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MXICO
FACULTADDEINGENIERA
PROGRAMANICODEESPECIALIZACIONESDEINGENIERA
INGENIERACIVIL
REVISINESTRUCTURALDELPUENTECARRETEROCOPALA
TESINA
PARAOBTENERELGRADODE
ESPECIALISTAENESTRUCTURAS
PRESENTA
ISRAELRICOGONZLEZ
ASESORDETESINA
M.I.FERNANDOMONROYMIRANDA
MXICOD.F.MAYODE2013
LISTADEJURADO
PRESIDENTE:
M.ENI.VICTORIANOARMANDOGALLEGOSSUREZ
VOCAL:
M.ENI.FERNANDOMONROYMIRANDA
SECRETARIO:
M.ENI.OCTAVIOGARCADOMNGUEZ
SUPLENTE:
M.ENI.MIGUELNGELZUIGABRAVO
SUPLENTE:
M.ENI.CARLOSVILLASEORMEJA
REVISINESTRUCTURALDELPUENTECARRETEROCOPALA.
NDICE
1INTRODUCCIN..1
1.1OBJETIVO..1
1.2ANTECEDENTES.1
1.3CLASIFICACINDELOSPUENTESCARRETEROS.4
1.4NORMATIVIDADAEMPLEAR..5
2DESCRIPCINDELPROYECTO..5
2.1DATOSGENERALESDELPROYECTO..5
2.2PROYECTOGEOMTRICO.7
2.3INFORMACINDISPONIBLE10
2.4ESTRUCTURACIN..12
3REVISINESTRUCTURALDELPUENTE14
3.1ESPECIFICACIONESDEDISEODELAAASHTO.14
3.2ESPECIFICACIONESSCT.39
3.3MODELODEANLISIS55
3.3.1ANLISISTRANSVERSAL.55
3.3.2ANLISISLONGITUDINAL..55
3.4REVISINDEESTADOSLMITEDESERVICIO.57
3.5REVISINDEESTADOSLMITEDERESISTENCIA.59
3.6REVISINDELASUBESTRUCTURA59
4REVISINDEPLANOSESTRUCTURALES..60
4.1ESPECIFICACIONES..60
4.2DETALLADO..65
4.3DESPIECES..65
5CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES..67
BIBLIOGRAFA.69
APNDICES
APNDICE1.REVISINESTRUCTURALDETRABEPRESFORZADA
APNDICE2.REVISINESTRUCTURALDEESTRIBO
APNDICE3.REVISINESTRUCTURALDEPILA
PLANOSESTRUCTURALES
INTRODUCCIN
1.1OBJETIVO
Elobjetivodestetrabajoeseldelarevisinestructuraldeunpuentecarretero.Dicharevisinse
abordademanerageneral,enfocndoseenlosaspectosqueseconsideraronmsimportantes,
sin embargo, su generalidad slo se manifestar en cuanto al anlisis y diseo estructural se
refiere, ya que se hace referencia a los puentes carreteros ms comunes en el pas; puentes de
claromedio,loscualesseespecificanmsadelante.
1.2ANTECEDENTES
Enlaactualidad,lamayoradelospuentescarreterosdeclaromedioenMxicoseconstituyende
una manera muy similar, compuesta fundamentalmente por dos partes; subestructura y
superestructura.
La superestructura est conformada por todos los componentes que estn por encima de los
elementosdesoporte,entreellosseencuentran:
Superficie de rodamiento, que es una capa de asfalto o de concreto sobre la cual circulan los
vehculos.
Losa,cuyaprincipalfuncinesladedistribuirlascargasdemaneralongitudinalytransversalalo
largodetodalasuperficiedelpuente(Figura1.2.1).
Vigas, son los miembros principales del puente y se disean para resistir principalmente el
trabajoaflexin.
Asmismo,lamayoradelospuentesalosquenosreferimos,estnhechosconsuperestructuras
de elementos prefabricados de concreto presforzado, como por ejemplo, vigas I tipo AASHTO,
vigascajn,vigasTydobleT,sobrelasquesecuelaunalosadeconcretoreforzado.
Figura1.2.1.
Lasvigassonelelementoestructuralmsimportanteeneldiseodelpuenteydebendisearse
pararesistirsolamentelascargasverticalesmuertasyvivas.Sudimensionamientosebasaensu
comportamiento bajo cargas de servicio, comparando los esfuerzos actuantes contra los
permisibles. Una vez definida la seccin, debe verificarse su comportamiento bajo distintas
condiciones, tales como esfuerzos en la transferencia del presfuerzo, encamisado de torones y
deflexiones,ascomorevisarcondicionesderesistenciaaflexin,cortanteycantidadesdeacero
mximoymnimo(Figura1.2.2).
Figura1.2.2.
Lalosadeconcretoreforzadoquesecolocasobrelasvigaspresforzadastieneunespesorde15a
20cmdependiendodelelementoestructuralenquedescanse.stalosa,ademsdeincrementar
lacapacidad delaseccin,cumplelafuncindedistribuirlascargasvivasuniformementesobre
todas las trabes e impidiendo movimientos relativos entre lasvigas, por locual, sta debe estar
perfectamenteligadaalastrabes.Estoselograpormediodeconectores,quegeneralmenteson
losestribosdelatrabe.
Adems,escasigeneralelusodediafragmasparaproporcionarrigidezlateralalastrabesyen
general,alasuperestructura.Losdiafragmasconsistenentrabestransversalesqueseubicanen
los extremos del puente y en puntos intermedios del mismo (Figura 1.2.3). Los diafragmas
extremos unen a las vigas entre s y con la losa, los diafragmas intermedios impiden
desplazamientos relativos laterales entre las trabes principales, garantizando un trabajo en
conjunto.
Figura1.2.3.
Juntas.Susprincipalesfuncionesson:proveerunatransicinsuaveentrelosmdulosdelpuente
que forman la superficie de rodamiento, evitar la filtracin de agua y otras substancias que
corroenyoxidanloselementosdelasubestructuraqueseencuentrendebajodelasuperficiede
rodamientoypermitireldesplazamientolongitudinaldelaestructura.
LoselementosmencionadosanteriormentepuedenapreciarseconjuntamenteenlaFigura1.2.4.
Figura1.2.4.
1.3CLASIFICACINDELOSPUENTESCARRETEROS
Lospuentespuedenclasificarsedemuchasmaneras,deacuerdoasutamao,asuimportancia,a
su estructuracin, a su resistencia lateral, a su geometra, a su material, etctera. Sin embargo,
comosemencionconanterioridad,lospuentesaquenosreferiremossonlospuentescarreteros
de claros medios, por tanto, las definiciones que daremos a continuacin son las dadas por las
Normas de la Secretara de Comunicaciones y Trasportes (NPRYCAR601001/01), que los
clasificansegnsupropsitoyubicacin.Lasdefinicionessonlassiguientes:
Puente. Estructura con longitud mayor de seis metros, que se construye sobre corrientes o
cuerposdeaguaycuyasdimensionesquedandefinidasporrazoneshidrulicas.
Viaducto.Estructuraqueseconstruyesobrebarrancas,zonasurbanasuotrosobstculosycuyas
dimensiones quedan definidas por razones geomtricas, dependiendo principalmente de la
rasantedelavialidadydeltipodeobstculoquecruce.
Paso Superior Vehicular (PSV). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referencia por encima de otra vialidad y cuyas dimensiones quedan definidas por las
caractersticasgeomtricasyrasantesdeambasvialidades.
Paso Inferior Vehicular (PIV). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referenciaporabajodeotravialidadycuyasdimensionesquedandefinidasporlascaractersticas
geomtricasyrasantesdeambasvialidades.
2DESCRIPCINDELPROYECTO
2.1DATOSGENERALESDELPROYECTO
LosdatospresentadosentodoelCaptulo2hansidoproporcionadosporlaS.C.T.ysonlosque
aparecen en la memoria descriptiva del proyecto, de ellos nos hemos auxiliado para tratar de
apegar la revisin en la medida de lo posible a las caractersticas bajo las cuales se llevo a cabo
dichoproyecto.
LOCALIZACINDELAESTRUCTURA
Carretera:
DurangoMazatln
Tramo:
DurangoElSalto
Origen:
Entronque5deMayo,Dgo.
GENERALIDADES
El puente denominado Arrollo Copala est ubicado en el Kilmetro 22+475.00 y consta de 3
claros,dosextremosde15.00mdelongitudyunocentralde30.00m.Cuentaconunanchototal
de13.06m,y12.00mdeanchodecalzada.
CARACTERSTICASGEOMTRICAS
AlineamientoHorizontal
TangenteyEspiral
TE=22+500.526
EC=22+633.526
e=63900
Le=133.00m.
Figura2.1.1.CroquisdealineamientoHorizontal
AlineamientoVertical
Curva
PCV=22+420.00Elev.=1945.71m.
PIV=22+490.00Elev.=1946.10m.
PTV=22+560.00Elev.=1948.06m.
PendientedeEntrada=+0.557%
PendientedeSalida=+2.08%
Figura2.1.2.CroquisdeAlineamientoVertical.
2.2PROYECTOGEOMTRICO
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+446.41
T1
1946.31
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.13
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.18
22+446.41
1946.31
0.11
1946.20
T2
22+446.41
1946.31
0.06
1946.25
T3
22+446.41
1946.31
0.02
1946.29
EJEDETRAZO
22+446.41
1946.31
1946.31
T4
22+446.41
1946.31
0.02
1946.29
T5
22+446.41
1946.31
0.06
1946.25
T6
22+446.41
1946.31
0.11
1946.20
PAODELOSA
22+446.41
1946.31
0.13
1946.18
Tabla2.2.1.EstacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosenelestriboN1.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+461.41
T1
1946.48
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.13
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.35
22+461.41
1946.48
0.11
1946.37
T2
22+461.41
1946.48
0.06
1946.41
T3
22+461.41
1946.48
0.02
1946.46
EJEDETRAZO
22+461.41
1946.48
1946.48
T4
22+461.41
1946.48
0.02
1946.46
T5
22+461.41
1946.48
0.06
1946.41
T6
22+461.41
1946.48
0.11
1946.37
PAODELOSA
22+461.41
1946.48
0.13
1946.35
Tabla2.2.2.Estacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdeltramo12enlapilaN2.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+462.05
T1
1946.49
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.13
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.36
22+462.05
1946.49
0.12
1946.37
T2
22+462.05
1946.49
0.09
1946.40
T3
22+462.05
1946.49
0.06
1946.43
T4
22+462.05
1946.49
0.03
1946.46
T5(EJEDETRAZO)
22+462.05
1946.49
1946.49
T6
22+462.05
1946.49
0.03
1946.46
T7
22+462.05
1946.49
0.06
1946.43
T8
22+462.05
1946.49
0.09
1946.40
T9
22+462.05
1946.49
0.12
1946.37
PAODELOSA
22+462.05
1946.49
0.13
1946.36
Tabla2.2.3.Estacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdeltramo23enlapilaN2.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+492.05
T1
1946.93
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.04
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.89
22+492.05
1946.93
0.03
1946.90
T2
22+492.05
1946.93
0.03
1946.90
T3
22+492.05
1946.93
0.02
1946.91
T4
22+492.05
1946.93
0.01
1946.92
T5(EJEDETRAZO)
22+492.05
1946.93
1946.93
T6
22+492.05
1946.93
0.03
1946.90
T7
22+492.05
1946.93
0.06
1946.87
T8
22+492.05
1946.93
0.09
1946.84
T9
22+492.05
1946.93
0.11
1946.82
PAODELOSA
22+492.05
1946.93
0.13
1946.80
Tabla2.2.4.Estacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdeltramo23enlapilaN3.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+492.69
T1
1946.94
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.03
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.91
22+492.69
1946.94
0.03
1946.91
T2
22+492.69
1946.94
0.02
1946.92
T3
22+492.69
1946.94
0.01
1946.93
EJEDETRAZO
22+492.69
1946.94
1946.94
T4
22+492.69
1946.94
0.02
1946.92
T5
22+492.69
1946.94
0.07
1946.87
T6
22+492.69
1946.94
0.11
1946.83
PAODELOSA
22+492.69
1946.94
0.13
1946.81
Tabla2.2.5.Estacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdeltramo34enlapilaN3.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+507.69
T1
1947.21
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.03
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1947.18
22+507.69
1947.21
0.02
1947.19
T2
22+507.69
1947.21
0.01
1947.20
T3
22+507.69
1947.21
1947.21
EJEDETRAZO
22+507.69
1947.21
1947.21
T4
22+507.69
1947.21
0.02
1947.19
T5
22+507.69
1947.21
0.06
1947.15
T6
22+507.69
1947.21
0.11
1947.10
PAODELOSA
22+507.69
1947.21
0.13
1947.08
Tabla2.2.6.EstacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdelestriboN4.
2.3DATOSDISPONIBLES
HIPTESISDEPROYECTO
EldiseodelosdiferenteselementosestructuralessehaajustadoalasNormasTcnicasParael
ProyectodePuentesCarreteros(TraduccindelasEspecificacionesA.A.S.H.T.O.paraPuentesde
laSecretaradeComunicacionesyTransportes)enparticularaloscaptulossiguientes:
CaptuloII.Cargas.
CaptuloIII.DistribucindeCargas.
CaptuloV.ProyectodeElementosdeConcretoReforzado,ensuseccindeMtodode
ProyectoporCargasdeTrabajo,EsfuerzosPermisibles.
CaptuloVI.ElementosdeConcretoReforzado.
El anlisis de cargas de los elementos se realiz considerando tres grupos de carga con las
combinacionessiguientes:
GrupoI.C.M.+C.V.+I+E.T.+S+P.C.
GrupoIII.GrupoI+F.L.+F+0.3V.E+V.C.V.+F.C.
GrupoVII.C.M.+E.T.+T.T.+S+P.C.
Donde
C.M.CargaMuerta
C.V.CargaViva
I.Impacto
E.T.EmpujedeTierras
S.Subpresin
P.C.PresindeCorriente
F.L.FuerzasLongitudinales
F.Frenaje
V.E.VientosobrelaEstructura
V.C.V.VientosobrelaCargaViva
F.C.FuerzaCentrfuga
T.T.Sismo
Para la determinacin del peso de Carga Muerta (C.M.), se consideraron los siguientes pesos
volumtricos:
AceroEstructural
Asfalto
Concreto
TierraParaRelleno
7850kg/m3
2200kg/m3
2400kg/m3
1600kg/m3
El clculo de los elementos mecnicos producidos por cargas mviles, se realiz tomando el
camin T3S2R4 (Ver Captulo 4 Figura 4.1.1) en las lneas de circulacin correspondientes al
anchodecalzadaqueseestipulenelproyectoytomandoencuentalaubicacinrecomendada
enlasNormas,ascomoelnmerodecarrilescargadosparaproducirlosmximosesfuerzosen
lastrabes.
Para el diseo de la losa se consider el camin HS20 (Ver Captulo 3 Figura 3.2.3), ya que
presenta la descarga por rueda ms desfavorable para producir los mximos esfuerzos sobre la
losa.
Paraobtenerloselementosmecnicosproducidosporelempujedetierrasseconsiderlateora
deRankinecontempladaenlasNormas.
Seadicion,segnlasNormas,unasobrecargadeEmpujedeTierrasporefectodeCargaVivade
0.60cm,lacualactaaunaprofundidadde4.00mapartirdelnivelderasante.
Para la obtencin de las fuerzas ssmicas, se aplic el mtodo de la fuerza horizontal esttica
equivalente, la cual considera afectar la carga muerta por el coeficiente ssmico dividido por el
coeficientedeductilidad.
Parastecaso,segnelManualdeDiseodeObrasCivilesdelaComisinFederaldeElectricidad
ensultimaedicin(Edicin1993)deDiseoporSismo,laestructuraseubicaenlazonaByala
capacidad de soporte del suelo le corresponde un coeficiente ssmico c = 0.14, por la
estructuracin que se est estipulando, le corresponde un coeficiente de ductilidad Q = 2 en el
sentido longitudinal y Q = 4 en el sentido transversal, para el sismo que transmite la
superestructuraalasubestructuralecorrespondeuncoeficienteQ=4.
CONSIDERACIONESGENERALESDEDISEO
ParaLosaySuperestructura
EsfuerzodeRupturadelConcreto
MdulodeElasticidaddelConcreto
LmiteelsticodelAcerodeRefuerzo
MdulodeElasticidaddelAcerodeRefuerzo
fc=250kg/cm2
Ec=237170.8kg/cm2
fy=4000kg/cm2
Es=2039000kg/cm2
fc=350kg/cm2
Ec=280624.3kg/cm2
fy=4000kg/cm2
Es=2039000kg/cm2
L.R.=19000kg/cm2
0.75L.R.=14250kg/cm2
Es=1900000kg/cm2
140kg/cm2
0.6fci
14.0kg/cm2
ParaTrabesPresforzadasPretensadas
EsfuerzodeRupturadelConcreto
MdulodeElasticidaddelConcreto
LmiteelsticodelAcerodeRefuerzo
MdulodeElasticidaddelAcerodeRefuerzo
EsfuerzodeRupturadelAcerodePreesfuerzo
EsfuerzoMximoalAnclar
MdulodeElasticidaddelAcerodePreesfuerzo
EsfuerzosPermisiblesenelConcreto
CompresinenServicio
Compresinenlatransferencia
Tensin
2.4ESTRUCTURACIN
Superestructura. Formada por tres claros (dos extremos de 15.00m y uno central de 30.00m,
Figura 2.4.1), con losa de concreto reforzado de 18cm de espesor, sobre trabes precoladas
pretensadasA.A.S.H.T.O.TipoIV,paraunacargamvilT3S2R4(VerCaptulo4Figura4.1.1),en
doscarrilesdecirculacin.
Subestructura. Formada por dos estribos extremos de concreto reforzado cimentados
superficialmente con capacidad resistente de 40 Ton/m2, y dos pilas intermedias de concreto
reforzadoconcimentacinprofundaycapacidadresistentede180Ton/pila.
Parapeto.ParapetodeaceroparacalzadasegnproyectoTipoNT34.3.1
Guarnicin.GuarnicinTipoIIsobrelosasegnproyectoTipoNT33.1.1
Figura2.4.1.CorteenElevacinporelEjedeTrazo.
Figura2.4.2.SeccinTransversalenClarosExtremos.
Figura2.4.3.SeccinTransversalenClaroCentral.
Frenaje
Friccin
Variacin de Temperatura
Empuje Dinmico del Agua
Subpresin
Contraccin por Fraguado
Acortamiento de Arcos
Flujo Plstico
Asentamientos Diferenciales
Oleaje
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son las debidas al peso propio de los elementos estructurales y los no
estructurales como la carpeta asfltica en la calzada de la estructura; las guarniciones, banquetas y
parapetos; las tuberas, conductos, cables, postes y otros elementos de instalaciones de servicio
pblico, as como los equipos, casetas y seales que ocupan una posicin fija sobre la estructura;
y en los pasos inferiores de ferrocarril, los rieles, durmientes, balasto y accesorios. En la
determinacin de las cargas permanentes se considera lo siguiente:
Material
Acero o fundicin de acero
Hierro colado
Aleaciones de aluminio
Madera tratada o sin tratar
Concreto asfltico
Concreto hidrulico simple
Concreto hidrulico reforzado
Tierra, arena, grava o balasto compactados
Tierra, arena o grava sueltas
Macadam o grava compactada con rodillo
Relleno de escorias
Pavimento (que no sea de madera)
Mampostera de piedra
Va de ferrocarril (rieles, guarda riel y accesorios)
Peso volumtrico
3
3
kN/m (kg/m )
77,00 (7 850)
70,73 (7 210)
27,47 (2 800)
7,85 (800)
21,58 (2 200)
22,56 (2 300)
23,54 (2 400)
18,64 (1 900)
15,70 (1 600)
21,97 (2 240)
9,42 (960)
23,54 (2 400)
26,68 (2 720)
2,94 kN/m (300 kg/m)
EMPUJES DE TIERRAS
Los elementos estructurales que retienen rellenos, se calculan para restringir los empujes de
tierra, mediante el procedimiento de Rankine o cualquier otro debidamente documentado, que
tome en cuenta principios de mecnica de suelos, de interaccin suelo-estructura y de flexibilidad
de la cimentacin. En la determinacin del empuje se considera lo siguiente:
a) La presin mnima a considerar en el diseo, es la equivalente a la que producira un
lquido con peso volumtrico de cuatro coma siete (4,7) kiloNewton por metro cbico
(480 kg/m3).
b) En las secciones de marcos rgidos, donde el empuje de tierras resulte favorable, para
determinar los elementos mecnicos de diseo se considera una reduccin de
cincuenta (50) por ciento del empuje calculado.
c) Cuando la carga viva vehicular pueda acercarse a una distancia de la parte superior de
la estructura, igual o menor a la mitad de su altura, se incrementa el empuje de tierras
suponiendo que la altura se aumenta en sesenta (60) centmetros por efecto de la
carga viva. Si se colocan losas de aproximacin adecuadamente reforzadas y apoyadas
en uno de sus extremos sobre la estructura, no se considera el efecto de sobrecarga
por carga viva.
EMPUJES HIDROSTTICOS
En el diseo de los elementos estructurales que retienen rellenos, se considera la accione del
empuje hidrosttico suponiendo saturado el relleno. Esta accin puede despreciarse si se prev la
inclusin de elementos para el drenaje total del relleno en el respaldo de la estructura, mediante
drenes de tubos, capas de piedra quebrada o grava, y/o tubos perforados.
CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que corresponden a los
camiones, autobuses, automviles, equipos para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas,
peatones, ganado y, en pasos inferiores de ferrocarril, al tren. En casos especiales, la Secretaria
podr ordenar que la estructura se disee para cargas vivas diferentes a las mencionadas, por
ejemplo, para los casos de puentes ubicados en los accesos a instalaciones militares o industriales.
En la determinacin de las cargas vivas se toma en cuenta lo siguiente:
1) Ubicacin de las cargas vivas vehiculares en los carriles de circulacin
a) El nmero de carriles a considerar en el diseo de la estructura, se determina
dividiendo el ancho de calzada entre tres coma cinco (3,5) metros, redondeando el
resultado a la unidad inferior. No se utilizan en el diseo fracciones de carril. Cuando
se trate de la revisin estructural por carga viva de estructuras existentes, se
consideran dos carriles cuando el ancho de calzada sea mayor de cinco coma cinco
(5,5) metros y menor de diez coma cinco (10,5) metros.
b) Las cargas mviles, concentradas y uniformemente distribuidas, se colocan dentro del
carril, en la posicin ms desfavorable para producir solicitaciones mximas en el
elemento que se est diseando. No se toma en cuenta la posibilidad de que invadan
los carriles adyacentes al que les corresponde.
c) Se considera que el eje de las ruedas derechas de los vehculos, se acerca a la cara de
la guarnicin o al lmite del carril correspondiente, treinta (30) centmetros como
mnimo para el diseo de los voladizos de la losa de calzada, o sesenta (60)
centmetros como mnimo para el diseo de otros elementos de la superestructura.
d) En el caso de banquetas que no estn separadas de la calzada por un parapeto
vehicular, se considera como condicin extraordinaria, la posibilidad de que una rueda
sobre la banqueta se acerque treinta (30) centmetros a la cara de la guarnicin.
2) Modelos de cargas vivas vehiculares
Para los anlisis longitudinal y transversal o tridimensional de la superestructura, se consideran los
modelos de cargas vivas debidas a los vehculos que se indican a continuacin:
a) Modelo IMT 66.5
Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras de los tipos ET, A, B y C,
segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y
Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes
de Jurisdiccin Federal, as como para las autopistas, que son carreteras de los tipos
ET y A, con accesos controlados.
b) Modelo IMT 20.5
Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras tipo D, segn la clasificacin
establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos
de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, as
como para caminos rurales.
Estos modelos de cargas son virtuales, nicamente con fines de anlisis estructural y no
representan un vehculo real.
3) Modelos de cargas vivas vehiculares para el anlisis longitudinal
a)
Figura 3.1.1.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis longitudinal
de puentes y estructuras similares, con claros iguales o mayores de 30m.
Figura 3.1.2.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis longitudinal
de puentes y estructuras similares, con claros menores de 30m.
Donde:
Figura 3.1.3.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis longitudinal
de puentes y estructuras similares, con claros iguales o mayores de 15m.
Figura 3.1.4.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis longitudinal
de puentes y estructuras similares, con menores de 30m.
Cuando por crecimiento esperado del volumen de trnsito, se prevea una mejora
de las caractersticas fsicas y geomtricas de la carretera Tipo D o del camino
rural, cambiando su clasificacin, la Secretara puede ordenar que el anlisis
longitudinal de la superestructura se ejecute como si se tratara de una estructura
sujeta a trnsito pesado, utilizando el modelo descrito en el inciso a) de este
prrafo.
4) Modelos de cargas vivas vehiculares para el anlisis transversal o tridimensional
Cuando es aplicable la carga uniformemente distribuida w o w, segn se indica en
los incisos a) y b) del prrafo anterior, respectivamente, en los modelos de cargas
vivas vehiculares IMT 66.5 y IMT 20.5, para el anlisis transversal o tridimensional
de la superestructura, dicha carga se distribuye en un ancho de tres (3) metros.
Para vigas de claros continuos, se aplica nicamente en aquellos claros en que
produce efectos desfavorables en el elemento que se calcule.
Estos modelos comprenden las cargas concentradas aplicadas sobre la superficie
de rodamiento, cuyas magnitudes y distribuciones en planta se muestran en las
Figuras 3.1.5 y 3.1.6, segn se trate de estructuras sujetas a trnsito pesado o
ligero, conforme lo sealado en el prrafo antes mencionado, respectivamente.
Figura 3.1.5.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis transversal o
tridimensional de puentes y estructuras similares.
Figura 3.1.6.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis transversal o
tridimensional de puentes y estructuras similares.
Nmero de carriles
cargados
1
2
3
4
5
6 o ms
IMPACTO
Se denomina impacto a un incremento en porcentaje que se aplica a las cargas vivas vehiculares
sobre la calzada, para tomar en cuenta los efectos de la vibracin de la estructura, que es causada
por su respuesta dinmica como conjunto, a la excitacin producida por las ruedas, la suspensin
de los vehculos y el golpeteo de las primeras al pasar sobre irregularidades en la superficie de
rodamiento, tales como juntas de dilatacin, grietas, baches o pequeos despostillamientos.
Pueden existir efectos resonantes cuando el periodo del sistema vehicular es similar a la
frecuencia propia del puente. El incremento por impacto no se aplica a las cargas sobre la
banqueta
Los elementos estructurales en los que se considera el efecto del impacto son:
Superestructuras incluyendo columnas o muros de marcos rgidos.
Pilas con o sin dispositivos de apoyo (independientemente del tipo de apoyos),
excluyendo las zapatas u otros tipos de cimentacin y las porciones de las pilas por debajo del
nivel del terreno.
Las porciones de los pilotes de acero o de concreto que sobresalgan del nivel del terreno
y que soporten directamente la superestructura.
En los estribos, muros de retencin, pilotes que no sean de acero o concreto y estructuras de
madera, no se considera el efecto del impacto.
Los elementos mecnicos por carga viva se incrementan por efecto del impacto en los porcentajes
siguientes:
Setenta y cinco (75) por ciento para los elementos que integren una junta de dilatacin
en la calzada.
Cuarenta (40) por ciento cuando el elemento mecnico es producido por un solo eje
(desglosado) del modelo IMT 66.5 o del modelo IMT 20.5.
Treinta (30) por ciento si el elemento mecnico es producido por dos (2) o tres (3) ejes
desglosados de los modelos IMT 66.5 o IMT 20.5.
Veinticinco (25) por ciento si el elemento mecnico es producido por ms de tres (3) ejes
(desglosados) del modelo IMT 66.6.
A las cargas w y w de los modelos IMT 66. 5 e IMT 20.5 respectivamente, se les aplicar el mismo
porcentaje por concepto del impacto que corresponda al nmero de ejes con el que se define el
elemento mecnico por carga viva.
Cuando la carga viva produzca reaccin negativa en un dispositivo de apoyo, para el diseo de los
elementos de anclaje se duplica el porcentaje de impacto definido segn los prrafos anteriores.
CARGAS EVENTUALES
FRENAJE
El efecto del frenaje de los vehculos, se considera como una fuerza horizontal en
el
sentido
longitudinal de la estructura, aplicada a uno coma ocho (1,8) metros sobre la rasante y con un
valor equivalente al cinco (5) por ciento de la carga viva vehicular actuante en todos los carriles
con el trnsito en la misma direccin, sin incluir los efectos del impacto y de la fuerza centrfuga,
pero aplicando los factores de reduccin que se indican en la Tabla 3.1.2, segn el nmero de
carriles.
FRICCIN
El efecto de friccin que se genera en los dispositivos de apoyo al contraerse o dilatarse la
estructura por efecto de los cambios de temperatura, se considera como una fuerza horizontal en
el sentido longitudinal de la estructura, aplicada en esos dispositivos. En el caso de apoyos
elastomricos (neopreno) debe revisarse la resistencia al corte por el efecto de esa fuerza. De ser
necesario, los valores mximo y mnimo del coeficiente de friccin se pueden determinar
mediante pruebas fsicas. Debe tomarse en cuenta el efecto de la humedad y la posible
degradacin o contaminacin en la superficie de deslizamiento o de rotacin.
VIENTO (N-PRY-CAR-6-01-004-01)
Definicin y clasificacin
Las cargas eventuales debidas a la accin del viento pueden ser:
Empujes estticos.- Causados por presiones y succiones del flujo del viento cuya
variacin con el tiempo es despreciable.
Empujes dinmicos.- Son fuerzas paralelas al flujo principal causadas por la turbulencia
del viento y cuya fluctuacin en funcin del tiempo influye de manera significativa en la respuesta
estructural.
Vibraciones transversales al flujo.- Causadas por vrtices generados por la presencia de
cuerpos cilndricos o prismticos dentro del flujo del viento.
c) Tipo 3v
Estructuras que adems de reunir las caractersticas del Tipo 2v presentan importantes
oscilaciones transversales al flujo del viento causadas por vrtices con ejes paralelos al
eje longitudinal de la estructura. Se incluyen puentes de gran claro o gran altura con
elementos esbeltos de superestructura o subestructura, aproximadamente cilndricos
o prismticos.
d) Tipo 4v
Estructuras susceptibles de presentar problemas de inestabilidad aerolstica, como los
puentes flexibles soportados por cables (colgantes o atirantados).
Determinacin de las cargas por viento
Para determinar las cargas debidas a la accin del viento sobre las estructuras, se utilizan los
siguientes mtodos de anlisis.
Mtodo simplificado
Mtodo esttico
Mtodo dinmico
Mtodos experimentales
Solo se menciona el mtodo empleado para el puente en cuestin.
Mtodo simplificado
Este mtodo es aplicable a estructuras comunes que, segn su respuesta a la accin del viento,
son Tipo 1v, sin cables que la soporten, con una altura de rasante menor o igual de diez (10)
metros sobre el nivel ms bajo del terreno que cruzan o, en su caso, sobre el nivel de aguas de
construccin (NAC), y con un claro mximo de cincuenta (50) metros, adems de cumplir con una
relacin de aspecto menor o igual de treinta (30).
En este caso, la fuerza del viento se toma como el producto del rea expuesta de la estructura (Az)
por la presin de diseo que se obtiene para una velocidad de diseo del viento de ciento sesenta
(160) kilmetros por hora, considerando lo siguiente:
Viento sobre la superestructura
La presin de diseo se considera uniformemente distribuida, actuando horizontal y
perpendicularmente al eje longitudinal de la superestructura, con una intensidad de:
Para armaduras y arcos
Para trabes y vigas
En el caso de armaduras, la fuerza del viento no ser menor de cuatro coma cuarenta y dos (4,42)
kiloNewton por metro (450 kg/m)en el plano de la cuerda de barlovento, ni de dos coma veintiuno
(2,21) kiloNewton por metro (225 kg/m) en el plano de la cuerda de sotavento. Para trabes y vigas,
en ningn caso la fuerza del viento ser menor de cuatro coma cuarenta y dos (4,42) kiloNewton
por metro (450 kg/m).
Para ciertas combinaciones de carga, dichas fuerzas se pueden reducir en un setenta (70) por
ciento y se aade una fuerza del viento de uno coma cuarenta y siete (1,47) kiloNewton por metro
(150 kg/m), actuando horizontalmente a noventa (90) grados respecto al eje longitudinal de la
estructura y a una altura de uno coma ochenta (1,80) metros sobre la rasante.
Viento sobre la subestructura
Las fuerzas que actan sobre la superestructura son las aplicadas directamente a ella y las que le
transmite la superestructura.
Fuerzas transmitidas de la superestructura a la subestructura
Las fuerzas longitudinal y transversal transmitidas por la superestructura a la subestructura, para
diferentes ngulos de esviajamiento () de la direccin del viento, se calculan con las presiones de
diseo, transversal y longitudinal, que se indican en la Tabla 3.1.3. El ngulo de esviajamiento se
mide entre la normal al eje longitudinal de la estructura y la direccin supuesta para el viento. La
presin transversal acta en direccin normal al eje longitudinal de la estructura y la presin
longitudinal en direccin paralela.
Las fuerzas longitudinal y transversal actan simultneamente a la altura del centro de gravedad
del rea expuesta de la superestructura, la que es la proyeccin vertical en un alzado segn el eje
longitudinal de la misma.
Para ciertas combinaciones dichas fuerzas se reducen en un setenta (70) por ciento y se aade la
fuerza de viento sobre la carga vivaque se indica en la Tabla 3.1.4, segn el ngulo de
esviajamiento () supuesto, actuando a una altura de uno coma ochenta (1,80) metros sobre la
rasante.
Esviajamiento
(grados)
0
15
30
45
60
Armaduras
Presin
Presin
transversal
longitudinal
2
2
Pa (kg/m )
Pa (kg/cm )
3 679(375)
0
3 434(350)
589(60)
3 188(325)
1 373(140)
2 305(235)
2 011(205)
1 177(120)
2 453(250)
Vigas
Presin
Presin
transversal longitudinal
2
2
Pa (kg/m ) Pa (kg/cm )
2 453(250)
0
2 158(220)
294(30)
2 011(205)
589(60)
1 619(165)
785(80)
834(85)
932(95)
Esviajamiento
(grados)
0
15
30
45
60
Fuerza transversal
kN/m (kg/m)
1,47 (150)
1,30 (132)
1,21 (123)
0,98 (100)
0,49 (50)
Fuerza longitudinal
kN/m (kg/m)
0
0,18 (18)
0,35 (36)
0,96 (98)
0,56 (57)
Tabla 3.1.4.- Fuerzas del viento sobre la carga viva para la transmisin de fuerzas de
la superestructura a la subestructura
Para estructuras comunes cuya superestructura est formada por losas y vigas, con un claro
mximo de cuarenta (40) metros, en lugar de las fuerzas y presiones indicadas en las tablas 3.1.3 y
3.1.4, se pueden aplicar las siguientes fuerzas y presiones, que actan simultneamente:
a) Presin de diseo sobre la superestructura
Transversal
Longitudinal
c) Tipo 3s
Estructuras especiales de grandes dimensiones, con claros mayores de ciento
cincuenta (150) metros, o con sistemas estructurales poco comunes.
d) Tipo 4s
Estructuras de grandes dimensiones o con estructuracin poco usual, con periodo de
vibracin (T) mayor de tres (3) segundos, o ubicadas en sitios de alto riesgo ssmico
por su proximidad a una falla activa o por sus caractersticas geolgicas poco comunes.
Consideraciones Previas
El diseo de las estructuras para soportar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos,
depende del riesgo de que stos ocurran y de las caractersticas del suelo donde se construirn. El
primero se infiere a partir de la regionalizacin ssmica del territorio nacional y las segundas se
consideran con base en el comportamiento dinmico de los suelos tpicos.
Regionalizacin Ssmica
Desde el punto de vista del riesgo ssmico, el territorio de la Repblica Mexicana se divide en cinco
zonas ssmicas que se muestran en el mapa de la Figura 3.1.7, donde la zona A corresponde a la de
menor riesgo ssmico y la zona D a la mayor riesgo. La zona E comprende al Distrito Federal y los
municipios de Estado de Mxico conurbados con la ciudad de Mxico.
Tipos de suelos
Para tomar en cuenta la amplificacin dinmica de la respuesta ssmica por efectos del suelo en el
que se desplante la estructura, se consideran los suelos tpicos que se indican a continuacin, cuya
clasificacin se basa en los resultados de la exploracin geotcnica realizada, aplicando mtodos
reconocidos de dinmica de suelos. A falta de datos el proyecto se realiza considerando un suelo
Tipo III.
Suelos Tipo I
Suelos cuyo estrato superior est constituido pos suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier
naturaleza, en un espesor no menor de sesenta (60) metros.
Suelos Tipo II
Suelos cuyo estrato superior est formado por arcillas semirrgidas, con o sin lentes de arena, o
por otros suelos friccionantes, en un espesor igual o mayor de nueve (9) metros, sobreyaciendo a
un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, con un
espesor no menor de sesenta (60) metros.
Suelos Tipo III
Suelos cuyo estrato superior est formado por limos o arcillas blandas, en un espesor igual o
mayor de doce (12) metros, sobreyaciendo a un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o
rocas de cualquier naturaleza, con un espesor no menor de sesenta (60) metros.
Determinacin de las Cargas por Sismo
Para determinar las cargas sobre las estructuras debidas a la accin de los sismos se utilizan los
siguientes mtodos de anlisis:
Mtodo Simplificado
Mtodo Cuasidinmico
Mtodo Dinmico
Mtodos Experimentales
En los mtodos experimentales, el modelo se ensaya en forma unidimensional, bidimensional o
tridimensional segn lo que se investigue.
Mtodo Simplificado
Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 1s. El
anlisis se realiza en dos direcciones horizontales ortogonales, considerando para cada una de
ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de
gravedad de la estructura. Dicha fuerza horizontal se determina mediante la siguiente Expresin:
Donde:
S = Fuerza horizontal equivalente, (kN)
c = Ordenada mxima del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la
estructura y el tipo de suelo en que se desplantar, y que se obtiene de la Tabla 3.1.5.
Q = Factor de comportamiento ssmico, que se obtiene como se indica ms adelante.
(Adimensional)
W = Peso de la estructura, (kN)
La relacin c/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente
(a0), que se obtiene de la Tabla 3.1.5, segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo
de suelo en que se desplantar.
Espectros Ssmicos
Para cualquier mtodo que se utilice en la determinacin de las cargas de las estructuras, debidas
a la accin de los sismos, excepto el experimental, es necesario utilizar el espectro ssmico
correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo donde se
desplantar como el mostrado en la Figura 3.1.8, que muestra la variacin de la ordenada (a)
correspondiente a la relacin de la aceleracin del sismo entre la de la gravedad, para sus
diferentes periodos de vibracin (T). Los valores de la ordenada al origen (a0), de la ordenada
mxima (c) y de los periodos de vibracin, inferior (Ta) y superior (Tb) del intervalo de resonancia
del espectro, para estructuras del Tipo B, las diferentes zonas ssmicas de la Repblica Mexicana y
los distintos tipos de suelos, se proporcionan en la Tabla 3.1.5. Para estructuras del Tipo A, los
valores de a0 y de c, se multiplican por un factor de importancia de uno coma cinco (1,5).
Zona
ssmica
A
Tipo de
suelo
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
a0
0,02
0,04
0,05
0,04
0,08
0,10
0,09
0,13
0,16
0,13
0,17
0,21
0,04
0,08
0,10
0,08
0,16
0,20
0,14
0,30
0,36
0,36
0,50
0,64
0,50
0,68
0,86
0,16
0,32
0,40
Ta
(s)
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
Tb
(s)
0,60
1,50
2,90
0,60
1,50
2,90
0,60
1,40
1,90
0,60
1,20
1,70
0,60
1,50
3,90
Tabla 3.1.5.- Valores caractersticos del espectro ssmico para estructuras Tipo B.
La ordenada (a) para cualquier periodo de vibracin (T) en el espectro ssmico, est definida por
las siguientes expresiones:
Si
Si
Si
Tb < T;
Donde:
r = Exponente adimensional que se obtiene de la Tabla 3.1.5, segn la zona ssmica donde se
ubique la estructura y el tipo de suelo en que se desplante.
Factor de Comportamiento Ssmico
El factor de comportamiento ssmico (Q), por el que se toma en cuenta la ductilidad de la
estructura, se puede obtener de estudios experimentales para estructuras con caractersticas
similares a la de proyecto, previamente aprobados por la secretara. A falta de esos estudios se
pueden emplear los valores que se indican en la Tabla 3.1.6, de acuerdo con las caractersticas de
la estructura por proyectar y segn las fuerzas por determinar.
Clculo de Desplazamiento
Los factores de reduccin Q o Q, son aplicables a la determinacin de fuerzas estticas
equivalentes a partir de las cuales se obtienen los elementos mecnicos, pero para la
determinacin de los desplazamientos ssmicos el valor de ambos factores se considera igual que
uno (1); debiendo proporcionarse a la estructura la capacidad de tomar el desplazamiento as
calculado; en caso contrario el anlisis debe incluir los efectos correspondientes.
0,3
0,3
Donde:
St = Efecto ssmico de diseo
Sx = Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en la direccin x
Sy = Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en direccin y, ortogonal a x.
Normalmente los ejes x y y corresponden al eje longitudinal de la estructura y al transversal,
respectivamente. En la determinacin de la fuerza equivalente en cada direccin se toman los
valores del periodo de vibracin (T) y del factor de comportamiento (Q) correspondiente.
De las dos combinaciones indicadas, se selecciona para diseo la ms desfavorable.
CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA
Estructuras cuya superestructura forma un marco dcti
con los elementos de la subestructura, ya sean de
concreto reforzado, presforzado o acero estructural
Para el clculo de fuerzas transmitidas por la
superestructura a la subestructura, cuando la primera se
apoya libremente en dispositivos de neopreno.
Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura
en elementos formados por marcos dctiles.
Estructuras en las que la fuerza ssmica es resistida por
una sola columna o pila continua con el tablero de la
superestructura.
Para el clculo de fuerzas transmitidas por la
superestructura a la subestructura, si los dispositivos de
apoyo ya no existen o son de otro tipo diferente al
neopreno.
Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura
en elementos tipo muro o en columnas aisladas de
concreto reforzado.
Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura
en elementos de mampostera
Cada grupo de cargas se integra por las combinaciones de cargas permanentes, variables y
eventuales que sean aplicables, es decir:
Para el grupo N:
Donde:
N = Nmero del grupo a considerar
CPN = Combinacin de cargas permanentes para el grupo N
CVN = Combinacin de cargas variables para el grupo N
CEN = Combinacin de cargas eventuales para el grupo N
Dichas combinaciones comprenden las acciones sobre la estructura debidas a las
siguientes cargas:
Combinacin de cargas permanentes (CPN):
CM CM+ ET ET
V (V + I) + FC FC
CM, ET, V, FC, VE, VCV, S, FL, ACT, PL y SP son coeficientes que se aplican a cada una
de las cargas y acciones, que consideran la probabilidad de su ocurrencia simultnea,
cutos valores se obtienen de la Tabla 3.1.7, segn el grupo de carga que se considere.
Cuando el diseo se realice por el mtodo de cargas de trabajo, se atender lo siguiente:
Los esfuerzos admisibles de los elementos por disear, se multiplican por el factor de
incremento de esfuerzos admisibles (FEA) que se muestra en la Tabla 3.1.7, segn el grupo
de cargas considerado, salvo en los casos de los grupos II y III, en los que interviene el
viento.
Cuando se trate de elementos estructurales o conexiones en que los elementos mecnicos
de diseo sean causados exclusivamente por la accin del viento, en cuyo caso no se
incrementan los esfuerzos admisibles.
En el grupo I, cuando se revise el diseo de la losa de calzada bajo el supuesto de que una
carga de rueda acta sobre la banqueta a una distancia de treinta (30) centmetros de la
cara del parapeto o de la guarnicin del lado de la calzada, los esfuerzos admisibles se
incrementan multiplicndolos por un factor de incremento de esfuerzos admisibles FEA de
uno coma cinco (1,5).
El valor del coeficiente ET es en general igual que uno (1), excepto para marcos rgidos, en
los que se aplica con un valor de cero coma cinco (0,5), para aquellos elementos en los que
el empuje de tierras sea favorable.
Cuando el diseo se realice por el mtodo de factores de carga, se atender lo siguiente:
Cada carga y accin de las combinaciones indicadas, se multiplica adems por el factor de
carga () que se muestra en la Tabla 3.1.7, segn el grupo de cargas considerado.
En el grupo I para el diseo de vigas exteriores de una calzada, se revisan dos posibles
combinaciones de carga viva: la carga viva vehicular incluyendo el impacto, con un factor
de carga () de uno coma cincuenta (1,50) o la combinacin de los efectos de la carga viva
sobre la banqueta ms la carga viva vehicular, incluyendo la carga por impacto, con un
factor de carga () de uno coma veinticinco (1,25), tomando el valor ms desfavorable.
En el grupo I, cuando se revise el diseo de la losa de calzada bajo el supuesto de que una
carga de rueda acta sobre la banqueta a una distancia de treinta (30) centmetros de la
cara del parapeto o de la guarnicin del lado de la calzada, para la carga viva incluyendo la
carga por impacto se aplica un coeficiente V de uno (1), en lugar del indicado en la Tabla
3.1.7.
El coeficiente CM es de uno (1) para miembros en flexin y tensin. Para columnas sujetas
a flexocompresin se analizan dos alternativas: con un coeficiente CM igual que uno al
verificar la columna para la condicin de mxima carga axial y mnimo momento, y con
uno de cero coma setenta y cinco (0,75) para verificar la columna en la condicin de
mnima carga axial y mximo momento.
Para los empujes laterales en muros de contencin y en marcos rgidos, con la exclusin de
alcantarillas rgidas, se toma un coeficiente ET de uno coma tres (1,3), para empujes
laterales de tierra en reposo, de uno coma quince (1,15); para empujes verticales y para
alcantarillas rgidas de uno; y para alcantarillas flexibles, de uno coma cinco (1,5).
DISTRIBUCIN DE CARGAS (N-PRY-CAR-6-01-007-04)
El procedimiento de distribucin de cargas, permite determinar en forma simplificada los efectos
de la carga viva en los elementos del sistema de piso de una superestructura.
La distribucin de cargas en el caso de las losas, consiste en la definicin de un ancho efectivo en
el que se supone se distribuye la carga de rueda y en el caso de largueros, piezas de puente, vigas
y vigas maestras, en la determinacin del llamado factor de concentracin, que es la fraccin de
carga de rueda que se aplicar para su anlisis.
0,06 ; # 2,10 $
Para el clculo del momento flexionante y de la fuerza cortante mximos se colocan los trenes de
carga de los modelos IMT 66.5 IMT 20.5, segn corresponda, en las posiciones ms
desfavorables, considerando carga uniformemente distribuida w o w que acta en ese ancho E,
de los modelos mencionados.
LOSAS EN VOLADIZO
Al aplicar la frmula siguiente para disear losas en voladizo, se considera que la losa soporta por
s sola la carga con independencia de los efectos de cualquier elemento de apoyo a lo largo del
extremo libre del voladizo.
Caso A.- Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito
Para el clculo del momento por carga viva en los voladizos se considera que la carga de rueda se
distribuye en el ancho E proporcionado por la siguiente frmula:
0,8&
1,15
Donde X = Distancia del eje de la carga por rueda a la seccin en consideracin (m).
El momento en kg-m por metro de ancho de losa es
&
1,00; # 2,10 $
Donde X = Distancia del eje de la carga por rueda a la seccin en consideracin (m).
El momento en kg-m por metro de ancho de losa es
&
REFUERZO DE DISTRIBUCIN
Para permitir la distribucin lateral de cargas vivas concentradas se coloca refuerzo transversal al
refuerzo principal en todos los lechos inferiores de las losas, excepto en aquellas que tienen un
colchn de terracera con espesor mayor de sesenta (60) centmetros.
La cuanta del refuerzo de distribucin es un porcentaje del refuerzo principal requerido por
momento positivo, que se determina por las siguientes expresiones:
Para refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito:
' (%*
55
# 50%
120
+
# 67%
CARGAS MUERTAS
La carga muerta estar constituida por el peso de la estructura ya terminada, incluyendo la
carpeta, banquetas, vas, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos.
Cuando al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o
cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga muerta.
Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones donde se requiere el uso de
cadenas sobre las llantas, o llantas con picos para la nieve.
Cuando no exista probabilidad de abrasin sobre el concreto, los vehculos pueden transitar
directamente sobre la losa de concreto. Cuando se considere necesario se incluir una superficie
de desgaste de 0.6 cm sobre la losa.
Al calcular la carga muerta, deben considerarse los siguientes pesos volumtricos:
Acero o Acero Fundido.... 7,850 kg/m3
Hierro Fundido. 7,210 kg/m3
Aleaciones de Aluminio. 2,800 kg/m3
Madera (tratada o sin tratar)... 800 kg/m3
Concreto (simple o reforzado). 2,400 kg/m3
Arena, Tierra, Grava o Balasto Compactados 1,920 kg/m3
Arena, Tierra o Grava Sueltas... 1,600 kg/m3
Macadam o Grava Compactadas con Aplanadora. 2,240 kg/m3
Relleno de Escorias 960 kg/m3
Pavimento (excluyendo adoquinado-de madera) 2,400 kg/m3
Mampostera 2,720 kg/m3
Tabln Asfltico de 2.5 cm de espesor.. 44 kg/m3
CARGA VIVA
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente a los camiones,
coches y peatones.
PREVISIN DE SOBRECARGA
La siguiente previsin de sobrecarga se aplicar a todos los tipos de carga, exceptuando las cargas
H-20 y HS-20.
Se har previsin para cargas pesadas poco frecuentes aplicando sobre cualquier carril sencillo un
camin tipo H o HS de los ya especificados, aumentando en un 100%, sin aplicar carga alguna en
los otros carriles. Los esfuerzos combinados de carga muerta, viva e impacto que resulten de este
tipo de carga, no sern mayores que el 150% de los esfuerzos permisibles aqu prescritos. La
sobrecarga se aplicara a todas las partes de la estructura que resulten afectadas, exceptuando la
losa del piso.
Carga Mnima
Para caminos principales o para aquellos que se espera tengan trnsito de camiones pesados, se
considerar que la carga mnima ser la correspondiente al tipo HS15, ya mencionado.
Carriles de Trnsito
Se supondr que la carga por carril o la del camin tipo ocupa un ancho de 3.05m. Dichas cargas se
colocarn sobre los carriles de trnsito para proyecto con un ancho:
,
,
-
Donde Ac = Ancho de calzada entre guarniciones sin considerar la faja divisoria central en la
estructura.
A = Ancho del carril de trnsito para proyecto
N = Nmero de carriles de trnsito para proyecto, de acuerdo con la Tabla 3.2.1
Ac en m
De 6.10 a 9.14, inclusive
Mayor de 9.14 a 12.80, inclusive
Mayor de 12.80 a 16.46, inclusive
Mayor de 16.46 a 20.12, inclusive
Mayor de 20.12 a 23.77, inclusive
Mayor de 23.77 a 27.46, inclusive
Mayor de 27.46 a 31.09, inclusive
Mayor de 31.09 a 34.75, inclusive
Mayor de 34.75 a 38.40, inclusive
N
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Se supondr que las cargas por carril o los camiones tipo que ocupan cualquier posicin dentro de
su carril individual de trnsito para proyecto producen el esfuerzo mximo.
Aplicacin de las Cargas
a) Unidades en un carril de trnsito
Al calcular los esfuerzos, se considera como una unidad cada carga por carril de 3.05m de
ancho o cada camin tipo, y no se usarn fracciones de camin ni fracciones del ancho de
carga por carril.
b) Nmero y posicin de las unidades por carril de trnsito
El nmero y posicin de las cargas por carril o carga de camin tipo, debern estar de
acuerdo con lo especificado en el prrafo referente a los carriles de trnsito. Ya sea que la
carga uniforme por carril o la carga de camin produzca el mximo esfuerzo, se sujetar
dicho esfuerzo a las reducciones especificadas en el siguiente apartado.
100%
90%
75%
La reduccin en la intensidad de las cargas sobre piezas de puente se determinar para el caso de
armaduras y trabes principales, considerando el ancho de calzada que deber cargarse para
producir los esfuerzos mximos en dichas piezas de puente.
IMPACTO
En las estructuras subsiguientes, comprendidas en el grupo A, los esfuerzos por carga viva
producidos por las cargas H o HS debern incrementarse en la cantidad que aqu se indica, por los
efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. El impacto no deber aplicarse a los elementos del
grupo B.
a) Grupo A
Superestructura, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas
de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de la estructura que se prolonguen hasta
la cimentacin principal.
La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que
se hallen rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o
como parte de la estructura misma.
b) Grupo B
Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes, exceptuando lo especificado en el Grupo A,
cimentaciones y presiones en las cimentaciones, estructuras de madera, cargas para
banquetas, alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91m de
espesor o mayor.
Frmula para Impacto
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los
esfuerzos por carga viva, y se determinar con la frmula siguiente:
.
15.24
38.10
La fuerza longitudinal debida a la friccin en los apoyos para dilatacin, as como la resistencia al
esfuerzo cortante en los apoyos de elastmeros, deber tomarse en cuenta para el proyecto.
CARGAS POR VIENTO
Las siguientes fuerzas debidas a la presin del viento, por metro cuadrado de rea expuesta,
debern aplicarse a todas las estructuras. El rea expuesta considerada ser la suma de las
proyecciones verticales de las reas de de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y el
parapeto a 90 con respecto al eje longitudinal de la estructura. Las fuerzas y las cargas dadas aqu
corresponden a una velocidad del viento de 160.9 km/h. Para la condicin de cargas del Grupo II,
pero no para la condicin de cargas del Grupo III, se puede reducir o incrementar en la relacin del
cuadrado de la velocidad del viento para proyecto, al cuadrado de 160.9 siempre que pueda
obtenerse el valor probable de la velocidad del viento con una exactitud razonable; o cuando las
caractersticas permanentes del terreno permitan hacer los cambios recomendables con
seguridad. Si se cambia la velocidad del viento del proyecto, el valor que se tome deber indicarse
claramente en los planos.
Proyecto para la superestructura
En el proyecto de una superestructura, se supondr una carga debida al viento, uniformemente
distribuida y aplicada horizontalmente a 90 con respecto al eje longitudinal de la siguiente
intensidad:
Para armaduras y arcos..366 kg/m2
Para trabes y vigas..244 kg/cm2
Para claros de armaduras, la fuerza total no ser menor que 446kg/m en el plano de la cuerda
cargada, ni menor de 233 kg/m en el plano de la cuerda sin carga; en claros de trabes esta fuerza
no ser menor de 446 kg/m.
Las fuerzas anteriores se aplicarn para la condicin de carga del Grupo II. Para la condicin de
carga del Grupo III, debern incrementarse con una carga de 149kg/m, aplicada a 90 con respecto
al eje longitudinal de la estructura y a 1.83m arriba del piso, como una carga de viento sobre la
carga viva. Cuando se trate de losas de piso de concreto reforzado o de pisos de rejillas de acero,
firmemente conectadas a sus miembros de apoyo, puede considerarse que ese piso resiste en su
plano el esfuerzo cortante producido por la carga del viento sobre la carga viva.
Proyecto de la subestructura
Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las aplicadas directamente a la
subestructura por cargas de viento, debern considerarse como sigue:
a) Fuerzas de la superestructura
Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas por la superestructura a la
subestructura para distintos ngulos de direccin del viento, sern como se especifica
en la Tabla 3.2.3. El ngulo de esviajamiento se medir desde la perpendicular al eje
longitudinal. La direccin del viento adecuadamente supuesta ser la que produzca el
mximo esfuerzo en la subestructura que se est proyectando. Las fuerzas
transversales y longitudinales debern aplicarse simultneamente a la altura del
centro de gravedad del rea expuesta de la superestructura.
ngulo de
esviajamiento del
viento (en grados)
0
15
30
45
60
Armaduras
Carga Transversal Carga longitudinal
2
2
por m de rea
por m de rea
(en kg)
(en kg)
366
0
342
59
317
137
229
200
122
244
Trabes
Carga Transversal Carga longitudinal
2
2
por m de rea
por m de rea
(en kg)
(en kg)
244
0
215
29
200
59
161
78
83
93
Las cargas que aparecen en la Tabla 3.2.3 se usarn en la condicin de carga del Grupo II. Para la
condicin de cargas del Grupo III, estas cargas pueden reducirse en un 70%, y adems deber
agregarse una carga por metro lineal, como una carga de viento sobre la carga viva, en la forma
especificada en la Tabla 3.2.4.
Tabla 3.2.4.- Fuerzas del viento sobre la carga viva para la transmisin de fuerzas de
la superestructura a la subestructura
Esta carga se aplicar en un punto a 1.83m arriba del piso. En puentes comunes de losa sobre
trabes, con una longitud mxima de 38.10m, pueden usarse las siguientes cargas por viento, en
lugar de las cargas ms exactas de las Tablas 3.2.3 y 3.2.4.
Transversalmente
Longitudinalmente
Transversalmente
Longitudinalmente
COMBINACIONES DE CARGA
Los grupos presentados en la Tabla 3.2.5 representan varias combinaciones de carga y fuerzas a las
que podr estar sometida la estructura. Cada parte de una estructura o la cimentacin sobre la
cual se apoye, se proporcionar para todas las combinaciones de estas fuerzas que puedan
aplicarse al tipo o sitio en particular, aplicando los porcentajes de los esfuerzos unitarios bsicos
indicados para los diversos grupos; pero no se permitir incrementar los esfuerzos unitarios
permisibles en los miembros o conexiones que transmitan nicamente esfuerzos debidos a las
cargas del viento.
Grupo I
Grupo II
Grupo III
Grupo IV
Grupo V
Grupo VI
Grupo VII
Grupo VIII
Grupo IX
Combinacin
CM + CV + I + ET + S + PC
CM + ET + S + PC + VE
Grupo I + FL + F + 30%VE + VCV + FC
Grupo I + A + C + T
Grupo II + A + C + T
Grupo III + A + C + T
CM + ET + S + PC + TT
Grupo I + PH
Grupo II + PH
% Esfuerzos Unitarios
100%
125%
125%
125%
140%
140%
133%
140%
150%
Donde
CM = Carga Muerta
I = Impacto Sobre Carga Viva
S = Subpresin
VCV = Viento Sobre la Carga Viva
FC = Fuerza Centrfuga
A = Acortamiento por Compresin
T = Temperatura
PC = Presin de Corriente
CV = Carga Viva
ET = Empuje de Tierras
VE = Viento Sobre la Estructura
FL = Fuerza Longitudinal por Carga Viva
F = Fuerza Longitudinal Debida a la Friccin
C = Contraccin
TT = Sismo
PH = Presin de Hielo
DISTRIBUCIN DE CARGAS
Posicin de las cargas para el clculo del esfuerzo cortante
Al calcular el esfuerzo cortante y las reacciones en el apoyo para las piezas de puente
transversales, vigas longitudinales y largueros, se considerar que no hay distribucin longitudinal
de la carga por rueda, ni de la carga por eje o rueda adyacente al apoyo donde se desea calcular el
esfuerzo.
La distribucin lateral de la carga por rueda se har suponiendo que el piso acta como viga simple
entre largueros o vigas
0.0625*
En losas continuas sobre tres o ms apoyos, se aplicar un factor de continuidad a las frmulas
anteriores, tanto para momento positivo como para negativo.
Caso B.- Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito
Distribucin de las cargas por rueda:
1.22
0.06 ; # 2.13 $
100
3.28
# 50
220
3.28
# 67%
LOSAS EN VOLADIZO
De acuerdo con las frmulas para distribucin de cargas sobre losas en voladizo, que aparecen a
continuacin, la losa se proyectar para soportar la carga, independientemente del apoyo de la
orilla a lo largo del extremo en voladizo.
Caso A.- Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito
Cada carga por rueda sobre el elemento perpendicular a la direccin del trnsito se distribuir de
acuerdo con la siguiente frmula:
0.8 &
1.143 ($*
Donde X = Distancia del eje de la carga por rueda a la seccin en consideracin (m).
El momento en kg-m por metro de ancho de losa es
&
0.97 ; # 2.13 $
Donde X = Distancia del eje de la carga por rueda a la seccin en consideracin (m).
El momento en kg-m por metro de ancho de losa es
&
Figura 3.3.1.1.- Tren de cargas correspondiente al camin T3-S2-R4 sobre tramo central (posicin arbitraria).
Figura 3.3.1.3.- Diagrama de fuerza cortante por carga viva en tramo central.
Obtenindose un momento mximo de 352 Ton-m y un cortante mximo de 51 Ton para el tren
de cargas mencionado.
'8
Donde:
.8
.8
.8 :8
.8 :84
Viga N
Volado Izq.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Volado Der.
Separacin
de Vigas
0.93
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
0.93
Distancia
(x)
0.00
0.93
2.33
3.73
5.13
6.53
7.93
9.33
10.73
12.13
13.06
Inercia de
Trabes (I)
Ix
Xc = x - xc
Ii Xc
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.93
2.33
3.73
5.13
6.53
7.93
9.33
10.73
12.13
-5.60
-4.20
-2.80
-1.40
0.00
1.40
2.80
4.20
5.60
31.36
17.64
7.84
1.96
0.00
1.96
7.84
17.64
31.36
Suma
58.77
Pi / Ii
M I Xc/Ii Xc
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.31
0.23
0.16
0.08
0.00
-0.08
-0.16
-0.23
-0.31
Ri
0.42
0.34
0.27
0.19
0.11
0.03
-0.04
-0.12
-0.20
117.60
1.00
0.500
Viga 1
0.400
Viga 2
0.300
Viga 3
0.200
Viga 4
0.100
Viga 5
0.000
Viga 6
-0.100
10
12
14
Viga 7
Viga 8
-0.200
Viga 9
-0.300
Figura 3.3.2.2.- Lneas de influencia de momento para las vigas.
N de Trabe
Eje de Camin
1
2
3
4
Distancia
1.01
2.84
4.06
5.89
Momento
1
0.37
0.29
0.23
0.14
181.5
2
0.31
0.24
0.20
0.13
155.7
3
0.24
0.20
0.17
0.13
129.8
4
0.18
0.16
0.14
0.12
104.0
5
0.11
0.11
0.11
0.11
78.2
6
0.05
0.07
0.08
0.10
52.4
7
-0.02
0.02
0.05
0.10
26.6
8
-0.09
-0.02
0.02
0.09
0.8
9
-0.15
-0.06
-0.01
0.08
-25
0.37 < =
2
0.515 (AC
0.29 < =
2
DF GH
0.23 < =
2
CI JDJ KLD
0.14 < =
2
>. ?@?
Total
704
ste factor es aplicado a los resultados del anlisis longitudinal del apartado anterior a lo largo del
claro para la obtencin de los elementos mecnicos aplicables al diseo de la viga presforzada.
Cabe mencionar que se obtuvo un factor de concentracin mayor para el caso de tres bandas de
circulacin (Fc = 0.55), sin embargo, ya que no se tiene conocimiento acerca de si el utilizar dos
bandas de circulacin pudo haber sido un requisito establecido por la Secretara, le revisin se ha
apegado a este dato presentado en el Captulo 2.
HL 4
8 .
Fuerza de Presfuerzo (kg)
462182.4
QT8
QTT Q8
U10.40 $
4.89 $
U5.51 $
Deflexin (cm)
4.89
-10.40
2.72
-9.86
1.06
3.65
UQT U
QT8
QT
5W
U3.91 U
XQTT
10.40
5W *
QB\
(4.89
2.72
QYBZ [(1
3.91
2.30
1.06*(1
2.30*
3.65
11.88 $
Donde:
^8_8`a
1
L
800
<
1
= (3000 $*
800
3.75 $
,_T
bij
,
b
M
CH GHL KCHNbeHCfP
, b
,
V g (-
Mb
PCPFHN*
17100
CH HF P$KCHNDF
kl
'HNDNnHF D GHL PF CHnP(250 m *
^
CPbeFGDG G GHL MLPoeH HF P$KCHNDF
,F pP GHL MLPoeH HF P$KCHNDF (140 $*
kl
^m
,_T b T
0.987(36*
35.532 $4
35.532 17100
Entonces
607597.2 rI
`( .stuv *
w xtyx.4
;S .st4t
20.4 $
Se observa que el bloque de compresiones es mayor al espesor de losa, por lo que fue necesario
tomar en cuenta la participacin de la viga en la resistencia por medio de la fuerza de compresin
actuante sobre ella. El momento resistente es:
Siendo |} el brazo de palanca y el factor de reduccin para
elementos sujetos a flexin.
{ |}
0.9(607597.2*(132.6*
utilizarn columnas rectangulares de seccin variable salvo casos en que la altura del caballete no
sea muy grande y se obtengan columnas circulares con porcentaje de acero razonable.
ELABORACIN DE PLANOS.
Todos los dibujos que contengan los planos debern estar elaborados a escalas adecuadas para su
correcta interpretacin, se utilizar la misma escala horizontal y vertical, evitndose el uso de
escalas poco comunes como 1:331/3, 1:125, 1:150, etc.
La nomenclatura de las varillas deber ser con literales, pudindose combinar, en su caso, literales
y nmeros vr. gr. A, A1, A2, etc.
Las lneas que definan las varillas sern delgadas y se dibujarn en toda su longitud, no as en su
nmero, en tanto que las que definan los contornos o geometras de los elementos sern gruesas.
En los dibujos que indiquen refuerzos, adems de las lneas de cotas de distribucin de las varillas
deber indicarse una cota con la dimensin total de la cara del elemento.
Se indicar en las notas y dibujar en los detalles, chaflanes de 2 x 2 cm en todas las aristas de los
elementos.
En los planos de refuerzo de cada elemento, se incluir, cuando menos en uno de ellos, los
Detalles del Refuerzo. Incluir las Notas y Especificaciones tipificadas por la Dependencia
indicando los procedimientos constructivos necesarios, tales como cimentaciones mediante
ataguas o ademes, etc.
Si la cimentacin es por medio de pilotes colados en el lugar, se indicar su procedimiento
constructivo y si se requiere utilizar ademe metlico en algn tramo o lodos bentonticos se
sealar en su caso la composicin de este, etc.
Si la cimentacin es por medio de pilotes precolados, se indicar el criterio que se emplear para
definir el final del hincado, en caso que se requiera perforacin previa indicarlo as como su
dimetro y longitud, en las notas se describir la forma en la que est considerada su capacidad de
carga sea por friccin, por punta o por ambas.
En los planos de elementos para la superestructura debern indicarse las contra flechas para todos
los proyectos, tanto en losas como en vigas reforzadas y/o pretensadas.
EL PLANO GENERAL DEBER CONTENER:
Corte elevacin por el eje de trazo
Deber contener estaciones y elevaciones de rasante de los apoyos, tipo de apoyo (fijo o mvil)
longitud de cada tramo, longitud total de la estructura (entre apoyos extremos), Escala grfica
horizontal indicando estaciones a cada 20.00 m. Escala grfica vertical con divisiones a cada metro,
flechas indicando la direccin a cada margen o lado, estratigrafa del terreno, localizacin de los
sondeos, elevacin de desplante de los apoyos o pilotes, capacidad de carga del terreno en zona
del desplante o del pilote, localizacin del NAF; si es ro indicar el NAMN, NAMO y NAME,
sobreelevacin de corriente, espacio libre vertical mnimo, en caso de Pasos a desnivel indicar
localizacin y valor del glibo mnimo vertical calculado. Los glibos mnimos verticales que se
deben considerar son: para pasos vehiculares = 5.50 m para pasos de Ferrocarril = 7.50 m.
Los trabajos deben considerar el proyecto de los terraplenes hasta nivel de terreno natural en
cada extremo de la estructura, incluyendo el clculo de su volumetra y plasmarlos en el plano
general
Planta
Se dibujar incluyendo sus accesos, se anotar las estaciones de los apoyos, en el caso de pasos a
desnivel indicar en el cruce la estacin de la carretera principal y de la secundaria, ancho de
carpeta, de acotamientos y total de las carreteras, valor y sentido del esviajamiento, distribucin
de los postes, lavaderos etc., se debern dibujar, con lnea interrumpida, los apoyos con su
cimentacin, incluyendo, en su caso, pilotes, etc.
En el caso de pasos inferiores vehiculares, pasos para maquinaria agrcola, las ubicaciones de los
accesos y Proyecto de la rasante o subrasante deben ser hasta el terreno natural.
Corte transversal de la superestructura
Si la estructura est en curva se deber precisar la estacin en la que se ubica el corte indicando
los valores de los voladizos de las losas, no se admitir indicar variable. Se acotar el ancho total,
ancho de calzada, pendientes transversales, etc.
Croquis de rasante
Deber dibujarse el terreno natural y la rasante en una longitud mnima entre dos puntos de
inflexin vertical (P.I.V.); se indicar la cantidad que deber restarse para obtener los valores de
subrasante, se indicar la longitud del puente dibujando con una lnea la ubicacin de cada apoyo
extremo.
LISTA DE MATERIALES
Parapeto y Guarnicin.- Se recabar de la dependencia el tipo de parapeto a utilizar. Indicando el
nmero de proyecto de cada uno de ellos.
El volumen de concreto en la subestructura se dividir en: zapatas, columnas, cabezales o coronas,
y aleros, diafragmas y bancos. Para los pilotes colados en el lugar o precolados, se indicar el valor
del volumen de concreto y el valor del acero de refuerzo. El acero de refuerzo (excluyendo pilotes)
de la subestructura se incluir en un solo concepto.
El neopreno se cubicar en dm3 (no por pieza).
DATOS HIDRULICOS
En puentes, se deber complementar los datos solicitados en el cuadro correspondiente.
PRESENTACIN DE LOS PLANOS
Los planos debern elaborarse a tinta, dibujados por computadora, en papel Cronaflex o similar.
Dichos planos sern de una sola pieza con las siguientes dimensiones: Largo = 153.50 cm y ancho =
55.0 cm, con los mrgenes y cuadros que utiliza la dependencia.
En el ngulo inferior izquierdo en un cuadro de 12.0 cm por 3.5 cm se indicar la razn social de la
empresa proyectista anotando adems nombre y firma autgrafa del Director Tcnico
Responsable y del Representante Legal o Administrador nico de la empresa; as como el nmero
de la Cdula Profesional de ambos profesionistas. En dicho cuadro, la empresa, si as lo desea,
podr insertar el logotipo de la misma sin indicar su nmero telefnico o direccin.
PARA EL ANLISIS DE CARGA MVIL SE CONSIDERAR:
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo A4, A2, B4
La condicin ms desfavorable que resulte de aplicar la carga de camin T3-S3 Tipo I (Figura 4.1.2)
TS-S2-R4 Tipo I (Figura 4.1.1). en todos los carriles de trnsito, analizndose las diferentes
condiciones de simultaneidad para definir la que gobierne el diseo, afectando dichas condiciones
por los coeficientes respectivos de acuerdo con el nmero de carriles cargados que indica
AASHTO.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo B2
Un carril cargado con un camin T3-S3 Tipo I (Figura 4.1.2) T3-S2-R4 Tipo I (Figura 4.1.1) y un
carril cargado con HS-20, analizndose las condiciones de simultaneidad sealadas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo C
Un carril cargado con un camin T3-S3 Tipo II (Figura 4.1.4) T3-S2-R4 Tipo II (Figura 4.1.3) y un
carril cargado con HS-20 analizndose las condiciones de simultaneidad sealadas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo D
Un carril cargado con camin T3-S3 Tipo II (Figura 4.1.4) y un carril con carga HS-20
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo E
Todos los carriles cargados con carga HS-20.
Las estructuras de los entronques se proyectarn para la carga mvil de la Carretera a la cual
darn servicio.
En los PIVs de servicio local de una dos vas se considerar carga HS-20 en los carriles
correspondientes.
En caso de existir casos no contemplados, se recabar oportunamente de la dependencia, en
forma escrita, la carga mvil por utilizar.
4.2 DETALLADO
Las caractersticas sobre el detallado que se presentan a continuacin se encuentran especificadas
en las Normas de la S.C.T. en su libro Proyecto, en el Tema Carreteras Parte 6 Ttulo 01, en el
Captulo 001 Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares.
4.3 DESPIECE
El despiece que se presenta a continuacin es el especificado en los planos del proyecto.
MATERIALES
Parapeto
Longitud total _________________________________________________________
_____________________________________________
Concreto de
Acero de refuerzo de LE 4000
122.69 m
2.4 m3
________________________________________
312 kg
1816 kg
55 kg
2100 kg
240 pzas.
Guarnicin
Longitud total _________________________________________________________ 122.88 m
Concreto de
250
______________________________________________
2.3 m3
Acero de refuerzo de LE 4000
________________________________________
4424 kg
________________________________________ 21516 kg
____________________________
Varilla C con rosca en sus extremos LE 4000
Acero estructural A-36 (Placas, tuercas y rondanas) __________________________
Concreto de
250
______________________________________________
Carpeta asfltica ______________________________________________________
Ductos de plstico de 2.5 x 1.2 m __________________________________________
Ductos de plstico de 2.5 x 2 m ___________________________________________
517 m3
100 kg
176.6 m3
29.7 m3
64 Pzas.
60 Pzas.
________________________
10032 kg
________________________________________ 13782 kg
Acero de refuerzo de LE 4000
Cable tipo CASCABEL galvanizado serie G-37 con alma de acero de 2.2 para izado _
924 kg
Concreto de
350
______________________________________________
228 m3
Apoyos
Neoprenos dureza shore 60
100
__________________________________ 84.77 dm3
Acero estructural A-36 __________________________________________________
256 kg
Junta de Dilatacin
Acero de refuerzo de LE 4000
________________________________________
Sikaflex 1-A o similar ____________________________________________________
Cartn asfaltado de 4 cm de espesor _______________________________________
Acero estructural A-36 __________________________________________________
403 kg
209.2 dm3
30.3 m2
737 kg
Subestructura
Acero de refuerzo de LE 4000
________________________________________
Concreto de
250
(cabezal, bancos, aleros, pantallas, diafragma y topes) __
Columnas de pilas _______________________________________________
Zapatas y muros _________________________________________________
23192 kg
57.83 m3
69.73 m3
91.38 m3
Plantilla de concreto de
150
______________________________________
Excavaciones __________________________________________________________
Placas de neopreno ____________________________________________________
6.02 m3
338.7 m3
18 dm3
Losas de acceso
Acero de refuerzo de LE 4000
_______________________________________
5582 kg
Concreto de
250
_____________________________________________
Cartn asfaltado de 2 cm de espesor _____________________________________
Cartn asfaltado de 2.5 cm de espesor ____________________________________
Neopreno ASTM D-2240 dureza 60 ________________________________________
50.7m3
14.14 m2
6.9 m2
15 dm3
Accesos
Terraplenes ___________________________________________________________
Base y subase _________________________________________________________
Carpeta asfltica ______________________________________________________
Concreto de
250
En postes ______________________________________________________
En guarniciones _________________________________________________
Acero de refuerzo de LE 4000
_______________________________________
Defensa de lmina galvanizada ___________________________________________
Acero estructural galvanizado ____________________________________________
342 m3
98.5m3
38.4 m3
5.04 m3
16.0 m3
1512 kg
1920 kg
294 kg
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las conclusiones sobre los resultados de la revisin se pueden dividir en dos partes, una sobre la
superestructura y la otra referente a la subestructura, a partir de esto se tiene que:
Superestructura.- La revisin de las vigas segn la informacin del apndice A muestra que los
esfuerzos en condiciones de servicio son rebasados, as como en transferencia en el extremo de la
trabe. Se realizaron algunas modificaciones para solucionar esto, obtenindose varias alternativas,
por ejemplo, si se incrementa la resistencia del concreto de 350 a 450 kg/cm2 y se incrementa el
nmero de torones de 36 a 44, cambiando las longitudes de enductado y proporcionando acero de
refuerzo (dos varillas del nmero ocho) los esfuerzos estarn dentro de lo permitido, teniendo una
resistencia a flexin adecuada segn el Apndice 1.
De la misma manera se modific el tipo de trabe, de una AASHTO tipo IV a una AASHTO tipo V, con
seis trabes a una separacin de 2.20 m, resistencia de concreto de 400 kg/cm2 y 48 torones,
obtenindose esfuerzos dentro de lo permitido y una resistencia a flexin suficiente segn el
Apndice 1.
Subestructura.- En el caso de los apoyos extremos se observa que las dimensiones son adecuadas,
ya que los esfuerzos que producen sobre el suelo y los coeficientes de volteo y deslizamiento son
aceptables, sin embargo, el refuerzo en la zapata y el muro no cumplen con el rea de acero
mnima para flexin.
En el caso de los apoyos intermedios se observ el caso contrario, ya que los elementos requieren,
para las solicitaciones actuantes el rea mnima de acero, por lo que las secciones estn algo
sobradas. Tambin se sobrepasa la capacidad de carga de los pilotes por aproximadamente once
toneladas, que equivale a poco ms del seis por ciento (6%), exceso que bien podra considerarse
dentro de la tolerancia, en caso contrario tendra que haberse modificado el proyecto
incrementando el nmero de columnas.
A pesar de estos resultados, es un tanto difcil dar una conclusin tajante sobre el diseo del
puente dada la insuficiencia de informacin sobre los aspectos bajo los cuales fue diseado, sin
embargo, si se toma los resultados de la revisin como adecuados, se ha de concluir que su diseo
no fue el ms adecuado.
APNDICE1
REVISINESTRUCTURALDETRABEPRETENSADA
MATERIALES
UNIDAD
2
250 kg/cm
2
350 kg/cm
CONCRETOENLOSA
CONCRETOENTRABE
RESISTENCIADELCONCRETOALDESTENSAR
280 kg/cm
0.80
2
237170.82 kg/cm
2
280624.30 kg/cm
MDULODEELSTICIDADENLOSA
MODULODEELSTICIDADENTRABE
250998.01 kg/cm
2
4200 kg/cm
MODULODEELSTICIDADENTRABEALDESTENSAR
RESISTENCIAACERODEREFUERZO
2
19000 kg/cm
RESISTENCIAACERODEPRESFUERZO
2
1960000 kg/cm
3
2.4 Ton/m
MODULODEELSTICIDADDEECERODEPRESFUERZO
PESOVOLUMTRICOCONCRETO
3
2.2 Ton/m
PESOVOLUMTRICOCARPETAASFLTICA
DATOSGENERALES
LONGITUDDELCLARO
ANCHOTOTALDELALOSA
ESPESORDELALOSA
ANCHODECARPETA
ESPESOR DE CARPETA
ESPESORDECARPETA
TIPODETRABE
ALTURADELATRABE
30.00
13.06
0.18
12.00
0 12
0.12
AASHTO4
1.35
READELATRABE
ANCHODEBULBOINFERIOR
ALTURADELBULBOINFERIORDELATRABE
SEPARACINENTREEJESDETRABES
NMERODETRABES
NMERODEDIAFRAGMAS
ESPESORDEDIAFRAGMA
TIPODEGUARNICIN
DESCARGADELAGUARNICIN
ANCHODEBANQUETA
DESCARGADEBANQUETA
DESCARGADELAFAJASEPARADORA
ALTURAFAJASEPARADORA
ANCHODEFAJASEPARADORA
TIPODEPARAPETO
DESCARGADELPARAPETO
0.4974
0.66
0.20
1.40
9
4
0.30
Tipo2SobreLosa
NO
0.672
0.750
0.000
0.000
0.200
0.00
T.34.3.1
0.27
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
m
Adim.
Ton/m
CAMINDEDISEO
IMPACTO
NMERODECARRILESCARGADOS
FACTORDEREDUCCINPORCARRILESCARGADOS
ESVIAJEDELPUENTE
HUMEDADRELATIVA
T3S2R4
0.22
3.00
0.90
0.00
60.00
0.00
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
rad
%
CARGAMUERTAENTRABE
PESODELPARAPETO
PESODELAFAJASEPARADORA
PESODELAGUARNICIN
PESODELACARPETAASFLTICA
PESODELALOSA
PESODEDIAFRAGMA
PESODELASTRABES
CARGAMUERTATOTAL
0.03
0.00
0.07
0.38
0.63
0.80
1.19
2.31
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton
Ton/m
Ton/m
PROPIEDADESGEOMTRICAS
SECCINCOMPUESTA
SECCINSIMPLE
PERALTE
135 cm
2
4974 cm
PERALTE
INERCIA
Yi=
4
10261070 cm
61.5 cm
INERCIA
YL=
YS=
73.5 cm
3
166846.67 cm
Yi=
REA
Si=
SS=
139606.39 cm
REA
YS=
SL=
Si=
SS=
153 cm
2
7103.79 cm
20468436.93
66.77 cm
86.23 cm
48.77 cm
3
306571.35 cm
3
237358.29 cm
3
419730.60 cm
ELEMENTOSMECNICOSMXIMOS
Loselementosmecnicossiguientessedesprendendelanlisislongitudinalytransversalquesellev
acaboencaptulo3ytomandoencuentalasaccionesdebidasalascargasmuertassobrelatrabeque
semuestranarriba,bajolascombinacionesdecargaestablecidasendichocaptulo.
MU=
832.54
Tonm
VU=
115.70
Ton
cm4
RESUMENDEESFUERZOSDEBIDOSACMYCVALCENTRODELCLARO
CARGAS
PESOPROPIODETRABE
LOSA
SOBRECARGAMUERTA
CARGAVIVA
FIBRASUPERIORDELOSA
(kg/cm2)
PARCIAL
ACUMULADO
17.89
72.94
90.83
Convencinparaesfuerzos:
Compresin
Tensin
FIBRASUPERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL ACUMULADO
96.20
50.52
146.71
13.07
159.78
53.28
213.06
FIBRAINFERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL
ACUM.
80.49
42.27
122.76
23.11
145.87
94.21
240.08
(+)
()
PRESFUERZO
DIMETRODELTORN
READELTORN
TENSARTORONESAL
FUERZAINICIALDETENSADO
NDETORNES
REATOTALDETORONES
1.27 cm
2
0.99 cm
75 %
14064.75 kg/Torn
36
2
35.53 cm
PRDIDASDEPRESFUERZO(P.C.I.)
PRDIDAPORACORTAMIENTOELSTICO
PRDIDAPORRELAJACININSTANTNEA
ES=
Ri=
1161.48
81.03
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDAPORCONTRACCINDELCONCRETO
SH=
619.74
kg/cm2
PRDIDAPORFLUJOPLSTICO
PRDIDAPORRELAJACINDIFERIDA
CR=
RD=
1395.93
84.78
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDASINSTANTNEAS
Pi=
1242.51
kg/cm
PRDIDASTOTALES
PT=
3342.96
kg/cm2
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENTRANSFERENCIA
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENSERVICIO
12838.39 kg/Torn
10765.24 kg/Torn
ESFUERZOSPERMISIBLES
TRANSFERENCIA
COMPRESIN
0.6
168
kg/cm2
TENSIN
0.8
13.39
kg/cm2
SERVICIO
COMPRESIN
0.45
157.50
kg/cm2
TENSIN
0.8
14.97
kg/cm2
RESUMENDEESFUERZOS
COMPRESIN
TENSIN
ESFUERZOSENTRANSFERENCIA
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
155.09
<
168.00 kg/cm
18.62
kg/cm
kg/cm
kg/cm
>
Ok
13.39
kg/cm
168.00
kg/cm
Ok
kg/cm
ExcedeEsfuerzo
Ok
ENELEXTREMO
COMPRESIN
109.32
<
TENSIN
40.00
COMPRESIN
ESFUERZOSENSERVICIO
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
148.01
<
157.50 kg/cm
TENSIN
42.54
kg/cm
<
<
13.39
14.97
kg/cm
GRFICASDEESFUERZOSALOLARGODELCLARO
Ok
ExcedeEsfuerzo
RESISTENCIAAFLEXINACI31811
MR=
725.40
Tonm
<
832.54
Tonm
48.05
Ton
NoPasa
DISEOPORCORTANTEACI31811
REVISINAUNADISTANCIAh/2
CORTANTEACTUANTEVU=
111.42
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
9.00
RAMAS
RAMAS
RAMAS
REVISINAUNADISTANCIA0.25h
CORTANTEACTUANTEVU=
68.16
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
19.15
Ton
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
11.00
48.46
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
19.15
Ton
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
19.00
DEFLEXIONES
CONTRAFLECHA
PRESFUERZO=
10.40
PP=
cm
CONTRAFLECHA=
5.51
4.89
cm
DEFLEXINFINAL
Pe=
3.91
cm
DEFLEXINPORPRESFUERZO
Pf=
16.45
cm
DEFLEXINPORFLUJOPLSTICO
CM=
3.78
cm
DEFLEXINPORCARGAMUERTA
CV=
3.65
cm
DEFLEXINPORCARGAVIVA
PP=
4.89
cm
DEFLEXINPORPESOPROPIO
Total=
11.88
cm
cm
CONTINUACINDEAPNDICE1
MODIFICACINDECARACTERSTICASESTRUCTURALESDETRABEPRETENSADA
MATERIALES
UNIDAD
2
250 kg/cm
2
450 kg/cm
CONCRETOENLOSA
CONCRETOENTRABE
RESISTENCIADELCONCRETOALDESTENSAR
360 kg/cm
0.80
2
237170.82 kg/cm
2
318198.05 kg/cm
MDULODEELSTICIDADENLOSA
MODULODEELSTICIDADENTRABE
284604.99 kg/cm
2
4200 kg/cm
MODULODEELSTICIDADENTRABEALDESTENSAR
RESISTENCIAACERODEREFUERZO
2
19000 kg/cm
RESISTENCIAACERODEPRESFUERZO
2
1960000 kg/cm
3
2.4 Ton/m
MODULODEELSTICIDADDEECERODEPRESFUERZO
PESOVOLUMTRICOCONCRETO
3
2.2 Ton/m
PESOVOLUMTRICOCARPETAASFLTICA
DATOSGENERALES
LONGITUDDELCLARO
ANCHOTOTALDELALOSA
ESPESORDELALOSA
ANCHODECARPETA
ESPESOR DE CARPETA
ESPESORDECARPETA
TIPODETRABE
ALTURADELATRABE
30.00
13.06
0.18
12.00
0 12
0.12
AASHTO4
1.35
READELATRABE
ANCHODEBULBOINFERIOR
ALTURADELBULBOINFERIORDELATRABE
SEPARACINENTREEJESDETRABES
NMERODETRABES
NMERODEDIAFRAGMAS
ESPESORDEDIAFRAGMA
TIPODEGUARNICIN
DESCARGADELAGUARNICIN
ANCHODEBANQUETA
DESCARGADEBANQUETA
DESCARGADELAFAJASEPARADORA
ALTURAFAJASEPARADORA
ANCHODEFAJASEPARADORA
TIPODEPARAPETO
DESCARGADELPARAPETO
0.4974
0.66
0.20
1.40
9
4
0.30
Tipo2SobreLosa
NO
0.672
0.750
0.000
0.000
0.200
0.00
T.34.3.1
0.27
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
m
Adim.
Ton/m
CAMINDEDISEO
IMPACTO
NMERODECARRILESCARGADOS
FACTORDEREDUCCINPORCARRILESCARGADOS
ESVIAJEDELPUENTE
HUMEDADRELATIVA
T3S2R4
0.22
3.00
0.90
0.00
60.00
0.00
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
rad
%
CARGAMUERTAENTRABE
PESODELPARAPETO
PESODELAFAJASEPARADORA
PESODELAGUARNICIN
PESODELACARPETAASFLTICA
PESODELALOSA
PESODEDIAFRAGMA
PESODELASTRABES
CARGAMUERTATOTAL
0.03
0.00
0.07
0.38
0.63
0.80
1.19
2.31
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton
Ton/m
Ton/m
PROPIEDADESGEOMTRICAS
SECCINSIMPLE
PERALTE
SECCINCOMPUESTA
135 cm
2
4974 cm
PERALTE
INERCIA
Yi=
4
10261070 cm
61.5 cm
INERCIA
YL=
YS=
73.5 cm
3
166846.67 cm
Yi=
REA
Si=
SS=
139606.39 cm
REA
YS=
SL=
Si=
SS=
153 cm
2
6852.30 cm
19591651.65
68.89 cm
84.11 cm
50.89 cm
3
284407.87 cm
3
232917.17 cm
3
385012.48 cm
ELEMENTOSMECNICOSMXIMOS
Loselementosmecnicossiguientessedesprendendelanlisislongitudinalytransversalquesellev
acaboencaptulo3ytomandoencuentalasaccionesdebidasalascargasmuertassobrelatrabeque
semuestranarriba,bajolascombinacionesdecargaestablecidasendichocaptulo.
MU=
832.54
Tonm
VU=
115.70
Ton
cm4
RESUMENDEESFUERZOSDEBIDOSACMYCVALCENTRODELCLARO
CARGAS
PESOPROPIODETRABE
LOSA
SOBRECARGAMUERTA
CARGAVIVA
FIBRASUPERIORDELOSA
(kg/cm2)
PARCIAL
ACUMULADO
19.28
78.63
97.91
Convencinparaesfuerzos:
Compresin
Tensin
FIBRASUPERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL ACUMULADO
96.20
50.52
146.71
14.25
160.96
58.08
219.04
FIBRAINFERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL
ACUM.
80.49
42.27
122.76
23.55
146.31
96.01
242.32
(+)
()
PRESFUERZO
DIMETRODELTORN
READELTORN
TENSARTORONESAL
FUERZAINICIALDETENSADO
NDETORNES
REATOTALDETORONES
1.27 cm
2
0.99 cm
75 %
14064.75 kg/Torn
44
2
43.43 cm
PRDIDASDEPRESFUERZO(P.C.I.)
PRDIDAPORACORTAMIENTOELSTICO
PRDIDAPORRELAJACININSTANTNEA
ES=
Ri=
1290.78
81.03
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDAPORCONTRACCINDELCONCRETO
SH=
619.74
kg/cm2
PRDIDAPORFLUJOPLSTICO
PRDIDAPORRELAJACINDIFERIDA
CR=
RD=
1754.36
56.12
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDASINSTANTNEAS
Pi=
1371.81
kg/cm
PRDIDASTOTALES
PT=
3802.03
kg/cm2
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENTRANSFERENCIA
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENSERVICIO
12710.77 kg/Torn
10312.15 kg/Torn
ESFUERZOSPERMISIBLES
TRANSFERENCIA
COMPRESIN
0.6
216
kg/cm2
TENSIN
0.8
15.18
kg/cm2
SERVICIO
COMPRESIN
0.45
202.50
kg/cm2
TENSIN
0.8
16.97
kg/cm2
RESUMENDEESFUERZOS
COMPRESIN
TENSIN
ESFUERZOSENTRANSFERENCIA
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
198.48
<
216.00 kg/cm
9.61
kg/cm
kg/cm
kg/cm
>
Ok
15.18
kg/cm
216.00
kg/cm
Ok
kg/cm
Ok
Ok
ENELEXTREMO
COMPRESIN
27.44
<
TENSIN
10.35
COMPRESIN
ESFUERZOSENSERVICIO
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
148.79
<
202.50 kg/cm
TENSIN
15.99
kg/cm
>
>
15.18
16.97
kg/cm
GRFICASDEESFUERZOSALOLARGODELCLARO
Ok
Ok
RESISTENCIAAFLEXINACI31811
MR=
856.58
Tonm
>
832.54
Tonm
55.02
Ton
Ok
DISEOPORCORTANTEACI31811
REVISINAUNADISTANCIAh/2
CORTANTEACTUANTEVU=
111.42
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
10.00
RAMAS
RAMAS
RAMAS
REVISINAUNADISTANCIA0.25h
CORTANTEACTUANTEVU=
68.16
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
21.92
Ton
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
12.00
48.46
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
21.92
Ton
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
21.00
CONTINUACINDEAPNDICE1
MODIFICACINDELTIPODETRABEPRETENSADA
MATERIALES
UNIDAD
2
250 kg/cm
2
400 kg/cm
CONCRETOENLOSA
CONCRETOENTRABE
RESISTENCIADELCONCRETOALDESTENSAR
320 kg/cm
0.80
2
237170.82 kg/cm
2
300000.00 kg/cm
MDULODEELSTICIDADENLOSA
MODULODEELSTICIDADENTRABE
268328.16 kg/cm
2
4200 kg/cm
MODULODEELSTICIDADENTRABEALDESTENSAR
RESISTENCIAACERODEREFUERZO
2
19000 kg/cm
RESISTENCIAACERODEPRESFUERZO
2
1960000 kg/cm
3
2.4 Ton/m
MODULODEELSTICIDADDEECERODEPRESFUERZO
PESOVOLUMTRICOCONCRETO
3
2.2 Ton/m
PESOVOLUMTRICOCARPETAASFLTICA
DATOSGENERALES
LONGITUDDELCLARO
ANCHOTOTALDELALOSA
ESPESORDELALOSA
ANCHODECARPETA
ESPESOR DE CARPETA
ESPESORDECARPETA
TIPODETRABE
ALTURADELATRABE
30.00
13.06
0.18
12.00
0 12
0.12
AASHTO5
1.6
READELATRABE
ANCHODEBULBOINFERIOR
ALTURADELBULBOINFERIORDELATRABE
SEPARACINENTREEJESDETRABES
NMERODETRABES
NMERODEDIAFRAGMAS
ESPESORDEDIAFRAGMA
TIPODEGUARNICIN
DESCARGADELAGUARNICIN
ANCHODEBANQUETA
DESCARGADEBANQUETA
DESCARGADELAFAJASEPARADORA
ALTURAFAJASEPARADORA
ANCHODEFAJASEPARADORA
TIPODEPARAPETO
DESCARGADELPARAPETO
0.6463
0.71
0.20
2.20
6
4
0.30
Tipo2SobreLosa
NO
0.672
0.750
0.000
0.000
0.200
0.00
T.34.3.1
0.27
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
m
Adim.
Ton/m
CAMINDEDISEO
IMPACTO
NMERODECARRILESCARGADOS
FACTORDEREDUCCINPORCARRILESCARGADOS
ESVIAJEDELPUENTE
HUMEDADRELATIVA
T3S2R4
0.22
3.00
0.90
0.00
60.00
0.00
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
rad
%
CARGAMUERTAENTRABE
PESODELPARAPETO
PESODELAFAJASEPARADORA
PESODELAGUARNICIN
PESODELACARPETAASFLTICA
PESODELALOSA
PESODEDIAFRAGMA
PESODELASTRABES
CARGAMUERTATOTAL
0.04
0.00
0.11
0.57
0.94
1.55
1.55
3.22
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton
Ton/m
Ton/m
PROPIEDADESGEOMTRICAS
SECCINCOMPUESTA
SECCINSIMPLE
PERALTE
160 cm
2
6463 cm
PERALTE
INERCIA
Yi=
4
21565254 cm
81.3 cm
INERCIA
YL=
YS=
78.7 cm
3
265255.28 cm
Yi=
REA
Si=
SS=
274018.48 cm
REA
YS=
SL=
Si=
SS=
178 cm
2
9593.65 cm
37871036.47
68.08 cm
109.92 cm
50.08 cm
3
556262.37 cm
3
344536.63 cm
3
756191.95 cm
ELEMENTOSMECNICOSMXIMOS
Loselementosmecnicossiguientessedesprendendelanlisislongitudinalytransversalquesellev
acaboencaptulo3ytomandoencuentalasaccionesdebidasalascargasmuertassobrelatrabeque
semuestranarriba,bajolascombinacionesdecargaestablecidasendichocaptulo.
MU=
966.30
Tonm
VU=
133.53
Ton
cm4
RESUMENDEESFUERZOSDEBIDOSACMYCVALCENTRODELCLARO
CARGAS
PESOPROPIODETRABE
LOSA
SOBRECARGAMUERTA
CARGAVIVA
FIBRASUPERIORDELOSA
(kg/cm2)
PARCIAL
ACUMULADO
14.79
40.20
54.99
Convencinparaesfuerzos:
Compresin
Tensin
FIBRASUPERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL ACUMULADO
63.68
38.61
102.29
10.88
113.17
29.57
142.74
FIBRAINFERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL
ACUM.
65.79
39.88
105.67
23.88
129.55
64.90
194.45
(+)
()
PRESFUERZO
DIMETRODELTORN
READELTORN
TENSARTORONESAL
FUERZAINICIALDETENSADO
NDETORNES
REATOTALDETORONES
1.27 cm
2
0.99 cm
75 %
14064.75 kg/Torn
44
2
43.43 cm
PRDIDASDEPRESFUERZO(P.C.I.)
PRDIDAPORACORTAMIENTOELSTICO
PRDIDAPORRELAJACININSTANTNEA
ES=
Ri=
1170.63
81.03
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDAPORCONTRACCINDELCONCRETO
SH=
619.74
kg/cm2
PRDIDAPORFLUJOPLSTICO
PRDIDAPORRELAJACINDIFERIDA
CR=
RD=
1457.59
80.48
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDASINSTANTNEAS
Pi=
1251.66
kg/cm
PRDIDASTOTALES
PT=
3409.46
kg/cm2
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENTRANSFERENCIA
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENSERVICIO
12829.36 kg/Torn
10699.61 kg/Torn
ESFUERZOSPERMISIBLES
TRANSFERENCIA
COMPRESIN
0.6
192
kg/cm2
TENSIN
0.8
14.31
kg/cm2
SERVICIO
COMPRESIN
0.45
180.00
kg/cm2
TENSIN
0.8
16.00
kg/cm2
RESUMENDEESFUERZOS
COMPRESIN
TENSIN
ESFUERZOSENTRANSFERENCIA
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
169.42
<
192.00 kg/cm
7.89
kg/cm
kg/cm
kg/cm
>
Ok
14.31
kg/cm
192.00
kg/cm
Ok
kg/cm
Ok
Ok
ENELEXTREMO
COMPRESIN
22.70
<
TENSIN
6.35
COMPRESIN
ESFUERZOSENSERVICIO
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
96.21
<
180.00 kg/cm
TENSIN
1.71
kg/cm
>
>
14.31
16.00
kg/cm
GRFICASDEESFUERZOSALOLARGODELCLARO
Ok
Ok
RESISTENCIAAFLEXINACI31811
MR=
1057.59
Tonm
>
966.30
Tonm
61.85
Ton
Ok
DISEOPORCORTANTEACI31811
REVISINAUNADISTANCIAh/2
CORTANTEACTUANTEVU=
127.93
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
10.00
RAMAS
RAMAS
RAMAS
REVISINAUNADISTANCIA0.25h
CORTANTEACTUANTEVU=
77.08
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
25.59
Ton
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
13.00
53.81
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
24.65
Ton
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
23.00
APNDICE 2
REVISIN ESTRUCTURAL DE ESTRIBO
MATERIALES
3
CONCRETO
CARPETA
RELLENO
DATOS GENERALES
NGULO DE REPOSO DEL MATERIAL DE RELLENO ()=
NGULO DE INCLINACIN DEL TERRENO () =
NGULO DE INCLINACIN DEL MURO ()
NGUO DE FRICCIN SUELO-MURO ( = (2/3))
CAPACIDAD RESISTENTE DEL SUELO
LONGITUD DEL CLARO
ANCHO TOTAL DE LA LOSA
ESPESOR DE LA LOSA
ANCHO DE CARPETA
ESPESOR DE CARPETA
TIPO DE TRABE
ALTURA DE LA TRABE
UNIDAD
32.00
0.00
90.00
21.33
=
=
=
=
REA DE LA TRABE
ANCHO DE BULBO INFERIOR
ALTURA DEL BULBO INFERIOR DE LA TRABE
SEPARACIN ENTRE EJES DE TRABES
NMERO DE TRABES
NMERO DE DIAFRAGMAS
ESPESOR DE DIAFRAGMA
TIPO DE GUARNICIN
DESCARGA DE LA GUARNICIN
ANCHO DE BANQUETA
DESCARGA DE BANQUETA
DESCARGA DE LA FAJA SEPARADORA
ANCHO DE FAJA SEPARADORA
TIPO DE PARAPETO
DESCARGA DEL PARAPETO
CAMIN DE DISEO
CORTANTE MXIMO POR CARGA VIVA (TABLAS)
NMERO DE CARRILES CARGADOS
LOSA DE ACCESO
FACTOR DE REDUCCIN POR CARRILES CARGADOS
0.559
0.000
1.571
0.372
40.00
15.00
13.06
0.18
12.00
0.12
AASHTO 4
1.35
0.4974
0.66
0.20
2.20
6.00
4.00
0.30
NO
0.672
0.00
0.000
0.000
0.00
T.34.3.1
0.13
T3-S2-R4
34.91
3.00
SI
0.90
Rad.
Rad.
Rad.
Rad.
Ton/m
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
Ton/m
Ton
Adim.
Adim.
Adim.
0.00
4.00
2.00
2.33
0.00
110.00
0.00
B
I
0.14
Adim.
Adim.
m
m
Km/h
rad
Adim.
Adim.
Adim.
1.80
0.30
0.00
0.00
13.06
2.78
0.94
0.94
0.50
0.50
2.30
13.06
0.64
0.34
0.30
0.00
1.16
1.14
0.50
0.86
0.50
-0.17
0.00
0.18
2.50
0.53
2.78
4.58
5.08
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
94.24
0.99
0.00
5.04
23.76
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
PESO DE LA LOSA
PESO DE DIAFRAGMAS (EN EL CLARO)
PESO DE LAS TRABES
PESO DEL DIAFRAGMA (EN CARGADERO)
PESO DE ALEROS
PESO DEL CABEZAL
PESO DEL MURO
PESO DE LA ZAPATA
PESO ANTERIOR DE RELLENO
PESO POSTERIOR DEL RELLENO
42.31
15.59
53.72
16.93
21.47
0.00
81.91
13.70
53.83
46.09
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
RESUMEN DE CARGAS
CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA
CARGA VIVA
CARGA DEL ESTRIBO
141.41 Ton
94.24 Ton
134.01 Ton
23.57 Ton
15.71 Ton
III
0.00
7.07
3.03
0.00
0.54
0.00
0.78
7.42
0.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
0.00
0.00
0.00
1.28
0.00
1.01
0.00
0.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
FUERZAS TRANSVERSALES
FUERZA CENTRFUGA
FUERZA POR FRICCIN
FUERZA POR FRENAJE
FUERZA POR VIENTO NORMAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR VIENTO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR VIENTO NORMAL EN LA CARGA VIVA
FUERZA POR VIENTO LONGITUDINAL EN LA CARGA VIVA
FUERZA POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
2.23 Ton
1.00
115.90
0.00
115.90
3.43
1.78
2.25
0.00
8.60
1.44
14.07
Adim.
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
-24.04 Ton-m
-16.02 Ton-m
Los momentos que se presentan a continuacin se obtuvieron de acuerdo a la ubicacin de las fuerzas
que se establece en el captulo 3 de este trabajo.
MOMENTOS POR FUERZAS LONGITUDINALES
MOMENTO POR FUERZA CENTRFUGA
MOMENTO POR FUERZA DE FRICCIN
MOMENTO POR FRENAJE
MOMENTO POR VIENTO NORMAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL A LA ESTRUCTURA
MOMENTO POR VIENTO NORMAL EN LA CARGA VIVA
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL A LA CARGA VIVA
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR SISMO TRANASVERSAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO DEL DIAFRAGMA
MOMENTO POR LOS ALEROS
MOMENTO DEL MURO
MOMENTO DEL CABEZAL
MOMENTO DEL RELLENO
MOMENTO DE LA ZAPATA
MOMENTO TOTAL DEL ESTRIBO
MOMENTO POR EMPUJE DE TIERRAS SOBRE ESTRIBO
MOMENTO POR SOBRECARGA VIVA
MOMENTO TOTAL POR EMPUJE DE TIERRAS
MOMENTO POR EMPUJE DE TIERRAS POR SISMO
MOMENTO POR SISMO EN EL DIAFRAGMA
MOMENTO POR SISMO EN LOS ALEROS
0.00
20.36
19.42
0.00
1.92
0.00
5.02
26.39
0.00
-5.42
-35.28
0.00
0.00
-15.26
0.00
-55.96
196.26
0.00
196.26
138.73
1.60
2.71
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
0.00 Ton-m
11.95 Ton-m
16.26 Ton-m
0.00
0.00
0.00
4.55
0.00
6.45
0.00
0.00
7.92
0.48
0.81
0.00
1.29
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
469.59
-96.02
-621.83
115.90
196.26
196.26
0.00
0.00
3.17
2.43
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Adim.
Adim.
375.67
-76.82
-497.46
101.86
194.39
198.96
1.83
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
"GRUPO III"
CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL (PARA VOLTEO)
FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL (PARA VOLTEO)
FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
8.80 Ton-m
2.50 Adim.
2.21 Adim.
"GRUPO VII"
CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL (PARA VOLTEO)
FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL (PARA VOLTEO)
FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
COEFICIENTE DE VOLTEO
COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO
282.21
-60.15
-348.67
75.70
136.38
131.69
4.85
6.92
2.65
2.76
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Adim.
Adim.
REA
MODULO DE SECCIN TRANSVERSAL S x
MODULO DE SECCIN LONGITUDINAL S y
"GRUPO I"
CARGA VERTICAL
MOMENTO EN Y
MOMENTO EN X
EXCENTRICIDAD LONGITUDINAL e y
469.59
196.26
0.00
0.42
EXCENTRICIDAD TRANSVERSAL e x
Ton
Ton-m
Ton-m
m
0.00 m
1 =
32.68
T/m2
2 =
-1.41
T/m2
3 =
32.68
T/m2
4 =
-1.41
T/m2
19.10
T/m2
<
40.00
T/m2
"GRUPO III"
CARGA VERTICAL
MOMENTO EN Y
MOMENTO EN X
EXCENTRICIDAD LONGITUDINAL e y
375.67
194.39
8.80
0.52
Ton
Ton-m
Ton-m
m
EXCENTRICIDAD TRANSVERSAL e x
0.02 m
1 =
29.52
T/m
2 =
-4.24
T/m2
3 =
29.25
T/m2
4 =
-4.51
T/m
T/m
16.17
<
40.00
T/m
"GRUPO VII"
CARGA VERTICAL
MOMENTO EN Y
MOMENTO EN X
EXCENTRICIDAD LONGITUDINAL e y
282.21
136.38
6.92
0.48
0.02 m
EXCENTRICIDAD TRANSVERSAL e x
1 =
21.34
T/m2
2 =
-2.34
T/m2
3 =
21.13
T/m2
4 =
-2.55
T/m2
T/m
11.92
<
40.00
DISEO DE LA ZAPATA
DISEO POR FLEXIN ACI-318-11
Momento actuante M u =
37.58 Ton-m
fc =
250.00
kg/cm2
fy =
4200.00
100.00
10.00
40.00
0.90
0.85
kg/cm2
b=
r=
d=
=
1 =
Mu = Asfyd[1-0.6(Asfy/bdfc)]
Ton
Ton-m
Ton-m
m
b=
-151200
cm
cm
cm
Adim.
Adim.
T/m
26.64
cm2
13.81
26.64
As =
S=
19.00
370.18
cm2
Asmx =
75.89
cm2
5.06
cm2
cm2
cm2
As2 =
8.00
26.64
Avar =
cm
cm
15.03
40.00
Ton
cm
Esfuerzo cortante u =
8.38
kg/cm2
>
3.76
kg/cm2
3.76
kg/cm2
8.99
kg/cm2
8.99
kg/cm
469.59
Ton
Esfuerzo cortante u =
11.86
kg/cm
>
13.32
cm2
21.00
6.00
cm
Avar =
2.85
cm2
Acero pr Temperatura
AT =
12.00
cm2
23.00
6.00
cm
Avar =
2.85
cm2
196.26 Ton-m
kg/cm
fy =
4200.00
1306.00
5.00
89.00
0.90
0.85
kg/cm2
b=
r=
d=
=
1 =
Mu = Asfyd[1-0.6(Asfy/bdfc)]
cm
cm
cm
Adim.
Adim.
29.17
19625942.88
b=
-336420
2
11472.52 cm
58.64
Asmn =
cm
401.28
cm2
Asmx =
As =
16.48
2
58.64 cm
As2 =
8.00
2205.33 cm
5.06 cm
2
401.28 cm
Avar =
Vars.
cm
16.00
16.80 cm
Despejando d obtenemos:
<
fc =
89.00 cm
cm
209.22 cm
Refuerzo Horizontal
Proponiendo Varillas del
S=
6.00
2.85 cm
Avar =
17.78 cm
6.00
17.00
cm
42.65 Ton-m
29.17
4265153.88
b=
-336420
2
11518.46 cm
12.69
16.48
Asmx =
2
2205.33 cm
2
401.28 cm
As =
S=
2
12.69 cm
cm2
2
401.28 cm
As2 =
8.00
cm
2
5.06 cm
Avar =
16.00
cm
d=
Cortante actuante Vu =
115.90
89.00
Ton
cm
Esfuerzo cortante u =
8.38
kg/cm2
>
1.00
kg/cm2
1.00
kg/cm2
17.90
0.00
0.53
18.43
11.31 Ton-m
14.71 Ton-m
250.00
kg/cm
fy =
4200.00
1306.00
5.00
25.00
0.90
0.85
kg/cm
cm
cm
cm
Adim.
Adim.
3223.45
cm
b=
r=
d=
=
1 =
Mu = Asfyd[1-0.6(Asfy/bdfc)]
b=
-94500
15.64
cm
As2 =
15.64
Asmn =
cm2
112.72
cm2
Asmx =
As =
22.92
5.00
cm
2
619.48 cm
2
112.72 cm
2
1.98 cm
Avar =
20.00
cm
Ton
Ton
Ton
Ton
Mu = Asfyd[1-0.6(Asfy/bdfc)]
drequerido =
4.52 cm
Despejando d obtenemos:
<
25.00 cm
Avar =
58.77 cm
4.00
1.27 cm
28.14 cm
4.00
28.00
cm
Refuerzo Horizontal
Proponiendo Varillas del
S=
4.00
Avar =
2
1.27 cm
28.14 cm
4.00
28.00
cm
APNDICE 3
REVISIN ESTRUCTURAL DE PILA
MATERIALES
3
CONCRETO
CARPETA
DATOS GENERALES
LONGITUD DEL CLARO N
LONGITUD DEL CLARO (N + 1)
ANCHO TOTAL DE LA LOSA
ESPESOR DE LA LOSA
ANCHO DE CARPETA
ESPESOR DE CARPETA
TIPO DE TRABE (CLARO N)
ALTURA DE LA TRABE (CLARO N)
15
30
13.06
0.18
12
0.12
AASHTO 4
1.35
m
2
0.4974 m
0.66 m
0.20 m
AASHTO 4
1.35 m
2
0.4974 m
0.66 m
0.2 m
2.2 m
1.4 m
6 Adim.
9 Adim.
3 Adim.
4 Adim.
0.3 m
m
m
m
m
m
m
NO
0.672
0
0
0
0
T.34.3.1
0.268
T3-S2-R4
54.033
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
Ton/m
Ton
IMPACTO
NMERO DE CARRILES CARGADOS
TERRAPLEN PARA COLUMNAS
ALTURA DE TERRAPLEN
FACTOR DE REDUCCIN POR CARRILES CARGADOS
COEFICIENTE DE DUCTILIDAD DE LA SUPERESTRUCTURA
COEFICIENTE DE DUCTILIDAD DE LA SUBESTRUCTURA
PERALTE DE TRABE + LOSA + GUARNICIN + PARAPETO
RADIO DE CURVATURA
VELOCIDAD DE PROYECTO
ESVIAJE DEL PUENTE
TIPO DE ZONA SSMICA
TIPO DE SUELO
COEFICIENTE SSMICO
VELOCIDAD DEL AGUA
COEFICINTE K PARA PRESIN DE CORRIENTE
0.22378855
3
NO
0
0.9
2
4
2.33
0
110
0
B
I
0.14
2.5
0.67
Adim.
Adim.
Adim.
m
Adim.
Adim.
Adim.
m
m
Km/h
rad
Adim.
Adim.
Adim.
m/s
Adim.
GEOMETRA DE LA PILA
DIMETRO DE LA COLUMNA
SEPARACIN ENTRE COLUMNAS
ALTURA TOTAL DE COLUMNA
ALTURA DEL CABEZAL
ANCHO DEL CABEZAL
DISTANCIA DE LA COLUMNA AL PAO POSTERIOR DEL CABEZAL
DISTANCIA DE LA COLUMNA AL PAO ANTERIOR DEL CABEZAL
DISTANCIA DE EJE DE COLUMNAS AL EJE DE APOYOS (CLARO N)
DISTANCIA DE EJE DE COLUMNAS AL EJE DE APOYOS (CLARO (N + 1))
N DE COLUMNAS
LONGITUD TOTAL DEL CABEZAL
ALTURA DEL TERRENO
ALTURA LIBRE DE COLUMNA
ALTURA DE EMPOTRAMIENTO
ALTURA DEL AGUA EN LA CORRIENTE
1.2
3.2
7.88
1
1.4
0.1
0.1
-0.32
0.32
4
13.06
5
2.88
6.48
1.2
m
m
m
m
m
m
m
m
m
Pzas
m
m
m
m
m
Diagrama de Pila
CARGAS
PESO POR CARGA VIVA (CLARO N)
PESO POR CARGA VIVA (CLARO (N + 1))
PESO DEL PARAPETO (CLARO N)
PESO DEL PARAPETO (CLARO (N + 1))
PESO DE LA FAJA SEPARADORA (CLARO N)
PESO DE LA FAJA SEPARADORA (CLARO (N + 1))
PESO DE LA GUARNICIN (CLARO N)
PESO DE LA GUARNICIN (CLARO (N + 1))
PESO DE LA CARPETA ASFLTICA (CLARO N)
PESO DE LA CARPETA ASFLTICA (CLARO (N + 1))
PESO DE LA LOSA (CLARO N)
0.00
178.54
2.01
4.02
0.00
0.00
5.04
10.08
23.76
47.52
42.31
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
84.63
11.69
14.34
53.72
161.16
43.88
70.32
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
138.53
321.74
0.00
178.54
114.20
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
23.09
35.75
0.00
19.84
Ton
Ton
Ton
Ton
RESUMEN DE CARGAS
1
III
0.00
16.09
4.96
0.00
0.00
0.54
0.00
0.78
14.55
0.00
2.30
3.69
0.00
0.00
0.74
0.76
0.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
FUERZAS TRANSVERSALES
FUERZA CENTRFUGA
FUERZA POR FRICCIN
FUERZA POR FRENAJE
FUERZA POR PRESIN DE CORRIENTE
FUERZA POR VIENTO NORMAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR VIENTO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR VIENTO NORMAL EN LA CARGA VIVA
FUERZA POR VIENTO LONGITUDINAL EN LA CARGA VIVA
FUERZA POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR SISMO TRANSVERSAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA SSMICA LONGITUDINAL EN CABEZAL
FUERZA SSMICA LONGITUDINAL EN COLUMNAS
FUERZA SSMICA TRANSVERSAL EN CABEZAL
FUERZA SSMICA TRANSVERSAL EN COLUMNAS
VIENTO EN LAS COLUMNAS
VIENTO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
VIENTO TRANVERSAL EN EL CABEZAL
0.00
0.00
0.00
1.99
7.68
0.00
6.03
0.00
0.00
14.55
0.00
0.00
0.69
1.11
0.74
0.00
0.08
-44.33
102.96
0.00
57.13
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Los momentos que se presentan a continuacin se obtuvieron de acuerdo a la ubicacin de las fuerzas
que se establece en el captulo 3 de este trabajo.
MOMENTOS POR FUERZAS LONGITUDINALES
MOMENTO POR FUERZA CENTRFUGA
MOMENTO POR FUERZA DE FRICCIN
MOMENTO POR FRENAJE
MOMENTO POR PRESIN DE CORRIENTE
MOMENTO POR VIENTO NORMAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL A LA ESTRUCTURA
MOMENTO POR VIENTO NORMAL EN LA CARGA VIVA
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL A LA CARGA VIVA
FUERZA POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR SISMO TRANSVERSAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR SISMO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR SISMO TRANSVERSAL EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR VIENTO EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR VIENTO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
0.00
121.94
54.34
0.00
0.00
4.71
0.00
8.59
120.08
0.00
16.08
11.96
0.00
0.00
4.18
5.33
0.00
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
0.00
0.00
0.00
8.76
67.12
0.00
66.14
0.00
0.00
120.08
0.00
0.00
4.82
3.59
4.18
0.00
0.57
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
753.02
115.76
0.00
0.00
1.99
8.76
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
753.02
115.76
22.37
189.58
16.52
146.77
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
"GRUPO III"
CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL
FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
"GRUPO VII"
CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL
FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
574.48
58.63
20.54
148.12
8.15
53.20
LONGITUDINAL
188.25
28.94
0.00
TRANSVERSAL
"GRUPO III"
N=
M=
V=
LONGITUDINAL
150.60
61.07
4.47
TRANSVERSAL
"GRUPO VII"
N=
M=
V=
LONGITUDINAL
107.98
38.86
3.86
TRANSVERSAL
2.19
2.19
29.35
3.30
10.00
1.53
180.00
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton/pilote
RESULTANTE
188.25
29.02
2.19
Ton
Ton-m
Ton
RESULTANTE
150.60
67.76
5.56
Ton
Ton-m
Ton
RESULTANTE
107.98
40.13
4.15
Ton
Ton-m
Ton
kg/cm2
cm
Adim.
cm
2
11304.00 cm
4
10178784.00 cm
30 cm
2
9.6564E+11 kg*cm
114903684 kg
4200.00
288.00
1.00
120.00
REA DE LA COLUMNA
INERCIA DE LA COLUMNA
RADIO DE GIRO
EI
CARGA CRTICA Pc
RELACIN DE ESBELTEZ
9.60
<
22.00
"GRUPO I"
FACTOR DE AMPLIFICACIN
MOMENTO DE DISEO
EXCENTRICIDAD
1.000 Adim.
2902268.51 kg-cm
15.42 cm
"GRUPO III"
FACTOR DE AMPLIFICACIN
MOMENTO DE DISEO
EXCENTRICIDAD
1.000 Adim.
6775636.53 kg-cm
44.99 cm
"GRUPO VII"
FACTOR DE AMPLIFICACIN
MOMENTO DE DISEO
EXCENTRICIDAD
1.000 Adim.
3886203.90 kg-cm
35.99 cm
120.00 cm
8.00 cm
52.00 cm
2
250.00 kg/cm
fc =
M=
N=
2
100.00 kg/cm
67.76 Ton-m
190.86 Ton
3
C = (fc r )/M =
e = M/N
r/e =
6.52 Adim.
35.50 cm
1.46 Adim.
2
2063386.17 kg/cm
Es =
Ec =
n=
Pn (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
= Pn/n =
237170.82
8.70
0.06
0.52
0.007
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
2
58.59 cm
As = r2 =
REA GRUESA DE LA COLUMNA
REA DE ACERO MNIMA
Proponiendo varillas del
Nmero propuesto de varillas =
Dispuestas en
kg/cm2
23.00
8.00
Avar =
2
11309.73 cm
2
113.10 cm
2
5.06 cm
23 Vars.
paquetes de
1.00
Vars. @
14.85
cm
"GRUPO I"
r/e =
Pn =
3.37
0.087
6.60
0.95
C (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
3
fc = CM/( r ) =
fs = fc n ((1/k)-1)
43.36313
19.86
kg/cm
2
kg/cm
<
<
100
2000
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
2
kg/cm
2
kg/cm
"GRUPO III"
r/e =
Pn =
1.16
0.087
6.00
0.48
C (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
fc = CM/( r3) =
fs = fc n ((1/k)-1)
92.03233
867.40
kg/cm2
2
kg/cm
<
<
100
2000
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
kg/cm2
kg/cm2
"GRUPO VII"
r/e =
Pn =
1.40
0.087
5.85
0.54
C (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
fc = CM/( r3) =
fs = fc n ((1/k)-1)
53.14233
393.84
kg/cm2
kg/cm2
<
<
100
2000
104.58 Ton
0.5**Vc =
39.22 Ton
>
4.47 Ton
S=
Avmn =
25
cm
2
2.50 cm
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
kg/cm2
kg/cm2
No Aplica
Avar =
1.27 cm
cm
29.00
Ton-m
Mmx(-) =
78.60
Ton-m
fc =
fy =
b=
Mu = Asfyd[1-0.6(Asfy/bdfc)]
r=
d=
=
1 =
2
250.00 kg/cm
2
4200.00 kg/cm
140.00 cm
10.00
90.00
0.90
0.85
cm
cm
Adim.
Adim.
272.16
3770000
b=
-340200
As1 =
As2 =
11.18
#Vars. =
2
239.06 cm
Asmx =
As =
cm2
2
43.50 cm
Asmn =
1238.82 cm
8.00
2
43.50 cm
5.06 cm
Avar =
272.16
10218000
b=
-340200
As1 =
30.79
As =
8.00
2
1219.21 cm
Asmx =
2
239.06 cm
cm2
2
43.50 cm
Asmn =
As2 =
2
43.50 cm
Avar =
2
5.06 cm
Despejando d obtenemos:
50.93 cm
<
90.00 cm
117.50
Ton
0.75
Adim.
105.59 Ton
0.5Vc =
39.60 Ton
<
Vu =
152.75 Ton
Avar =
2
1.27 cm
4.00
4.00
S=
19.00 cm
Bibliografa
Comisin Federal de Electricidad Manual de Diseo por Sismo
Normas S.C.T.
Manual ANIPPAC
Building Code Requirements for Structural Concrete American Concrete Institute (A.C.I. 318-11)
P.C.I. Bridge Design Manual
Trminos de Referencia S.C.T.
Normas Tcnicas Para el Proyecto de Puentes Carreteros (Traduccin de las Especificaciones
A.A.S.H.T.O. para Puentes de la Secretara de Comunicaciones y Transportes)
Secretara de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)