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Modelos 98-08
Descripcin
(1) Soporte del Motor, Delantero Derecho
(2) Soporte del Motor, Trasero
(3) Soporte del Motor, Delantero Izquierdo
Descripcin
Descripcin
(1) Cubierta de la Carcaza del rbol de Levas
(2) Tornillo de la Cubierta del rbol de Levas
(3) Junta de la Cubierta del rbol de Levas
(4) Sello de Anillo de la Cubierta Frontal del rbol de Levas
(5) Polea del rbol de Levas
(6) Arandela de la Polea rbol de Levas
(7) Tornillo de la Polea rbol de Levas
(8) Seguidor rbol de Levas
(9) Levanta Vlvulas Hidrulico
(10) Pieza de Agarre
(11) Cuas de Vlvula
(12) Retn de Resorte de Vlvula (Superior)
(13) Resorte de Vlvula
(14) Sello del Vstago de la Vlvula
(15) Tapa/Retn de Resorte de Vlvula (Inferior)
(16) Junta de la Cabeza del Cilindro
(17) Vlvulas (escape, admisin)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Recipiente de Aceite
Alimentacin de Aceite
Cmara de Presin
Cabeza del mbolo con bola
Cilindro de Agarre (Arreglado)
Vlvula de Alivio
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Descripcin
(1) Pistn, Con Pistn y Biela
(2) Bloque de Cilindros
(3) Cubierta de Valeros Principales Superiores
(4) Cubierta de Valeros de Biela Superior
(5) Cigeal
(6) Cubierta de Valeros de Biela Inferior
(7) Tapa de Valeros de Biela
(8) Perno de Biela
(9) Cubierta de Valeros Principales Inferiores
(10) Tapa de Valeros Principales
(11) Pernos de Tapa de Valeros Principales
(12) Tapa de Valeros Principales N. 5
(13) Cubierta de valeros Principales N. 3 Inferior
(14) Cubierta de valeros Principales N. 3 Superior
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Descripcin
(1) Identificacin del Dimetro Interior del Cilindro
(2) Identificacin de Montaje de los Casquillos de Cojinete en el Bloque de Cilindros
(3) Identificacin del Dimetro Interior del Cilindro
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Descripcin
(1) Mltiple de Admisin
(2) Mdulo DIS
(3) Carcaza de Leva Trasera
(4) Cubierta del rbol de Levas
(5) Cabeza del Cilindro
(6) Cubierta de la Banda de Distribucin Exterior
(7) Inyector de Combustible
(8) Alternador
(9) Crter de Aceite
(10) Bloque de Cilindros
(11) Volante del Motor
(12) Motor de Arranque
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Descripcin
(1) Cubierta Trasera de la Banda de Distribucin
(2) Polea de Distribucin del rbol de Levas
(3) Arandela de la Polea de Distribucin del rbol de Levas
(4) Perno de la Polea de Distribucin del rbol de Levas
(5) Perno de la Cubierta Delantera de la Banda de Distribucin
(6) Cubierta Superior Delantera de la Banda de Distribucin
(7) Perno de la Cubierta Inferior Delantera de la Banda de Distribucin
(8) Cubierta Inferior Delantera de la Banda de Distribucin
(9) Banda de Distribucin (Banda Dentada)
(10) Perno del Rodillo de Tensin de la Banda de Distribucin
(11) Rodillo de Tensin de la Banda de Distribucin
(12) Pin de Distribucin del Cigeal
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Descripcin
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Alternador (Generador)
Tensor
Bomba de Direccin Hidrulica
Compresor del Aire Acodiciando
Polea del Cigeal
Inspeccin Visual/Fsica
Inspeccione los accesorios de posventa que pudieran estar afectando el
funcionamiento del motor. Ver Revisin de Accesorios de Posventa en Sistemas de
Cableado.
Inspeccione los componentes del sistema que son de fcil acceso o visibles para
verificar si existen condiciones o daos obvios que pudieran estar causando el
sntoma.
Inspeccione para verificar si el nivel de aceite, viscosidad de aceite y aplicacin
del filtro son los correctos.
Verifique las condiciones de funcionamiento exactas en las cuales se produce el
problema. Note aspectos tales como RPM del motor, temperatura ambiente,
temperatura del motor, tiempo requerido para calentar el motor y otros factores
especficos.
Compare los sonidos del motor (si corresponde) con un motor en buen
funcionamiento y asegrese de que no se est tratando de corregir una condicin
de funcionamiento normal
Fallas Intermitentes
Pruebe el vehculo bajo las mismas condiciones descritas por el cliente para
verificar si el sistema est funcionando correctamente.
Lista de Sntomas
Ver un procedimiento de diagnstico de sntomas de la siguiente lista para
diagnosticar el sntoma:
Falla Bsica de Encendido del Motor sin Ruidos Internos del Motor
Falla Bsica de Encendido del Motor con Ruidos Internos Anormales en la Parte
Inferior del Motor
Falla Bsica de Encendido del Motor con Ruido Anormal en el Tren de Vlvulas
Falla Bsica de Encendido del Motor con Consumo de Refrigerante
Falla Bsica de Encendido del Motor con Consumo Excesivo de Aceite
Ruido del Motor en la Puesta en Marcha que Slo Dura Unos Segundos
Ruido de la Parte Superior del Motor, Independiente de las Revoluciones del Motor
Ruido de la Parte Inferior del Motor, Independiente de las Revoluciones del Motor
Ruido del Motor Bajo Carga
Motor No Arranca Cigeal No Gira
Ruido en el Motor
Inspeccin de Compresin
Diagnstico del Consumo de Aceite
Prueba de Presin de Aceite del Motor
Diagnstico de Fugas de Aceite
Medicin de la Temperatura del Aceite del Motor
Inspeccin de Prdida de Presin del Motor
Diagnstico de Zumbido de la Banda de Transmisin
Diagnstico de Chirrido de la Banda de Transmisin
Diagnstico de Banda de Transmisin que se Sale
Diagnstico de Desgaste Excesivo de la Banda de Transmisin
Diagnstico de Vibracin de la Banda de Transmisin
Diagnstico de Retumbo de la Banda de Transmisin
Diagnstico de Chillido de la Banda de Transmisin
Medicin de Consumo de Aceite del Motor
Causa
Correccin
Inspeccione
los
componentes
accesorios del sistema de mando.
Causa
Correccin
Inspeccione
los
componentes
accesorios del sistema de mando.
Inspeccione
el
sensor
compensador del cigeal.
del
Sistemas
con
comunicaciones
electrnicas (DIS o bobinas por cilindro)
y daos severos al anillo del reluctor
pueden exhibir prdidas peridicas de la
posicin del cigeal, detener la entrega
de seales y, luego, resincronizar la
posicin del cigeal.
Sistemas
con
comunicaciones
electrnicas (DIS o bobinas por cilindro)
y daos leves al anillo del reluctor
pueden exhibir que no existe prdida de
la posicin del cigeal ni falla de
encendido.
Sistemas
con
comunicaciones
mecnicas (switch de alto voltaje) y
dao severo al anillo reluctor pueden
causar
pulsaciones
adicionales
y
efectuar entrega del encendido.
flojo
Sistema
de
escape
instalado
incorrectamente o restringido (tubos
daados o desplomados, silenciador
bloqueado o convertidores catalticos
con falla). (Se puede presentar un DTC
sin que exista una falla real).
Causa
Mangueras de vaco desgastadas,
daadas o instaladas incorrectamente.
Inspeccione el volante.
Repare o reemplace los componentes
daados segn sea necesario. Ver
Reemplazo del Volante del Motor.
Correccin
Inspeccione los
sistema de vaco.
componentes
del
Resorte de la vlvula
daado, flojo o roto.
desgastado,
Causa
Correccin
Levantador de
daado o sucio
vlvula
desgastado,
Inspeccione el cigeal
Inspeccione los levantadores de
vlvula
Repare o reemplace los componentes
Pistones
desgastados,
daados
o
instalados incorrectamente (los pistones
tienen que ser instalados con la marca o
ranura de la parte superior mirando
hacia delante del motor, los pernos del
pistn tienen que estar centrados en el
orificio del pasador de la biela.) El
consumo de aceite puede o no causar la
falla de encendido del motor.
Causa
Correccin
Inspeccione
los
componentes
accesorios del sistema de mando.
Inspeccione
los
componentes
accesorios del sistema de mando.
Balero
de
empuje
desgastado,
daado
incorrectamente.
del
o
cigeal
instalado
Inspeccione el cigeal.
Inspeccione el balero de empuje del
cigeal.
Repare o reemplace los componentes
daados segn sea necesario.
Causa
Correccin
Levantador de
daado o sucio
vlvulas
desgastado,
Inspeccione el cigeal.
Inspeccione los levantadores de la
vlvula.
Causa
Correccin
Causa
Vlvula desgastada o daada.
Correccin
Inspeccione las vlvulas
Inspeccione las guas de las vlvulas
Repare o reemplace los componentes
daados segn sea necesario.
Coronas
de
pistn
desgastadas,
daadas o instaladas incorrectamente
(las coronas de pistn tienen que estar
con la marca o ranura de la parte
superior del pistn mirando hacia
arriba.)
Causa
Correccin
Importante: un golpeteo del pistn fro que desaparece en 1.5 minutos debera
considerarse aceptable. Un golpeteo del motor fro, por lo general, desaparece
cuando el circuito de ignicin secundario del cilindro especfico est puesto a
tierra durante el diagnstico.
Un ruido de golpecito/traqueteo ligero puede indicar un problema del tren de
vlvulas (motor superior) o un golpeteo/retumbo puede indicar un problema del
cigeal o pistn (motor bajo).
Filtro de aceite incorrecto sin
caracterstica anti drenado de vuelta
la
1. Drene el aceite.
2. Instale el aceite de viscosidad
correcta.
Causa
Correccin
Lubricacin
incorrecta
de
componentes del tren de vlvula
los
Vlvulas
desgastadas,
daadas
o
pegadas (carbn en el vstago de la
vlvula o en el asiento de la vlvula.)
Causa
Correccin
Levantador de
daado o sucio
vlvula
desgastado,
Causa
Correccin
Causa
Correccin
Inspeccione
los
componentes
accesorios del sistema de mando.
Inspeccione
los
componentes
accesorios del sistema de mando.
Inspeccione el cigeal
Repare o reemplace los componentes
daados segn sea necesario.
Causa
Correccin
Malla
de
la
bomba
de
aceite
desgastada,
daada,
instalada
incorrectamente o restringida (el crter
de aceite que ha sido daado, puede
aflojarse,
posicionarse
de
manera
incorrecta o bloquear el flujo del aceite
hacia la malla de la bomba del aceite,
evitando as el flujo adecuado del aceite
hacia la bomba)
Pistones
desgastados,
daados
o
instalados incorrectamente (los pistones
tienen que ser instalados con la marca o
Causa
Correccin
Pistones
desgastados.
daados
o
instalados incorrectamente (los pistones
tienen que estar instalados con la marca
o ranura de la parte superior del pistn
mirando hacia la parte delantera del
motor, los pernos de pistn tienen que
estar centrados con el orificio del
pasador de la biela.
Correccin
Causa
Balero de biela desgastado, daado o
instalado incorrectamente
Causa
Correccin
Causa
Materia en el cilindro
Correccin
Inspeccione el cilindro para verificar si
existen componentes daados y/o
Vlvula quebrada
materiales extraos
Materia de pistn
Materia extranjera
Inspeccione el cigeal
Repare segn sea necesario
Cigeal quebrado
Inspeccione el cigeal
Repare como sea necesario
Revisin
Causa
Preliminar
Obstrucciones
del
sistema
de
ventilacin del cigeal o componentes
defectuosos
Vstagos y/o guas de vlvulas
gastadas
Sellos de aceite de vstagos de
vlvulas instalados en forma incorrecta
o gastados
Anillos de pistones quebrados,
gastados, no asentados adecuadamente
Deje que pase un tiempo adecuado para
que los anillos se asienten.
Reemplace los anillos de pistones
gastados segn sea necesario.
Pistones
y
anillos
instalados
incorrectamente o que no encajan bien
en el dimetro interior del cilindro.
Ruido en el Motor
Ruido de Cojinetes Principales
Intente escuchar alguno de los siguientes ruidos:
Ruido metlico o cascabeleo seco que ocurre en cada revolucin del motor. Este
ruido indica que el cojinete est daado o desgastado. Cualquier ruido causado por
los cojinetes principales es ms fuerte cuando el motor est bajo cargas fuertes.
Un ruido de cascabeleo ms fino o metlico que el ruido producido por los
cojinetes principales daados o desgastados, indica que el juego final del cigeal
es excesivo. Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido en
cojinetes principales:
Ruido de Pistones
Los siguientes ruidos son similares:
Ruidos de pistn
Ruido de pernos de pistn
Ruidos de bielas
Un perno suelto puede causar un doble ruido de cascabeleo agudo cuando las
siguientes condiciones existen:
El motor est en marcha mnima.
El motor acelera y desacelera espontneamente.
Un perno de pistn mal instalado no carga en el motor.
Una tolerancia excesiva entre pistn y cilindro causa un ruido de cabeceo de pistn.
El ruido es similar a un cascabeleo entre metales. La disminucin del ruido cuando
el motor es calentado indica un cabeceo de pistn. Cuando el motor est fro, la
tolerancia entre pistn y cilindro es mayor.
Las siguientes condiciones pueden causar un ruido de pistn:
Un perno de pistn daado o desgastado
Un buje daado o desgastado
Un perno mal ajustado
Tolerancia excesiva entre pistn y cilindro (cabeceo de pistn)
Lubricacin insuficiente
Depsitos de carbn en la parte superior del pistn que golpean la cabeza del
cilindro
Un pistn desgastado o agrietado
Bielas desalineadas
Anillos de pistn daados o desgastados
Paredes de cilindro desgastadas u ovaladas
Tolerancia excesiva de anillos
No hay suficiente tolerancia final en anillos
Un pistn que est 180 grados fuera de posicin
Granulado incorrecto de la leva del pistn
Encontrando la Fuga
1. Determine si el lquido es uno de los siguientes tipos:
Aceite de motor
Lquido de la transmisin automtica
Lquido de la direccin hidrulica
2. Realice los siguientes pasos para ayudar a determinar el lugar de la falla:
A. Haga funcionar el vehculo a temperatura normal de funcionamiento.
B. Estacione el vehculo sobre una hoja grande de papel.
C. Despus de varios minutos, observe las gotas de lquido que caen en el papel.
Use las gotas en el papel para determinar el lugar de la fuga.
3. Realice una inspeccin visual en el componente sospechoso. Revise alrededor de
la junta o superficies de contacto para comprobar si existen fugas. Use un espejo
para inspeccionar los lugares que no pueden verse con facilidad.
4. Si no puede encontrar la fuga, use uno de los siguientes componentes para
limpiar el rea sospechosa:
Desengrasante
Vapor
Solvente de aerosol
5. Seque totalmente el rea.
6. Haga funcionar el vehculo por varios kilmetros a temperatura normal de
funcionamiento y a diferentes velocidades.
7. Realice una inspeccin visual del componente sospechoso. Si no ha podido
localizar la falla realice el mtodo de fuerza con luz negra y colorante para poder
localizar la fuga.
Mtodo de Polvo
Reparacin de la Fuga
Despus de encontrar la fuente de la fuga, determine la causa. Esta accin ayuda a
reparar apropiadamente el componente con falla.
Juntas
Revise que los dobleces de contacto estn parejos. Repare las superficies daadas.
Una junta nueva no reparara la fuga.
Revise las siguientes condiciones antes de reparar la fuga:
Sellos
Ralladuras
Suciedad
Golpes
Ralladuras
Dao
Golpes
Un cojinete daado o desgastado
Descripcin de la Prueba
Los nmeros que se muestran a continuacin corresponden al nmero de los pasos
en la tabla de diagnstico.
3. Esta prueba es para verificar que el ruido es causado por las bandas o los
componentes accesorios de mandos. Al sacar la banda, es posible que la bomba de
agua no est funcionando y el motor se recaliente. Tambin, es posible que se
establezcan DTC cuando el motor est funcionando sin la banda.
4. La inspeccin debera incluir una revisin del tensor de la banda y baleros de la
polea loca de la banda de mando. Es posible que se deba instalar la banda (o
bandas) de mando y operar los componentes accesorios de mando en forma
individual, variando sus cargas. Refirase al componente accesorio de mando
sospechado para encontrar informacin sobre el procedimiento de reemplazo e
inspeccin adecuado.
Pas
o
Accin
No
Ir al Paso 2
Ver
Sntomas
Sistema
Mecnico
del Motor
Ir al Paso 3
Ver Ayudas
para
el
Diagnstico
Ver
Sntomas
Sistema
Mecnico
del Motor
Inspeccione
si
existe
un
balero
de
componente accesorio de mando defectuoso.
Encontr y repar la condicin?
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para
el
Diagnstico
Sistema OK
___
Corrigi la condicin?
Paso
Accin
No
Paso
2
Accin
Reemplace cualquier polea desalineada.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 3
No
Ir al Paso 3
Sistema
OK
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 5
Sistema
OK
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
Ir al Paso 7
Sistema
OK
El chillido contina?
1. Apriete cualquier
encuentre suelto.
sujetador
que
se
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Sistema
OK
Reemplace la polea.
El chillido contina?
Ir al Paso 9
Ir al Paso 10
___
10
___
Sistema
OK
Termin la Reparacin?
Paso
1
Accin
Revise las poleas por alineacin o poleas
dobladas.
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 3
Ir al Paso 3
Sistema OK
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 5
Sistema OK
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
Ir al Paso 7
Sistema OK
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ir al Paso 9
Sistema OK
direccin
Paso
9
Accin
Revise la banda de transmisin por dao.
No
Ir al Paso
10
Ir al Paso 11
Ir al Paso
11
Sistema OK
Ir al Paso
12
Ir al Paso 13
10
11
12
13
14
Ir al Paso
13
Ir al Paso
14
___
Sistema OK
___
Sistema OK
Esta es solo una pequea leccin de ejemplo, para adquirir el manual completo
dirgete a http://www.netvisa.com.mx/chevy.htm
Descripcin de la Prueba
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Paso
Accin
No
Revis la informacin
Sntomas Sistema
de
diagnstico
Ir al Paso 5
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 6
___
Termin el reemplazo?
___
Sistema OK
Encontr la condicin?
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Paso
Accin
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 3
Ir al Paso 3
___
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Sistema OK
___
Termin la Reparacin?
Ir al Paso 6
Ir al Paso 6
Sistema OK
___
Termin la Reparacin?
Ir al Paso 9
Ir al Paso 8
Termin la Reparacin?
Paso
Accin
Sistema OK
-----
No
Ir al Paso
10
Sistema OK
cuarteados?
10
Sistema OK
-------
Termin la Reparacin?
Paso
Accin
No
DEFINICIN:
Un ruido de golpeteo causado por una banda de transmisin desalineada.
Este ruido ocurre en arranques en fro y en marcha mnima.
Un ruido de baja frecuencia una vez por cada revolucin.
Ir al Paso 2
Sistema OK
Sistema OK
Ir al Paso 3
Sistema OK
_____
Termin la Reparacin?
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Paso
Accin
No
Ir al Paso 3
Ir al Paso 2
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Sistema OK
____
Termin la Reparacin?
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 3
Ir al Paso 3
Sistema OK
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http://www.netvisa.com.mx/chevy.htm
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Nota: estas tareas estn asociadas con un cierto consumo de aceite, por
consecuencia la espectativa muy frecuente del desarrollo de un motor de
combustin interna de no consumir aceite no tiene sentido. Sin embargo,
condiciones de funcionamiento exteriores, modos de manejo y las tolerancias
de manufactura tienen un cierto efecto en el consumo de aceite. En un caso
normal ste consumo es tan bajo que no es requerido rellenar o si es requerido,
la cantidad requerida es mnima entre los perodos de cambio de aceite. Sin
embargo, es absolutamente necesario rellenar cuando el nivel marcado por la
bayoneta de aceite cae abajo de la menor marca. Por otro lado, debe asegurar
que la cantidad de aceite no rebase la marca mxima lo que podra llevar al
consumo excesivo de aceite. Ya que tcnicamente es necesario que un motor
consuma aceite, la determinacin de que un motor no consume nada aceite
debe llevar a la conclusin de que el aceite ha sido diluido como resultado de
ciertas condiciones de funcionamiento. Arranques en fro constantes, manejos a
temperaturas extremadamente bajas, etc., tienen el resultado que el aceite que
fluye de regreso al crter se mezcla con componentes de la gasolina con altos
coeficientes de ebullicin y se condensan lo que " diluye" el aceite y lleva a
asumir errneamente que el motor no consume nada de aceite. El aceite diluido
pierde sus propiedades de lubricante lo que puede llevar a una falla en el motor
si no se observan los cambios peridicos de aceite. Las principales causas de
aceite diluido son el manejo del trfico de la ciudad y el manejo constante a
bajas velocidades, con cambios en la transmisin altos cuando el motor est
fro. La medicin de consumo de aceite slo provee resultados realistas despus
de haber manejado aproximadamente 7500 km ya que el consumo de aceite
solo se vuelve estable despus de unos cuantos miles de kilmetros. Antes de
medir el consumo, asegure que el motor no pierde aceite como resultado de
una fuga.
Aviso: la bayoneta de aceite slo puede ser usada para verificar el nivel pero
no para medir la cantidad de aceite. El motor debe ser siempre apagado por 2
minutos antes de verificar el nivel de aceite. Si, despus de un cambio de aceite
el llenado de aceite no coincide con la marca superior de la bayoneta, puede
ser atribuido a tolerancias de manufactura.
Toda la informacin de la cantidad permisible de consumo de aceite y cantidades de
llenado estn incluidas en el Manual del Propietario.
Mtodo de Medicin
1. La inspeccin es llevada acabo en una superficie horizontal con el motor a
temperatura de funcionamiento con una temperatura de aceite del motor mnima
de 80C (176F).
2. Drene el aceite del motor inmediatamente despus de apagar el motor tiempo de
drenado aproximado de 30 minutos (ste valor fue determinado con experimentos).
3. La cantidad de aceite de motor drenada es determinada en un cilindro de
medicin y aceite fresco es aadido a la mxima cantidad de llenado de aceite del
motor, menos el volumen del filtro de aceite no cambiado.
4. Usando est cantidad de aceite de motor, el cliente debe manejar por lo menos
1000km/625 millas sin rellenar de aceite (el conductor debe conservar sus rutas y
condiciones de manejo normales).
5. El procedimiento descrito anteriormente (paso 1 y 2) es repetido con
exactamente el mismo tiempo de drenado del aceite del motor.
6. La cantidad de aceite "faltante" del cilindro de medicin es el consumo de aceite
con respecto a la distancia recorrida.
7. El consumo de aceite es calculado como a continuacin se describe:
A) Cantidad de aceite al llenado
aceite drenado
B) Cantidad
(I/1000 km)
Inspeccin de Compresin
Importante: motor a temperatura de funcionamiento, temperatura de aceite
>/= 80C (176F). Use el grabador de compresin con el cono de hule y rango
hasta 1750 kPa (255 PSI).
1. Asegrese de que las bateras del vehculo estn en buenas condiciones y
completamente cargadas.
2. Haga funcionar el vehculo hasta llegar a una temperatura de funcionamiento
normal.
3. Verifique la velocidad de encendido del vehculo. Se debe cumplir la velocidad
mnima de encendido de 300 rpm para obtener resultados vlidos en la prueba.
4. Desconecte el enchufe del cable (1) positivo de la bobina de encendido.
Esta es solo una pequea leccin de ejemplo, para adquirir el manual completo dirgete a
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9. Usando el motor de arranque del vehculo, gire (arranque) el motor por cuatro
carreras de compresin para el cilindro que se est probando. Si el motor gira ms
de cuatro carreras de compresin, se debe probar el cilindro de nuevo.
10. Registre la lectura de compresin.
11. Saque desde el cilindro que est siendo probado, el medidor de compresin del
cilindro del motor.
12. Repita desde el paso 8 al paso 11 para cada cilindro adicional. Se deben probar
todos los cilindros para obtener resultados vlidos.
13. Revise las lecturas de compresin.
Normal: la compresin aumenta rpida y equitativamente segn la compresin
especificada mayor o igual a la relacin psi.
Fuga: la compresin es baja en la primera carrera de compresin. La compresin
aumenta con las carreras siguientes, pero no llega a la compresin especificada.
14. Si cualquier cilindro tiene una compresin baja, se debe inyectar
aproximadamente 15 ml (1 oz) de aceite de motor en el cilindro por medio del
orificio de la buja de encendido.
15. Repita desde el paso ocho hasta el once para todos los cilindros de baja
compresin.
16. Revise las lecturas de compresin.
Fugas de los Anillos de Pistn: compresin es baja en la primera carrera de
compresin. La compresin aumenta en las siguientes carreras, pero no llega a ser
normal. La compresin mejora considerablemente al agregar aceite
Fugas de Vlvula: compresin es baja en la primera carrera de compresin. La
compresin no aumenta en las siguientes carreras y no llega a ser normal. La
compresin no mejora mucho, si es que mejora algo, al agregar aceite.
Fuga de la Junta de Cabeza: compresin es baja en la primera carrera. La
compresin no aumenta en las siguientes carreras y no llega al nivel normal. La
compresin no mejora mucho, si es que mejora algo, cuando se agrega aceite. Los
cilindros adyacentes presentan la misma o semejante lectura de compresin baja.
17. Si uno o ms de los cilindros no cumple la compresin mnima especificada, se
deben reparar o reemplazar todos los componentes daados o desgastados y
probar el motor de nuevo.
2. Selle el tubo gua de la bayoneta con un tapn de hule, el tapn de hule es parte
de la herramienta.
Procedimiento de Desinstalacin
Precaucin: ver Precaucin para Desconexin de la Batera en Precauciones y
Avisos.
1. Desconecte el cable de tierra de la batera.
2. Saque el tapn de aceite del motor (2), el tapn del tanque de compensacin del
refrigerante (3), la bayoneta del aceite (4), filtro de aire y tubo de entrada de aire
(1). De tal forma que pueda observar o escuchar cualquier fuga de aire comprimido.
Procedimiento de Instalacin
1. Conecte el probador de perdida de presin al sistema de aire comprimido del
taller y calibre el probador observe las instrucciones del fabricante.
2. Atornille el adaptador al orificio de la buja #1 y conecte el probador de perdida
de presin.