Universidad de Carabobo

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
Departamento de vialidad
Pavimentos

TAREA N3: PROYECTO

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
POR LOS METODOS AASTHO 93 (Winpas)
Y POR EL METODO MTC 82 (Venezolano)

Profesor: Isandra Villegas

Integrantes:
Gladieli A. Garrido H. C.I. 20700511
Diane M. Estava M. C.I. 21323183
Mara A. Paredes P. C.I. 21017441
Carlos R. Vsquez S. C.I. 20905322
Valencia, Edo. Carabobo, Marzo 2015

PROYECTO AMPLIACIN AVENIDA ACCESO MAONGO

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

A.- INTRODUCCIN.El presente estudio consiste en elaborar el diseo de la estructura

del pavimento que ser colocado en la ampliacin del enlace de acceso
a Maongo, Municipio Valencia.
B.- CONSIDERACIONES GENERALES.Consideramos que los materiales a utilizar sern provenientes de
los prestamos ms cercanos, dentro de los cuales podemos citar: del
saque conocido como Maco Maco, en san Diego, Estado Carabobo, el
cual es el que se encuentra ms cerca de la obra en proyecto, adems
de que las caractersticas fsico-mecnicas de esos materiales son muy
estables y ampliamente conocidos en la regin, lo cuales se le elaboro
un estudio de suelos.
En todo caso, en el momento de la construccin, de no contar con el
suministro del material ensayado, se podra ajustar el diseo a las
caractersticas propias del material que en definitiva se utilice, previo
ensayos establecidos en la Norma Covenin.
Parmetros a ser utilizados: Requeridos en el proyecto
El periodo de diseo considerado es de 20 aos.
Las condiciones geogrficas asumidas son las siguientes: topografa
longitudinal con pendiente media menor del 3 %.
Temperatura media anual de 24,5 C.
Precipitacin media anual mayor de 600 mm/ao y menor de 1.200
mm/ao (ZONA VIII, Carabobo)
Calidad de drenaje del suelo de fundacin: normal estndar, no
encontrndose en la zona presencia de vetas de aguas, sin embargo
en pocas de lluvia la zona se presenta inundacin, pero el diseo
propuesto contempla un sistema de drenajes.

ESTIMACIN DE TRANSITO. Ubicacin Trigal Norte

CONTEO ESTACION "1"

Sentido
Duracin de Conteos
Tipo de Vehculo
Liviano
Transporte Pblico 2Ejes
Transporte Pblico 3Ejes
2Camin Liviano
2Camin Pesado
3Camin
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
sumatoria(8h)
diarios(24h)

Da
Laborable
Martes
4978
130

SALIDA
8HORAS
Da
Laborable
Jueves
4010
124

Da No
Laborable
Sbado
2780
100

66
7
1

27
7
1

4208
8350

2915
5784

54
6

1
5169
10256
PDT

8298

tipo de
camin

cantidad de
camiones

%distribu
cin

Factor camin
ponderado

2RD
2RD
2RD
O3E
3S2

237
101
14
2
2

66.57%
28.37%
3.93%
0.56%
0.56%

0.483

FC*
%distribuci
n
0.322

0.029
2.596
3.841

0.008
0.102
0.022

3.199
FC PROYECTO
=

0.018

total=
%Vp
FDS
FUC
A
D
TC
n

356
4.29%
1
0.9
1.23
306
2.00%
20

100.00%

EEo
Wt18

0.471

56849.037
1381282.085

Sentido entrada (sentido de diseo, por presentar mayor carga

Wt18):

CONTEO ESTACION "1"

Sentido
Duracin de Conteos
Tipo de Vehculo
Liviano
Transporte Pblico 2Ejes
Transporte Pblico 3Ejes
2Camin Liviano
2Camin Pesado
3Camin
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
sumatoria(8h)
diarios(24h)

Da
Laborable
Martes
5955
135
77
2

39
10
2

6170
12243

5142
10203
PDT

tipo de
camion

cantidad de
camiones

%distribu
cin

2RD
2RD
2RD
O3E
3S2

251
100
11
3
2

68.39%
27.25%
3.00%
0.82%
0.54%

367

100.00%

total=
%Vp
FDS
FUC
A
D
TC
n

3.83%
1
0.9
1.23
306
2.00%
20

ENTRADA
8HORAS
Da
Laborable
Jueves
4950
140

Factor
camin
ponderado
0.483

Da No
Laborable
Sbado
2650
98
30
3

2781
5518
9593
FC*
%distribucin
0.330

0.029
2.596
3.841

0.008
0.078
0.031

3.199
FC
PROYECTO =

0.017

EEo
Wt18

0.465

57792.772
1404212.368

Consideraciones:

Para determinar el nmero de vehculos por da(24 horas), segn criterios

de corredor se dividi la cantidad de vehculos obtenidos por conteos(8
horas), entre 0.504, por ejemplo(para el sentido de entrada, el da martes):

diarios ( 24 h )=

sumatoria(8 h) 6170
=
0.504
0.504

diarios ( 24 h )=12243 vpd

El promedio diario de trnsito(PDT) se determin a partir de un promedio

ponderado:

PDT =

martes + jueves
5+ sabado2
2
7

Ejemplo para el sentido de diseo (entrada):

12243+10203
5+55182
(
)
2
PDT =
7

PDT =9593 vpd

Mediante este promedio ponderado se determin tambin la cantidad de
vehculos pesados por da.

Porcentaje de vehculos pesados:

%Vp=

total vp
100
PDT

Para el sentido de entrada:

%Vp=

367
100=3.83
9593

Factor de distribucin por sentido

Debido a que se diseara un canal, se establece:

FDS=1

Factor de uso de canal

Ya que se prev que la va posea dos carriles por sentido, se establece para el
carril de diseo:

FUC=0.90

Factor de ajuste por transito balanceado

Segn criterios del Ingeniero Gustavo Corredor, es comn usar:

A=1.23

El nmero de das por ao se establece como:

D=306 dias

Factor camin

Debido a la falta de informacin referente a la carga en los ejes de los

camiones se decidi usar factores de camin promedio por tipo de vehculo
pesado (columna 4), segn informacin establecida en la siguiente tabla de
datos:

Ejes equivalentes para el ao inicial

EEo=PDT%VpFDSFUCADFC
Para el sentido de diseo (sentido de entrada):

EEo=( 9593 ) ( 0.0383 ) ( 1 )( 0.9 )( 1.23 ) ( 306 ) ( 0.465 )

EEo=57792.77 EE

Carga de diseo

Wt 18=EEo

[ 1+Tc ] 1
Tc

Para el sentido de diseo:

Wt 18=57792.77

20

[ 1+ 0.02 ] 1
0.02

Wt 18=1404212.368 EE
Esta carga ser la empleada para disear el pavimento.

METODO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Para una va local importante se tom R= 90%, lo cual indica un valor de

Zr = -1.28

Considerando una variacin total en la prediccin del diseo se toma una

desviacin estndar de 0.4

Para dicho nivel de confiabilidad el FACTOR DE CONFIABILIDAD (FR) es

FR=10(ZRSo)=10(1.280.4 )=3.26

ndice de Servicapacidad final (Pt)

Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas (1.8 2.0)
Como es una va importante se tom Pt = 2

PSI =P0Pt =4.22=2.2

Se obtiene el mdulo resilente

Se considera que el CBR dado es para verano, el cual es CBR = 7.13%

Como el valor de CBR 7.2%

MR verano =1500CBR=15007.13 =10695 Psi

MRinvierno =0.25MRverano
MRinvierno =0.2510695 Psi=2673.75 Psi
Valor de dao relativo

uf

El suelo de fundacin permanece en condicin seca 7meses, y hmeda o

saturada 5meses
El dao relativo para poca seca
8

2.32

Uf verano=1.1810 MR

=1.1810 ( 10695 Psi )

El dao relativo para poca hmeda

2.32

=0.05

2.32

Uf vierno =1.1810 MR

2.32

=1.1810 ( 2673.75 Psi )

=1.32

Se calcula el dao relativo ponderado Uf

Uf =(uf humedomeses humedos+uf secomeses secos) /12

Uf =

0.055+1.327
=0.58
12

Ahora con el Uf se calcula un MR ponderado (despejando)

8 ( 1/2.32)

MR=( Uf /1.1810 )

8 ( 1/2.32)

=( 0.58 /1.1810 )

=3808.71 Psi

Calculo del mdulo de elasticidad dinmico

Para sub base granular en condicin seca
Asumiendo un valor de 15cm de espesor de capa asfltica se obtiene un
valor para subbase

=5
Considerando una subbase seca, se tiene

K 1=7000
K 2=0.6
Esb=K 1 K =7000 ( 5 )0.6 =18385.69 Psi
2

Para base granular de igual manera

Asumiendo un valor inicial de 15cm de espesor de capa asfltica para
subbase y adems sabiendo que

MR=3808.71 Psi

de = 5

=5

Considerando una subbase seca, se tiene

K 1=8.000

se obtiene un valor

K 2=0.6
K2

0.6

Eb=K 1 =8.000 ( 5 ) =21012.22 Psi

Se tom un Eca estimado de 380000 Psi

Clculo de los coeficientes estructurales

Para mezclas asflticas con Eca de 380000 Psi

a 1=0.41

Para sub base granular

asb=0.227log ( Esb )0.839=0.227log ( 18385.69 Psi )0.839=0.13

Para la base granular

ab=0.249log Eb0.977=0.249log ( 21012.22 Psi )0.977=0.1

Factor de ajuste (m) por drenaje

Se consideraron la base y subbase en condicin de bien drenantes
Tabla 9. mb =
Tabla 9. msb =

1.1
1.1

Determinacin del nmero estructural

Se utiliz la ecuacin de diseo:

Y mediante iteracin se determin el nmero estructural

SN =5.05

Determinacin de los espesores

SN =a roderod +abe bmb + asbe sbmsb

SN =0.416' ' +0.1010' '1.1+0.1312' '1.1=5.27 5.05 OK
Estos espesores cumplen con los espesores mnimos recomendados

e rod =6' ' =15 cm

e b=10 ' '=25 cm
e sb =12 ' '=30 cm

Espesor de la estructura=6' ' +10 ' ' +12' ' =28' ' =70 cm

A continuacin en resumen el diseo de la estructura de pavimento por el

mtodo 93:
Datos
EEo =

57792.77

Tc (%) =

n=
20
Po =
4.2
Clasificacin de la via tabla 1
Autopista
urbana
Variacin en la prediccin del diseo. con variacin
Tabla 3
total
Trfico en la via. Tabla 4 Interurbanas
Condicin de humedad en la toma del
Seco
CBR
CBRverano(%) =

7.13

Meses del ao seco

Meses del ao hmedo

Espesor de la capa asfltica. Tabla 5

> 10
Humedad del material de sub-base.
seco
Tabla 6
K2 =
0.6
Espesor de la capa asfltica. Tabla 7
15
MR Sub - Rasante. Tabla 7
7500
Condicin de humedad de la base. Tabla
seco
8
Eca =
380000
Regin del pais. Tabla 9 II, VII, VIII, X, XI
Condicin de drenaje de la base
Bien
Condicin de drenaje de la sub-base
Bien
Paso 1
Clculo de Wt18
FR *REE =
4573332.465
Paso 2
Confiabilidad
Factor de confiabilidad
FR =
3.26

Datos de tablas
Tabla 1.R =
90
Tabla 2. Zr =
1.282
Tabla 3. So = 0.4
Tabla 4. Pt =
2
5
Tabla 5. =
Tabla 6. K1 = 7000
5
Tabla 7. =
Tabla 8. K1 = 8000
Tabla 9. mb =

1.1

Tabla 9. msb =

1.1

Tabla 10. erod

min =
Tabla 10. eb min
=
Tabla 10. esb
min =

7.5
15
15

Paso 3
Nivel de Servicio
PSI =

2.2

Paso 4
Valor de dao relativo UF
MR verano(%) = 10695.00
MR invierno(%) = 2673.75
UF verano(%) =
0.05
UF invierno(%) =
1.321
Ufpond =
0.58
MR = 3808.71
Paso 5
Mdulo de elasticidad dinmico
Para subbase granular
Esb = 18385.69
Para base granular
Eb = 21012.22
Paso 6
Coeficiente estructural
asb =
ab =
a1 =
Paso 7
Determinacin de numero
estructural
SN =
5.05
LOG Wt18 =
6.66
Diferencia
0.00
Paso 8
Diseo de capas
erod '' =
eb'' =
esb'' =
a1*erod=
ab*eb*mb =
asb*esb*msb=
SN =
OK

6.00
10.00
12.00
2.48
1.09
1.70
5.27

0.13
0.10
0.41

6.66

cm
15
25
30
= 70

WinPAS
Pavement Thickness Design According to

1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures

American Concrete Pavement Association

Flexible Design Inputs

Project Name: PROYECTO AMPLIACIN AVENIDA ACCESO MAONGO
Route: Ampliacin del enlace de acceso a Maongo
Location: Valencia
Owner/Agency:
Design Engineer:

Flexible Pavement Design/Evaluation

Structural Number
Total Flexible ESALs
Reliability
Overall Standard Deviation

5.28
4,995,922
90.00
0.40

3,808.70 psi
4.20
2.00

Subgrade Resilient Modulus

Initial Serviceability
Terminal Serviceability

percent

Layer Pavement Design/Evaluation

Layer
Material
Asphalt Cement Concrete
Graded Stone Base
Granular Subbase

Layer
Coefficient
0.41
0.10
0.13

Drainage
Coefficient
1.00
1.10
1.10

Layer
Thickness
6.00
10.00
12.00
SN

Layer
SN
2.46
1.10
1.72
5.28

Engineer:Estava Diane, Garrido Gladieli, Paredes Mara A., Vasquez Carlos

METODO VENEZOLANO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

Primeramente se obtuvo las cargas equivalentes acumuladas utilizando

la frmula de WT18, en este mtodo se denomina a este nmero con,

N 't

El valor de

N 't

se ajust con el factor regional por pendiente, el cual

se calcul con la siguiente ecuacin para el 3% de pendiente

0.25

p
3

()

Rg =

Como la pendiente es igual a 3% el valor de

Finalmente,

Rg es igual a 1

N ' tRg = 1404212.30 EE

Luego se calcul el nmero estructural venezolano para cada capa que

conformara la estructura de pavimento, con la siguiente ecuacin:

NEV /i=

3.236N t10

(0.094 log CBRi0.932)

CBRi 0.533

Este nmero estructural representa la resistencia requerida por la

estructura de pavimento y se mide de la siguiente manera
NEV
sr

NEV
sb

NEV
b

SUBRASANTE

NEV 3.2361404212.3010
=
sr
0.713 0.533

NEV / sr=8.32
NEV / sb=4.84

(0.094 log 0.7130.932 )

=8.32

NEV /b=4.39

Ahora para el clculo de los espesores se utilizaron las siguientes formulas:

Espesor de la sub-base

e sb =( NEV sr NEV sb ) /a sb

Espesor de la base

e b=( NEV sbNEV b ) /ab

Espesor de la capa remanente de asfalto

5 cma1
NEV b ()

ec rem=
La capa remanente es aquella de asfalto que va debajo de la capa de
rodamiento cuyo espesor se asume de 5 centmetros.

Los nmeros estructurales

a sb ,

ab ,

a1

a2

dependen del tipo

de material de cada capa y de su resistencia de cada uno de esos

materiales, medida en trminos de CBR, estabilidad Marshall o
resistencia a la compresin no-confinada, segn corresponda a
materiales y mezcla de suelos granulares, mezclas asflticas o de suelocemento; para cada uno de estos coeficientes existe un baco para su
obtencin.

e sb=

e b=

( 8.324.84 )
=33.14 34 cm
0.105

( 4.844.39 )
=3.86 4 cm
0.115

5 cm0.44
4.39()

ec rem=

Se obtuvo el espesor de diseo de la capa asfltica, para ello se obtiene

el espesor total el cual es la suma del espesor de la capa remanente
ms los 5 cm de la capa de rodamiento.

eT =10.78 cm

Este espesor total se compar con el espesor mnimo por fatiga, el cual
se obtiene de un baco que depende del CBR y de las cargas
equivalentes.

e min f =10 cm

Una vez obtenido el espesor de diseo de

corrigi por temperatura, donde este espesor
que depende de la penetracin del asfalto
ambiente donde estar dicho asfalto, en
Carabobo (24.5C).

la capa asfltica este se

se multiplica por un factor
y de la temperatura del
este caso en el estado

Rta =1.05
e ' DR ta =11.31 12cm
El espesor de la base es menor al espesor mnimo por lo tanto se debe utilizar
el mnimo especificado por las normas el cual es 15 cm.
Finalmente

el

espesor

total

de

la

estructura

de

pavimento

'

e sb +e b+ e D=61 cm .

A continuacin en resumen el diseo de la estructura de pavimento por el

mtodo venezolano:
DATOS
CBR sr (%) =
CBR sb (%) =
CBR b (%) =
P (%) =
asb =
ab =

7.13
36.7
50
3
0.105
0.115

Resumen de clculo
NEV/sr =
8.32
NEV/sb =
4.84
NEV/b =
4.39
Rg =
1.00
N't = REE
= 1404212.30
Nt = 1404212.30

cm

es

a1 =
a2 =

0.44
0.38

Espesor mnimo por fatiga

et =

10

esb =
33.14
eb =
15.00
ecreman
5.78
=
et =
10.78
Correccin por
tempetatura
Rta =
1.05
ed =
11.31
total

34.00
15.00

12.00
61.00