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F4-1
Con la colaboracin de
F4-2
Con la colaboracin de
estaciones de conteo de volmenes de trnsito (de las cuales 17 con conteos las 24h), y 20
puntos de lnea cortina aforados las 24 horas del da.
En consecuencia con lo anteriormente descrito, los trabajos de campo efectuados dentro
del Estudio de Corredores Complementarios, son bsicamente seis, los cuales se pueden
estructurar en dos grandes grupos, que se relacionan en la siguiente figura.
Bloque 1
-
Control de Frecuencias
Bloque 2:
-
Conteos Sube/Baja
Encuestas Origen-Destino
LA PUNTA DE MAANA
07:00-09:00
13:00-15:00
LA PUNTA DE TARDE
18:00-20:00
F4-3
Con la colaboracin de
7
6
14
13
1
12
19
17
20
8
9
11
16
15
10
4
5
6
18
4 9 6
barrera
Puntos propuestos
Puntos aforados en el estudio de racionalizacin
de rutas en el mbito del COSAC
6 0 6
VIA
TRAMO APROXIMADO
Av. 9 de Octubre
Ctra. Panamericana
Entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio PonceGuardia Civil) despus puente Atocongo
Carretera Central
Carretera Central
Ctra. Panamericana
Avenida Angamos
Avenida Venezuela
F4-4
Con la colaboracin de
PUNTO
VIA
TRAMO APROXIMADO
Av. Brasil
10
11
Avenida de la Marina
12
Va Evitamiento
13
Avenida Colonial
14
Avenida Argentina
15
16
Avenida Universidad
17
Va de Evitamiento
18
19
Av. Venezuela
20
4.1.1 Equipos de trabajo y calendario de actividades del primer bloque de los trabajos de
campo a efectuar
Coordinacin de los Trabajos
Los coordinadores del trabajo de campo fueron el Urb Poul Knudsen, y el Eco. Lus Millones
Olano, quienes velaron por el buen funcionamiento y desarrollo de los mismos. Los equipos o
brigadas para la realizacin de los diferentes trabajos de campo se distribuyeron en los tres
turnos establecidos (hora punta de maana, hora punta de tarde y hora valle). Cada
brigada constar de
1 AFORADOR
1 2 AFORADORES
OCUPACION VEHICULAR
1 2 AFORADORES
CONTROL DE FRECUENCIAS
Entre ellos se encontraba el Jefe de Brigada, encargado de distribuir las planillas en el punto
de aforo correspondiente, recopilar las mismas al final de cada perodo y entregrselas al
coordinador del estudio. Por otra parte, otra de las funciones atribuidas a los Jefes de
Brigada es reemplazar aquellos aforadores que momentneamente se ausentaran de su
posicin o cubrir eventuales bajas, tal y como se detalla en el apartado dedicado a las
incidencias acontecidas. Existi un jefe de brigada por punto:
Lisbeth Allende
Milagros Simn
Los trabajos se irn realizando consecutivamente los Martes, Mircoles y Jueves de cada
semana
hasta
su
finalizacin.
Estudio de Corredores Complementarios
Informe Final
F4-5
Con la colaboracin de
PUNTO
AFORO
DIA
4 y 5 Octubre
Avenida Venezuela
4 y 5 Octubre
Av. Brasil
11
4 y 5 Octubre
Avenida de la Marina
19
4 y 5 Octubre
Av. Venezuela
6 y 11 Octubre
Carretera Central
6 y 11 Octubre
Carretera Central
Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)
13
6 y 11 Octubre
Avenida Colonial
20
6 y 11 Octubre
Antes de la interseccin con Inca Ripac (entre Inca Ripac y 9 de Octubre en el Agustino)
12 y 13 Octubre
Avenida Angamos
10
12 y 13 Octubre
15
12 y 13 Octubre
18
12 y 13 Octubre
18 y 19 Octubre
Av. 9 de Octubre
18 y 19 Octubre
A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)
12
18 y 19 Octubre
Via Evitamiento
14
18 y 19 Octubre
Avenida Argentina
20 y 25 Octubre
Ctra Panamericana
Entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
20 y 25 Octubre
Ctra. Panamericana
16
20 y 25 Octubre
Avenida Universidad
Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha)
17
20 y 25 Octubre
Va de Evitamiento
VIA
TRAMO APROXIMADO
F4-6
Con la colaboracin de
Microbuses (COASTER)
Omnibuses
F4-7
Con la colaboracin de
Las encuestas se realizaron durante dos das laborables de la semana, en cada punto, en
distintos horarios en funcin del punto a analizar.
Se asignaron 2 encuestadores por punto de control y por sentido. La misin de dichos
encuestadores fue registrar la ocupacin de la totalidad de los autobuses que pasaron por
los respectivos puntos de control, en intervalos de 15 minutos. Uno de ellos se encarg de
anotar las ocupaciones de mnibus y Microbs, mientras que el segundo se ocup slo de
las Camionetas Rurales o combis.
Los encuestadores anotaron en los formularios, la ocupacin respecto a unos parmetros
establecidos para ello, y que se describen seguidamente:
Sentados 100%, De pie 50%.- Todos los asientos del vehculo estn ocupados y la mitad
del vehculo transporta pasajeros de pie.
F4-8
Con la colaboracin de
La hora de paso
Cdigo de ruta
F4-9
Con la colaboracin de
F4-10
Con la colaboracin de
En este contexto, es necesario definir en primer lugar una serie de categoras de recorridos
que sean similares entre s, en cuanto tanto en cuanto a su trazado fsico y
representatividad espacial, y a su nivel medio de ocupacin (que ser determinada a
partir de las encuestas de ocupacin visual). Con esta informacin de partida, se define la
muestra total a obtener en cada categora mediante la frmula (Smith, 1979):
CV 2 Z2
E2
Grupo
Rec
Estruct
ICR01
ICR02
ICR06
SB 2005
IM01
SB 2005
IO34
IO35
IO38
SB 2005
IO02
SB 2005
NCR09
NCR24
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2005
F4-11
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
NM07
NM39
NM39A
NO98
EO48
IO44
NCR06
NM26
NCR04
NM42
NO63A
EO40
NCR01
NCR05
NCR10
NCR13
NCR23
NM10
NM16
NM43A
NO74
NO03
10
NM01
11
NM02
11
NM31
11
NO36
11
NO40
11
NO45
11
NO49
11
IO85
12
SB 2005
IM19
13
SB 2005
IM20
13
ICR10
14
SB 2005
IO33
15
SB 2005
SO05
16
NM06
17
NM12
17
NM15
17
NM38
17
SB 2004
NO24
17
SB 2004
SO14
17
NM35
18
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2004
F4-12
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
NM29
19
SM18
19
NM28
20
SO35
21
NM33
22
SO03
23
SM05
24
SO02
24
SB 2004
SO26
24
SB 2004
SO39
24
SO20
25
NM27
26
NM46
26
SB 2004
SO21
26
SB 2004
NO20
27
NO34
27
NO50
27
IM22
28
IO36
28
IO77
28
NM24
29
IO20
30
IO28
30
IO30
30
IO49
30
NM34
30
SCR15
30
SO06
30
SO09
30
IO05
31
IO11
32
IO89
32
IM13
33
NO87
34
SM31
34
SM40
34
SO92
34
NO07
35
SB 2004
SO24
35
SB 2004
ECR15
36
ECR18
36
EM14
36
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2004
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2004
SB 2005
SB 2005
F4-13
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
EO109
36
NCR21
36
NM05
36
IO61
37
NO02
38
SO37
38
ECR13
39
EM01
39
EO54
39
EM62
40
EM62A
40
EO39
40
IM04
40
IM24
40
IM25
40
IM40
40
IM41
40
IO41
40
NM32
40
OM15
40
EO10
41
EO52
41
NM09
41
NM14
41
OO12
41
IO43
42
EM28
43
NM08
43
SB 2004
NO32
43
SB 2004
EM10
44
EM21
44
EO05
44
EO57
44
IO91
44
NO22
44
NO26
44
NO42
44
NO38
45
OM05
45
IO13
46
IO71
46
SB 2005
IM06
47
SB 2005
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2005
SB 2004
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2005
F4-14
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
IM34
47
IO86
47
NO56
47
ICR05
48
IO31
48
NO27
48
SB 2004
NM04
49
SB 2004
NM22
49
SB 2004
NO37
49
NM11
50
NM20
50
NO57
50
NO96
50
NO99
50
NM41
51
NO23
51
NO95
51
NM47
52
NM48
52
IO84
53
IO96
53
SB 2005
SM35
54
SB 2005
SO67A
54
SCR04
55
SCR06
55
SCR17
55
SCR31
55
SCR38
55
SM20
55
SO51A
55
SO58A
55
NM36
56
EO24
57
SCR08
58
SO74
58
SM09
59
SM15
59
SO07
59
SM10
60
EM64
61
EO100
61
EM53
62
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2005
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2004
F4-15
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
ECR19
63
EO113
63
SM38
63
EO26
64
SO31
64
SO42
65
SCR35
10
66
SCR36
10
66
SB 2004
SO25
10
67
SB 2004
SO44
10
67
IO81
11
68
IO94
11
68
IO01
11
69
IO18
11
69
IO63
11
69
IO64
11
69
IO79
11
69
IO78
11
70
IO88
11
70
SB 2005
IM11
11
71
SB 2005
IM28
11
71
IM33
11
71
IO57
11
72
IO72
11
72
IO75
11
72
IM15
11
73
IM29
11
73
IM31
11
74
IO12
11
74
IO15
11
74
IO67
11
74
IO73
11
74
IO70
11
75
EM58
12
76
EM58A
12
76
EM32
12
77
EM45
12
77
EM45A
12
77
EO110
12
77
EO120
12
77
ECR11
12
78
ECR16
12
78
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2004
SB 2005
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
F4-16
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
EO86A
12
78
SB 2005
EM17
12
79
SB 2005
EM40
12
79
SM17
12
79
EM29
12
80
NM37
12
80
IM18
13
81
ECR23
13
82
EM42
13
82
EO105
13
82
EO79
13
82
SCR01
13
83
SCR05
13
83
SCR07
13
83
SCR09
13
83
SCR11
13
83
SCR12
13
83
SCR14
13
83
SCR18
13
83
SCR22
13
83
SCR37
13
83
SCR39
13
83
SCR40
13
83
SCR41
13
83
SM37
13
83
SM41
13
83
SM42
13
83
SM46
13
83
SO47
13
83
SO50
13
83
SO50A
13
83
SO51
13
83
SO55
13
83
SO55A
13
83
SO55B
13
83
SO55C
13
83
SO64A
13
83
SO91
13
83
NCR08
13
84
NCR18
13
84
NCR26
13
84
NCR27
13
84
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2004
SB 2004
SB 2004
SB 2004
SB 2004
SB 2004
F4-17
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
Rutas SB
2004
NM45
13
84
SB 2004
NO59
13
84
SB 2004
NO61
13
84
NO84
13
84
NO88
13
84
NO94
13
84
NO100
13
85
NO60
13
85
OCR07
13
85
ECR14
14
86
EM11
14
86
EM38
14
86
EO119
14
86
EO12
14
86
EO29
14
86
EO31
14
86
EO42
14
86
EO53
14
86
EO55
14
86
EO56
14
86
EO68
14
86
EM49
14
87
EM55
14
87
EM55A
14
87
SCR10
14
87
ECR02
14
88
EO50
14
88
SB 2005
EO09
14
89
SB 2005
ECR26
14
90
SB 2005
IO60
15
91
SB 2005
IO66
15
91
IM45
15
92
IO37
15
92
IO46
15
92
IO52
15
92
IO53
15
92
IO65
15
92
IM35
15
93
IM42
15
93
IO32
15
93
EM47
16
94
EO96B
16
94
Rutas SB
2005
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
F4-18
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
EO96A
16
95
ECR10
16
96
EM16
16
96
EO115
17
97
NO31
17
97
NO57A
17
98
EM34
17
99
NO41
17
99
NO90
17
99
IM26
17
100
OO17
17
100
IO62
17
101
EM02
18
102
SO30
18
102
EM15
18
103
EM43
18
103
EO17
18
103
EO18
18
103
EO21
18
103
EO65A
18
103
EM37
18
104
EO20
18
104
EO64
18
104
EO101
18
105
EM54
18
106
SO28
18
106
EO07
18
107
SM24
18
107
SO04
18
107
SO08
18
107
SO10
18
107
SO13
18
107
EO35
18
108
ECR24
19
109
EM13
19
109
EM26
19
109
EO01
19
109
EO49
19
110
EM41
19
111
EM41A
19
111
EM48
19
112
EM48A
19
112
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
F4-19
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
EO69
19
112
EM46
20
113
EM65
20
113
EO15
20
113
IO69
20
113
NO53A
20
113
NO53B
20
113
OM17
20
113
EM23
20
114
EM30
20
114
EM35
20
114
EM36
20
114
EM59
20
114
EO107
20
114
OO08
20
114
OO18
20
114
ECR06
20
115
ECR09
20
115
ECR33
20
115
EM50
20
115
SCR02
21
116
SM33
21
116
SM34
21
116
SM36
21
116
SM36A
21
116
SO71
21
116
SCR21
21
117
SM06
21
117
SM27
21
117
SM30
21
117
SO16
21
117
SO18
21
117
SO19
21
117
SO41
21
117
EO25
21
118
SO11
21
118
ECR29
21
119
NCR17
21
119
NO01
21
119
NO29
21
119
SM19
21
119
SM19A
21
119
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2005
SB 2005
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2005
SB 2004
SB 2004
F4-20
Con la colaboracin de
Ruta
Grupo
Rec
Estruct
SM19B
21
119
SO33
21
119
SO49A
21
119
SO17
21
120
SM21
21
121
SM22
21
121
SM25
21
121
SM26
21
121
SM28
21
121
SM44
21
121
SO15
21
121
IO80
21
122
Rutas SB
2004
Rutas SB
2005
SB 2005
SB 2004
SB 2004
SB 2005
Los Sube/Baja se realizaron mediante dos vueltas por ruta a analizar, en la hora punta de
maana, en un da tpico laborable (martes, mircoles o jueves), en normal funcionamiento
de todas las actividades de la ciudad, tanto laborables como educacionales.
En consecuencia, se abordaron al menos dos vehculos (uno por sentido), con el objeto de
obtener una muestra que permita simular el comportamiento operacional de la flota,
vlida para la hora punta de la maana principal objetivo de la simulacin aunque
expandible a la totalidad del flujo diario de pasajeros.
Para evitar un posible sesgo de la informacin, no se consider conveniente realizar el
seguimiento a una sola unidad, por lo que se procedi a realizar el conteo de la unidad
prxima a salir en el sentido opuesto de la ruta (cuando el encuestador finalizaba un
sentido, embarcaba en una unidad en sentido contrario).
Complementariamente, y de forma simultnea a la realizacin del Sube/Baja, se llev a
cabo una encuesta que permiti determinar el origen y destino de los pasajeros, para las
diferentes rutas representativas seleccionadas. Dichas encuestas se aplicaron sobre una
muestra representativa de los viajeros en aquellas unidades en las que la ocupacin
vehicular fuera muy alta, y sobre la totalidad del pasaje en el resto de los casos. Como
norma general, los encuestadores a bordo de la unidad intentaron cubrir la totalidad de los
ocupantes del vehculo, aunque en caso de no ser posible, identificaron el porcentaje de
usuarios consultados en la planilla.
La realizacin de la encuesta OD se desarroll mediante el mtodo de reparto de tarjetas a
la entrada del autobs y de recogida en la parada de descenso del pasajero. Los
encuestadores escribieron en la planilla tanto la parada de acceso como la parada final
del recorrido de cada pasajero, el cual solamente tuvo que conservar la tarjeta en su
trayecto.
Mediante la utilizacin de tarjetas, se lograr, por una parte, tener un conteo de los
pasajeros que suben y/o bajan en cada zona de transporte, mientras que, por otra parte,
se lograr identificar el origen-destino de los mismos.
Las tarjetas de la encuesta OD se procesaron conjuntamente con los resultados del
Sube/Baja, y el procedimiento de expansin seguir el mismo procedimiento de contraste
por tramos con la frecuencia de unidades identificada en los aforos vehiculares. A partir de
los datos obtenidos se preparar una matriz OD de las rutas asociadas, que permitir una
Estudio de Corredores Complementarios
Informe Final
F4-21
Con la colaboracin de
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
La planilla modelo que los encuestadores utilizaron, dispone de una numeracin de zonas
simplificada para facilitar su labor, pero que tiene una equivalencia con la numeracin de
las zonas incluidas en el modelo de transporte. Durante el proceso de digitacin, se realiz
la conversin de las zonas de campo, a las zonificacin til para la calibracin del
modelo de transporte.
4.1.7. Conteos en Fin de Semana
En el marco del Estudio de Corredores Complementarios, se acord la realizacin de
conteos en fin de semana en los siguientes puntos, elegidos fundamentalmente
atendiendo a:
Intentar adoptar puntos que vayan a ser aforados durante el presente Estudio de
Corredores Complementarios o bien que hayan sido aforados en el Estudio de
racionalizacin de Rutas en el rea de Influencia del COSAC I, desarrollado por el
Grupo ALG-INOCSA-ECSA entre septiembre de 2004 y abril de 2005. De este modo se
permitir la comparacin de los resultados obtenidos en los mismos puntos entre un da
laborable y un fin de semana.
VIA
Avenida Izaguirre
TRAMO APROXIMADO
F4-22
Con la colaboracin de
PC
VIA
TRAMO APROXIMADO
Av. Universitaria
Pastor Sevilla
Carretera Central
Avenida Universidad
10
Va Expresa
1
8
6
10
4 9 6
5
6 0 6
F4-23
Con la colaboracin de
F4-24
Con la colaboracin de
F4-25
Con la colaboracin de
F4-26
Con la colaboracin de
F4-27
Con la colaboracin de
La escasa variacin del flujo vehicular entre la hora punta de tarde (HPT), y el perodo
valle (HV), en la mayora de los puntos, lo cual denota una oferta bastante continuada
a lo largo del da (aunque ligeramente reforzada durante el perodo punta de la
maana).
Los resultados que se presentan son un promedio de los datos obtenidos durante dos das
laborables de aforo en cada uno de los puntos, durante los perodos establecidos. Los
valores obtenidos en los distintos trabajos de campo se adjuntan en formato magntico.
En la Tabla 4.6 se aprecian los resultados globales para los 20 puntos aforados.
Los puntos con mayor nmero de unidades registradas son los correspondientes a Carretera
Central, Av. Panamericana y Va de Evitamiento, as como la Av. de la Marina. En un
segundo nivel se hallan los puntos localizados en Pirmide del Sol y la Av. 9 de Octubre,
mientras que los de menor incidencia son los correspondientes a la Av. Javier Prado entre
Mir y Quesada y Marcos de Aramburu y el punto 16 en el sector de la Molina.
En trminos globales se observa que existe una escasa variacin del flujo vehicular entre la
HPT y la HV (un promedio del 4% de variacin), si bien sta es mayor en algunos puntos
aforados, especialmente en aquellas vas de carcter ms expreso e incluso interurbano
como son la Av. Panamericana (Norte, Sur), la Av. Evitamiento, y la Carretera Central
(puntos 3, 4, 5, 6,12, 14 y 17).
La variacin global entre perodo punta de maana y perodo punta de tarde es del 7%,
mientras que el promedio de variacin de paso de unidades entre el perodo punta de
maana y el perodo valle es del 13%, aunque en algunos casos es superior al 15% (como
en el caso de la Av. Argentina o el de la Av. Evitamiento en el que la diferencia llega a ser
del 22%).
Tabla 4.9. Volmenes Vehiculares registrados por perodo
HPM
HV
HPT
TOTAL
Abs
Abs
Abs
1.890
36%
1.685
32%
1.702
32%
5.276
100%
2.379
40%
1.652
28%
1.887
32%
5.918
100%
1.653
43%
914
24%
1.313
34%
3.880
100%
2.169
39%
1.521
27%
1.905
34%
5.594
100%
3.822
39%
2.674
28%
3.198
33%
9.694
100%
2.861
43%
1.543
23%
2.322
35%
6.725
100%
751
39%
540
28%
615
32%
1.905
100%
831
37%
680
30%
748
33%
2.259
100%
1.506
36%
1.298
31%
1.347
32%
4.150
100%
10
267
38%
230
33%
209
30%
705
100%
11
2.972
39%
2.162
29%
2.445
32%
7.578
100%
12
3.794
40%
2.391
25%
3.258
34%
9.443
100%
13
745
36%
651
31%
681
33%
2.077
100%
14
945
40%
585
25%
804
34%
2.334
100%
Abs
F4-28
Con la colaboracin de
HPM
HV
HPT
TOTAL
15
1.238
38%
959
29%
1.071
33%
3.267
100%
16
724
37%
596
31%
621
32%
1.941
100%
17
2.948
44%
1.472
22%
2.284
34%
6.704
100%
18
1.100
43%
726
28%
742
29%
2.568
100%
19
1.401
37%
1.174
31%
1.252
33%
3.826
100%
20
1.221
38%
962
30%
1.065
33%
3.247
100%
Total
35.211
40%
24.412
27%
29.465
33%
89.088
100%
OMNI
MICRO
CR
32%
48%
19%
10%
42%
48%
2%
32%
65%
10%
42%
48%
4%
36%
60%
4%
34%
62%
6%
8%
86%
8%
35%
57%
6%
60%
34%
10
15%
85%
0%
11
4%
48%
48%
12
3%
6%
91%
13
4%
23%
72%
14
0%
3%
97%
15
10%
90%
0%
16
3%
92%
5%
17
3%
0%
97%
F4-29
Con la colaboracin de
Punto
OMNI
MICRO
CR
18
2%
17%
81%
19
8%
59%
34%
20
14%
57%
29%
Promedio
7%
41%
52%
En las figuras de las pginas siguientes se sintetiza punto a punto los resultados de los aforos
vehiculares para cada corredor analizado, incluyendo los volmenes totales por perodo
horario, y la composicin promedio de la flota.
Punto 1
Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
Volumen promedio (v eh/2h)
1950
1900
1850
1800
1750
1700
1650
1600
1550
1.890
HPM
1.685
1.702
HV
HPT
Punto 2
Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac,
pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
Volumen promedio (v eh/2h)
496
2500
2.379
2000
606
1.652
1.887
1500
1000
500
0
HPM
HV
F4-30
Con la colaboracin de
HPT
Punto 3:
Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles
(Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
Volumen promedio (v eh/2h)
2000
1.653
1.313
1500
914
1000
4
500
0
HPM
HV
HPT
Punto 4
Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
3
2500
2.169
2000
606
1.905
1.521
1500
1000
500
0
HPM
HV
HPT
Punto 5
Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
Volumen promedio (v eh/2h)
5000
4000
3.822
3.198
2.674
3000
2000
1000
0
HPM
HV
HPT
Punto 6
Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
Volumen promedio (v eh/2h)
496
2500
2.169
2000
606
1.905
1.521
1500
1000
500
0
HPM
HV
HPT
F4-31
Con la colaboracin de
Punto 7
Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
Volumen promedio (v eh/2h)
751
800
540
600
615
400
200
0
HPM
HV
HPT
Punto 8
Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
1000
831
680
800
606
748
600
400
200
0
HPM
HV
HPT
Punto 9
Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
Volumen promedio (v eh/2h)
1550
1500
1450
1400
1350
1300
1250
1200
1150
1.506
1.347
1.298
HPM
9
HV
HPT
10
Punto 10
Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
Volumen promedio (v eh/2h)
496
300
267
230
250
209
606
200
150
100
50
0
HPM
HV
HPT
F4-32
Con la colaboracin de
Punto 11
Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
Volumen promedio (v eh/2h)
3500
2.972
3000
2.162
2500
2.445
2000
1500
1000
500
12
0
HPM
HV
HPT
Punto 12
Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
11
496
4000
3.258
3000
606
2.391
2000
1000
0
HPM
HV
HPT
Punto 13
Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)
Volumen promedio (v eh/2h)
800
750
745
681
700
651
650
14
13
600
HPM
HV
HPT
Punto 14
Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
Volumen promedio (v eh/2h)
496
1000
945
804
800
606
585
600
400
200
0
HPM
HV
HPT
F4-33
Con la colaboracin de
Punto 15
Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
Volumen promedio (v eh/2h)
1400
1.238
1200
959
1000
1.071
800
600
400
200
0
HPM
HV
HPT
16
15
Punto 16
Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
Volumen promedio (v eh/2h)
496
724
800
596
621
HV
HPT
600
606
400
200
0
HPM
Punto 17
Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac
Amaru
Volumen promedio (v eh/2h)
3500
2.948
3000
2.284
2500
2000
1.472
1500
1000
500
0
17
HPM
HV
HPT
Punto 18
Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y
Av. Comandante Espinar
18
1200
1.100
1000
606
800
726
742
HV
HPT
600
400
200
0
HPM
F4-34
Con la colaboracin de
Punto 19
Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
Volumen promedio (v eh/2h)
1500
1.401
1400
1.252
1300
1.174
1200
1100
1000
19
HPM
20
HV
HPT
Punto 20
Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca
Ripac
Volumen promedio (v eh/2h)
496
1400
1.221
1200
1.065
962
1000
606
800
600
400
200
0
HPM
HV
HPT
Punto 1
Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
19%
32%
Omnib.
1
Micro
48%
C.R.
Punto 2
Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac,
pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
10%
496
606
48%
42%
Omnib.
Micro
C.R.
F4-35
Con la colaboracin de
Punto 3:
Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles
(Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
2%
32%
Omnib.
65%
Micro
C.R.
Punto 4
Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
3
10%
496
606
48%
42%
Omnib.
Micro
C.R.
Punto 5
Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
4%
36%
60%
Omnib.
Micro
C.R.
Punto 6
Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
4%
496
34%
606
62%
Omnib.
Micro
C.R.
F4-36
Con la colaboracin de
Punto 7
Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
6%
8%
Omnib.
Micro
86%
C.R.
Punto 8
Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
8%
496
606
35%
57%
Omnib.
Micro
C.R.
Punto 9
Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
6%
34%
60%
Omnib.
Micro
C.R.
10
Punto 10
Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
15%
496
606
Omnib.
85%
Micro
C.R.
F4-37
Con la colaboracin de
Punto 11
Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
4%
48%
48%
Omnib.
Micro
12
C.R.
Punto 12
Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
11
3% 6%
496
606
Omnib.
Micro
C.R.
Punto 13
Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)
4%
23%
Omnib.
72%
Micro
14
13
C.R.
Punto 14
Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
3%
496
606
Omnib.
Micro
97%
C.R.
F4-38
Con la colaboracin de
Punto 15
Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
10%
Omnib.
Micro
90%
C.R.
16
15
Punto 16
Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
5%
496
606
Omnib.
Micro
92%
C.R.
Punto 17
Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac
Amaru
3%
Omnib.
Micro
97%
17
C.R.
Punto 18
Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y
Av. Comandante Espinar
18
17%
496
606
Omnib.
81%
Micro
C.R.
F4-39
Con la colaboracin de
Punto 19
Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
8%
34%
Omnib.
Micro
C.R.
19
20
Punto 20
Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca
Ripac
496
29%
606
Omnib.
Micro
57%
C.R.
Punto 1
Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
560
922
409
HPN
30%
49%
22%
HV
580
832
273
HV
34%
49%
16%
HPT
550
805
347
HPT
32%
47%
20%
Punto 2
Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac,
pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
196
890
1.249
HV
182
794
HPT
183
780
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
8%
37%
54%
677
HV
11%
48%
41%
925
HPT
10%
41%
49%
606
F4-40
Con la colaboracin de
Punto 3:
Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles
(Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
38
420
1.195
HPN
2%
25%
72%
HV
20
358
537
HV
2%
39%
59%
HPT
35
420
858
HPT
3%
32%
65%
Punto 4
Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
3
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
88
714
1.368
HV
53
608
HPT
81
655
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
4%
33%
63%
860
HV
3%
40%
57%
1.169
HPT
4%
34%
61%
606
Punto 5
Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
97
1.279
2.447
HPN
3%
33%
64%
HV
78
1.061
1.536
HV
3%
40%
57%
HPT
92
1.165
1.941
HPT
3%
36%
61%
Punto 6
Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
120
817
1.924
HV
63
627
HPT
100
751
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
4%
29%
67%
853
HV
4%
41%
55%
1.471
HPT
4%
32%
63%
606
F4-41
Con la colaboracin de
Punto 7
Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
41
54
656
HPN
5%
7%
87%
HV
40
49
451
HV
7%
9%
84%
HPT
38
45
533
HPT
6%
7%
87%
Punto 8
Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
68
307
457
HV
51
234
HPT
55
262
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
8%
37%
55%
396
HV
8%
34%
58%
431
HPT
7%
35%
58%
606
Punto 9
Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
77
898
531
HPN
5%
60%
35%
HV
70
798
431
HV
5%
61%
33%
HPT
83
799
465
HPT
6%
59%
35%
10
Punto 10
Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
36
231
HV
34
196
HPT
34
175
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
13%
87%
0%
HV
15%
85%
0%
HPT
16%
84%
0%
606
F4-42
Con la colaboracin de
Punto 11
Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
12
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
91
1.406
1.476
HPN
3%
47%
50%
HV
103
1.060
999
HV
5%
49%
46%
HPT
100
1.146
1.200
HPT
4%
47%
49%
Punto 12
Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
11
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
117
217
3.460
HV
65
178
HPT
112
193
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
3%
6%
91%
2.149
HV
3%
7%
90%
2.953
HPT
3%
6%
91%
606
Punto 13
Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)
14
13
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
32
182
532
HPN
4%
24%
71%
HV
23
151
477
HV
4%
23%
73%
HPT
31
155
496
HPT
4%
23%
73%
Punto 14
Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
27
917
HV
22
HPT
24
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
0%
3%
97%
562
HV
0%
4%
96%
781
HPT
0%
3%
97%
606
F4-43
Con la colaboracin de
Punto 15
Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
142
1.096
HPN
11%
89%
0%
HV
87
872
HV
9%
91%
0%
HPT
116
955
HPT
11%
89%
0%
16
15
Punto 16
Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
15
673
36
HV
15
543
HPT
22
573
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
2%
93%
5%
39
HV
2%
91%
7%
27
HPT
4%
92%
4%
606
Punto 17
Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac
Amaru
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
88
2.858
HPN
3%
0%
97%
HV
44
1.429
HV
3%
0%
97%
HPT
76
2.204
HPT
3%
0%
97%
17
Punto 18
Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y
Av. Comandante Espinar
18
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
12
166
922
HV
16
139
HPT
12
136
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
1%
15%
84%
572
HV
2%
19%
79%
595
HPT
2%
18%
80%
606
F4-44
Con la colaboracin de
Punto 19
Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
114
820
467
HPN
8%
59%
33%
HV
93
685
396
HV
8%
58%
34%
HPT
97
734
422
HPT
8%
59%
34%
19
20
Punto 20
Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca
Ripac
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
157
676
389
HV
142
578
HPT
168
588
496
Omnib.
Micro
C.R.
HPN
13%
55%
32%
243
HV
15%
60%
25%
309
HPT
16%
55%
29%
606
F4-45
Con la colaboracin de
Full
Sentados 100%
De pie 50%
Sentados
100%
Sentados
50%
Casi
Vaco
Vaco
Omnibus
77
50
33
17
Microbs
37
30
23
12
Combi
15
15
15
F4-46
Con la colaboracin de
HV
HPT
TOTAL
Abs
Abs
Abs
46.019
35%
37.417
29%
46.234
36%
129.669
35.110
42%
20.185
24%
27.557
33%
82.852
25.750
32%
25.007
31%
29.025
36%
79.782
40.900
40%
26.061
25%
36.320
35%
103.281
51.503
33%
45.316
29%
58.784
38%
155.603
43.327
40%
26.381
24%
39.895
36%
109.603
9.343
40%
6.104
26%
8.068
34%
23.514
10.815
40%
7.940
29%
8.516
31%
27.270
7.591
39%
6.238
32%
5.733
29%
19.561
10
4.671
39%
3.720
31%
3.654
30%
12.044
11
49.773
39%
34.327
27%
44.483
35%
128.583
12
41.951
38%
30.042
27%
37.872
34%
109.864
13
10.022
39%
6.900
27%
8.455
33%
25.376
14
9.804
36%
7.221
27%
9.881
37%
26.905
15
30.410
43%
17.544
25%
22.577
32%
70.531
16
11.957
40%
8.285
28%
9.783
33%
30.025
17
35.546
42%
19.087
23%
29.234
35%
83.867
18
6.458
41%
4.353
27%
5.058
32%
15.869
19
26.694
42%
17.737
28%
19.309
30%
63.740
20
19.164
37%
14.086
27%
18.703
36%
Totales
516.804
38%
363.947
27%
469.137
35%
51.953
1.349.887
F4-47
Con la colaboracin de
Punto 1
Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
816
402
522
23626
5394
16999
1739
46019
HV
728
267
518
16880
3595
16943
1512
37417
HPT
679
360
467
17958
5436
22840
1506
46234
Punto 2
Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac,
pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
496
606
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
803
786
154
20072
8994
6045
1743
35110
HV
736
408
154
13305
4147
2734
1298
20185
HPT
709
590
167
16964
6119
4475
1465
27557
F4-48
Con la colaboracin de
Punto 3:
Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles
(Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
524
810
27
14402
10773
576
1360
25750
HV
520
827
14
12993
11516
498
1361
25007
HPT
544
1263
20
12462
15583
981
1826
29025
Punto 4
Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
3
496
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
812
1519
79
21950
17533
1417
2410
40900
HV
685
1060
62
14281
11144
637
1807
26061
HPT
722
1391
104
18182
16403
1736
2217
36320
606
F4-49
Con la colaboracin de
Punto 5
Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
1004
1934
101
22793
26125
2585
3039
51503
HV
1110
1460
65
21117
17974
6226
2635
45316
HPT
1133
1731
89
25949
24235
8601
2953
58784
Punto 6
Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
PUNTO
496
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
775
1133
92
22567
16043
4717
2000
43327
HV
617
729
50
14240
10251
1891
1395
26381
HPT
695
1191
80
18683
17000
4212
1966
39895
606
F4-50
Con la colaboracin de
Punto 7
Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
55
649
39
864
7235
1245
743
9343
HV
49
437
39
770
4303
1032
524
6104
HPT
44
524
33
735
6360
973
600
8068
Punto 8
Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
496
PUNTO
606
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
299
448
61
4719
4681
1415
807
10815
HV
221
381
57
3006
3598
1336
658
7940
HPT
229
406
49
3014
4130
1372
683
8516
F4-51
Con la colaboracin de
Punto 9
Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
262
211
5117
2291
183
480
7591
HV
245
191
4279
1826
134
442
6238
HPT
180
211
3485
2122
126
397
5733
10
Punto 10
Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
496
PUNTO
606
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
10
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
213
47
3997
674
260
4671
HV
178
31
3267
453
209
3720
HPT
168
31
3142
512
199
3654
F4-52
Con la colaboracin de
Punto 11
Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
11
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
1522
1401
90
32799
13894
3080
3013
49773
HV
1201
1045
103
21830
9674
2824
2349
34327
HPT
1302
1234
97
28282
13088
3114
2632
44483
12
Punto 12
Va Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
11
PUNTO
496
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
12
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
200
2455
89
4602
32119
5231
2743
41951
HV
192
1895
54
3554
24235
2254
2140
30042
HPT
171
2209
76
3816
29986
4070
2455
37872
606
F4-53
Con la colaboracin de
Punto 13
Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya Universidad)
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
13
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
177
524
30
3219
5821
983
731
10022
HV
144
464
24
2098
4240
563
632
6900
HPT
142
484
34
2215
5206
1034
660
8455
14
13
Punto 14
Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
496
606
14
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
27
799
443
9361
826
9804
HV
12
597
165
7006
51
612
7221
HPT
21
739
274
9608
760
9881
F4-54
Con la colaboracin de
Punto 15
Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
15
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
1039
147
24880
5530
1186
30410
HV
794
111
15073
2472
904
17544
HPT
822
124
18549
4029
946
22577
16
15
Punto 16
Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
PUNTO
496
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
16
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
716
37
11514
232
212
760
11957
HV
545
36
7933
228
125
588
8285
HPT
511
26
20
9281
164
338
557
9783
606
F4-55
Con la colaboracin de
Punto 17
Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac Amaru
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
17
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
2159
67
30935
4611
2226
35546
HV
1179
41
16717
2371
1220
19087
HPT
1650
69
24450
4784
1719
29234
17
Punto 18
Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y Av.
Comandante Espinar
18
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
496
606
18
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
168
451
3570
2689
200
626
6458
HV
140
282
2523
1626
204
431
4353
HPT
99
296
2342
2452
265
403
5058
F4-56
Con la colaboracin de
Punto 19
Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
PUNTO
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
19
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
773
471
106
17083
5309
4302
1349
26694
HV
658
398
75
10865
4422
2451
1130
17737
HPT
654
417
82
11089
4936
3285
1152
19309
19
20
Punto 20
Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca Ripac
PUNTO
496
UNIDADES
PASAJEROS
total
total
20
CR
CR
unidades
pasajeros
HPM
570
373
111
11241
4021
3902
1054
19164
HV
523
221
125
9174
2121
2791
869
14086
HPT
559
301
177
11900
2725
4079
1037
18703
606
F4-57
Con la colaboracin de
F4-58
Con la colaboracin de
Llamando
si = si
bi = bi
Sin embargo, debido a la variabilidad del muestreo, es poco factible que para un recorrido
cualquiera, el total de subidas coincida con el nmero de bajadas si se aplica esta frmula
(en la prctica, todos los pasajeros que suben a un vehculo tienen que bajar en algn
momento). De esta forma, se define una versin corregida, en la que los totales de subidas
y bajadas son iguales al promedio de ambos valores:
si = si
b + s
2 s
jL
jL
jL
j
b + s
b =b
2 b
jL
jL
jL
Es importante notar que en la expresin anterior, los totales de subidas y bajadas tienen igual
ponderacin, lo que en la prctica significa que ambos datos tienen la misma confiabilidad.
En caso que los datos no tengan la misma confiabilidad, se tomar un promedio ponderado
de ambos.
A partir de las encuestas Sube/Baja efectuadas, se han podido determinar los distintos
perfiles de demanda existentes en la red objeto de estudio, identificando entre las rutas
investigadas, un total de seis perfiles de caractersticas de comportamiento distintas. El
Anexo 4.4 incluye los resultados de los aforos de embarque y desembarque de pasajeros as
como los perfiles de carga asociados a las rutas analizadas.
Rutas con un pico en un sentido y doble pico en el sentido opuesto.
Cumplen con este patrn de demanda, las rutas que se incluyen en la siguiente lista:
Tabla 4.13. Rutas incluidas en este perfil
EM32
IO60
EO96A
NO40
EM58
IO75
ICR01
SM09
EO54
NM42
I037
SO11
IO96
De forma esquemtica los perfiles de dichas rutas responden a los diseos de las grficas
que se adjuntan a continuacin. El caso de encontrar ms de un pico de demanda, puede
sugerir la conveniencia de dividir dicha ruta en otras dos.
F4-59
Con la colaboracin de
Figura 4.3. Distribucin de carga simtrica en un sentido y distribucin con ms de un pico en sentido
contrario
Carga
(pasajeros)
Carga
(pasajeros)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Carga
(pasajeros)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Itinerario (tramos
entre paradas)
IO62
EM59
NO23
EM17
IO85
EO09
SO17
EM37
NM33
EO18
SO30
EM41
NO22
EO35
EO86A
NM20
Rutas con perfiles de carga simtricos en sentidos opuestos de una misma ruta.
Las rutas EM50, IM19, IO38, IO80, cuentan con unos perfiles de demanda bastante uniformes,
aunque concentran gran parte de sus pasajeros en los extremos de la ruta en cada sentido.
Ello podra hacer plantear la creacin de dos rutas que prestara servicio a los sectores con
una mayor demanda concentrada. Sin embargo, no hay que dejar de lado, que los perfiles
que se muestran en este caso, son para un periodo punta (maana), y podran estabilizarse
las curvas a lo largo del da.
F4-60
Con la colaboracin de
Figura 4.5. Distribucin de carga apilada hacia un extremo en un sentido y distribucin de carga
apilada hacia el otro extremo en sentido contrario
Carga
(pasajeros)
Carga
(pasajeros)
Sentido 1
Sentido 2
Itinerario (tramos
entre paradas)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Carga
(pasajeros)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Itinerario (tramos
entre paradas)
ICR06
IM42
EM48
EO50
IO81
EO24
IO12
F4-61
Con la colaboracin de
Carga
(pasajeros)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Carga
(pasajeros)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Itinerario (tramos
entre paradas)
Dentro de la muestra de rutas analizadas, se han encontrado un total de 23 rutas con este
perfil (un 36%), lo cual es sintomtico de la baja eficiencia de una parte importante de las
rutas existentes. Las rutas analizadas en las encuestas sube/baja que han presentado este
tipo de perfil se resumen en la siguiente tabla.
F4-62
Con la colaboracin de
IO43
IO33
IM26
IO02
IM22
EM16
IO64
SO31
IM29
IO11
NM24
EO29
IO71
SM35
NO87
NO38
NO53A
EO48
IO88
SM10
IM11
NM05
IM06
En resumen se han identificado seis tipologas de perfiles que podran agruparse en tres
grandes categoras que sintetizan el comportamiento las rutas analizadas en las encuestas
de sube/baja en cuanto a la carga de pasajeros transportada:
Rutas con perfiles aproximadamente uniformes y de un solo pico en un sentido, y con dos
en sentido contrario (30 rutas)
Rutas con un solo pico de demanda en cada sentido, con un perfil bastante uniforme,
aunque con variaciones en alguno de sus extremos (que presenta mayor carga de
pasajeros) (14 rutas)
Rutas con dos picos (24 rutas), las cuales denotan claramente la posibilidad de que
pudieran ser servidas por dos rutas independientes.
F4-63
Con la colaboracin de