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PONTE COSTA E SILVA

MAURCIO SILVEIRA JNIOR

ARTHUR MENDES

Joo Monlevade

2015
SUMRIO
1 INTRODUO
2 HISTRIA
3 LOCALIZAO
4 DESENVOLVIMENTO HISTRICO
4.1 PROJETO INICIAL
4.2 EDITAL PARA CONSTRUO
4.3 SONDAGEM
4.4 MODIFICAO DO PROJETO INICIAL
4.5 PROBLEMAS EXECUTIVOS
4.6 NOVO MTODO CONSTRUTIVO (RETOMADA DA OBRA)
5 INFORMAES GERAIS FINAIS
6 INFORMAES TCNICAS
7 IMAGENS ADICIONAIS
8 REFERNCIAS

1 INTRODUO

Dada abrangncia do tema que nos foi proposto, optamos por estudar uma ponte
teoricamente antiga, com diversos problemas histricos em todos os sentidos. Por
ser uma obra pblica brasileira, a problemtica garantida. No caso da Ponte Costa
e Silva, ouve um projeto ambicioso para os padres e conhecimentos da poca, e
como j era de se esperar, a incapacidade de execuo veio a causar problemas. Ao
projetar a arquitetura da ponte, Niemeyer objetivava que a mesma aparentasse ser
leve e apenas tocasse sobre a gua (sem que a fundao ficasse aparente). Aps
varias etapas, o objetivo foi atingido, e abaixo explicaremos como isso foi possvel.
Detalharemos a concepo dos limites fsicos, bem como foi feito o estudo de todo
local, e em seguida dissertaremos sobre as formas estruturais, que abrangem o
processo de ideias, conceitos e intenes.

2 HISTRIA

Projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer em 1967, a Ponte Costa e Silva foi
planejada para prover uma ligao mais rpida do Setor Residencial da Pennsula
Sul, s margens do Lago Parano, rea central da cidade. Antes de sua concluso
o setor ligava-se atravs da Estrada Parque Dom Bosco e Estrada Aeroporto,
resultando em um longo contorno pelo lago Parano. Niemeyer ficou encarregado
de elaborar o projeto arquitetnico. Com poucos traos, lanou uma das mais
complicadas obras do pas. A obra em pauta possua dimenses e caractersticas
inditas, haja vista ser o seu vo poca, o maior do mundo no gnero viga reta.
Apesar da enorme complexidade, o arquiteto acrescentou uma nota simples e de
profunda poesia sua concepo plstica: A ponte deve apenas pousar na
superfcie como uma andorinha tocando a gua (NIEMEYER, 2005). Nenhum bloco
de fundao deveria ser visto, e o perfil da ponte apenas tocava a gua. E eram 200
metros de vo a serem vencidos numa obra de 400 metros de comprimento total. A
obra foi iniciada na administrao do Prefeito Wadj Gomide (1933- 2003). Apesar
do projeto da Ponte Costa e Silva ter sido elaborado uma dcada depois dos
principais edifcios de Braslia, a forma resultante segue os mesmos princpios
estruturais adotados pelo arquiteto para os Palcios, possuindo menos material e
forma mais de definida. A espessura delgada do vo central s seria possvel se
associada a vos laterais, e assim o arquiteto o fez, colocou o vo central maior com
200 metros, associado a vo laterais menores de 100 metros cada.

3 LOCALIZAO

Abaixo segue a localizao espacial da Ponte Costa e Silva destacada na cor roxa.

4 DESENVOLVIMENTO HISTRICO
4.1 PROJETO INICIAL
De acordo com o anteprojeto apresentado obedecendo s condies impostas pelo
edital de concorrncia, a obra fora prevista em concreto protendido, com um
comprimento total de 400 metros, compreendendo um vo central de 210 metros,
dois vos laterais de 94 metros e dois balanos de 1 metro. Quanto execuo foi
planejada a construo dos dois vos laterais apoiados sobre um escoramento
direto e o vo central em balanos sucessivos - escoramento indireto.

4.2 EDITAL PARA CONSTRUO

Em 24 de abril de 1969, lanado o edital de concorrncia pblica n 003/69/CPC-2,
pela Companhia Urbanizadora da Nova Capital para a construo, sob o regime de
empreitada por preo global, de uma ponte sobre o lago Parano em Braslia. A
Comisso de concorrncia foi presidida pelo Engenheiro Jorge Gonzalo Barreto
Buitrago, podendo concorrer qualquer firma individual ou social que satisfizesse as
condies estabelecidas pelo edital, dentre elas a prova de capacidade,
responsabilidade total pelo projeto da superestrutura, clculos estruturais e
complementares. O resultado da concorrncia pblica foi liberado no dia 09 de
junho de 1969, onde demonstrava as firmas concorrentes com seus valores de
preo global. Em primeiro lugar e ganhadora pelo menor preo ficou a Sociedade
Brasileira de Engenharia e Comercio SOBRENCO S/A com NCr$ 6.280.600,00.
Em 16 de junho de 1969 homologada a vitria da firma SOBRENCO S/A, estando
completamente apta para a execuo da obra aps parecer de n 250, sob o
protocolo n 48.915/69 onde constava que todos os projetos estruturais
apresentados eram da melhor qualidade. Em 19 de Junho de 1969 a empresa
assina o contrato de empreitada para a execuo da obra compreendendo a
construo da estrutura propriamente dita, a elaborao do projeto estrutural, a
execuo das sondagens e dos aterros de acesso. O engenheiro Sergio Marques de
Souza incorporou sua firma SEMARCO Sociedade Brasileira de Engenharia e
Comercio S/A SOBRENCO, pioneira na aplicao da tcnica de balanos
sucessivos na construo de obras especiais de grandes portes no Brasil, sendo
responsvel pela construo de grandes pontes brasileiras.

4.3 SONDAGEM
Pelo exame das sondagens verificou-se a ocorrncia de camadas espessas de
material de fraca resistncia. As tenses produzidas no terreno seriam da ordem de
3 kg / cm2, incompatveis para solo com estas caractersticas. Alm disso, estas
camadas so bastante inclinadas, havendo por isso uma forte tendncia de
escorregamento lateral, e que o aterro neste local ficaria imerso numa espessura de
12 metros. Um aterro com 17 metros de altura, nestas condies, no teria
estabilidade.

4.4 MODIFICAO DO PROJETO INICIAL

Procurou-se ento deslocar a ponte de modo a obter aproximadamente a mesma
altura de aterro de ambos os lados, abandonando a idia de simetria, j que a
questo da estabilidade face s condies indicadas pelas sondagens era
preponderante. Fixando-se o inicio da ponte 50 metros a partir da margem da
Avenida das Naes, os aterros teriam cerca de 11 metros de altura. Mesmo com
esta soluo, ainda ocorreria uma tenso no terreno, ordem de 2 kg/ cm , valor
ainda bastante elevado para este tipo de solo. Outro fator considerado alm da
questo da estabilidade dos aterros foram os feitos danosos sobre a estrutura da
ponte. Diante deste fato, a SOBRENCO procurou algumas solues que foram
elucidadas para a NOVACAP, onde os principais tpicos seriam (ARQUIVO
PBLICO DO DF, 1969-71):
1) Projetar a obra com um comprimento em que os aterros de acesso tivessem uma
altura tal que as tenses sobre o terreno fossem compatveis com a sua resistncia;
2) Executar os aterros antes da estrutura, aguardar o seu adensamento, executando
aps os pilares e fundaes extremas da obra.
Para se adequar a esses principais tpicos a obra precisaria ter pelo menos 440
metros de comprimento, hiptese na qual os aterros teriam uma altura de cerca de 7
metros, o que daria uma tenso no terreno de fundaes de cerca de 1,2 kg / cm,
valor bastante razovel para este tipo de material. Este comprimento de obra
poderia ser realizado atravs a adoo de um vo central de 220 metros e dois vos
laterais de 110 metros. O processo construtivo imaginado para a obra tambm
deveria ser mudado. Em vez de serem atacados os 2 vos laterais como primeira
etapa de construo, apoiados sobre um escoramento direto e depois executado o
vo central soluo em que a estrutura ficaria totalmente a merc do adensamento
dos aterros a melhor maneira seria executar a obra em balanos sucessivos
simetricamente a partir dos dois pilares centrais. Nesse processo seria fcil resolver
questo da influncia dos aterros sobre a estrutura. Os aterros seriam executados
inicialmente independentemente da obra e o seu adensamento se processaria
enquanto a estrutura avanasse. Os pilares extremos seriam executados aps a

concluso dos aterros decorrendo prazo suficiente para seu adensamento, e quando
a estrutura estivesse se aproximando das margens. Esses procedimentos foram
explicados a NOVACAP, por ordem da contratante exigiram que a contratada
entrasse em contato com o arquiteto Oscar Niemeyer explicando o que estava
acontecendo e se submetessem aprovao da modificao do comprimento total
da obra (ARQUIVO PBLICO DO DF, 1969-71). A ponte passaria a ter uma
extenso total de 440 metros, com vos de 110, 220 e 110 metros. Essa mudana
de escala permitiu que os encontros da ponte fossem construdos fora do terreno
fraco e conquistasse a marca de recorde mundial de vo em viga reta de concreto
protendido. interessante notar que, mesmo com esse aumento, a ponte manteve
a proporo do vo central ser o dobro dos vos laterais, especificados por
Niemeyer. Em 14 de Julho de 1969, a SOBRENCO obteve aprovao da
modificao firmada pelo arquiteto e pela NOVACAP (ARQUIVO PBLICO DO DF,
1969-71). Com essas mudanas foi necessrio um aumento do valor da obra. Esse
acrscimo foi de 29% do valor da superestrutura, justificados na substituio do
cimbramento lateral por plataformas para apoio da superestrutura junto aos pilares e
montagem de Tower-Krane. O anteprojeto original previa que a estrutura seria
executada parte apoiada em um escoramento direto (cimbramento) e parte atravs
de um escoramento indireto (trelias). No novo projeto o escoramento direto
(cimbramento) seria eliminado e substitudo por duas trelias e por duas plataformas
metlicas junto aos pilares. O valor inicial da superestrutura seria de NCr$
3.729.450,00 com esse acrscimo chegou a NCr$ 4.804.120,00. A Novacap exigiu
nova memria de clculo das fundaes e novo cronograma fsico financeiro sendo
apresentado at o dia 20 de julho de 1969, o prazo de entrega da obra seria o
mesmo 20 de abril de 1970. O incio da obra foi no ano de 1970 (Figura 2.9), mas,
pelos problemas encontrados, a SOBRENCO, em 16 de janeiro de 1970, entrou com
um pedido de prorrogao de entrega da obra concluda, sua justificativa principal
fora a total mudana do processo construtivo e a necessidade de um novo projeto
estrutural necessitando de um adiamento de 120 dias (ARQUIVO PBLICO DO DF,
1969-71). O parecer n 50 do protocolo 64.098/69 (ARQUIVO PBLICO DO DF,
1969-71) autorizava SOBRENCO uma maior data de entrega da obra, agora o
prazo seria estendido at 18 de agosto 1970 e uma alterao do valor do contrato
total para NCr$ 7.034.272,00.

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4.5 PROBLEMAS EXECUTIVOS

Em junho de 1971 a paralisao das obras era justificada por um problema com a
resistncia dos materiais. O engenheiro responsvel pela construo da ponte Sr.
Fernando Cardoso de Castro, com apenas 25 anos, acreditava que os cabos de
sustentao eram suficientes para que se desse prosseguimento obra, j o
engenheiro fiscal da NOVACAP no concordava achando ser necessrio mais cabos
para a sustentao. Como o problema existente no poderia ser colocado em plano
secundrio, o Governador Prates da Silveira anunciou em 28 de julho de 1971, o
envio de um perito para o reexame conclusivo da situao existente (ARQUIVO
PBLICO DO DF, 1969-71) e (CORREIO BRAZILIENSE, 23 agosto de 1970). Em
20 de novembro de 1971, ocorreu um fato na cidade do Rio de Janeiro que provocou
o reexame de toda a construo (CORREIO BRAZILIENSE, 1971). Parte do viaduto
Paulo de Frontin, no centro da cidade, desabou, a causa externa determinante fora o
desequilbrio da estrutura por presena de um caminho carregado de concreto. No
momento de descarregamento de material, o caminho fez uma transferncia de
peso para uma das alas da pista que resultou na ruptura da ferragem do pilar central
em virtude da fora de arrasto provocada em uma s direo. Houve mortos e
feridos. A firma construtora do viaduto era a mesma que iniciara a Ponte Costa e
Silva, contratada pelo departamento de Estradas e Rodagens. As obras da ponte em
Braslia foram paralisadas em junho de 1971, e no incio de 1972 a NOVACAP
rescindiu o contrato de forma amigvel com a SOBRENCO S/A.

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4.6 NOVO MTODO CONSTRUTIVO (RETOMADA DA OBRA)

Em maro de 1974, quando Elmo Serejo (1928-1994) tomou posse do governo do
Distrito Federal, anunciou que terminaria a ponte de Oscar Niemeyer e contratou a
empresa Figueiredo Ferraz para verificar os procedimento necessrios para retomar
as obras. A empresa verificou a memria de clculo, as tenses no concreto e as
reaes nos apoios, constatando assim a real situao da obra. Aps os estudos e
definidas as opes, o processo construtivo foi completamente modificado, o
sistema de concreto protendido foi substitudo pela a utilizao uma estrutura
metlica de 58 metros para o vo central, onde resultou em um alivio para a
superestrutura reduzindo seu peso e criando duas articulaes, em vez de uma,
prevista pelo projeto inicial.

Figura
A adoo de estrutura metlica em face do seu reduzido peso (cerca de 1/3 do peso
da estrutura protendida inicial), reduziu substancialmente os esforos solicitantes,
permitindoum mtodo seguro de recuperao. As primeiras etapas de trabalho foram
a retirada dos cabos de protenso ainda no protendidos e injees de nata de
concreto; depois injeo dos cabos protendidos no injetados, a seguir colocao de
12 cabos de reforo de 200 toneladas em cada pilar; colocao de 18 cabos de
reforo de 300 toneladas em cada um desses pilares e colocao de cabos
inclinados, era realizado, praticamente uma nova superestrutura. Os cabos que
ficaram durante anos pendurados foram retirados, pois no serviam mais para a
obra e substitudos por cabos de maior potencia. Ao se retirar esses cabos antigos
foi proporcionado estrutura um alvio durante a fase de reforo.

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Nos pilares existentes foram encontradas fissuras comprometedoras. Estudos

apontaram a soluo problema introduzindo junto aos pilares centrais cabos
inclinados de 10 a 30 graus em relao a vertical

Figura
Enquanto se realizava o reforo dos pilares, procedia-se uma detalhada pesquisa
das condies das fundaes e do solo onde se apoiava a ponte.
A soluo para o reforo das fundaes submersas na gua a uma profundidade de
9,50 m foi a de se acrescentarem aos seis tubules de 1,50 m de dimetro
existentes, mais quatro tubules. O problema tcnico passou a ser o processo ideal
para conseguir a ligao entre os tubules existentes com os novos que serviriam de
reforo. A escolha foi de um mtodo indito para a engenharia nacional, cravaram-se
os quatro tubules) com auxlio de martelo Delmag.

Figura

13

Figura
Estando concluda a superestrutura em concreto protendido executou-se o
fechamento do vo central com o trecho em estrutura metlica, com o sistema
construtivo de uma viga Gerber, com 58 metros de comprimento. A viga Gerber foi
fabricada in loco, no canteiro de obras e teve que percorrer uma trajetria de
aproximadamente 365 metros at a sua posio final. Para a operao de seu
transporte foram construdas pistas de lanamento em concreto com canaletas de
ao; apoios deslizantes foram acoplados viga metlica para permitir seu
deslizamento sendo a pea tracionada por um guincho eltrico instalado sobre a
prpria ponte.

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Figura

15

5 INFORMAES GERAIS FINAIS

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6 INFORMAES TCNICAS

Grfico

Figura
Grfico

Grfico

Seo transversal

17

Grficos

Figura

18

Grficos

19

Grficos

Grficos

20

Grficos

Grficos

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Grficos

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7 IMAGENS ADICIONAIS

Figura

Figura

23

Figura

Figura

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8 REFERNCIAS

1. Mestrado Roger Pamponet da Fonseca

Universidade de Braslia Arquitetura e Urbanismo
http://bdtd.bce.unb.br/tedesimplificado/tde_busca/arquivo.php?
codArquivo=2751
2. Arquivo pblico do Distrito Federal 1969 1974
3. Correio Brasiliense 1969 1971

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