UNIVERSIDAD AERONUTICA EN QUERTARO

Innovacin educativa para el desarrollo de Mxico

PACK DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y

PRESURIZACION DEL B737-200

Trabajo Profesional para obtener el ttulo de:

Tcnico Superior Universitario en Mantenimiento de Aeronaves

Presenta:
Jos Osvaldo Castillo
Juan Pablo Garca Rea
Profesor UNAQ:
Ing. Jorge Rosales

Municipio de Coln, Quertaro

Febrero de 2015

Agradecimientos

A mi Dios por darme la fortaleza para no caerme y estar a mi lado y no dejarme

nunca, siempre estando conmigo.
Le doy mis ms gratos agradecimientos a mi pap, quien gracias a su apoyo me
ayudo a seguir adelante y acabar con mi carrera. Te doy muchas gracias por todo
los sacrificios que realizaste por mi te amo con todo el corazn.
Garca Rea Juan Pablo

Primeramente le doy gracias a mis padres por el apoyo econmico que me dieron
a lo largo de la mi carrera, a mis hermanos y familiares que siempre me apoyaron
y a los profesores por resolver esas pequeas dudas que se me presentaban.
Le doy mucho las gracias a mi compaero y lder de equipo Juan Pablo Garca
Rea por apoyarme en todo momento y ensearme varias cosas que aprend a lo
largo de la practica muchas gracias.
Jos Osvaldo Castillo Vzquez

ndice
Contenido
Introduccin........................................................................................................ 8
Antecedentes.................................................................................................... 10
Desarrollo del tema........................................................................................... 13
Objetivo general................................................................................................ 17
Objetivos especficos........................................................................................ 17
Descripcin de la situacin actual.....................................................................19
Por qu hablar sobre este tema?.....................................................................20
Investigacin y recopilacin de informacin de referencias documentales.......22
Desarrollo de Propuestas e Implementacin.....................................................30
Aire acondicionado descripcin y operacin.....................................................36
Componentes de operacin.............................................................................. 43
Pack valve...................................................................................................... 45
Bleed Air Bypass............................................................................................ 46
Primary Haat Exchanger (intercambiador de calor primario).........................48
Air Cycle Machine.......................................................................................... 51
Water Separator............................................................................................. 53
Refrigeration Bypass Valve............................................................................ 54
Remocion e instalacin de compopnentes de Aire Acondicionado....................55
Remocin / Instalacin del Water Separator.....................................................56
Remocin del Water Separator......................................................................56
Instalacin del Water Separator.....................................................................57
Remocin / Instalacin del ACM........................................................................58
Remocin del ACM......................................................................................... 58
Instalacin del ACM........................................................................................ 60
Remocin / Instalacin 35 degree F control valve.............................................62
Remocin 35 degree F control valve..............................................................62
Instalacin 35 degree F control valve............................................................63
Remocin / Instalacin PACK valve....................................................................64
Remocin PACK valve..................................................................................... 64
Remocin / Instalacin Air mix valve................................................................66
Remocin Air mix valve................................................................................. 66
6

Instalacin Air mix valve................................................................................ 67

Remocin / Instalacin Vlvula del turbofan.....................................................68
Remocin de la vlvula del turbofan..............................................................68
Instalacin Vlvula del turbofan.....................................................................69
Anlisis de Resultados....................................................................................... 70
Conclusiones..................................................................................................... 72
Referencias....................................................................................................... 73
Anexos.............................................................................................................. 74

Juan Jose, (2014). El MRO de Aeromxico y Delta, un enorme triunfo para

Quertaro. Recuperado el 15 de junio de 2015 de
http://t21.com.mx/opinion/vuelo/2014/03/11/mro-aeromexico-delta-enorme-triunfoqueretaro......................................................................................................... 109

Delta Air Lines y Grupo Aeromxico. (2014). Delta Air Lines y Grupo Aeromxico
inauguran TechOps Mxico. Quertaro, Mxico. Recuperado el 17 de junio de 2015 de
http://aeromexico.com/mx/conocenos/corporativo/sala-de-prensa/comunicados/delta-airlines-grupo-aeromexico-inauguran-techops-mexico.html.......................................109

Introduccin
Sistema de aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado suministra aire condicionado a control de cabina,
cabina de pasajeros, compartimiento de equipo electrnico, compartimiento de
cargo delantero.
Existen dos sistemas de aire acondicionado, los cuales comnmente se utilizan en
la aeronave. El aire acondicionado por ciclos de aire es el ms usado para
aeronaves con motores de turbina, mientras que el aire acondicionado a vapor, se
utiliza en motores recprocos tales como el avin Cessna.
El aire acondicionado por ciclo de aire utiliza el aire de sangrado de motor para
poder presurizar la cabina. La temperatura y cantidad de aire es controlada desde
cabina de acuerdo al ambiente en donde la aeronave est operando, tomando en
cuenta las distintas altitudes de la tierra. Este mismo sistema a menudo es
conocido como PACK (Pressurization and Air Condition Kit) el cual normalmente
est localizado en la mitad de la parte inferior del fuselaje o en la seccin de cola
de los aviones.
Operacin del sistema
Incluso bajo temperaturas glidas, el aire de purga es demasiado caliente para
poder ser usado en cabina sin antes ser enfriado, para esto es aire es llevado a
cabo a travs de lneas hacia un intercambiador de calor de aire, donde se enfra
dicho aire. Este aire posteriormente es llevado a la ACM (Air Cycle Machine),
donde se comprime, antes, de llevar nuevamente ese mismo aire a un segundo
intercambiador de calor, el cual usa aire de impacto para enfriar rpidamente el
aire. Finalmente se retira el agua del aire, y el aire que se mezcl con el aire de
impacto es llevado al aire purga para un ajuste final de temperatura.
El aire acondicionado por ciclo es suministrado por el sistema neumtico de la
aeronave, en cambio el sistema neumtico es suministrado por el aire de purga
8

por derivaciones de cada seccin del compresor del motor o de la alimentacin del
APU (Auxiliary Power Unit). En operaciones normales de vuelo el sistema
neumtico suministra mediante el aire de motor el uso de vlvulas, reguladores y
ductos.
La vlvula del pack regula el aire de sangrado que va hacia el ACM, esta vlvula
es controlada mediante interruptores que se encuentran en cabina. Muchas de las
vlvulas del paquete son contraladas elctricamente y operadas neumticamente.
El aire de purga de derivacin, con aire neumtico suministra a la Maquina de
Ciclos de Aire alrededor de los sistemas presentes en toda la aeronave. El aire
caliente de derivacin se combina con el aire frio, el cual anteriormente produjo la
ACM para entregar a la cabina una temperatura confortable o estndar.
Generalmente, el aire caliente pasa a travs del sistema de ciclos de aire, primero
pasa a travs de un intercambiador de calor primario. Un flujo controlado de aire a
presin dinmica es conducido sobre el intercambiador, lo que reduce la
temperatura del aire dentro del mismo sistema.
El sistema de aire acondicionado es vital para los pasajeros, ya que sin este
sistema, las personas no podran volar de manera segura, pues tendran riesgos
tales como la hipoxia, el cual a causa de falta de oxgeno se pierde la conciencia.

Antecedentes
Historia general del avin B737
El 737 fue construido por BOEING para cubrir con aquella necesidad de tener que
cubrir con un producto que compitiera en el mercado en el mercado de trasporte
areo, que fuera de corto alcance, el cual fue abierto por el BAC 1-11 y el Douglas
DC-9 BOEING el cual estuvo rezagado en esa competencia cunado la
construccin del B737 se inici en 1954.

Figura 1 Logotipo de la empresa Boeing

Posteriormente del mismo avin se fabricaron distintas series entre los cuales
cabe destacar el B737-200, el cual fue diseado para vuelos de corto y medio
alcance pues su autonoma de combustible es de un estimado de 4 horas
aproximadamente, el cual es un equivalente a 2,580 kilmetros.
Es un avin bimotor equipado con motores Pratt y Whitney que se ubican debajo
de cada ala y cuentan con sistema de reversa. Tiene una alcance mximo de 35
mil pies, con una velocidad mxima de 952 km/h (Mach 0.84, un mach es igual a
la velocidad del sonido), est equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados en

10

la parte delantera y trasera, en la parte inferior de cada puerta esta almacenado un

tobogn de escape el cual se usa en caso de emergencia.
Adicionalmente hay 2 ventanillas de emergencia 1 de cada lado el fuselaje a la
altura de las alas y otras 2 situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto.
Contiene 2 tanques de combustible JP-1 ubicados bajo las alas, con una
capacidad de 15,600 kilogramos aproximadamente.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado, los pilotos
controlan su presin en un mximo de 7.5 psi a 35000 pies de altura.
El oxgeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se
activa automticamente en modalidad de emergencia cuando el avin vuela a
14.000 pies de altura (unos 4.250 m), presurizado a 130 kg/cm (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado Camastron (llamada as por ser una
aeronave vieja o de generacin pasada) se destin al trasporte del presidente de
la Repblica Bolivariana de Venezuela hasta 2002, posteriormente se us como
armamento para la milicia. A partir del 2002 este avin es sustituido por un Airbus
A319CJ

11

Figura 2 Imagen del B737-200

Figura 3 Airbus 319CJ, sustituto del B737-200

12

Desarrollo del tema

En este captulo se considera al sistema de aire acondicionado como un inicio
para describir los subsistemas que estn apegados a este, tales son el caso de;
compresin, distribucin, control de aire presurizado, enfriamiento y control de
temperatura.
Compresin
Este sistema nos describe el equipo y los mtodos usados para la regulacin del
flujo de aire de baja para el sistema de aire acondicionado. Se requiere un flujo
regulado para mantener un suministro de aire y prevenir de un exceso de flujo de
aire, ya que si existe un flujo de aire excesivo, el sistema de ciclo de aire podra
sobrecalentarse. Los motores proporcionan aire de la octava y treceava etapa,
dependiendo del ajuste de la potencia del motor y la demanda del aire para el
sistema durante el funcionamiento normal. El aire de purga de los motores entra al
13

sistema neumtico, donde la temperatura es normalmente regulada entre 370F y

limitada hasta los 450. Entonces el termo interruptor prevendra el aire caliente
excesivo que podra entrar al sistema simplemente cerrando una vlvula shutoff.
En si el subsistema de compresin explica como es que este controla el flujo de
aire.
Distribucin
Dos sistemas separados e independientes distribuyen el aire a cabina de
pasajeros y a cabina de control de mando donde se encuentra el piloto y el primer
oficial. El sistema de distribucin de aire tiene ducto de aire frio el cual es
proveniente del sistema de aire por ciclos el cual es sistema de distribucin de aire
acondicionado direcciona para mezclar con aire caliente para llevar a cabinas.
Sistema de control de presurizacin
El sistema de control de presurizacin incluye control de presurizacin, vlvulas de
alivio de presin, indiciadores de presin y advertencia. La presin de cabina es
controlada mediante posicionamiento de la misma cabina, y esto se debe a que no
a todas alturas se tiene la misma presin exterior, pues es diferente un avin a
nivel de mar, a un avin en operacin normal de vuelo; por lo que a diferente altura
diferente presin exterior.
Enfriador
Todo aire frio se requiere para el mismo sistema de aire acondicionado es dado o
suministrado por parte del sistema de ciclo de aire. Pasando aire de purga atreves
de un intercambiador de calor, y de mquina de ciclo de aire, posteriormente
pasando por un segundo intercambiador de calor, seguido de un separador de
agua, para poder regular la el calor del aire y as pasarla a cabina.
Control de temperatura
El calor del aire que entra al sistema de distribucin que pasa a los pasajeros o
cabina es regulado mediante distintas vlvulas. Las vlvulas mixtas proporcionan
aire de purga caliente, y al mismo tiempo dejan el paso de aire frio el cual del
14

sistema de ciclo de aire, dando as un temperatura confortable a pasajeros,

pilotos, sobrecargos etc. este sistema, reguladores de temperatura, indicadores de
temperatura, sensores de temperatura, control de cabina para precauciones,
vlvulas mixtas e indicadores de vlvulas de posicin de vlvulas mixtas.

15

Figura 4 Esquemtico del Sistema de Aire Acondicionado

16

La eleccin del tema fue dada gracias a que tuvimos la idea de poder brindar
informacin a futuro tcnicos acerca del sistema de Aire Acondicionado as como
su propio funcionamiento. Ser de ayuda para los siguientes que estn la misma
rama aeronutica para conocer ms a fondo sobre el mismo sistema.
Actualmente en la UNAQ (Universidad Aeronutica en Quertaro) se cuenta con
todos los materiales, herramientas, manuales, asesores tcnicos para demostrar
fsicamente como se ve el propio sistema, y la cuestin ms importante es que se
tiene el mismo avin B737-200 el cual podremos destapar para poder realizar la
prctica necesaria y cubrir con los elementos necesarios para llevar a cabo
correctamente esta tesis.

17

Objetivo general.
El objetivo de esta presentacin es para describir y comprender el funcionamiento
y forma fsica de los componentes que son parte del PACK, este sistema es muy
parecido en la mayora de los aviones comerciales. El objetivo se basa de la
pregunta:
Cmo es que mantenemos la respiracin en un avin en vuelo a altas
temperaturas?
Siempre viajamos en avin sin preguntarnos como es que vuela, o como es que
puede dirigir su rumbo, pero en esta presentacin se habla de cmo mantenemos
el aire necesario para mantener la respiracin.
Sabemos que a mayor altitud, menores partculas de oxigeno existen en la
atmosfera, por lo cual, un avin viaja a altitudes muy altas en las cuales si no
existe un sistema de aire acondicionado y presurizacin las personas perderan el
conocimiento al no tener el aire necesario para respirar, a esto se le llama hipoxia.

Objetivos especficos.
El objetivo en especfico es la remocin e instalacin de los componentes bsicos
del PACK, que es la parte principal de un sistema de aire acondicionado y
presurizacin.
Por qu realizar una tarea de instalacin y remocin?
Al realizar una tarea de remocin\instalacin es de ayuda para conocer la funcin
de cada componente en el avin relacionado con el PACK, al igual que conocer si
existen daos en los componentes o deterioro en el sistema, estas prcticas de
mantenimiento son muy utilizadas en la industria ya que algunos componentes son
limitados por tiempo y deben ser reemplazados por otros.
La inspeccin es realizada en el avin 737-200 dentro de la UNAQ.
18

La tarea nos sirve para saber cmo es que funciona un sistema de aire
acondicionado y presurizacin, en esta prctica conoceremos la funcin de cada
componente, y as saber cmo funciona el sistema completo.

19

Descripcin de la situacin actual

El B737-200 cuenta con diferentes sistemas que ayudan al avin a volar y ser un
medio de transporte de calidad, sistemas como, hidrulico, neumtico, oxigeno,
planta de poder, entre otros. Ahora siendo especfico el tema central es el sistema
de aire acondicionado y presurizacin, se realizara una inspeccin visual de los
componentes de este sistema para saber cmo es que funciona dicho sistema.
Una de las cosas que solemos dar por hecho es que dentro de un avin hay aire
respirable. Esto es algo que, muchas veces, damos por sentado sin pararnos a
pensar que un avin vuela en condiciones tales que haran realmente difcil
respirar el aire exterior. Los aviones vuelan a unas altitudes sobre el nivel del mar
en las que el aire exterior est a una temperatura de -40C. Adems, segn las
leyes de la fsica, a las altitudes en las que vuela un avin comercial la presin
atmosfrica es tan baja que las molculas de aire estn tan separadas entre s
que hacen que el aire pueda ser irrespirable.
Presurizacin de cabina
Cuando un avin est en tierra la presin del exterior del avin y la del interior son
equivalentes, no se nota ninguna diferencia. El problema viene cuando el avin
comienza a ascender hasta su altitud de crucero. Para esto existe el sistema de
aire acondicionado y presurizacin, para lograr mantener mayor presin, ms
partculas de aire dentro del avin haciendo relacin a la presin que existe en el
exterior que a cierta altitud resulta ser mayor la presin exterior.
El aire que entra al avin precisamente viene del exterior, esto es, por medio de la
entrada de aire a los motores, una pequea parte de ese aire es utilizado y llevado
al aire acondicionado ya que este aire es comprimido en los motores por lo cual el
aire es caliente.
Aire acondicionado
El acondicionamiento del aire, la modificacin de su temperatura se hace en unos
dispositivos que se llaman PACK de aire acondicionado. Es habitual que haya
dos PACKs, uno que acondiciona la temperatura de la cabina de pilotaje y otro
que acondiciona la cabina de pasajeros.
El aire se saca del sangrado del motor, aire que el motor est comprimiendo para
su uso en la impulsin, pasa por una serie de tuberas, humidificadores , que
hacen que el aire caliente saliente de los motores se enfre y pueda pasar a la
cabina a una temperatura agradable.

20

Por qu hablar sobre este tema?

EL sistema de aire acondicionado forma parte de uno de los captulos del ATA 100,
por lo cual el hablar de este tema resulta ser interesante, y hablando de
normativas, si un avin comercial no cuenta con este sistema se puede decir que
el avin no es Aero navegable.
Bien pues al hablar de un sistema de aire acondicionado y presurizacin hablamos
de que existen diferentes componentes que ayudan al funcionamiento del mismo
sistema.
La tarea a realizar es reconocer los componentes bsicos de este sistema,
conocer cul es la funcionalidad de cada uno, conforme esto es que salen
preguntas, cuestionamientos, acerca de los funcionamientos de estos
componentes.
As como hacer una tarea de remocin e instalacin en los componentes del
aeroplano Boeing 737-200 en el cual nos enfocamos para realizar esta tarea, ya
que por su facilidad de acceder a los PACKs, para hacer dicha tarea en los
componentes, al igual que dar a conocer la principal funcionalidad de cada
componente.

21

Figura 5 Esquemtico de componentes. Este diagrama explica los principales

componentes de este sistema, aunque se ve un diagrama complejo, al realizar una
descripcin de cada componente, ser ms fcil comprender el funcionamiento.

22

Investigacin y recopilacin de informacin de

referencias documentales

23

24

25

26

27

28

29

Sistema neumtico:
El sistema neumtico es el que suministra el aire caliente al sistema de aire
acondicionado y presurizacin.
Esta informacin fue obtenida del manual de mantenimiento del B-737-200 ATA
36- neumtico

30

31

Desarrollo de Propuestas e Implementacin

Operacin de presurizacin.
El modo normal de funcionamiento en las aeronaves por lo general es el
automtico, sin embargo tambin se puede hacer una seleccin de standby lo cual
se refiere en espaol a modo en espera. Tambin el control automtico de
presurizacin controla mediante diferentes entradas el controlador Standby y la
operacin de la vlvula de salida del mismo.

Figura 6 Altmetro
En cabina el indicador de presurizacin indica tres mediciones en mismo
instrumento, el puntero mayor o ms largo indica la velocidad vertical, apuntando
nicamente la escala del lado izquierdo del indicador, el indicador con el puntero
de color naranja da los psi o presin, mientras que el apuntador con las iniciales
ALT (altmetro) da en la misma escala que la del puntero de PSI, solamente que
este indica la presin en cabina.
El modo manual es nicamente disponible en caso de que tanto el modo
automtico como el standby estn en funcionando incorrectamente lo que se

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refiere a la falla. Este permite colocar la vlvula de salida atreves del control
neumtico o elctrico en funcin del sistema.

Sistema de aire acondicionado.

Existen dos diferentes tipos de sistemas comnmente usados en las aeronaves
las cuales con aire acondicionado a vapor que se usa principalmente y
regularmente en aviones cuyos motores son recprocos, y el sistema de aire
acondicionado por ciclos de aire el cual se usa en aviones cuyos motores son de
turbina de gas, en este caso el sistema de aire acondicionado por ciclos de aire es
acompaado del sistema neumtico ya que se usa aire de purga del motor y o
APU (Unidad de Poder Auxiliar)

Figura 7 Sistema por ciclos de aire

33

Figura 8 El sistema de distribucin del aire acondicionado de la aeronave del

Boeing 737.
El mltiple de distribucin principal es localizado debajo del piso de cabina. Los
ductos corren horizontalmente, entonces desde el mltiple se provee de forma
vertical el cual se va recorriendo por la curvatura del fuselaje para llevar a cabo el
aire acondicionado hasta cabina.

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Aire condicionado por ciclo de aire

El sistema de aire acondicionado por ciclos de aire es dado desde el motor con
aire de purga del mismo para la presurizacin de cabina. Tanto la temperatura
como la cantidad deben ser contrallados para mantener una estndar correcto de
aire dentro de cabina para los pasajeros y obviamente de igual forma para los
pilotos.

Figura 9. Instalacin de manguera. Una manguera es instalada mediante un

ducto localizado en la parte baja de la aeronave Boeing 737, el cual distribuye aire
35

caliente o aire frio desde una fuente en tierra, el cual atraviesa toda la cabina
usando el mismo sistema de la aeronave.
El sistema de aire acondicionado por ciclos de aire en la aeronave 737 es tambin
llamado como paquetes o PACK de aire acondicionado.
Este sistema
normalmente es localizado en la parte baja de la aeronave, en la panza del mismo,
en un rango aproximado a la mitad el fuselaje o en la seccin de cola de aviones
con motor de turbina.

Incluso en las glidas temperaras a altas altitudes usar el aire de purga para
cabina tanto de pilotos como de pasajeros, es demasiado caliente sin antes ser
enfriado. Entonces para esto entra en juego el ACS (por sus siglas en ingles Air
Cycle System, Sistema de Ciclos de Aire), pues este lleva a cabo este aire hasta
un intercambiador de calor donde el aire de impacto, el cual es frio; trata de enfriar
el aire de sangrado.
El aire de purga frio es directamente llevado dentro del componente ACM (Air
Cycle Machine, Maquina de Ciclos de Aire). All se comprime antes de fluir a travs
de un intercambiador de calor secundario que enfra nuevamente el aire de purga.
El aire de purga fluye hacia el interior del ACM donde impulsa una turbina de
expansin y se enfra an ms. El agua es removida o retirada completamente del
aire combinado; el aire de purga y el de impacto.

36

Figura 10 Boeing 737 ACS. Foto tomada con vista superior de la localizacin del
aire acondicionado, en la parte baja del fuselaje de la misma aeronave.
Suministro del sistema Neumtico.
El aire para el sistema de aire acondicionado es suministrado por el sistema de
neumtico de la aeronave. A su vez el sistema neumtico provee este aire desde
los motores, especficamente desde la seccin de los compresores, donde se
recoge el aire de purga de la octava etapa, sin embargo tambin este se puede
recoger desde el APU.
En tierra la el poder neumtico es dado por una fuente neumtica, la cual se
conecta a la aeronave por medio de un ducto. En condiciones normales de vuelo
el multiple provee aire por el aire de purga del motor a travs de vlvulas,
reguladores, y ductos.
De igual forma el mismo multiple del aire acondicionado de los PACKs es usado
para otros como lo son los sistemas crticos del fuselaje, tales como sistema de
presurizacin hidrulico y anti-hielo.

37

Aire acondicionado descripcin y operacin

1 General

A Los sistemas de acondicionamiento proporcionan aire acondicionado a la

cabina de control, cabina de pasajeros, compartimiento de avinica,
compartimiento de carga delantero, y compartimiento trasero. Aire es
suministrado al sistema de aire acondicionado por medio del sistema
neumtico de cada motor ya sea de purga de aire o la unidad de potencia
auxiliar (APU) en vuelo, y desde la purga del motor, la unidad de potencia
auxiliar o una planta neumtica durante funcionamiento del avin en tierra.
Captulo 36, neumtico, describe la alimentacin de aire al colector
neumtico. Parte de la alimentacin de aire caliente desde los motores o
carro neumtico pasa a travs del sistema de ciclo de aire para ser
enfriado. El aire fro despus se mezcla con el resto del aire caliente segn
sea necesario para obtener la temperatura del aire acondicionado
solicitado por el sistema de control de temperatura. Este aire
acondicionado luego pasa a la cabina de control y de pasajeros a travs
del sistema de distribucin. El aire de la cabina escapa a un nmero de
caminos. Las rejillas de ventilacin de los baos y cocina, la conexin de
la vlvula check del servicio de aire acondicionado en tierra, drenajes de
condensacin, y los desages separadores de agua, por ejemplo, aire de la
cabina escapa sin tener en cuenta los requisitos de control de la
presurizacin de la cabina. El flujo mezclado desde todas las dems
salidas que las vlvulas outflow de control de presurizacin limitan a un
valor menor que la que entra en la cabina del sistema de aire
acondicionado. La vlvulas outflow regulan el escape de aire solo que aire
sea requerido en cantidad adicional para mantener la presin requerida en
cabina. Para una descripcin ms detallada del equipo electrnico/elctrico
del equipo de enfriamiento, ir a sistema del equipo de enfriamiento.

B Este captulo considera al sistema de aire acondicionado dividido en 5 subsistemas: compresin, distribucin, control de presurizacin, enfriado y
control de temperatura.

38

Figura 11 Esquemtico de componentes principales. En este esquemtico se

muestran los componentes principales del sistema, en los cuales se realizara
una tarea de mantenimiento, en el diagrama se explica la ubicacin de cada
componente, la descripcin con el nmero correspondiente nos va ubicando
los componentes en este diagrama.
39

40

Figura 12 Esquemtico de activacin de componentes. En este esquemtico

se muestra cmo es que se activa cada componente, algunos son automticos
y otros son manejados por el piloto.
Sobre estos circuitos elctricos no se harn prcticas, pero igual sirve de
informacin complementaria para entender el sistema.

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Figura 13 Esquemtico por etapas. Este es una diagrama bloque en el cual se

muestra el sistema de aire acondicionado por etapas, se muestran los
principales componentes, y como es el flujo de aire despus y antes de pasar
por dichos componentes.

42

2 Compresin
1. Este sub-sistema describe el equipo y mtodos usados para la regulacin
del flujo de aire al sistema de aire acondicionado. Flujo regulado es
necesario para mantener una adecuada alimentacin de aire y para
prevenir exceso de flujo. Desabastecimiento quiz limita la presurizacin del
aire, aunque mayor alimentacin quizs provoque que el sistema de ciclo
de aire se sobrecaliente.
2. Los motores proporcionan aire de octava o tercera, dependiendo del ajuste
de la potencia del motor y la demanda de aire acondicionado, para el aire
acondicionado durante el funcionamiento normal. Purga de aire de los
motores entra en el sistema neumtico, donde la temperatura se regula
normalmente a aproximadamente 370 grados F y limitada a 450 grados F.
Un interruptor trmico en el sistema neumtico previene que el aire
excesivamente caliente entre en el sistema de aire acondicionado, por
medio de cerrar la valvula shutoff. El flujo de aire a cada sistema de aire
acondicionado se inicia por una vlvula del PACK, que incluye
caractersticas de regulacin de flujo de aire. El subsistema de compresin
explica cmo se controla el flujo de aire.

43

3. Distribucin
1.

Dos separados e independientes sistemas distribuyen el aire a la

cabina de pilotos y a la de pasajeros.
2. El sistema Gasper proporciona a cada miembro de la tripulacin y a
los pasajeros de un mtodo para enfriar su rea local a un valor
diferente de la prevista por el aire acondicionado normal de control
automtico. El aire es recibido del sistema de ciclo de aire y tuberas
para cada estacin individual. Una boquilla ajustable en cada
estacin permite al individuo una eleccin en cualquier lugar entre el
aire fro no complementario y el aire fro de la capacidad total del
sistema. Con todos los medios de Gasper abiertas aproximadamente
el 20 por ciento (como mximo) de la entrada de aire total cabina
pasa por el sistema Gasper.
3. La temperatura de rutas del sistema de distribucin de aire
acondicionado controlado de aire a los camarotes de los pasajeros y
de control. Un sistema de conductos suministra a la cabina de control
y otro sistema de conductos totalmente separada suministra la
cabina de pasajeros. Ambos sistemas se originan en el colector
principal de distribucin con los conductos se extiende hacia delante.
Conductos Riser cerca del extremo delantero de la cabina de
pasajeros se conectan a un conducto que se extiende tanto por
encima y hacia atrs la longitud completa de la cabina de pasajeros.
Una boquilla en la parte inferior del conducto libera un flujo
equilibrado de aire directamente dentro de la cabina.

4. Sistema de control de presurizacin

44

A. El sistema de control de presurizacin incluye control de presurizacin,

vlvulas de alivio de la presurizacin, y e indicacin y advertencia de la
presurizacin.
B. La presin de la cabina es controlada mediante la colocacin de una vlvula
de salida de presurizacin para medir el aire de escape. La vlvula opera
elctricamente desde cualquiera de los tres sistemas de control diferentes.
Dos de estos sistemas de control, AUTO y ESPERA, son electrnicos y
proporcionan un control automtico de la presin, mientras que el tercero,
MANUAL, requiere la operacin del interruptor manual para el ajuste. El
control normal es del sistema AUTO con el sistema de reserva que acta
como respaldo. Las funciones del sistema MANUAL como una anulacin
sobre ambos sistemas automticos.
C. Vlvulas de alivio de presin incluyen dos vlvulas de seguridad, que
impiden presin excesiva del avin, y una vlvula de alivio de vaco que
impide que la presin en el interior del avin sea sensiblemente inferior a la
ambiente. Adems de las vlvulas de alivio, vlvulas de compensacin de
presin estn instalados en ambos compartimentos de carga para
proporcionar un mtodo rpido de permitir que la presin de compartimiento
de carga para variar, dentro de unos lmites, con presin de la cabina.
Paneles del escape se utilizan en ambos compartimentos de carga para
proteger contra un diferencial repentina en la presin entre el interior del
compartimiento de carga y exterior.
D. Indicadores son proporcionados para permitir vigilancia de altitud de cabina,
presin diferencial, y la tasa de cambio de presin. Un sistema de
advertencia de altitud de cabina, suena una bocina si la altitud de la cabina
exceda aproximadamente 10,000 pies.

45

Componentes de operacin
Son los componentes usados para el sistema del ACS, para su correcto
funcionamiento as como de su eficiencia.

Componentes:

Componentes principales del sistema

Pack Valve (PACK)

Bleed Air Bypass
Primary Heat Exchanger
ACM (PACK)
Secundary Heat Exchanger
Water Separator (PACK)
Refrigeration Bypass Valve
Turbofan valve (PACK)
Mix valve (PACK)
35 Degree valve (PACK)

46

Figura 14 Sistema de aire acondicionado del Air Cycle del Boeing 737.

47

Pack valve

El pack valve es el componente encargado de regular el aire de purga que viene

desde el mltiple de neumtico que se encuentra en sistema de aire
acondicionado del Air Cycle.
Este se controla mediante un switch o interruptor desde panel dentro de cabina,
muchas de las valves packs, son controladas elctricamente y operadas
neumticamente.

Figura 15. Se muestra el componente, en este caso la Pack Valve, dentro del
esquemtico.

48

Figura 16 Pack valve

En la imagen se ilustra la complejidad del Valve Pack, tanto cuando abre, cuando
cierra y cuando modula. As como los distintos puertos de conexin del mismo.
En caso de condiciones anormales, el sistema de aire acondicionado; el PACK se
cierra de tal manera que manda seales al pack valve para cerrarse.

Bleed Air Bypass

Las principales derivaciones de purga de aire son por parte del aire de neumtico
suministrado del sistema del aire acondicionado de ciclos de aire, los cuales son
llevados alrededor de toda la aeronave.
El aire de derivacin debe ser combinado con el aire frio, el cual es proveniente
del componente Air Cycle System, para as crear un ambiente confortable que
ser llevado a cabo a cabina de pasajeros. El sistema es mostrado en la figura,
esto es logrado por la vlvula de mezcla.
Se controla simultneamente el flujo de aire de derivacin para ser enfriados para
cumplir con los requisitos del control de temperatura automtico. De igual forma se
puede controlar desde cabina de forma manual mediante el selector de
temperatura de cabina en modo manual.

49

Figura 17 Separador de agua. El separador de agua o wter saparator fusiona y

remueve el agua del aire combinado que da el componente Air Cycle Machine por
medio de fuerza centrfuga (torbellino). La fuerza, esta fuerza centrfuga fuerza
enviar al aire alrededor de las paredes del colector donde se drena por la unidad.

50

Primary Haat Exchanger (intercambiador de calor primario)

Generalmente el aire caliente que est dedicado a pasar a travs del ACY primero
pasa a travs de un intercambiador de calor primario. Este proceso es similar al
hecho por un radiador en un carro.
El controlador de flujo del aire de impacto es llevado acabo debajo y a travs del
intercambiador, el cual reduce la temperatura del aire dentro del sistema.

Figura 18 Se ilustra el componente desde el esquemtico del mismo sistema.

El ventilador aspira aire a travs del ducto de aire de impacto cuando la aeronave
est en tierra de modo que el Heat Exchange, esto es posible cuando la aeronave
esta inmvil o de forma estacionaria.
En vuelo, el aire de impacto de puertas son moduladas para incrementar o
decrementar el flujo de aire de impacto al intercambiador de acuerdo a la posicin
llevada a cabo de los mismos flaps.
Durante vuelo lento, cuando los flaps son extendidos, las puestas son abiertas. A
velocidades altas, con los flaps retrados, las puertas se ponen en posicin
cerrada reduciendo el monto de aire de impacto que entra al mismo.

51

Figura 19 Flaps. La imagen muestra los flaps de la aeronave 737 en forma

extendidos, en este caso si la aeronave est en vuelo a una velocidad alta las
puertas se cierran para delimitar el aire de impacto que entra al sistema.

Figura 20 Intercambiador de calor. El intercambiador de calor primario y

secundario dentro del sistema de aire acondicionado en la Air Cycle son
construidas de igual forma.

52

Figura 21 Se ilustra en la imagen ambos intercambiadores de calor, tanto el

primario como el secundario, dentro del esquemtico del sistema.

Figura 22 Una puerta de aire de impacto controla el flujo de aire a travs de los
intercambiadores de calor primario y secundario.

53

Air Cycle Machine

El corazn principal del Air Cycle del mismo Sistema de aire acondicionado es la
unidad de turbina de refrigeracin, tambin conocido como Air Cycle Machine
(ACM). Se compone de un compresor que es impulsado por una turbina sobre un
eje comn. Los flujos de aire del sistema lleva a cabo el aire al primer
intercambiador de calor dentro del compresor de la ACM.

Figura 23 Se ilustra en la imagen la Air Cycle Machine, dentro del esquemtico del
sistema.

Figura 24 Ilustracin de la Air Cycle Machine de la aeronave Boeing 737.

Cuando el aire es comprimido, la temperatura del mismo flujo es incrementada.
Entonces es cuando es enviado a un intercambiador de calor secundario, similar al
intercambiador primario, el cual est situado en el conducto de aire de impacto. La

54

elevada temperatura del aire comprimido por la ACM facilita un fcil intercambio de
energa trmica al aire de impacto.
El aire del sistema enfriado, aun con presin contina al compresor del ACM,
saliendo del segundo intercambiador de calor. Una vez que traves el aire es
permitido para que se expanda en la ACM.

Figura 25 Un diagrama en corte de una mquina de ciclo de aire. El alojamiento

principal soporta el eje nico a la que el compresor y turbina se estn unidos. El
aceite lubrica y enfra los cojinetes del eje.

55

Water Separator

El Water Separator o separador de agua es usado para remover el agua del aire
para despus llevar a cabo a cabina. El separador funciona con partes no
movibles. El aire de la ACM es forzado a pasar a travs de un tipo filtro por as
decir el cual est hecho de fibra de vidrio donde se condensa y fusiona formando
gotas de agua.
En el interior se forma un remolino lo cual se crean fuerzas centrifugas donde
separa el agua del aire, el agua se pega a las paredes donde posteriormente
baja por gravedad y es drenada por ultimo fuera de la unidad, donde el aire seco
pasa.
Una vlvula es incorporada en caso de obstruccin.

Figura 26 Se ilustra en la imagen el separador de agua, dentro del esquemtico

del sistema.

56

Figura 27 Ilustracin del Water Separator desde la aeronave Boeing 737.

Refrigeration Bypass Valve

Como se ha mencionado, el aire que sale de la turbina de la ACM se expande y se

enfra. Se vuelve tan frio el aire que podra enfriarse el agua que se encuentra en
el aire, por eso es que se tiene un separador de aire en el sistema, para usar
simplemente el aire seco.
Un sensor de temperatura en el separador controla la vlvula de refrigeracin, esto
con la idea de mantener el aire el cual fluye a una temperatura por encima del
punto de congelacin.
La vlvula tambin se identifica por otros nombres tales como vlvula de control
de temperatura, vlvula de 35, vlvula anti-hielo etc. Esta vlvula regula la
temperatura de igual forma de la ACM, del aire descargado para evitar el
congelamiento cuando pasa a travs del separador de agua.

Figura 28 En la imagen se muestra la vlvula de refrigeracin, donde claramente

podemos ver que est ligado al Water Saparator como ya antes lo habamos
platicado.

57

Remocion e instalacin de compopnentes de Aire

Acondicionado
Gracias a las tarjetas de trabajo, la remocin de los componentes del PACK de
aire acondicionado fue completada, basada en el manual del B 737-200.
La realizacin de esta tarea fue gracias al apoyo del responsable del proyecto
Jorge Huerta Plaza, las tareas de remocin fueron repartidas para facilitar el
trabajo.
Y antes de comenzar a desinstalar un punto importante fue la organizacin, la
organizacin ayudo a recortar tiempos y tambin a hacer las tareas de manera
correcta y sin presin alguna.

58

Remocin / Instalacin del Water Separator

Remocin del Water Separator

Para poder llevar a cabo la tarea de desinstalacin seguimos los pasos del manual
AMM, lo primordial era abrir el Air Conditioning Equipment bay door, una vez
abierto este compartimiento lo que se llev a realizar fue el desconectar el
conector elctrico el cual es el que censa la vlvula de 35. Posteriormente retire
las dos abrazaderas excepto la principal ya que esta lleva a cabo el peso del
separador de agua.

Figura 29 Remocin del Water Separator

Una vez desinstalado el Water Separator proced a darle servicio de limpieza, se
desarmo el componente, y el tal cual deca el manual, la bolsa se limpi con una
solucin para limpiarlo, se retir el filtro y se limpi todo aquella materia no propia
del componente.

59

Figura 30 Componentes del Water Separator

Instalacin del Water Separator

Para su instalacin necesite de la ayuda de mi compaero Osvaldo Castillo,

mientras el sostena el separador de agua yo rpidamente le acomodaba las
abrazaderas, la primera en acomodar fue la abrazadera de seguro o la principal
para posteriormente poner las dos otras y alinearlas con la lneas de flujo. Antes
de apretar las abrazaderas conecte el sensor de la vlvula de 35 para finalmente
apretar las turcas de las abrazaderas.
Para concluir con la tarea se removi toda herramienta del lugar de trabajo y se
concluy cerrando el compartimiento.

Figura 31. Instalacin del Water Separator

60

Remocin / Instalacin del ACM

Remocin del ACM

Para llevar a cabo la remocin de uno de los componentes ms importantes, la Air

Cycle Machine. Para llevar a cabo la remocin de este componente apegndose al
manual, lo primero que se debe hacer es remover los flexibles couplings. Luego se
desconectan switch de calentamiento de descarga del compresor.

Figura 32 Remocin del ACM

En seguida de eso se ubican los 4 pernos que apoyan todo el peso de la ACM, sin
embargo como lo dice el manual, se deja un perno de aseguramiento para evitar la
cada del mismo componente.

61

Figura 33. Base de soporte del ACM

62

Instalacin del ACM

Para la instalacin de este componente, me fue difcil, ya que dicho componente

esta pesado, entonces requer de ayuda para que alguien lo cargara y yo
rpidamente instalar 3 pernos de aseguramiento, una vez ya asegurado estos 3
pernos se mueve la ACM de tal forma que este alineado con todos los ductos a los
que est conectado como es el separador de agua, y vlvula de 35.

Figura 34 Instalacin del ACM

Finalmente para acabar la tarea de instalacion de la ACM se montan los couplings

y posteriormente su abrazadera, apretandola de 90 a 95 libra-pulgada. Finalmente
se frenan las mismas abrazaderas.

63

Figura 35 Abrazadera ACM

64

Remocin / Instalacin 35 degree F control valve

Remocin 35 degree F control valve

Para la remocin de este, considerado por la FAA el componente ms importante

es necesario primeramente desconectar el conector elctrico de la vlvula, as
como la desconexin del cable de conexin elctrico.

Figura 36 Remocin 35 degree F control valve

Posteriormente para la remocin de las V-clamps o abrazaderas que posee por
cada lado el mismo componente, para esto se necesit de una llave espaola y
matraca para mayo velocidad de remocin.

Instalacin 35 degree F control valve

65

Para la instalacin de dicho componente primeramente se pone en posicin para

conectar primeramente la conexin elctrica, as como los conectores elctricos.
En nuestro caso el avin estaba energizado por parte de los compaeros del
grupo de avinica, entonces siguiendo el manual cerramos el circuito P6 el cual se
encuentra en cabina.

Figura 37 Instalacin 35 degree F control valve

Verificar si la vlvula est cerrada, posteriormente se debe retirar la fuente de
poder (des energizar), sin embargo esto no lo realizamos debido a que los
compaeros de avinica seguan ocupando la fuente.

66

Remocin / Instalacin PACK valve

Remocin PACK valve

Desinstalacin de la PACK valve, al abrir el compartimiento de aire acondicionado

ubicamos los componentes que sern removidos y as comenzar con la
desinstalacin , despus la remocin de la pack valve comenz quitando las
abrazaderas de los ductos y desconectar abrazadera de soporte del ducto de aire
caliente delantero de la vlvula de mezclado..
Despus fue desinstalado el ducto de aire caliente, fueron desconectadas las
conexiones elctricas y cables de toma a tierra, al igual que las lneas de sensado
de la pack valve, despus lentamente fue removida movindola hacia abajo.

Figura 38 Remocin PACK valve

As es una vlvula del pack, la cual es una vlvula de corte, as con la remocin
logramos comprender de manera sencilla su funcionamiento y forma de este
componente.
Instalacin PACK valve

67

La instalacin de la PACK valve fue el inicio de la instalacin, la instalacin

comenz colocando las abrazaderas de la vlvula para mantenerla en posicin,
despus se conectaron las lneas de sensado, al igual que conexiones elctricas y
conexiones a tierra, fueron apretadas las abrazaderas y la vlvula quedo lista y
operativa.

Figura 39 Instalacin PACK valve

Remocin / Instalacin Air mix valve

Remocin Air mix valve

68

Remocin de la vlvula de mezclado

La mix valve son 2 vlvulas tipo mariposa las dos movidas por un mismo actuador,
este actuador funciona con energa elctrica, cuando la vlvula de mariposa de
aire caliente est llena abierta, la vlvula de aire frio est completa cerrada y
viceversa.
Para la desinstalacin de esta vlvula fue necesario abrir los interruptores
necesarios para evitar cualquier dao. Despus se hizo la remocin de los cables
de toma a tierra que van conectados a esta vlvula, despus la remocin del
transmisor de posicin, despus afloje las abrazaderas V y deslizar de los ductos,
y por ltimo fue removido el perno de sujecin para que la vlvula pudiera salir.

Figura 40 Remocin Air mix valve

Instalacin Air mix valve

La instalacin de la vlvula mezcladora, es el mismo procedimiento, se ajustaron

las abrazaderas que sostienen esta vlvula, fueron conectadas las conexiones

69

elctricas y conexiones a tierra, despus fueron cerrados los interruptores

necesarios para hacer funcionar la valvula.

Figura 41 Instalacin Air mix valve

Remocin / Instalacin Vlvula del turbofan

Remocin de la vlvula del turbofan

La remocin de este componente fue relativamente fcil, al igual que otros

componentes esta vlvula tienes conexiones elctricas por lo cual en el principio
70

de la tarea se requera de abrir el interruptor de la vlvula del turbofan, despus en

el compartimiento de aire acondicionado, fue ubicada la vlvula, fueron
desconectadas las conexiones elctricas al igual que los cables de toma a tierra,
las lneas de carga, despus se hizo la remocin de las abrazaderas que sujetan
esta vlvula y finalmente fue removida la vlvula.
Despus de ser desinstalados los componentes se hizo limpieza externa de estos
y despus la instalacin de estos componentes fue autorizada.

Figura 42 Remocin de la vlvula del turbofan

Instalacin Vlvula del turbofan

La vlvula del turbofan fue la ltima en ser instalada por su facilidad de acceso,
fueron conectados las abrazaderas y las conexiones elctricas y as finalizo la
prctica de remocin e instalacin de los componentes del PACK

71

Anlisis de Resultados
Los resultados obtenidos al final de la tesis se obtuvieron gracias a los labores de
mantenimiento, los cuales fueron realizados en la semana integradora, a nosotros
nos toc el PACK de Aire Acondicionado del lado derecho en el avin Boeing 737-

72

200 ubicado en las mismas instalaciones de la UNAQ (Universidad Aeronutica en

Quertaro)
Para dar inicio a la investigacin de la operacin del sistema en si como Aire
Acondicionado, nos dimos a la tarea de investigar primeramente mediante el
mismo manual de la aeronave, en el AMM. En este manual se da a explicar la
descripcin del sistema muy completo, sin embargo no dice que funcin realiza
cada componente como la ACM, Water Separator etc, entonces decidimos realizar
la investigacin por medio de otro documento o manual.
Para la investigacin del funcionamiento u operacin de los componentes los
obtuvimos de los libros de la FAA donde nos explicaba la operacin nicamente de
la ACM, Water Separator, Intercambiadores de calor, Pack Valve Bleed Air Bypass.
Una vez ya comprendida la informacin tanto de la operacin de sistema, como la
funcionalidad que ejerce cada componente dentro del mismo sistema nos dimos a
la tarea de realizar tanto Remocin como Instalacin, para esto nos basamos en el
mismo manual de la aeronave, en el AMM del Boeing 737-200.

Figura 43 Manuales utilizados

Hubo ciertos componentes a los cuales no se pudo acceder para la remocin e
instalacin tales como los intercambiadores de calor, el primario y secundario,
tampoco las vlvulas de purga que alimentan al sistema des de los compresores
de octava y treceava etapa. Tampoco se accedi a la tubera que lleva el aire
hasta cabina tanto de pasajeros como de pilotos.

73

Conclusiones
En este trabajo que realizamos la mayor parte prctica durante la semana
integradora, se aprendi de manera concreta la descripcin y operacin del
sistema de Aire Acondicionado, as como la operacin y funcionalidad que ejerce
cada uno de los componentes, sin embargo hay que aclarar esto, se aprendi este
conocimiento nicamente en cuanto a la aeronave Boeing 737-200, ya que cada
avin es distinto, aunque la funcionalidad sea parecido.
Se reconoci que el sistema de Aire Acondicionado hoy en la actualidad es de
bastante ayuda, puesto que si no se tuviera este sistema en la aeronave, no se
podran hacer viajes a gran altura, tambin debemos reconocer que no todo es
gracias a este sistema, sino a que est acompaado tanto de neumtico como de
presurizacin.
Otro factor importante es que este sistema otorga aire seco el cual ayuda a que no
se cree corrosin dentro del avin de manera ms rpida, ya que el aire contiene
un cierto porcentaje de humedad y gracias al separador de agua esto se elimina,
as como el dao de componentes elctricos o electrnicos dentro de la misma
aeronave.
Aprendimos a trabajar ms en equipo, no solo prcticamente, si no que de igual
forma en el mbito terico, como es representado por medio de esta tesina.
Gracias a las instalaciones que se encuentran en la escuela as como por efecto el
avin 737-200 y la herramienta para poder llevar a cabo dicha semana. Otro factor
de suma importancia es el apoyo terico y practico que se nos brind por parte de
los profesores y tcnicos.

74

Referencias

Manual de Mantenimiento de la Aeronave (AMM) captulo ATA-21

Manual Aviation Maintenance Technician Handbook-Airframe, Volume

2 (Air Cycle Air Conditioning 16-35 Component Operation 16-36)

75

Anexos
Tarjetas de trabajo firmadas por el Tcnico Plaza Huerta

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

UNIVERSIDAD AERONUTICA EN
QUERTARO
Innovacin educativa para el desarrollo de Mxico

Memoria de Estada

Equipo Embraer (Connect)

Empresa:
TechOps
AM DL MRO JV S.A.P.I. de C.V.

Presenta:
Juan Pablo Garca Rea
Profesor:
Ing. Jorge Rosales Olivares
Asesor de la empresa:
Sup: Porfirio Parra Solano

Municipio de Coln, Quertaro

Septiembre de 2015
97

Agradecimientos
Agradezco principalmente el gran esfuerzo que realizaron mis padres a lo largo
de mi estancia en la universidad, el apoyo que me brindaron da con da para
finalizar mi carrera; TSU Mantenimiento Aeronutico. Gracias Padre por darme las
ganas de seguir adelante e irme superando da con da, convencerme de ser
alguien en la vida. Con todo el corazn siempre les agradecer todo lo que hacen
por m. A mis compaeros por todas esas buenas experiencias que se obtuvieron
en equipo, as como aquellas que no fueron buenas, pero que a pesar de eso se
vio la manera de cmo tratarlo en equipo y buscar la forma de entendernos.
A los

profesores

que

me

brindaron

de

su

conocimiento

para

estar

acadmicamente mejor preparado, por todos aquellos consejos que se me

otorgaron, realmente los pondr en prctica para ser mejor en todos aspectos.

98

ndice
No.
1.2.3.4.5.6.7.-

Tema
Titulo
Introduccin
Objetivos
Informe de actividades
Conclusiones
Referencias
Anexos

Pagina
97
98
100
101
107
108
109

99

Memoria de Estada

Equipo Embraer (Connect)

100

Introduccin
En el presente documente se dar a observar aquellos aspectos y actividades que
resulten de suma importancia para la misma estada que se obtuvo dentro de la
empresa TechOps AM DL MRO JV S.A.P.I de C.V en un periodo total con la fecha
de inicio del 1 de junio del ao 2015 y la fecha de trmino del 25 de agosto del ao
2015 para obtener 525 horas.
Dicho taller (TechOps), es un MRO, por sus siglas en espaol; taller de
mantenimiento, reparacin y operaciones. Tiene como objetivo

principal

resguardar la aeronavegabilidad de la misma aeronave a base de mantenimiento y

reparacin, principalmente de las aeronaves de los clientes tales como; Delta,
Aeromxico y Aeromxico Connect.
Antes de la esperada llegada de TechOps a Quertaro, se realizaron una serie de
distintas selecciones entre distintos estados tales como; Guadalajara, Chihuahua,
Mxico, Tijuana, Monterrey entre otros estados. Sin embargo la mejor opcin fue
el estado de Quertaro. Por siguiente, Quertaro abri sus puertas para que dicho
taller se instalara y finalmente se logr gracias a trminos acordados por el
gobierno.
A diferencia de otras grandes empresas como lo son Bombardier y Zafrn,
TechOps se determina como un taller en lnea, ya que se le da abastecimiento
mayormente al avin, y no al motor, tal como lo hace Zafrn, el cual se enfoca en
mantenimiento al motor o Bombardier donde se establece la creacin de piezas
para aviones a base de la manufactura como rama principal.
El rea donde se nos otorg el lugar a realizar las estadas fue en la lnea 7, en
Connect, donde se realiz una serie de actividades para el mantenimiento de
aeronaves tales como EMB190 y EMB145.

Instalacin/Remocin de pisos
Instalacin/Remocin de paneles
Instalacin de cielos
Instalacin de Radomo
Bonding Test (Radomo)
101

Instalacin carenado
Instalacin de sombrereras
Instalacin de cubiertas de motor
Instalacin de cowling de APU
Instalacin de Flaps
Prueba de reversa
Ajuste de tensin de puertas
Instalacin de registros de combustible
Limpieza a sistema de Aire Acondicionado
Prueba de Flaps
Instalacin de sellante en carenado
FOD
Instalacin de bao completo

Estas son las actividades que se realizaron durante este proceso de estadas, las
cuales se hablaran adelante ms detalladamente.

102

Objetivos

Aplicar los conocimientos adquiridos en la UNAQ, hablando tanto terico como

prctico.
Aprender a obedecer las normas y estndares que aplica el mismo taller a la hora
de realizar cualquier tipo de trabajo.
Aprender a trabajar bajo presin, sin dejar por debajo los estndares solicitados.
Cumplir con 525 horas para obtener al final la licencia, en mi caso, la tipo 1.

103

Informe de Actividades

Remocin/ Instalacin de pisos

Primeramente para poder remover los pisos, se necesita que el personal de
apariencia retire los asientos, as como la alfombra, una vez realizado este trabajo,
los tcnicos proceden a retirar los tornillos los cuales son entre 8 y 15 totales.
Posteriormente se retira el piso y para mayor seguridad se sobrepone uno
temporal.
Para proceder a instalar los pisos se quita el piso sobrepuesto y se realiza una
inspeccin de limpieza, una vez ya limpiado y aspirado, si pasa inspeccin y se da
el OK (OK; se refiere a que podemos proseguir a remover o instalar algn
componente o pieza). Dado el OK por inspeccin se pone el piso correspondiente
a la zona del avin, se instalan los tornillos y se aprietan. Los tornillos llevaran
CORVAN, un tipo de grasa en caso de que los pisos estn en zona hmeda tal
como lo es el bao.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 51-00-00
Estructuras
Remocin/ Instalacin de laterales
Para la remocin de los laterales se retiran las cerchas, y nicamente se necesita
remover los 3 tornillos, los cuales se encuentran en la parte inferior,
posteriormente se da un poco de juego a los laterales, para que se desenganchen
ya que nicamente estn puestos con presin sobre una especie de clip.
Para la instalacin se pide a personal de apariencia que limpien las colchonetas,
as como los laterales, principalmente que estn limpio en la parte de las
ventanillas. Despus los tcnicos proceden a instalarlos, se debe ser cuidadoso
que la goma entre la base del lateral y la ventanilla queden previamente bien
alineados. Una vez realizado se pone con un poco de presin los laterales y se
instalan los tornillos correspondientes.
104

Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 51-00-00

Estructuras

Instalacin de cielos
Para la instalacin de los cielos nicamente se alinea con su base, la nica tarea
es que se debe tener cuidado que el cielo sea correspondiente a donde se
instalara, ya que algunos de estos tienen cables con canons los cuales van
instalados en lugares especficos. Despus de alinear el cielo se mete presin y
dado a que tiene pines de aseguramiento solo se realiza este procedimiento.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 51-00-00
Estructuras
Instalacin de nariz Radomo
Para la instalacin se procede a la identificacin del mismo dentro del manual, una
vez dado, se instalan 4 pernos dados en una direccin en especfico, para esta
tarea se necesitan dos tcnicos, ya que uno carga por un momento la nariz del
Radomo y el otro instala los pernos, sin apretarlos fuertemente; ya que estos
llevan un torque especifico el cual no se puede rebasar. Una vez que ya se dieron
los torque indicados por el manual en los 4 pernos se cierra el Radomo y se
verifica que cierre correctamente y que exista el gap correcto entre el mismo
Radomo y el fuselaje del avin.
Bonding Test (Radomo)
Para realizar el Bonding test completo del Radomo se pide herramienta especial,
tal como un ohmio metro, el cual es para verificar la continuidad de perno a
negativo. Una vez que el inspector verifique que realmente est dentro de los
rangos, se procede a instalar un lquido llamado CAP el cual es color azul; existen
para dos tipos, el interno y externo. El interno evita que existan pequeas
descargas elctricas que puedan daar componentes electrnicos y o elctricos,

105

mientras que el externo es nicamente para exterior del avin, comnmente se

pone en el fuselaje del mismo avin.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 53-00-00
Fuselaje
Instalacin carenado
Para proceder a la instalacin de los carenados se pide la ayuda de 3 o 4 tcnicos,
para poder cargar la estructura sin tener ningn riesgo y poderlo llevar a donde se
instalara. Mientras los tcnicos cargan la estructura, otros dos tcnicos van
instalando algunos pernos salteados para asegurar el carenado. Despus se
instalan todos los pernos y se verifica que tenga el torque de arrastre correcto y si
todos tienen el torque de arrastre correcto, se da el torque correcto y
posteriormente se pone un sellante especial.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 53-00-00
Fuselaje
Instalacin de sombrereras
Las sombrereras son los que estn dentro del avin, donde los pasajeros ponen
su equipaje, cada uno de estos tiene un lmite de carga. Su instalacin trata de
alinearlos y ajustarlos correctamente, los cargadores se meten dentro de ellos por
un espacio entre estos y se le coloca un perno para su aseguramiento de carga,
se ponen placas para cubrir, las cuales son dos. Despus de poner las dos placas
de recubrimiento se instala par cada lado una cubierta la cual cubre el mecanismo
para evitar algn tipo de machucn al pasajero. Se instalan y de acuerdo al
manual ese es el ltimo paso a seguir.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 51-00-00
Estructuras
Instalacin de cubiertas blandas de motor

106

La instalacin de las cubiertas blandas del motor, consta en 12 por cada motor del
avin, se divide en internas y externas, por lo que se refiere a que son 6 para
interna en un motor y 6 externas para ese mismo motor. Las cubiertas son color
naranja y se instala en la parte media, se le instala a cada una de las cubiertas 4
pernos con 4 rondanas de tamao razonable. Despus de su instalacin se
verifica que este bien puestas, y se le aplica un sellante alrededor de cada uno de
los pernos para evitar su sabotaje.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 72-00-00
Turbinas
Instalacin de cowling de APU
La instalacin del cowling del APU se realiza con la ayuda de 3 tcnicos; ya que la
estructura del cowling es pesada debido a que debe resistir altas temperaturas
cuando el APU est en forma activa. Se sube por medio de una plataforma y
contiene 4 pernos de gran tamao, que se instalan de afuera hacia dentro. Se
aplica el torque a cada uno en forma cruzada y se habla a un inspector a verificar
detalles y listo.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 53-00-00
Fuselaje y captulo 78-00-00 Escape
Instalacin de Flaps
La instalacin de Flaps consiste en alinear los bordes con ayuda de ms tcnicos
y asegurar con tornillos de forma salteada, para esto se necesita un berbiqu ya
que la instalacin de los tornillos con un desarmador es un poco difcil ya que
tienen un torque elevado.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 57-00-00 Alas
Prueba de reversa
Para la prueba de reversa se necesita abrir el motor, para esto hay actuadores que
son accionados mecnicamente y tambin manualmente, la forma manual
107

consiste en dar vuelta a la cuerda de la reversa y abrirla hasta que est de un

pequeo golpe, esto se debe sin rebasar el torque especificado, ya que si no
avanza se debe ser inspeccionado. Sin embargo si esto no pasa se abre toda la
reversa y se cierra todo de igual forma, de esta forma nos aseguramos que la
cuerda de la reversa est en ptimas condiciones
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 20-00-00
Prcticas Estndar
Ajuste de tensin de puertas
Para el ajuste de tensin de puestas, es necesario la remocin de las cubiertas de
las puertas para tener acceso directo a los cables de tensin que estn en la
puerta. Existen 4 cables los cuales cuentan con diferente tensin, diferente
espesor y diferente utilidad. La tensin se verifica con los dedos, ya que es
sensible para saber cual est ms tenso. Los cables se clasifican en A, B, C y D y
estn en la parte media inferior de la puerta. Despus de asegurar que cada uno
est en correcta tensin se procede a la instalacin de las cubiertas de las
puertas.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 52-00-00 Puertas
Instalacin de registros de combustible
Para la instalacin de los registros de combustibles se busca cada uno de estos, y
se identifica de acuerdo a su posicin y zona. Se aseguran con todos los pernos, y
se verifica con un torqui metro tenga el torque de arrastre correcto cada una de las
tuercas para evitar el que se escape combustible. Despus se le pone el torque
especfico. Se habla a inspeccin a verificar y finalmente terminamos la tarea.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 57-00-00 Alas
Limpieza a componentes de sistema de Aire Acondicionado
Para la instalacin de componentes del sistema de aire acondicionado,
primeramente se abren los accesos necesarios, posteriormente se realiza cada
108

una de la remocin tal como del separador de agua, intercambiadores de calor, air
cycle machine; de acuerdo al manual. Una vez bajado estos componentes se
realiza inspeccin y se cambia nicamente los empaques de los componentes que
usen, por empaques nuevos; a estos empaques se les pone un tipo de lubricante
para evitar su resequedad y evitar el paso de aire por medio de estas aberturas.
Posteriormente se busca la instalacin de cada componente y se procede a subir
los componentes y finalmente cerramos los accesos.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 21-00-00
Sistema de Aire Acondicionado
Prueba de Flaps
Para realizar prueba de Flaps, primero se necesita 2 tcnicos, y radios para la
comunicacin de estos dos. Primeramente un tcnico se instala dentro de cabina y
otro se queda como observador fuera dela avin, este mismo tcnico avisara a los
tcnicos que se meter presin para evitar cualquier dao a personal o
herramienta. El tcnico 1 (en cabina) meter presin y mover Flaps a 0, 30 y
45 y el tcnico avisara si se mueven o no y si est dentro del rango de tiempo
para subir o bajar Flaps. Finalmente el tcnico 2 avisara nuevamente a cada uno
de los tcnicos que se acaba de termina de meter presin para que sigan con sus
actividades de forma normal.
Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 57-00-00 Alas
Instalacin de sellante en carenado
Primero se enmascara el lugar a sellar. Para la instalacin del sellante del
carenado se requiere nicamente el sellante mismo junto con su acelerador y un
scraper para su instalacin. Primero se realiza la mezcla del sellante con su
acelerador, una vez dada perfectamente la mezcla se toma una cantidad
proporcional a donde se pondr y se barre con el scraper para que el sellante
entre correctamente. Posteriormente se retira la cinta y se da un retoque con
cesco en caso de que sea necesario.

109

Uso de manual AMM, informacin encontrada dentro del captulo 53-00-00

Fuselaje
FOD
El FOD (Foreign Object Damage) se realiza cada da, dos veces, uno por entrada
y otro por salida, esto ayuda a reducir que dejemos algn objeto o herramienta en
el avin que pueda afectar y sea un riesgo para la aeronavegabilidad. Consta de
un recorrido alrededor de la lnea para recoger, retirar o remover basura,
herramienta u otro.
Conclusiones
Durante mi estancia total en el taller de TechOps mi aprendizaje me parece que
incremento significativamente, ya que se ponan ms aprueba mis conocimientos
a la hora de emplearlos en alguna actividad. As como emplear ms la lectura y
compresin de manuales en ingles completamente para saber lo que tena que
hacer. Lo que me ayudo bastante fueron los tcnicos, ya que si tena duda no solo
me enseaban como se deba hacer si no que tambin en que consiste y para qu
sirve as como de qu manera funciona.
Durante mi estada realice una gran cantidad de actividades diferentes, unas ms
fciles que otras pero, cada una con un aprendizaje distinto.
Realmente me siento agradecido por la aceptacin por parte del taller para yo
realizar mis prcticas dentro, no solo aprend bastantes cosas, sino que tambin
hice amigos que me ayudaban a ser mejor tcnico, a prepararme ms a tener la
opcin de tener ms conocimientos.

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Referencias

Juan Jose, (2014). El MRO de Aeromxico y Delta, un enorme triunfo

para

Quertaro.

Recuperado

el

15

de

junio

de

2015

de

http://t21.com.mx/opinion/vuelo/2014/03/11/mro-aeromexico-deltaenorme-triunfo-queretaro

Delta Air Lines y Grupo Aeromxico. (2014). Delta Air Lines y Grupo
Aeromxico inauguran TechOps Mxico. Quertaro, Mxico. Recuperado
el

17

de

junio

de

2015

de

http://aeromexico.com/mx/conocenos/corporativo/sala-deprensa/comunicados/delta-air-lines-grupo-aeromexico-inauguran-techopsmexico.html

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Anexos
Anexo 1 Bitcoras

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