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FACULTAD DE:

INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL


CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTES
CICLO:
VI
SEMANA N 01

UNIDAD: I
EL CAMINO RED VIAL PERUANA PARAMETROS DE DISEO
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO ESTUDIO PRELIMINAR

DOCENTE: ING. CIVIL MEJA CHATILN JOS RAFAEL

1.) EL TRANSPORTE
1.1) DEFINICION:
Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el
objetivo de trasladarse, transportar sus animales, minerales e
informacin cultural para poder vivir y desarrollarse.

1.2) FUNCIONES:
Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas,
minimizando a la vez costos de compra venta.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad
altamente compleja e industrializada.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades
habitacionales y los centros de trabajo.

1.3) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE


TRANSPORTE:
Transporte Areo.
Es el mas gil, mas seguro, mas adecuado, pero el mas caro; es
conveniente para trasladar personas y valores con seguridad y a
grandes distancias.

Transporte Martimo.
Conveniente parta trasladar grandes volmenes y pesos, tambin a
grandes distancias a precios muy econmicos, con mucha seguridad;
pero en forma lenta.

Transporte Terrestre.
Conveniente para trasladar volmenes medianos a costos
econmicos y velocidades relativamente rpidas; este tipo de
transporte tiene algunas desventajas como lo es que necesariamente
se tiene que contar con una va exclusivamente construida para su
circulacin llamada carretera.

2. CAMINO
Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a
caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan
transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad en las
mejores condiciones de seguridad y economa

2.1 CLASIFICACION DE UN CAMINO O CARRETERA


1Por su transitabilida. Los caminos se clasifican en:
Carretera sin Afirmar:
Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel de
subrasante.

Carretera Afirmada:
Son aquellas donde sobre la
subrasante se ha colocado
una o varias capas de
materiales granulares y es
transitable en todo el ao.

Carretera Pavimentada:
Cuando encima de la
subrasante se ha colocado la
estructura
total
del
pavimento.

B) CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO.


Segn el servicio que deben prestar, es decir el transito que soportarn,
las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas
adecuadas, segn la siguiente normalizacin:
Carreteras Duales:
Para IMD mayor de 4,000
veh/da.
Consiste
en
carreteras
de
calzadas
separadas, para dos o ms
carriles de trnsito cada una.

Carreteras
de
Primera
Clase:
Para IMD comprendido entre
2000 y 4000veh/da.

Carreteras de Segunda Clase : Para IMD comprendido entre 400 a


2000 veh/da.
Carreteras de Tercera Clase : Para IMD comprendido hasta 400
veh/da.
Trochas Carrozables:
IMD no especificado. Constituyen una clasificacin aparte,
pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan
requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente
se presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas.

C) CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS


CARRETERAS TIPO 1:
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la via, es menor o igual a 10%:
CARRETERAS TIPO 2:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significa mente por debajo
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, norma al eje de la va, varia entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la via, varia entre 50 y 100%.

C) CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS


CARRETERAS TIPO 4:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno al eje de la via, es mayor de 100%.

Volumen de Transito:
Se llamea volumen de transito al nmero de vehculos que pasan por
un determinado punto de una va en un perodo de tiempo
determinado. Este volumen de trnsito puede ser en un sentido o en
ambos sentidos de la va. El perodo de tiempo es generalmente: un
ao, un da o una hora. Este volumen de transito es la que da la
demanda de la va.

ndice Medio Diario (IMD):


Se llama IMD al numero de vehculos que pasa por una va en un da
promedio del ao.
Se aplica la siguiente formula:

Donde:
IMD = ndice medio diario.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das.

Capacidad de una Va: Se llama Capacidad de una Va, al nmero


mximo de vehculos que pueden circular en una determinada Va,
bajo condiciones determinadas y en un perodo de tiempo exacto,
esto da la oferta de la va.

2.2 LA RED VIAL DEL PERU


Corresponde a las carretas de
inters nacional conformada por
los principales ejes longitudinales y
transversales, que constituyen la
base del sistema nacional de
carreteras (SINAC). Sirve como
elemento
receptor
de
las
carreteras departamentales
o
regionales y de las carreteras
vecinales o rurales.

1Carreteras Longitudinales. Son aquellas que atraviesan nuestro


territorio de norte a sur. Se las clasifican en:
1.a. Longitudinal de la Costa. (Panamericana).
Panamericana Norte: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo
Piura (Puente Macara Limite internacional) L = 1138.5km.
Panamericana Sur: Lima Ica Nazca Ocoa Camana Arequipa
Moquegua Tacna (Concordia Limite Internacional) L = 1372km.

1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todava en ejecucin y


cuando est terminada, unir la mayor parte de las capitales de los
departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la Panamericana y
nace en Frontera con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera
con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad Ancash Hunuco
Pasco Junn Huancavelica Ayacucho - Apurmac, Cuzco - Puno.

1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin Marginal de la


Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela, Colombia,
Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que
permitir la integracin Socioeconmica de los pueblos de Amrica
Latina.

2Red Vial Departamental


o Regional. Conformada por
las carreteras que constituyen la
red vial circunscrita al mbito de
un gobierno regional. Articula
bsicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal
o Rural.
Tiene vas complementarias o
alimentadoras de la red vial
nacional
receptor
de
los
caminos de la red vial vecinal o
rural.

3Red Vial Vecinal o Rural.


Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al
mbito local, cuya funcin es articular
las capitales de provincia con
capitales de distrito, estos entre si,
con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales
nacional y departamental o regional.
Tiene por objetivo principal servir de
elemento de unin y comunicacin
entre
los
principales
centros
poblados, entre los centros de
produccin de la zona a que
pertenecen, entre si y con el resto del
pas, articula con la red vial
departamental o regional y/o de la
red vial nacional.

3.3 VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE


CAMINOS
a). Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las
riquezas naturales.
b). Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.
c). Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
d). Se propicia la conversin de cultivos mas provechosas y
productivos.
e). Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en
cuenta las industrias fijas de los temporales.

f). Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas


logrndose un mejor entendimiento de sus problemas.
g). Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles
la accesibilidad a la asistencia medica.

3. EL VEHICULO
Se denomina as a la maquina que se
mueve por si misma, mediante un motor
a combustin y que puede ser guiado por
una va o carretera sin necesidad de un
carril rgido.
Entre sus partes se
encuentra el chasis, motor, caja de
cambios, sistema de la direccin,
embrague, sistema de frenos, entre
otros.
Desde el punto de vista del proyecto de
una carretera, el vehculo tiene
importancia,
en
las
siguientes
caractersticas
Franja
de
terreno
convenientemente preparada de acuerdo
a caractersticas tcnicas y dotadas de
obras tales que por ella puedan transitar
los vehculos automotores a una cierta
velocidad en las mejores condiciones de
seguridad y economa.

Caractersticas del vehculo


Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de
una carreta. As, por ejemplo.
1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que
ocupan en la va. El ancho del vehculo adoptado incide en el
ancho del carril de las bermas y los ramales.
2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de diseo.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios
mnimos internos y externos de los carriles en los ramales

3) La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el


valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la
necesidad de un va adicional para subida y, para los efectos de la
capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

CLASIFICACIONES DEL VEHICULO


La clasificacin de los vehculos en el Per se encuentran
reglamentada por el reglamento nacional de vehculos, aprobado
mediante decreto supremo N 058 2003 MTC, el mismo que tiene
por objetivo el establecer los requisitos y caractersticas tcnicas
orientadas a la proteccin y la seguridad de las personas, as como a
la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura
vial.
La clasificacin se efecta por categoras (L, M, N ,O) y se sub
clasifica para el caso de los vehculos construidos para el transporte
de pasajeros por clases.
Las categoras son las siguientes:
Categora L: Vehiculo automotores con menos de cuatro reudas.
. L1: Vehculo de dos ruedas de hasta 50cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
. L2: Vehculo de dos ruedas de hasta 50cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.

CLASIFICACIONES DEL VEHICULO


Categora L: Vehculo automotores con menos de cuatro ruedas.
. L1: Vehculo de dos ruedas.
. L2: Vehculo de dos ruedas de hasta 50cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
. L3: Vehculo de dos ruedas, de mas de 50cm3 o velocidad mayor a
50 km/h.

. L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del


vehculo, a una velocidad mayor de 50 km/h.
. L5: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del
vehculo, a una velocidad mayor de 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.

CLASIFICACIONES DEL VEHICULO


Categora M: Vehculo automotores de cuatro ruedas o mas diseo y
construido para el transporte de pasajeros.
. M1: Vehculo de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
. M2: Vehculo de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

. M3: Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del


conductor y peso bruto vehicular de mas de 5 toneladas.
Categora N: Vehculo automotores de cuatro ruedas o mas diseo y
construidos construidos para el transporte de mercanca.
. N1: Vehculo de peso bruto vehicular mayor de 3,5 toneladas o
menos

CLASIFICACIONES DEL VEHICULO


Categora N: Vehculo automotores de cuatro ruedas o mas diseo y
construidos construidos para el transporte de mercanca.
. N2: Vehculo de peso bruto vehicular mayor de 3,5 toneladas hasta
12 toneladas.
. N3: Vehculo de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques)
. O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o
menos.
. O2 : Remolques de peso bruto vehicular de mas de 0.75 toneladas
hasta 3.5 toneladas.

CLASIFICACIONES DEL VEHICULO


. O3: Remolques de peso bruto vehicular de mas de 3,5 toneladas
hasta 10 toneladas.
. O4 : Remolques de peso bruto vehicular de mas de 10 toneladas.

EL VEHICULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA


La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo
tanto, esta debe tener condiciones que permita la circulacin del
vehculo con la mxima seguridad, comodidad y eficacia, para ellos
debe satisfacer condiciones tcnicas como:
1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena seccin transversal
apropiada de manera que los vehculos puedan salvar
econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una
seguridad completa.
2. La superficie de rodadura de la carretera deber tener la
resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la accin de los
vehculos.
CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS
Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura.
H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).
S : Trailer : Semiremolque.

CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS


Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura.
H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).
S : Trailer : Semiremolque.
El nmero 44, indica el ao en que se adopt la norma de carga
H10-44 : Camin de 10 toneladas del ao 1944.
H15-44 : Camin de 15 de toneladas de 1944.
H20-44 : Camin de 20 toneladas de 1944.
H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944
H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.
Camiones tipo H y HS, en la figura 01.01, se indica la distribucin
de las cargas en cada uno de estos vehculos.

3.2 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS

3.2 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS

TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS

TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS

TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS

TIPOS DE VEHICULOS
Los vehculos son cualquier componente del transito cuyas ruedas no
estn confinadas dentro de rieles. Su clasificacin para el diseo de
carreteras es de:
Vehculos comerciales o pesados; conformados por omnibuses y
camiones; considerando que los camiones son vehculos
autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o mas ejes
diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores,
remolques y semi remolques.
Vehculos ligeros; conformado por vehculos autopropulsado
diseado para el transporte de personas, limitando a no mas de 9
pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles
privados.
Dimensiones Vehculos Ligeros: La longitud y el ancho de los
vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una
via en que no circulan camiones, situacin poco probable en el
diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las
dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano,
en general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles.

TIPOS DE VEHICULOS

Ancho: 2.10 m.
Largo: 5.80m.
Para el calculo de distancia de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones mas favorables en
cuanto a visibilidad.
h : Altura de faros delanteros: 0.60m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1.07m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0.15m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o
bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas
verticales cncavas estructuras (2.50m.).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera: 0.45m.
h5 : Altura del techo de un automvil: 1.30m.

MOVIMIENTO DEL VEHICULO


ADHERENCIA.
La adherencia es la resistencia que se ofrece a un deslizamiento que
depende de las superficies en contacto. La adherencia es la
responsable de que el conductor tenga el dominio sobre el vehculo.
La adherencia de los neumticos es la friccin entre dos superficies,
del neumtico y la del suelo.
Esto no es un valor estable, depende de la temperatura, de la presin
y lo que es mas de lo resbaladizo que sea el suelo.
ROZAMIENTO.
El rozamiento es la resistencia se opone al movimiento de los cuerpos
y que siempre se halla presente el mismo.
Un tipo especial de rozamiento es el presentan los neumticos, que
son solidos, deformables y cuyos materiales presentan unos
rozamientos internos considerables.

MOVIMIENTO DEL VEHICULO


RESISTENCIA A LA RODADURA
La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del
vehiculo.se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la
masa del vehculo, de la geometra de direccin del tipo de perfil y
presin de inflado delos neumticos, de la velocidad de marcha,
estado de carretera y de la superficie de la misma.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
Una de las resistencias al movimiento es que presenta el aire. El aire
se opone a que el vehculo pase a travs suyo en funcin de su forma
exterior.
La fuerza de la resistencia del aire depende del tamao y forma del
vehculo, de la velocidad de marcha, fuerza del viento.

Los factores que modifican este coeficiente son:


La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera y
trasera, como en la superior e inferior.
La pendiente del parabrisas.
Tamao y forma de los retrovisores exteriores.
La existencia de alerones, deflectores, etc. Que si existen
conforman la forma exterior del vehculo.
La fuerza que el aire ejerce sobre el vehculo acta en tres
direcciones:
Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehculo.
Resistencia de sustentacin, en sentido vertical.
Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la
trayectoria que marca el conductor.

PARAMETROS DE DISEO
VELOCIDAD:
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de
transporte y aquella con que circulan los vehculos por una va es un
ndice importante que debe tenerse en cuenta al establecer las
caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos de
velocidad:

PARAMETROS DE DISEO
1. Velocidad de Operacin: Que es la mxima
velocidad de circulacin en condiciones imperantes
en la va, como el trnsito, el estado de la superficie
de rodadura y las condiciones ambientales
existentes.
1. Velocidad de Marchar: Que es la determinada en
un trayecto de carretera al dividir la distancia total
recorrida por el tiempo efectivo de marcha.

PARAMETROS DE DISEO
3. Velocidad Directriz o de Diseo: Que es la escogida para
proyectar una carretera y relacionar las caractersticas fsicas de la
va, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias de
visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de los
vehculos. Tambin se puede definir como Es la escogida para el
diseo, entendindose que ser la ms que se podr mantener
con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera
cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

PARAMETROS DE DISEO
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a
la seguridad de transito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn
apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn
influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,
etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio
mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de
visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a
cada velocidad directriz.

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ


De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz est influenciada por
los siguientes factores:
Relieve del terreno, Tipo de carretera a construirse, Volumen y tipo
de trfico que se espera, por otras consideraciones de orden
econmico.
Con base en la geografa fsica Peruana, en nuestro medio se
emplean los siguientes tipos de velocidades de diseo, segn el. tipo
de topografa y la clase de carretera a disear.

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ


De la velocidad influye a su vez en muchos factores de diseo tales
como: Distancia de Parada (DP), Distancia de Paso o Sobrepaso
(DS), Radios Mnimos de curvas horizontales, ancho de la seccin
transversal.
VARIACION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
En nuestro Pas, por lo cambiante de la topografa no es posible
mantener constante la velocidad de diseo, por lo que en una
carretera puede haber diversos tramos calculados para velocidades
directrices diferentes, la cual se indicar por medio de seales de
trnsito instaladas en el borde de la va.
Las Normas Peruanas para el diseo de carreteras recomiendan
que Ion cambios en la velocidad de diseo se efectuarn en
incrementos o decrementos de 15 km/h. o se tomar el 20% de la
Velocidad Directriz. Se tomar la menor variacin.
Cada 15 km/h.
20% de V.

Por Ejemplo, si se tiene una Velocidad Directriz de 60 Km/h., y es


necesario hacer una variacin de velocidad, se tendra dos
posibilidades:
1. Cada 15 km/h.
2. 20% de 60 = 12km/h.
Se tomara 12km/h, por ser la menor variacin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud
de carretera perceptible hacia adelante por el conductor que transita
por ella. Para que la marcha sea segura es preciso que, en ningn
caso, esta distancia sea menor de la requerida para efectuar las
maniobras necesarias l la circulacin del vehculo sin peligro.
Al efecto deben considerarse dos tipos de distancias de visibilidad
de frenado o de parada y de paso.

1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE


PARADA.
Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo,
marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de
llegar a un objeto fijo que aparece de improviso en su lnea de
circulacin. En ningn punto de la carretera la distancia de
visibilidad debe ser menor que la distancia de frenado.
Factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada:
1). Velocidad directriz.
2). Pendiente.

3). Del tiempo de percepcin y reaccin del conductor para


aplicar los frenos.
4). Tipo de superficie y condiciones en que se encuentre.

1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE


PARADA.
.

Donde:
Dp : Distancia de parada (m).
V : Velocidad de diseo de la carretera (KPH).

Donde:
tp : Tiempo de percepcin + Reaccin (segs.)
f : Coeficiente de friccion, Pav. Humedo.
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno).
+ i : Subidas respecto sentido circulacin.
- i : Bajadas respecto sentido circulacin.

2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.


Es la mnima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone que viaja
a velocidad de 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible,
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

La distancia de visibilidad de adelanto, de acuerdo con la fig. se


determina como la suma de cuatro distancias, as:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Donde:
Da: Distancia de visibilidad de paso, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin,
en metros.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el
tiempo desde que invade el carril de sentido contrario hasta que
regresa a sus carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el
vehculo que adelanta y el vehculo que viene en sentido
contrario, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario
(estimada en 2/3 de D), en metros.

2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.


Al calcular la distancia de visibilidad para pasar, la AASHTO hace las
siguientes suposiciones con respecto al comportamiento del conductor:
1. El Vehculo que se rebasa va a una velocidad uniforme, menor que
la del proyecto.
2. El vehculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que
lleva el vehculo que es rebasado mientras recorre la parte del
camino donde la distancia de visibilidad no es segura para pasar.
3. Una vez que obtiene amplia visibilidad, el conductor del vehculo que
va a adelantarse necesita del tiempo de percepcin-reaccin para
observar la situacin y decidir sobre la maniobra de paso.
4. El vehculo que pasa es acelerado entonces y se considera que su
velocidad media, mientras realiza su operacin, es de 16 Km/h
superior a la del vehculo alcanzado.
5. Un tercer vehculo aparece en el carril de trfico opuesto cuando el
vehculo que pasa ocupa inicialmente dicho carril completo.
6. En necesaria una distancia de seguridad entre el vehculo del
trnsito opuesto y el vehculo que pasa, en el instante en que ste
completa su ingreso al carril primitivo.

Asimismo se presenta la siguiente tabla de las normas de dselo


geomtrico de carreteras DG 2013, con los alejamientos minimos de
obstculos en tangente.

Adems las NPDC. indican que la visibilidad de paso ser asegurada


en la mayor longitud posible del proyecto, sealndose que esta
deber asegurarse en un porcentaje no menor que el fijado en la
siguiente tabla:

EJEMPLOS 01:
Datos de diseo:
Pendiente mxima
: -10%
Velocidad de diseo
: 30km/h
La determinacin de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse con
la ayuda del Abaco de las normas DG.-2013.
SOLUCION
Usando el grafico determinamos un valor aproximado de Dp = 33.00m.
Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:
V : Velocidad de Diseo de la carretera (KPH) = 30 km/h.
Tp : Tiempo de percepcin + reaccin (seg) = 2 seg.
f : Coeficiente longitudinal Pav. Humedo = 0.35.
i : Pendiente longitudinal (en tanto por uno) = -10%.
Dp = (30*2/3.6) + (30^2/254*(0.35-10)) = 16.667 + 14.173
Dp = 30.84 m.
Tenemos: Dp = 30.84 (formula) = Dp = 33.00m. (Abaco)

Ahora para determinar la distancia de paso (Da), lo haremos utilizando el


Abaco de la figura. De DG 2013
Tenemos = Da = 110m.
EJEMPLOS 02:
Datos de diseo:
Pendiente mxima
: -5%
Velocidad de diseo
: 100km/h
La determinacin de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse con
la ayuda del Abaco de las normas DG.-2013.
SOLUCION
Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:
V : Velocidad de diseo de la carretera (KPH) = 100km/h.
Tp :Tiempo de percepcin + reaccin (seg.) = 2 seg.
f
: Coeficiente de friccin pav. Hmedo = 0.35.
i
: pendiente longitudinal (en tanto por uno) = -5%.

GRACIAS