PREMISAS:

Se presentan 3 distintos ESQUEMAS ELCTRICOS de otras tantas Marcas de Coches

para que se vea que todos ellos son similares, y para resolver con xito cualquier
reparacin en un Automvil, es necesario conocer a fondo el funcionamiento de cada
componente del Esquema. El Programa Informtico de Autoxuga ayuda continuamente
al tcnico.
Se presentan solamente unos Esquemas de un ALFA ROMEO; un AUDI y un FORD
FIESTA. Con estos simples ejemplos, se podr apreciar que es muy sencillo hacer
trabajos de calidad en el Taller sin necesidad de utilizar Scanner Aparatos de
Diagnosis que suelen mostrar muchos errores y desconcierto. Haciendo las
mediciones sobre cada COMPONENTE y sabiendo como funcionan stos (cuestin que
el Programa Informtico de Autoxuga ayuda a ello), el xito de las reparaciones queda
garantizado. Al repasar los 3 esquemas citados se observar que TODOS ELLOS SON
SIMILARES IGUALES aunque el SISTEMA se llame Motronic MP2.10.3; Motronic
3.2; Ford EEC IV, o el que sea.
ALFA ROMEO
90/Alfetta 2,0i Bosch Motronic 1984-86
6/75/90/GTV 2,5i Bosch L-Jetronic 1984-88
75 2,0 Twin Spark Bosch Motronic ML4.1 1987-92
75 V6 3,0 Bosch L-Jetronic 1987-91
164 2,0 Twin Spark Bosch Motronic ML4.1 1987164 3,6 V6 Motronic ML4.1 198733 1,5/1,7 i.e. Bosch LE3. 1/2-Jetronic 199033 1,7 16V Bosch Motronic ML4.1 1990-92
145 1,6 Bosch Motronic MP3.1 1994-96
145 1,7 16V Bosch Motronic MP2.10.3 1994-96
155 1,8/2,0/2,5 Bosch Motronic M1.7 1992-97
155 Twin Spark 1,8 Bosch Motronic M1.7 1992155 Twin Spark 2,0 Bosch Motronic M1.7 1992164 2,0 Twin Spark Bosch Motronic ML4.1 1987-91
164 3,0 V6 Bosch Motronic ML4.1 1987-91

AUDI
A4/quattro 2,6 VAG MPI 1994A4 1,6 Bosch Motronic 3.2 1995A4 1,8 Bosch Motronic 3.2 1995A4 2,8 VAG MPI 1994A6/quattro 2,6 VAG MPI 1994-97
A6 2,8 VAG MPI 06/94-97
Cabriolet 2,6 VAG MPI 1992-95
Cabriolet 2,8 VAG MPI 07/94-96
Coupe V6 Bosch/VAG MPI 1991Coupe/quattro 2,6 VAG MPI 1992-95
Coupe 2,0 16V Bosch KE-Motronic 1992-96

Coupe 2,2 S2 quattro Bosch Motronic 1989-93 Coupe 2,0 8V VAG Digifant 1991Coupe 2,8 VAG MPI 07/94-96
V8 Bosch Motronic 1989-93
V8 3,6 Bosch Motronic 1990-92
V8 4,2 Bosch Motronic 199280 1,6i/l,8i Bosch K-Jetronic 1976-83
80 1,6 8V Bosch Mono-motronic 199380 1,8/1,9 Bosch KE-Jetronic 1986-91
80 2,0 8V VAG Digifant 1991-96
80 2,0 16V Bosch KE-Motronic 1992-96
80 2,OE 8V Bosch Mono-motronic 199280 2,0 8V/16V Bosch KE-Motronic 1988-91
80 2,6 VAG MPI 1992-95
80 2,6 V6 Bosch Motronic 199280 2,8 VAG MPI 07/94-96
80 2,8 V6 Bosch/VAG MPI 199180/90/Coupe 2,0i/2, li/2,2i Bosch K-Jetronic 1982-90
80/90 2,0 8V/16V Bosch KE-Motronic 1990-92
90 2,0 Cat Bosch KE-Jetronic 1987-92
90 2,0 8V/16V Bosch KE-Motronic 1988-91
90 2,3E/Quattro Cat Bosch -Jetronic 1987-92
90/Quattro 2,0/2,3 20V Cat Bosch/VAG Motronic 1988-92
100/200 5E/Turbo Bosch K-Jetronic 1977-82
100/200 2,0i/2,li/2,2i Bosch K-Jetronic 1982-90
100 2,2 Kat Bosch KE-Jetronic 1984-91
100 2,0 Bosch K-Jetronic 1989-92
100 2,0 VAG Digifant 1992-94
100 2,0 16V Bosch KE-Motronic 1992-94
100 2,3E/Quattro Bosch -Jetronic 1987-91
100 S4 20V Bosch Motronic 1991100/Avant V6 Bosch/VAG MPI 1991100 2,6 V6 Bosch Motronic 1992100/quattro 2,6 VAG MPI 1992-94
100 2,8E/quattro VAG MPI 1991-93
200/Coupe Quattro Turbo Bosch Motronic 1990-92

FORD
Escort 1,3i (HCS) Ford CFI 1993-

Escort/Orion XR3i/l,6i Bosch K.-Jetronic 1982-90

Escort/Orion 1,6 XR3i/Cat Ford EEC IV 1989-92
Escort RS Turbo Bosch KE-Jetronic 1985-90
Escort XR3i 1,8 Ford EEC IV EFI 1991Fiesta 1,1/1,3 (HCS) Ford CFI 1993-96
Fiesta/Escort/Orion 1,4 Ford/Weber CFI 1989Fiesta 1,4 Ford/Weber CFI 1989-92
Fiesta 1,4i Ford EEC IV SEFI 1994-95
Fiesta l,6-XR2i/Cat Ford EEC IV 1989-92
Fiesta 1,6i 16V Ford EEC IV 1994-95
Fiesta RS Turbo Ford EEC IV EFI 1990-93
Fiesta XR2i 1,8I Ford EEC IV 1991-95
Fiesta RS 1800 16V Ford EEC IV 1991-95
Granada/Capri 2,8i Bosch K-Jetronic 1977-87
Granada/Scorpio Bosch L-Jetronic 1985-90
Mondeo 1,6i/1,8i/2,0i Ford EEC IV 1993-96
Mondeo 2,5 V6 24V Ford EEC IV 1994-97
Orion 1,4 Ford/Weber CFI 1989-90
Orion 1,6i/Cat Ford EEC IV EFI 1989-92
Orion 1,8i 16V Ford EEC IV 1991-94
Scorpio 2,0/Cat Ford EEC IV 1989-92
Scorpio 2,0 DOHC 16V Ford EEC V 1994-96
Scorpio 2,4i/2,9i Bosch L-Jetronic 1987-94
Scorpio 2,9 24V Cosworth Ford EEC IV 1990Scorpio/Granada Bosch L-Jetronic 1987-89
Siena 2,8i Bosch K-Jetronic 1983-89
Siena 2,0i/2,8i/2,9i Bosch L-Jetronic 1985-90
Sierra XR 4x4 Bosch L-Jetronic 1989-93
Sierra 1,6/1,8 CVH Ford/Weber CFi 1991-93Sierra 2,0/Cat Ford EEC IV 1989-92
Sierra Cosworth Weber-Marelli IAW 1986-91
Sierra/Granada/ Ford EEC IV 1989Sierra Sapphire RS Cosworth Weber-Marclli IAW 1988-92

MULTIPUNTO; Ubicacin de Componentes en el Motor:

Cuanto ms sofisticados sean los SISTEMAS ELECTRNICOS del Motor, la UCE va a

RECIBIR y ENVIAR ms seales en Ohmios y Voltios de los distintos componentes

mostrados en las figuras. Por tanto, antes de proceder a realizar el Ciclo Prctico de
CONTROL de la Inyeccin Multipunto, conviene hacer una INSPECCIN VISUAL del
Sistema Mecnico del Motor; Tuberas de Vacio; Tuberas Lquido Refrigerante;
Conectores Instalacin Elctrica y Componentes que se pudieran haber aadido al
coche para cerciorarse de que NO EXISTEN conexiones anmalas que puedan
producir deficientes Contactos Masas. El paso siguiente recomendado por AUTOXUGA
despus de esta revisin es:
Ciclo Prctico de Control:
PRIMER PASO: Se verificar la velocidad Giro Motor Arranque, observando el
comportamiento de la Batera y su Tensin en Bornes (mn = 11,5v).
SEGUNDO PASO: De confirmarse un OK anterior, pero de continuar SIN ARRANCAR el
Motor, se pasar a la siguiente comprobacin:
TERCER PASO: CHISPA en las Bujias. Para ello, se extrae un Borne de una Buja y se
CONECTA otra BUJA a dicho Borne dejndola encima de una zona metlica del motor
(haciendo Masa) para observar el Salto de Chispa. No producir SALTO de CHISPA sin
conexin a Masa ya que puede daarse el CHIP del ENCENDIDO ELECTRNICO que
en unos casos va DENTRO, y en otros, FUERA de la UCE.
CUARTO PASO: Combustible en INYECTORES; forma del chorro; Corte limpio Goteo
final. Pero, llegados a este punto, se examinar el estado de las Bujias y la Porcelana
de las mismas: Negruzca, Blanquecina Engrasada. Para ampliar conceptos ir a:
BUJIAS PARA MOTORES en; www.autoxuga.com.
Resultando FAVORABLES los CONTROLES anteriores, pero observndose Fallos de
funcionamiento en el motor, se pasar a VERIFICAR los Componentes que ENVIAN
RECIBEN seales de la UCE segn figura superior derecha y que se describir ms
adelante, definiendose estas seales como MAGNITUDES Bsicas, de Correccin, y
Adicionales para la UCE (figura central superior)

Esquema Elctrico de una Inyeccin Multipunto:

El Esquema Elctrico de Componentes del Motor va a ser similar EN TODOS LOS
COCHES ya que los Sensores y Actuadores van a ser LOS MISMOS aunque
con distintos valores de Resistencia de Tensiones (Resistencia y Tensin actan
de manera similar y tecnicamente representa lo mismo), pero que las distintas
ENSAMBLADORAS de COCHES se preocuparon de SOLICITAR a los Fabricantes (Bosch;
Siemens; Magneti Marelli; Hitachi, etc.) que los Sensores tuviesen DISTINTOS
VALORES para utilizar Aparatos PERSONALIZADOS en cada Marca y que

AUTOXUGA al INFORMAR sobre los PRINCIPIOS TECNICOS del FUNCIONAMIENTO de

los Sensores ya no ser necesaria esa informacin PERSONALIZADA por ser
siempre la misma, aunque con distintos valores.
Descripcin de Componentes en Esquema Elctrico:
En cualquier Esquema General de una Instalacin Elctrica se designan los
Componentes segn NORMATIVAS de cada Pais Continente (ver CURSO
de: ELECTRICIDAD; Reparaciones sin Esquemas).
Para una mejor comprensin de la simbologa de los Esquemas, AUTOXUGA ha puesto
al lado de cada iconografa dibujo del Componente la PIEZA REAL tal como es en la
prctica. Se trata de que se pueda identificar ICONO con PIEZA.
Tambin se han dibujado ENTRADAS y SALIDAS de seales en cada Pieza segn
criterios admitidos y que son: Masa (31) = MARRN... Positivo (15) de Contacto y
(30) de Batera = ROJO... Seales de Entrada a la UCE = VERDE... Seales
de Salida de la UCE = AZUL... Seales para CAN bus = GRIS... y
Seales Bidireccionales = VIOLETA.
El CAUDALMETRO y otras VARIANTES:
En la parte superior derecha se representa un CAUDALMETRO que en muchos coches
se sustituye por DOS Componentes que hacen similar funcin de MEDICIN de la
Cantidad de Masa de Aire que entra a los Cilindros. Los sustitutos del CAUDALMETRO
van a ser: Un Sensor de Presin de Aire que se aloja generalmente en la UCE, y
un Sensor de Temperatura del Aire que se pone en la Admisin. De esta forma:
Presin y Temperatura por Unidad de Tiempo conforman MASA de AIRE. (Ver
conceptos en CURSOS de: Encendido Totalmente Electrnico y Caudalmetro
Medidor Masa Aire)

Magnitudes Inyeccin Bsicas, de Correccin y Adicionales:

Todas las INYECCIONES ELECTRONICAS van a disponer de una UCE (Unidad Central
Electrnica) que se va a encargar de recibir seales (Ohmios, Voltios, Impulsos
magnticos) de los disitintos SENSORES sealados con: 1... 2... 3... 4... 5... 6... 7...
etc. para enviarlos a los ACTUADORES en forma de valores calculados que se
introdujeron a travs de Software al MICROPROCESADOR.
Segn se haya bautizado la INYECCIN con el nombre de: Motronic ; MPI ; MFI ;
Fenix ; SL96 ; Multec ; CUMS42 ; Mono-Motronic ; BMS ; Digifant ; SBECII ;
1AP10 ; Monopoint ; 8P.13 ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ;
EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ;
MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos, etc. etc. van a tener ms menos Sensores y
Actuadores y, adems, estos Sensores y Actuadores tendrn valores DISTINTOS por lo
que sabiendo como funcionan se podrn DIAGNOSTICAR con TOTAL SEGURIDAD con
la ayuda de un MULTMETRO DIGITAL que cuesta 75 Euros, un INYECTOR LGICO
(25 Euros) y una SONDA LGICA (20 Euros) en lugar de costosos Aparatos que son
muy cmodos pero que en muchas ocasiones INDICAN AVERAS que no
existen. Los SENSORES funcionan as:

Funcionamiento de las MAGNITUDES:

Si hay FALLOS en alguna MAGNITUD BSICA (Caudalmetro; Hall; Sensores de rpm
y PMS), generalmente el Motor no arranca. Pero si durante la marcha se produce
una AVERA en el Hall o Sensor de PMS , el motor sigue funcionando debido a las
SEALES memorizadas por la UCE en el momento del arranque.
Una AVERA en MAGNITUDES DE CORRECCIN (Sensor Lquido Refrigerante;
Potencimetro de Mariposa), va a repercutir en las prestaciones y rendimiento del
motor. Puede arrancar con dificultad y mostrar comportamientos poco estables en
Ralent.
Si hay DETERIORO en alguna MAGNITUD ADICIONAL (Sensor Picado; Sonda
Lambda; Interruptores Trmicos Mecnicos), el motor producir fallos discontnuos
y espordicos que afectarn al rendimiento en el momento en que a la UCE le lleguen
valores descontrolados de los Sensores.
MAGNITUDES BSICAS:
1)..CAUDALMETRO.- Est explicado con bastante amplitud tecnica en el
Curso: Caudalmetro Medidor Masa Aire que adems muestra verificaciones y
valores de control para Diagnosis de Averas.
2).. HALL, y 3).. SENSORES de rpm y PMS.- Vienen expuestos ampliamente en el
Curso: Encendido Totalmente Electrnico explicandose adems como se
confecciona el MAPA del CAMPO de CURVAS CARACTERSTICAS de un MOTOR con
Encendido Electrnico y que se obtienen a partir del Avance, Carga Motor y Rgimen
Revoluciones.

ENTRADA de Seales a la UCE; el CAUDALMETO :

El CAUDALIMETRO Medidor Masa de Aire dispone de una Resistencia de
Calentamiento y un Filamento Trmico (MEMBRANA Hilo PLATINO de 0,07 mm) que
generar una TENSIN en funcin de la MASA del AIRE (caudal) que circule por por la
Admisin, de acuerdo con las condiciones de carga del motor. La figura 1 muestra un

Caudalmetro (Pieza y Dibujo).

La corriente que circula en cada instante por la Resistencia de CALENTAMIENTO la
regula un Circuto Electrnico similar a los definidos en el
CURSO CAUDALMETROS porque deber mantenerse constante una DIFERENCIA de
temperaturas de unos 150C entre Filamento Trmico (Hilo Platino Membrana) y el
Caudal de Aire que circula por ese punto.
Funcionamiento:
La MASA de AIRE se determina por MEDICIN de la corriente que circula por la
Resistencia del Hilo de PLATINO MEMBRANA, y con este principio de medicin se
hace que se compensen las fluctuaciones de Presin y Temperatura del Aire que entra
a la Admisin en cada instante.
El Hilo de Platino Membrana trabaja recibiendo una sobretemperatura de
150C constantes (u otro valor de diseo) que CONTROLA el Circuto Integrado del
Caudalmetro. de esta manera, segun la Cantidad de AIRE que circule,enfriar ms o
menos la RESISTENCIA del Hilo PLATINO MEMBRANA haciendo que varie la TENSIN
que va a la UCE siendo proporcional a la Masa de Aire.
Deben evitarse TURBULENCIAS del Caudal de Aire en el lugar de la medicin por lo que
si llegan elementos extraos a la Rejilla del Caudalmetro es
por deficiente MANTENIMIENTO del Filtro de Aire. Debe vigilarse la suciedad.
Si se ENSUCIA el Hilo Platino Membrana, se FALSEA la seal de TENSIN de
salida hacia la UCE, y por tanto, al APAGAR el motor, la UCE debiera enviar una
Tensin durante 1 seg. hacia el Hilo Platino para conseguir un caldeamiento elctrico
de unos 1.000C como limpieza piroltica por lo que NO SE PUEDE desconectar el
Caudalmetro hasta pasados 30 seg. de APAGADO el motor.
Un 90 por ciento de Caudalmetros se sustituyen por lo siguiente: Usar ACEITE
de DUDOSA CALIDAD ( sin Homologar por el API), bien por rodar muchos
kms. con el Aceite (recomendado cambio cada 5 6.000 Kms).

Otras Seales BSICAS; Hall y Sensores PMS-rpm:

TRANSMISOR HALL.- La verificacin del funcionamiento del HALL que se describe
como 2 en Pieza y Dibujos, puede hacerse de dos maneras:
1.- Se comprueba que llegue Tensin de Batera y que la Masa sea la correcta.
Entonces, se conecta un LED entre el cable marcado con un (0) en el conector y Masa

que estar marcado con un (-). Se hace girar el encendido, y el LED se iluminar
intermitentemente; pero esta prueba no es muy correcta ya que el LED suele
alumbrar con 2 V, siendo esta Tensin insuficiente para un PTIMO funcionamiento
del motor. Se recomienda por tanto:
2.- DESCONECTAR los cables que llegan al HALL desde el Mdulo de Encendido
Electrnico ( UCE) para hacer girar el Rotor con Ventanas del Distribuidor HALL, y se
hace esta operacin girando una rueda con una marcha metida. Se pone el Multmetro
en medidas de Tensin para Corriente Contnua (DC, escala 20 V), y conectando el
Cable ROJO del Multmetro en (0) del CONECTOR del HALL, el Cable NEGRO se
conectar al (-). As se controlar la Tensin PULSANTE porflancos de Subida y
Bajada que debiera estar comprendida entre 4 6 V la mxima, y 0,3 V la mnima
Masa. La Etapa FINAL de POTENCIA se verificar de la misma manera que el HALL:
Con LED o con Multmetro.
Transmisores: Rgimen r.p.m., y PMS Marca de Referencia:
Son Transmisores inductivos que generan impulsos segn DIENTES Corona y PIVOTE
o RANURA que exista en Corona o Contrapeso Biela representado en figura 3. La UCE
recibe IMPULSOS de Tensin y el MICROPROCESADOR de la UCE calcula Dientes y
Grados, y en funcin del resto Transmisores y Sensores hace SALTAR la CHISPA en
el momento idneo en cada Cilindro. Entradas y Salidas de Integrados pueden verse
en Internet en Webs de Fabricantes que se indican en el Curso de ELECTRONICA
Digital y CAN bus.
NOTA IMPORTANTE: Una vez ARRANCADO el Motor y en caso de FALLAR el HALL
el Transmisor Momento Encendido, el coche sigue funcionando y NO SE PARA ya
que recibe seales del Transmisor de r.p.m.
Autodiagnstico; ENGAO de los Aparatos de DIAGNOSIS:
El ENGAO que muestran los Aparatos de Diagnosis no lo hacen por FALSEDAD, sino
que es imposible que un APARATO que verifique los
Circutos (A) sepa DISTINGUIR la situacin que se da en (B) de un Cable que
transmite Positivo y que se CORTOCIRCUITA (se une) con otro Cable Positivo en un
Conector en la Instalacin. Lo mismo sucede en el Caso (C) que se conecte tambin
con Positivo en el mismo Mazo de Cables o bien que sea el Componente quien haga el
Cortocircuto. En el supuesto (D) puede EXISTIR una INTERRUPCIN del Cable o
Circuto, y si el DIAGNSTICO va conectado a Positivo, en todos los casos, el Aparato
de DIAGNOSIS recibe 5v indicando AVERA en cada PIEZA cuando NADA TIENE
QUE VER LA PIEZA con los Fallos, pero sin embargo, el APARATO de DIAGNOSIS
indica FALLOS en UNA, en OTRA, y en OTRA PIEZA al hacer la Verificacin RUTINARIA
que se le marc en el Software. El APARATO de DIAGNOSIS NO PUEDE
DIFERENCIAR ESTOS DISTINTOS TIPOS DE AVERAS: Se pueden
cambiar muchas piezas sin ser necesario. Slo CONOCIMIENTOS ELEVADOS
evitan estos desmanes y cambio de PIEZAS por RUTINA.

DIGIFANT: Seales de Entrada y de Salida

Para su correcto funcionamiento el DIGIFANT necesita la seal de carga del motor que
la mide el Caudalmetro, asi como el numero de revoluciones controlado por el Hall.
El Digifant tambien necesita dos interruptores colocados en paralelo de manera que a
ralent uno de ellos deber estar cerrado, abriendose a medida que aumenten las rpm

y cerrandose el otro interruptor a travs de un brazo que tiene el eje de la mariposa

cuando al motor se le solicite la plena carga.
El funcionamiento de los interruptores es el siguiente:
1) En la posicin de ralent debe estar el circuito cerrado y esto quiere decir que le
transmite 5 voltios a la UCE unidad de mando y cuando se abre ligeramente la
mariposa se abre dicho circuito.
2) Se volver a cerrar de nuevo el circuito cuando la mariposa est completamente
abierta y el brazo de la misma active dicho interruptor lo que le envia de nuevo a la
UCE los mismos 5 voltios.
Interpretacin de las seales
Con circuito cerrado y el Hall enviando menos de 800 rpm la UCE enva a los inyectores
una seal negativa de unos 4 milisegundos que es el mnimo de combustible a
suministrar y a medida que el Hall vaya aumentando las revoluciones y cuando enve
ms de 4000 rpm y la UCE reciba esos 5 V, entonces la UCE abrir los inyectores unos
6 milisegundos para obtener el funcionamiento a plena carga del motor.
Funcionamiento al ralent
A unas 800 rpm e interruptor cerrado, lo cual indica que la UCE va a recibir 5 Voltios,
entrar en funcionamiento la Vlvula Estabilizadora de Ralent o bien un elemento que
hace similares funciones conocido como Corredera de Aire Adicional que mantendrn
las revoluciones al ralenti en los valores que se hayan regulado.
Si la regulacin u 800 rpm se hizo sin que se enviase a la UCE los 5 Voltios porque el
interruptor est deteriorado mal regulado entonces el coche dar fallos de
continuidad en la aceleracin llegando incluso a pararse.
Una manera muy sencilla de saber si el interruptor est bien regulado es poniendo las
revoluciones a unas 1300 1500 vueltas y activando el interruptor con la mano, si se
observa que varan las revoluciones, la regulacion al ralenti se hizo bien y si no afecta
a las revoluciones entonces la regulacin est mal realizada.

Avera de arranque en vehculos del Grupo VAG

Este nuevo post recoge algunas averas comunes registradas en los motores
equipados con el sistema Inyector-bomba en vehculos del grupo VAG.

SNTOMA
El motor arranca e inmediatamente se detiene o presenta mucha dificultad durante
el proceso de arranque.
Si se procede a la lectura de cdigos de error, podrn detectarse los siguientes
fallos memorizados en funcin del sntoma:

Podran manifestarse ms averas a causa de la dificultad del arranque.

INTERVENCIN AVERA P0321

El cdigo de error P0321 corresponde
cigeal/rgimen de giro.

al sensor

de

posicin

del

Ubicacin del sensor del rbol de levas

1-

Comprobar el correcto funcionamiento del sensor posicin cigeal G28;

ubicado en el bloque, debajo del filtro de aceite.
En funcin de la generacin del sistema de inyeccin, puede tratarse de un sensor
inductivo o un sensor de tipo Hall.

Sensor de tipo Hall:

Este sensor dispone de tres cables con la siguiente denominacin:

Para visualizar y comprobar la seal se debe utilizar un osciloscopio.

Esquema elctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Informacin extrada de www.dis-auto.com)

Procediendo como se indica en la imagen superior, la seal que se debe obtener,
si su funcionamiento es correcto, es como la mostrada en la figura siguiente:

Oscilograma sensor revoluciones y PMS de tipo Hall (Informacin extrada de www.disauto.com)

Tambin se aconseja verificar su alimentacin y masa.
Sensor de tipo inductivo:
Este sensor dispone tambin de tres cables con la siguiente denominacin:

Igualmente que el de tipo Hall, para visualizar y comprobar la seal se debe utilizar
un osciloscopio:

Esquema elctrico motor 1.9 TDi (ARL) (Informacin extrada de www.dis-auto.com)

La seal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, ser como la
siguiente:

Oscilograma sensor revoluciones y PMS (Informacin extrada de www.dis-auto.com)

INTERVENCIN P3007-P3008
El cdigo de avera P03007 y P3008 corresponde al sensor de posicin del rbol
de levas.

1- Comprobar el correcto funcionamiento del sensor de rbol de levas G40 fijado al

protector de la correa de distribucin por debajo de la rueda dentada del rbol de
levas.

Ubicacin sensor rbol de levas

Consiste en un sensor de tipo Hall con un conector de tres cables:

Para visualizar y comprobar la seal se debe utilizar un osciloscopio:

Esquema elctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Informacin extrada de www.dis-auto.com)

La seal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, es como la
mostrada en la figura siguiente:

Oscilograma sensor rbol de levas (Informacin extrada de www.disauto.com)

Tambin se aconseja verificar su alimentacin y masa.

SOLUCIN
En ambos casos la seal puede ser errnea por un fallo del sensor o perturbada
por la corona generatriz, por un defecto de la misma o por suciedad.
1- Avera sensor posicin cigeal/rgimen de giro

En el caso del sensor posicin cigeal/rgimen de giro, se han encontrado casos

en los que an cambiando el sensor el problema persiste al ser provocado por la
propia corona generatriz del sensor de revoluciones y el retn del cigeal.

Ubicacin de la corona generatriz del sensor posicin cigeal/sensor revoluciones

2- Si la seal del sensor no es correcta, puede ser provocada por un fallo del sensor
o por la propia corona generatriz de impulsos. Con frecuencia se han encontrado
casos en los que la corona ha sido la causa de este problema. La corona se
encuentra ubicada en el interior de la corona del rbol de levas.

Corona generatriz del sensor posicin cigeal/sensor revoluciones

Como orientacin respecto a qu elemento puede ser el causante del problema,

se recomienda tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
-

Cuando el problema nicamente sucede con el motor caliente, podra ser un fallo
del sensor. En este caso al efectuar una lectura de errores podra no existir ningn
error registrado.

Si el problema sucede siempre, independientemente de la temperatura del motor,

podra ser provocado por la corona generatriz. Efectuando una lectura de errores
deberan aparecer los errores descritos al inicio del artculo.

Fallas de Inyeccion Chevrolet

CORSA 2 O MERIVA 8 VALVULAS

P0115 SEAL ERRONEA SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

TENSION ALTA O TENSION BAJA DEL SENSOR

CAMBIAR SENSOR

P0351 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 1 Y4

P0352 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 2 Y 3

SE PONE EN CORTO A MASA O A CORRIENTE EL CABLE QUE VA A LA EXITACION DE LAS BOBINA

(GENERALMENTE CORTO FUGITIVO A MASA)

PUEDE APARECER AL REALIZAR UNA MALA MANIOBRA AL PASAR LOS CAMBIOS DE 1 A 2 EXIGIDA.
ESTO PUEDE GENERAR EL CODIGO GENERALMENTE EL P0351

P0500 NO HAY SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

EL SENSOR ESTA PUESTO EN LA RUEDA Y NO EN LA CAJA Y ES DEL TIPO INDUCTIVO. SE ESTIRAN
LOS CABLES PORQUE ESTAN MUY TENSOS. CON DAR VUELTA LA FICHA SE SOLUCIONA EL
PROBLEMA.

FALLAS SIN CODIGOS

FICHA MOTOR PASO A PASO, UNO DE LOS CABLES SE CORTA AL RAZ DEL CONECTOR.

TABLERO DE INSTRUMENTOS PUEDE PRODUCIR CORTES DE CORRIENTES Y DETENCIONES

ABRUPTAS. (RED CAN)

TIRONEO EN BAJA
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ACEITE (VER HEXAGONO.SI TIENE MUCHO CUERPO ESTA
BIEN (12 mm ES LO CORRECTO)
BOBINA DEFECTUOSA TIRONEOS Y CORTES FUNCIONA EN DOS CILINDROS PERMANENTE.
EL CATALIZADOR SE AFLOJA, VIBRA, SE PARTE Y OBSTRUYE EL ESCAPE -

RALENTI ACELERADO A 1500 RPM LUZ INYECCION ENCENDIDA CON CODIGO DE MOTOR DE
RALENTI - SE DESCONECTA LA MANGUERA DEL PURGA CANISTER.

RUIDO DEL LADO DE LA GUANTERA

PRODUCIDO POR LA ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER QUE SE TRANSMITE EN EL HABITACULO
SOBRE TODO REGULANDO.

CHEVROLET ASTRA - VECTRA

P1510 ACTUADOR DE RALENTI

RALENTI INESTABLE CON O SIN LUZ DE DIAGNOSTICO ENCENDIDO
AL COLOCAR EL AIRE SUBE Y BAJA LAS VUELTAS

CHEVROLET VECTRA

P1291 PROBLEMAS DE LA VALVULA EGR. TIENE UN POTENCIOMETRO QUE FALLA. SE DEBE

REEMPLAZAR.

SE CORTAN LOS CABLES QUE ENTRAN A LA BOBINA AL RAZ DEL CONECTOR

SENSOR DE RPM DA CODIGO DE FALLA EN CONTACTO NO ES REAL

PUEDE PARARSE ABRUPTAMENTE, LIMITADO DE VUELTAS COMO SI ESTUVIERA CON FALTA DE

COMBUSTIBLE.

P1614 TEMPERATURA ALTA DE MOTOR O TENSION ALTA O BAJA DE EN MODULO PWM QUE ES EL
CONTROLADOR DEL ELECTRO HUBICAADO EN LA MASCARA DONDE VA EL EL ELECTRO. MANEJA CON
UN VOLTAJE FIJO Y ANCHO DE PULSO VARIABLE HASTA 8 VELOCIDADES DEL ELECTROVENTILADOR.

Alfa Romeo 2; Esquema Circutos Corriente Inyeccin Motor

El Esquema de la Imgen es similar al esquema anterior ya que se trata del mismo
Coche: un ALFA ROMEO 145 1.3 con Sistema de Inyeccin Magneti Marelli IAW 8F.6B
que se monta en otros muchos Vehculos de distintas Marcas, y aunque pueda parecer
distinto, no lo es. Solo vara su plasmacin en dibujo.
Conocimientos; aptitud y actitud de los Mecnicos
Un meticuloso Profesional Mecnico de Automviles debe tener inquietudes y
predisposicin suficiente para no CONFIAR en los SCANNER e intentar resolver
AVERAS que se presenten sin necesidad de acudir a esos aparatos. El experto
Mecnico debe conocer a fondo el FUNCIONAMIENTO de cada Sensor, Actuador de los
distintos Sistemas de Inyeccin Electrnica del Coche, sea cual sea el TIPO que tenga
delante suyo, porque todos ellos se basan en los mismos principios. Los PROGRAMAS
INFORMTICOS de AUTOXUGA ayudarn en esta labor ya que le CUALIFICARN y
ADIESTRARN sobre los distintos Sistemas: Digifant ; Motronic ; Mono-Motronic ;
MPI ; MFI ; BMS ; SL96 ; Multec ; Fenix ; CUMS42 ; SBECII ; 1AP10 ;
Monopoint ; 8P.13 ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ;
VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; Sintec ; Simos ; L3-Jetronic ;
Mono-Jetronic ; MENS ; SFI-Trionic , etc. etc., y las casi infinitas variantes de los
Sistemas citados, con distintas DESCRIPCIONES: MFI-s ; MFI-i ; Carb-Elec ; TBI-i ;
Carb-2V, y TIPOS: MAP ; Flow ; Mass, etc. que VIENEN a ser similares, iguales
parecidos.
El Mecnico actual debe tener unos mnimos conocimientos
sobre Integrados y Microprocesadores utilizados en las ACTUALES pero
DESCATALOGADAS y DESFASADAS UCEs aunque las presentan como LTIMOS
AVANCES DE LA TCNICA y que lamentablemente an llevan las Inyecciones
anteriores. Para CONTRASTAR lo dicho, es conveniente visitar algunas Webs de
Integrados de: Intel 82527; o bien AU5780A de Philips; el Transmisor-Receptor SAE
J1850 VPW (utilizado en CAN bus); los DS80C390; 82C900; TLE6250 y otras
Webs de Fabricantes de Electrnica para DARNOS CUENTA del PERTINAZ
RETRASO de la Tecnologa del Automvil con respecto al estado actual de la
Tcnica.

Ubicacin de Componentes de la Inyeccin Electrnica

Cuanto ms sofisticados sean los SISTEMAS ELECTRNICOS del Motor, la UCE va a
RECIBIR y ENVIAR ms seales en Ohmios y Voltios de los distintos componentes
mostrados en las figuras. Por tanto, antes de proceder a realizar el Ciclo Prctico de
CONTROL de la Inyeccin, conviene hacer una INSPECCIN VISUAL del Sistema
Mecnico del Motor; Tuberas de Vacio; Tuberas Lquido Refrigerante; Conectores
Instalacin Elctrica y Componentes que se pudieran haber aadido al coche para
cerciorarse de que NO EXISTEN conexiones anmalas que puedan producir
deficientes Contactos Masas. El paso siguiente recomendado por AUTOXUGA despus
de esta revisin es:
Ciclo Prctico de Control
PRIMER PASO: Se verificar la velocidad Giro Motor Arranque, observando el
comportamiento de la Batera y su Tensin en Bornes (mn = 11,5v).
SEGUNDO PASO: De confirmarse un OK anterior, pero de continuar SIN ARRANCAR el
Motor, se pasar a la siguiente comprobacin:
TERCER PASO: CHISPA en las Bujias. Para ello, se extrae un Borne de una Buja y se
CONECTA otra BUJA a dicho Borne dejndola encima de una zona metlica del motor
(haciendo Masa) para observar el Salto de Chispa. No producir SALTO de CHISPA sin
conexin a Masa ya que puede daarse el CHIP del ENCENDIDO ELECTRNICO que
en unos casos va DENTRO, y en otros, FUERA de la UCE.
CUARTO PASO: Combustible en INYECTORES; forma del chorro; Corte limpio Goteo
final. Pero, llegados a este punto, se examinar el estado de las Bujias y la Porcelana
de las mismas: Negruzca, Blanquecina Engrasada. Para ampliar conceptos ir a:
BUJIAS PARA MOTORES en; www.autoxuga.com.
Resultando FAVORABLES los CONTROLES anteriores, pero observndose Fallos de
funcionamiento en el motor, se pasar a VERIFICAR los Componentes que ENVIAN
RECIBEN seales de la UCE cuyas seales se definen como MAGNITUDESBsicas, de
Correccin, y Adicionales

Magnitudes Inyeccin Bsicas, de Correccin y Adicionales

Todas las INYECCIONES ELECTRONICAS van a disponer de una UCE (Unidad Central
Electrnica) que se va a encargar de recibir seales (Ohmios, Voltios, Impulsos
magnticos) de los disitintos SENSORES sealados con: 1... 2... 3... 4... 5... 6... 7...
etc. para enviarlos a los ACTUADORES en forma de valores calculados que se
introdujeron a travs de Software al MICROPROCESADOR.
Segn se haya bautizado la INYECCIN con el nombre de: Motronic ; MPI ; MFI ;
Fenix ; SL96 ; Multec ; CUMS42 ; Mono-Motronic ; BMS ; Digifant ; SBECII ;
1AP10 ; Monopoint ; 8P.13 ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ;
EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ;

MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos, etc. etc. van a tener ms menos Sensores y
Actuadores y, adems, estos Sensores y Actuadores tendrn valores DISTINTOS por lo
que sabiendo como funcionan se podrn DIAGNOSTICAR con TOTAL SEGURIDAD con
la ayuda de un MULTMETRO DIGITAL que cuesta 75 Euros, un INYECTOR LGICO
(25 Euros) y una SONDA LGICA (20 Euros) en lugar de costosos Aparatos que son
muy cmodos pero que en muchas ocasiones INDICAN AVERAS que no
existen. Los SENSORES funcionan as:
Funcionamiento de las MAGNITUDES
Si hay FALLOS en alguna MAGNITUD BSICA (Caudalmetro; Hall; Sensores de rpm
y PMS), generalmente el Motor no arranca. Pero si durante la marcha se produce
una AVERA en el Hall o Sensor de PMS , el motor sigue funcionando debido a las
SEALES memorizadas por la UCE en el momento del arranque.
Una AVERA en MAGNITUDES DE CORRECCIN (Sensor Lquido Refrigerante;
Potencimetro de Mariposa), va a repercutir en las prestaciones y rendimiento del
motor. Puede arrancar con dificultad y mostrar comportamientos poco estables en
Ralent.
Si hay DETERIORO en alguna MAGNITUD ADICIONAL (Sensor Picado; Sonda
Lambda; Interruptores Trmicos Mecnicos), el motor producir fallos discontnuos
y espordicos que afectarn al rendimiento en el momento en que a la UCE le lleguen
valores descontrolados de los Sensores.
MAGNITUDES BSICAS
1)..CAUDALMETRO.- Est explicado con bastante amplitud tecnica en el
Curso: Caudalmetro Medidor Masa Aire que adems muestra verificaciones y
valores de control para Diagnosis de Averas.
2).. HALL, y 3).. SENSORES de rpm y PMS.- Vienen expuestos ampliamente en el
Curso: Encendido Totalmente Electrnico explicandose adems como se
confecciona el MAPA del CAMPO de CURVAS CARACTERSTICAS de un MOTOR con
Encendido Electrnico y que se obtienen a partir del Avance, Carga Motor y Rgimen
Revoluciones.

Metodos de MEDICION para el Taller

Si se necesita hacer una COMPROBACIN de un Componente, el Programa

Informtico de Gestin de AUTOXUGA muestra la forma de realizar dicha
comprobacin con los INSTRUMENTOS de SIEMPRE adems de MOSTRAR los
ESQUEMAS de manera simple para que CUALQUIER Profesional los ENTIENDA
y sepa como debe hacer los trabajos y VEA adems si lo que est
comprobando sobre el Coche es correcto o no.
En este caso, la EXPLICACIN del Programa adems de la que figura en el
DIBUJO, le indicar al Profesional sobre la secuencia de VERIFICACIN
orientandole adems sobre: Las Secciones de los Cables de la instalacin elctrica;
Intensidades que puede soportar cada Seccin de Cable; Cadas de Tensin en la
instalacin, etc.
Poco a poco y con el USO diario del PROGRAMA, el Profesional llegar a
DOMINAR la TCNICA como si estuviese acudiendo TODOS los DIAS a un
Centro Educativo de Formacin Profesional en Automocin de ELEVADO NIVEL
TCNICO. El Operario del Taller ir adquiriendo CONOCIMIENTOS tanto Tcnicos como
Administrativos y de Gestin por el simple hecho de UTILIZAR el Programa. Adems, el
Programa est desarrollado para que cualquier persona con solo saber LEER y
ESCRIBIR lo utilice sin problema alguno.

Sistema de INYECCION que muestra el Programa

Todos los ESQUEMAS son desarrollos propios de AUTOXUGA y siguen similares
pautas para que el Profesional del Taller se familiarice en la REPARACIN de
los Componentes.
Para VER el funcionamiento EXACTO de cada uno de los COMPONENTES, el

Programa Informtico de Gestin de AUTOXUGA indica al Operario como se

hacen las MEDICIONES y VERIFICACIONES explicndole adems los
FUNCIONAMIENTOS de las Piezas.
Con el USO del Programa de AUTOXUGA no habr ms problemas para entender el
funcionamiento del Caudalmetro; Sonda Lambda; Sensores de Temperatura; Vlvulas
Termotemporales; Estabilizadora del Ralent; Unidad Central Electrnica (UCE);
Potencimetro de Mariposa, etc. EVITADO LA UTILIZACIN DEL SCANNERs
APARATOS DE DIAGNOSIS RELEGNDOLO A UTILIZACIONES MUY CONCRETAS DE
SIMPLE RUTINA. Los CONOCIMIENTOS que proporciona el Programa, hacen que los
Operarios lleguen a DOMINAR la TECNICA a NIVEL ELEVADO.