Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ingeniera Mecnica

Ingeniera Naval

Termodinmica II
Laboratorio N 2

Motores Reciprocantes

Profesor: Jimmy Chang

Instructor: Itamar Harris

Integrantes:
Karoll Amaya 8-895-2488
Joel Barsallo 4-774-1679

Grupo : 1NI-131

II Semestre
29 de Septiembre del 2015

RESUMEN
En la realizacin de este informe se hablara y se tratara el tema sobre el
mecanismo del motor de gasolina y motor disel, en la cual son unos de los
motores ms importantes; y se notara la diferencia de cada uno de ellos tienen
respectivas partes que los componen y cada uno tienen funciones respectivas que
ayudan al funcionamiento del mismo.

MARCO TEORICO
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro
tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de
los motores Otto moderno se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida
de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en las condiciones
de funcionamiento. La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor
alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta
relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos.
La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%:
slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio
del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin. Un motor disel
funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores
de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.

COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE TIPO OTTO Y

DIESEL

MOTOR

OTTO

DIESEL

Dimensiones

Pequeo

Grande

Combustible

Gasolina 84, 90, GN, GLP,.

Diesel N 02

Punto de inflamacin

30 a 50 C

55 a 100 C

A1

A3

480 a 550 C

350 C

300 a 360 g/Kw-h

230 a 370 g/Kw-h

Mezcla aire /combustible

Aire puro mayor/combustible

14,7:1 (aire/combustible)

20 a 30:1 exceso de aire

40:1 GDI

80:1 IDD

400 a 600 C

700 a 900 C

Relacin de compresin

6 a 10:1

14 a 23:1

Presin de compresin

12 a 18 bar

30 a 50 bar

Presin de admisin

0,3 a 0,7 bar

90 a 200 bar

Presin de combustin

40 a 60 bar

65 a 90 bar

Temperatura de combustin

2000 a 2500 C

2000 a 2500 C

Temperatura de escape

700 a 1000 C

500 a 700 C

Clase de riego

Temperatura de encendido

Consumo de combustible

Admisin

Llenado de aire

Temperatura de compresin

1 a 6 % convencionales

0,03 a 0,5 % convencionales

0,3 a 0,5 EFI

menores de 0,03 % EDC

Densidad

0,72 a 0,78 g/cm3

0,82 g/cm3

Nmero de revoluciones

3000 a 6000 rpm

2000 a 4500 rpm

Contenido de CO en gases
de escape

Energa recuperada 25 a 30
%
Refrigeracin -15 %
Rendimiento

Radiacin -05 %
Escape -35 a -40 %
Perdidas mecnicas -15

RESULTADOS
PARTE I
1. Para el caso de motor Disel investigue la funcin de los componentes 111, 14, 15 y 17
1. Crters: Es una de las piezas fundamentales de una mquina,
especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una caja
metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento
que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la funcin de actuar como gil para el aceite
del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor
exterior.
2. Cigeal: Es el componente mecnico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Est montado en el bloque en los
cojinetes principales de los cuales estn lubricados. El cigeal se
puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada
pistn. El radio del cigeal determina que la biela y el pistn pueden
moverse. Dos vece este radio es la carrera del pistn.

3. Biela: a biela es el elemento del motor encargado de transmitir la

presin de los gases que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo
mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin del movimiento
alternativo (pistn) en rotativo (cigeal). Debido a los grandes
esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricacin
difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y
fabricacin son muy importantes.

4. Cilindro: Es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre

proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. El
dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que

ver con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa
con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y
que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico que
finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

5. Pistn: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de

la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los gases de
la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del
cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se
transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al
mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar
dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en
su movimiento alternativo.

6. Vlvula de Entrada: Encargadas de permitir la entrada de gases

frescos al cilindro.

7. Vlvula de Apertura de Descarga: Es la que regula que cantidad de

gases de escape que se fugan del caracol de escape del turbo
directamente hacia el escape del vehculo mediante la apertura de la
vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de turbo, con
la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos
los gases de escape por el caracol.

8. Barra de Empuje: Esta acciona la palanca de desembrague para

desacoplar el embrague.

9. Vlvula de Funcionamiento:

10. Emisor:

11. Tubo de Escape: Es el tubo que sirve para evacuar los gases de
combustin (llamados tambin de escape) desde el silenciador al
medio ambiente, una vez que ya han realizado su trabajo en el motor.

12. rbol de Levas: En un motor Diesel controla la apertura y el cierre de

las vlvulas de admisin y escape, para desplazar las vlvulas de sus
asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas tenga el
motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente
ngulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros,
segn el orden de funcionamiento establecido.

13. Bomba de Inyeccin: La bomba de inyeccin disel es uno de los

elementos ms importantes del sistema de inyeccin de un coche y sus
principales funciones son la de elevar la presin del combustible para
que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las
velocidades mximas como las mnimas en el motor.

14. Tubo de Escape: Es el tubo que sirve para evacuar los gases de
combustin (llamados tambin de escape) desde el silenciador al
medio ambiente, una vez que ya han realizado su trabajo en el motor.

2.

Para el motor de gasolina investigue la funcin de los siguientes

componentes: 1-9, 11, 14, 16 y 22.

1. Crter del motor: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar

todas las partes del motor, golpiando el cigeal en su giro sobre el
aceite y mediante la bomba de aceite.

2. Cigeal: Es un eje acodado, con codas y contra pesos presente en

cierta maquinas que aplicando los principios del mecanismo BielManivela, se transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.

3. Biela: La bielas son las que conectan el pistn y el cigeal,

transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder
girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al
pistn. Debe absorber las fuerzas dinmica necesaria para poner el
pistn en movimiento y pararlo al principio y al final de cada carrera.
Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de
explosin al cigeal.

4. Cilindro: Son los huecos por donde se desplazan los pistones en su

recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) til de los cilindros
es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en
centmetros cbicos (cm3

5. Pistn: Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el

interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada
uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento
superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El
inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase,
dependiendo del diseo del fabricante.

6. Vlvula de Admision:
El descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el
primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula
de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

7. Vlvula de escape: El pistn empuja, en su movimiento ascendente, los

gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el
ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

8. Levantavlvulas:

9. Buja: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla

de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor
de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo
de ciclo Otto como Wankel.

10. Tubo de Escape: Es el tubo que sirve para evacuar los gases de
combustin (llamados tambin de escape) desde el silenciador al
medio ambiente, una vez que ya han realizado su trabajo en el motor
(por la combustin de la gasolina, gas butano, alcohol o gasoil). Forma
parte del sistema de escape en los motores de combustin interna.

11. rbol de levas: Es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se

abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se

encuentren, en el momento oportuno.

12. Carburador: Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla

de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que
el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de
salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las
proporciones ptimas.

13. Tobera de admisin:

3. Identifique los componentes antes indicados en una imagen de cada uno de

los equipos.
MOTOR GASOLINA

VALVULA DE
ESCAPE
TUBO DE
ESCAPE

VALVULA DE
ADMISION
ARBOL DE
LEVAS

PISTN

CILINDRO
CARBURADO
BIELA

TOBERA DE
ADMISION

CIGUEAL

CARTER DEL
MOTOR

BUJA

LEVANTAVALVUL
AS

VLVULA
DE
APERTUR
A

MOTOR DE DIESEL
TUBO DE
ESCAPE
VLVULA
DE
TUBO DE
ENTRADA
ESCAPE

PISTN

CILINDRO

BIELA

CIGUEA
L

CRTER
S

EMISOR

BOMBA DE
INYECCION

VALVULA DE
FUNCIONAMIENT
O

BARRA
DE
EMPUJE

ARBOL DE
LEVAS

PARTE II
1.

Utilice un hilo para determinar la longitud del arco desplazado por la

volante durante cada uno de los 4 tiempos efectuados por cada motor.
Apyese de la siguiente expresin para obtener el ngulo desplazado:
=
Donde es el arco, el ngulo desplazado y el radio de la volante.
2.
Realice un diagrama de funcionamiento de cada motor, similar al
esquematizado en la figura 1.

ANALISIS DE RESULTADOS
PARTE III : Desarrolle las siguientes preguntas
1. Cuntas revoluciones completas realiza la volante por cada ciclo
termodinmico, tanto para el caso de motor Diesel como en el del motor
Otto?
R= 1 Rev
2. Identifique los siguientes parmetros en cada uno de los motores
reciprocantes vistos en clase: posicin del punto muerto inferior (PMI),
posicin de punto muerto superior (PMS), la carrera, el calibre, volumen de
espacio libre, volumen de desplazamiento, relacin de compresin.
R=
MOTOR OTTO
PARAMETROS:
Posicin del Punto Muerto Inferior: 5.60
Posicin del Punto Muerto Superior: 0.90
Carrera: 4.70
Calibre: 4.40
Volumen de espacio Libre: 13.68
Volumen de Desplazamiento: 85.15
Relacin de Compresin: 6.22
Radio de la Volante: 7.10
MOTOR DIESEL
PARAMETROS:
Posicin del Punto Muerto Inferior: 5.00
Posicin del Punto Muerto Superior: 0.98
Carrera: 4.02
Calibre: 4.40
Volumen de espacio Libre: 14.90
Volumen de Desplazamiento: 76.03
Relacin de Compresin: 5.10
Radio de la Volante: 7.10
3. En qu consisten los avances y retrocesos de las vlvulas en un motor?
Cules son los objetivos de realizar estas modificaciones? Los motores
vistos en clases presentan avances y retrocesos de apertura y cierre de las
vlvulas?

R= Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los

momentos en que abren y cierran las vlvulas en los motores de
combustin interna de cuatro tiempos, con relacin al momento terico para
hacerlo. El momento terico para abrir y cerrar las vlvulas es en el PMS y
en el PMI (las vlvulas de admisin abren en el PMS y cierran en el PMI,
mientras que las vlvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto),
pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar
en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar
la velocidad con la que se vaca el cilindro de los gases de la combustin, y
aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.
Si los motores vistos en clases presentan avances y retrocesos y cierre de
vlvulas.
4. Cmo funciona un motor que opera bajo el ciclo Atkinson? De ejemplos.
R= En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las
vlvulas de admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran
cuando el pistn comienza la compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el
cierre de las vlvulas de admisin, volviendo as, parte de la mezcla al
conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue un considerable
ahorro de combustible, una menor temperatura y presin en el cilindro
restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo
terico de Otto. El Prius de Toyota equipa este sistema en los motores de
sus coches hbridos

Ejemplos:
2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, 7,84 l/100 km (autova), relacin de
compresin 12,3:1

Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida 115 CV, 4,3 l/100 km,
relacin de compresin 13:1

Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV, consumo
inferior a 4,3 l/100 km

PROBLEMAS DE PRCTICA
1.

2.

3.

CONCLUSIONES

REFERENCIAS
1. Cengel, Yunus. Termodinmica Sexta Edicin, Mc Graw Hill, 2009.
2. - Documento Avances y retrasos de vlvulas. En lnea:
https://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v%C3%A1lvulas .
3. Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motortipo-otto.shtml#ixzz3n0G7COip.
4. www.aficionadosalamecanica.net
5. mecanicadiesellive.blogspot.com,es.wikipedia.org.
6. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
7. https://www.google.com/#q=+barra+de+empuje
8. https://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor
9. https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)
10. https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1rter
11. https://www.google.com/#q=partes+para+motor+diesel
12. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
13. https://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v%C3%A1lvulas
14. http://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson