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“ IV CURSO DE CAPACITACIÓN A ESPECIALISTAS EN TEMA DE SEGURIDAD VIAL” Tema: LA PROBLEMÁTICA

IV CURSO DE CAPACITACIÓN A ESPECIALISTAS EN TEMA DE SEGURIDAD VIAL”

Tema: LA PROBLEMÁTICA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Clase No. 9: “FISCALIZACIÓN PARA LA PREVENCIÓN”

Catedrático Lino de La Barrera Laca

Callao, 21 DE SETIEMBRE DEL 2015

VISION CERO 2

VISION CERO

VISION CERO 2
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ES INACEPTABLE TODA PERDIDA DE VIDAS HUMANAS EN ACCIDENTES Y POR ESO PROPUGNAN QUE HAYA

ES INACEPTABLE TODA PERDIDA DE VIDAS HUMANAS EN ACCIDENTES Y POR ESO

PROPUGNAN QUE HAYA CERO ACCIDENTES VISION CERO NACE EN SUECIA HACE 15 AÑOS ACEPTA EL
PROPUGNAN QUE HAYA CERO
ACCIDENTES
VISION CERO NACE EN SUECIA
HACE 15 AÑOS
ACEPTA EL ERROR HUMANO
COMO ALGO INEVITABLE
HACE 15 AÑOS ACEPTA EL ERROR HUMANO COMO ALGO INEVITABLE HACE ESPECIAL HINCAPIE EN LA INFRESTRUCTURA

HACE ESPECIAL HINCAPIE EN LA INFRESTRUCTURA Y VEHÍCULOS PARA EVITAR LAS MUERTES Y REDUCIR LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES

LA POLITICA SANCIONADORA ES ECONÓMICAMENTE MAS REDUCIDA QUE EN OTROS PAISES PERO EXISTE UN ALTO
LA POLITICA SANCIONADORA ES ECONÓMICAMENTE MAS REDUCIDA QUE EN OTROS PAISES PERO EXISTE UN ALTO
LA POLITICA SANCIONADORA ES
ECONÓMICAMENTE MAS REDUCIDA
QUE EN OTROS PAISES PERO EXISTE UN
ALTO RIESGO DE PERDER LA LICENCIA
NO EXISTE ASIGNATURA DE SEGURIDAD
VIAL EN LAS ESCUELAS PERO HACEN
UNA LABOR PERMANENTE DE
DIFUSIÓN
NO HACEN CAMPAÑAS DE SEGURIDAD
VIAL, HACEN ESTUDIOS, LOS DIVULGAN
Y DISCUTEN EN LOS MEDIOS DE
COMUNICACIÓN.

“La política en Suecia es informar a la gente. Aquí endurecer las reglas no funciona. La sanción más fuerte es que te quiten el permiso”, asegura Patrick Magnusson, experto de Trafikverket.

El concepto

El fundamento ético de la Visión Cero significa que la concepción de la seguridad en el sistema de carreteras y transportes esté de acuerdo con los valores que se aplican en el resto de la sociedad. Este concepto, nacido en Suecia, ha supuesto una nueva forma de entender el concepto de prevención de accidentes de tráfico.

El objetivo Conforme la Visión Cero, el trabajo de seguridad vial parte de que hay que hacer todo lo posible para evitar que la gente

muera o sea herida de gravedad. Al tiempo

que se tomen medidas para evitar

accidentes, el sistema de carreteras y transportes deberá estar conformado tomando en cuenta que la gente comete errores y que, por eso, los accidentes no se pueden evitar por completo. La Visión Cero acepta que ocurran accidentes, pero no que resulten en lesiones serias.

ocurran accidentes, pero no que resulten en lesiones serias. El resultado Durante los años que han

El resultado Durante los años que han transcurrido desde que se introdujo la Visión Cero en 1995, ha habido grandes cambios en Suecia en cuanto a la concepción de la

seguridad vial y a la manera de trabajar. Un

hito importante es la resolución parlamentaria de 1997 determinando que la Visión Cero constituyera el fundamento de todo el trabajo relacionado con la seguridad vial en Suecia.

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EJEMPLOS DE VISION CERO https://youtu.be/fDU5dyccLto 7

EJEMPLOS DE VISION CERO

EJEMPLOS DE VISION CERO https://youtu.be/fDU5dyccLto 7
EJEMPLOS DE VISION CERO https://youtu.be/fDU5dyccLto 7
ISO 39001 8

ISO 39001

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La norma ISO 39001 'Sistemas de Gestión para la Seguridad Vial' (en adelante Norma ISO

La norma ISO 39001 'Sistemas de Gestión para la Seguridad Vial' (en adelante Norma ISO 39001) nace para ser una herramienta que ayude a las organizaciones a reducir y

eliminar, en la medida de lo posible, los accidentes de tráfico,

así como las víctimas y heridos que éstos provocan.

La norma es aplicable a todas las organizaciones sin importar del tipo que sean, el tamaño que tengan o el servicio que desarrollen, siempre y cuando dichas organizaciones pretendan mejorar el desempeño en Seguridad Vial y establecer, mantener y mejorar un sistema de su gestión.

El contexto de la Seguridad Vial está formado por cuatro

factores sobre los que reposa la norma ISO: El factor humano,

factor vehículo, factor vía y aspectos organizativos.

INDICADORES

INDICADORES 1.- Indicadores de exposición al riesgo: volumen de tráfico, cantidad de desplazamientos, tipos de

1.- Indicadores de exposición al riesgo: volumen de tráfico, cantidad de desplazamientos, tipos de usuarios, historial del conductor, tipo de vehículo, modo de transporte.

2.- Indicadores finales de resultado de Seguridad Vial: productividad, costes externos, pérdidas económicas por recuperación de las personas, tratamiento y rehabilitación o pérdidas más amplias como el dolor o el sufrimiento.

3.- Indicadores intermedios de resultados de Seguridad Vial: Diseño vial, uso de vías adecuadas, uso de equipos personales de seguridad vial (cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil, cascos de bicicletas y motocicletas), velocidad de conducción segura, condiciones en que se encuentran los conductores (fatiga, distracción, alcohol, drogas), planificación de los viajes, seguridad de los vehículos, autorización adecuada al tipo de vehículo que se conduce, respuesta posterior al accidente y primeros auxilios, formación de emergencias, recuperación posterior al accidente y rehabilitación.

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ITS

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INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS = SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE "consiste en la aplicación de tecnologías

INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS = SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

"consiste en la aplicación de tecnologías

computacionales, de control y de comunicaciones a

los vehículos, la infraestructura y la operación de los sistemas de transportes en sus distintos modos”

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“ III CURSO DE CAPACITACIÓN A ESPECIALISTAS EN TEMA DE SEGURIDAD VIAL” Tema: LA PROBLEMÁTICA

III CURSO DE CAPACITACIÓN A ESPECIALISTAS EN TEMA DE SEGURIDAD VIAL”

Tema: LA PROBLEMÁTICA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Clase No. 9 : “TECNOLOGIA AL SERVICIO DE LA PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

Catedrático Lino de La Barrera Laca

Callao, 18 de mayo del 2015