Se conoce como correa de transmisin a un tipo de transmisin mecnicabasado en la unin de

dos o ms ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa continua, la
cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa desde la rueda
motriz.
Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento fundamentalmente
en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios flexibles de transmisin mecnica,
como lo son las cadenas de transmisin y lascorreas dentadas las cuales se basan en la
interferencia mecnica entre los distintos elementos de la transmisin.
Las correas de transmisin son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos:
planas y trapezoidales.
ndice
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1 Correas planas

2 Correas multipista o estriada

2.1 Generalidades

3 Correas trapezoidales

4 Ventaja de las Transmisiones por correas en "v"

5 Vase tambin

Correas planas[editar]
Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo. Fueron el primer
tipo de correas de transmisin utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las correas
trapezoidales. Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de todas
las correas de trasmisin.

Correa multipista.

Correas multipista o estriada[editar]

Actualmente estn sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso por las poleas tanto de
la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa, permite recorridos mucho ms largos y
por lo tanto arrastrar muchos ms sistemas. Adems permiten el montaje de un tensor automtico.
En las aplicaciones ms conocidas, la de los automviles o vehculos industriales, pueden arrastrar
por ejemplo a la vez: alternador, servodireccin, bomba de agua, compresor de aire acondicionado o
ventilador (este ltimo slo en traccin trasera e industriales).

Generalidades[editar]
Las caractersticas ms importantes de las correas de trasmisin se obtienen a partir un balance de
fuerzas en su paso por la poleas, ya que en este paso son mayores las solicitacin de la correa. Las
fuerzas que actan sobre la correa en este paso son:

Fuerzas de friccin:

Fuerzas centrfugas:

La tensin bajo la cual se encuentra la correa:

La fuerza normal de contacto que ejerce la polea sobre la correa:

Si analizamos un elemento diferencial de la correa, en su paso por una polea obtendremos las
siguientes sumas de fuerzas:

Fuerzas en el eje horizontal:

Elemento diferencial de una correa de trasmisin en su paso sobre la polea.

conociendo las propiedades la funcin coseno, podemos aproximar los trmino que
contienen

a 1, entonces concluimos que cada incremento en la tensin es

contrario al incremento de la friccin:

Este hecho es fundamental, porque determina que la tensin en la correa aumenta si nos
desplazamos en sentido contrario a la rotacin de la rueda de estudio.

Fuerzas en el eje vertical:

igual que anteriormente aprovechamos las propiedades de la funcin seno para

igualar

Ahora consideramos que el producto de diferenciales

es tan pequeo como

para ser despreciado y lo igualemos a cero. Luego expresamos a la fuerza normal en

funcin de la friccin (

) y sustituimos a la fuerza.

Correas trapezoidales[editar]
A diferencia de las planas, su seccin transversal es un trapecio.
Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas de friccin entre
la correa y las poleas con que interactan. Otra versin es la
trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea
menores.

Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de

cordn, generalmente de algodn, rayn o nylon, y se
impregnan de caucho (o hule).

Se usan con poleas ranuradas de seccin similar y distancias

entre centros ms cortas.

Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias

pueden montarse paralelas en poleas ranuradas especiales; por
tanto, constituyen as una transmisin mltiple.

Las correas trapezoidales son, entre los tipos bsicos de

correas, las que han adquirido mayor aplicacin en la industria.

La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la

de una plana debido al mayor coeficiente reducido de friccin.