ACEITES DE TRANSMISION

1. Qu Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de
las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin
y el desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados por una
Base ms Aditivos.
2. Cmo est compuesto un lubricante?
Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Los Aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a
los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o
para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Las bases
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las caractersticas del
aceite, tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidacin, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
Minerales: Derivados del petrleo
De base semisinttica.
De base sinttica.
3. Las principales funciones de los aceites lubricantes son:

Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los
cidos residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formacin de depsitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar

Los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas

las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas
de poros y ralladuras.
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para
hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los
componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener
suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy
pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin
excesiva (y calor).

4. Cmo se clasifican los aceites lubricantes?

Los lubricantes se diferencian por:
Por su composicin.
Por su calidad.
Por su grado de viscosidad.
5. Propiedades de los Aceites Lubricantes.
Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades o segn
su
comportamiento
en
las
mquinas.
Un buen aceite lubricante, a lo largo
del tiempo de su utilizacin, no debe
formar excesivos depsitos de
carbn ni tener tendencia a la
formacin de lodos ni cidos;
tampoco debe congelarse a bajas
temperaturas.
Color.
Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente transparente
el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino.
Densidad.
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre los pesos
de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acord que sera igual a 1 (UNO), a igual
temperatura.
Para los aceites lubricantes
normalmente se indica la
densidad a 15C.
Viscosidad.
Es la resistencia que un
fluido opone a cualquier
movimiento interno de sus
molculas,
dependiendo
por tanto, del mayor o
menos grado de cohesin
existente entre estas.

ndice de Viscosidad.

Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de

viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms fluido, su viscosidad
disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada
vez ms bajas, ste se vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta.
Untuosidad.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor
o menor adherencia de los aceites a las superficies
metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el
espesor de la pelcula de aceite se reduce al
mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
Punto de Inflamacin.
El punto de inflamacin de un aceite lo determina la
temperatura mnima a la cual los vapores
desprendidos se inflaman en presencia de una
llama.
Punto de Combustin.
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin,
notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente,
ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el
punto de combustin.
Punto de Congelacin.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde
sus caractersticas de fluido para comportarse como
una sustancia slida.
Acidez.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del
petrleo bruto pueden presentar una reaccin cida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
ndice de basicidad T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los
cidos formados por la combustin en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad bsica
que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N
residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que
podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

Demulsibilidad.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, sto es, lo
contrario de emulsibilidad.

SEGN NORMA.
1. LOS ACEITES Y LUBRICANTES SE CLASIFICAN DE ACUERDO A:

Al nivel de servicio ( API )

Al grado de viscosidad ( SAE )

LA API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra. S
servicio y una segunda letra que indica el nivel de desempeo del
aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos. Los
cuales son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C Comercial que son aceites para motores diesel y una
segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo. Los
cuales son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales: Los
cuales son: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5.
LA SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, en:
UNIGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,
MULTIGRADOS los cuales son: SAE 20W-40, SAE 20W-50, SAE 15W40.
Los aceites multigrados brindan mayores beneficios:
Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.
Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de
operacin.
Ahorran en consumo de combustible y aceite.
SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES DE MOTOR.
S SPARK COMDBSTION.
SA

Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB

Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero

SC

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina

modelo 1968

SD

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina

modelo 1970
SE

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina

modelo 1972

SF

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina

modelo 1980

SG

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina

modelo 1989

SH

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina

modelo 1993

SJ

Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina

modelo 1996

C COMBUSTIN BY COMPRESIN.
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta
CA
calidad
CB

Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja

calidad

CC

Para servicio de motores diesel y gasolina

CD

Para servicio de motores diesel

CD II

Para servicio de motores diesel de 2 tiempos

CE

Para servicio de motores diesel de trabajo pesado

CF-4

Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos

CF

Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin

CF-2

Para servicio de motores diesel de 2 tiempos

CG-4

Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL.

Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices,
API GL-1
sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales
API GL-2

Especifica el tipo caracterstico de ejes que operan bajo condiciones de

carga

Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales

API GL-3 y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de
velocidad
API GL-4

Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en

automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad

Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en

API GL-5 automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de
carga de impacto de alta velocidad
2. Historia de la evolucin de los aceites de transmisin.
Ford

Ford desarroll transmisiones que dependan del material de friccin para

suavizar el cambio con aceite de alto agarre. Este aceite es llamado ATF
Tipo F, bsicamente solo se usa en transmisiones Ford hasta el ao 1987. En
al ao 1987 lanzaron la primera versin de ATF Mercon. El aceite Mercon
ha sido mejorado constantemente y para la mayora de los vehculos fabricados
despus del ao 1996 se requiere Mercon V.
General Motores
General Motores pronto descubri que el ATF Tipo A que haban
diseado en el ao 1949 no estaba dando el resultado esperado y lo
mejor al ATF Tipo A Sufijo A. En el ao 1967 lanzaron el primer
aceite Dexron que super todo los anteriores tanto que declararon
obsoletos los aceites Tipo A en el ao 1969. El aceite Dexron se
mejor muchas veces. Cada vez que se mejora considerablemente se
cambia la denominacin: Dexron II, Dexron III, Dexron VI. Y cuando
las mejoras son significativas pero no muy drsticas, se aumenta una
letra al final: Dexron III-H es mejor que Dexron III-G. El Dexron VI
(lanzado en el 2005) es tanto mejor que saltaron los nmeros IV y V.

En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias

generaciones Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto
antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida.
Se muestra que Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a
la oxidacin y formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las
razones que no se recomienda el uso de Dexron II.
Cada versin de Dexron puede y debe reemplazar el anterior. No se
debe usar Tipo A o Dexron II en ninguna transmisin hoy en da donde
se requiere una vida til sin problemas.
Chrysler, junto con Mitsubishi, desarrollaron transmisiones que
dependan principalmente del aceite para suavizar el cambio y evitar
daos a las bandas y los embragues. Por eso en el ao 1995 dejaron de

recomendar el uso de aceites Dexron y empezaron a recomendar

para transmisiones anteriores y nuevas ATF+2. Esto fue mejorado el
prximo ao al ATF+3 y en el ao 1997 el ATF+4.
Mitsubishi, al separase de Chrysler, se desvi levemente de la
recomendacin de Chrysler, lanzando su especificacin SP-II y despus
SP-III.
En la ltima dcada, Honda, ZF y otras marcas, cambiaron sus
recomendaciones, encontrando que el uso de aceites sintticos con
mejores caractersticas de bombeabilidad y friccin en fro, tambin
resistan mejor la formacin de espuma y la oxidacin. Adems, estos
nuevos aceites tienen mejores coeficientes de friccin y ms
compatibilidad con sus materiales de embragues y bandas.
3. FABRICANTES DE ACEITES.
ATF TYPE A:
Fue recomendado entre 1949 y 1969.
Tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a
oxidarse rpidamente.
Ya no existe una norma para su calidad.
Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una
informacin tcnica adecuada.
ATF TYPE F:
Es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el
ao 1987 y sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas.
Sus caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las
otras cajas, ocasionando mucho desgaste y cambios bruscos.
Dexron:
Utilizados en La mayora de cajas automticas y bombas de direccin
hidrulica.
Es mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz,
Fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado
por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN
AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con
todos los requisitos y pruebas de Dexron III-H
Dexron VI:
En el ao 2005 es utilizado por General Motors para sus nuevas
transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los
EE.UU.
Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren
Dexron III, hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las
transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI.

 Este aceite es de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza.

Tiene menos viscosidad que las versiones anteriores de Dexron.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company.
Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las
especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon,
normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC
TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los
requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV.
MerconV ("Mercon-5"):
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus
transmisiones y fluidos.
A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor
bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron
aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN UNIVERSAL
AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y
pruebas exigentes de Mercon V.
MerconLV (Low-Viscosity):
El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin
afectar la potencia llevo varios fabricantes a desarrollar transmisiones
con discos y piezas ms pequeas hizo necesario el desarrollo de
aceites compatibles con esos discos y su friccin dinmica.
Esto quiere decir "Low Viscosity" (Baja Viscosidad).
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren
ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de friccin dinmico mucho
ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron,
Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste
prematuro y cambios ms bruscos.
La mayora de los vehculos de DaimlerChrysler requieren estos fluidos.
AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple
con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4.
SP-II, SP-III:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con
caractersticas de friccin especial.
El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y
embragues, y provocar cambios muy bruscos.

 El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la

vida til de la transmisin.
Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin
de vehculos y la compra de Kia por Hyundai, las transmisiones
automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN
UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las
especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la
industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo
venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con
las marcas de esas fbricas.
Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF
Universal o ATF Multi-vehicular.
Estos aceites no pueden ser utilizados en transmisiones CVT.
AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo
cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H,
ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin sinttica provee la mejor
proteccin posible a estos mecanismos.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):
Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y
enfriamiento.
No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT.
American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos de todas las
transmisiones CVT de correas/bandas metlicas
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de
aceite est diseado para la friccin y torque correcta que requiere cada
mecanismo de transmisin en particular.
Si la etiqueta del aceite indica que puede ser usado lugar de Dexron,
Mercon, Tipo F y CVT, no compre. Estn muy equivocados. No puede
cumplir con esas cuatro especificaciones muy diferentes al mismo
tiempo.
ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que
permita un enganche suave. Caso contrario se acorta la vida de los
discos.
En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con
aditivos para tratar de igualar el comportamiento de ATF+3

El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido,

mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales
que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a la
fuerza requerida.

La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante

desde su inicio en el ao 1949.

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el

usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando
combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios
de aceite.

4. TRANSMISION.

4.1. El propsito la transmisin.

La fuerza que produce el motor de combustin interno puede ser medida de
dos maneras: La potencia pura y el torque (a veces descrita como fuerza de
giro). Esta relacin es frecuentemente referida como el rgimen del giro, lo cual
vara entre motores y sus diseos. Al acelerar el motor, el torque llega a su
mximo
antes
de
que
la
potencia
llegue
a
su
mximo.
En trminos simples, el propsito de la transmisin es permitir que se
mantenga el motor funcionando en el rango estable entre el pico de torque y
el pico de potencia.

En el ejemplo representado en este grfico se puede decir que el motor est

estable entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la velocidad del auto baja al
punto que el motor opera debajo de 4500 rpm, pierde velocidad por falta de
potencia. Con la presencia de una transmisin podemos mantener el motor en
este rango de estabilidad cambiando la relacin de giro del motor y las ruedas,
aumentando la velocidad del motor al punto que tenga mayor potencia para
mantener la velocidad. Nota: Este es un ejemplo del rgimen en un motor
especfico. Cada motor tiene su propia curva. El nico constante es que
siempre las curvas cruzan a 5252 rpm.
4.2. Nuevas bsquedas de informacin para un buen funcionamiento de
la transmisin.
Poco a poco, buscando la causa raz de las fallas y la vida corta de sus
embragues y bandas, descubrieron la necesidad de disear nuevos materiales
de friccin para las bandas y los embragues, y disear aceites especiales que
respondan correctamente en el mecanismo de cambio y en la proteccin de
esos materiales.

o
o

Descubrieron que lo que diseaban para temperaturas normales en

una zona, no funcionaban bien en el fro o el calor por el ndice de
viscosidad y punto de fluidez de los aceites utilizados.
Encontraron que los aceites tradicionales eran muy resbalosos,
haciendo patinar y gastar los embragues.
Descubrieron que los aceites utilizados se oxidaban muy rpido con las
altas velocidades de las turbinas.

En general, cada fabricante de vehculos va por su lado en el desarrollo y

nueva bsqueda de aceites y materiales para mejorar su operacin en
consecuencia rendimiento.
5. ACEITE PARA TRANSMISION AUTOMATICA.
El aceite para una transmisin automtica debe ser muy resistente a la
oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe
poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja. Adems,
tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpias y
libres de barniz.
El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de
circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan
constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el
intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.

5.1. La funcin del aceite en la transmisin automtica.

La Funcin del Aceite en la
Los requerimientos para un ATF
Transmisin Automtica
Proveer una correcta friccin para los Tener compatibilidad y no ser
materiales especficos en cada
corrosivo con las piezas y los
transmisin
materiales
Transferir fuerza
Mantener su estabilidad trmica
Circular rpidamente en el fro
Poseer alta bombeabilidad en el fro
Tener buena detergencia para
Lubricar todos los componentes
mantener las piezas libre de barniz y
lodo
Actuar como lquido hidrulico
Minimizar espuma y desgaste
Disipar el calor generado
Poseer estabilidad contra oxidacin.
Desplazarse en los discos en el
Correcto coeficiente de friccin para
momento correcto
responder a materiales especficos
5.2.El funcionamiento de la transmisin automtica.
La transmisin automtica tiene la misma funcin que la transmisin manual:
proveer alto torque y poca velocidad en la partida, y alta velocidad para
desplazamiento en carretera. Las diferencias son:
La transmisin manual depende del conductor para apretar el embrague
(desconectando el motor de la transmisin) y mover una palanca,
haciendo contacto entre los discos sincronizadores que se enganchan al
engranaje elegido por el conductor. Una vez hecho el cambio, el
conductor completa el proceso largando el embrague.
La transmisin automtica depende de vlvulas o sensores electrnicos
combinados con una computadora para sentir el momento y programar
el cambio. En ese momento, los embragues y bandas internas se
deslizan y los pistones empujan discos dentro de un juego de
engranajes planetarios para cambiar la relacin de torque y velocidad.
Si abrimos la transmisin automtica encontraremos:
Un convertidor de torque (par motor).
Un juego de engranajes planetarios.
Bandas de material de friccin especfica para prensar partes del juego
de planetarios.
Un juego de embragues que transmite el torque directo a otras partes
del juego de planetarios.
Un sistema hidrulico complejo que pasa presin a los diferentes
embragues, bandas, pistones, vlvulas, etc.
Una bomba de aceite que presuriza, lubrica y enfra todas estas piezas,
llevando el aceite al enfriador (generalmente como parte del radiador del
motor).
5.2.1.El sistema hidrulico.
El sistema hidrulico es el corazn del sistema. Este pasa presiones a los
embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los

sensores de temperatura, presin, contra presin y velocidad tienen que

mandar las seales correctas en el momento preciso.
A continuacin se muestra el esquema tpico de una transmisin. El aceite tiene
que ser bien delgado, sin aditivos agresivos que formen capas qumicas sobre
los sensores. Debe tener bastante detergente para mantener el sistema libre
del barniz que evite el trabajo eficiente de las vlvulas.

5.3. El nivel de aceite es crtico.

Para revisarlo hay que calentar la transmisin y medir siempre en Neutro o P.
El exceso de aceite es tan perjudicial como la escasez. En el grfico podemos
ver el efecto de la temperatura en el nivel de aceite, este muestra el nivel de
aceite desde 70 F (21 C) cuando est fro, y 180 F (82 C) en operacin. Si
medimos el aceite en fro o una temperatura intermediaria, tenemos que
considerar esta diferencia. Cualquier diferencia causar la formacin de
espuma, desgaste y prdida de fuerza.

5.4. Comparacin de coeficiente de friccin.

Cada especificacin de aceite tiene un coeficiente de friccin propio. Si

miramos productos como el ATF Tipo F que fue diseado para ciertas
transmisiones de la marca Ford hasta el ao 1987, encontramos un aceite que
agarra fuerte y brusco, por el diseo de esas transmisiones.
Podemos ver en este grfico cmo se comportan el Tipo F y el Dexron.
Totalmente diferentes por tener distintos coeficientes de friccin.
5.5. Comparacin entre Dexron y elATF+3.

Este grfico demuestra una de las diferencias entre Dexron y el ATF+3

muestra un comportamiento que requiere un aceite que agarre suavemente al
principio, subiendo constantemente su torque hasta llegar al punto ideal.
Dexron en cambio sube rpidamente su torque y luego cae mantenindose
un lnea recta.
5.6. Degradacin contina del aceite ATF.
Este grfico muestra como por degradacin baja la efectividad de transmitir
torque en cinco aceites ATF (Dexron II) en pruebas de 120 C durante 100
horas de uso. Esta es una de las razones porque hoy en da se recomiendan
aceites sintticos en la mayora de las transmisiones automticas y cuando no
use un aceite sinttico, por lo menos sea un Dexron III-H, preferiblemente
formulado con aceite bsico API grupo II.

Este grfico justifica claramente la necesidad de mejoras en estos aceites y la

razn de no confiar a vendedores o mecnicos que continan recomendando
Dexron II o Tipo A.
5.7. Caracterisiticas de la aceite ATF.
Las nicas caractersticas del aceite ATF que son visibles son su color rojizo
transparente y su olor. Un aceite oscuro o no brillante, o un aceite que huele
mal est obviamente degradado. Debera ser cambiado totalmente con una
mquina adecuada.
Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes
principales de transmisiones automticas.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a

temperaturas
bajas
Todos los Fluidos ATF (con excepcin del Dexron VI, Mercon LV y Toyota WS)
son diseados para trabajar con viscosidades similares a 40C (39 cSt) y
100C (8 cSt). Los aceites antiguos no podan controlar su viscosidad a
temperaturas menores, causando problemas de circulacin y desplazamiento
en temperaturas debajo de 30C.
El Dexron II se espesa mucho en el fro, reduciendo la eficiencia de la
transmisin y cambiando las caractersticas hidrulicas.

5.8. Equipo pesado.

Las transmisiones automticas de equipo pesado funcionan de la misma
manera. La diferencia es que sus embragues y engranajes son de mayor
capacidad y sus caractersticas de friccin son diferentes. Requieren un aceite
con mayor proteccin contra extrema presin y otros coeficientes de friccin
para evitar el patinado y dao a los embragues en condiciones extremas.
Tpicamente requieren aceites que pasan las pruebas CAT TO-4 y/o
Komatsu TO.
6. Como Seleccionar un Aceite para la Transmisin Manual.

Nosotros sabemos que cualquier vehculo tiene que transferir la fuerza del
motor a las ruedas a diferentes velocidades y cargas. Tiene discos o conos de
bronce u otro material para frenar y sincronizar los engranajes y evitar el
desgaste al realizar los cambios de velocidades. Tambin recibe todos los
golpes de las ruedas, vibraciones del cardn y el motor y friccin.

6.1. El aceite utilizado tiene que cumplir con varias caractersticas:

Viscosidad:
o Bastante delgado para desplazarse entre los sincronizadores para
permitir el cambio suave.
o Bastante delgado para dejar girar a los engranajes en el fro sin
transmitir fuerza o causar resistencia.
o Bastante delgado para circular entre las piezas para enfriarlas.
o Bastante delgado para penetrar entre los bujes y cojinetes.
o Bastante resistente para mantenerse en los dientes de engranajes para
lubricarlos en forma hidrodinmica.
Aditivos para extrema presin (EP):
Bastante para lubricar en forma marginal y resistir las fuerzas, cargas y golpes.
Nivel y calidad que no daan al bronce.
Nivel y calidad que permitan trabajar a los sincronizadores.
Compatible con los materiales utilizados en los sincronizadores.

Seleccin de Viscosidad.
Para determinar la viscosidad deberamos consultar nuestro manual de
propietario, concesionario o el manual de recomendaciones que tienen los
mejores distribuidores de aceites. En general podemos considerar esto:

No hay autos, camionetas, vagonetas, ni jeeps donde recomiendan SAE 140 o

SAE 85W-140.
Todos usarn uno de los siguientes:
o GL-3 SAE 75W-80
o GL-4 SAE 75W-90
o GL-4 SAE 80W-90
o GL-5 SAE 75W-90
o GL-5 SAE 80W-90
o Dexron III / Mercon
o Dexron VI
o Mercon V
o Mercon VI
o Aceite de Motor
o Aceites Sinttico Especial
o Aceite para transmisiones TO-4
El uso de un aceite ms viscoso (SAE 140 o SAE 85W-140) causar problemas
de circulacin, sincronizacin, calor, degradacin rpida del aceite, consumo de
combustible.
Seleccin de Aditivos.
La seleccin de aditivos depende de la proteccin necesaria a los engranajes
contra extrema presin. El API tiene las siguientes categoras de proteccin:
o GL-1: Obsoleto No tiene ninguna proteccin contra extrema presin.
o GL-2: Obsoleto Tiene muy poca proteccin contra extrema presin.
o GL-3: Tcnicamente Obsoleto Reducida proteccin contra extrema
presin pero mejor sincronizacin que el GL-4. Requerido para Jeep,
Mitsubishi e otras marcas.
o GL-4: Vigente Mnima proteccin recomendada para la mayora de las
transmisiones. Mejor proteccin de sincronizadores que el GL-5.
o GL-5: Vigente Pueden proveer desde 40 a 75 libras de proteccin en
prueba Timken. No recomendado para transmisiones sincronizadas.
o GL-6: Tcnicamente Obsoleto - Por no tener el equipo para comprobar
el nivel de proteccin. Actualmente en produccin por ciertas compaas
que quieren ofrecer una mayor proteccin. Normalmente provee 60
libras de proteccin en prueba Timken.
MT-1: Vigente Una especificacin adicional que garantiza menos oxidacin y
mayor vida til de un GL-4 o GL-5.
Nota: En Bolivia a pesar de estar prohibida por Decreto Supremo la
importacin, produccin, y/o comercializacin de GL-1 para uso
automotriz, estos aceites representan ms del 50% del mercado actual.
GL-4 y GL-5
La mayora de los aceites GL-4 y GL-5 en el mundo utilizan un compuesto de
Azufre y Fsforo para proveer la proteccin contra extrema presin. Estos
aditivos mezclan bien con el aceite y forman una capa sacrificial qumicamente

adherida a las superficies de los engranajes. Cuando las presiones son fuertes,
se pela esta capa de los dientes y es reemplazada por otra hasta agotarse los
aditivos, cuando esto ocurre (a veces muy pronto) se produce friccin y
desgaste directo.
El Azufre/Fsforo
Reacciona con la humedad originando cidos corrosivos que atacan
principalmente los componentes de metales amarillos, es importante buscar un
producto que utilice un compuesto Azufre/Fsforo neutralizado para ser menos
agresivos en presencia del bronce y atacar menos a las superficies de las
piezas.
Aceite GL-4
Un aceite GL-4 normalmente tiene 50% de la cantidad de Azufre/Fsforo que
un aceite GL-5. La mayora de los fabricantes recomiendan GL-4 para que el
mecanismo de los sincronizadores pueda funcionar. Si usamos un aceite GL5 con Azufre/Fsforo en una caja que requiere GL-4, patina el
sincronizador, se calienta, quema la pelcula, degrada al aceite y no
sincroniza bien.
GL-5
Algunos aceites para Diferenciales GL-5 utilizan Borato Inorgnico en vez de
Azufre/Fsforo. El Borato Inorgnico adhiere elctricamente a las superficies y
es ms resbaladizo. Esto reduce el desgaste, baja la temperatura de operacin,
extiende la vida del aceite y reduce el consumo de combustible.
Widman International S.R.L. ofrece varios productos para la proteccin de
su transmisin cuando se requiere un GL-4 o GL-5:
o AMERICAN Transmission Oil GL-3 SAE 75W-80: Especialmente
diseado para transmisiones sincronizadas de Mitsubishi y Nissan.
o AMERICAN Gear Oil GL-4 SAE 75W-90: Un aceite multigrado para
proteccin en clima fro con 60 libras de proteccin contra extrema
presin con Azufre/Fsforo neutralizado para proteger las superficies de
los sincronizadores. Recomendado para la mayora de las transmisiones
manuales.
o AMERICAN Gear Oil GL-5/GL-6 SAE 75W-90: Un aceite multigrado para
proteccin en clima fra y 60 libras de proteccin contra extrema presin
con Azufre/Fsforo. No se recomienda su uso en transmisiones donde el
fabricante recomienda GL-4.
o AMERICAN Gear Oil GL-4 SAE 80W-90: Azufre/Fsforo neutralizado
para no daar el bronce de los sincronizadores. Muy viscoso para la
mayora de las transmisiones de autos y camionetas donde se
recomienda SAE 75W-90.
o AMERICAN Gear Oil GL-5/GL-6 SAE 80W-90: Provee ms de 60 libras
de proteccin contra extrema presin con Azufre/Fsforo neutralizado
para reducir problemas en las superficies del bronce. No se recomienda
su uso en transmisiones donde el fabricante recomienda GL-4.
o AMERICAN Supreme Ultra Gear Oil SAE 80W-90: Provee ms de 75
libras de proteccin en prueba Timken con la formulacin especial de

aditivos con Borato Inorgnico para eliminar totalmente reacciones

qumicas y deterioro en los metales amarillos, reduce el desgaste, las
temperaturas y el consumo de combustible.
AMERICAN 100% Synthetic Synchromesh Transmission Fluid:
Sincronizacin correcto para vehculos de ltima generacin de Honda,
Chevrolet, e otras marcas.

Varias marcas recomiendan aceite de motor o aceites especiales por los

materiales y ngulos de contacto de las superficies. El uso de un aceite
con aditivos Azufre/Fsforo
El uso de un aceite con aditivos Azufre/Fsforo daar estas piezas y causar
cambios de marcha bruscos y/o mal sincronizados. Un buen aceite de motor
provee 47 libras de proteccin en prueba Timken sin ningn aditivo
adicional, obteniendo una proteccin mnimamente necesaria para el rea de
contacto de estas transmisiones.
Como se ve existen variedad de productos para aplicaciones en las
transmisiones manuales, se debe observar siempre la recomendacin del
fabricante y tener mucho cuidado en seleccionar el producto tcnicamente
correcto.
7. Recomendaciones de uso.
Hace ms de 10 aos que los fabricantes vienen recomendando para el 95%
de sus vehculos con transmisiones manuales, un aceite con viscosidad SAE
75W-90. Sin embargo, la mayora de estos vehculos estn operando con un
SAE 90, SAE 80W-90, SAE 140, o SAE 85W-140. El uso de estos aceites
espesos incrementa la resistencia, hace dura la caja y acaba con la vida til
de los sincronizadores.

SAE 75W-90 GL-4: facilita los cambios de marcha en fro, mientras protege
ms en caliente.
recomendado
para:
Audi,Dodge,Hyundai,Jeep (Cherokee, Wrangler, etc.),Mazda (los que no usan
ATF),Mitsubishi,
Nissan,Renault,Suzuki,Toyota,Volkswagen.
A 20 C el aceite SAE 80W-90 tiene 130% ms resistencia a fluir que el aceite
SAE 75W-90.
La mayora de las transmisiones de los vehculos de Chevrolet, GMC y Honda
requieren un aceite especial sinttico.
Otros vehculos como Peugeot, Isuzu (Trooper, Rodeo), Honda Passport y
Chevrolet Luv requieren aceite SAE 15W-40 o SAE 20W-20 en sus
transmisiones.
La mayora de las camionetas y vagonetas de Ford, Land Rover, y varios
modelos de Mazda requieren aceite ATF Dexron III en la transmisin manual.
Notamos tambin que las transmisiones automticas muestran sus problemas
en
el
fro.
Requieren
aceite
ATF
de
primera
calidad:
La mayora piden Dexron III. American ATF Dexron III-H cumple con estos
requisitos.
Para Mitsubishi, Chrysler (Jeep), Ford, Hyundai y otros se requiere un aceite
muy especial, que cumple con sus requisitos especficos. American
ATFUniversal
Sinttico
cumple
con
todos
estos
requisitos.
8. Aceites de Transmisiones Manuales Convencionales
DYNATRANS DA 80W90

Ficha de caractersticas tcnicas

APLICACIONES
Lubricacin de puentes equipados con diferenciales autoblocantes de
deslizamiento limitado para maquinaria de obra pblica, maquinaria de
agricultura y para vehculos todo terreno con 4 ruedas motrices.
Puede ser tambin utilizado en puentes hipoides clsicos, no equipados
con diferenciales autoblocantes.
ESPECIFICACIONES
API GL-5 LS
VENTAJAS PARA EL CLIENTE
Garantiza un gran limpieza de los discos autoblocantes instalados en el
puente
Evita los ruidos y las vibraciones en servicio severo
Gracias a sus aditivos de extrema presin especficos, asegura una
proteccin mxima de los engranajes muy cargados o funcionando con
choques.
Excelente compatibilidad con los materiales de friccin de los discos.
Extraordinario comportamiento con respecto a las juntas.
CARACTERISTICAS

TRANSMISSION TM 85W140

Ficha de caractersticas tcnicas

APLICACIONES.
Cajas de cambios, puentes, cajas de transferencia.
Particularmente recomendado para los engranajes hipoides muy
cargados.

 Para cualquier engranaje cuando un aceite MIL-L-2105 D o API GL-5

esta exigido.
INTERNACIONALES.
API GL-5
PROPIEDADES.
Alto ndice de viscosidad.
Elevadas propiedades de extrema-presin.
Excelentes propiedades antiespumante, anticorrosivos y anti herrumbre.
Excelente estabilidad en servicio.
CARACTERISTICAS

9. Aceites de Transmisiones Automticas Convencionales.

FLUIDE AT 42

Ficha de caractersticas tcnicas

Aceite para transmisiones automticas
APLICACIONES
Transmisiones automticas semiautomticas y convertidores de par de
los vehculos de turismo, utilitarios e industriales, cuando el constructor
recomienda un aceite ATF (fluido de transmisiones automticas) que
cumpla la especificacin GM DEXRON III.

 Se puede utilizar en las transmisiones de camiones, autobuses y en

maquinaria de obra pblica donde se exige un producto que cumpla la
norma ALLISON C-4.
Sistemas hidrulicos cuando se recomienda un fluido tipo GM Dexron
III.
ESPECIFICACIONES
ALLISON C4 n C4-24842997
BMW groupo 24-3.0
FORD MERCON (92)
DEXRON III
MAN 339 type V-1 (ex MAN 339 type F)
MAN 339 type Z-1 (ex MAN 339 type F)
PSA PEUGEOT CITROEN (ZF 4HP14 et ZF 4HP18)
VOITH 55.3665.35
ZF TE-ML 02F / 03D / 04D / 09 / 11B / 14A /17C
MB approval 236.1
NISSAN
PROPIEDADES
Muy alto ndice de viscosidad unido a una excelente estabilidad en
servicio.
Punto de congelacin muy bajo.
Posee una gran estabilidad trmica.
Excelente resistencia a la oxidacin.
CARACTERISTICAS

ATF 33

Ficha de caractersticas tcnicas

Aceite para transmisiones automticas.

APLICACIONES
Transmisiones automticas o semiautomticas para las cuales el
constructor preconiza un aceite de acuerdo a las especificaciones tipo
F FORD M2C-33F (SQM-2C-9004BA) o tipo G FORD M2C-33G
(SQM-2C-9007AA).
Transmisiones de coches: Ford (C3, C4, FMW antes de sept.1980),
Austin Morris*, Jaguar, Mazda, Saab*
Transmisiones powershift shuttle (JCB).
Puede ser utilizado en las direcciones asistidas y convertidores de par,
cuando el constructor recomiende este tipo de aceite.
transmisiones BORG-WARNER
ESPECIFICACIONES
FORD M2C-33G (antigua licencia n 3PE-77225)
PROPIEDADES
ndice de viscosidad elevado.
Muy bajo punto de congelacin.
Muy buena estabilidad trmica.
Excelente resistencia a la oxidacin.
Propiedades de rozamiento especificas de algunas transmisiones
FORD.
CARACTERISTICAS