motor y durabilidad del mismo por
cuanto un filtro en mal estado o tapado puede ocasionar daos importantes en el motor
adems de perturbar el funcionamiento del mismo.
2.-Cambiar bujas -Colocar siempre bujas con resistor:
Con el motor fro, afloje las bujas dos o tres vueltas limpie el rea alrededor de cada buja
con aire comprimido para eliminar cualquier suciedad u objetos extraos que pudieran caer
dentro del cilindro.
Observar su estado porque le puede indicar mucho acerca de las condiciones de
funcionamiento del motor; los depsitos de carbn, las formaciones de ceniza, fugas de
aceite, holln y otras condiciones pueden indicar problemas en el motor o del sistema de
inyeccin.
En los casos que el kilometraje o millaje recorrido fuera elevado o si se duda de su estado,
reemplazarlas, procurando colocar bujas recomendadas por el fabricante del automvil o
equivalente con el mismo rango trmico.
Controlar la luz entre los electrodos, de acuerdo a las especificaciones y reinstalarlas
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lubricando la rosca para facilitar su roscado en la tapa de cilindros. En Vehculos
equipados con GNC la luz de bujas no debe ser superior a 0.90 mm.
Es muy importante colocar bujas con Resistor, ya que en los sistemas con control
electrnico, el resistor en la buja y el cable con resistor disminuyen la posibilidad de
interferencias de encendido. Las bujas con resistor suelen tener la letra R en su
denominacin.
Las interferencias del encendido, tambin llamadas interferencias parsitas, son una causa
comn de problemas tales como motores que se paran sin causa y no arrancan hasta no
cerrar y abrir la ignicin o motores que se mantienen acelerados o tienen detonaciones.
Cables con resistor sanos y bujas con resistor en buen estado son componentes
fundamentales para que los sistemas electrnicos funcionen libres de interferencias.
Ejemplos de Bujas con Resistor:
NGK : BPR6ES - BCPR5ES
BOSCH: WR8DC
Motorcraft: AGRF-22PG
Las bujas con Resistor suelen tener la letra R en la denominacin.
3- Medir cables de bujas con el multmetro:
Inspeccionar el estado de los cables de bujas, observar que no tengan grietas y/o rajaduras
y adems medir la resistencia de cada uno de los cables.
Para medir la resistencia de los cables de bujas, se debe colocar el multmetro en la escala
de 20 Khoms si su multmetro dispone de escalas, en caso de que sea auto rango, solo elegir
Ohms.
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Multmetro con Escalas segn posicin

del selector Seleccionar escala 20
Kohms
Multmetro Auto rango Seleccionar

Escala OHMS
Los valores de resistencia medidos deben ser proporcional al largo de los cables, ya que en
la mayora de los cables modernos el componente conductor resistivo esta distribuido a lo
largo del cable en forma homognea.
Para efectuar la medicin de resistencia de los cables de bujas, se debe colocar en OHMS
el multmetro ( E: 20 Kohms ) y proceder a hacer contacto con las puntas del multmetro
conectadas a ambos extremos del cable de buja.
No se debe tocar con los dedos las conexiones para no alterar los valores de resistencia.
Por lo general se encontraran valores de resistencia de entre 4000 y 15000 ohms por cada
cable (4Kohms a 15 Kohms).
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4- Limpiar Inyectores - Los Inyectores y su limpieza

Los inyectores son electro vlvulas.
En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula.
Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que
hace que la vlvula se abra.
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Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con
sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la
formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del
combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que
poco a poco se va apreciando en la conduccin.
Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores que se
pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le
pueden agregar al combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un
programa de mantenimiento regular.
Otra forma de limpiar los inyectores mas rpidamente es inyectar en el sistema de inyeccin
solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberas mientras el
motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las
incrustaciones y el carbn que se puedan haber depositado en los inyectores.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Un procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores desmontndolos de su
alojamiento y tambin desmontando los rieles de combustible.
Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en
equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos
carbonosos y luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Terminada la operacin limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el
funcionamiento en el motor y medir el rendimiento de cada uno.
La diferencia entre caudales en inyectores no debe superar un 10%, en aquellos casos que
uno o mas inyectores se encuentren por encima del 10 por ciento se deben inspeccionar
para ver si todava no estn suficientemente limpios o reemplazarlos por defectuosos.
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Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos de cada inyector para
asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin, se debe tener
muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin. Por lo tanto lo primero que se debe
hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presin de combustible remanente.
Es conveniente colocar alrededor de las tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan
retener todo el combustible para que no se derrame, dado el riesgo que implica..
Revisin de los inyectores.

La verificacin inicial que se debe realizar a cada uno de los inyectores, es su resistencia
interna, para esto es necesario ubicar el multmetro en la disposicin de Resistencia y
evaluar su valor, el dato exacto de resistencia lo suministra el catalogo del modelo o al
menos se debe realizar una prueba comparativa.
Segn la imagen puede observar el proceso de medicin que se debe encontrar en un rango
entre 14 y 18 Ohms.
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Luego de esta operacin se debe evaluar el correcto funcionamiento del inyector, para esto
se utiliza un banco de inyectores dispuesto para esta operacin.
Cada inyector es activado por un generador de pulsos el cual simula la actividad del inyector
en el automvil, una vez colocado el inyector como se muestra en la figura superior se
procede a realizar una serie de pruebas que llevan a evaluar el correcto desempeo del
inyector.
Prueba de Atomizacin:
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En esta prueba se evala un correcto cono de atomizacin para cada uno de los inyectores,
lo interesante es que ninguno presente diferencia de cono con los otros, ni tampoco que se
genere una gota en medio del cono. La imagen inferior muestra un ejemplo de cmo se debe
presentar una evaluacin visual de un cono de inyeccin correcto.
En la siguiente fotografa se muestra el cono caracterstico de un Ford Ranger 99.
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Prueba de estanqueidad.
En esta prueba se evala el correcto sellado del inyector cuando es sometido a presin y no
es activado con ningn pulso, para esta prueba el banco eleva la presin del riel, y no activa
el inyector. Si el inyector gotea indicara una fuga en la vlvula del mismo.
La imagen inferior muestra esta explicacin:
Si no es aplicado ningn pulso al inyector y en el banco es sometido a una presin normal de

trabajo, debe existir un sellado perfecto en el mismo.
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En la fotografa se verifica el estado de un inyector de una FORD EXPLORER .
No debe haber goteo bajo presin.
Prueba de volumen de inyeccin:

En esta prueba se busca evaluar la diferencia en volumen que existe entre el llenado de un
inyector con respecto a otro inyector, para esto se colocan todos los inyectores en el banco a
un nivel de presin constante. El equipo provee una activacin igual en tiempo para todos,
de esta forma en un tiempo determinado se deben observar las diferencias en los volmenes
de inyeccin vertidos en cada probeta.
La imagen inferior muestra esta operacin:
Cada probeta muestra un volumen en Centmetros Cbicos.

La mxima diferencia en porcentaje no debe ser superior al 10 %.
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La probeta 1 presenta una lectura de 20 cc, y la probeta 2 presenta una lectura de 25 cc,
realizando los clculos se tiene que:
25 20 = 5 cc
Si comparamos los 5 c.c. con la lectura mxima que es de 25 cc tenemos que
5/25 = 0.2
Con esto tenemos que 0.2 x 100 = 20 % lo cual supera el valor mximo establecido de
diferencia entre el valor mnimo y mximo que debe ser inferior a un 10 %
Limpieza del inyector

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Una vez que se determine que a los inyectores es necesario realizarle una operacin de
mantenimiento preventivo o correctivo de una falla, se proceder a la limpieza.
Se recomienda realizar el procedimiento de limpieza por ultrasonido donde se aplica una
vibracin de alta frecuencia a cada uno de los inyectores y con esto se consigue remover la
mayor cantidad de depsitos almacenados en su interior.
Al mismo tiempo que es aplicado el ultrasonido, un generador de pulsos crean una serie de
activaciones en las bobinas del inyector con lo que se logra crear el continuo movimiento de
sus componentes internos, limpiando de una forma completa su interior.
En la grafica inferior se puede observar este procedimiento:
El lquido utilizado en este procedimiento debe ser un detergente activo, con bajo contenido
de soda custica, pero lo realmente importante es la Cavitacin Ultrasnica (Vibracin),
puesto que el detergente es solo una ayuda en la remocin del material depositado al interior
del inyector.
En la siguiente imagen se puede observar un inyector depositado en un lavador ultrasonido,

en plena accin.
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El tiempo de operacin por cada juego de inyectores es de 15 minutos aproximadamente, en

este tiempo es suficiente para una correcta limpieza, luego de un correcto lavado se procede
al cambio de O Ring y filtro (no siempre necesario) el cual se detalla en la imagen inferior.
Limpieza de inyectores sin desmontar:

Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseado para tal fin.
La tcnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el
tanque (si el motor dispone), de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel.
Luego se ingresa un combustible Limpiador por la entrada de combustible hacia los
inyectores, a la presin de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible.
Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores limpia los
mismos en su interior.
Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar
inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y adems no se pueden probar los
inyectores en un banco de comprobacin.
De todas formas es efectiva en muchos casos.
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Acople para ingresar lquido limpiador

al sistema. A Manmetro de le acopla
una capsula de liquido limpiador a
presin de trabajo.
Dentro de la capsula de aluminio, se

carga un liquido limpiador. El conjunto
es presurizado desde un compresor.
La conexin con los inyectores se
realiza con acoples para tal fin.
Las caeras de llegada y retorno de
combustible son acopladas entre si.
De esta forma el combustible retorna al
tanque sin desconectar elctricamente
la bomba de combustible.
El Equipo Limpiador se conecta a la
entrada de combustible.
En la salida hacia el retorno se coloca
un tapn sobre el regulador de presin.
Se aplica presin de aire sobre el
equipo conteniendo en su interior el
agente limpiador.
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23
Vista de un banco para pruebas de inyectores
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1-Cambiar Filtros de Aire 1-Controlar Sensor de

3-Controlar MAP o MAF.

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7-Efectuar una prueba de

7-Controlar vlvula EGR

9-Verificar una prueba de

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Filtro de Combustible (Externo)

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Revisar y/o cambiar el filtro de aire:

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4- Limpiar Inyectores - Los Inyectores y su limpieza

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Revisin de los inyectores.

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En la siguiente fotografa se muestra el cono caracterstico de un Ford Ranger 99.

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Si no es aplicado ningn pulso al inyector y en el banco es sometido a una presin normal de

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Prueba de volumen de inyeccin:

Cada probeta muestra un volumen en Centmetros Cbicos.

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Limpieza del inyector

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En la siguiente imagen se puede observar un inyector depositado en un lavador ultrasonido,

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El tiempo de operacin por cada juego de inyectores es de 15 minutos aproximadamente, en

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Acople para ingresar lquido limpiador

Dentro de la capsula de aluminio, se

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