UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTNOMA DE MXICO
Facultad de Estudios
superiores Cuautitln
Turbomaquinaria
Turbinas
Profesor:

Ing. Miguel ngel Brcenas

Saavedra

Alumnos:

Lima Fuentes David Emmanuel

Chvez Manzano Christian

INTRODUCCION

La turbina hidrulica es una turbomquina motora, y por tanto

esencialmente es una bomba rotodinmica que trabaja a la inversa.
As como una bomba absorbe energa mecnica y restituye energa al
fluido; una turbina absorbe energa del fluido y restituye energa
mecnica.
Las turbinas hidrulicas son la evolucin natural de la sencilla rueda
hidrulica.
Cuando se une a un generador constituye un medio extraordinariamente
eficaz de convertir energa hidrulica en elctrica.
Aunque la inversin necesaria para un complejo hidroelctrico, es muy
grande, pero las ventajas existentes son muchas, como el alto
rendimiento, la flexibilidad operativa, el bajo consumo y deterioro
(siempre que no haya sequa), el complejo hidroelctrico constituye una
fuente inagotable de energa en que las turbinas cumplen el papel
principal.

TURBINAS
La funcin de una turbina y de toda mquina hidrulica es efectuar un
cambio de energa entre un sistema mecnico y un sistema fluido.
Los nicos tipos de mquina hidrulica con los cuales se relaciona
directamente son las turbinas.
El uso de artificios mecnicos elementales para transformar energa
mecnica en otra energa optativa se puede encontrar la turbina
hidrulica sencilla que es una evolucin natural de la rueda hidrulica,
aunque el parecido fsico es muy remoto.
Los elementos constitutivos de una turbina son:
1-. Canal de llegada (lmina libre) o tubera forzada (flujo a presin).
2-. Caja Espiral: transforma presin en velocidad.
3-. Distribuidor
4-. Rodete.
5-. Tubo de aspiracin

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS

1-. Turbinas de Impulso o Accin: Pelton, Laval, Curtiss, etc.
2-. Turbinas de Reaccin: Francis, Driaz, Hlice y Kaplan.
OBS: El grado de reaccin para una turbina se define como la razn
entre la altura de presin absorbida por el rodete y la altura total
absorbida por el rodete
Estos apelativos proceden de que en las primitivas y rudimentarias
mquinas, la potencia se obtena, bien del impulso comunicado por el
agua al dar contra unas paletas giratorias, o bien de la reaccin
producida al salir de ellas.
Sin embargo, el significado de estos trminos se ha ido modificando con
el uso.

Turbina de Impulsin (Accin):

Actualmente se le llama a aquella en la que la energa de presin o

potencial del agua se convierte en energa cintica antes de que esta
agua incida sobre una limitada porcin perifrica de un elemento
rotativo, sin que haya un cambio posterior de presin.
Las actuales mquinas de impulsin son casi todas del tipo Pelton,
siendo las convenientes para grandes alturas.

Turbina de Reaccin:

La conversin inicial presin- velocidad se realiza slo parcialmente, de

forma que el agua entra en el elemento rotativo por toda la periferia y el
flujo pasa por todos los espacios libres.
Las modernas turbinas de reaccin son del tipo Francis o bien de hlice,
utilizndose para alturas medias y bajas respectivamente.

A diferencia de las bombas, la mayora de las turbinas han de funcionar

a potencia distinta de la normal durante considerables perodos de
tiempo, hacindose frente a las variaciones de carga, mediante la

regulacin de la cantidad de agua, pero manteniendo constante la

velocidad de sincronismo.

TURBINAS PELTON.
Este tipo de turbina fue creada y patentada en 1889 por el
norteamericano Lester Allan Pelton.
El principio de funcionamiento es relativamente simple, ya que
constituye una evolucin lgica de la antigua rueda hidrulica.
Posee las mejores caractersticas para grandes alturas, y desde luego es
la nica mquina capaz de funcionar con alturas superiores a 1.700 m.
Son notables su suavidad de giro y su buen funcionamiento a carga
parcial. En la figura se muestra la disposicin tpica de una turbina
Pelton.
La tobera lanza a la atmsfera un chorro de alta velocidad que incide
sobre una serie de cucharas o labes montados en la periferia de una
rueda.
El par ejercido por el impacto y la desviacin del chorro provoca el giro
de la rueda. Una vez transmitida su energa a la rueda, el agua sale de
los labes a velocidad relativamente baja y es dirigida hacia el canal de
desage.
Por tanto, la turbina ha de estar colocada a suficiente altura sobre el
nivel mximo de crecida para asegurar el derrame libre.

En la turbina Pelton actual, la energa cintica del agua, en forma de

chorro libre, se genera en una tobera colocada al final de la tubera a
presin.
La tobera est provista de una aguja de cierre para regular el gasto,
constituyendo en conjunto, el rgano de alimentacin y de regulacin de
la turbina.
Encuentra
justa
aplicacin
la
turbina
Pelton,
en
aquellos
aprovechamientos hidrulicos donde la ponderacin de la carga es
importante respecto al caudal.
La velocidad especifica es baja, entre 10 y 60 en el sistema metrico y
entre 2 y 12 en el sistema ingles aproximadamente, siendo preferibles
valores centrales entre estos limites por razones del rendimiento, el cual
es del orden del 90% y se conserva bastante bien a carga parcial.
Entre las turbinas Pelton mas grandes instaladas hasta el momento se
encuentran las de Mont- Cenis (Alpes franceses) de 272000 HP cada
una, bajo 870 m de carga.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE TURBINAS PELTON.

Una instalacin tpica de Turbinas Pelton consta de los siguientes
elementos:

1-. Codo de entrada.

2-. Inyector: transforma la energa de presin en energa cintica. La
velocidad del chorro a la salida del inyector en algunas instalaciones
llega a 150 m/seg y an ms consta de tobera y vlvula de aguja.
3-. Tobera.
4-. Vlvula de Aguja.
5-. Servomotor.
6-. Regulador.
7-. Mando del deflector.
8-. Deflector o pantalla deflectora.
9-. Corro.
10-. Rodete.
11-. labes o cucharas.
12-. Freno de la turbina.
13-. Blindaje.
14-. Destructor de energa.

A continuacin se presenta un diagrama de una Turbina Pelton:

CLASIFICACIN DE TURBINAS PELTON.

La clasificacin ms general que puede hacerse de las turbinas Pelton es

en tipos de eje horizontal y tipos de ejes vertical:
1-. Turbinas Pelton de Eje Vertical:

En este tipo de turbinas Pelton el numero de chorros por rueda se

reduce generalmente a uno o dos, por resultar complicada la instalacin
en un plano vertical de las tuberas de alimentacin y las agujas de
inyeccin.
Este sistema de montaje encuentra aplicacin en aquellos casos donde
se tienen aguas sucias que producen deterioros o notable accin
abrasiva.

Con el eje horizontal se hace tambin posible instalar turbinas gemelas

para un solo generador colocado entre ambas, contrarrestando empujes
axiales.

2-.Turbinas Pelton de Eje Horizontal:

En este tipo de turbinas Pelton se facilita la colocacin del sistema de

alimentacin en un plano horizontal, lo que permite aumentar el numero
de chorros por rueda (4 a 6); con esto se puede incrementar el caudal y
tener mayor potencia por unidad.
Se acorta la longitud del eje turbina- generador; se amenguan las
excavaciones; se puede disminuir el dimetro de rueda y aumentar la
velocidad de giro, se reduce en fin el peso de la turbina por unidad de
potencia.
Esto hace que la utilizacin de esta disposicin en turbinas Pelton sea
ms ventajosa que la disposicin horizontal.
Su aplicacin es conveniente en aquellos casos donde se tienen aguas
limpias que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los alabes e
inyectores, debido a que la inspeccin y las reparaciones con este
montaje se hacen mas difciles.
Por otra parte, las turbinas Pelton se clasifican tambin en sencillas (un
rodete y un chorro) y mltiples.

Las turbinas Pelton se multiplican por el nmero de chorros, llamndose

Pelton doble, triple, etc.
Las turbinas Pelton sxtuples (1 rodete de eje vertical y 6 chorros)
cayeron un tiempo en desuso, por la complicacin que entraa su
duodcuple regulacin (6 inyectores y 6 pantallas deflectoras y por
tanto, 12 servomotores)

EL ROL DE LA RUEDA Y LOS LABES EN LA TURBINA PELTON.

El rodete o rueda Pelton, como se muestra en la figura, esta constituido
por un disco de acero con alabes perifricos en forma de doble cuchara.
Estos pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o
individualmente, sujetndose despus al disco por medio de bulones.
El dimetro de la rueda suele ser grande, quedando determinado por la
necesidad de instalar el nmero requerido de labes de dimensiones
apropiadas y evitar al mismo tiempo las salpicaduras.
Por tanto, depender del dimetro del chorro; la relacin entre el
dimetro de la rueda y el dimetro del chorro, suele oscilar entre 10 y
14.
Generalmente el montaje es horizontal resultando a veces econmico el
montaje gemelo de dos ruedas Pelton, una a cada lado del alternador.

RUEDA PELTON.
Por otra parte, la fundicin por separado de disco y alabes ha sido la
forma mas tradicional, ya que no solo se facilita la construccin
(fundicin, maquinado y pulido de piezas) sino que tambin hace posible
la reposicin de cucharas averiadas por la erosin.
Sin embargo, modernamente se advierte una gran tendencia a fundir el
disco y alabes en una sola pieza, sobre todo cuando se trata de ruedas
de alta velocidad especifica.
Se consigue con este procedimiento mayor rigidez y solidez; uniformidad
en la resistencia y montaje rpido. Para la misma potencia, las ruedas
resultan ms ligeras.
Mtodos modernos de fundicin y de control de calidad (Magnaflux,
Magnaglo, ultrasonidos, etc.) permiten obtener piezas sin grietas ni
fisuras en el templado.
El material de los alabes debe resistir a la fatiga, a la corrosin y a la
erosin.
Cuando estas acciones son moderadas puede bastar la fundicin de
grafito laminar.
Si las condiciones de trabajo son mas drsticas debe recurrirse al acero,
al carbono aliado con nquel (0.7 a 0.1)- molibdeno (0.3).
Aceros con 13% de cromo y los aceros austeno- ferriticos (Cr 20, Ni 8,
Mo 3) presentan una resistencia extraordinaria a la cavitacin y la
abrasin.
El material del disco de la rueda es de acero fundido o forjado.
El numero de alabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo de la
velocidad especifica de la turbina. Para alta velocidad especifica el
numero de alabes es menor. En efecto, para una rueda de un dimetro
determinado por una carga y una velocidad de giro si la velocidad
especifica es alta es que el gasto es grande, lo exige alabes mayores, y
por tanto caben menos en la misma periferia de la rueda.
El espacio requerido por alabe suele estar entre 1.4 do y 1.6 do , siendo
"do" el dimetro del chorro.
El valor del coeficiente depende de la alta velocidad especifica por
chorro.

Para una alta velocidad especifica del chorro, el coeficiente ser menor.

El nmero de alabes "z" ser pues:

pi Dp
z =____________________________
(1.4 o 1.6)do

Siendo Dp el diametro de la rueda Pelton medida al punto central de

incidencia del chorro.

ALABES PELTON.

TURBINAS PELTON Y EL NUMERO ESPECIFICO DE REVOLUCIONES.

Todas las turbinas hidrulicas geomtricamente semejantes tienen un
mismo nmero especfico de revoluciones, "ns", siendo:
ns = n Nu^1/2 Hn^-5/4 con:
n = revolucin por minuto
Nu = potencia til
Hn = salto neto

Las turbinas Pelton cuyo ns es pequeo se llaman lentas y aquellos cuyo

ns es grande se llaman rpidas.

En efecto, la ecuacin anterior demuestra que de dos turbinas de la

misma potencia y el mismo salto neto, la que tenga un ns ms pequeo
girar ms lentamente: dicha turbina es ms lenta que la otra.
Sin embargo, la misma ecuacin demuestra que el trmino lento o
rpido no se refiere al rpm real de la mquina. En efecto, si dos turbinas
Pelton de ns pequeo y grande respectivamente giran a la misma
velocidad n y tienen la misma potencia Nu, la turbina llamada lenta
(aunque en este caso gira al mismo rpm que la rpida) requerir un salto
mayor(para ptimo rendimiento) que la turbina llamada rpida.
O bien, la misma ecuacin demuestra que si estas dos turbinas giran al
mismo nmero de revoluciones y trabajan en el mismo salto neto, la
turbina rpida tendr que desarrollar mayor potencia y por tanto, deber
absorber mayor caudal, porque la altura neta es la misma (para ptimo
rendimiento) que la turbina lenta.

TURBINAS FRANCIS.
La primera turbina a reaccin que funcion con xito fue construida y
ensayada en 1849 por el ingeniero norteamericano J.B Francis.
Su concepcin aventaj a la de la mayora de las formas anteriores en
que el flujo se diriga bajo presin en sentido centrpeto, con lo que
cualquier tendencia a acelerarse (embalamiento) quedaba parcialmente
contrarrestada por la reduccin de flujo debida al aumento de la fuerza
centrfuga.
La rueda de labes o rodete tena ms bien la forma del rodete de una
bomba centrfuga, siendo el flujo predominante radial, con los mismos
radios de entrada y salida para todas las lneas de corriente.
Como surgi la necesidad de conseguir mayores potencias a velocidades
ms altas, se hizo imperativo adoptar el rodete para flujos ms
caudalosos sin aumentar el dimetro.

Esto solamente poda realizarse haciendo que el agua siguiera una

direccin radial- axial.
El resultado de ello fue el tipo de turbina de flujo mixto que actualmente
es el modelo normal. Aunque las modernas turbinas de flujo centrpeto
guardan poca semejanza con la mquina Francis original, el principio de
funcionamiento es esencialmente el mismo y el nombre se ha
conservado. Actualmente se emplean para alturas de 100 a 1500 ft, y
como esta gama de alturas es la ms frecuente, la mquina Francis tiene
una gran superioridad numrica sobre los dems tipos. Concretamente,
en Escocia hay preponderancia de estas turbinas.
El agua se dirige (con una apreciable componente tangencial de la
velocidad) hacia el rodete por medio de una carcasa en espiral (caracol)
y un cierto nmero de labes de perfil aerodinmico (labes directores)
igualmente espaciados en la periferia.
Estos labes directores son orientables, de modo que pueden abrir o
cerrar completamente el paso del agua hacia el rodete, controlndose el
grado de abertura desde el mando de la turbina a travs de un
mecanismo de enlace. Su misin es guiar el flujo hacia el rodete con el
mnimo grado de turbulencia, as como regular el caudal y, por tanto, la
potencia suministrada.
Al ser convergentes los labes directores, la energa cintica a la entrada
del rodete es mayor que en la tubera, y la costa de presin
correspondiente ser menor.
En su recorrido a travs del rodete, el agua experimenta otra cada de
presin, hasta que finalmente sale por el centro a baja presin y con
escasa o ninguna componente tangencial de la velocidad.
El par motor que se obtiene procede de la desviacin de la trayectoria
del flujo y de la variacin de las energas de presin y cintica.
Debido a los problemas (por ejemplo, estanqueidad de las juntas) que
plantean las altas presiones y velocidades, existe un lmite superior para
la altura con la que se puede utilizar este tipo de mquina.

TURBINAS DE HELICE (KAPLAN).

Este tipo de turbina de reaccin es la contrapartida de la bomba de flujo
axial, siendo muy semejantes los elementos rotativos.

El rodete, en forma de hlice naval, es la evolucin lgica de la turbina

Francis de flujo mixto hacia una mquina ms rpida y de mayor
capacidad de flujo.
Esta ltima consideracin es importante por el hecho de que en una
instalacin hidroelctrica hay que compensar la escasez de altura
acrecentado el caudal.
La gama de alturas ms usuales para este tipo de turbina abarca desde
10 ft a 120 ft, siendo 200 ft la altura mxima para mquinas pequeas.
El despegue y la cavitacin resultan inevitables en el interior de las
turbinas de hlice que funcionan a velocidades muy altas, siendo el
inicio de la cavitacin lo que marca el lmite mximo de la altura
admisible.
Desgraciadamente, la curva potencia- rendimiento de una turbina de
hlice con labes fijos presenta un mximo muy acusado, lo que indica
unas caractersticas de funcionamiento muy pobres a carga parcial.
El problema fue resuelto en los comienzos de 1920 por Vctor Kaplan,
profesor en Checoslovaquia, que cre una turbina en la que el ngulo de
los labes se ajustaba automticamente segn la carga, estando el
mecanismo de accionamiento en la ojiva y en el interior del rbol
vertical.
Aunque la turbina Kaplan es mucho ms costosa, la mejora de los
resultados a carga parcial es tal, que la turbina con labes fijos slo se
instala en emplazamientos donde la altura y la carga son constantes.
La instalacin general no difiere grandemente de la que hemos visto
para la turbina Francis. Los labes directores comunican al agua una
componente rotacional, a lo que sigue una desviacin hacia la direccin
del eje. Al acercarse al rodete, el movimiento del fluido se aproxima al
de un vrtice espiral libre (vr=constante). La componente rotacional es
absorbida por el rodete, con lo que la velocidad de salida es totalmente
axial. El tubo de aspiracin cumple la misma misin que en la turbina
Francis y su forma es similar.
La turbina tipo bulbo o tubular constituye un interesante avance en el
aprovechamiento de pequeas alturas. Consta de un rodete de hlice
con labes fijos, o tipo Kaplan, colocado axialmente dentro de un corto
conducto forzado; el generador va acoplado directamente al rodete y
eswt alojado en un bulbo inmerso en el flujo entrante. La entrada y la
salida se han de disear de forma que sean mnimas las prdidas de

energa. Se calcula que la inversin que exige una instalacin completa

es un 40% que correspondera a la instalacin Kaplan equivalente.

TURBINAS DE VAPOR DE ACCIN

Las turbinas son mquinas de flujo permanente, en las cuales el vapor
entra por las toberas y se expansiona hasta una presin ms pequea.
Al hacerlo el chorro de vapor, adquiere una gran velocidad.
Parte de la energa cintica de este chorro es cedida a los labes de la
turbina, de la misma manera que un chorro de agua cede energa a los
cangilones de una rueda hidrulica.
Las turbinas que utilizan el impulso del chorro para mover los labes se
denominan turbinas de accin (fig. 1).
En ellas las toberas son fijas y van montadas sobre el bastidor. Pero
tambin es posible construir la turbina de manera que los espacios
comprendidos entre los labes tengan la forma de toberas.

Fig. 1

Para el mejor conocimiento de las turbinas de vapor de accin se

desarrollarn brevemente los siguientes temas:
Ejemplos constructivos
Presiones Tpicas
Escalonamientos de velocidad y de presin

EJEMPLOS CONSTRUCTIVOS
Ejemplo terico:
La figura 2 representa una turbina de accin en la cual toda la cada de
presin a tenido lugar en la tobera, y una parte de la energa cintica
resultante del vapor en movimiento es absorbida por los labes de rotor.
Las toberas de las turbinas de accin no pueden cubrir la totalidad de la
periferia del rotor, por cuya razn en un momento dado solamente parte
de los labes de la turbina reciben la accin de los chorros de vapor.
Las primeras turbinas de este tipo eran las De Laval "clase A", cuyos
elementos esenciales aparecen en la figura 1.
El vapor se expansionaba desde la presin inicial a la de escape en el
interior de las toberas, y la energa cintica del chorro era absorbida por
una sola hilera de labes montados en la periferia del rotor.
Dichos labes desviaban el chorro de vapor, tal como se representa, y
absorban la mayor parte de la energa cintica, de forma que el vapor
sala del rodete con una velocidad muy reducida.
Algunas turbinas de este tipo estn en servicio, pero en la actualidad ya
no se construyen debido a que giran a velocidades comprendidas entre
10000 y 30000 rpm.
En una turbina de accin ideal el chorro de vapor que sale por una
tobera debera llevarse al reposo en los labes, y de esta suerte, cedera
toda su energa cintica a los mismos.
En las turbinas de accin reales esto no es posible por razones de tipo
constructivo.
Por este motivo siempre se produce una perdida de energa en la turbina
a causa de la velocidad residual o final del vapor al abandonar el rodete.

Fig.2

PRESIONES TPICAS
Presin tpica en las toberas:
Si para una tobera determinada, en la cual las reas de las secciones
rectas de entrada, garganta y salida son fijas, se dibuja una curva cuyas
ordenadas sean en flujo de masa (kg/s) y cuyas abscisas se dan la
relacin entre las presiones de salida y entrada, resulta la curva
representada en la figura 3. Cuando P2/P1 = 1, es evidente que no hay
desplazamiento de vapor.
A medida que la presin de salida s ms pequea que la de entrada, el
flujo aumenta a lo largo de b hasta c.
Si la presin de salida contina decreciendo, el flujo no aumenta, como
poda esperarse, sino que permanece constante a lo largo de c hasta a.

El punto c, en el cual P2/P1 = 0.58, se denomina presin crtica (Pc) para

el vapor hmedo.
La abscisa de la presin crtica para el vapor recalentado es igual a 0.54.
Para el aire y otros gases en los cuales k = 1.4, la presin crtica es 0.53.
Estos valores son racionales y pueden calcularse para las bases de los
cuales se conozca el valor de k.
Cuando se alcanza la presin crtica el medio adquiere la velocidad del
sonido y, debido a que no se propaga alteracin alguna en el medio para
velocidades ms grandes que aquellas, una posterior disminucin de la
presin de salida no produce efecto alguno en la presin existente
delante de la garganta.
Como consecuencia el flujo es mximo y constante para todos los
valores de la presin de salida inferiores a la crtica.
Por encima de la presin crtica el flujo es funcin de la presin de
escape.
Fig. 3

ESCALONAMIENTOS DE VELOCIDAD Y PRESIN

Escalonamientos de las turbinas de vapor:

Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la
velocidad del rodete conservando una velocidad de los labes prxima al
valor ptimo con relacin a la velocidad del chorro, es decir,

esencialmente una mitad de la velocidad del chorro en los rodetes de las

turbinas de accin con un slo escalonamiento, y la equivalente a la
velocidad del chorro en los rodetes de reaccin.
La velocidad de un chorro de vapor puede ser muy elevada,
dependiendo de la presin y temperatura iniciales del vapor, as como
tambin de la contrapresin.
Si toda la energa se transformase en trabajo til con un slo
escalonamiento, sera necesario que la turbina girase a una velocidad
comprendida entre 20.000 y 40.000 rpm. Tal velocidad exigira un
reductir mecnico de dimensiones desproporcionadas.
Los dos tipos de escalonamiento utilizados corrientemente son: (1) de
presin y (2) de velocidad.
En el primer caso la cada de presin se produce en grupos de toberas
de forma que la velocidad resultante del vapor es suficientemente baja
para ser absorbida por una velocidad razonable del rodete.
Este proceso se repite tantas veces como sea necesario para
expansionar el vapor completamente y se denomina comnmente
escalonamiento Rateau.
El escalonamiento de velocidad consiste en producir una gran cada
de presin en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del
vapor en tantos grupos de labes como sea necesario.
Este mtodo de escalonamiento se conoce por principio de Curtis.
La figura 4a representa una turbina de accin con dos escalonamientos
de presin (Rateau), y la figura 4b, otra con dos escalonamientos de
velocidad(Curtis).
Finalmente la figura 5 representa una turbina de accin con un
escalonamiento de presin y otro de velocidad.
Cada figura va acompaada del grfico que representa la relacin que
existe entre la presin y velocidad de cada turbina.

Fig. 4

Fig. 5

En la figura 6 aparece una turbina con escalonamiento de presin y de

velocidad.
La velocidad desarrolladas en las toberas C del primer escalonamiento
se utiliza en dos hileras de labes D y F.
Los labes D absorben parte de la velocidad. A continuacin el vapor
experimenta una inversin gracias a las paletas fijas E, y es dirigido
hacia la segunda hilera de labes F, los cuales absorben la mayor parte
de la velocidad restante.
Finalmente el vapor se expansiona en las toberas de entrada de nueve
sucesivos escalonamientos de presin, cada uno de los cuales tiene una
hilera de labes, es decir un escalonamiento de velocidad por
escalonamiento de presin.

Cada grupo de toberas transforma una porcin de la energa disponible,

la cual, una vez convertida en velocidad, se traduce en una velocidad
del chorro de vapor de casi el doble de la velocidad del labe.

Fig. 6

La capacidad de transformacin de energa del escalonamiento Curtis es

ms grande que la del escalonamiento Rateau con menos
escalonamientos y con una construccin ms econmica. Sin embargo,
el principio Rateau es ms eficiente.
Todas las turbinas de accin diseadas para gran rendimiento emplean
el escalonamiento Rateau seguido de un escalonamiento Curtis, o bien,
enteramente, el escalonamiento Rateau.

La turbina representada en la figura 6 ofrece las ventajas de una gran

cada de presin en las toberas C del primer escalonamiento, y por lo
tanto el vapor entra en la carcasa de la turbina a una presin ms baja
que si el primer escalonamiento hubiese sido del tipo Rateau.
Una turbina de vapor del tipo de accin se emplea para accionar un
generador a 3600 rpm; el dimetro medio del rodete es de 1220 mm.
La cantidad de vapor seco a suministrar es 4903.2 kg por hora a una
presin absoluta de 14 kg/cm^2. Suponiendo una expansin
isoentrpica con una presin absoluta en el condensador de 50.8 mm de
Hg y despreciando los rozamientos, hallar el nmero terico de
escalonamientos de velocidad y presin requeridas.

Escalonamiento de velocidad:
velocidad perifrica = (3600 * 3.14159 * 1.22) / 60 = 230.8 m/s
flujo de masa = 4903.2 / (60 * 60) =1.36 kg/s
671.1 - 482.8 = 188.3 kcal por kg disponible
Energa cintica = (m * V^2) / (2 * g)

188.3 * 426 = V^2 / (2 * 9.81)

V = 1250.3 m/s

Velocidad ideal del vapor por escalonamiento = 2 * 230.8 = 461.6 m/s

Por consiguiente,
Nv = 1250.3 / 461.6 = 2.7
Emplense dos escalonamientos de velocidad.

Escalonamientos de presin:

Velocidad del vapor a absorber en cada escalonamiento = 461.6 m/s.

Por lo tanto, para 1 kg de vapor,

Energa cintica = (m V^2) / (2 * g) = (1 * (461.6)^2) / (2 * 9.81)

=
10850
kgm
escalonamiento

por

10850 / 426 = 25.44 kcal por escalonamiento

Pero, como se disponen de 188.3 kcal, resulta
Np = 188.3 / 25.44 = 7.4
Emplense siete escalonamientos de presin.

TURBINAS DE GAS.
El concepto de turbinas de gas es el ms antiguo que el de los otros
motores primarios, pero su perfeccionamiento no ha sido fcil.
Un compresor dinmico suministra aire a una cmara de combustin en
donde se quema combustible con exceso de aire, a presin constante
ciclo simple slo significa que los productos de la combustin se mezclan
con un exceso de aire para producir gas con energa a una temperatura
lo bastante baja para el tipo de materiales usados.
El gas energizado se expande en una turbina que impulsa el compresor
de aire y produce potencia adicional como salida mecnica.

Como ltimo paso, los productos de la combustin se descargan en la

atmsfera.
Aunque esta
dificultades:

configuracin

parece

ser

sencilla

presenta

ciertas

Se requiere alta eficiencia en el compresor y en la turbina.

La presin y la temperatua en el ciclo deben ser mayores de
ciertos lmites mnimos antes de que se pueda producir potencia
de salida.

Las turbinas de gas se clasifican como para trabajo pesado y derivadas

de motores de aviacin.
El tipo para trabajo pesado se ha perfeccionado para satisfacer las
necesidades normales de las plantas industriales, sin limitaciones de
espacio y de peso.
Esta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes.
Las paletas o labes del compresor y la turbina son de construccin
fuerte, lo mismo que las toberas. Esto, junto con las razones de
presiones y temperaturas moderadas en el gas energizado, permite
largos intervalos para las inspecciones y mantenimiento.
Los cojinetes del rbol son convencionales, del tipo de manguito o de
cuerpo oscilante en los radiales, y de caras cnicas o de segmentos
mltiples, en los de empuje; dispuestos para funcionar con un sistema
de lubricacin a presin comn para la turbina de gas y la mquina
impulsada.
Por lo general, la turbina, el sistema de lubricacin, los sistemas
auxiliares y los instrumentos sirven para las necesidades normales de
las plantas de proceso expresados en normans como las API 614 y 616.
La turbina tipo avin, por contraste, es un motor de chorro para aviones
pero, en vez de impulsar un avin, mueve la turbina de potencia.
En esta forma, el motor es un generador de gas energizado que se enva
a una turbina convencional de potencia para trabajos pesados.
Estas turbinas ofrecen las siguientes ventajas:

La avanzada tecnologa de la aviacin y los laboratorios de

investigacin y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso
industrial.

Los centros de servicios para motores de avin, con sus estrictos

requisitos de certificacin existencia de piezas de repuestos e
instalaciones para pruebas, estn disponibles para dar servicio a
los generadores de gas.
Las tcnicas de produccin en serie y de control de calidad
aplicadas en la aviacin benefician a los usuarios industriales.

En la actualidad, se utiliza un nmero cada vez mayor de estas turbinas

de gas para gasoductos, perforaciones fuera de la costa y servicios
pblicos, debido a que, para potencias altas, este tipo de turbina es ms
eficiente que incluso la regenerativa para trabajo pesado.
La turbina de gas tipo avin tiene dos o tres rboles, segn sea el diseo
del motor de reaccin; no se pueden utilizar en ellas el ciclo
regenerativo.
La turbina de potencia y el generador de gas (motor de reaccin) son
componentes separados, sin conexin mecnica; los sistemas auxiliares
tambin estn separados.
La turbina de potencia, como se mencion, es de construccin resistente
y comparte los accesorios, instrumentos y sistemas de lubricacin con el
equipo al cual impulsa. Pero el origen del generador de gas es
evidentemente en su diseo mecnico.
Adems de su menor peso y tamao compacto exigidos para los
aviones, otras importantes variantes para su empleo en plantas de
proceso incluyen gran nmero de cojinetes antifriccin, sistemas
especiales de lubricacin con aceites sintticos no inflamables,
accesorios hidrulicos e instrumentos electrnicos e hidrulicos.
Esto, ms las holguras tan precisas requeridas en su construccin, hacen
necesarios mtodos de operacin y mantenimiento diferentes de los
normales en una planta.

BIBLIOGRAFIA

"Turbinas de Vapor", Greene Richard.

"Turbinas", Webber, Norman Bruton.
"Turbinas Hidrulicas", http:/ /w3.iwcc.com/~brawner/grupos3en.html; http:/ /perso.wanadoo.fr/euvrie/html/body_turbines.html;
http:/ /axp1.iie.org.mx /IIE /lineas/linea5.htm.
" Turbomquinas trmicas", Claudio Mataix, ao 1973,
Editorial Dossat S.A.