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Ao de la Promocin de la Industria

Responsable y del Compromiso Climatico

CAMINOS
DOCENTE

: Ing. Marin Cubas Percy

TEMA

: Trazado de Rutas

ALUMNO

: casanca huerta heyney

CICLO

: IV

HUARAZ PER
2014

INTRODUCCION
El presente informe describe los objetivos, clasificacin, tipos, velocidad,
distancia, trazo y dems pasos que se deben de tener en cuenta para poder
trazar una Ruta, y clasificarla segn las normas Peruanas de Diseo de
Rutas. Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que la
componen, las distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el
tipo de trfico que soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento
que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio.
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Esta ruta es diseada para la unin de dos o ms pueblos. La finalidad
principal de una Ruta es el desarrollo para todas las personas de dicho
pueblo. El intercambio cultural y econmico que se logra al construir una
ruta es considerablemente bueno, ya que de esta manera los pueblos
crecen y se desarrollan en varios mbitos ya sea el social, comercio, etc.
El desarrollo de un pas lo constituyen los sistemas de transporte entre los
cuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte areo,
entre otros. Es necesario destacar que en el desarrollo econmico y social
de un pas hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte que lo
integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idnea que la
economa del pas exige.
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos, aunque
tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas: lluvia,
expansin trmica y oxidacin.
Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera
vial se encuentra en permanente cambio e innovacin, es necesario que al
momento de construir o disear una ruta se tome varias fuentes en este
caso para el presente informe se tomaran datos de las NORMAS PERUANAS
DG-2001.

OBJETIVOS

Objetivo General:

Trazar 3 rutas y de las cuales elegir la mejor y ms rentable ruta


para su posterior ejecucin.

Objetivos Especficos:

Clasificar la ruta segn las normas dadas.


Elegir su velocidad de diseo.
Evaluar las condiciones del terreno.

TRAZADO DE RUTAS
A. La Red Vial: Clasificacin segn condiciones orogrficas:
CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2: Es la combinacin de alineamiento horizontal
y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal
y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal
y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es mayor de 100%.
B. Vehculos de Diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de
una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de
las bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios
mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 33
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el
valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la
necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos
de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS


Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

C. Giro Mnimo de vehculos tipo


El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el
sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la
trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior).

Demanda Horaria:
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo
(VHD), y no el IMDA, lo que determina las caractersticas que
deben otorgarse al proyecto para evitar Manual de Diseo
Geomtrico

de

Carreteras

(DG-2001)

44

problemas

de

congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El


VHD deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente
de los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de
todo un ao. Al graficar estos valores se podr establecer el
volumen horario de demanda mxima normal, que para la
mayora de los caminos de trnsito mixto (aquellos que no
presentan un componente especializado preponderante, por
ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la
trigsima hora de mayor demanda.
D. Velocidad de Diseo
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad

sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias


sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

Relacin entre la velocidad directriz y las caractersticas


geomtricas
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas
ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y
peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En
forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al
ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio
mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de
visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a

cada velocidad directriz.


Velocidad de Marcha
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehculo

estuvo

en

movimiento,

bajo

las

condiciones

prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control.


Es una Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
46 medida de la calidad del servicio que una va proporciona a
los conductores, y vara durante el da principalmente por la
variacin de los volmenes de trnsito. Para obtener la
velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo

se hubiese detenido por cualquier causa.


Velocidad de Operacin
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como
velocidad

de

operacin

de

un

determinado

elemento

geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo


aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la
velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado
con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir,
asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las
caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el
conductor. Tambin se interpreta la velocidad de operacin
como la velocidad a la que se observa que los conductores
operan sus vehculos.

Relacin entre las velocidades de Operacin de Marcha


Velocidad de Marcha Tericas en funcin de la velocidad
Directriz
Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera
existente o en el diseo de una nueva carretera, se podrn
determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o
simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando
los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado. Para
la determinacin de las velocidades de operacin debern
tomarse datos de velocidades puntuales en la mitad de las
curvas horizontales y de las rectas que tengan suficiente
longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o
efecto operacional de la geometra de la va.

Eleccin de la Velocidad Directriz


La seleccin de la velocidad directriz
importancia

categora

de

la futura

depende
carretera,

de
de

la
los

volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin


topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que
se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la

homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de


acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos

econmicos y de las facilidades de financiamiento.


Variaciones de la Velocidad Directriz
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de
una carretera debern ser evitados. Se debe considerar como
longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a
dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a
los 20 Km/h.

Velocidad de Diseo
Clasificacin de la Red Vial Peruana y su Relacin con la
Velocidad de Diseo La carretera ser de Tercera Clase, menor
de 400Vehiculos/da, Orografa Tipo3

Distancia de Visibilidad de Parada


Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para
que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,
antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en
su trayectoria. Se considera obstculo aqul de una altura igual
o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a
1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la
distancia mnima de visibilidad de parada.

Distancia de Visibilidad de Paso


Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar
disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph.
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.

E. Trazo de Lnea de Gradiente


Material a Usar: Los materiales usados para trazar de lnea de
Gradiente son los siguientes:
Escalimetro
Compas de Precisin
Colores
Regla
Lpiz
Calculadora Cientfica
Proceso:

Plotear un plano de escala en 1:2000


Sacar la pendiente
Con ayuda del escalimetro medir la abertura del comps.
Trazar empezando en la cota y luego ir de lnea en lnea.

TRAM
O
10- A
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-7

COTA
2236
2268
2268
2268
2268
2242
2242
2234
2234
2170
2170
2130
2130
2102
2102
2062
2062
2064
2064
2074
2074
2104

DESNIVE
L

PENDIENT
E (i%)

ABERTUR
A COMPAS

NUMERO
COMPASADA
S

LONGITU
D TRAMO

32

16

640

2.4

400

26

-5

14

560

-6

1,6

18

600

64

-5

17

680

40

-6

1,6

20

666.67

28

-5

17

680

40

-6

1.6

19

633.33

-5

360

10

-6

1.6

16

533.33

30

15

600

280

OBRAS DE ARTE
PUENT
ALCANTARILL
E
A

1(50M)
1

6353.33

RUTA AZUL

I media ( )=

280
100=4.40
6353.33

RUTA ROJO
TRAMO
10-A
A-B
B-C

COTA DESNIVEL
2236
2264
2264
2236
2236
2210

PENDIENTE ABERTURA
(i%)
COMPAS

NUMERO
COMPASADAS

LONGITUD
OB
PUENTE
TRAMO

28

1,6

14

466.67

28

-6

1.6

14

466.67

26

-4

2.5

13

650

C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-7

2210
2176
2176
2142
2142
2120
2120
2086
2086
2070
2070
2056
2056
2076
2076
2104

34

-5

17

680

34

-6

1.6

16

533.33

22

-5

11

440

34

-6

1.6

18

600

16

-4

400

14

-6

1.6

13

433.33

20

16

640

28

2.5

13

650

284
284
I media ( )=
100=4 .76
5960

1(33M)

5960

RUTA NEGRA
TRAMO
10-A
A-B
B-C
C-D
G-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-7

COTA DESNIVEL
2236
2268
2268
2236
2236
2220
2220
2180
2180
2154
2154
2112
2112
2086
2086
2074
2074
2048
2048
2074
2074
2104

NUMERO
COMPASADAS

LONGITUD
OB
PUENTE
TRAMO

32

16

640

32

-6

1.6

20

666.67

16

-4

2.5

400

40

-6

1.6

21

700

26

-5

13

520

42

-6

1.6

21

700

26

-5

13

520

12

-4

2.5

300

26

-5

15

600

26

13

520

30

15

600

308

media ( )=

PENDIENTE ABERTURA
(i%)
COMPAS

308
100=4.99
6166.67

6166.67

1(42M)

F.

Calificacin y Seleccin de la mejor Ruta


Pesos Absolutos

Caractersticas
Longitud
Pendiente Media
Pendiente Mxima
Longitud de puentes
Numero de
Alcantarillas
Numero de curvas

Ruta AZUL
Valor Peso

Ruta ROJO
Valor
Peso

Ruta NEGRO
Valor
Peso

6353.3
3
4.40
6
50
2

5960

1
1
3
2

4.76
6
44
1

2
1
1
1

6166.6
7
4.99
6
49
2

16

11

15

=13

3
1
2
2

=7

=12

Ruta Verde
Valor Peso

Ruta Azul
Valor
Peso

Ruta Roja
Valor
Peso

6353.3
3
4.40
6
50
2

1.49

5960

1.53

1
1
1.5
1

4.76
6
44
1

1.37
1.08
1
1

6166.6
7
4.99
6
49
2

16

1.4

11

15

1.4

Pesos Relativos

Caractersticas
Longitud
Pendiente Media
Pendiente Mxima
Longitud de puentes
Numero de
Alcantarillas
Numero de curvas

=7.39

=6.45

1.19
1.08
1.5
1

=7.7

G. Desarrollo del Trabajo


Evaluacin del tipo de topografa del terreno (Orografa)
La carretera ser de Segunda Clase, entre 2000-400
Veh/Dia, Orografa tipo 4

Trazo de ruta: Descripcin de cada ruta


RUTA AZUL: Dentro de las tres rutas trazadas, la ruta
azul es la que cuenta con menor longitud de tramo con
6353.33metros en toda su trayectoria

esta carretera se

divide en once tramos las cuales tienen una pendiente


de 5%, 4%, -5%, -6%, -5%, -6%, -5%, -6%,-5%, -6% y 5%
respectivamente, adems la ruta azul pasar por un abra
de 39m el cual se encuentra ubicado dentro del tramo 2
tambin

tiene un puente de 50m ubicado en el tramo

9, la ruta azul cuenta con 16 curvas vuelta a travs de

todo su recorrido y tiene una pendiente media, I media


(%)= 4.40%.
RUTA ROJA La ruta roja

cuenta con 5960 metros en

toda su trayectoria, est dividida en once tramos los


cuales tiene pendientes de 6%, -6%, -4%,-5%, -6%, -5%,
-6%,-4%, -6%, 5% y 4%respectivamente para cada
tramo, tambin cuenta con un abra de 12 metros el cual
est ubicado en el tramo 1 y un puente de 33 m ubicado
en el tramo 10, la ruta roja cuenta con 11 curvas vuelta
a lo largo de todo su trayecto y tiene una pendiente
media, I media (%)= 4.76%.
RUTA NEGRA: La ruta negra es la ms larga dentro de
las

tres

trazadas,

cuenta

con

una

longitud

de

6166.67metros adems est dividida en 11 tramos los


cuales tienen pendientes de 5%, -6%, -4%, -6%, -5%,
-6%, -5%, -4%, -5%, 5% y 5% respectivamente, cuenta
con un abra de 22 m ubicado en el tramo 2 tambin
tiene un puente de 42m ubicado en el tramo 10, la ruta
roja cuenta con 15 curvas vuelta y tiene una pendiente
media, I media (%)= 4.99%.

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el


diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente
en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello, en
cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda

adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se presentan.


Entre stos factores se destacan los siguientes:
El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario
y a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no
debe ser transado por consideraciones de otro orden.
La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de
costo y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de
conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra.
La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras
circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado la
compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los aspectos estticos
est normalmente asociada a una ms alta calidad final del proyecto.