Pro Tune - Manual ECUs

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eletrnicos, passando pela programao e finalizando com o case usinado em alumnio, o que
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disposio para esclarecimentos de dvidas e suporte tcnico em instalao ou operao de
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Indstria Brasileira
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Glossrio de termos e abreviaturas

CAN Controller Area Network Protocolo de comunicao utilizado na indstria automotiva
CKP Crankshaft Position Sensor - Sensor de posio do virabrequim
CMP Camshaft Position Sensor - Sensor de posio do comando de vlvulas
DATALOG Conjunto de amostras das leituras de um grupo de sensores, salvo em um
dispositivo com memria.
ECU Engine Control Unit Unidade de controle do motor
ET Engine Temperature Temperatura do motor
GPS Global Position System - Sistema De Posio Global
IAT Intake Air Temperature Temperatura do ar de admisso
MAF Mass Air Flow - Vazo mssica de ar
MAP Manifold Absolute Pressure Presso absoluta do ar no coletor de admisso
NTC Negative Temperature Coefficient - Componente eletrnico cuja resistncia eltrica
diminui com o aumento da temperatura
OBD II On Bord Diagnostic II Sistema de diagnstico a bordo II
PEAK & HOLD Estratgia de acionamento para injetores de combustvel de baixa impedncia
PINOUT Pinagem, ou configurao de pinos de um dispositivo
PMS (TDC) Ponto morto superior Posio mais alta do pisto dentro do cilindro
PP Pedal Position Sensor de posio do pedal do acelerador
PWM Pulse Width Modulation Modulao de largura de pulso. Recurso que permite
controlar digitalmente a tenso em um atuador.
QUICK-SHIFT Troca rpida de marchas
RGB Red Green Blue Vermelho Verde Azul -Sistema de cores aditivas
SHIFT LIGHTS Luzes progressivas com acionamento vinculado rotao do motor
SWITCH Chave, boto, ou qualquer dispositivo que ligue e desligue um sistema
TDL Touch Dash Logger
TOUCH SCREEN Tela sensvel ao toque
TP Throttle Position - Posio da borboleta
TPS Throttle Position Sensor Sensor de posio da borboleta
USB - UNIVERSAL SERIAL BUS Porta de comunicao universal
- Simbologia de aterramento no terminal negativo da bateria
Sumrio
1.
2.
3.
4.
5.
Viso Geral
10
1.1 - ECU PR330
10
1.2 - ECU PR440
11
1.3 - ECU PR440 Drag
12
1.4 - ECU PR660
13
Caractersticas de Hardware
14
2.1 - Conector principal
14
2.2 Tabela de referncia do chicote
15
2.2.1 - ECU PR330
15
2.2.2 - ECU PR440 e ECU PR440 Drag
17
2.2.3 - ECU PR660
19
Acessrios
21
3.1 - Pr Chicote
21
3.2 - Cabo de comunicao USB
22
3.3 - Cdigos de ativao
22
Instalao
23
4.1 - Cuidados importantes
23
Diagramas de instalao
28
5.1 - Ligao eltrica bsica:
28
5.1.1 - PR330
28
5.1.2 - PR440 e PR440 Drag
29
5.1.3 - PR660
30
5.2 - Sensores e Atuadores:
31
5.2.1 - ECU PR330
31
Sensor de Rotao:
31
Presso de Admisso (MAP)
32
Posio da Borboleta (TP)
33
Sensores de Temperatura (Motor e Ar)
33
Sensor Lambda
34
Sensor de Vazo Mssica de Ar MAF
34
Potencimetro Genrico (Gear Position, Steering Angle, etc)
35
Fora na Alavanca
35
Presso de leo / Combustvel
35
Injetores
36
Injetores Ligao Semissequencial em motor 4 cilindros
37
37
Injetores Bancada dupla
38
Bobinas de ignio sem driver integrado
39
Bobinas de ignio com driver integrado
40
Switch para acionamento
40
Eletroventilador
41
Vlvula solenide
41
Sada para Tacmetro
42
5.2.2 - ECU PR440 e PR440 Drag
43
Sensores de Rotao e Fase
43
44
44
45
Sensor Lambda
45
46
Sensor de Posio do Pedal
46
Sensor de Velocidade do Veculo
47
47
Fora na Alavanca
48
48
Injetores
49
50
51
52
Eletroventilador
52
Controlador eletrnico de borboleta (Borboleta Eletrnica)
53
54
Vlvula solenide
55
Sada para Tacmetro
55
5.2.3 - ECU PR660
56
56
6.
7.
57
57
58
58
Sensor Lambda
59
59
60
Fora na Alavanca
61
61
Injetores
62
63
64
65
66
67
Eletroventilador
68
Vlvula solenide
68
Sada para Tacmetro
69
Sincronismo
70
6.1 - Com roda fnica:
70
6.2 - Com distribuidor:
72
Fase
73
7.1 - Com distribuidor apenas para leitura de fase.
73
7.2 - Com Sensor de Fase no Comando de vlvulas
73
8.
Comunicao externa
74
9.
Outros produtos Pro Tune
75
9.1 - IDM -6
75
9.2 - Connect Box
75
9.3 - PSW-10
76
9.4 - Lambda Meter
76
9.5 - Dashloggers
77
9.6 - Cabo de comunicao para Dashloggers
77
9.7 - Sensores de Presso
77
9.8 - Sensores de Fora na alavanca (venda e instalao)
77
9.9 - Conversor Indutivo / Hall
77
9.10 - Sensor MAP externo
77
10.
Anexo 1
78
10.1 - Modelos de bobinas de ignio frequentemente utilizados
78
10.2 Ordem de ignio de motores comuns
81
10.3 Configuraes de pinos de sensores frequentemente utilizados
82
11.
Sensores de posio da borboleta (TPS)
82
Sensores de presso de admisso (MAP)
83
Sensores de presso de leo, gua e combustvel
85
Sensores de vazo mssica de ar (MAF)
86
Sensores Lambda
86
Sensores de rotao e fase
88
Controladores de borboleta eletrnica
92
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (PP)
96
Sensores e atuadores Pro Tune
97
Anexo 2 - Configurando a sua ECU no Pro Tune Workbench
99
Mapas de combustvel e ignio
110
Menu Configuraes da ECU
111
Informaes Bsicas do Motor
112
Limites
115
Calibrao dos sensores
116
Sincronismo
119
Partida
122
Injeo
123
Acelerao Rpida
125
Lambda Controlador
127
Controle de Marcha Lenta
128
Entradas e Sadas Auxiliares
130
Verificao de Erros
133
Configurar Datalog Interno
135
Comunicao Externa
136
Senhas
138
Menu Recursos Avanados
138
Antilag
138
Bancada Auxiliar
139
Correo automtica por Lambda (Lambda Learn)
139
Controle de Boost
142
Ligao pneumtica para Boost Control
144
Comando Varivel
145
Borboleta Eletrnica
146
Controle de Largada
147
Troca Rpida de Marcha (Quick Shift)
148
Controle de Trao
149
Mapa de Emergncia
150
Funes Programveis de Usurio
152
Menu Ferramentas
153
Desligar Motor
153
Avanado Capturar Trigger CKP / CMP
153
Histrico de Modificaes
154
Teste de Sadas
154
Terminal
154
Menu Informaes da ECU
155
Atualizao do Firmware (Software) da ECU (imagem)
156
12.
Notas
158
1. Viso Geral
Este manual descreve as ECUs PR330, PR440, PR440 Drag e PR660.
1.1 - ECU PR330

Peso: 165g
10
10
1.2 - ECU PR440

Peso: 320g
11
11
1.3 - ECU PR440 Drag

Peso: 320g
12
12
1.4 - ECU PR660

Peso: 360g
13
13
2. Caractersticas de Hardware
2.1 - Conector principal
Conector 36 vias (ECU PR330)
A ECU PR330 possui um conector de 36 vias prova dgua. Sua imagem pode ser vista
na figura abaixo.
Esse conector utiliza um sistema de nmeros para identificar cada pino. Alm dessa
legenda de nmeros, todos os cabos do pr-chicote Pro Tune so identificados atravs de
impresso em todo o seu encape.
Conector 48 vias (ECU PR440, ECU PR440 Drag e ECU PR660)

As ECUs PR440, PR440 Drag e PR660 possuem um conector de 48 vias prova dgua.
Sua imagem pode ser vista na figura abaixo.
Esse conector utiliza um sistema de letras e nmeros para identificar cada pino, sendo
as colunas identificadas por letras de A at M e as linhas identificadas por nmeros de 1 at 4.
Alm dessa legenda alfanumrica, todos os cabos do pr-chicote Pro Tune so identificados
atravs de impresso em todo o seu encape.
14
14
2.2 Tabela de referncia do chicote

As funes de cada cabo do chicote e seu respectivo pino no conector podem ser vistas na
tabela a seguir.
2.2.1 - ECU PR330

PR330 - Alimentao
Pino
24
30
33
34
Funo
Alimentao 12 Volts
5 Volts para Alimentao dos Sensores
Terra de Sensores
Terra de Sensores
Legenda
+12V_SWITCH
SENSOR 5V
Sem Legenda
Sem Legenda
35
Terra de Potncia
Sem Legenda
36
Terra de Potncia
Sem Legenda
PR330 - Sensor de Rotao

Pino
31
32
Funo
Entrada Positiva do Sensor de Rotao - CKP+
Entrada Negativa do Sensor de Rotao - CKP-
Legenda
Sem Legenda
Sem Legenda
*Os cabos descritos acima fazem parte de um cabo blindado triplo

de cor preta, com a legenda CKP.
PR330 - Injetores
Pino
1
2
3
Funo
Sada 1 de Injetor
Sada 2 de Injetor
Sada 3 de Injetor
Legenda
INJ_1
INJ_2
INJ_3
PR330 - Ignio
Pino
4
Funo
Sada 1 de Ignio
Legenda
IGN_1
5
6
Sada 2 de Ignio
Sada 3 de Ignio
IGN_2
IGN_3
PR330 - Entradas Auxiliares

Pino
21
22
Funo
Entrada auxiliar 1
Entrada Auxiliar 2
Legenda
IN_1
IN_2
11
12
27
Entrada Auxiliar 3
Entrada Auxiliar 4
Entrada Auxiliar 5
IN_3
IN_4
IN_5
15
15
PR330 - Sadas Auxiliares

Pino
Funo
Legenda
Sada para LED de Status
OUT_4
Sada para rel principal
OUT_MAIN_RELAY
Sada Auxiliar 1
OUT_1
10
Sada Auxiliar 2
OUT_2
25
Sada para mdulo ETC externo
OUT_3
PR330 - Sensor Lambda

Pino
13
14
Funo
Lambda - Negativo do aquecedor
Lambda - Calibrao
Legenda
LAMBDA1_HTLAMBDA1_RCAL
15
Lambda - Ipump
LAMBDA1_IP
16
Lambda - Clula de Nernst
Sem Legenda
17
Lambda - Referncia
23
Lambda - Positivo do aquecedor
LAMBDA1_SENSOR
REF
+12V_SWITCH
PR330 - Comunicao
Pino
19
20
Funo
Pro Tune Serial Rx1*
Pro Tune Serial Tx1*
Legenda
SP_RX1
SP_TX1
28
Pro Tune Serial Rx2**
SP_RX2
29
Pro Tune Serial Tx2**
SP_TX2
Observao:
* O par de comunicao Rx1 e Tx1 utilizado para a comunicao com o Pro Tune Workbench.
** O par de comunicao Rx2 e Tx2 utilizado para a comunicao com a linha Pro Tune TDL
ou com o Pro Tune CB1204.
16
16
2.2.2 - ECU PR440 e ECU PR440 Drag

PR440 - Alimentao
Pino
L2
K3
L3
L4
M4
Funo
Terra de Sensores
Terra de Potncia
Terra de Potncia
Alimentao 12 Volts
Legenda
Sem Legenda
SENSOR 5V
Sem Legenda
Sem Legenda
+12V_SWITCH

Pino
F4
G4
Funo
Legenda
Sem Legenda
Sem Legenda

PR440 - Sensor de Fase
Pino
H4
J4
Funo
Entrada Positiva do Sensor de Fase - CMP+
Entrada Negativa do Sensor de Fase - CMP-
Legenda
Sem Legenda
Sem Legenda

de cor preta, com a legenda CMP.
PR440 - Injetores
Pino
A1
B1
C1
D1
Funo
Sada 1 de Injetor
Sada 2 de Injetor
Sada 3 de Injetor
Sada 4 de Injetor
Legenda
INJ_1
INJ_2
INJ_3
INJ_4
PR440 - Ignio
Pino
H1
J1
K1
H2
Funo
Sada 1 de Ignio
Sada 2 de Ignio
Sada 3 de Ignio
Sada 4 de Ignio
17
Legenda
IGN_1
IGN_2
IGN_3
IGN_4
17

Pino
C2
D2
E2
F2
G2
G3
F3
H3
J3
E4
Funo
Entrada Auxiliar 1
Entrada Auxiliar 2
Entrada Auxiliar 3
Entrada Auxiliar 4
Entrada Auxiliar 5
Entrada Auxiliar 6
Entrada Auxiliar 7
Entrada Auxiliar 8
Entrada Auxiliar 9
Entrada Digital 2
Legenda
IN_1
IN_2
IN_3
IN_4
IN_5
IN_6
IN_7
IN_8
IN_9
DIG_IN2

Pino
G1
F1
E1
L1
M1
M3
K4
Funo
Sada Auxiliar 1
Sada Auxiliar 2
Sada Auxiliar 3
Sada para motor da borboleta eletrnica (positiva)
Sada para motor da borboleta eletrnica (negativa)
Sada Auxiliar 6
Legenda
OUT_1
OUT_2
OUT_3
ETC+
ETCOUT_6
OUT_MAIN_RELAY

Pino
A3
B3
Funo
Lambda - Referncia
C3
D3
E3
Lambda - Calibrao
Lambda Ipump
Legenda
LAMBDA1_HTLAMBDA1_SENSOR
REF
LAMBDA1_RCAL
LAMBDA1_IP
Sem Legenda
PR440 - Comunicao
Pino
A2
B2
Funo
Pro Tune CAN Low
Pro Tune CAN High
18
Legenda
CAN_LOW
CAN_HIGH
18
2.2.3 - ECU PR660

PR660 - Alimentao
Pino
L2
K3
L3
L4
M4
Funo
Terra de Sensores
Terra de Potncia
Terra de Potncia
Alimentao 12 Volts
Legenda
Sem Legenda
SENSOR 5V
Sem Legenda
Sem Legenda
+12V_SWITCH

Pino
F4
G4
Funo
Legenda
Sem Legenda
Sem Legenda

PR660 - Sensor de Fase
Pino
H4
J4
Funo
Entrada Positiva do Sensor de Fase - CMP+
Entrada Negativa do Sensor de Fase - CMP-
Legenda
Sem Legenda
Sem Legenda

de cor preta, com a legenda CMP.
PR660 - Injetores
Pino
A1
B1
C1
D1
A4
B4
Funo
Sada 1 de Injetor
Sada 2 de Injetor
Sada 3 de Injetor
Sada 4 de Injetor
Sada 5 de Injetor
Sada 6 de Injetor
Legenda
INJ_1
INJ_2
INJ_3
INJ_4
INJ_5
INJ_6
PR660 - Ignio
Pino
H1
J1
K1
H2
J2
K2
Funo
Sada 1 de Ignio
Sada 2 de Ignio
Sada 3 de Ignio
Sada 4 de Ignio
Sada 5 de Ignio
Sada 6 de Ignio
19
Legenda
IGN_1
IGN_2
IGN_3
IGN_4
IGN_5
IGN_6
19

Pino
C2
D2
E2
F2
G2
G3
F3
H3
J3
E4
Funo
Entrada Auxiliar 1
Entrada Auxiliar 2 *
Entrada Auxiliar 3
Entrada Auxiliar 4
Entrada Auxiliar 5
Entrada Auxiliar 6
Entrada Auxiliar 7
Entrada Auxiliar 8
Entrada Auxiliar 9
Entrada Digital 2
Legenda
IN_1
IN_2
IN_3
IN_4
IN_5
IN_6
IN_7
IN_8
IN_9
DIG_IN2
*Pino com dupla funo quando utilizado Controle Duplo de Lambda

Pino
G1
F1
E1
L1
M1
M3
M2
K4
Funo
Sada Auxiliar 1
Sada Auxiliar 2
Sada Auxiliar 3
Sada para motor da borboleta eletrnica (positiva)
Sada para motor da borboleta eletrnica (negativa)
Sada Auxiliar 6
Sada Auxiliar 7 *

OUT_MAIN_RELAY
*Pino com dupla funo quando utilizado Controle Duplo de Lambda
Pino
Funo
A3
B3 Lambda Referncia (quando utilizado Controle Duplo de
Lambda, esse pino a Referncia de ambos os sensores)
C3
Lambda - Calibrao
D3
Lambda - Ipump
E3
C4
Lambda 2 - Calibrao
D4
Lambda2 - Ipump
D2
M2
Pino
A2
B2
Legenda
OUT_1
OUT_2
OUT_3
ETC+
ETCOUT_6
OUT_7
Lambda 2 Clula de Nernst * (fio preto do sensor)
Legenda
LAMBDA1_HTLAMBDA1_SENSOR
REF
LAMBDA1_RCAL
LAMBDA1_IP
Sem Legenda
LAMBDA2_RCAL
LAMBDA2_IP
IN_2
Lambda 2 Negativo do Aquecedor *

OUT_7
(fio branco do sensor)
*Pinos com dupla funo quando utilizado Controle Duplo de Lambda
PR660 Comunicao
Funo
Pro Tune CAN Low
Pro Tune CAN High
20
Legenda
CAN_LOW
CAN_HIGH
20
3. Acessrios
Para complementar sua ECU, a Pro Tune vende separadamente os seguintes
acessrios.
3.1 - Pr Chicote
Pr-chicote para as ECUs Pro Tune composto de conector principal, conector de
comunicao e todos os cabos identificados no comprimento de 2,5 metros.
Conector Principal
Conectores de comunicao
Pr-chicote da ECU PR330
OBS.: No Pr-chicote da ECU PR330, o conector circular marcado em vermelho usado

exclusivamente para conexo ao computador.
Pr-chicote das ECUs PR440 e PR440 Drag
Pr-chicote da ECU PR660
Conector Principal
Conector de comunicao
21
21
3.2 - Cabo de comunicao USB

Cabo de comunicao entre ECU e computador, com blindagem e sistema de
amplificao interno. Dispensvel nas ECUs da linha PR440 e PR660, porm necessrio para a
linha de ECUs PR330.
Cabo de Comunicao USB Isolado Pro Tune
3.3 - Cdigos de ativao

As ECUs Pro Tune possuem capacidade de executar diversas funes, como por
exemplo, Lambda Control, Boost Control, entre outras.
Dessa forma, as funes habilitadas de fbrica nas ECUs Pro Tune dependem do
modelo escolhido (Standard, Pro ou Full) na hora da compra.
Caso, aps a aquisio e o uso dos produtos, haja o interesse de uso de novas funes,
o usurio pode entrar em contato com a Pro Tune para a aquisio apenas do cdigo de
ativao, no sendo necessria a troca do produto nem a instalao de mdulos extras.
Para a aquisio de cdigos, ao entrar em contato com a Pro Tune, tenha em mos o
modelo do produto e o nmero de srie, disponveis na etiqueta fixada na tampa traseira da
ECU.
22
22
4. Instalao
4.1 - Cuidados importantes
Os produtos Pro Tune so desenvolvidos com ateno robustez e confiabilidade.
Porm, alguns cuidados so necessrios na instalao do produto.
1 - Motores de combusto interna so dispositivos com elevada sensibilidade e, em
caso de acidentes, apresentam riscos extremos, inclusive letais. muito importante
que todos os cuidados sejam tomados, tais como proteo individual dos operadores,
preveno e combate a incndios, verificao prvia de combustveis e lubrificantes,
bem como a operao de instalao e manuteno apenas por pessoas habilitadas e
qualificadas para tal funo.
2 - Posicione os cabos do chicote o mais afastado possvel

do circuito de ignio.
23
23
3 - Evite instalar a ECU no compartimento do motor.
4 - Posicione o produto em local de fcil acesso para a conexo do cabo USB,

preferencialmente com o conector principal virado para baixo.
- Ao finalizar a conexo de sensores, mantenha inteiros os cabos no utilizados (de cor

branca) e conecte-os ao terminal negativo da bateria.
24
24
5 - A fixao da mangueira de medida da Presso de Admisso deve ser segura,

bem como preciso ter cuidado com a qualidade da mangueira utilizada.
Mangueiras mal fixadas ou com vazamentos resultam em leitura incorreta
da presso de admisso, o que pode causar srios danos ao motor.
Borboleta
MAP
6 - A mangueira de tomada de presso de admisso

deve ser ligada sempre entre a borboleta e o motor,
ou seja, nunca antes da borboleta.
25
25
7 - Caso no seja utilizado o cabo triplo nomeado como CMP,

no o corte e isole individualmente cada um dos cabos
que o compem.
8 - Verifique sempre o diagrama de conexo de cada sensor ou atuador antes finalizar

o chicote e ligar a ECU.
9 - Atente para o aterramento seguro do bloco do motor, do cabeote e do chassi do
veculo.
10 - Atente para o Terra de Sensores (Pinos 33 e 34 na PR330 ou Pino L2 nas demais
ECUs), com cabo de cor preta, que no deve ser ligado bateria nem ao chassi do
veculo. Trata-se de um cabo de aterramento para sensores, que deve ser usado
exclusivamente para a ligao do terminal negativo dos sensores.
11 - Utilize fusveis adequados no circuito de potncia.
12 - Utilize cabos de vela supressivos e velas do tipo resistivo. Essas velas geralmente
possuem a letra R em seu modelo.
13 - Utilize cabos de comunicao USB blindados.
26
26
14 - Junes de cabos com solda eletrnica tornam-se frgeis, podendo quebrar

facilmente. Ao realizar derivaes, prefira emendas com terminais crimpados, livres de
solda. Emendas com cabos do chicote comprometem a identificao e, em certos
casos, o funcionamento do sistema. No reaproveite cabos cortados nem utilize cabos
no fornecidos com o seu produto.
27
27
5. Diagramas de instalao
5.1 - Ligao eltrica bsica:
5.1.1 - PR330
Caso especial:
Quando for utilizada uma sada auxiliar que o usurio deseja que permanea acionada aps o
desligamento do motor (bomba dgua eltrica, Eletroventilador, entre outras), a alimentao
da ECU (Pino 24 da ECU) e do rel principal (Pino 87 do rel) deve ser feita por chaves
separadas.
28
28
5.1.2 - PR440 e PR440 Drag
Caso especial:
da ECU (Pino M4 da ECU) e do rel principal (Pino 87 do rel) deve ser feita por chaves
separadas.
29
29
5.1.3 - PR660
Caso especial:
da ECU (Pino M4 da ECU) e do rel principal (Pino 87 do rel) deve ser feita por chaves
separadas.
30
30
5.2 - Sensores e Atuadores:

Esta seo tem o objetivo de ilustrar a instalao dos sensores e atuadores nas ECUs
Pro Tune. Para informaes tcnicas sobre cada tipo de sensor, verifique o Anexo 1 na pgina
78 desse manual.
Caso o usurio deseje utilizar um sensor que no esteja disponvel nas bibliotecas
listadas abaixo de cada diagrama, basta entrar em contato com o Suporte Tcnico da Pro Tune
e enviar o sensor (endereo na pgina 2 deste manual) solicitando o levantamento da
calibrao. Informaes como pinout e tenso de alimentao so importantes, informe-as
sempre que possvel.
5.2.1 - ECU PR330

Sensor de Rotao:
1 - Do tipo indutivo:
31
31
2 - Do tipo efeito hall:

Os ECUs da Pro Tune possuem sensor MAP interno, bastando apenas instalar uma
mangueira ligando o coletor de admisso ao mdulo. Sensores MAP externos tambm podem
ser usados, seguindo o diagrama abaixo.
32
32
33
33
Sensor Lambda
Nota: O fio preto (Pino 16) no est e nem deve ser ligado ao terra, assim como o fio vermelho
(Pino 15 ) no est e nem deve ser ligado ao 12V.
34
34
Fora na Alavanca
Para a utilizao da funo Quick-shift pode ser utilizado um sensor de fora aplicada na
alavanca de cmbio do veculo. Esse sensor instalado na fbrica da Pro Tune, mediante o
envio da alavanca. Para maiores informaes, contate o suporte tcnico. Alternativamente,
pode ser utilizado um switch de sinal de ativao, cuja descrio de ligao encontra-se na
pgina 40.
35
35
Injetores
Verifique a ordem de ignio de

outros motores na pgina 81
Ateno: Na ECU PR330, no permitido o uso de injetores de combustvel com impedncia

inferior a 5 ohms. Verifique o injetor pretendido antes de ligar o dispositivo.
36
36

37
37
38
38

Exceto bobinas e drivers MSD
Verifique caractersticas de bobinas frequentemente utilizadas na pgina 78

39
39


40
40
Eletroventilador
Vlvula solenide
41
41
Sada para Tacmetro
42
42
5.2.2 - ECU PR440 e PR440 Drag

43
43

Os ECUs da Pro Tune possuem sensor MAP interno, bastando apenas instalar uma
mangueira ligando o coletor de admisso ao mdulo. Sensores MAP externos tambm podem
ser usados, seguindo o diagrama abaixo.
44
44
Sensor Lambda
45
45
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46
47
47
Fora na Alavanca
pgina 54.
48
48
Injetores
Nota: possvel utilizar at dois injetores de baixa impedncia (Peak &

Hold) por sada.
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49
50
50


51
51


Eletroventilador
52
52
NOTA:
A instalao de um corpo de borboleta eletrnico requer alguns cuidados bsicos
para evitar danos ao usurio e ao dispositivo. A Pro Tune recomenda que sejam seguidos os
seguintes passos durante a instalao.
1- Faa a ligao eltrica dos cabos de Terra de sensores, Sensor 5V e Sinal de
Posio da Borboleta, e MANTENHA DESLIGADOS os fios do motor (ETC + e ETC -)
2- Instale completamente o pedal do acelerador.
3- No Pro Tune Workbench, Faa a calibrao dos sensores de posio do pedal e de
posio da borboleta. Aps, selecione o modelo de borboleta que ser utilizado.
Concluda a calibrao, ligue os cabos do motor da borboleta (ETC + e ETC -) e
efetue um teste de acionamento, atestando o funcionamento correto do
dispositivo.
Caso o usurio deseje utilizar algum modelo de controlador de borboleta eletrnica
diferente dos listados na biblioteca do Pro Tune Workbench, necessrio enviar o
dispositivo para a Pro Tune. Para maiores informaes, entre em contato com o suporte
tcnico.
53
53
54
54
Vlvula solenide
Sada para Tacmetro
55
55
5.2.3 - ECU PR660

56
56

Os ECUs da Pro Tune possuem sensor MAP interno, bastando apenas instalar uma mangueira
ligando o coletor de admisso ao mdulo. Sensores MAP externos tambm podem ser usados,
seguindo o diagrama abaixo.
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57
58
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Sensor Lambda
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59
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60
Fora na Alavanca
pgina 67.
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Injetores

Nota: possvel utilizar at dois injetores de baixa impedncia (Peak &

Hold) por sada.
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62
63
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64
64


65
65
NOTA:
A instalao de um corpo de borboleta eletrnico requer alguns cuidados bsicos
para evitar danos ao usurio e ao dispositivo. A Pro Tune recomenda que sejam seguidos os
seguintes passos durante a instalao.
1 - Faa a ligao eltrica dos cabos de Terra de sensores, Sensor 5V e Sinal de
Posio da Borboleta, e MANTENHA DESLIGADOS os fios do motor (ETC + e ETC -)
2 - Instale completamente o pedal do acelerador.
3 - No Pro Tune Workbench, Faa a calibrao dos sensores de posio do pedal e
de posio da borboleta. Aps, selecione o modelo de borboleta que ser
utilizado .
Concluda a calibrao, ligue os cabos do motor da borboleta (ETC + e ETC -) e
efetue um teste de acionamento, atestando o funcionamento correto do
dispositivo.
Caso o usurio deseje utilizar algum modelo de controlador de borboleta eletrnica
diferente dos listados na biblioteca do Pro Tune Workbench, necessrio enviar o
dispositivo para a Pro Tune. Para maiores informaes, entre em contato com o suporte
tcnico.
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66
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67
Eletroventilador
Vlvula solenide
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68
Sada para Tacmetro
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69
6. Sincronismo
6.1 - Com roda fnica:
Utilize uma roda fnica com boa qualidade de acabamento, preferencialmente a roda
fnica original do motor. Caso seja instalada uma roda fnica nova, atente para a fixao da
roda fnica e do sensor de rotao.
Observaes importantes:
Utilize roda fnica com dentes de largura no mnimo uma vez e meia a largura do polo
do sensor, da mesma forma que a distncia entre os dentes, que deve ser simtrica. J a falha
da roda fnica deve ser pelo menos uma vez e meia o tamanho do dente, ou seja, 2,25 vezes o
tamanho do polo do sensor. Observe tambm a distncia entre o sensor e a roda fnica, que
deve ser entre 0,6 mm e 1 mm. Em geral, grande parte dos sensores requer uma distncia de
0,8 mm para a roda fnica.
Exemplo:
70
70
71
71
6.2 - Com distribuidor:

O sincronismo com distribuidor necessita de um distribuidor equipado com sensor Hall
ou indutivo. Nesse modo, temos duas opes. Se for utilizada a estratgia de injeo
simultnea ou semissequencial, nenhuma alterao necessria no distribuidor.
Para a estratgia de injeo sequencial, necessrio retrabalhar o dente relativo ao
cilindro 1, removendo metade desse dente na borda oposta de leitura.
importante avaliar a borda correta de leitura do dente de sincronismo, para que o
corte do dente seja feito corretamente. Para isso, uma soluo prtica escolher inicialmente
uma estratgia de injeo simultnea e acionar o motor de partida do motor sem conectar os
injetores e removendo as velas de ignio para facilitar o movimento. Verificar na tela do Pro
Tune Workbench a qualidade da leitura de rotao, alterando a borda de sincronismo para
avaliar em qual das bordas a leitura mais estvel. Aps essa avaliao, sendo escolhida a
borda de entrada, faa o corte na borda de sada, e vice-versa.
Dente do cilindro 1
Estratgia Simultnea ou Semissequencial
Dente do cilindro 1
Estratgia Sequencial
72
72
7. Fase
7.1 - Com distribuidor apenas para leitura de fase.
Nesse caso, utilize um distribuidor dotado de sensor Hall ou indutivo, no qual deve ser
feita a remoo dos dentes (ou janelas) do distribuidor, deixando apenas um (conforme a
figura abaixo).
Dente do cilindro 1
Dente do cilindro 1
7.2 - Com Sensor de Fase no Comando de vlvulas

Ao usar um sensor de fase no comando de vlvulas, basta observar apenas o tamanho
do dente de leitura, que deve ser aproximadamente uma vez e meia a largura do polo do
sensor. Apenas deve-se observar e anotar para referncia futura em qual metade do ciclo o
dente de fase ser lido.
73
73
8. Comunicao externa
As ECUs Pro Tune possuem, em todos os modelos, comunicao serial.
Na ECU PR 330, apenas essa comunicao est disponvel, e a configurao da ECU
deve ser feita utilizando o cabo de comunicao Pro Tune USB-Serial.
Nas ECUs PR 440 e PR 660, h uma porta USB integrada na face inversa face do
conector principal, onde pode ser plugado um cabo USB A-B para a configurao da ECU. O
mesmo cabo Pro Tune USB-Serial tambm pode ser utilizado para essa funo.
Alm disso, as ECUs PR440 e PR660 possuem tambm comunicao CAN nativa,
utilizada para comunicar a ECU com dispositivos CAN diversos.
74
74
9. Outros produtos Pro Tune

9.1 - IDM -6
Mdulo de ignio para bobinas sem driver integrado. Suporta at seis bobinas em
modo sequencial. Requer aquisio de chicote separadamente.
9.2 - Connect Box

Expansor de entradas e sadas com comunicao CAN. Utilizado para ampliar a
quantidade de portas de entrada e sada das ECUs ou dos Dashloggers. Possui 12 entradas (8
analgicas e 4 digitais), 4 sadas e 6 entradas para Termopar tipo K.
Pode tambm ser usado como datalogger e mdulo de instrumentao para veculos
sem ECU.
Requer aquisio de chicote separadamente.
75
75
9.3 - PSW-10
Mdulo de acionamento de estado slido, com 10 rels digitais protegidos contra
excessos de corrente e tenso. Acionamento digital atravs de chave ou via sinal da ECU.
Requer aquisio de chicote separadamente.
9.4 - Lambda Meter

Display de 2,4 colorido Touch Screen que apresenta o valor de Lambda. Acompanha
chicote com o conector do Sensor e sada analgica configurvel.
76
76
9.5 - Dashloggers
Painis Touch Screen coloridos de 3,2, 4,3 e 5,6 nas verses painel ou volante
(apenas 4,3 e 5,6) com GPS integrado (modelo 3,2 possui GPS externo), datalog interno,
comunicao CAN e conexo OBD II ou Pro Tune (cabo vendido separadamente) com duas
entradas analgicas auxiliares.
Exibe informaes do motor, layout de tela configurvel, Shift Lights RGB, Datalog via
carto SD (micro SD na verso 3,2).
9.6 - Cabo de comunicao para Dashloggers

Para uso conjunto de ECU e Dashlogger, conector com interface CAN e duas entradas
analgicas auxiliares exclusivas para o Dashlogger.
9.7 - Sensores de Presso

Sensores de presso para combustvel, leo e gua, em encapsulamento robusto, conexo
1/8 NPT, com sinal de sada de 0 a 5 volts, e faixa de medio de 0 a 10 bar. Verses com
alimentao de 5 volts e 8-32 volts.
9.8 - Sensores de Fora na alavanca (venda e instalao)

9.9 - Conversor Indutivo / Hall
Utilizado para fazer a converso de sinal de sensores indutivos para um sinal digital, como nos
sensores de efeito Hall.
9.10 - Sensor MAP externo

Sensores de presso de admisso absoluta, com alimentao 12 volts, faixa de medio de 0 a
250 kPa ou 0 a 700 kPa.
77
77
10.
Anexo 1
10.1 - Modelos de bobinas de ignio frequentemente utilizados
78
78
79
79
80
80
10.2 Ordem de ignio de motores comuns

Nmero
de
cilindros
5
6
8
Ordem de ignio
Exemplo
1-3-4-2
Maioria dos motores 4 cilindros em linha, Ford V4
1-3-2-4
1-4-3-2
1-2-4-3
1-2-4-5-3
1-6-5-4-3-2
Subaru 4 cilindros, Yamaha R1

Volkswagen boxer
Hayabusa, CBR 600 RR
Cinco cilindros em linha, Fiat Marea, VW Jetta
6 cilindros em linha, Volkswagen VR6 , Opel
Omega A, GM Opala
Mitsubishi V6
1-5-4-2-6-3-7-8
Ford V8
1-5-3-6-2-4
81
81
10.3 Configuraes de pinos de sensores frequentemente utilizados

Sensores de posio da borboleta (TPS)
NOTA: As configuraes descritas nessa seo

referem-se sempre ao sensor, sendo muito
importante a interpretao e o teste antes da
finalizao de cada conector.
82
82
Sensores de presso de admisso (MAP)

83
83

84
84
Sensores de presso de leo, gua e combustvel

85
85
Sensores de vazo mssica de ar (MAF)

Sensores Lambda
86
86

87
87
Sensores de rotao e fase

88
88

89
89

90
90

91
91
Controladores de borboleta eletrnica

92
92

93
93

94
94

95
95
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (PP)

96
96
Sensores e atuadores Pro Tune
Marca
Pro Tune
Referncia
1141
MAP Externo 250 kPa
Preto
Terra de Sensores
Vermelho
Sensor 5V
Branco
Sinal
Sensor MAP externo, usado
principalmente na estratgia de
boost control em open loop.
Marca
Pro Tune
Referncia
1139
MAP Externo 700 kPa
Preto
Terra de Sensores
Vermelho
Sensor 5V
Branco
Sinal
Sensor MAP externo, usado
principalmente na estratgia de
boost control em open loop.
Marca
Pro Tune
Referncia
1056
Conversor Indutivo-Hall
Preto
Terra de Sensores
Vermelho
12V
Azul
Sinal de sada
Preto/Amarelo Sensor indutivo (+)
Preto/Branco Sensor indutivo (-)
Utilizado para converter o sinal de
sada de um sensor indutivo em
um sinal digital.
Marca
Pro Tune
Referncia
107
Clamper de sinal
Preto
Terra
Amarelo
Entrada/Sada
Amarelo
Utilizado para simular sinais em
ECUs diversas. Em geral utilizado
em adaptaes de veculos de rua
com a ECU original
97
97
Marca
Pro Tune
Referncia
2291
Driver MSD
Preto
Terra da bateria
Cinza
Sada para MSD
Branco
Entrada
Necessrio para uso com bobinas
e drivers MSD.
Marca
Pro Tune
Referncia
2290
Driver High Side 20A
Preto
Terra da bateria
Vermelho
12V
Cinza
Sada
Branco
Entrada
Utilizado para realizar
acionamento de atuadores atravs
do terminal positivo. Pode ser
utilizado para substituir rels,
inclusive pode ser utilizado no
acionamento da bancada auxiliar
de injetores.
98
98
11.
Anexo 2 - Configurando a sua ECU no

Pro Tune Workbench
Instalando o Pro Tune Workbench

Para obter o Pro Tune Workbench, verifique o pen-drive que acompanha seu produto, ou
acesse o site www.protuneelectronics.com, clique em Downloads e em seguida em Softwares:
Aps finalizar o download, execute o instalador, clicando no cone correspondente.
Inicialmente, selecione o idioma de instalao e em seguida clique em OK.
99
99
Na tela de resumo, selecione Avanar
Defina a seguir a criao opcional de cones na barra de inicializao rpida e na rea de

trabalho do Windows, em seguida clique em Avanar.
100
100
Verifique no resumo final se todas as suas configuraes esto corretas. Para alter-las, clique
em Voltar ou para prosseguir com a instalao, clique em Instalar.
Aguarde a concluso da instalao. Este processo pode levar alguns minutos.
101
101
Ao final da instalao exibido um resumo das modificaes e melhorias da verso instalada.

Clique em Avanar para prosseguir.
Na tela seguinte, determine se deseja iniciar imediatamente o software ou apenas encerrar a

instalao, e clique em Concluir.
102
102
Para iniciar o Pro Tune Workbench, clique no cone em sua rea de trabalho.
Inicialmente apresentada a verso do software, procure utilizar sempre a verso mais atual.
Verso do Pro Tune Workbench instalada
Ao iniciar o programa, temos a tela inicial do Pro Tune Workbench.
103
103
Barra de cones
Abrir / Carregar arquivo de mapa

Salvar o arquivo atual
Descarregar Datalog da ECU
Verificar atualizao do software
Encontrar ECU (caso a conexo automtica no funcione)
Informaes da ECU
Acesso rpido a configuraes principais
Inserir analisador grfico (osciloscpio)
Desligar o motor
Resetar a ECU
Alertas e Erros
104
104
Scroll da rea de Trabalho Atravs do uso do mouse nesta regio, possvel percorrer por
toda a rea de trabalho quando ela maior que o tamanho da tela. Isso permite usar um
espao para colocar ferramentas de visualizao de parmetros, muito alm das dimenses da
tela til do monitor.
Indicador de Modificao da Configurao - Este indicador mostra quando foi feita alguma
modificao nas configuraes da ECU e, portanto, sua configurao est diferente da gravada
na ECU. Aparece ento um boto vermelho escrito SALVE DADOS! para que o usurio possa
salvar as informaes modificadas na ECU.
As ECUs Pro Tune so equipadas com duas memrias, uma memria permanente e uma
memria de trabalho.
105
105
As alteraes feitas nos arquivos com a ECU conectada so armazenadas na memria de

trabalho. Neste caso, o Status de configurao vai para SALVE DADOS.
Quando a configurao for SALVE DADOS, as alteraes feitas na

memria de trabalho so perdidas se a alimentao da ECU for
interrompida. Caso o computador seja desligado ou o cabo de
comunicao seja removido, mas a ECU for mantida energizada, as
alteraes permanecero na memria de trabalho.
Ao clicar no boto SALVE DADOS!, o usurio acessa a tela abaixo:
106
106
Nesta tela, existem as seguintes opes:
Salvar modificaes em um novo arquivo e no ECU todas as alteraes feitas durante o

trabalho sero salvas num novo arquivo no computador e tambm na memria permanente
do ECU.
Esta opo a ideal aps se fazer uma alterao importante ou mesmo diversas alteraes,
pois como tudo ser salvo em um novo arquivo, o arquivo anterior permanecer inalterado e
em segurana em seu computador, caso haja a necessidade de voltar a um ponto anterior do
trabalho.
Uma maneira de se utilizar esta funo para facilitar a documentao de trabalho de
calibrao detalhar no nome do arquivo as alteraes feitas.
Exemplo:
Ao comear os trabalhos, salve um arquivo com seguinte nome Pr Mapa BMW Bi Turbo
Aps ligar o motor e acertar a partida, salve um outro arquivo com o seguinte nome BMW Bi
Turbo Partida OK
Depois de acertar a marcha lenta do motor, salve um outro arquivo com o seguinte nome
BMW Bi Turbo Lenta OK
Caso o usurio faa o mapa de combustvel at 3500 rpm, por exemplo, recomenda-se salvar
um outro arquivo com o seguinte nome BMW Bi Turbo Mapa de Combustvel 3500 rpm OK.
Dessa maneira, o usurio ter em segurana no seu computador os arquivos mais importantes
durante o desenvolvimento. Assim, basta abrir um arquivo para voltar a um ponto anterior do
trabalho.
Salvar modificaes no arquivo atual e no ECU todas as alteraes feitas durante o trabalho
sero salvas no mesmo arquivo no computador e tambm na memria permanente do ECU.
Dessa maneira, o usurio no poder voltar ao ponto anterior do trabalho. Portanto,
recomenda-se usar essa opo somente quando pequenas alteraes foram feitas no arquivo.
Salvar apenas no ECU (O arquivo ficar desatualizado) todas as alteraes feitas durante o
trabalho sero salvas apenas no ECU, sem salvar nada no seu computador.
107
107
Recomenda-se utilizar essa opo quando se deseja fazer uma alterao temporria que no
importante salvar no computador.
Observao importante: Recomenda-se que todos os 3 tipos de salvamentos detalhados acima

sejam feitos com o motor desligado e com a ignio ligada, conforme descrito em vermelho na
tela acima.
Por segurana, a cada nova conexo de uma ECU ao computador, o Pro Tune Workbench cria
um backup automtico do arquivo de mapa, garantindo assim que nenhuma configurao seja
perdida, e permitindo desfazer alteraes nos mapas, mesmo depois de muito tempo. Esses
arquivos ficam armazenados na pasta Auto Backups, e esto organizados por ms e ano. Para
visualizar ou utilizar um desses arquivos, clique no cone Abrir / Carregar arquivo de mapa e
escolha o mapa desejado dentro da pasta.
Exemplo
Na data 14/08/2014, o usurio desligou a ignio por engano e no salvou os dados na
memria permanente.
Dentro da pasta Auto_Backups, o usurio deve fazer a seleo pela data, iniciando pelo ano,
conforme visto na figura a seguir.
108
108
Aps selecionar o ano, que neste exemplo foi 2014, o usurio necessita selecionar o ms,
Aps selecionar o ms, que neste exemplo foi Agosto, o usurio necessita selecionar o dia,
Aps selecionar o dia, que neste exemplo foi dia 14, o usurio pode selecionar o arquivo,
baseado na hora em que desligou a ignio, conforme visto na figura a seguir.
109
109
Mapas de combustvel e ignio
Para alterar o valor dos eixos, basta clicar duas vezes com o boto esquerdo do mouse no eixo
desejado, para ser exibida a janela de edio de eixos.
A linha superior indica a configurao atual do eixo e a inferior pode ser preenchida com os
novos valores. Para confirmar uma alterao, necessrio apertar a tecla Enter do teclado.
110
110
Para alterar algum valor do mapa, basta clicar com o mouse sobre a clula a ser alterada,
digitar o valor e em seguida Enter. Toda e qualquer alterao nos valores dos mapas somente
ser assumida aps o usurio teclar Enter.
Menu Configuraes da ECU
111
111
Informaes Bsicas do Motor
Nesse Menu devem ser estabelecidas as caractersticas bsicas do motor a ser gerenciado pela
ECU.
Na rea Informaes Bsicas:
Em Tipo de Motor, determine se o motor em questo Aspirado ou Sobrealimentado
(equipado com turbo compressor ou compressor).
Em N de cilindros, digite o nmero de cilindros do motor, seguido da tecla Enter.
Em N de injetores, digite o nmero de injetores utilizados, seguido da tecla Enter.
Em Modo de injeo, escolha entre:
Sequencial: Para as ECUs PR440 e PR660, em motores com sensor de fase e bancada nica de
injetores.
Semissequencial: Para toda a linha de ECUs Pro Tune, em motores com ou sem sensor de fase
e bancada nica de injetores.
Simultnea (1 injeo por Ignio): Para toda a linha de ECUs Pro Tune, em motores onde o
coletor de admisso no inclui os bicos injetores e utiliza-se um corpo de borboleta com bicos
acoplados, ou sistemas de injeo eletrnica monoponto.
Simultnea (1 injeo por Ciclo): Para toda a linha de ECUs Pro Tune, em motores onde o
coletor de admisso inclui um bico injetor para cada cilindro do motor e deseja-se utilizar um
sinal de ativao para todos os injetores.
Duas Bancadas de injetores (Semissequencial): Para as ECUs PR440 e PR660, com duas
bancadas de injetores, com ou sem sensor de fase e, no caso de um motor 4 cilindros, para a
ECU PR330 com uma bancada de injetores semissequencial e a segunda bancada simultnea.
Duas Bancadas de injetores (Sequencial): Para as ECUs PR440 e PR660, em motores com
sensor de fase e bancada dupla de injetores.
112
112
Marque a opo Bobina Individual por Cilindro caso utilize bobinas do tipo coil-on-plug ou
bobinas exclusivas para cada cilindro.
Em Modo de operao de ignio, escolha entre:
Semissequencial sempre: Para toda a linha de ECUs Pro Tune, em motores sem sensor de fase
e/ou com bobinas do tipo centelha perdida.
Sequencial se fase disponvel: Para as ECUs PR440 e PR660, em motores com bobinas
individuais por cilindro e sensor de fase.
Distribuidor (Sequencial): Para toda a linha de ECUs Pro Tune, ao utilizar apenas uma bobina
de ignio e um distribuidor.
Na rea Tempo de Carga da Bobina:
Em Modo de Operao, escolha na lista o modelo da bobina a ser utilizada. Caso a bobina de
ignio pretendida no aparea na lista e o usurio souber a informao do tempo de carga
(dwell time), selecione ento a opo Definido pelo usurio @ 12V para digitar o valor do
tempo de carga na linha Tempo de carga da Bobina (dwell) (ms), seguido da tecla Enter. Uma
segunda opo, ainda no caso em que o usurio possui a informao de dwell time a opo
Definido pelo Usurio via Tabela, que ao ser selecionada disponibiliza uma tabela a ser
preenchida com os valores de dwell time em funo da tenso da bateria (em geral 8, 10, 12,
14 e 16 volts).
Caso o usurio no tenha as informaes de tempo de carga da bobina a ser utilizada, basta
entrar em contato com o suporte tcnico Pro Tune para comunicar o envio da bobina, que ser
ensaiada em laboratrio e posteriormente retornar ao usurio. Os dados levantados sero
disponibilizados na prxima verso de firmware do produto.
Na rea Caractersticas do Injetor:
Em Modelo do Injetor, escolha na lista o modelo de injetor a ser utilizado. Caso sejam
utilizadas duas bancadas de injetores, escolha aqui o modelo de injetor utilizado na bancada
principal de injeo.
Caso o injetor pretendido no esteja na lista, e o usurio possuir a informao de tempo morto
(dead time) do injetor, selecione a opo Definido pelo Usurio via Tabela, que, ao ser
selecionada, disponibiliza uma tabela a ser preenchida com os valores de dead time em funo
da tenso da bateria (em geral 8, 10, 12, 14 e 16 volts).
Caso o usurio no tenha as informaes de tempo morto dos injetores a serem utilizados,
basta entrar em contato com o suporte tcnico Pro Tune para comunicar o envio de pelo
menos dois injetores, que sero ensaiados em laboratrio e posteriormente retornar ao
usurio. Os dados levantados sero disponibilizados na prxima verso de firmware do
produto.
113
113
Na rea Ordem de Ignio:

Preencha a tabela com a ordem de ignio do seu motor.
Exemplos:
VW, GM, Ford, Fiat 4 cilindros:
Para consultar a ordem de ignio de outros motores, verifique a pgina 81 deste manual.
Na rea Configurao dos Bancos (utilizada em motores em V):
Um motor em V apresenta uma caracterstica diferenciada, que a de possuir dois bancos
distintos de cilindros, embora conectados pelo mesmo virabrequim. Nesse caso, possvel
identificar os lados do motor para fins de correo por Lambda, entre outros.
Por definio, o Banco 1 sempre o banco de cilindros onde est localizado o cilindro 1.
Em Ordem dos Bancos, selecione Sadas da ECU pares e mpares caso o Banco 1 possua
cilindros mpares e o Banco 2 os cilindros pares ou Sadas da ECU consecutivas caso a ordem
dos cilindros do motor for apenas crescente. Para um melhor esclarecimento, vejamos a figura
a seguir, que ilustra essas duas possibilidades em um motor V6.
114
114
Em Banco Principal, determine qual das duas bancadas est o cilindro 1, que serve de
referncia para a leitura de sincronismo da roda fnica.
Limites
Nesse Menu, devero ser determinados os limites de rotao e presso mxima de admisso
(esse ltimo utilizado para veculos sobrealimentados), bem como a estratgia para realizar o
controle desses limites.
Na rea Limitador de Rotao:
Em Mtodo, escolha entre:
Sem Limitador: A ECU no controlar o limite de rotao do motor.
Corte Comb: A ECU ir cortar o fornecimento de combustvel ao motor.
Corte de ignio: A ECU ir cortar a ignio do motor. Sendo possvel suavizar o corte na
opo.
Corte de Combustvel e Ignio: ir cortar o fornecimento de combustvel ao motor e tambm

ir alterar o funcionamento do sistema de ignio, retardando o avano de ignio.
Em Maior Rotao de Corte, digite, em RPM, o valor do limite mximo de rotao do motor a
ser controlado, seguido da tecla Enter.
Em Menor Rotao de Corte, o usurio define uma suavizao do limitador de rotao, onde a
ECU ir atuar de forma progressiva, iniciando o controle a partir da rotao definida nesse
campo de forma mais branda, at o corte final ocorrer, na rotao definida no campo anterior.
Nesse campo, digite o valor de rotao desejado, em RPM, seguido da tecla Enter. Caso o
Usurio no deseje utilizar essa suavizao, basta digitar 0 no campo de Mximo Retardo
Aplicado ao Mapa de Ignio ().
Em Mximo Retardo Aplicado ao Mapa de Ignio (), defina o valor mximo de retardo de
ignio. Esse valor subtrado do mapa base de ignio quando o motor estiver entre a menor
e a maior rotao de corte, como podemos ver no grfico a seguir, em que o avano de ignio
no mapa de 30 e o motor chega rotao de corte. Sendo assim, o mximo retardo
aplicado de forma interpolada ao mapa de ignio.
115
115
Retardo de ignio aplicado a um mapa em condio de corte
Na rea Limitador de Presso:

Em Presso Mxima de Boost, defina o valor mximo de presso de admisso absoluta
permitido, em kPa. Caso a presso de admisso exceda esse valor, o motor entrar em corte.
Observaes importantes:
Na escala de presso absoluta no existe presso negativa, logo um motor com plena abertura
de borboleta estar atuando com aproximadamente 100 kPa, e valores de presso de turbo
sero somados a esses 100 kPa.
A converso de unidades de kPa para bar ou Kgf/m uma relao de 100 para 1, ou seja,
100kPa equivalem a 1 bar ou 1 Kgf/m.
Calibrao dos sensores
Nesse menu, selecione na lista suspensa esquerda o sensor que deseja calibrar.
Aps escolhido, selecione na coluna Input a entrada auxiliar na qual o sensor est conectado.
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Note que ao lado de cada entrada h a designao (Voltage Mode) ou (Temp Mode). Utilize
Voltage Mode para sensores que sejam alimentados externamente e exibam leitura em forma
de tenso (MAP, MAF, TPS, Presso, etc) e Temp Mode para sensores resistivos (Temperatura
do motor, temperatura do ar, sensores NTC em geral)
Na coluna Calibration, o usurio pode optar por algum dos sensores pr-cadastrados ou por
uma calibrao via tabela. Para a lista, clique sobre a clula e clique na seta que aparecer no
canto direito.
Para a calibrao via tabela, posicione o mouse sobre a clula, sem clicar. Note que surge o
boto Editar. Clique sobre o boto para abrir a tabela de calibrao.
Preencha as clulas da tabela de acordo com a calibrao desejada, ou apenas clique em

Inserir Leitura Atual para incluir o valor atual da entrada auxiliar na tabela.
Para o sensor de posio da borboleta (TPS), podemos utilizar o tutorial de calibrao,

seguindo os mesmos passos da calibrao manual via tabela.
117
117
Note que essa tabela apresenta um boto adicional Calibrar TPS. Ao clicar nesse boto, o
processo indica as instrues a serem seguidas.
Nesse instante, garanta o fechamento total da borboleta e em seguida clique em OK.
Nesse instante, garanta a abertura total da borboleta, mantenha-a aberta e em seguida clique
em OK.
Ao clicar em Sim, os valores sero automaticamente preenchidos na tabela.
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Sincronismo
Em Modo de Sincronismo, escolha a configurao de sua roda fnica ou distribuidor.

Em Ajustes do Trigger, selecione o tipo de sensor de rotao utilizado (Indutivo ou Hall).
Verifique os sensores de rotao mais comuns na pgina 88. Em caso de dvidas quanto
caracterstica do sensor a ser utilizado, contate o Suporte Tcnico Pro Tune.
Ainda em Ajustes do Trigger, vamos agora ao procedimento para preencher o campo Dente de
Sincronismo.
Para isso, gire o virabrequim do motor at que o pisto do primeiro cilindro (Cilindro 1) esteja
no Ponto Morto Superior (PMS).
Aps isso, verifique a sua roda fnica, e conte quantos dentes h entre o sensor e a falha,
partindo do sensor, no sentido da rotao da roda fnica. Como no exemplo da figura a seguir:
119
119
Nesse exemplo, preencheramos o campo com o valor 3.

Observao: Se houver um dente da roda fnica exatamente embaixo do sensor, conte
tambm esse dente.
Em Avanado, escolha em qual borda o sensor de sincronismo far a interpretao dos dentes
da roda fnica. Essa seleo depende da geometria dos dentes, do tipo de sensor, entre outros
fatores. Para determinarmos a melhor borda, podemos seguir o seguinte procedimento:
1- Escolha a borda Negativa;
2- Com a bomba de combustvel desligada, acione o motor de partida por aproximadamente 5
segundos;
3- No Pro Tune Workbench, verifique a rotao do motor, se a medida for estvel, sem saltos
nos valores, ou alteraes bruscas de medida, a seleo est correta. Caso contrrio, mude
para a borda Positiva.
Uma anlise mais avanada pode ser feita monitorando o canal Largura Percentual de
Sincronismo no Workbench enquanto o motor tem rotao. Se a borda selecionada for a
correta, o valor mostrado deve estar conforme a tabela abaixo.
Dentes da falha principal da roda fnica
1 dente
2 dentes
Largura
Entre 190 e 210 %
Entre 290 e 310 %
Caso os valores estejam fora das faixas mostradas na tabela, o usurio deve inverter a borda e
rever a largura de sincronismo.
120
120
Caso seja utilizado o sensor de fase, selecione no campo Fase em qual metade do ciclo o dente
de leitura de fase est posicionado, se na primeira volta do motor (entre a expanso e a
exausto) ou na segunda (entre admisso e compresso).
Um Ajuste Prtico para esse parmetro escolher a opo Entre 0 e 359 do ciclo e em
seguida ligar o motor. Caso o motor ligue e siga funcionando normalmente, a seleo est
correta. Caso o motor desligue logo aps ser ligado, basta trocar a opo para Entre 360 e
720 do ciclo.
O funcionamento correto das leituras de rotao e fase pode ser atestado aps ligar o motor.
Com o auxlio de uma pistola de ponto, primeiramente marque a opo Fixar ngulo da
Ignio em (APMS) e preencha o quadro com o valor 0 (zero), seguido da tecla Enter.
Aps isso, ainda sem acionar a bomba de combustvel, acione o motor de partida, e faa a
leitura com a pistola de ponto. Caso o valor lido seja zero, a configurao est concluda. Caso
seja diferente de zero, volte ao campo do Dente de Sincronismo, e altere o valor somando um
valor entre 0 e 1 ao valor j preenchido no passo 4. Em nosso exemplo, possivelmente
teramos que preencher com o valor 3,75 ou 3,8. Faa essa alterao at que a pistola de
ponto realize leitura 0 (zero).
Aps esse procedimento, mantenha a pistola de ponto instalada, para que, aps o motor ligar,
o procedimento seja repetido.
Caso o modo de sincronismo selecionado seja Distribuidor, primeiramente necessrio
identificar o tipo de distribuidor utilizado. So dois tipos:
1) Todos os dentes tem o mesmo tamanho
2) Um dos dentes menor que os demais, visando identificar o cilindro 1.
Identificado o distribuidor necessrio configurar a borda de trigger.
No distribuidor com sincronismo (2) a borda pode ser identificada dando a partida no motor.
Esse tipo de distribuidor funciona corretamente em apenas uma das bordas. Ao escolher a
borda correta, a leitura da rotao ser estvel. A borda incorreta resulta em saltos abruptos
na leitura da rotao por parte do ECU.
Nos distribuidores simtricos eletronicamente qualquer uma das bordas pode ser utilizada.
Entretanto, questes de alinhamento do distribuidor podem fazer com que somente uma das
bordas funcione corretamente.
Calibrando o avano:
A distncia entre a borda de trigger e o PMS deve ficar entre 40-50 graus. Essa distncia limita
o avano mximo que a ECU capaz de aplicar no sistema de ignio. Ex: Se a borda de trigger
estiver posicionada 50 graus APMS, ento o avano mximo aplicado ser de 48 graus (2 graus
a menos que a referencia).
Esse valor deve ser informado no formato utilizado nos triggers de rodas-fnicas.
Ex: dentes de distncia entre a borda referncia e o PMS. Para um distribuidor esse valor
sempre ser algo entre 0 ,00 e 1,00.
121
121
O ECU assume que 1.00 equivale a 90 graus, ento 0.5 dentes equivalem a 45 graus, 0.1
equivalem a 4,5 graus.
Graus de virabrequim Dente de sincronismo

35
0,39
40
0,44
45
0,50
50
0,56
55
0,61
VALORES RECOMENDADOS
Sugesto prtica para o ajuste:

Coloque um valor referente a 45 graus (Ex: 0,5).
Com o auxlio de uma pistola de ponto, primeiramente marque a opo Fixar ngulo da
Ignio em (APMS) e preencha o quadro com o valor 0 (zero), seguido da tecla Enter.
Aps isso, ainda sem acionar a bomba de combustvel, acione o motor de partida, e faa a
leitura com a pistola de ponto. Caso o valor lido seja zero, a configurao est concluda. Caso
seja diferente de zero, gire o distribuidor at chegar o mais prximo possvel da leitura zero.
Faa o ajuste fino alterando o valor se necessrio.
Se em um distribuidor simtrico o valor tender ficar fora da faixa 45-90 graus (0.5-1.00), isso
um indicativo que a borda escolhida para o trigger no ideal. Mude a borda do trigger e
repita o procedimento.
NOTA: Em motores que utilizaro o distribuidor com funo de ignio, procure alinhar o rotor
do distribuidor com o pino de sada no avano mais utilizado. Por exemplo, se o ngulo de
avano de ignio mais comum o mapa for de 22 graus, mova o motor at o ponto morto
superior do cilindro 1 e aps retorne 22 graus de virabrequim, alinhando ento o rotor com o
pino correspondente ao cabo de vela do cilindro 1.
Partida
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Nesse menu, preencha a tabela Combustvel e Avano x Temperatura com os valores de

ngulo de ignio e tempo de injeo em funo da temperatura do motor no instante da
partida. Esses valores de ignio so em graus APMS e os valores de tempo de injeo so em
milissegundos (ms).
Na opo Sair da partida quando rotao maior que (rpm) preencha o quadro com o valor de
rotao em que esse mapa no ser mais considerado, e os valores de tempo de injeo e
ngulo de ignio sero tomados dos mapas principais.
Na tabela Enriquecimento Ps-Partida x Temperatura, determine o percentual de
enriquecimento do mapa principal de combustvel e a durao desse enriquecimento em
segundos, ambas em funo da temperatura do motor. Esse enriquecimento aplicado
apenas uma vez, aps o motor sair da condio de partida.
Um segundo recurso muito utilizado para eliminar resduos de combustvel no motor causado
por injetores com problemas de fechamento, por exemplo. Nesse modo, o usurio precisa
superar um valor definido de posio da borboleta para informar ECU a inteno de
consumir o combustvel que eventualmente esteja presente no interior do cilindro.
Em Outros Ajustes, defina a posio de leitura do TPS para acima da qual o motor entrar no
modo Desafogar. Dessa forma, se o usurio tentar dar a partida no motor com a posio de
abertura da borboleta acima desse valor, o motor no receber combustvel, apenas ignio.
Injeo
Em Combustvel Necessrio Referncia preencha a clula com o valor de tempo de injeo,

em milissegundos que servir de base para todos os clculos de tempo de injeo de sua ECU.
Dessa forma, o Mapa Principal de combustvel ser preenchido com valores que variam de 0%
a 255% do valor aqui preenchido. No exemplo acima, caso a ECU leia o valor 100 no Mapa
Principal, o tempo de injeo ser de 5,42 ms.
123
123
Em geral, so aconselhados valores pequenos de tempo de injeo referncia, adote como

valor inicial 3 milissegundos, para que a resoluo do mapa de combustvel seja fina e permita
uma maior preciso nos ajustes.
Em Clculo da Eficincia, determine qual sensor ser utilizado para estimar a eficincia
volumtrica do motor (massa de ar admitida). Escolha entre MAP (em geral para motores
sobrealimentados), TPS (ajuste eficiente para motores aspirados com borboleta nica) ou MAF
(eficaz em todas as situaes).
Para motores com borboletas individuais por cilindro e sem plenum na admisso, a Pro Tune
no recomenda a utilizao do sensor de presso de admisso (MAP) como sensor referncia
para os mapas de combustvel e ignio.
Em Corte de Combustvel em Desacelerao, determine em qual percentual do mapa de

combustvel principal o motor ir operar. No exemplo acima, o mapa principal de combustvel
operar com 25% do valor preenchido quando em condio de corte de combustvel.
Em Compensaes, ajuste a compensao baromtrica, que pode, quando habilitada, ser feita
pela primeira leitura do sensor MAP ao ligar o motor, ou feita atravs de um sensor MAP
(interno ou externo) utilizado como sensor de presso baromtrica. Alm disso, h a
compensao automtica, calculada internamente pela ECU, ou manual, onde o usurio
determina o percentual de compensao de combustvel a cada 1000 metros de elevao.
Nesse mesmo campo, ajuste a compensao de combustvel por temperatura do ar da
admisso, que pode ser feita via mapa ou de forma automtica.
Em Trim Individual para Motores com 2 Bancos de Cilindros

Para habilitar a possibilidade de ajuste de trim entre bancos de cilindros, no mapa de
combustvel.
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Acelerao Rpida
Em Injeo Rpida de Combustvel Por: escolha qual a referncia para a acelerao rpida.
Escolha entre Taxa de variao da posio da borboleta (mais indicado em todas as situaes)
ou Taxa de variao da presso de admisso (em motores que no possuem TPS).
Em Ajuste Compensao Temperatura possvel determinar o percentual de enriquecimento
em temperaturas baixas e altas, sendo os valores intermedirios interpolados
automaticamente pela ECU.
Ative o modo Resposta Rpida se julgar necessrio uma agressividade maior do controle de
acelerao rpida.
Analisador Tempo Real
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Nessa barra, definido o principal fator para o funcionamento da Acelerao Rpida. Ajuste a
barra horizontal para definir a velocidade do TPS acima da qual a acelerao rpida ir atuar.
Em geral, ajustes de 4% a 13% so muito comuns nesse campo.
Em Ajuste por Acelerador, utilize as duas barras horizontais para definir o tempo (em
milissegundos) em que a ECU realizar o enriquecimento durante a acelerao rpida.
Em TLC, possvel configurar um enriquecimento percentual dos parmetros de acelerao
rpida proporcional variao de rotao do motor (delta de RPM). Esse ajuste serve para
refinar uma calibrao de combustvel em dinammetro, onde possvel submeter o motor a
essas variaes. Embora til, esse ajuste dispensvel na maioria absoluta dos motores.
Em Clamp, defina um limite mximo absoluto para o enriquecimento em funo da rotao do
motor.
Em Avanado, determine a durao mxima absoluta do enriquecimento, em milissegundos.
EM geral, so usuais valores entre 70 e 150 milissegundos.
Em Ativar Injeo Rpida Somente se:, defina os parmetros principais para haver o
enriquecimento.
O modo Acelerao Rpida ser ativado quando as seguintes condies forem verdadeiras:
Posio da borboleta menor que o configurado no quadro E presso de admisso menor que o
configurado no quadro.
Alm desses requisitos, o ajuste de velocidade de variao (Analisador tempo real) tambm
condio para que haja o enriquecimento por acelerao rpida.
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Lambda Controlador
Na aba Sensor Principal

Em Configurao Bsica, ative ou desative o controle de Lambda em malha fechada e a leitura
desse sensor.
Em Controlador da EGO (Sonda Lambda) determine os valores de mximo enriquecimento e
empobrecimento do mapa de combustvel permitidos para o controle. Nesses campos, o limite
de 40% aconselhado para um primeiro uso do motor e incio da calibrao. Para o uso final,
recomendam-se valores de 5% para ambos os quadros.
Em Ativar Controlador Somente Se, defina a temperatura de entrada do controle de lambda.
Observao: A ECU s ir aquecer o sensor quando a temperatura do motor for superior a
50C.
Caso o usurio deseje que o sensor lambda entre em funcionamento em temperaturas do
motor menores que 50 C e o mais rpido possvel, permitido ativar essa opo configurando
o valor 0 neste campo.
IMPORTANTE: A opo de funcionamento rpido da sonda lambda diminui muito a vida til
do sensor lambda.
Em Modo de Operao do Controle, permitido desativar o controle durante a acelerao
rpida e durante o enriquecimento ps-partida, bastando marcar a caixa de seleo ao lado.
Em Ajuste de Estabilidade permitido tambm alterar os parmetros do controlador em
malha fechada, como agressividade do controle e ajustes do controlador PID.
Na aba Segundo Sensor, possvel ativar ou desativar o controle duplo de Lambda e a
medio do segundo sensor, com os mesmos parmetros definidos no sensor principal.
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Controle de Marcha Lenta
O Controle de marcha lenta ser ativado quando as condies definidas em Deteco de

Marcha Lenta forem satisfeitas.
TPS menor que o valor configurado E Rotao do motor menor que o valor configurado.
Ative a opo Ativar sada suave da marcha lenta quando desejar que a transio da marcha
lenta para o mapa com carga seja feita gradualmente.
Quando o motor no for equipado com borboleta eletrnica, o controle de marcha lenta ser
feito pelo ngulo de ignio. Os valores de mnimo e mximo ngulo de ignio durante o
controle so configurados em Estabilizao por Ponto de Ignio.
Em Rotao desejada x Temperatura, determine a rotao de marcha lenta desejada em

diferentes temperaturas do motor.
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Caso o motor esteja equipado com borboleta eletrnica, o Menu recebe opes extra:
Inicialmente, a condio de deteco da marcha lenta passa a ser a posio do pedal do

acelerador, e no mais a posio da borboleta.
Em Compensao por Ar Borboleta Eletrnica, defina o Avano desejado na Marcha Lenta,
em graus, e a autonomia de incremento na abertura da borboleta durante o controle.
Em Posio mnima da Borboleta Eletrnica x Temperatura, determine a posio mnima que
a borboleta assumir durante o controle.
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Entradas e Sadas Auxiliares
Para configurar as sadas auxiliares, clique uma vez sobre a sada desejada. A janela de
configurao apresenta as opes de uso para a sada auxiliar.
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LED de Status do ECU
Defina os valores de rotao do motor para que um LED (ligado sada atravs de seu terminal
negativo) ou lmpada shift light inicialmente pisque rapidamente e aps, em uma rotao mais
alta, fique permanentemente aceso enquanto a rotao do motor no diminuir.
Sada para Tacmetro
Quando utilizado um conta-giros, a ECU envia o sinal para esse dispositivo atravs de uma
sada auxiliar. Em geral, o valor configurado deve ser 1, podendo ser aumentado ou diminudo
para que a leitura de rotao seja correta.
Sada para Acionamento do Eletroventilador
Em Temp. para ligar o eletroventilador (MAIOR), defina a temperatura que, ao ser atingida,
ir permitir o acionamento do rel do eletroventilador.
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Em Temp. para desligar o eletroventilador (MENOR), defina a temperatura que, estando o

eletroventilador ligado, ir desligar o acionamento do rel do eletroventilador ao ser atingida.
Em Tempo de sada acionada aps desligar motor (seg.) determine o tempo em segundos que
o eletroventilador ficar ligado aps o desligamento do motor. Para que seja possvel o
funcionamento temporizado, importante observar a ligao eltrica descrita nas pginas 28,
29 e 30.
Segunda Bancada Sequencial Controle do 12V
Quando utilizado um rel de chaveamento da alimentao da segunda bancada de injetores,

uma das sadas auxiliares utilizada como sinal de acionamento desse rel. Defina nesse
quadro os parmetros para funcionamento, alm do trigger configurado na pgina 117.
possvel utilizar uma, duas ou trs condies, combinadas entre si. possvel combinar as
condies para que qualquer delas acionem a sada (modo OU) ou ser necessrio satisfazer
todas as condies para o acionamento da sada (modo E).
Controle Eletrnico de Bomba Dgua
Caso o usurio utilize uma bomba dgua com controle PWM, possvel realizar o controle
atravs de uma sada auxiliar. Defina nesse quadro o tempo de acionamento ps-desligamento
do motor, a polaridade da sada (caso no saiba a polaridade, defina o valor 1 com o motor
desligado e verifique se a bomba acionada, caso seja acionada, troque o valor para 0, caso
no acione, est correta a polaridade configurada), a Frequncia da sada (caracterstica do
dispositivo, verifique com o fabricante), o ciclo mnimo de operao (duty cycle em que a
operao da vlvula ir iniciar) a temperatura em que a bomba assumir o ciclo mnimo
(Mnimo) e a temperatura em que a bomba atingir o ciclo de 100% (Mximo). Para que seja
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possvel o funcionamento temporizado, importante observar a ligao eltrica descrita nas

pginas 28, 29 e 30.
Sada de Uso Geral
Utilize essa funo para acionar uma sada auxiliar em funo de rotao do motor, posio da
borboleta e/ou presso de admisso. Defina tambm se a sada atua invertida ou diretamente
na alimentao de algum atador.
Verificao de Erros
Essa janela apresenta erros que possam estar afetando o funcionamento da ECU ou do motor.
Os erros aparecem em cor vermelha. Caso a lista apresente apenas texto em cinza, como na
imagem acima, no h erros no momento.
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Seguem exemplos de erros muito comuns. O primeiro ocorre quando o usurio tenta utilizar
uma funo no habilitada em sua ECU. O segundo ocorre quando por algum motivo a sada
de 5 volts da ECU encontra-se em estado de sobrecarga ou curto-circuito.
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Configurar Datalog Interno
Em Taxa de Log, escolha a frequncia de gravao dos canais na memria.

Abaixo dessa caixa de seleo, o software apresenta o tempo estimado de datalog nessa
frequncia, considerando os canais selecionados na lista logo abaixo.
Para selecionar os canais a serem gravados, percorra a lista de canais disponveis, clicando uma
vez sobre o canal desejado, e em seguida no cone das setas direita (>>), o que transfere o
nome do canal para a lista mais direita na janela.
Para remover um canal selecionado anteriormente, percorra a lista de canais logados, clicando
uma vez sobre o canal desejado, e em seguida no cone das setas esquerda (<<), o que
transfere o nome do canal para a lista mais esquerda na janela.
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Comunicao Externa
Para comunicar sua ECU com dispositivos diversos, possvel configurar a comunicao
externa nesse menu.
Aba Opes Principais
Em Tipo de Interface, escolha entre CAN Bus (protocolo bastante comum na rea automotiva)
ou Pro Tune Serial (exclusivo para a comunicao com dispositivos Pro Tune).
Em Velocidade da CAN, determine a velocidade da comunicao.
Aba Opes Dash/Telem.0
Em Protocolo do Dash escolha Pro Tune Multiple Devices para utilizar a comunicao padro
da Pro Tune e comunicar sua ECU com os Dashloggers e o sistema de Telemetria. Caso utilize
um dashboard ou painel da marca Aim, escolha a opo Aim CAN (Proprietrio)
Em Taxa de Atualizao, escolha a frequncia de atualizao dos dados da rede CAN.
Em ID da CAN, determine o ID de identificao da ECU na rede CAN. Esta opo no precisa ser
configurada quando utilizado o protocolo Pro Tune CAN.
Aba Opes Radio/Telem. 1
Em Taxa de Atualizao (Hz), determine a velocidade de atualizao dos dados enviados ao
rdio da telemetria.
Marque a opo Senha de Bloqueio caso deseje utilizar proteo para visualizao apenas em
computadores autorizados, e defina essa senha.
Na lista de canais, selecione os canais que estaro disponveis para visualizao pelo sistema
de telemetria. Selecione os canais desejados na lista esquerda e clique na seta para a direita,
transferindo os canais desejados para a lista direita. Para remover canais, clique sobre o
canal a excluir na lista da esquerda e em seguida no boto de seta para a esquerda,
removendo assim o canal da lista.
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Exemplos:
ECU PR440 ou PR660 e TDL com cabo
de ponta verde (ao lado)
Configuraes a utilizar: Can BUS,
500 kbps e Pro Tune Multiple
Devices.
ECU PR330, PR440 ou PR660 e

TDL com cabo de ponta preta (ao
lado) Configuraes a utilizar:
Pro Tune Serial, 500 kbps e Pro
Tune Reservado 2.
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Senhas
Caso o usurio deseje bloquear o acesso ECU e/ou o acesso de informaes via TDL, basta
definir uma senha nesse menu e escolher o nvel de bloqueio, marcando as opes desejadas.
Aps definir a senha e o nvel de bloqueio, clique em Gravar Senha.
Se o usurio decidir alterar ou remover a senha, basta acessar esse menu e clicar em Remover
Senha, sendo necessrio informar a senha atual da ECU.
recomendado efetuar backups de suas configuraes, pois em caso de esquecimento da
senha, a ECU somente poder ser desbloqueada na fbrica, ocasionando a perda total dos
dados nela inseridos. Este processo s pode ser feito mediante a apresentao da nota fiscal e
com a autorizao do comprador da ECU.
Menu Recursos Avanados

Antilag
Esta funo est em desenvolvimento. Para maiores informaes, entre em contato com o
Suporte Tcnico da Pro Tune.
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Bancada Auxiliar
Em Vazo Relativa do Banco 2 em Relao ao Banco 1 (%), insira a razo percentual de vazo
entre os injetores da primeira e segunda bancada.
Exemplos:
Bancada 1 60 lb/h e Bancada 2 120 lb/h Valor a inserir: 200%
Em Ativar Banco 2 quando de Uso da Bancada Principal for maior que (%), insira o valor
mximo de ciclo ativo da bancada principal, acima do qual a bancada secundria (ou auxiliar)
ser acionada. Em geral, valores acima de 85% so valores aceitveis para esse campo.
Em Modelo do Injetor, selecione o injetor utilizado na bancada auxiliar, ou defina via tabela o
dead time do injetor utilizado.
Correo automtica por Lambda (Lambda Learn)
Em Modo, defina uma das seguintes opes:

Desativado
Somente Armazenar a Correo do ECU A ECU armazena os valores da correo aplicada
pelo controlador Lambda, quando em condies estveis, em um mapa 3D para anlise futura
e aplicao opcional.
139
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Usar a correo do ECU em tempo real Alm de armazenar os dados de correo da opo
anterior, a ECU aplica essa correo em tempo real, de forma que o ajuste automtico da
mistura seja mais eficaz.
Em Limites, determine os percentuais de enriquecimento e empobrecimento mximos
aplicados ao mapa. Por segurana, esses valores so limitados a 40% para cada clula.
NOTA: Quando ativado, o modo de aplicao automtica via Lambda Learn est limitado a 15%
para mais e 15% para menos. Mesmo que o valor da clula preenchida na tabela de
aprendizado supere esses valores.
Para aplicar o aprendizado de lambda em um mapa de combustvel, devemos seguir alguns

procedimentos.
1- Acesse a tabela de Lambda Learn, clicando na guia correspondente a ela no mapa de
combustvel.
2 A tabela de Lambda Learn ser exibida, com os pontos em que o aprendizado atuou.
140
140
3 - Para evitar uma distoro muito grande no mapa principal, possvel calcular os
pontos onde o aprendizado no preencheu o mapa de Lambda Learn. Para isso, logo em cima
do mapa, clique em Ferramentas, aponte o mouse para Ferramentas de Acerto e clique em
Calcular pontos no preenchidos.
4 Aps o clculo dos pontos no preenchidos, o mapa de Lambda Learn ser

alterado, tendo todas as clulas preenchidas.
141
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5 Para aplicar o aprendizado no mapa principal, , logo em cima do mapa, clique em

Ferramentas, aponte o mouse para Ferramentas de Acerto e clique em Aplicar correes no
mapa principal.
Controle de Boost
Aba Opes Principais

Em Tipo de Controle, escolha
Desativado Sem controle de boost. Nesse caso, caso o motor seja sobrealimentado, apenas
os dispositivos mecnicos atuaro (wastegate, blow-off, etc)
Definido pelo usurio Para definir manualmente os parmetros do controlador PID
Controle Rpido Preset de calibrao do PID para resposta rpida
Controle Normal Preset de calibrao do PID para resposta rpida
Open Loop Fixed Duty Cycle Para realizar controle em malha aberta, definindo uma tabela de
percentual de uso da vlvula solenide de controle em funo de rotao e TPS.
142
142
Open Loop Wastegate Top Port Pressure Control (MAP2) ajuste para o uso de controle com
garrafas de CO2, muito utilizado em carros de arrancada, onde a varivel monitorada passa a
ser a presso exercida sobre a membrana da vlvula wastegate. Essa configurao deve ser
utilizada com o modo de operao Two Valve.
Em Alterao do Mapa via Entrada Auxiliar, escolha a entrada auxiliar a ser utilizada para
realizar offsets no mapa de boost alvo sem a necessidade de conectar a ECU ao computador.
Aba Vlvula de Sada
Em Sada Utilizada, escolha a Sada Auxiliar utilizada para realizar o controle da vlvula
solenide.
Em Modo de Operao escolha
Ligar Vlvula para Aumentar a Presso Para a ligao de uma vlvula de 3 vias, em que a
abertura da vlvula ocasiona aumento da presso de admisso
Ligar Vlvula para Diminuir a Presso Para a ligao de uma vlvula de 3 vias, em que a
abertura da vlvula ocasiona reduo da presso de admisso
Two Valve Para a utilizao de duas vlvulas de duas vias, onde uma vlvula abre para
aumentar a presso de admisso e a outra abre para diminuir a presso de admisso. Essa
opo deve ser utilizada quando o tipo de controle for Open Loop Wastegate Top Port
Pressure Control (MAP2), e a configurao da sada utilizada exigir a seleo de duas sadas
auxiliares.
Em Frequncia da sada, determine a frequncia de operao da(s) vlvula(s) de controle de
boost. Essa caracterstica pode ser obtida com o fabricante da vlvula utilizada ou atravs de
ensaio. Em caso de dvidas, contate o Suporte Tcnico.
Em Limite de operao da vlvula possvel optar entre limite fixo, onde so escolhidos os
Valores Mximo e Mnimo de ciclo ativo da vlvula ou um limite via tabela configurvel, onde
possvel definir o limite mximo de ciclo ativo em funo da rotao do motor.
143
143
Ligao pneumtica para Boost Control

IMPORTANTE: A tomada de presso de admisso deve ser conectada sempre via
normalmente fechada da vlvula solenide, ou seja, com a vlvula desligada, a presso de
admisso no pode circular pela vlvula.
1 Com uma vlvula de trs vias

Presso de admisso
Atmosfera
Presso de admisso
OBS.: A tomada de presso de admisso para a vlvula solenide deve ser diferente da tomada
de presso de admisso para a vlvula wastegate.
2 Com duas vlvulas de duas vias
Presso de admisso
Presso de admisso
Atmosfera
OBS.: A tomada de presso de admisso para a vlvula solenide deve ser diferente da tomada
de presso de admisso para a vlvula wastegate.
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3 - Com duas vlvulas de duas vias e pressurizao com CO2

CO2
Presso de admisso
Atmosfera
Comando Varivel
Em Modelo de Comando Varivel selecione entre Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC ou Definido
pelo usurio.
Em Offset, informe o valor medido na posio do comando com o atuador do comando
desligado, de maneira que o valor mostrado seja o real em relao ao TDC (PMS).
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Exemplo:
Motor com atuador do comando desligado comando de admisso em 0 BTDC a 0,050 pol
Valor mostrado na varivel Cam Control Posio do Comando no Workbench: -57
Calibrar Offset em -57, para que a medio passe a ser 0, conforme medido previamente.
Exemplo 2:
Motor com atuador do comando desligado comando de admisso em -15 BTDC a 0,050 pol
(neste caso estamos com o comando atrasado 15 em relao ao ponto morto superior)
Valor mostrado na varivel Cam Control Posio do Comando no Workbench: -80
Calibrar Offset em -65, para que a medio passe a ser -15, conforme medido previamente.
Borboleta Eletrnica
Ateno: Verifique atentamente o diagrama de ligao eltrica de sua borboleta eletrnica.

Aconselha-se no ligar a sada ETC+ inicialmente, pois a ligao invertida por perodos
prolongados pode danificar o dispositivo.
Em Modelo do Corpo de Borboleta, selecione o modelo da borboleta eletrnica a ser utilizada.
Caso o modelo pretendido no esteja na lista, entre em contato com o suporte tcnico da Pro
Tune para que o levantamento possa ser realizado.
Em Posio do Pedal x Posio da Borboleta, possvel atribuir posies de abertura de
borboleta diferentes da posio do pedal, em termos percentuais. Dessa forma, o usurio
pode optar por manter a borboleta aberta mesmo sem o acionamento do pedal de acelerador,
bem como alterar a estratgia de abertura da mesma.
Em Modo de teste, selecione uma das opes, e apenas nesse momento, aps iniciar o teste,
conecte o cabo ETC+ e verifique se a borboleta corresponde ao solicitado no teste. O modo de
teste somente funcionar se o motor estiver desligado.
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Controle de Largada
Em Entrada para Ativar o Sistema, escolha a entrada auxiliar que ser ligada ao boto de
ativao do controle de largada. Para chaves ativas via terra, selecione a entrada em modo
temperatura (IN3 Modo Temp, por exemplo) e para chaves ativas via 5 ou 12 volts, escolha a
entrada em modo tenso (IN3 Modo Tenso, por exemplo).
Em Tipo de Sinal, escolha o sinal que ser dado ECU para o incio do controle de largada.
Escolha entre Ativo via Terra, Ativo via 5V/12V ou Ativado por Velocidade (se o veculo estiver
equipado com sensores de velocidade nas rodas).
Em Modo de Funcionamento escolha entre um controle de rotao do motor por tempo de
largada ou controle de rotao por velocidade do veculo.
Logo abaixo, na tabela, preencha os valores de velocidade ou tempo de largada (conforme
escolhido na opo anterior) na linha superior, clicando sobre a clula e digitando o valor
desejado, seguido da tecla Enter. Na linha inferior, digite os valores de limite de rotao do
motor em funo dos valores da linha superior, sempre seguidos da tecla Enter.
Em veculos sobrealimentados com turbo compressor(es), possvel ativar o sistema de
acelerao do turbo antes da largada. Para isso, em Sistema de Acelerao, escolha Ativo. Em
Rotao de Corte, determine o valor de rotao mxima do motor nesse perodo. Em
Enriquecimento de combustvel, defina o percentual aplicado em cima do mapa principal. E
em Travar ngulo de Ignio em, defina o avano de ignio nesse instante.
Essa funo ficar ativa enquanto o boto do controle de largada estiver pressionado.
Para a realizao de burnout, o controle de largada deve ser desativado temporariamente,
para isso, na seo Modo Burnout, escolha em Entrada para Ativar o Sistema uma entrada
auxiliar que ser conectada a uma chave ou boto que permitir a realizao ou no do
burnout.
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Troca Rpida de Marcha (Quick Shift)
Em Entrada Para Ativar o Sistema, escolha a entrada auxiliar conectada ao sensor de fora na
alavanca ou ao switch de acionamento (em geral encontrado na caixa de cmbio).
Em Tipo de Sinal, escolha entre Chave ativa via Terra, Chave Ativa via 5V/12V, Entrada para
Strain Gauge (Tenso) ou Entrada para Strain Gauge (Fora).
Em Tempo para Permitir Novo Acionamento Aps Corte, defina, em milissegundos, o tempo
mnimo para que uma nova troca rpida seja efetuada. Essa opo til para evitar que o
corte entre mais de uma vez por troca de marcha.
Em TP Mnimo para Permitir Acionamento, defina a mnima posio de abertura da borboleta
que permitir o funcionamento do sistema de troca rpida de marchas.
Em Rotao Mnima para Permitir Acionamento, defina a mnima rotao do motor que
permitir o funcionamento do sistema de troca rpida de marchas.
No caso de utilizao de sensor na alavanca do tipo Strain Gauge, determine em Strain Gauge
Tenso de Acionamento Superior e em Strain Gauge Tenso de Acionamento Inferior
(dependendo da escolha do tipo de sinal, a escolha muda para Fora em vez de Tenso) a
tenso de sada da clula para acionamento do sistema de Quick Shift
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Controle de Trao
Em Modo, selecione entre:

Sem sensor de velocidade: A ECU monitora a taxa de variao da rotao do motor.
Um sensor de velocidade: A ECU recebe o dado de velocidade da roda de rolagem (notrao) do veculo, e pode compar-la com a velocidade estimada da roda de trao,
baseando-se na rotao do motor, na relao de cmbio e no permetro do pneu. Em veculos
onde existem outras relaes alm do cmbio, como por exemplo no diferencial, recomendase multiplicar cada relao de marcha pela relao do diferencial.
Exemplo:
1 3,45:1
2 1,94:1
3 1,29:1
4 0,97:1
5 0,80:1
Diferencial 4,11:1
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Neste caso, calibrar os seguintes valores:

1 3,45 x 4,11 = 14,18
2 1,94 x 4,11 = 7,97
3 1,29 x 4,11 = 5,30
4 0,97 x 4,11 = 3,99
5 0,80 x 4,11 = 3,29
Dois sensores de velocidade: A ECU monitora a velocidade de duas rodas do veculo, uma de
trao e uma roda no tracionada, em geral ambas do mesmo lado do veculo e analisa a
diferena de velocidade entre elas.
Em Compensao externa, habilite para permitir alterao da tabela de controle de trao
atravs da tenso de uma entrada auxiliar. Nesse menu o usurio deve escolher a entrada
auxiliar a ser utilizada e definir em uma tabela, que surgir logo abaixo, o valor de limite para a
atuao do controle de trao.
Em Sensibilidade na reduo de torque possvel ajustar a suavidade com que o controle
atuar.
Em Reduo mxima de torque permitida, defina o mximo percentual de reduo de torque
do motor durante o controle de trao.
Na tabela Diferena percentual de velocidade permitida, defina, em cada marcha e em
diversas faixas de rotao o limite mximo de diferena de velocidades entre as velocidades de
roda. Caso a diferena seja maior que esse valor, o motor ter o torque reduzido a fim de
evitar perda de trao.
Em Relao da Posio do Cmbio, defina os valores de relao entre as engrenagens do
cmbio e o permetro do pneu em milmetros.
Mapa de Emergncia
O Mapa de Emergncia um recurso que permite manter o funcionamento do motor em caso

de falha do sensor de Presso de Admisso ou do MAF quando um deles usado como sensor
principal.
No Mapa principal de combustvel, o usurio define valores de MAP ou MAF em funo de
RPM e TPS. Quando o motor estiver funcionando, caso a leitura do MAP ou do MAF superar
uma determinada diferena em relao a essa tabela, o mapa entrar em emergncia, e a
leitura do sensor ser substituda pelo valor determinado nessa tabela.
Para configurar a tabela, clique na aba Emergncia, na parte superior do mapa principal.
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O mapa de emergncia deve ser preenchido com os valores de leitura obtidos em

dinammetro ou em testes do motor.
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Voltando ao menu Mapa de Emergncia
Em Modo, determine se o modo de emergncia estar ativo somente em condio de erro do

sensor principal ou se estar permanentemente ativo.
Em Deteco de Falha, defina a maior diferena (para mais ou para menos) permitida entre o
sensor MAP ou MAF e a tabela definida no Mapa de emergncia. Defina tambm um tempo
mnimo em condio de erro para que seja considerada a falha do sensor.
Em Retomar mapa principal, defina se o mapa de emergncia ser desativado caso o sensor
principal volte a funcionar. Determine tambm um tempo mnimo necessrio para que a ECU
aceite a condio normal do sensor.
Funes Programveis de Usurio
Nesse menu permitido criar mapas personalizados pelo usurio, onde possvel atuar uma
sada auxiliar ou sadas virtuais (compensaes de mapas) em funo de quaisquer parmetros
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da ECU. Alm disso, possvel ainda definir condies vlidas para essa atuao, bem como
um tempo necessrio para ativao e desativao dessa funo.
possvel, por exemplo, definir uma compensao de abertura de borboleta em funo da
tenso de uma entrada auxiliar, permitindo criar um modo de proteo do motor em caso de
uso no autorizado.
Menu Ferramentas
Desligar Motor
Ao clicar nessa opo, caso o motor esteja ligado e a ECU conectada ao computador, o motor
imediatamente desligado.
Avanado Capturar Trigger CKP / CMP
Esse recurso utilizado para verificar o funcionamento dos sensores de rotao e fase (quando
instalado).
Para realizar o teste:
- Certifique-se de que o motor est sem combustvel e com o sistema de ignio desligado,
aconselha-se inclusive remover as velas de ignio para facilitar a movimentao dos pistes.
- Em Mtodo, escolha Captura: Incio at o fim da Memria
- Clique em Rearmar Captura
- Acione o motor de partida por aproximadamente 5 segundos
- Clique em Download
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- Na caixa de dilogo, nomeie e salve o arquivo gerado, que ser automaticamente aberto no
Pro Tune Analyzer.
- Verifique os grficos dos canais CKP Signal e CMP Signal, que devem apresentar leitura de
uma srie de ondas quadradas, que permitam verificar que o sinal do sensor est variando.
Histrico de Modificaes
Exibe um arquivo de texto com o histrico de modificaes na ECU conectada ao computador
durante a sesso atual de uso.
Teste de Sadas
Para a realizao de testes e certificar o funcionamento das sadas de injeo, ignio e sadas
auxiliares, esse modo permite acionar a sada escolhida na lista.
Se necessrio, habilite a opo de ativar a sada do rel principal durante o teste.
Cuidados importantes:
- Ao testar sadas de ignio, utilize uma vela na bobina ou no cabo de vela, encoste-a no
cabeote, e utilize proteo adequada (luvas de isolamento, culos de proteo, etc). Evite
tambm acionar a sada por mais do que 2 milissegundos, para evitar danos bobina.
- Ao testar sadas de injeo, desconecte a alimentao da bomba de combustvel, ou a
mangueira de combustvel, para evitar que combustvel seja inserido no motor.
Terminal
Janela de dilogo utilizada para atestar a comunicao entre a ECU e o computador.
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Menu Informaes da ECU
Nessa janela possvel verificar todos os dados do produto conectado ao computador, tais
como Modelo, Cdigo do Produto, Firmware instalado, Verso de Hardware, Nmero de srie
e Funes habilitadas.
As funes da ECU aparecem em uma lista na parte inferior da janela. As funes listadas em
cor azul esto disponveis na ECU, e as funes listadas em cinza esto indisponveis, podendo
ser adquiridas separadamente.
Para a aquisio de funes, entre em contato com a Pro Tune e informe os dados dessa
janela. (Cdigo do Produto, Nmero de srie e funes desejadas).
Aps a compra, voc receber um cdigo de ativao para cada funo, composto de 8
caracteres (letras e nmeros). Cada cdigo exclusivo para a sua ECU, no sendo possvel
utiliz-lo em outro produto.
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Para realizar a ativao das funes compradas, clique em Habilitar Recursos.
Nessa janela, insira o cdigo recebido, sem espaos ou traos e sem restrio de maisculas ou
minsculas. Aps digitar, clique OK e aguarde a mensagem de confirmao, bem como a
mudana da cor da funo habilitada de cinza para azul.
Atualizao do Firmware (Software) da ECU (imagem)

A Pro Tune trabalha constantemente atualizando e aperfeioando seus produtos.
Novas funes, correo de eventuais pequenos erros, customizao de funes, insero de
novos modelos de injetores, bobinas e mdulos de borboleta eletrnica so disponibilizados
em um novo firmware. Antes de atualizar, contate o Suporte Tcnico para obter o firmware
mais adequado ao seu produto.
Para realizar a atualizao, clique em Informaes da ECU e em seguida clique em Atualizao

do Firmware (Software) da ECU.
Na janela seguinte, clique em Selecionar arquivo de atualizao, e escolha o arquivo de

firmware a ser utilizado.
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156
Aps carregar o arquivo, clique em Atualizar! e aguarde at a reinicializao completa da ECU
IMPORTANTE: A Pro Tune no recomenda a atualizao de firmware em vspera ou durante

corridas ou eventos sem a possibilidade de testes prvios. importante ressaltar que a
alimentao 12V da ECU deve ser garantida durante a atualizao do firmware, pois caso a
ECU desligue durante a atualizao, ser necessrio retornar o produto fbrica para
conserto.
157
157
12.
Notas
158
158
159
159
2015
Pro Tune Sistemas Eletrnicos
Rua Brigadeiro Ivo Borges, 148
CEP: 92420-050
Canoas, RS, Brasil
Indstria Brasileira
www.protuneelectronics.com.br
160
160

Pro Tune - Manual ECUs

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Nota ao usurio:

Cpias impressas desse manual no so controladas.

2015 Pro Tune Sistemas Eletrnicos LTDA - Todos os direitos reservados.

Suporte Tcnico Pro Tune

Pro Tune Sistemas Eletrnicos

Glossrio de termos e abreviaturas

1.1 - ECU PR330

1.2 - ECU PR440

1.3 - ECU PR440 Drag

1.4 - ECU PR660

2.1 - Conector principal

2.2 Tabela de referncia do chicote

2.2.1 - ECU PR330

2.2.2 - ECU PR440 e ECU PR440 Drag

2.2.3 - ECU PR660

3.2 - Cabo de comunicao USB

3.3 - Cdigos de ativao

4.1 - Cuidados importantes

5.1 - Ligao eltrica bsica:

5.1.2 - PR440 e PR440 Drag

5.2 - Sensores e Atuadores:

5.2.1 - ECU PR330

Presso de Admisso (MAP)

Posio da Borboleta (TP)

Sensores de Temperatura (Motor e Ar)

Sensor de Vazo Mssica de Ar MAF

Potencimetro Genrico (Gear Position, Steering Angle, etc)

Presso de leo / Combustvel

Injetores Ligao Semissequencial em motor 4 cilindros

Injetores Ligao Semissequencial em motor 6 cilindros

Injetores Bancada dupla

Bobinas de ignio sem driver integrado

Bobinas de ignio com driver integrado

Switch para acionamento

Sada para Tacmetro

5.2.2 - ECU PR440 e PR440 Drag

Sensores de Rotao e Fase

Presso de Admisso (MAP)

Posio da Borboleta (TP)

Sensores de Temperatura (Motor e Ar)

Sensor de Vazo Mssica de Ar MAF

Sensor de Posio do Pedal

Sensor de Velocidade do Veculo

Potencimetro Genrico (Gear Position, Steering Angle, etc)

Presso de leo / Combustvel

Injetores Bancada dupla

Bobinas de ignio sem driver integrado

Bobinas de ignio com driver integrado

Controlador eletrnico de borboleta (Borboleta Eletrnica)

Switch para acionamento

Sada para Tacmetro

5.2.3 - ECU PR660

Sensores de Rotao e Fase

Presso de Admisso (MAP)

Posio da Borboleta (TP)

Sensores de Temperatura (Motor e Ar)

Potencimetro Genrico (Gear Position, Steering Angle, etc)

Sensor de Vazo Mssica de Ar MAF

Sensor de Velocidade do Veculo

Presso de leo / Combustvel

Injetores Bancada dupla

Bobinas de ignio sem driver integrado

Bobinas de ignio com driver integrado