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GERENCIA DE REFINACIN

DIRECCIN DE OPERACIONES

ANTEPROYECTO PARA LA INSTALACIN DE UNA


PLANTA MODIFICADORA DE ASFALTO A PARTIR
DE ADITIVOS POLIMRICOS

ELABORADO POR:
Ing. Boris Trigueros F
Carlos Muoz W
GRUPO ASFALTO MODIFICADO:
REVISIN: Ing. Andrs Barboza J. (COORDINADOR)
MSc. Jimmy Fernndez Z.
Ing. Jaime Rodrguez S.
Ing. Hanzel Rodriguez V.

FEBRERO, 2014
LIMN, COSTA RICA

Resumen
El presente estudio corresponde a un anteproyecto de anlisis financiero
para la instalacin de una planta de asfalto modificado en Refinera con
la finalidad de proporcionar asfaltos con caractersticas de mayor
resistencia y calidad para su uso en las estructuras de pavimento de las
carreteras nacionales primarias y vas urbanas municipales.
Por medio de un acuerdo entre LANAMME-MOPT-RECOPE, se inicia un
estudio para cambiar la normativa y de las carpetas asflticas base
por asfaltos modificado
Los asfaltos modificados por polmeros presentan muchas ventajas sobre
los asfaltos base. El mejoramiento de la resistencia al rodamiento, la
reduccin del espesor de la carpeta asfltica y una reduccin en el costo
de mantenimiento de las carreteras. Existen diferentes tipos de
polmeros los cuales se pueden agregar al asfalto base, estos se agregan
segn las caractersticas que se requieran implementar en el asfalto.
La estimacin de la demanda se realiza considerando que las carreteras
nacionales primarias y las vas urbanas, que representan un 64,9% del
total de carreteras del pas, estaran hechas con asfalto modificado. Se
utilizan cinco criterios de demanda para obtener una idea de la cantidad
de asfalto a modificar. La produccin de asfalto modificado debe cubrir
los criterios utilizados.
Con la demanda de asfalto modificado, se puede obtener una capacidad
de la planta para diferentes escenarios de produccin. La planta posee
con cuatro tanques de 600 m3 y dos reactores de 30 m3 con una
produccin por lotes de 480 m3 de asfalto modificado. Para incrementar
la cantidad de produccin de asfalto modificado se debe construir ms
tanques de almacenamiento que los planteados en este estudio.
Igualmente, se plantean posibles ubicaciones de la planta en Refinera.

El costo de la inversin se estima mediante diferentes proyecciones de


equipos y cotizaciones de empresas y se presentan tres escenarios
posibles de costo. En un escenario bajo, el costo de inversin es de
$9.699.149,94; por otro lado, el escenario medio tendra un costo de
$11.412.602,87 y en el escenario alto es de $13.126.055,80. Adems, a
este costo de inversin se debe agregar un costo de capital con un 7%
de intereses. El costo del proyecto a amortizar para un escenario alto se
incrementa a $24.480.136,2. En el estudio se presenta este costo debido
a que representa el costo ms alto en el que se incluye el costo de
inversin y costo del capital.
El costo del producto sin incluir el costo del asfalto es de $146,97 por
metro cbico. En el costo del producto se incluye el costo de inversin
con el costo de capital, el costo fijo de produccin y los costos variables.
Para obtener el costo del asfalto modificado, todos los costos se calculan
por metro cbico y se realiza la suma correspondiente. No se incluye el
precio del asfalto debido a que se debe comparar el costo del producto
con el costo del asfalto base. La relacin debe ser entre un 20%-30% del
precio de asfalto base.
El impacto del costo del asfalto modificado en los proyectos de
pavimentacin se ve reflejado en un aumento de los costos totales de
construccin de un 8% a 12% debido a que el asfalto en un proyecto de
pavimentacin representa un 40% del costo total. Sin embargo, los
costos por mantenimiento disminuyen y la vida til de la carpeta
asfltica de un asfalto modificado aumenta de un 20% a un 30% que
una carpeta de asfalto base.
Sin embargo, antes de aprobar el proyecto se debe establecer un
proyecto legal paralelo al proyecto de la planta de asfalto modificado
para garantizar que se utilice asfalto modificado en las carreteras que lo

ameriten y de esta forma garantizar que RECOPE tenga una demanda


del producto y por ende recupere la inversin en el tiempo establecido.
Integrantes:
Ing. Andrs Barboza J. (Coordinador Unidad de Vaco)
Ing. Boris Trigueros F. (Coordinador Asfaltos Modificados)
Ing. Jaime Rodrguez S.
MSc. Jimmy Fernndez Z.
Colabor:
Qumico. Jos Duarte Montero (Control de Calidad)
Ing. Hanzel Rodrguez V.
CONTENIDO
1. Marco Terico......................................................................................1
1.1. Tipos de asfaltos y su clasificacin................................................2
1.2. Propiedades de asfaltos caracterizado por Grado de Viscosidad
(AC) 3
1.3. Propiedades de asfaltos caracterizado por Grado de Penetracin 4
1.4. Propiedades de asfaltos caracterizado por Grado de Desempeo
(PG) 5
1.5. Propiedades qumicas y fsicas del asfalto modificado..................7
1.6. Mtodos de obtencin del asfalto modificado a partir de asfalto
base 8
1.7. Descripcin de las propiedades de aditivos polimricos para
obtener asfalto modificado a partir de asfalto base..............................8
1.8. Consideraciones en el diseo del proceso...................................12
1.9. Precaucin en la fabricacin de asfalto modificado....................13
1.10.

Agregados en el asfalto modificado.........................................13

1.11.

Consideraciones experimentales en la fabricacin..................14

1.12.

Ventajas econmicas del uso de asfalto modificado................16

1.13.

Costo de asfalto modificado.....................................................17

2. Clculo de demanda futura de asfalto..............................................20


2.1. Demanda de asfalto base AC-30.................................................20
2.2. Demanda de asfalto a RECOPE (2010-2012)...............................21
2.3. Proyecciones de asfalto 2013 2033..........................................22
3. Demanda de asfalto modificado.......................................................25
3.1. Criterios de demanda de asfalto modificado...............................25
3.2. Primer criterio Demanda de asfalto a RECOPE 2010-2012.......26
3.3. Segundo Criterio Asfaltado Carreteras Primarias......................28
3.4. Tercer Criterio Criterio Experto.................................................31
3.5. Cuarto Criterio Proyecciones de demanda de asfalto estimados
por RECOPE..........................................................................................32
3.6. Quinto Criterio Proyecciones de Demanda de asfalto estimados
por RECOPE considerando carreteras primarias y vas urbanas..34
3.7. Resumen de cantidades de asfalto segn los criterios................36
3.8. Estudio de Mercado Encuestas a Empresas Pavimentadoras. . .40
4. Aspectos a considerar para una adecuada implantacin y viabilidad
del proyecto Planta de Asfaltos Modificados................................43
5. Planta Modificadora de Asfaltos........................................................47
5.1. Equipos de Proceso.....................................................................50
5.2. EQUIPOS Y AUXILIARES...............................................................54
5.3. Inversin de Capital.....................................................................54
5.4. Proceso de Produccin.................................................................57
5.5. Estabilidad del Asfalto Modificado en Almacenamiento..............63
5.6. Ubicaciones de Planta de Asfalto Modificado..............................65
5.7. Esquemas de Planta Modificadora de Asfalto..............................68

6. Lotes de Produccin..........................................................................73
7. Costos de Produccin........................................................................80
7.1. Estimaciones

de

consumo

de

vapor

en

tanques

de

almacenamiento de asfalto modificado......................................81


7.2. Estimaciones energticas para reactor y tuberas......................84
7.3. Estimacin elctrica del proceso de produccin.........................85
7.4. Costos Industriales......................................................................88
7.5. Estimacin de Costos Variables de Produccin............................89
7.6. Estimacin de Costos de Inversin..............................................93
7.7. Costos de Capital......................................................................102
7.8. Estimacin de Costos Fijos de Produccin.................................104
8. Anlisis de Prefactibilidad del Proyecto...........................................107
8.1. Comportamiento costos de inversin en el precio del producto.
110
8.2. Comportamiento de costos fijos en el precio del producto.......114
8.3. Comportamiento de costos variables........................................114
8.4. Comportamiento del precio de asfalto modificado....................115
9. CONCLUSIONES...............................................................................119
10. BIBLIOGRAFA..................................................................................122
ANEXOS.................................................................................................124
ANEXO 1: VOLUMEN DE ASFALTO COMPRADO A RECOPE SEGN LAS
EMPRESAS SOLICITANTES EN METROS CBICOS EN EL AO 2010....125
ANEXO 2: VOLUMEN DE ASFALTO COMPRADO A RECOPE SEGN LAS
EMPRESAS SOLICITANTES EN METROS CBICOS EN EL AO 2011....126
ANEXO 3: VOLUMEN DE ASFALTO COMPRADO A RECOPE SEGN LAS
EMPRESAS SOLICITANTES EN METROS CBICOS EN EL AO 2012....127

ANEXO 4: ENCUESTAS REALIZADA A EMPRESAS PAVIMENTADORAS DE


ASFALTO PARA ESTUDIO DE MERCADO DEL ASFALTO MODIFICADO.. .128
ANEXO 5: CONTRATACIN PARA CONSTRUCCIN DE UN TANQUE DE
ASFALTO DE 15000 BBL......................................................................130
ANEXO 6: REFERENCIA DE PLANTA DE ASFALTO MODIFICADO EN
CENTROAMRICA...............................................................................131

ndice de Figuras
Grfica N1. Comparacin de punto de ablandamiento y recuperacin
torsional elstica para asfalto modificado sin aditivo, con aditivo
comercial Cross C y azufre al 0,08%.......................................................15
Grfico N2. Comparacin del costo de una estructura de asfalto
convencional con una de asfalto modificado con polmero.....................18
Grfico N3. Proyecciones de demanda de Asfalto segn Escenario Alto,
Medio y Bajo (1991-2033) en Barriles.....................................................22
Grfico N4. Proyecciones de demanda de Asfalto segn Escenario Alto,
Medio y Bajo (1991-2033) en miles de Barriles......................................24
Grfico N5. Distribucin de costos variables de produccin..................92
Grfico N6. Distribucin del costo de inversin...................................101
Grfico N7. Distribucin del costo total de asfalto modificado............117
Grfico N8. Comparacin del costo del polmero en el costo total del
proyecto................................................................................................118

ndice de Tablas
Tabla N1. Distribucin de asfaltos modificados segn la temperatura....6
Tabla N2. Caractersticas de los polmeros slidos existentes en Costa
Rica para el mejoramiento de la mezcla asfltica..................................10
Tabla N3. Caractersticas de los polmeros lquidos existentes en Costa
Rica para el mejoramiento de la mezcla asfltica..................................11
Tabla

N4. Ahorro anual de la flotilla vehicular al utilizar pavimentos

regular-buenos........................................................................................17
Tabla N5. Obtencin del porcentaje de crecimiento de demanda anual
de asfalto segn el periodo 2007-2012..................................................23
Tabla N6. Volumen de asfalto vendido por RECOPE en el periodo 2010
2012........................................................................................................26
Tabla N7. Cantidad de kilmetros distribuidos por clase Primaria,
Secundaria y Terciaria.............................................................................28
Tabla N8. Cantidad de kilmetros distribuidos por clase Alta Capacidad,
Distribuidores Regionales, Conectores de Integracin Territorial y Red
Bsica de Acceso....................................................................................29
Tabla N9. Porcentajes segn la clase con respecto a la totalidad de
carreteras en el pas...............................................................................29
Tabla N10. Volumen de asfalto estimado que debera haber sido
modificado por RECOPE en el periodo 2010 2012 para Carreteras
Primarias y Vas Urbanas (64,9%)...........................................................30
Tabla N11. Escenarios de volumen de asfalto vendido por da segn
criterio Ing. Juan Carlos Rodriguez..........................................................31
Tabla N12. Demanda de asfalto para el ao 2018 con un crecimiento del
8.04% anual segn escenarios bajo, medio y alto en barriles................32

Tabla N13. Demanda de asfalto para el ao 2018 con un crecimiento del


8.04% anual segn escenarios bajo, medio y alto en metros cbicos....33
Tabla N14. Demanda de asfalto para Rutas Primarias y Urbanas
Municipales para el ao 2018 con un crecimiento del 8.04% anual segn
escenarios bajo, medio y alto en barriles...................................................
..........................................................................................................34
Tabla N15. Demanda de asfalto para Rutas Primarias y Urbanas
Municipales para el ao 2018 con un crecimiento del 8.04% anual segn
escenarios bajo, medio y alto en metros cbicos...................................35
Tabla N16. Resumen de flujos de asfalto por criterio desarrollado en
m3/ao.....................................................................................................36
Tabla N17. Proyeccin de demanda de asfalto base en el periodo 2018
2038........................................................................................................37
Tabla N18. Demanda de Produccin de Asfalto Modificado en el periodo
2018-2038..............................................................................................38
Tabla N19. Descripcin de la inversin de capital para la instalacin y
puesta en marcha de la planta de asfalto modifcado.............................56
Tabla N20. Tiempo de produccin por etapas (Caso Dilucin 2,5% a
partir de un concentrado de 10%)..........................................................60
Tabla N21. Tiempo de produccin por etapas (Caso Dilucin a partir de
un concentrado de 9%)...........................................................................61
Tabla N22A. Esquema de produccin para la planta de asfalto
modificado en un periodo de un ao a mxima produccin...................74
Tabla N23A. Esquema de produccin de asfalto modificado con una
disminucin a la mitad de produccin durante 20 das en un ao..........76
Tabla N24A. Esquema de produccin de asfalto modificado con
intervalos de 4 das entre produccin de lotes.......................................78

Tabla N25. Volmenes de Capacidades de Seguridad Mxima y al 70%


de Bunker, IFO y Asfalto..........................................................................81
Tabla N26. Datos de temperatura de operacin de asfalto y bunker, y
temperatura de referencia......................................................................82
Tabla N27. Factores de calentamiento de bunker y asfalto...................82
Tabla N28. Estimacin de vapor para cuatro tanques de asfalto
modificado..............................................................................................83
Tabla

N29.

Condiciones

de

reactor

para

mantener

temperatura

promedio de operacin...............................................................................
..........................................................................................................84
Tabla N30. Energa demandada para un proceso de modificacin de
asfalto de 480 m3....................................................................................86
Tabla N31. Resumen de costos industriales..........................................88
Tabla N32. Estimacin de costos variables para la produccin de 480 m 3
de asfalto modificado..............................................................................90
Tabla N33. Costo variable por metro cbico de asfalto modificado.......92
Tabla N34. Estimacin de costo de equipo mecnico para costo de
equipo industrial.....................................................................................94
Tabla N35. Estimacin de costo de tuberas y accesorios para costo de
equipo industrial.........................................................................................
..........................................................................................................95
Tabla N36. Estimacin de costo de equipo elctrico e instrumentacin
para costo de equipo industrial...............................................................96
Tabla N37. Estimaciones de equipo de Laboratorio para certificacin de
asfaltos tipo PG...........................................................................................
..........................................................................................................98
Tabla N38. Estimado de costo de inversin de la planta de asfalto
modificado............................................................................................100

Tabla N39. Clculo del costo de capital a un plazo de 20 aos para una
planta de asfalto modificado.................................................................102
Tabla N40. Volumen total de asfalto modificado en el periodo 2018-2038
para un escenario medio......................................................................103
Tabla N41. Estimacin de costo de mano de obra para operadores de
planta de asfalto modificado.................................................................105
Tabla N42. Estimacin de Mantenimiento de Instalaciones Planta de
Asfaltos Modificados...................................................................................
........................................................................................................106
Tabla N43. Estimacin de Costos Industriales Fijos.............................106
Tabla N44. Estimacin anual total de costos fijos de planta de asfalto
modificado............................................................................................106
Tabla N45. Asignacin de Costos de Inversin....................................111
Tabla N46. Amortizacin de la inversin vs demanda estimada en 20
aos......................................................................................................112
Tabla N47. Amortizacin de la inversin con intereses vs demanda
estimada en 20 aos...................................................................................
........................................................................................................112
Tabla N48. Amortizacin de la inversin vs demanda en 20 aos.......113
Tabla N49. Amortizacin de la inversin con intereses vs demanda en
20 aos.................................................................................................113
Tabla N50. Anlisis de costos fijos en el periodo 2018-2026...............114
Tabla N51. Anlisis de variabilidad del costo variable con respecto al
asfalto base..........................................................................................114
Tabla N52. Anlisis de costos totales de asfalto modificado...............115
Tabla N53. Anlisis de costos totales con costo de inversin de asfalto
modificado............................................................................................116

1. Marco Terico
El asfalto es un tipo de ligante bituminoso junto con el alquitrn, la brea
y

la

asfatitita.

Los

ligantes

bituminosos

estn

compuestos

de

hidrocarburos de alto peso molecular caracterizado por un color oscuro


tpicamente negro.
El asfalto es producido por el residuo de una destilacin al vaco que se
obtiene como un subproducto de un proceso de destilacin de crudos
pesados y la separacin de sus componentes.
Aunque el asfalto est compuesto qumicamente por una mezcla de
numerosos componentes como hidrocarburados de tipo parafnicos,
aromticos y heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno.
La exacta composicin del asfalto depende de la complejidad qumica
del crudo de petrleo de donde proviene y del proceso de manufactura
(Speight & Arjoon, 2012). Sin embargo, puede describirse como una
mezcla de hidrocarburos en dos fracciones principales: asfaltenos y
maltenos. Los asfaltenos representan la fraccin pesada con un peso
molecular que oscila de 4000 y 7000, y la fraccin ligera son los
maltenos en el que a su vez se encuentran compuestos parafnicos,
aromticos y resinas. (Rodriguez, Castao, Martinez, & Hernndez, 2001)
Los asfaltos se pueden utilizar de distintas formas, sin embargo, la
mayor utilizacin se da para las carreteras pavimentadas para el trfico
vehicular. Estructuralmente, una carretera asfaltada por lo general
consta de cuatro capas distintas que empiezan con la "capa de
rodadura establecida sobre de una "capa intermedia", que a su vez se
puso sobre de una capa llamada 'base'. Estos espesores de capa lmite
suele aumentar cuanto ms abajo se colocan dentro de la estructura del
pavimento de la carretera. La capa "base" se sienta encima de una capa
1

unida granular llamado sub-base, que a su vez se puso encima de la


tierra. (Robinson, 2006)

1.1. Tipos de asfaltos y su clasificacin

Segn el Reglamento Tcnico Centroamericano RTCA 75.01.22:047, el


asfalto puede caracterizarse de tres formas: grado de viscosidad, grado
de penetracin y grado de desempeo. Cada caracterizacin evala la
consistencia

del

asfalto

una

temperatura

especfica

varias

temperaturas, as como otras propiedades pureza, susceptibilidad al


envejecimiento y seguridad. (Salazar Delgado, 2011)
RECOPE actualmente posee la infraestructura y los equipos para
distribuir asfalto clasificado segn su grado de viscosidad y se pretende
llegar a modificar la forma de comercializarlo para distribuir asfalto
clasificado de acuerdo a su grado de desempeo.
Las siguientes son metodologas para clasificar el asfalto segn su
grado.
Grado de Viscosidad:

Segn

el

Centroamericano
caracterizacin

Reglamento

RTCA
por

grado

Tcnico

75.01.22:047,

la

de

se

viscosidad

fundamenta en la determinacin de la viscosidad


absoluta a 60 C y asigna al resultado obtenido
con el grado AC correspondiente, seguido de una
verificacin de los dems requisitos. (Salazar
Delgado, 2011)

De esta forma, un asfalto clasificado como AC-10


es menos viscoso que un asfalto tipo AC-20 y
este a uno tipo AC-30 y as sucesivamente.
Grado de Penetracin:

Este mismo reglamento dicta que el grado

de penetracin caracteriza al asfalto por los


resultados del ensayo de penetracin a una
temperatura

de

25

C,

asimismo

se

complementa con el cumplimiento de otros


requisitos. (Salazar Delgado, 2011)
Grado de Desempeo: Por otro lado, el reglamento menciona que el

grado de desempeo, se fundamenta en realizar


distintas pruebas para clasificar a los asfaltos con
un

rango

PG

correspondiente.

Las

pruebas

consisten en realizar los envejecimientos en el


horno de pelcula delgada rotacional (RTFO) y en
el

recipiente

de

envejecimiento

presurizado

(RTFO+PAV), adems de medir las propiedades


reolgicas

de

la

muestra

en

condiciones

originales, acondicionada para RTFO y para


RTFO+PAV. (Salazar Delgado, 2011)

1.2. Propiedades de asfaltos caracterizado por Grado de


Viscosidad (AC)
La escala por grado de viscosidad es el sistema de clasificacin ms
utilizado en RECOPE para cementos asflticos originales. El poise es la
unidad utilizada para medir la viscosidad y conforme aumenta la
clasificacin del grado, la viscosidad aumenta. Por ende, un grado de

asflto AC-20 representa un asfalto original con una viscosidad menor en


comparacin a uno de grado AC-40.
La viscosidad del asfalto en la caracterizacin por grado de viscosidad es
una propiedad fundamental para determinar el tipo de grado. Esta
viscosidad est reportada para la temperatura ms alta de servicio y se
puede usar en un rango de temperaturas de pavimento desde los 25C
hasta los 60C. Sin embargo, para los asfaltos caracterizados de esta
forma es difcil predeterminar el comportamiento a temperaturas de
servicio baja y media, 25 C y 60 C respectivamente, y adems no es
adecuado para bajas temperaturas debido a fisuramientos que se
presentan y que no son controlables.
En las pruebas, la penetracin se utiliza para regular la consistencia del
cemento asfltico a temperaturas promedio de servicio y la viscosidad a
una temperatura de 135 C, controla una temperatura cercana a la de
mezclado y compactacin. Los requerimientos que se realizan para
caracterizar este tipo de asfalto controlan, al mismo tiempo, la
susceptibilidad trmica. (Reyes Lizcano, 2003)
La susceptibilidad trmica se refiere al cambio en la consistencia que
tiene el asfalto debido al cambio de temperatura medido segn la
viscosidad del asfalto. Son necesarias dos medidas de viscosidad como
mnimo para establecer la relacin de susceptibilidad trmica. Lo ideal
es tener un asfalto que mantenga una misma consistencia al variar la
temperatura.
Una propiedad que va relacionada con la susceptibilidad trmica es la
viscosidad que al mismo tiempo es controlable por la temperatura. La
influencia de la temperatura en la viscosidad se remite a relaciones
empricas para obtener curvas de viscosidad, esto para observar el
comportamiento del producto a ciertas temperaturas.

La mezcla asfltica est compuesta por micelas que se encuentran en


grandes concentraciones en los asfaltenos y pasan a las resinas y a los
aceites por un proceso gradual de dilucin. La temperatura al
incrementarse provoca que las fuerzas de adsorcin de las molculas
disminuyan y que se ve reflejado en un aumento de la actividad de
disolventes que hace que el lquido intermicelar ocupe un volumen
mucho mayor que en la mezcla asfltica fra, mientras que la viscosidad
del lquido intramicelar se reduce. A esto, se debe agregar que los
enlaces entre micelas habrn desaparecido o debilitado por lo que la
viscosidad disminuye conforme se caliente la mezcla asfltica. (Reyes
Lizcano, 2003)

1.3. Propiedades de asfaltos caracterizado por Grado de


Penetracin
La clasificacin de asfaltos por grado de penetracin es un mtodo
emprico que no indica una condicin real de las caractersticas de
desempeo del asfalto. Para una temperatura dada, la normativa indica
la consistencia del asfalto ya sea suave o duro. La caracterizacin se
realiza por medio de un intervalo que indica un rango mnimo y mximo
de penetracin.
En esta normativa el principio fundamental es clasificar segn los
resultados del ensayo de penetracin a 25 C. (Salazar, 2011) Sin
embargo, esta clasificacin de asfaltos no es una gua confiable debido a
que solo muestra la consistencia del material. Por otro lado, la normativa
no indica la facilidad del manejo del material o de las caractersticas del
uso en estructuras de pavimento.

1.4. Propiedades de asfaltos caracterizado por Grado de


Desempeo (PG)
La normativa de grado de desempeo PG (en ingls Perfomance Grade
distinguido por sus siglas PG) clasifica los asfaltos por la temperatura de
servicio y condiciones climatolgicas, y por el tipo de trnsito vehicular
al cual ser sometido. Los asfaltos bases pueden clasificarse como grado
de desempeo; sin embargo, el intervalo de temperaturas de operacin
ser ms baja a lo deseado. Ante esto, es necesaria la presencia de
agentes

modificadores

distintos

los

materiales

encontrados

comnmente en la mezcla asfltica para adaptarse a las condiciones


especificadas de la estructura de pavimentos y de esta forma que el
intervalo de temperaturas para la clasificacin de PG aumente.
Una alternativa para alargar la vida de las carpetas asflticas as como
disminuir la deformacin y la fatiga por alto trnsito es la utilizacin de
asfaltos modificados, que son tipos de asfaltos a los cuales se les agrega
un aditivo modificador de tipo polimrico u otros para implementar y
mejorar caractersticas del asfalto base como la susceptibilidad trmica
y las propiedades visco-elsticas.
Los asfaltos modificados con aditivos polimricos pueden clasificarse de
acuerdo a la normativa PG. Generalmente, los asfaltos modificados
presentan intervalos ms grandes de temperaturas de operacin debido
a que los aditivos mejoran las caractersticas del asfalto base segn el
aditivo que sea agregado. Estos asfaltos se utilizan para condiciones de
alto flujo de trnsito y condiciones extremas de temperatura, y de
acuerdo a las mezclas formadas en su fabricacin y a las pruebas
efectuadas as ser la clasificacin del asfalto en PG.
Existen varias clasificaciones para el asfalto segn el grado de
desempeo, y dependiendo de la clasificacin, se puede dividir en
6

asfaltos de baja calidad, de alta calidad y modificados. La Tabla N1


muestra esta distribucin segn por temperaturas.
Tabla N1. Distribucin de asfaltos modificados segn la temperatura.

Baja CTemperatura

(Cceres Morales, 2007)

-16
-22
-28
-34

52
52-16
52-22
52-28

-40

Temperatura Alta C
58
64
70
58-16
64-16
70-16
58-22
64-22
70-22
58-28
64-28
70-28
58-34
64-34
70-34

76
76-16
76-22
76-28
76-34

58-40

76-40

64-40

70-40

Esta tabla muestra que los asfaltos que se muestran con color naranja
corresponden a asfaltos modificados. Por otro lado, los asfaltos de alta
calidad y de baja calidad, corresponde a las casillas marcado de azul y
morado, respectivamente.
Se pretende que RECOPE sustituya la actual normativa de grado de
viscosidad por la normativa PG. Asimismo, se requiere que la empresa
haga un cambio en la certificacin de los asfaltos normados con AC a
normativa PG. La normativa PG cada da gana ms terreno a nivel
Internacional como medio para clasificar asfaltos.
Los asfaltos modificados en conjunto con esta normativa est siendo
actualmente

utilizada

en

pases

latinoamericanos

como

Mxico,

Argentina, Per y Colombia. Estos pases son pioneros en el uso de


asfaltos modificados para las estructuras de pavimento tanto para la
aplicacin en carreteras como en el diseo de plantas para la produccin
de este asfalto. En Centroamrica recientemente se han construido
plantas en Honduras y en El Salvador.

1.5. Propiedades qumicas y fsicas del asfalto modificado.


Los

asfaltos

modificados

contienen

polmeros

que

modifican

las

caractersticas mecnicas del asfalto original y de esta forma se logra


mejorar el aprovechamiento de los asfaltos para la pavimentacin de las
carreteras.
En el documento Evaluacin del comportamiento a la fatiga de mezclas
asflticas convencional y modificado con polmero SBS se describe que
la funcin bsica de un polmero en el asfalto modificado es reducir la
susceptibilidad trmica, mejorando el comportamiento elstico del
asfalto y proporcionando el aumento de la resistencia a la deformacin
permanente de las mezclas asflticas en situaciones extremas de altas
temperaturas en servicio. Adems, al adicionar el polmero disminuye las
fisuras en bajas temperaturas, as como por fatiga. Los polmeros
tambin mejoran la adhesividad entre los agregados y el asfalto,
disminuyendo la abrasin y mejorando la resistencia a la oxidacin.
(Escalante Zegarra & Fernandes Junior, 2013) De esta forma, aumenta la
resistencia a la deformacin permanente de la superficie de rodamiento,
as como la resistencia al fisuramiento por bajas temperaturas. De esta
forma, se obtiene un asfalto con mayor rigidez que soporte grandes
condiciones de trnsito y condiciones climticas que afecten la
estructura del asfalto.
En el artculo Evaluacin de la factibilidad del uso en Costa Rica de
polmeros modificantes de asfalto incorporados en planta, el autor define
que para un asfalto modificado existen dos fases, una de partculas de
polmero hinchado y otra por asfalto. Dependiendo de la composicin de
la mezcla, la fase dispersa y continua podra ser tanto el polmero como
el asfalto. Por lo que, puede existir una matriz continua de asfalto en el

que est disperso el polmero y de igual forma puede existir el asfalto


disperso en una fase de un polmero hinchado. (Salazar Delgado, 2008)

1.6. Mtodos de obtencin del asfalto modificado a partir


de asfalto base
En la industria, se existen diversos equipos para la modificacin de
asfalto. La mayora de ellos realizan la modificacin de asfalto mediante
el mezclado de asfaltos con un determinado polmero. De esta forma, es
necesario que el equipo sea capaz de dispersar cualquier tipo de
polmero, slido o lquido.
El proceso general de mezclado para obtener asfalto modificado consiste
en el ingreso de asfalto a una planta modificadora de asfalto que
mediante un sistema de distribucin se agrega el polmero de forma
controlada. Por lo general, se controla todo el proceso desde un panel de
control hasta que el polmero en la mezcla asfltica se encuentre
distribuido homogneamente. (Salazar Delgado, 2008)
Por lo general, se pueden usar dos equipos para realizar el mezclado:
Dispersadores y un molino coloidal con Bomba Retromezcladora en
Recirculacin.
Una prctica comn en la fabricacin consiste en tener un concentrado
de polmero en un tanque principal, para posteriormente diluirlo en
tanques de almacenamiento de gran capacidad con un proceso de
recirculacin y agitacin constante. Esta prctica es la comnmente
utilizada para su fabricacin cuando se se utilizan polmeros slidos
como el SBS (Estireno, Butadieno, Estireno).

10

1.7. Descripcin de las propiedades de aditivos polimricos


para obtener asfalto modificado a partir de asfalto
base.
De acuerdo con el documento Evaluacin de la factibilidad del uso en
Costa Rica de polmeros modificantes de asfalto incorporados en planta,
los polmeros utilizados en mezclas asflticas estn clasificados por tipo
I, II y III, cada tipo con sus caractersticas particulares que modifican el
asfalto orginal. (Salazar Delgado, 2008)
Los polmeros tipo I: mejoran el comportamiento de mezclas asflticas
en temperaturas altas y bajas. Fabricados en bloques
de estireno, es utilizado para carpetas delgadas y
carpetas estructurales de pavimentos con ndices de
trnsito y vehculos pesado altos. Efectivos para climas
fros y clidos.
Los polmeros tipo II

tiene la funcin de modificar los asfaltos

mejorando el comportamento a bajas temperaturas y


son fabricados con base en polmeros elastomricos
lineales. Se utiliza en cualquier tipo de mezcla asfltica
para

pavimentos

comportamiento

de

especialmente
servicio,

en

para

climas

fros

el
y

templados.
Los polmeros tipo III
permanente

mejoran la resistencia a la deformacin


de

las

mezclas

asfltica,

asimismo

provocan una disminucin de la susceptibilidad a la


temperatura y es ideal para temperaturas altas. Son
fabricados con elastmeros y se utilizan para cementos
asflticos de altos ndices de trnsito.

11

En

los

polmeros

diferenciados

en

Costa

Rica,

se

tienen

dos

clasificaciones generales para el tipo de estructura: plastmeros y


elastmeros. Los plastmeros son aquellos polmeros que al sobrepasar
el punto de fluencia, no vuelven a la posicin original, mientras que los
elastmeros son aquellos que toman su posicin original despus de
deformarse.
En el documento mencionado anteriormente menciona que en la
industria existe una variedad de polmeros a utilizar en la mezcla de
asfalto modificado. En forma de slidos se puede encontrar: Elastmero
SBS en forma de fibras, Plastmero EVA, EGA (Etilen Glicidil Acrilato),
Plastomero EE-2 Eastman en grnulos y Elvaloy como perlas slidas. En
cuanto a polmeros en forma lquida, se pueden usar el Latex UP-70 y
Butanal NX 175. (Salazar Delgado, 2008). Todos ellos tienen una amplia
explicacin.
La Tabla N2 y N3 muestran caractersticas que proveen polmeros
lquido y slido, respectivamente, para mejorar la mezcla asfltica.
Tabla N2. Caractersticas de los polmeros slidos existentes en
Costa Rica para el mejoramiento de la mezcla asfltica. (Salazar
Delgado, 2008)
Produc
Presenta Clasificaci
Caractersticas que mejoran la
Tipo
to
cin
n
mezcla asfltica
-Mejora la resistencia al rodamiento.
-Disminuye la susceptibilidad trmica
del asfalto.
-Mayor adhesividad de agregados.
-Aumento de flexibilidad y elasticidad
a bajas temperaturas.
Elastme
SBS
Granulado
Tipo 1
-Aumento de la resistencia a la
ro
traccin y a la elongacin (fatiga).
-Incrementa la vida til de los
pavimentos.
-Permite la reduccin de espesor del
pavimento.
-Reduce los costos de mantenimiento.
12

EVA

Plastme
ro

Granulado

Tipo III

EGA/
Elvaloy

Elastme
ro

Granulado

Tipo I

EE-2
Eastma
n

Plastme
ro

Granulado

Tipo III

-Mejora la resistencia al rodamiento.


-Disminuye la susceptibilidad trmica
del asfalto.
-Incrementa la eficiencia a altas
temperaturas.
-Incrementa la vida til de los
pavimentos.
-Permite la reduccin de espesor del
pavimento.
-Reduce los costos de mantenimiento.
-Mejora el comportamiento de las
mezclas asflticas a altas y bajas
temperaturas.
-Reacciona qumicamente con el
asfalto.
-Aumenta
la
resistencia
al
agrietamiento a bajas temperaturas.
-Extiende la vida til, reduciendo los
efectos de envejecimiento.
-Mejora la resistencia al rodamiento.
-Disminuye la susceptibilidad trmica
del asfalto.
-Incrementa la eficiencia a altas
temperaturas.
-Fcil de aplicar.
-Compatible con la mayora de
asfaltos.
-Baja viscosidad.
-Excelente estabilidad de almacenaje.
-Buena trabajabilidad.
-No requiere equipo especial
-Puede
combinarse
con
otros
modificadores.

Fuente: Evaluacin de la factibilidad del uso en CR de polmeros modificantes de asfalto


incorporados en planta, Quim. Jorge Salazar Delgado, LANAMME

Tabla N3. Caractersticas de los polmeros lquidos existentes


en Costa Rica para el mejoramiento de la mezcla asfltica.
(Salazar Delgado, 2008)
Produc
to

Tipo

Presentaci
n

Clasificaci
n
13

Caractersticas que mejoran la


mezcla asfltica

Ltex
UP-70

Elastme
ro

Lquido

Tipo II

Batanal
NX 175

Elastme
ro

Lquido

Tipo II

-Forma un compuesto homogneo


reforzado.
-Optimiza las propiedades viscoelsticas del material.
-Aumento de la resistencia al
agrietamiento a baja temperaturas.
-Aumento de la resistencia a la
carga.
-Mejora de resistencia al rodamiento.
-Disminuye la susceptibilidad trmica
del asfalto.
-Se
reduce
los
efectos
por
envejecimiento.
-Mejora el comportamiento, en
climas frios y templados.

Fuente: Evaluacin de la factibilidad del uso en CR de polmeros modificantes de asfalto


incorporados en planta, Quim. Jorge Salazar Delgado, LANAMME

14

1.8. Consideraciones en el diseo del proceso


Los polmeros descritos proporcionan caractersticas particulares a las
estructuras de pavimento hechas de asfalto modificado. Sin embargo,
las caractersticas implantadas al asfalto dependen del tipo y la
composicin de polmero seleccionado ya que no todos proporcionan las
mismas caractersticas, lo que lo vuelve un factor determinante para
obtener las caractersticas que se requieren. Igualmente, la proporcin
relativa de asfalto y el polmero es otro factor que se debe tomar en
cuenta para que el asfalto modificado que se presente cumpla con tener
las caractersticas deseadas. Otro factor a tomar en cuenta, es la
caracterstica y estructura coloidal del asfalto base. (Vazquez Ruiz, 2010)
Con la descripcin de los tipos de polmeros que se utilizan en la
modificacin de asfalto, se puede clasificar los asfaltos modificados en
dos tipos, los modificados mediante elastmeros, as como con
plastmeros. De los dos tipos, los modificados con elastmeros son los
que presentan mejores rendimientos y resultados, siendo el copolmero
SBS, de tipo elastomrico, utilizado por excelencia para la modificacin
de asfaltos en concentraciones en el rango de 2 a 6%. (Morales &
Krger, 2013)
Es recomendable que el asfalto a utilizar contenga un contenido de
aromticos del 45% en peso y un contenido de asfaltenos no superior al
12%. De forma generalizada, para obtener la estabilidad en este tipo de
sistemas, la relacin aromticos/asfaltenos debe ser elevada para
favorecer la interaccin del SBS para que se establezca una buena
dispersin en el asfalto. (de Carcer, y otros, 2013)
El uso de los polmeros en el asfalto modificado presenta grandes
ventajas y mejoran caractersticas para la estructuras de rodamiento
15

como se describi anteriormente con algunos polmeros existentes


particularmente el SBS. Sin embargo, en el proceso de modificacin
presenta algunos cuidados para mantener el producto homogneo. Entre
ellos una excelente agitacin as como le uso de agentes estabilizadores
como el azufre. (Morales & Krger, 2013)

1.9. Precaucin en la fabricacin de asfalto modificado


El sistema asfalto-SBS presenta como se mencion anteriormente
presenta cuidados especiales ya que ambos materiales (asfaltos y
polmero) son inmiscibles, principalmente debido a la diferencia de
densidad entre estos materiales. Debido a esto es necesario un gran
esfuerzo de cizalla para obtener mezclas homogneas y propiciar ciertas
reacciones.
Un problema crtico con los asfaltos modificados es la estabilidad
durante el almacenamiento. Al prolongarse por periodos largos, el
polmero puede degradarse lo que provoca que el sistema asfalto-SBS se
torne inestable debido a su naturaleza termodinmica de multifase por
lo que induce a una separacin del asfalto y el SBS. Las altas
temperaturas y la falta de agitacin impulsan el deterioro de este tipo de
sistemas. (Morales & Krger, 2013)
El proceso de modificacin de asfalto es un proceso costoso debido al
alto costo relativo del polmero. El tipo de caractersticas que se le desea
implementar al asfalto depende del polmero a utilizar y a su vez incide
en el precio del polmero, as como la demanda del polmero. (Vazquez
Ruiz, 2010)

16

1.10.

Agregados en el asfalto modificado

Para tener un producto homogneo en almacenamiento es necesario


usar agentes con el fin de mejorar la dispersin y estabilidad de una fase
en la otra. Un ejemplo de esto es el uso de agentes entrecruzadores,
stos actan uniendo molculas entre s.
El azufre como ligante asfltico se ha utilizado desde de la dcada de
1970 para sustituir los ligantes comerciales, especialmente en lugares
donde no exista disponibilidad de estos productos. Este material le
proporciona al asfalto caractersticas de aumento de las temperaturas
de servicio, una similar resistencia a fisuracin por bajas temperaturas,
mayor resistencia a bajas tensiones de flexin y menor resistencia a
altas tensiones de flexin. (Roberto & Fitts, 2013)
Con el fin de mejorar la estabilidad de la mezcla, es comn aadir azufre
como agente vulcanizante o entrecruzador, reaccionando con los
enlaces dobles que existen en los bloques de butadieno que conllevan a
un entrecruzamiento que mejoran la estabilidad de la mezcla SBS-asfalto
(de Carcer, y otros, 2013) Algunos autores recomiendan porcentajes de
azufre cercanos al 0,08% - 0,12% del asfalto total. (Morales & Krger,
2013)

1.11.

Consideraciones experimentales en la fabricacin

Experimentalmente algunos autores como Morales & Kroger han


realizado

pruebas

para

observar

el

comportamiento

del

asfalto

modificado. En la Grfica N1, estos autores mencionados realizan una


comparacin de tres asfaltos modificados con la incorporacin de dos
aditivos estabilizadores en diferentes mezclas y una mezcla sin aditivo.

17

Para los tres casos de asfaltos modificados, todos influyen en el aumento


de la consistencia y de las propiedades elsticas. Comparando los
aditivos, un producto comercial aument el valor de las propiedades ms
que el azufre. Sin embargo, se debe destacar que el aditivo comercial se
encuentra a un 0,2% en peso del asfalto, este porcentaje est
recomendado por el fabricante, mientras que el azufre est en
concentraciones del rango de 0,08 - 0,12%. El azufre con estos
porcentajes

son

eficaces

efectivas,

siendo

menos

costoso

relativamente que el producto comercial analizado. (Morales & Krger,


2013)

18

Grfica N1. Comparacin de punto de ablandamiento y


recuperacin torsional elstica para asfalto modificado sin
aditivo, con aditivo comercial Cross C y azufre al 0,08%. (Morales
& Krger, 2013)

Por lo tanto, segn los autores, por la figura anterior se puede observar
que el uso del azufre tiene la ventaja de ser un agente modificante de
bajo costo y de que estabiliza de una forma similar.

19

1.12.

Ventajas econmicas del uso de asfalto

modificado
La inexistencia de programas de mantenimiento en estructuras de
rodamiento, y de pavimentos en particular, para prevenir y corregir el
deterioro que puedan presentar las carreteras y conlleva a una
disminucin de la calidad de las vas y esto repercute en un aumento de
costos a las personas y al Estado mismo. El deterioro de las vas incide
indirectamente como costos extra de operacin al vehculo del usuario.
Adems, este costo aumenta debido a los tiempos de demoras,
accidentes, entre otros. El consumidor final debe pagar estos costos por
los productos y los bienes.
La implementacin de los asfaltos modificados trae consigo ventajas
econmicas tanto para los usuarios como para la economa del pas. En
el artculo, Cunto nos cuesta tener malos pavimentos?, se explica con
detalle las ventajas de tener carreteras clasificadas como Buena-Regular.
Este estudio reciente fue realizado en Venezuela (Jugo & del Rosario,
2013)
En el artculo se definen diferentes componentes a los cuales son
estudiados como parte del costo de operacin de un vehculo y la forma
en que cada uno incide en el precio final por automvil segn el tipo de
carretera por la que transita. Para esto, definen un mtodo de ahorro en
el que consiste en la diferencia del consumo en una carretera MalaRegular y en una Buena-Regular. Con esto, se promedia la cantidad de
carros que circulan en el pas y obtiene un consumo de la totalidad de
carros en kilmetros y por ende un ahorro general por la totalidad de
vehculos. La Tabla N4 ejemplifica lo anterior para el caso de Venezuela
en un lapso de tiempo de un ao.
20

21

Tabla N4. Ahorro anual de la flotilla vehicular al utilizar


pavimentos regular-buenos. (Jugo & del Rosario, 2013)

Como se observa en el cuadro anterior, el ahorro alcanza una suma de


dinero bastante alta al punto que en el artculo se concluye que
representa el 20% del presupuesto anual de gastos de la nacin
venezolana. Por ende, se puede ahorrar una cantidad considerable de
dinero manteniendo las carreteras en una condicin Buena-Regular (Jugo
& del Rosario, 2013). Los asfaltos modificados son una herramienta
importante para alcanzar este propsito.

1.13.

Costo de asfalto modificado

El costo de fabricacin de los asfaltos modificados va a depender de los


costos de materias prima (asfalto base y polmero), servicios industriales
(agua, electricidad, vapor, aire), mano de obra, mantenimiento y los
costos que deben ser asignados para pagar la inversin. Todo esto
genera un aumento en el costo base del asfalto al ser transformado en
asfalto modificado. Corresponde por tanto a RECOPE analizar estos
costos y determinar si se encuentra dentro de los rangos aceptables. Se
tienen

referencias

de

que

el

asfalto

modificado

con

polmero

dependiendo del caso y de la materia prima utilizada puede costar hasta


un 25% sobre la mezcla asfltica. (Vazquez Ruiz, 2010)
22

Independientemente al polmero a utilizar, generalmente el costo de los


polmeros puede aproximarse a un valor de $3 por kilogramo ($/kg).
(Salazar Delgado, 2008) Recientes cotizaciones (2013) dan intervalos de
precio entre $3 y $5,5 por kilogramo. Sin embargo, puede variar
dependiendo de la calidad y tipo del producto polimrico y de las
empresas oferentes. El costo de los polmeros es uno de los principales
factores que afectan el precio de los asfaltos modificados.
En una comparacin econmica entre los asfaltos convencionales (A.C.)
y los asfaltos modificados con polmeros (A.M.P), realizada por Vsquez
Ruiz, indican que el costo inicial del asfalto modificado con polmeros es
mayor que el del asfalto convencional debido a la compra del polmero y
al proceso de inversin que se debe realizar para su incorporacin en la
transformacin a asfalto modificado. Sin embargo, el mantenimiento de
las estructuras de pavimento con asfalto modificado con polmero es
mucho menor que en el caso del asfalto convencional, de forma que al
comparar el costo por mantenimiento de ambas estructuras, el de los
asfaltos modificados con polmeros es relativamente ms bajo con
respecto al de los asfaltos convencionales. El Grfico N2 muestra los
costos de las estructuras en funcin del tiempo de vida.
Grfico N2. Comparacin del costo de una estructura de asfalto
convencional con una de asfalto modificado con polmero.
(Vazquez Ruiz, 2010)

23

Esta figura explica que la inversin original a pesar de ser ms alta,


vendr a darle una mayor durabilidad a la carpeta asfltica. A partir de
estas curvas es que se fundamenta la intencin de RECOPE de contribuir
con el mejoramiento vial al proveer la infraestructura necesaria para
poder disponer en el pas de este tipo de asfalto.
Esta situacin fundamentada en conjunto con el tema anterior de los
costos ocultos de no tener una red vial en buenas condiciones son los
principales

criterios

para

realizar

construccin de la planta.

24

la

inversin

que

demanda

la

2. Clculo de demanda futura de asfalto

2.1. Demanda de asfalto base AC-30


Las empresas pavimentadoras de cemento asfltico adquieren de
RECOPE el asfalto base AC-30 para utilizarlas en obras de construccin
de nuevas estructuras de rodamiento, as como obras de mantenimiento
en carreteras construidas de la red vial nacional. Dependiendo de las
obras pblicas y proyectos privados que se le asigne a las empresas
pavimentadoras de cemento asfltico as ser la cantidad de volumen de
asfalto que adquiera de RECOPE.
La demanda de asfalto se puede obtener de dos formas: datos de
registro de aos anteriores y proyecciones a largo plazo.
El registro de datos de venta de asfalto se obtiene de la base de datos
del Departamento de Ventas de RECOPE. Para este documento, el
departamento suministr el registro de venta de asfalto en el periodo del
setiembre del 2009 hasta setiembre del 2013. Asimismo, existe un
registro de venta de aos anteriores al periodo mencionado. No
obstante, no puede ser utilizado debido a que la demanda vara segn
transcurren los aos. De la misma forma, la capacidad de produccin de
asfalto en la planta vari debido a una ampliacin de la planta, as como
la capacidad de almacenamiento de asfalto.
En cuanto a las proyecciones de venta de asfalto estas se realizan en el
documento Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los Productos
que

Vende

RECOPE

en

Costa

Rica,

2013-2034.

Mediante

estas

estimaciones se obtiene la posible demanda de asfalto que se tendra en


un periodo de inters posterior al 2013.
25

26

2.2. Demanda de asfalto a RECOPE (2010-2012)


Los datos de demanda de asfalto que proporciona el Departamento de
Ventas de RECOPE desglosan la cantidad de volumen de asfalto vendido
por empresa compradora o solicitante. El registro de las compras por
volumen de asfalto para las diferentes empresas vara para los aos en
este periodo. Este registro se realiz tomando en cuenta la cantidad de
asfalto vendido durante los aos correspondientes durante el periodo
2010-2012.
Como la lista proporcionada no tiene registro de la cantidad vendida
antes de setiembre del 2009 as como el actual registro llega hasta
setiembre del 2013, no se toman en cuenta ni el ao 2009 ni el 2013.
Tomando en cuenta estos tres aos, se puede obtener un estimado de
las empresas que ms compran asfalto a RECOPE. En los Anexos 1, 2 y
3, se observan las empresas que adquirieron asfalto por volumen
durante los aos en el periodo descrito.
Mediante las cantidades de volumen por adquiridas por empresa, se
puede obtener la cantidad total de volumen vendido durante esos aos.
Estos datos se corroboran con la informacin del registro de los aos
anteriores con el cual se basa el documento Estimaciones de Demanda
de Largo Plazo para los Productos que Vende RECOPE en Costa Rica,
2013-2034.
Durante este periodo, algunas empresas adquirieron asfalto solamente
un ao y posteriormente no compran durante los otros dos restantes.
Igualmente, existen empresas que adquieren asfalto de manera
constante durante los tres aos registrados. Esto supone una variacin
importante en la cantidad de volumen de asfalto vendido. Sin embargo,
conforme transcurre el periodo aparecen ms empresas que solicitan

27

asfalto y con esto incrementan la cantidad de asfalto solicitado a


RECOPE.

28

2.3. Proyecciones de asfalto 2013 2033


De acuerdo al informe de Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para
los Productos que Vende RECOPE en Costa Rica, 2013-2033, se realizan
dos proyecciones en las que se estima la cantidad de asfalto que se
demandara para el periodo 2013-2034. En la primera proyeccin, la
demanda disminuye conforme pasan los aos, esto debido a que la
proyeccin se realiz utilizando todos los aos en los que se tiene
registro de venta de asfalto. El periodo en el que se bas para realizar
est proyeccin fue de 1991-2012. La intermitencia en las ventas del
periodo mencionado provoca que la proyeccin sea decreciente para los
escenarios alto, medio y bajo como se muestra en el Grfico N3.
Grfico N3. Proyecciones de demanda de Asfalto segn
Escenario Alto, Medio y Bajo (1991-2033) en Barriles.
450000
400000
350000
300000
250000
Barriles

200000

150000
Escenario
Alto
100000

Escenario Medio

Escenario Bajo

Observado

50000
0

Ao

Fuente: Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los Productos que Vende
RECOPE en Costa Rica, 2013-2033; Departamento de Planificacin, RECOPE.

Sin embargo, modelar la demanda de asfalto es difcil debido a la


volatilidad de las ventas y que estn sujetas a decisiones polticas
debido a las construcciones de nuevas carreteras as como el
29

mantenimiento y restructuracin de vas nacionales. Lo que provoca las


tendencias decrecientes de demanda son las cadas pronunciadas que
de manera conjunta resultan en un porcentaje negativo y se presentan
antes del ao 2013.
La segunda proyeccin que se utiliza en el documento mencionado toma
en cuenta solamente la demanda de asfalto durante los ltimos 5 aos
(2007-2012). La realizacin de la proyeccin se da por juicio de expertos
de RECOPE considerando el supuesto que se realizarn constantes
proyectos de construccin y mantenimiento de infraestructura vial por lo
que la demanda de asfalto crecer. Durante estos aos mencionados, se
presentan porcentajes de crecimiento y decrecimiento que en conjunto
resultan en un porcentaje de 8,04% por ao. La Tabla N5 muestra la
obtencin de este porcentaje de crecimiento anual.
Tabla N5. Obtencin del porcentaje de crecimiento de demanda
anual de asfalto segn el periodo 2007-2012.
Ao
Porcentaje Crecimiento
2007-2008
-9.19%
2009
32.19%
2010
-47.97%
2011
20.25%
2012
44.94%
Total Crecimiento 2007-2012
8.04%
Fuente: Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los Productos que Vende
RECOPE en Costa Rica, 2013-2033; Departamento de Planificacin, RECOPE.

Este porcentaje es utilizado para realizar las estimaciones de demanda


de asfalto para el periodo 2013-2033. En la Grfica N4 se presentan la
demanda de asfalto utilizando un 8.04% de crecimiento anual.

30

Grfico N4. Proyecciones de demanda de Asfalto segn


Escenario Alto, Medio y Bajo (1991-2033) en miles de Barriles.
2,500

2,000

1,500

Miles de barriles
Observado

Escenario Alto

Escenario Medio

Escenario Bajo

1,000

500

Ao
Fuente:
Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los Productos que Vende RECOPE en
Costa Rica, 2013-2033; Departamento de Planificacin, RECOPE.

31

Para este criterio, se utiliza la segunda proyeccin para obtener la


cantidad de demanda de asfalto para el 2018. La primera proyeccin no
se utiliza debido a que la demanda ira decreciendo hasta el 2018 y
aunque se puede instalar una planta de asfalto modificado para la
cantidad de asfalto de este ao, la demanda que se da en esta
proyeccin no es confiable debido a las nuevas obras de infraestructura
vial planificadas en un plazo cercano de tiempo.

32

3. Demanda de asfalto modificado


3.1. Criterios de demanda de asfalto modificado
Las plantas de asfalto modificado se disean dependiendo del flujo de
asfalto modificado que se requiera por lo que para obtener un
escalamiento de la planta es necesario analizar distintos criterios para
basarse y obtener una demanda de asfalto adecuada. Esta capacidad de
planta vendr a suministrar asfalto en todo momento incluso bajo
escenarios de picos de demanda. Debe de tenerse en cuenta que el
asfalto modificado es un producto que por su estabilidad debe de
venderse o suministrarse al cliente con poco tiempo despus de su
fabricacin.
Se estudian cinco criterios para obtener la cantidad de asfalto
modificado en tres escenarios: bajo, medio y alto, de esta forma se
busca observar los puntos de demanda altos y bajos principalmente los
puntos crticos.
Para la formacin de los siguientes criterios fueron utilizados datos de
RECOPE, as como de la LANAMME. La utilizacin de los datos se explica
en cada criterio correspondiente as como el desarrollo hasta llegar al
dato del flujo de asfalto requerido.
Los escenarios representan un intervalo definido dependiendo de cada
criterio y que engloba las demandas altas y las bajas que se
presentaran en la venta de asfalto. El desarrollo de cada escenario se
explica en cada uno de los criterios y que muestran un flujo
correspondiente a cada escenario.
Aunque los criterios sean desarrollados de diferente manera, la base de
clculo que se toma es 300 das. Esto debido a que se contemplan 60
33

das para hacer modificaciones al equipo as como mantenimiento y


reparaciones necesarias. De esta manera, se toman 300 das de
produccin y 60 das de obras de mantenimiento. El tiempo de
mantenimiento se refiere a tiempos acumulados en los que no se
produce asfalto modificado. Se debe aclarar que los tiempos solamente
son para obtener flujos preliminares. La capacidad final vendr por un
programa de produccin detallado.

34

3.2. Primer criterio Demanda de asfalto a RECOPE 20102012


La demanda de asfalto a RECOPE en el periodo 2010-2012 representa el
primer criterio a considerar para el escalamiento de la planta de asfalto
modificado. Los datos son proporcionados por el Departamento de
Ventas de RECOPE en el que se registra el volumen de asfalto vendido a
las empresas constructoras de estructuras de pavimento y que utiliza el
asfalto como parte del cemento asfltico que posteriormente funciona
como superficie de rodamiento para los vehculos.
El registro de las compras por volumen de asfalto para las diferentes
empresas es distinto para los aos en este periodo. Este registro se
realiz tomando en cuenta la cantidad de asfalto vendido en los aos
2010, 2011 y 2012, ya que no se tiene registro de la cantidad vendida
antes de setiembre del 2009 as como el actual registro llega hasta
setiembre del 2013. En el Cuadro de Anexos 1, 2 y 3, se observan las
empresas que adquirieron asfalto por volumen durante los aos en el
periodo descrito.
Las cantidades de asfalto vendido por RECOPE a las empresas
pavimentadoras se resumen en la Tabla N6.
Tabla N6. Volumen de asfalto vendido por RECOPE en el periodo
2010 2012.
Ao
2010
2011
2012
Total

Cantidad de Asfalto Comprado (m3)


38734
41672
60337
140743

Fuente: Departamento de Ventas - RECOPE

Con la Tabla N6, se representan los escenarios a trabajar para obtener


los flujos segn este criterio. El ao de menor venta del periodo es el
35

2010 por lo que representa el escenario bajo. Por otro lado, el 2012,
representa el ao de mayor venta de asfalto por lo que es el escenario
alto. Mientras que el 2011 representa el escenario medio, ya que tiene
una cantidad de asfalto medio entre el 2012 y el 2010.
Con estos valores, este criterio asume que toda la cantidad de asfalto
vendido por RECOPE es modificado, por lo que los volmenes del cuadro
anterior se pueden pasar a un flujo adecuado para el escalamiento
cuyas unidades estn dadas en Ton/m3.

36

3.3. Segundo Criterio Asfaltado Carreteras Primarias


El segundo criterio para establecer un escalamiento de la planta de
asfalto modificado utiliza las carreteras primarias como parmetro para
obtener una cantidad de volumen producido de asfalto modificado por
ao.
El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) posee una base de datos en la
que clasifica a las carreteras en dos grandes grupos: Red Vial Nacional y
Red Vial Municipal, administrados por el CONAVI y por un convenio de
Municipalidades y el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (MOPT),
respectivamente. Ambos grupos clasifican las carreteras por tipos:
asfaltado y lastre. Al mismo tiempo, cada tipo est clasificado por clase.
Existen dos clases de distribucin de carretera por clase para la Red Vial
Nacional, la primera es una clasificacin que describe las carreteras
como Primaria, Secundaria y Terciaria. La distribucin de carreteras
segn la clase se muestra en la Tabla 7.

Tabla N7. Cantidad de kilmetros distribuidos por clase


Primaria, Secundaria y Terciaria
TIPO DE RED
Red Vial
Nacional
(CONAVI)
Red Vial
Municipal
(Municipio &
MOPT)

TIPO

CLASE

Total (km)

LASTRE
ASFALTO
LASTRE

1 - Primarias
2 - Secundarias
3 - Terciarias
VARIOS
Vas Urbanas
Vas Vecinales

1887,42
1959,889
998,12
2670,38
3584
21137

Desconocido

No Clasificados

3670

ASFALTO

Fuente: Datos proporcionados por el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte .

37

La segunda es una modificacin en la que redistribuyen las clases de


carretera en Alta Capacidad, Distribuidores Regionales, Conectores de
Integracin Territorial y Red Bsica de Acceso. Esta distribucin se
muestra en la Tabla N8.

38

Tabla N8. Cantidad de kilmetros distribuidos por clase Alta


Capacidad, Distribuidores Regionales, Conectores de Integracin
Territorial y Red Bsica de Acceso.
TIPO DE
RED
Red Vial
Nacional
(CONAVI)
Red Vial
Municipal
(Municipio
& MOPT)

TIPO

ASFALTO

LASTRE
ASFALTO
LASTRE
Desconoci
do

CLASE-PNT
1 - Alta Capacidad
2 - Distribuidores Regionales
3 - Conectores de Integracin
Territorial
4 - Red Bsica de Acceso
VARIOS
Vas Urbanas
Vas Vecinales
No Clasificados

Total
(km)
1512,04
1347,57
1107,29
878,53
2670,38
3584
21137
3670

Fuente: Datos proporcionados por el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte .

Con las dos clasificaciones, se tiene una cantidad de kilmetros


asfaltados totales con la se obtiene un porcentaje que representa la
cantidad de carreteras asfaltadas del total de carreteras en el pas. Sin
embargo, se utiliza la primera clasificacin para obtener los flujos de
asfalto modificado debido a que este sistema tiene el porcentaje ms
grande de asfalto que puede ser modificado. La Tabla N9 muestra los
porcentajes obtenidos con la descripcin correspondiente a cada
porcentaje.

Tabla N9. Porcentajes segn la clase con respecto a la totalidad


de carreteras en el pas
Tipo de Porcentajes
Asfalto Primario
Asfalto Primario & Vias Urbanas
Alta Capacidad
Alta Capacidad y Vias Urbanas
39

Porcentaje
22,3%
64,9%
17,9%
60,5%

Con esto, los porcentajes obtenidos de asfalto con respecto al total de


carreteras en el pas se relacionan con la cantidad de asfalto vendido por
RECOPE para obtener un estimado de asfalto que debe ser modificado
debido a sus mayores exigencias.
Los porcentajes de Asfalto Primario y Vas Urbanas en conjunto con el
porcentaje de Alta Capacidad y Vas Urbanas representan los valores
ms altos de cantidad de carreteras asfaltadas. Sin embargo, se utiliza el
porcentaje ms alto para cubrir todas las demandas de asfalto segn las
distintas clasificaciones de carreteras asfaltadas. De esta forma,
mediante este porcentaje y el asfalto vendido en el periodo 2010-2012
se obtiene el volumen de asfalto que debera haber sido modificado por
RECOPE. Al igual que en el Primer Criterio, los aos 2010, 2011 y 2012
representa el escenario bajo, medio y alto. Los datos se presentan en la
Tabla N10.

Tabla N10. Volumen de asfalto estimado que debera haber sido


modificado por RECOPE en el periodo 2010 2012 para
Carreteras Primarias y Vas Urbanas (64,9%).
Ao
2010
2011
2012

Cantidad de Asfalto Comprado (m3)


25142
27049
39165

Fuente: Dpto. Procesos de Refinacin RECOPE.

40

3.4. Tercer Criterio Criterio Experto


El Tercer Criterio corresponde a una estimacin de parte del Ing. Juan
Carlos Rodriguez, Jefe Departamento de Ventas de Limn. La estimacin
corresponde a datos puntuales en los que se pretende cubrir los puntos
bajos y altos en la venta de asfalto que se puede presentar en un da. En
la Tabla N11 se muestran los datos estimados y proporcionados por el
Ing. Juan Carlos Rodriguez.

Tabla N11. Escenarios de volumen de asfalto vendido por da


segn criterio Ing. Juan Carlos Rodriguez
Ventas por Da
Alta
Media
Baja

Volumen Asfalto (m3)


400
200
100

Fuente: Datos proporcionados por Ing. Juan Carlos Rodriguez Departamento


Ventas, Limn, RECOPE

Con este criterio, se asume que las cantidades dadas son modificadas en
su totalidad en los escenarios alto, medio y bajo.

41

3.5. Cuarto Criterio Proyecciones de demanda de asfalto


estimados por RECOPE
Este criterio se fundamenta en los datos que se presenta en el informe
Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los Productos que Vende
RECOPE en Costa Rica, 2013-2034, en el que presentan diferentes
productos que la institucin vende y las proyecciones en volumen que
tendrn en este periodo. El documento presenta un estimado de la
cantidad de volumen de asfalto que vendera RECOPE en este periodo.
En el documento se realizan dos proyecciones en las que se estima la
cantidad de asfalto que se demandara para el periodo 2013-2034 segn
se describe en la seccin de Demanda de Asfalto.
Para este criterio, se utiliza la segunda proyeccin para obtener la
cantidad de demanda de asfalto. La primera proyeccin no se utiliza
debido a que la demanda ira decrece y no refleja la tendencia de
nuevos

proyectos

de

construccin

de

infraestructura

vial

de

mantenimiento de las obras realizadas.


El criterio para el escalamiento utiliza los datos para el ao 2018 de
forma que la planta de asfalto modificado sea capaz de cumplir con la
demanda estimada para el ao mencionado. Al utilizar el volumen de
ventas de asfalto para el 2018, se cubren las demandas de asfalto que
se pueda tener en los aos anteriores a este, ya que aunque la demanda
sea creciente, es menor a la que se da en el 2018 segn las
proyecciones. La Tabla N12 muestra la demanda de asfalto que se
tendr para el ao 2018.

42

Tabla N12. Demanda de asfalto para el ao 2018 con un


crecimiento del 8.04% anual segn escenarios bajo, medio y alto
en barriles
ESCENARIOS (Bbl)
Bajo
Medio
2018
154321,1
413188,6
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin RECOPE.
Ao

Alto
672056

Los datos anteriores se muestran en la Tabla N13 en unidades de


metros cbicos (m3).

Tabla N13. Demanda de asfalto para el ao 2018 con un


crecimiento del 8.04% anual segn escenarios bajo, medio y alto
en metros cbicos.
ESCENARIOS (m3)
Bajo
Medio
2018
24535
65692
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin RECOPE.
Ao

Alto
106848

La cantidad de asfalto a modificar bajo este criterio corresponde a la


totalidad del asfalto en demanda para el ao 2018 con el porcentaje de
crecimiento del 8.04%, criterio utilizado por la Direccin de Planificacin
en el documento Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los
Productos que Vende RECOPE en Costa Rica, 2013-2033

43

3.6. Quinto Criterio Proyecciones de Demanda de asfalto


estimados

por

RECOPE

considerando

carreteras

primarias y vas urbanas.


El quinto criterio es una combinacin del segundo y cuarto criterio que
corresponden a la cantidad de kilmetros totales de las carreteras
principales (Rutas Primarias y Urbanas Municipales) y a la cantidad de
asfalto demandado para el ao 2018. Con esto, se asume que un
porcentaje de la cantidad total de asfalto para ese ao ser para
carreteras principales y que deben ser modificados.
Como se describi en el segundo criterio, las carreteras primarias y rutas
urbanas representan el 64,9% del total de carreteras nacionales. Este
porcentaje se pasa a un volumen representativo en el consumo de
asfalto para su utilizacin en carreteras principales. A partir de la Tabla
N12 del cuarto criterio y con el porcentaje mencionado se obtienen los
siguientes volmenes de asfalto que se muestran en la Tabla N14.

Tabla N14. Demanda de asfalto para Rutas Primarias y Urbanas


Municipales para el ao 2018 con un crecimiento del 8.04%
anual segn escenarios bajo, medio y alto en barriles.
Ao
2018

Bajo
100154,4

ESCENARIOS (Barriles)
Medio
268159,4

Alto
436231,5

Fuente: Elaboracin propia a partir del documento Estimaciones de Demanda de Largo


Plazo para los Productos que Vende RECOPE en Costa Rica, 2013-2033; Departamento
de Investigacin y Desarrollo, RECOPE.

Los datos del cuadro anterior son presentados en la Tabla N15 con
unidades de mtrico cbicos para el mismo ao.

44

45

Tabla N15. Demanda de asfalto para Rutas Primarias y Urbanas


Municipales para el ao 2018 con un crecimiento del 8.04%
anual segn escenarios bajo, medio y alto en metros cbicos.
Ao
2018

Bajo
15925,7

ESCENARIOS (m3)
Medio
42640,5

Alto
69335,3

Fuente: Elaboracin propia a partir del documento Estimaciones de Demanda de Largo


Plazo para los Productos que Vende RECOPE en Costa Rica, 2013-2033; Departamento
de Investigacin y Desarrollo, RECOPE.

Con este criterio, la cantidad de asfalto a modificar corresponde al


necesario para cubrir el 64,9% de la totalidad de las carreteras
nacionales en las que se representa las carreteras principales y rutas
urbanas municipales y la cantidad de asfalto que se ocupara sera los
anteriores.

46

3.7. Resumen de cantidades de asfalto segn los criterios


Con los criterios desarrollados y con los volmenes de asfalto por cada
criterio se puede obtener un flujo de asfalto con las unidades necesarias
para obtener el ptimo y escalar la planta de asfalto modificado. En la
Tabla N16 se presenta un resumen de los flujos de asfalto por criterio.

Tabla N16. Resumen de flujos de asfalto por criterio


desarrollado en m3/ao.
CRITE
RIO
1
2
3
4
5

DESCRIPCIN DE CRITERIO
Demanda de RECOPE en el periodo de 20102012 (100% Asfalto modificado)
Asfaltado Carreteras Primarias (Referido a
64,9% de ventas totales 2012)
Criterio Experto de Proyecciones alta, media
y baja*.
Proyecciones Datos Estimados RECOPE 2018 (Curva de demanda)
Proyecciones Datos Estimados RECOPE
(Referido a 64,9% de ventas estimadas en
2018)

Escenarios
(M3/AO)
Medi
Bajo
Alto
o
3873 416
6033
4
72
7
2514 270
3916
2
49
5
3000 600
1200
0
00
00
2453 656
1068
5
92
48
1592
6

426
41

6935
5

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de RECOPE

En conjunto con la tabla anterior, el escalamiento de la planta depende


una demanda proyectada a futuro del producto. Por lo que es necesario
analizar los escenarios para los cuales la planta es capaz de cubrir y a
los aos que funcionar de forma que la produccin sea lo suficiente o
bien que sea capaz de cubrir lo pronosticado para el ao en especfico.
La demanda de produccin se realiz a 20 aos a partir del 2018 para
observar la cantidad de aos que puede cubrir la planta con la

47

capacidad de produccin. La Tabla N18 muestra la demanda que se


tendra de asfalto base.

48

Tabla N17. Proyeccin de demanda de asfalto base en el


periodo 2018 2038.

AO
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

BAJO

ESCENARIO (m3)
MEDIO

ALTO

24554,62
26529,53
28663,28
30968,65
33459,44
36150,55
39058,12
42199,53
45593,61
49260,67
53222,67
57503,33
62128,28
67125,21
72524,04
78357,10
84659,30
91465,91
98819,77
106764,88
115348,78

65744,00
71031,74
76744,77
82917,30
89586,28
96791,63
104576,51
112987,53
122075,03
131893,43
142501,52
153962,82
166345,93
179725,01
194180,16
209797,93
226671,82
244896,24
264585,90
285858,60
308841,63

106933,38
115533,95
124826,26
134865,95
145713,11
157432,71
170094,91
183775,52
198556,45
214526,20
231780,38
250422,30
270563,59
292324,82
315836,28
341238,76
368684,35
398326,57
430352,02
464952,33
502334,49

Fuente: Estimaciones de Demanda de Largo Plazo para los Productos que Vende
RECOPE en Costa Rica, 2013-2033; Departamento de Investigacin y Desarrollo,
RECOPE.

Para determinar la cantidad de asfalto que debe ser modificado en el


mismo intervalo, se obtiene el 64,9% de los datos anteriores, los cuales
se muestran en la Tabla N18.

49

Tabla N18. Demanda de Produccin de Asfalto Modificado en el


periodo 2018-2038
ESCENARIO (m3)
AO
BAJO
MEDIO
ALTO
2018
15960,5
42733,6
69506,7
2019
17244,2
46170,6
75097,1
2020
18631,1
49884,1
81137,1
2021
20129,6
53896,2
87662,9
2022
21748,6
58231,1
94713,5
2023
23497,9
62914,6
102331,3
2024
25387,8
67974,7
110561,7
2025
27429,7
73441,9
119454,1
2026
29635,8
79348,8
129061,7
2027
32019,4
85730,7
139442,0
2028
34594,7
92626,0
150657,2
2029
37377,2
100075,8
162774,5
2030
40383,4
108124,9
175866,3
2031
43631,4
116821,3
190011,1
2032
47140,6
126217,1
205293,6
2033
50932,1
136368,7
221805,2
2034
55028,5
147336,7
239644,8
2035
59452,8
159182,6
258912,3
2036
64232,9
171980,8
279728,8
2037
69397,2
185808,1
302219,0
2038
74976,7
200747,1
326517,4
Fuente: Datos elaborados a partir de la Tabla N17 y multiplicados por un factor de
64,9%.

Bajo esta tabla de demanda de asfalto modificado se observa que con


un nivel de produccin cercano a 80000 m3/ao se logra abarcar el
escenario bajo por un espacio de ms de 20 aos y llegar a suplir la
demanda del producto modificado bajo un escenario de demanda medio
por al menos 10 aos a partir de la construccin de la planta planteada
para el ao 2017. Para el ao 2027 se estima una demanda de asfalto
modificado de 85731 m3. La produccin de la planta sugerida alcanza
los 85000 m3/ao con una operacin de mxima operacin.
50

La planta adems de cumplir con esta demanda anual debe de estar en


capacidad de suplir altos picos de demanda temporales como el
mencionado en el Criterio 3.
La capacidad de planta podr incrementarse sustancialmente al
construirse reactores con el doble de capacidad (60 m 3 c/u). Esto podr
realizar las operaciones en una sola tanda lo que aumentar la
capacidad de produccin significativamente.

51

3.8. Estudio de Mercado Encuestas a Empresas


Pavimentadoras
La realizacin de las encuestas a las empresas pavimentadoras de
cemento asfltico tuvo dos objetivos principales. El primero corresponde
a la de obtener informacin de las empresas pavimentadoras sobre la
cantidad de asfalto base AC-30 que adquieren de RECOPE y cuanto de
ella se utiliza en carreteras de alto trnsito, o en su defecto, carreteras
primarias o principales de la Red Vial Nacional. El segundo objetivo fue el
de obtener informacin sobre el conocimiento que tienen las empresas
pavimentadoras sobre los asfaltos modificados y sobre las mejoras que
se implementan en las estructuras de rodamientos.
Las encuestas revelan informacin sobre el conocimiento de los temas
acerca de asfalto modificado. Con estos documentos, se podran obtener
diferentes tipos de informacin, as como el inters que existen en el
mercado del nuevo producto.
Algunas empresas consultadas, segn registros del Departamento de
Ventas de RECOPE, son las que ms adquieren asfalto base (AC-30).
Igualmente, la encuesta fue aplicada a empresas con un registro
pequeo de compras de asfalto base, esto con el fin de generalizar
criterios sobre la adquisicin de asfalto modificado teniendo en cuenta a
los grandes y pequeos compradores de asfalto base.
Las empresas consultadas entre otras fueron Asfaltos CBZ, Concreto
Asfltico Nacional S.A, Constructora Hernn Sols, Pavicen, Quebradores
del Sur y Snchez Carvajal. La informacin proporcionada por las
empresas consultadas es de importancia debido a que son empresas
que obtienen grandes proyectos a nivel de obras pblicas y que por
ende involucran grandes volmenes de asfalto para la construccin de
estructuras de rodamiento.
52

Asimismo,

estas

empresas

al

obtener

proyectos

importantes

de

pavimentacin de carreteras a nivel nacional, se tornan referentes de


posibles compradores de asfalto modificado. Sin embargo, con la
realizacin de la encuesta no se descarta que las empresas posean una
planta modificadora de asfalto.
Las preguntas que contenan la encuesta realizada se encuentran en los
Anexos

sobre

el

tema

de Posibilidad

de

Demanda

de

Asfaltos

Modificados. Las primeras dos preguntas estn dirigidas a la cantidad de


asfalto base adquirido y del porcentaje que utiliza la empresa consultada
para carreteras principales. Las restantes preguntas se refieren a temas
de conocimiento de asfalto modificado con polmeros y que si existe
inters de la empresa para adquirir asfalto modificado producido por
RECOPE. En particular, para evaluar el conocimiento que tienen las
empresas sobre las caractersticas que se obtienen al implementar
asfaltos modificados en la pregunta 6, se dispone de opciones mltiples
a escoger segn el criterio de la empresas sobre cules mejoraran el
desempeo del asfalto para carreteras. Finalmente, la pregunta final se
trata de la ubicacin que le interesa a la empresa que tenga la planta
modificadora de asfalto de RECOPE. Los resultados de las encuestas
deben analizarse por pregunta.
Cabe destacar que el volumen de asfalto adquirido por una de las
empresas no se encuentra registrado en la base de datos del
Departamento de Ventas de RECOPE en el periodo 2010-2012. En cuanto
a las otras empresas, si se registran volmenes de asfalto que
corresponden a lo respondido en la primera pregunta.
En la pregunta 3, solamente tres empresas responden que tienen
plantas de modificacin de asfalto pero no se indica que sean con base
en polmeros slidos como el SBS. Para comprobar que producen asfalto
modificado, en la pregunta 3 se encuentran caractersticas especficas
53

en las que mejora el asfalto al modificarlo las cuales deben marcar. Para
estas empresas, solamente una responde que todas son posibles
dependiendo de las caractersticas del asfalto modificado as como del
aditivo.
En cuanto a la pregunta 4, todas las empresas se encuentran
interesadas de que RECOPE modifique el asfalto para aplicarlo en las
estructuras de rodamiento, por lo que confirma el inters de estas
empresas por obtener asfalto modificado. Y en la pregunta 5, las
empresas consultadas responden conocer poco o no conocer del todo el
tema de asfaltos modificados. Esto se puede comprobar observando las
respuestas de la pregunta 6.
La pregunta de la ubicacin, la cual corresponde a la pregunta 7, es un
parmetro para observar la ubicacin ideal para las empresas para la
adquisicin del asfalto modificado que RECOPE producira. Se indican
Limn o San Jos como puntos importantes para los clientes.
Al analizar los resultados de la encuesta es evidente que las empresas
consultadas no poseen una estructura completa para modificar asfaltos
a partir de aditivos polimricos slidos. Esto porque la estructura
completa

de

modificacin

de

asfaltos

conlleva,

adems

de

la

modificacin en planta, una serie de estudios sobre las propiedades del


asfalto modificado y adems de comparacin con el asfalto base, as
como las certificaciones como asfalto tipo PG.
Adems, las empresas tienen que mejorar los conocimientos que tienen
sobre las bondades que presenta el asfalto modificado. A excepcin de
una empresa, entre las empresas consultadas no existe la informacin
suficiente para discernir cules caractersticas implementadas son reales
o falsas, ya que algunas empresas en las encuestas no marcan
caractersticas de importancia que son parte de las mejoras que se
realizan al agregar aditivos polimricos en el asfalto.
54

De esta forma, si todas las empresas muestran inters en comprar este


tipo

de

asfalto,

RECOPE

garantizara

que

todas

las

empresas

constructoras de cemento asfltico utilicen un solo tipo de asfalto


modificado y con las medidas de control respectivas que garantice que
las empresas utilizan asfalto modificado tipo PG, lo que mejorara la
calidad de las carreteras principales de la Red Vial Nacional. Por lo que
independientemente de las empresas constructoras, idealmente el tipo
de asfalto para las estructuras de pavimento sera el mismo y
certificado.

4. Aspectos

considerar

para

una

adecuada

implantacin y viabilidad del proyecto Planta de


Asfaltos Modificados

El siguiente anteproyecto

para la implantacin de una Planta de

asfaltos modificados en RECOPE, parte de la necesidad del pas para


obtener carpetas asflticas ms duraderas y que puedan soportar una
mayor densidad de trfico. La implantacin de asfaltos modificados es
una prctica que cada vez se hace ms comn a nivel internacional y
est siendo promovida en Costa Rica por el Laboratorio Nacional de
Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica
(LANAMME). Dicho Laboratorio tiene un prestigio internacional slido a
nivel de los pases Iberoamericanos y ha colaborado con RECOPE en
parte de la logstica que se ha requerido para determinar ciertas pautas
del presente estudio.
La implantacin de una planta de asfaltos modificados es un Plan pas y
vendr a suministrar el asfalto que requiere Costa Rica

para ser

utilizado en ciertas zonas, donde el clima as como el nivel de trnsito


requieren un asfalto modificado con mejores caractersticas. Esta
55

transformacin gradual de la capa asfltica en el territorio Nacional


vendr a aumentar la durabilidad de los pavimentos, aumentar la
resistencia y disminuirn las deformaciones y aparicin de senderos de
ruedas, as como es de esperar un aumento de un 20% a un 30% de la
vida til de los pavimentos en relacin a los asfaltos no modificados.
De las estimaciones oficiales de RECOPE de demanda nacional de asfalto
y considerando que un 65% de los kilmetros lineales de nuestras
carreteras son vas principales o municipales y que a un futuro prximo
sean consideradas de alto trnsito, se estim la capacidad de
produccin de la planta propuesta, la cual abastecer esta demanda.
Esta planta de produccin tendra como finalidad lo siguiente:

Producir la cantidad de asfaltos modificados que requiere el pas.


Asegurar al mercado meta (contratistas, constructoras, MOPT,
LANAMME, Municipalidades, Gobierno, CONAVI) un producto de
calidad

para la elaboracin de los proyectos viales que utilizan

asfalto.
Garantizar a la

sociedad civil, el consumo de un asfalto

modificado, certificado con las caractersticas y calidades ptimas

para ser aplicado en la construccin de nuestras carreteras.


Colocar a RECOPE como un ente de desarrollo a nivel Nacional, al
poder distribuir productos con tecnologa probada.

La incursin de RECOPE en la modificacin de asfaltos trae consigo una


serie de aspectos importantes de analizar y considerar por las distintas
instancias de la empresa como:

Factibilidad Legal de mantener en manos de RECOPE la produccin


de asfaltos modificados como Monopolio o caso contrario permitir
la modificacin de asfaltos al sector privado.

56

Delimitar el campo de accin de RECOPE y determinar hasta


donde inicia y termina su injerencia, como participe importante, en
la fabricacin de materiales utilizados en la construccin de
carreteras.

Estos aspectos deben ser considerados y delimitados por la alta


Administracin de RECOPE antes de dar un paso siguiente con la
implantacin del Proyecto. El definir el marco de accin vendr a
optimizar recursos humanos y econmicos al tenerse un enfoque claro
de la rama del negocio.
Adicionalmente a los aspectos macro sealados anteriormente, se
requiere, que antes de la incursin de RECOPE en este negocio, debe la
empresa estar preparada y darse obligatoriamente a lo interno lo
siguiente:
1. Implantacin de la metodologa Grade Performance (PG)
para la compra a nivel Internacional de Asfaltos, asimismo
para la certificacin de los asfaltos que vender y expender
RECOPE.
2. Aumentar el nivel de conocimiento que tiene el personal de
RECOPE en los asfaltos que produce, as como en las
emulsiones asflticas.
3. Dotar al Departamento de Servicio al Cliente de personal
capacitado

tiempo

completo

para

asesorar

los

constructores y municipalidades del pas de las ventajas y


cuidados que deben tenerse con el uso de los productos
asflticos que expender RECOPE, en especial asfalto
modificado PG 70-22 y tipos de emulsin asflticas. El
personal debe de especializarse en esta rama, la cual es
nueva para RECOPE.
57

Nota:

En

otros

pases

como

Colombia,

Mxico,

Argentina y El Salvador es comn un asesoramiento


directo del productor del asfalto y sus subproductos
con el cliente. Hay una especializacin del negocio y
una asistencia directa a sus necesidades.
4. Generar un sistema de compras contra pedido, de tal
manera que RECOPE pueda producir el asfalto modificado
que requiere un cliente, con escasos das de antelacin, con
el fin de tener un asfalto recin preparado para su venta.
Asimismo deben estudiarse la implementacin de multas en
caso de que no se retire el producto a tiempo, ya que, puede
afectarse la programacin de la produccin o causar costos
adicionales

RECOPE

por

mantener

un

tanque

en

recirculacin.
5. Gestionar a lo interno una mayor homogeneidad en la
compra de los asfaltos, ya que se requiere formular a partir
de asfaltos base que se desean no presenten mucha
variacin

en

su

composicin

qumica

(asfaltenos,

aromticos, etc).
Nota: Los asfaltenos presentes en el asfalto as como
su aromaticidad inciden en la compatibilidad del
polmero con el asfalto (REFERENCIA: KRATON).
6. Generar una lista de equipos, dispositivos y materias primas
relacionados con la produccin de asfaltos modificados y
emulsiones para hacer los trmites pertinentes ante el
Ministerio de Hacienda para ser exonerados del pago del
impuesto de internamiento.

58

7. Instaurar los mecanismos necesarios en el diseo de la


planta para que sean incorporados todos los aspectos de
Salud, Ambiente y Seguridad Industrial.

Instaurar los

aspectos OSHA 14000 e ISO 18001, as como todos los


elementos que conforman el Sistema Integrado de Gestin,
Ambiente y Seguridad Industrial (SIGASASI), que promueve
la empresa en sus plantas e instalaciones. Ver referencia
Manual SIGAS&SI V6.0.
A lo externo, RECOPE antes de aprobar la adquisicin y construccin de
la

Planta

con

el

fin

de

salvaguardar

su

inversin

debe

costarricense

haya

obligatoriamente de:
Garantizarse

que

el

Estado

generado por medio de mecanismos idneos (Leyes,


reglamentos, carteles y otros)

la obligatoriedad del

uso de asfaltos modificados en los proyectos viales


que lo ameriten. Este punto vendr a garantizar a
RECOPE la demanda de este producto en el pas y por
tanto la recuperacin de su inversin.
Nota: Durante los primeros aos RECOPE para promover la
demanda de este producto asfltico, puede descargar los
costos de la inversin hacia la totalidad del asfalto vendido y
cargar nicamente los costos fijo y variables de la planta de
asfalto al producto que ha sido modificado.

5. Planta Modificadora de Asfaltos


Para efectos de cumplir con la demanda de asfaltos modificados que
requiere el pas, se ha escogido con ayuda de expertos, de un esquema
de produccin preliminar tipo Batch, capaz de producir 60 Tn por tanda
de un concentrado de asfalto modificado con polmeros cercano al 959

10%, este concentrado luego es diluido con asfalto sin modificar a un


porcentaje que oscilar muy cercano al 2,5% p/p para producir un total
de 480 m3 (3019 bbl/da) de asfalto modificado tipo PG 70-22. Con este
nivel de produccin se abastecer la demanda Nacional, pudiendo
incrementarse con la produccin de ms lotes de concentrado en
diferentes tandas. La produccin anual bajo un rgimen de elaboracin
programado por Lotes ser de 80000 m3/ao. El esquema de produccin
que se desea implementar y estar sujeto a una posterior revisin de
ingeniera bsica, segn el avance del proyecto es el siguiente:

60

61

Fuente: Realizado por Carlos Muoz Wong

62

Un esquema de produccin como el propuesto tiene las siguientes


ventajas operativas:

1. Presenta un esquema de produccin muy robusto al contar con


equipos de produccin de respaldo en los diferentes equipos
claves que de fallar interrumpiran la produccin.
2. Presenta un esquema de produccin verstil ya que permite
disponer de varios molinos para mezclar, triturar y dispersar el
polmero en el asfalto base (asfalto virgen procedente de una
Unidad de Vaco).
3. Puede producir volumen alto de asfalto modificado en poco
tiempo,

limitndose

nicamente

por

la

capacidad

de

almacenamiento.
4. Su capacidad puede ser incrementada en un futuro con solo
aumentar

los

turnos

de

operacin

comprar

molinos

adicionales para tener de respaldo ya sea fallas o para poder


sacarlos para mantenimiento preventivo. No se requerirn
grandes costos adicionales.
5. Este sistema estara diseado para no tener que hacer cambios
relevantes en un futuro, ya que se estara construyendo el
modulo principal capaz de poder soportar a futuro una
demanda mayor, con solo requerir ciertos equipos clave como
molinos adicionales y aumento en cantidad de tanques.

Este proceso de produccin y tal como est planteado, requiere de los


siguientes equipos de proceso:

63

5.1. Equipos de Proceso


1. Tanques de almacenamiento. Capaz de tener disponible el
asfalto base. (Disponibles TK- 952, TK-953, TK-754, TK-755 y
otros dos tanques en proceso de construccin).
2. Tanques

de

almacenamiento

asfalto

modificado.

requieren tanques pequeos con calentamiento, agitacin


con aislamiento,

Se
y

capaces cada uno de realizar, in situ, la

dilucin del asfalto concentrado con asfalto base va agitacin y


tener calentamiento para poder almacenar finalmente el
asfalto ya modificado. (Aproximadamente 500-600 TN de
capacidad de cada tanque, se requieren 4 tanques). Esta
capacidad de almacenamiento por tanque podr recibir 2
tandas de concentrado (10%) y posterior dilucin al 2,5%, as
como

2 tandas de concentrado (9%) y dilucin al 3%. La

siguiente tabla muestra la funcin que tendran cada uno de los


tanques, debe notarse, sin embargo, que su utilizacin vara
segn sea su ciclo en cada una de las etapas, las cuales van
desde la etapa de produccin hasta las ventas. Dicho de otra
manera cada tanque presenta una funcionalidad diferente
segn sea la parte del proceso que se est ejecutando.
FUNCIONALIDAD POR TANQUE
TANQUE
#1

Produccin

TANQUE #2

TANQUE #3

ProduccinMantenimien
to
Reformulaci
n-

Certificacin

TANQUE
#4

Ventas.

3. Bombas de trasiego. Son bombas encargadas de trasegar


desde los tanques de asfalto base hacia la planta modificadora.
64

Son requeridas al menos dos bombas con capacidades cercanas


entre 20 30 Tn /hr cada una. Puede estudiarse la posibilidad
de bombas de mayor capacidad, sin embargo el tiempo de
llenado no puede ser tan pequeo que pueda afectar la
seguridad de las operaciones.
4. Bombas de reflujo. Estas bombas se utilizarn en el proceso
de alimentacin de los molinos y posterior reflujo del asfalto al
reactor.

Terminado

el

proceso

de

molienda

servirn

de

transferencia a los tanques de dilucin. Son requeridas al


menos 4 bombas con capacidades cercanas entre 20 30 Tn /hr
cada una. Se requieren dos bombas por reactor.
5. Bombas de acondicionamiento. Se requieren dos bombas
adicionales para reacondicionamiento de tanques, para un
sistema independiente de recirculacin y molienda.
6. Reactores. Estos reactores tienen una capacidad cercana a los
30 Tn cada uno y servirn para preparar el concentrado. Estos
equipos deben tener agitacin y serpentines de calentamiento
incorporados (2 reactores con capacidades de al menos 30 TN
c/u). La ingeniera bsica definir el tamao ptimo.
7. Molinos. Se requieren un total de 6 - 8 molinos, los cuales dos
de ellos se encontrarn estratgicamente ubicados para estar
instalados en cada reactor. Capacidad cercana entre 20 40
Tn /hr (125-200 hp). En caso de requerirse molinos para
reacondicionamiento en tanque, pueden utilizarse estos mismos
molinos o si se desea independizar su uso, se requerirn dos
molinos adicionales para reacondicionamiento de tanques.
Existen

dos

molinos

por

reactor,

recomiendan sistemas independientes.

65

uno

de

respaldo.

Se

8. Agitadores reactor. Se requieren agitadores para mantener


en movimiento el polmero dentro del asfalto base y propiciar
las reacciones dentro del reactor. (Se requieren en total 8
agitadores 4 instalados en cada reactor (8 en total) y dos de
respaldo (velocidad recomendada 300 rpm).
9. Agitadores en tanque. Se requieren 105 agitadores para
mantener en movimiento el asfalto modificado y evitar la
separacin del polmero dentro de los tanques de asfalto
modificado.

(Se

requieren

tentativamente

en

total

100

agitadores, 25 instalados en cada tanque y 5 de respaldo apara


un tanque de 600 n3 de volumen y 3 metros de altura). El
sistema de agitacin puede variar segn la estructura del
tanque y segn lo defina la ingeniera bsica. Se recomienda
agitacin mecnica y recirculacin por bombeo del fondo hacia
la parte superior.
10.

Dosificadores de Polmero. Se requieren dos equipos

dosificadores de polmero, uno para cada reactor. La capacidad


debe ser tal, de poder dosificar al menos un 10% de polmero
respecto a la cantidad de asfalto que tiene cada reactor en un
tiempo prudencial mximo de al menos 1 hora (2 sistemas de
dosificacin independientes, uno para cada reactor).
11.

Tanque de Polmero. Se requiere un tanque receptor que

pueda contener al menos la cantidad de polmero para un da


de produccin. ( Capacidad mnima 6 Tn, aprox 7 m3).
12.

Tolvas. Cada reactor debe contener una tolva para la

contencin del polmero a dosificar.


13.

Sistema de Calentamiento con Aceite Trmico. Son

requeridos dos sistemas uno de operacin

(capacidad de

calentamiento de los 2 reactores) y otro para calentamiento de


66

asfalto almacenado. Debe existir un sistema de respaldo. Es


obligatorio el sistema de calentamiento con aceite trmico para
los reactores y recomendado para el sistema de calentamiento
del asfalto modificado, sin embargo debido al uso masivo de
vapor de 200C en la planta, podra analizarse su uso
exclusivamente para almacenaje. Se desea un sistema de
aceite trmico elctrico, con gas natural o dual.
14.

Dosificadores

de

azufre.

Se

requieren

dosificacin de azufre, este componente

sistemas

de

que funciona como

agente entre-cruzante. Dosificacin desde 0,25-1,25% del


polmero aadido en cada tanque (Informacin suministrada por
INCOASFALTOS). La dosificacin exacta podr ser recomendada
por el LANAMME. Otros investigadores sugieren 0,08-0,1% m/m
con respecto al asfalto base.
15.

Sistema de recoleccin de gases azufrados. Este

sistema recolecta los gases que pueden formarse al hacer la


dosificacin de azufre. El azufre y sus gases son txicos y debe
de recolectarse por medio de burbujeo en un tanque diseado
para tal propsito (incluye ductos, tuberas y tanque de
burbujeo). Por evaluar su uso.
16.

Tuberas. La cantidad de tuberas depender de la ubicacin de

la planta y su distribucin. Para efectos de costeo se hace una


aproximacin.
17.

Instrumentacin. Se requerir la siguiente instrumentacin por

definir de acuerdo a la ingeniera bsica:


a.
b.
c.
d.
e.
f.

Medidores de flujo.
Medidores de temperatura fijos y con seal electrnica.
Medidores de nivel.
Medidores de presin.
Vlvulas de control.
Sistemas de alarmas por bajo y alto nivel.
67

g. Sistemas de control (tiempo de mezcla, tiempo de


agitacin, etc).
h. Controladores de flujo de banda transportadora (polmero,
azufre).
i. Balanza de control alimentacin polmeros.
j. Balanza de control alimentacin azufre.

5.2. EQUIPOS Y AUXILIARES.


Adicionalmente al equipo enlistado anteriormente se requiere lo
siguiente:
1. Bodega de almacenamiento (Polmeros y azufre). Existente
(Debe de estudiarse a fondo su capacidad).
2. Montacargas. Disponible en bodega, en procura uno adicional.
3. Tanque de dosificacin de elastmero (SBS u otro polmero).
Capacidad mnima 6 Tn (6,8 m3). Densidad de los polmeros
tpica 880-950 Tn/m3 a 20C).
4. Planta techada (Techo industrial) con cuarto de operadores,
plataformas y bao. rea estimada 500-625 m2.
5. Equipos de oficina tales como escritorio, sillas, archivadores,
equipo computo y otros.
6. Equipo elctrico, iluminacin, tableros, cableado y otros.
7. Equipos de seguridad industrial (ducha lavaojos, extintores,
botiqun, lneas de vida, otros).
8. Stock de materias primas para al menos 3 meses de
produccin.
9. Adecuacin sistema contra incendios.

5.3. Inversin de Capital


Considerando todo lo anterior, la planta de asfalto modificado tendr un
costo inicial para la instalacin y puesta en marcha. Se debe agregar

68

que es necesario tomar en cuenta rubros como sistemas de contra


incendio y seguridad, permisos municipales, planos de construccin,
entre otros.
La descripcin de cada rubro viene especificado en la Tabla 19 en la cual
para su elaboracin se toman cotizaciones de empresas oferentes de
plantas de asfalto modificado, as como cotizaciones recientes para los
tanques de almacenamiento elaborado por RECOPE, cotizaciones de
diferentes proveedores de los equipos de laboratorio y otros porcentajes
sugeridos Peters en Plant Design and Economics for Chemical Engineers.

69

Tabla N19. Descripcin de la inversin de capital para la


instalacin y puesta en marcha de la planta de asfalto
modifcado
DESCRIPCIN

PLANTA INDUSTRIAL
Techado industrial de planta, preparacin de terreno,
oficina (20 m2), plataforma-tecle, divisiones y
accesos para montacargas. rea de planta 625 m2.
Incluye materiales y construccin.
EQUIPO INDUSTRIAL
Incluye
reactores, bombas de asfalto, molinos
trigonales, instrumentacin, cableado, tuberas,
paneles elctricos, montacargas -tecle,sistemas de
dosificacin de polmeros, sistema de calentamiento
trmico,
tolvas,
dosificacin
de
polmeros,
extractores de gases y otros. Ver detalle de equipos
por afinidad.
-Equipo Industrial.

-Equipo elctrico e instrumentacin.

- Tuberas, accesorios, bases y aislamiento. No


incluye interconexiones en tanques.
- Instalacin equipo industrial.

-Instalacin equipo elctrico e instrumentacin.

-Instalacin de tuberas y accesorios.


ALMACENAMIENTO
Incluye 4 tanques de almacenamiento de
asfalto diluido (modificado), cada uno con una
capacidad de 600 m3. Dichos tanques poseen
calentamiento, aislamiento y sistema de
agitacin mecnico,recirculacin, sistema de
recuperacin de muestras. Posen refuerzos
estructurales en el techo. Se incluye en el
costo materiales y mano de obra y accesorios
de sistema contra incendio e interconexiones.
Para este rubro se incluye ingeniera y
supervisin de obra.
EQUIPO DE LABORATORIO
Incluye todos los equipos necesarios para certificar el
asfalto base y modificado en sus grados70PG,as como
poder hacer dichos anlisis en el Plantel de Mon
Limn y en Ochomogo. Se incluye capacitacin en
estos equipos.

ESTIMADO DE COSTOS
($ U.S.A)
BAJO
MEDI
ALTO
O

5.4.
P

$343.
750,0
0

$406.
250,0
0

$468.
750,0
0

$2.30
1.604
,50
$451.
010,0
0
$114.
363,0
1
$920.
641,8
0
$180.
404,0
0
$57.1
81,50

$2.70
7.770
,00
$530.
600,0
0
$134.
544,7
1
$1.08
3.108
,00
$212.
240,0
0
$67.2
72,36

$3.11
3.935
,50
$610.
190,0
0
$154.
726,4
2
$1.24
5.574
,20
$244.
076,0
0
$77.3
63,21

$3.26
5.043
,80

$3.84
1.228
,00

$4.41
7.412
,20

$421.
047,5
0

$495.
350,0
0

$569.
652,5
0

roceso de Produccin
La logstica de produccin de esta planta parte de contar en refinera
con un abastecimiento permanente de asfalto PG 64-22 a una
temperatura cercana entre 150-160C. Este tanque ser bombeado
desde los tanques de almacenamiento hasta la planta de asfaltos
modificados (PAM) donde llega a un conjunto de dos reactores cilndricos
con una capacidad cada uno de 30 Tn (Total 2 reactores ~ 60 Tn), en
dichos reactores se da un calentamiento gradual del asfalto hasta
alcanzar en poco tiempo una temperatura de 180C del asfalto, al
mismo tiempo que se calienta se pone a recircular el asfalto a travs de
bombas que hacen pasar el asfalto a travs de molinos coloidales, en
esta etapa se comienza a agregar gradualmente y de acuerdo a una
dosificacin pre-establecida, el polmero que se va a utilizar para
modificar el asfalto (SBS o similares), en esta etapa se inicia la molienda
y comienza la reaccin entre el polmero y el asfalto. Esta etapa de
molienda se calcula dura entre 4 a 5 horas con molinos de capacidad
aceptables. Este proceso de molienda en el reactor se hace a una
temperatura recomendada de 180C. Para alcanzar esta temperatura se
utiliza un sistema de calentamiento con aceite trmico, el cual calienta
el contenido dentro del reactor por medio de serpentines localizados
estratgicamente en estos equipos. Se recomienda que en esta etapa el
polmero debe estar en proceso de molienda y agitacin al menos
durante 4 horas a 180C. Puede observarse un incremento gradual de 24 C debido al proceso de molienda en s y a la friccin que se produce.
Nota: La temperatura de reaccin es clave para la dispersin, mezclado y
reaccin del elastmero termoplstico en el reactor.
Pasado este periodo de molienda y reacciones se traslada la mezcla de
concentrado de asfalto y polmero a un tanque de dilucin donde se
diluye el concentrado de 9-10% a 3-2,5% segn sea el caso, para
71

producir el asfalto deseado PG 70-22. Varias tandas de concentrado


pueden producirse y enviarse a un mismo tanque, para una posterior
dilucin con el asfalto base PG 64-22 de produccin o importacin. Por
norma entre mayor sea la concentracin de polmero SBS o similar
mayor ser el grado de modificacin del asfalto.
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la
Universidad de Costa Rica recomienda la utilizacin de un 2,5% de
polmero tipo SBS para transformar un asfalto PG 64-22 a un asfalto
modificado PG 70-22. Algunos expertos de compaas productoras de
polmeros
misma

(Kraton), estiman valores cercanos a 3-3.5% w/w para la


transformacin

en

una

planta

modificadora.

Para

dimensionamiento de equipos se estima una dilucin de 9% a 3% para


proteger la capacidad, sin embargo el valor exacto en que se obtenga el
punto ptimo en la produccin depender de varios factores como:

Tipo de asfalto y origen.


Porcentaje de asfaltenos y maltenos en el asfalto.
Tipo de elastmero plstico utilizado y su ramificacin

(SBS radial o lineal).


Dosificacin del elastmero plstico.
Intensidad de mezclado y dispersin del polmero.
Tipo y porcentaje de agente u estabilizador.

Una vez preparado el concentrado y almacenado en los tanques de


dilucin se proceder a transferir el asfalto base hasta estos tanques,
segn sea el porcentaje deseado. En esta etapa de dilucin se
transferida

para

producir

un

asfalto

final

con

un

porcentaje

predeterminado de polmero. Conforme se tiene un nivel adecuado de


asfalto diluido en el tanque, se inicia el proceso de agitacin

para

homogenizar la mezcla y terminar a que se produzca el curado del


asfalto. En esta etapa de homogenizacin puede agregarse de ser
considerado el agente estabilizador (azufre u otro), en las proporciones

72

determinadas segn las caractersticas deseadas. Algunas compaas


sugieren valores cercanos a un mximo de 1,25% p/p de azufre respecto
al polmero utilizado. No se recomienda valores superiores a 0.5% p/p
respecto al asfalto. Para realizar una homogenizacin del azufre en el
asfalto diluido se requieren unas 6 horas adicionales despus de
realizarse el curado (12-16 horas recirculando). Deben tenerse los
cuidados necesarios para la dosificacin del azufre ya que es un agente
contaminante y peligroso.
La tabla siguiente muestra una descripcin de los procesos involucrados
y el tiempo que requieren cada una de las etapas.

Como puede

observarse se obtiene una capacidad de 480 Tn de asfalto (3018 bbl) en


un tiempo estimado entre 57 y 81 horas, lo que da una capacidad anual
de 80000 m3/da. Esta capacidad sera adecuada para sostener la
demanda que requiere el pas en un escenario medio-alto (Ver tabla
escenarios @@). Cabe mencionar que la planta puede funcionar con uno
o dos reactores segn sea su demanda, siempre bajo el principio de no
almacenar mucho asfalto modificado, para evitar estratificaciones o
aejamiento del producto. La operacin recomendada para una mayor
capacidad de la planta sera de producir varias tandas de concentrado y
posteriormente diluir. Uno de los limitantes de capacidad corresponde al
tiempo en que se dura la certificacin, tiempo que puede disminuir
hasta un mnimo de 24 horas segn los anlisis involucrados.
En caso de tener que producir un asfalto modificado al 3% de polmero,
la capacidad de la planta bajara levemente, bajo un esquema de
produccin semi-batch como el propuesto.

73

Tabla N20. Tiempo de produccin por etapas (Caso Dilucin


2,5% a partir de un concentrado de 10%)
ETAP
A
1

DESCRIPCIN

Llenado de 2
reactores.

2
Subir temperatura de
reactores.
150C 180C
3

I TANDA

II TANDA

Duracin: 1,0 2,0


horas.

Duracin: Etapas 1 a
4 de I tanda ms 1,0
2,0 horas.

Tiempo mnimo =
1,0
Tiempo mximo =
2,0
Duracin: 0,5 horas.
Tiempo mnimo =
1,5
Tiempo mximo =
2,5
Duracin:
horas.

Preparacin de
Concentrado. Adicin
polmero, mezclado y
molienda.

Vaciado de reactores.

Tiempo mnimo =
5,5
Tiempo mximo =
7,5
Duracin: 1,0 - 3,0
horas.
Tiempo mnimo
=6,5
Tiempo mximo
=10,5

OBSERVACIONES

Tiempo mnimo
=7,5
Tiempo mximo
=12,5
Duracin: 0,5 horas.
Tiempo mnimo =
8,0
Tiempo mximo =
13,0
Duracin: 4 - 5 horas.
Tiempo mnimo =
12,0
Tiempo mximo =
18,0

Duracin: 1,0 - 3,0


horas.
Tiempo mnimo
=13,0
Tiempo mximo
=21,0

Duracin: 12 16
horas.

Duracin:
horas.

Dilucin y mezclado.
Curado del asfalto

Tiempo mnimo
=18,5
Tiempo mximo
=26,5

Tiempo mnimo =
27,0
Tiempo mximo =
39,0

Adicin agente entrecruzante y

Duracin: 6 horas.
Tiempo mnimo

Duracin: 6 horas.

74

14

18

2 Bombas de 30 - 60
m3/hr.
Volumen de 2 reactores
60m3.

La
temperatura
de
reaccin recomendada
es de 180C.
Mezclado y agitacin
contnua a travs de
reactores. T = 180C.
Se recircula a travs de
molinos de 20 - 30 tn/hr
(125-200 HP).

2 Bombas de 20 - 30
m3/hr.Volumen de 2
reactores 60 m3.

Se diluye con el asfalto


base a un 2,5%. En esta
etapa se requiere un
tiempo de transferencia
de asfalto base para
dilucin de 3 horas para
diluir una tanda de
concentrado (180/60) y
se requieren de 6 horas
para diluir dos tandas
de
concentrado
(360/60) con los dos
reactores.

homogenizacin.

7
Certificacin de
Tanque.
Elaboracin boleta y
anlisis de tanque por
laboratorios de Control
de Calidad.

RESUMEN
PRODUCCIN

=24,5
Tiempo mximo
=32,5

Tiempo mnimo =
33,0
Tiempo mximo =
45,0

Duracin:
horas.

Duracin:
horas.

24-36

24-36

Tiempo mnimo =
48,5
Tiempo mximo=
68,5

Tiempo mnimo =
57,0
Tiempo mximo=
81,0

Tiempo mnimo =
48,5
Tiempo mximo=
68,5

Tiempo mnimo =
57,0
Tiempo mximo=
81,0

Volumen producido
de
asfalto
modificado.
240 m3 = 1509 bbl.
(Estimado
diario
528-747 bbl/ da).

Volumen
producido
de asfalto modificado
al 2,5%.
480 m3 = 3018 bbl.
Estimado diario (8941271 bbl/da).

Fuente: Dpto. Procesos de Refinacin - RECOPE. NOTA: El tiempo estimado de anlisis de


laboratorio es suministrado por el Dpto. Control de Calidad de RECOPE.

Tabla N21. Tiempo de produccin por etapas (Caso Dilucin a


partir de un concentrado de 9%)
ETAP
A

DESCRIPCIN

Llenado de 2
reactores.

Subir temperatura de
reactores.
150C 180C
Preparacin de
Concentrado. Adicin
polmero, mezclado y
molienda.

I TANDA

II TANDA

Duracin: 1,0 2,0


horas.

Duracin: Etapas 1 a
4 de I tanda ms 1,0
2,0 horas.

Tiempo mnimo =
1,0
Tiempo mximo =
2,0
Duracin: 0,5 horas.
Tiempo mnimo =
1,5
Tiempo mximo =
2,5
Duracin:
horas.

Tiempo mnimo
=7,5
Tiempo mximo
=12,5
Duracin: 0,5 horas.
Tiempo mnimo =
8,0
Tiempo mximo =
13,0

Duracin: 4 - 5 horas.

Tiempo mnimo =

Tiempo mnimo =
12,0

75

OBSERVACIONES

2 Bombas de 30 - 60
m3/hr.
Volumen de 2 reactores
60 m3.

La
temperatura
de
reaccin recomendada
es de 180C.
Mezclado y agitacin
continua a travs de
reactores. T = 180C.
Se recircula a travs de

Vaciado de reactores.

Dilucin y mezclado.
Curado del asfalto

Adicin agente entrecruzante y


homogenizacin.

Certificacin de
Tanque.
Elaboracin boleta y
anlisis de tanque por
laboratorios de Control
de Calidad.

5,5
Tiempo mximo =
7,5

Tiempo mximo =
18,0

Duracin: 1,0 - 3,0


horas.
Tiempo mnimo
=6,5
Tiempo mximo
=10,5

Duracin: 1,0 - 3,0


horas.
Tiempo mnimo
=13,0
Tiempo mximo
=21,0

Duracin: 12 16
horas.

Duracin:
horas.

Tiempo mnimo
=18,5
Tiempo mximo
=26,5

Tiempo mnimo =
27,0
Tiempo mximo =
39,0

Duracin: 6 horas.

Duracin: 6 horas.

Tiempo mnimo
=24,5
Tiempo mximo
=32,5
Duracin:
24-36
horas.

Tiempo mnimo =
33,0
Tiempo mximo =
45,0
Duracin:
24-36
horas.

Tiempo
48,5
Tiempo
68,5
Tiempo
48,5
Tiempo
68,5

Tiempo
57,0
Tiempo
81,0
Tiempo
57,0
Tiempo
81,0

mnimo =
mximo=
mnimo =
mximo=

RESUMEN
PRODUCCIN

14

18

molinos de 20 - 30 tn/hr
(125-200 HP).

2 Bombas de 20 - 30
m3/hr.Volumen de 2
reactores 60 m3.
Se diluye con el asfalto
base a un 3,0%. En esta
etapa se requiere un
tiempo de transferencia
de asfalto base para
dilucin de 2 horas para
diluir una tanda de
concentrado (120/60) y
se requieren de 4 horas
para diluir dos tandas
de
concentrado
(240/60) con los dos
reactores.

mnimo =
mximo=
mnimo =
mximo=

Volumen producido Volumen


producido
de
asfalto de asfalto modificado
modificado al 3%
al 3,0%.
3
180 m = 1132 bbl. 360 m3 = 2264 bbl.
(Estimado
diario Estimado diario (671397- 560 bbl/ da).
953 bbl/da).
Fuente: Dpto. Procesos de Refinacin - RECOPE. NOTA: El tiempo estimado de anlisis de
laboratorio es suministrado por el Dpto. Control de Calidad de RECOPE.

76

Un esquema de

produccin como este, implicara que los clientes

tendran que realizar su pedido de asfalto modificado con al menos 3


das de anticipacin, sin embargo tener una cantidad disponible podra
reducir estos tiempos y tener asfalto a la disposicin permanentemente.
Esto se lograr una vez que se tenga un buen conocimiento del
comportamiento del mercado.

77

5.5. Estabilidad del Asfalto Modificado en Almacenamiento


Los siguientes son aspectos a considerar para mantener un asfalto
modificado estable en almacenamiento:
1. La literatura seala que para que exista una buena
estabilidad de la mezcla asfalto-polmero es necesario
que se forme una red tridimensional muy fina, lo cual se
forma mediante el entre-cruzamiento en los dobles
enlaces carbono-carbono de las cadenas de polibutadieno
en las molculas de SBS debido a la presencia de azufre a
travs del mecanismo de radicales libres.
2. Debido a los altos puntos de fusin del elastmero y a la
necesidad de mantenerlo en estado lquido es que se
requiere enchaquetamiento trmico en puntos clave del
proceso, esto favorece que se den las reacciones, as
como se tenga la fluidez necesaria de la mezcla asfaltopolmero en toda la produccin.
3. Es conveniente que el asfalto modificado sea producido
contra pedido para no tener ms de una semana el
asfalto aprobado en un tanque de ventas. Una agitacin o
mezclado inadecuado podra incidir en la estratificacin
del polmero en el asfalto, el cual al tener una densidad
ms liviana se concentrara en la parte superior del
tanque, dando grados PG desiguales en la parte superior
e inferior. Se recomienda una buena agitacin a intervalos
para mantener homogneo el producto. Opcionalmente
una recirculacin a travs de un molino coloidal garantiza
la homogeneidad. La recirculacin debe de realizarse del
fondo hacia la parte superior del tanque.
78

4. El asfalto modificado normalmente se hace reaccionar a


180C y despus baja su temperatura a niveles cercanos
a 160C por perodos cortos de tiempo para su posterior
venta. Si por alguna razn se tuviera que almacenar por
un perodo mayor a 3 das y menor a 3 semanas, la
temperatura deber mantenerse entre los 125 y 145C,
ya que al exponer el asfalto a ms de 150C por perodos
largos

de

tiempo

circunstancias

el

puede

provocar,

rompimiento

de

la

bajo

ciertas

estructura

del

polmero, generando as la degradacin del producto y las


perdidas

asociadas.

perodos

mayores

Se
a

recomienda
3

semanas

mantener
la

para

temperatura

ligeramente por debajo de 135C.


5. Es conveniente mantener en la medida de lo posible los
tanques llenos para evitar la oxidacin del producto y por
tanto una disminucin de la vida til del asfalto.

79

5.6. Ubicaciones de Planta de Asfalto Modificado


Existen

tres

lugares

para

una

posible

instalacin

de

la

Planta

Modificadora de asfalto, las cuales se muestran en el diagrama adjunto.


De estas zonas la zona 3 representa una opcin bastante viable para su
instalacin y utilizar parte de la zona 2 en la ubicacin de los tanques de
almacenamiento.

80

Fu
ente: RECOPE

81

Fuente: Elaborado por Ing. Hanzel Rodriguez, RECOPE.

82

Fuente: Elaborado por Ing. Hanzel Rodriguez, RECOPE.

83

5.7. Esquemas de Planta Modificadora de Asfalto

84

Fuente: Elaborado por Molinos Coloidales ALCASA.

Fuente: Elaborado por Molinos Coloidales ALCASA.

85

Algunas ejemplos de plantas modificadoras de asfaltos son AMMEX S.A y


Grupo Tecno, ambas compaas de Mxico.

Fuente: AMMEX S.A (Asfaltos Modificados de Mxico S.A)

Fuente: Grupo Tecno, Mxico

86

Fuente: Grupo Tecno, Mxico

Fuente: Grupo Tecno, Mxico

87

Fuente: Grupo Tecno, Mxico

Fuente: Grupo Tecno, Mxico

88

6. Lotes de Produccin
La cantidad de volumen producido de asfalto modificado durante un
periodo

de

tiempo

puede

desarrollarse

segn

un

esquema

de

produccin. En el caso de los asfaltos modificados, este esquema est


basado en la Tabla N20 para dos tandas en las que al final del proceso
se producen 480 m3 en un periodo de 57 a 81 h.
Sin embargo, la cantidad de asfalto modificado depende del uso de los
reactores en los que se mezcla el asfalto base con el polmero. Esto
debido a que seguidamente de finalizar la mezcla del polmero con el
asfalto en los reactores, se procede a un nueva preparacin de
concentrado hasta lograr de 480 m3 de asfalto modificado. La limitante
de producir ms asfalto modificado son los tanques de almacenamiento,
debido a que dos tanques propuestos son para produccin, mientras que
los otros estn para certificacin y ventas.
Las siguientes tablas muestran diferentes esquemas de produccin para
la planta de asfalto modificado a lo largo de un ao. La Tabla N22
muestra una produccin en el caso de que la planta opere a una mxima
capacidad y a una demanda constante del producto. La Tabla N23
describe el mismo patrn que la Tabla N22 con la diferencia de que a
los 240 das, que representara el invierno en el pas, un reactor sale de
la lnea de produccin para una inspeccin de mantenimiento y limpieza.
Al cabo de 20 das aproximadamente, el reactor se restablece en la lnea
de produccin.
Las tablas muestran que la produccin de la planta de asfalto modificado
est en un intervalo de aproximadamente 78000 m 3 y 88000 m3. Sin
embargo, esta produccin puede aumentar con la condicin de que
existan nuevos tanque de almacenamiento a futuro para la produccin
89

de asfalto modificado. Estos tanques vendrn a recibir el asfalto


modificado producido en los reactores en los das en que se encuentran
disponibles.

90

Tabla N22A. Esquema de produccin para la planta de asfalto modificado en un periodo de un ao a


mxima produccin
D
as

Hor
as

Vol
(m3
)

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

Da
s

24

27

648

48

28

672

480

54

72

29

696

480

55

96

480

30

720

56

120

480

31

744

57

144

32

768

480

58

168

33

792

480

59

192

480

34

816

60

216

480

35

840

61

10

240

36

864

480

62

11

264

37

888

480

63

12

288

480

38

912

64

13

312

480

39

936

65

14

336

40

960

480

66

15

360

41

984

480

67

53

Hor
as
127
2
129
6
132
0
134
4
136
8
139
2
141
6
144
0
146
4
148
8
151
2
153
6
156
0
158
4
160

Vol
(m3
)

Da
s

480

79
80
81

480

82

480

83
84
85

480

86

480

87
88
89

480

90

480

91
92
93

Hor
as
189
6
192
0
194
4
196
8
199
2
201
6
204
0
206
4
208
8
211
2
213
6
216
0
218
4
220
8
223
91

Vol
(m3
)

480
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
4
11
5
11
6
11
7
11
8
11

252
0
254
4
256
8
259
2
261
6
264
0
266
4
268
8
271
2
273
6
276
0
278
4
280
8
283
2
285

Vol
(m3
)
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14

314
4
316
8
319
2
321
6
324
0
326
4
328
8
331
2
333
6
336
0
338
4
340
8
343
2
345
6
348

Vol
(m3
)

480
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

15
7
15
8
15
9
16
0
16
1
16
2
16
3
16
4
16
5
16
6
16
7
16
8
16
9
17
0
17

376
8
379
2
381
6
384
0
386
4
388
8
391
2
393
6
396
0
398
4
400
8
403
2
405
6
408
0
410

Vol
(m3
)
480

480
480

480
480

480
480

16

384

480

42

17

408

480

43

18

432

44

19

456

45

20

480

480

46

21

504

480

47

22

528

48

23

552

49

24

576

480

50

25

600

480

51

26

624

52

100
8
103
2
105
6
108
0
110
4
112
8
115
2
117
6
120
0
122
4
124
8

68
69
480

70

480

71
72
73

480

74

480

75
76
77

480

78

8
163
2
165
6
168
0
170
4
172
8
175
2
177
6
180
0
182
4
184
8
187
2

480

94

480

95
96
97

480

98

480

99

480

10
0
10
1
10
2
10
3
10
4

480

2
225
6
228
0
230
4
232
8
235
2
237
6
240
0
242
4
244
8
247
2
249
6

480
480

480
480

480

9
12
0
12
1
12
2
12
3
12
4
12
5
12
6
12
7
12
8
12
9
13
0

6
288
0
290
4
292
8
295
2
297
6
300
0
302
4
304
8
307
2
309
6
312
0

480
480

480
480

480
480

5
14
6
14
7
14
8
14
9
15
0
15
1
15
2
15
3
15
4
15
5
15
6

0
350
4
352
8
355
2
357
6
360
0
362
4
364
8
367
2
369
6
372
0
374
4

480
480

480
480

480

1
17
2
17
3
17
4
17
5
17
6
17
7
17
8
17
9
18
0
18
1
18
2

4
412
8
415
2
417
6
420
0
422
4
424
8
427
2
429
6
432
0
434
4
436
8

480
480

480
480

480
480

Continuacin Tabla N22B. Esquema de produccin para la planta de asfalto modificado en un periodo de
un ao a mxima produccin
D
as

Hor
as

18

439

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

20

501

Vol
(m3
)
480

Da
s

Hor
as

23

564

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

26

626
92

Vol
(m3
)
480

Da
s

Hor
as

28

688

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

31

751

Vol
(m3
)
480

Da
s

Hor
as

33

813

Vol
(m3
)

3
18
4
18
5
18
6
18
7
18
8
18
9
19
0
19
1
19
2
19
3
19
4
19
5
19
6
19
7
19
8
19
9
20
0

2
441
6
444
0
446
4
448
8
451
2
453
6
456
0
458
4
460
8
463
2
465
6
468
0
470
4
472
8
475
2
477
6
480
0

480
480

480
480

480
480

480
480

480

9
21
0
21
1
21
2
21
3
21
4
21
5
21
6
21
7
21
8
21
9
22
0
22
1
22
2
22
3
22
4
22
5
22
6

6
504
0
506
4
508
8
511
2
513
6
516
0
518
4
520
8
523
2
525
6
528
0
530
4
532
8
535
2
537
6
540
0
542
4

480
480

480
480

480
480

480
480

5
23
6
23
7
23
8
23
9
24
0
24
1
24
2
24
3
24
4
24
5
24
6
24
7
24
8
24
9
25
0
25
1
25
2

0
566
4
568
8
571
2
573
6
576
0
578
4
580
8
583
2
585
6
588
0
590
4
592
8
595
2
597
6
600
0
602
4
604
8

480
480

480
480

480
480

480
480

480

1
26
2
26
3
26
4
26
5
26
6
26
7
26
8
26
9
27
0
27
1
27
2
27
3
27
4
27
5
27
6
27
7
27
8

4
628
8
631
2
633
6
636
0
638
4
640
8
643
2
645
6
648
0
650
4
652
8
655
2
657
6
660
0
662
4
664
8
667
2
93

480
480

480
480

480
480

480
480

7
28
8
28
9
29
0
29
1
29
2
29
3
29
4
29
5
29
6
29
7
29
8
29
9
30
0
30
1
30
2
30
3
30
4

8
691
2
693
6
696
0
698
4
700
8
703
2
705
6
708
0
710
4
712
8
715
2
717
6
720
0
722
4
724
8
727
2
729
6

480
480

480
480

480
480

480
480

480

3
31
4
31
5
31
6
31
7
31
8
31
9
32
0
32
1
32
2
32
3
32
4
32
5
32
6
32
7
32
8
32
9
33
0

2
753
6
756
0
758
4
760
8
763
2
765
6
768
0
770
4
772
8
775
2
777
6
780
0
782
4
784
8
787
2
789
6
792
0

480
480

480
480

480
480

480
480

9
34
0
34
1
34
2
34
3
34
4
34
5
34
6
34
7
34
8
34
9
35
0
35
1
35
2
35
3
35
4
35
5
35
6

6
816
0
818
4
820
8
823
2
825
6
828
0
830
4
832
8
835
2
837
6
840
0
842
4
844
8
847
2
849
6
852
0
854
4

480
480

480
480

480
480

480
480

480

20
1
20
2
20
3
20
4
20
5
20
6
20
7
20
8

482
4
484
8
487
2
489
6
492
0
494
4
496
8
499
2

480

480
480

480

22
7
22
8
22
9
23
0
23
1
23
2
23
3
23
4

544
8
547
2
549
6
552
0
554
4
556
8
559
2
561
6

480
480

480
480

25
3
25
4
25
5
25
6
25
7
25
8
25
9
26
0

607
2
609
6
612
0
614
4
616
8
619
2
621
6
624
0

480

480
480

480

27
9
28
0
28
1
28
2
28
3
28
4
28
5
28
6

669
6
672
0
674
4
676
8
679
2
681
6
684
0
686
4

480
480

480
480

Volumen Total: 87360 m3.


Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE

94

30
5
30
6
30
7
30
8
30
9
31
0
31
1
31
2

732
0
734
4
736
8
739
2
741
6
744
0
746
4
748
8

480

480
480

480

33
1
33
2
33
3
33
4
33
5
33
6
33
7
33
8

794
4
796
8
799
2
801
6
804
0
806
4
808
8
811
2

480
480

480
480

35
7
35
8
35
9
36
0
36
1
36
2
36
3
36
4
36
5

856
8
859
2
861
6
864
0
866
4
868
8
871
2
873
6
876
0

480

480
480

480
480

Tabla N23A. Esquema de produccin de asfalto modificado con una disminucin a la mitad de produccin
durante 20 das en un ao.
D
as

Hor
as

Vol
(m3
)

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

Da
s

24

27

648

48

28

672

480

54

72

29

696

480

55

96

480

30

720

56

120

480

31

744

57

144

32

768

480

58

168

33

792

480

59

192

480

34

816

60

216

480

35

840

61

10

240

36

864

480

62

11

264

37

888

480

63

12

288

480

38

912

64

13

312

480

39

936

65

14

336

40

960

480

66

15

360

41

984

480

67

53

Hor
as
127
2
129
6
132
0
134
4
136
8
139
2
141
6
144
0
146
4
148
8
151
2
153
6
156
0
158
4
160

Vol
(m3
)

Da
s

480

79
80
81

480

82

480

83
84
85

480

86

480

87
88
89

480

90

480

91
92
93

Hor
as
189
6
192
0
194
4
196
8
199
2
201
6
204
0
206
4
208
8
211
2
213
6
216
0
218
4
220
8
223
95

Vol
(m3
)

480
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
4
11
5
11
6
11
7
11
8
11

252
0
254
4
256
8
259
2
261
6
264
0
266
4
268
8
271
2
273
6
276
0
278
4
280
8
283
2
285

Vol
(m3
)
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14

314
4
316
8
319
2
321
6
324
0
326
4
328
8
331
2
333
6
336
0
338
4
340
8
343
2
345
6
348

Vol
(m3
)

480
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

15
7
15
8
15
9
16
0
16
1
16
2
16
3
16
4
16
5
16
6
16
7
16
8
16
9
17
0
17

376
8
379
2
381
6
384
0
386
4
388
8
391
2
393
6
396
0
398
4
400
8
403
2
405
6
408
0
410

Vol
(m3
)
480

480
480

480
480

480
480

16

384

480

42

17

408

480

43

18

432

44

19

456

45

20

480

480

46

21

504

480

47

22

528

48

23

552

49

24

576

480

50

25

600

480

51

26

624

52

100
8
103
2
105
6
108
0
110
4
112
8
115
2
117
6
120
0
122
4
124
8

68
69
480

70

480

71
72
73

480

74

480

75
76
77

480

78

8
163
2
165
6
168
0
170
4
172
8
175
2
177
6
180
0
182
4
184
8
187
2

480

94

480

95
96
97

480

98

480

99

480

10
0
10
1
10
2
10
3
10
4

480

2
225
6
228
0
230
4
232
8
235
2
237
6
240
0
242
4
244
8
247
2
249
6

480
480

480
480

480

9
12
0
12
1
12
2
12
3
12
4
12
5
12
6
12
7
12
8
12
9
13
0

6
288
0
290
4
292
8
295
2
297
6
300
0
302
4
304
8
307
2
309
6
312
0

480
480

480
480

480
480

5
14
6
14
7
14
8
14
9
15
0
15
1
15
2
15
3
15
4
15
5
15
6

0
350
4
352
8
355
2
357
6
360
0
362
4
364
8
367
2
369
6
372
0
374
4

480
480

480
480

480

1
17
2
17
3
17
4
17
5
17
6
17
7
17
8
17
9
18
0
18
1
18
2

4
412
8
415
2
417
6
420
0
422
4
424
8
427
2
429
6
432
0
434
4
436
8

480
480

480
480

480
480

Continuacin Tabla N23B. Esquema de produccin de asfalto modificado con una disminucin a la mitad
de produccin durante 20 das en un ao.
D
as

Hor
as

18

439

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

20

501

Vol
(m3
)
480

Da
s

Hor
as

23

564

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

26

626
96

Vol
(m3
)
240

Da
s

Hor
as

28

688

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

31

751

Vol
(m3
)
480

Da
s

Hor
as

33

813

Vol
(m3
)

3
18
4
18
5
18
6
18
7
18
8
18
9
19
0
19
1
19
2
19
3
19
4
19
5
19
6
19
7
19
8
19
9
20
0

2
441
6
444
0
446
4
448
8
451
2
453
6
456
0
458
4
460
8
463
2
465
6
468
0
470
4
472
8
475
2
477
6
480
0

480
480

480
480

480
480

480
480

480

9
21
0
21
1
21
2
21
3
21
4
21
5
21
6
21
7
21
8
21
9
22
0
22
1
22
2
22
3
22
4
22
5
22
6

6
504
0
506
4
508
8
511
2
513
6
516
0
518
4
520
8
523
2
525
6
528
0
530
4
532
8
535
2
537
6
540
0
542
4

480
480

480
480

480
480

480
480

5
23
6
23
7
23
8
23
9
24
0
24
1
24
2
24
3
24
4
24
5
24
6
24
7
24
8
24
9
25
0
25
1
25
2

0
566
4
568
8
571
2
573
6
576
0
578
4
580
8
583
2
585
6
588
0
590
4
592
8
595
2
597
6
600
0
602
4
604
8

480
480

240
240

240
240

240
240

240

1
26
2
26
3
26
4
26
5
26
6
26
7
26
8
26
9
27
0
27
1
27
2
27
3
27
4
27
5
27
6
27
7
27
8

4
628
8
631
2
633
6
636
0
638
4
640
8
643
2
645
6
648
0
650
4
652
8
655
2
657
6
660
0
662
4
664
8
667
2
97

480
480

480
480

480
480

480
480

7
28
8
28
9
29
0
29
1
29
2
29
3
29
4
29
5
29
6
29
7
29
8
29
9
30
0
30
1
30
2
30
3
30
4

8
691
2
693
6
696
0
698
4
700
8
703
2
705
6
708
0
710
4
712
8
715
2
717
6
720
0
722
4
724
8
727
2
729
6

480
480

480
480

480
480

480
480

480

3
31
4
31
5
31
6
31
7
31
8
31
9
32
0
32
1
32
2
32
3
32
4
32
5
32
6
32
7
32
8
32
9
33
0

2
753
6
756
0
758
4
760
8
763
2
765
6
768
0
770
4
772
8
775
2
777
6
780
0
782
4
784
8
787
2
789
6
792
0

480
480

480
480

480
480

480
480

9
34
0
34
1
34
2
34
3
34
4
34
5
34
6
34
7
34
8
34
9
35
0
35
1
35
2
35
3
35
4
35
5
35
6

6
816
0
818
4
820
8
823
2
825
6
828
0
830
4
832
8
835
2
837
6
840
0
842
4
844
8
847
2
849
6
852
0
854
4

480
480

480
480

480
480

480
480

480

20
1
20
2
20
3
20
4
20
5
20
6
20
7
20
8

482
4
484
8
487
2
489
6
492
0
494
4
496
8
499
2

480

480
480

480

22
7
22
8
22
9
23
0
23
1
23
2
23
3
23
4

544
8
547
2
549
6
552
0
554
4
556
8
559
2
561
6

480
480

480
480

25
3
25
4
25
5
25
6
25
7
25
8
25
9
26
0

607
2
609
6
612
0
614
4
616
8
619
2
621
6
624
0

240

240
240

240

27
9
28
0
28
1
28
2
28
3
28
4
28
5
28
6

669
6
672
0
674
4
676
8
679
2
681
6
684
0
686
4

480
480

480
480

Volumen Total: 84480 m3.


Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE

98

30
5
30
6
30
7
30
8
30
9
31
0
31
1
31
2

732
0
734
4
736
8
739
2
741
6
744
0
746
4
748
8

480

480
480

480

33
1
33
2
33
3
33
4
33
5
33
6
33
7
33
8

794
4
796
8
799
2
801
6
804
0
806
4
808
8
811
2

480
480

480
480

35
7
35
8
35
9
36
0
36
1
36
2
36
3
36
4
36
5

856
8
859
2
861
6
864
0
866
4
868
8
871
2
873
6
876
0

480

480
480

480
480

Tabla N24A. Esquema de produccin de asfalto modificado con intervalos de 4 das entre produccin de
lotes.
D
as

Hor
as

Vol
(m3
)

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

Da
s

24

27

648

48

28

672

480

54

72

29

696

480

55

96

480

30

720

56

120

480

31

744

57

144

32

768

480

58

168

33

792

480

59

192

480

34

816

60

216

480

35

840

61

10

240

36

864

480

62

11

264

37

888

480

63

12

288

480

38

912

64

13

312

480

39

936

65

14

336

40

960

480

66

15

360

41

984

480

67

53

Hor
as
127
2
129
6
132
0
134
4
136
8
139
2
141
6
144
0
146
4
148
8
151
2
153
6
156
0
158
4
160

Vol
(m3
)

Da
s

480

79
80
81

480

82

480

83
84
85

480

86

480

87
88
89

480

90

480

91
92
93

Hor
as
189
6
192
0
194
4
196
8
199
2
201
6
204
0
206
4
208
8
211
2
213
6
216
0
218
4
220
8
223
99

Vol
(m3
)

480
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
4
11
5
11
6
11
7
11
8
11

252
0
254
4
256
8
259
2
261
6
264
0
266
4
268
8
271
2
273
6
276
0
278
4
280
8
283
2
285

Vol
(m3
)
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14

314
4
316
8
319
2
321
6
324
0
326
4
328
8
331
2
333
6
336
0
338
4
340
8
343
2
345
6
348

Vol
(m3
)

480
480

480
480

480
480

480
480

Da
s

Hor
as

15
7
15
8
15
9
16
0
16
1
16
2
16
3
16
4
16
5
16
6
16
7
16
8
16
9
17
0
17

376
8
379
2
381
6
384
0
386
4
388
8
391
2
393
6
396
0
398
4
400
8
403
2
405
6
408
0
410

Vol
(m3
)
480

480
480

480
480

480
480

16

384

480

42

17

408

480

43

18

432

44

19

456

45

20

480

480

46

21

504

480

47

22

528

48

23

552

49

24

576

480

50

25

600

480

51

26

624

52

100
8
103
2
105
6
108
0
110
4
112
8
115
2
117
6
120
0
122
4
124
8

68
69
480

70

480

71
72
73

480

74

480

75
76
77

480

78

8
163
2
165
6
168
0
170
4
172
8
175
2
177
6
180
0
182
4
184
8
187
2

480

94

480

95
96
97

480

98

480

99

480

10
0
10
1
10
2
10
3
10
4

480

2
225
6
228
0
230
4
232
8
235
2
237
6
240
0
242
4
244
8
247
2
249
6

480
480

480
480

480

9
12
0
12
1
12
2
12
3
12
4
12
5
12
6
12
7
12
8
12
9
13
0

6
288
0
290
4
292
8
295
2
297
6
300
0
302
4
304
8
307
2
309
6
312
0

480
480

480
480

480
480

5
14
6
14
7
14
8
14
9
15
0
15
1
15
2
15
3
15
4
15
5
15
6

0
350
4
352
8
355
2
357
6
360
0
362
4
364
8
367
2
369
6
372
0
374
4

480
480

480
480

480

1
17
2
17
3
17
4
17
5
17
6
17
7
17
8
17
9
18
0
18
1
18
2

4
412
8
415
2
417
6
420
0
422
4
424
8
427
2
429
6
432
0
434
4
436
8

480
480

480
480

480
480

Continuacin Tabla N24B. Esquema de produccin de asfalto modificado con intervalos de 4 das entre
produccin de lotes.
D
as

Hor
as

18
3

439
2

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

20
9

501
6

480

23
5

564
0

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

26
1

626
4
100

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

240

28
7

688
8

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

Vol
(m3
)

Da
s

Hor
as

Vol
(m3
)

31
3

751
2

480

33
9

813
6

480

18
4
18
5
18
6
18
7
18
8
18
9
19
0
19
1
19
2
19
3
19
4
19
5
19
6
19
7
19
8
19
9
20
0
20

441
6
444
0
446
4
448
8
451
2
453
6
456
0
458
4
460
8
463
2
465
6
468
0
470
4
472
8
475
2
477
6
480
0
482

480
480

480
480

480
480

480
480

480
480

21
0
21
1
21
2
21
3
21
4
21
5
21
6
21
7
21
8
21
9
22
0
22
1
22
2
22
3
22
4
22
5
22
6
22

504
0
506
4
508
8
511
2
513
6
516
0
518
4
520
8
523
2
525
6
528
0
530
4
532
8
535
2
537
6
540
0
542
4
544

480
480

480
480

480
480

480
480

23
6
23
7
23
8
23
9
24
0
24
1
24
2
24
3
24
4
24
5
24
6
24
7
24
8
24
9
25
0
25
1
25
2
25

566
4
568
8
571
2
573
6
576
0
578
4
580
8
583
2
585
6
588
0
590
4
592
8
595
2
597
6
600
0
602
4
604
8
607

480
480

240
240

240
240

240
240

240
240

26
2
26
3
26
4
26
5
26
6
26
7
26
8
26
9
27
0
27
1
27
2
27
3
27
4
27
5
27
6
27
7
27
8
27

628
8
631
2
633
6
636
0
638
4
640
8
643
2
645
6
648
0
650
4
652
8
655
2
657
6
660
0
662
4
664
8
667
2
669
101

480
480

480
480

480
480

28
8
28
9
29
0
29
1
29
2
29
3
29
4
29
5
29
6
29
7
29
8
29
9
30
0
30
1
30
2
30
3
30
4
30

691
2
693
6
696
0
698
4
700
8
703
2
705
6
708
0
710
4
712
8
715
2
717
6
720
0
722
4
724
8
727
2
729
6
732

480
480

480
480

480
480

31
4
31
5
31
6
31
7
31
8
31
9
32
0
32
1
32
2
32
3
32
4
32
5
32
6
32
7
32
8
32
9
33
0
33

753
6
756
0
758
4
760
8
763
2
765
6
768
0
770
4
772
8
775
2
777
6
780
0
782
4
784
8
787
2
789
6
792
0
794

480
480

480
480

480
480

34
0
34
1
34
2
34
3
34
4
34
5
34
6
34
7
34
8
34
9
35
0
35
1
35
2
35
3
35
4
35
5
35
6
35

816
0
818
4
820
8
823
2
825
6
828
0
830
4
832
8
835
2
837
6
840
0
842
4
844
8
847
2
849
6
852
0
854
4
856

480
480

480
480

480
480

480
480

1
20
2
20
3
20
4
20
5
20
6
20
7
20
8

4
484
8
487
2
489
6
492
0
494
4
496
8
499
2

480
480

480

7
22
8
22
9
23
0
23
1
23
2
23
3
23
4

8
547
2
549
6
552
0
554
4
556
8
559
2
561
6

480
480

480
480

3
25
4
25
5
25
6
25
7
25
8
25
9
26
0

2
609
6
612
0
614
4
616
8
619
2
621
6
624
0

240
240

240

9
28
0
28
1
28
2
28
3
28
4
28
5
28
6

6
672
0
674
4
676
8
679
2
681
6
684
0
686
4

480
480

Volumen Total: 78720 m3.


Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE

102

5
30
6
30
7
30
8
30
9
31
0
31
1
31
2

0
734
4
736
8
739
2
741
6
744
0
746
4
748
8

480
480

480

1
33
2
33
3
33
4
33
5
33
6
33
7
33
8

4
796
8
799
2
801
6
804
0
806
4
808
8
811
2

480
480

480

7
35
8
35
9
36
0
36
1
36
2
36
3
36
4
36
5

8
859
2
861
6
864
0
866
4
868
8
871
2
873
6
876
0

480
480

480
480

480

7. Costos de Produccin
Los costos de produccin representan un punto crtico dentro de la
elaboracin de un proyecto de nuevo. En l se debe considerarse todos
los costos que involucran la manufactura del producto a ofrecer, por lo
que es necesario realizar un profundo anlisis sobre los procesos y las
materias primas utilizadas para calcular el costo de la produccin del
asfalto modificado.
En cuanto a materias primas se refiere, es necesario calcular la cantidad
de azufre y polmero utilizado para producir el asfalto modificado segn
el porcentaje al cual se desea dosificar. Dependiendo de este porcentaje,
los precios de las materias primas mencionadas variarn.
En el proceso, se debe tomar en cuenta la energa que se utiliza para
aumentar la temperatura de operacin del asfalto en el proceso en caso
de ser necesario y la energa de almacenamiento en los tanques de
dilucin. Adems, la energa que se utiliza para mantener al reactor a
una temperatura aproximada de 150 C.
Los costos de produccin desarrollados en el captulo estn referidos al
III Trimestre del 2013 en el que se utilizan precios definidos por RECOPE,
adems de oferentes del polmero SBS y de azufre.

103

7.1. Estimaciones de consumo de vapor en tanques de


almacenamiento de asfalto modificado
Para obtener la cantidad de vapor necesaria para los tanques de
almacenamiento de asfalto modificado es necesario obtener la demanda
de vapor que se tiene actualmente en Refinera. Los tanques de bunker
son los de mayor volumen por ende los que ocupan una cantidad mayor
de vapor para mantener a una temperatura especfica. En la Tabla 25 se
presentan la disponibilidad de volmenes correspondientes para los
tanques de Bunker, IFO y el Asfalto.

Tabla N25. Volmenes de Capacidades de Seguridad Mxima y


al 70% de Bunker, IFO y Asfalto.
Tipo de
Nmero
Volumen Mx
Volumen 70%
3
Material
Tanque
(m )
(m3)
727
13727,596
9609,32
728
14093,88
9865,72
BUNKER
7016
7236,115
5065,28
7017
3627,392
2539,17
7018
3628,784
2540,15
735
2247,803
1573,46
IFO
736
2130,429
1491,30
737
2177,937
1524,56
952
2453,582
1717,51
953
2445,747
1712,02
ASFALTO
753
1438,503
1006,95
754
1545,675
1081,97
755
1541,441
1079,01
3
Vol. Bunker (m )
58294,88
40806,42
Vol. Bunker (bbl)
366663,74
256664,62
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE

La Tabla N25 indica que el material con mayor volumen disponible de


tancaje en Refinera es el Bunker con un total de 58295 m 3. A este
104

volumen se le calcula un 70%, indicando que los tanques almacenan


esta cantidad de bunker y cuyo volumen corresponde a 40806 m 3. Con
este volumen y mediante un factor de calentamiento se puede obtener
la cantidad de vapor que demandara los tanques de asfalto modificado
para operar a una temperatura especfica. La Tabla N26 muestra las
temperaturas para realizar los factores de calentamiento.

Tabla N26. Datos de temperatura de operacin de asfalto y


bunker, y temperatura de referencia.
Temperaturas de Operacin
Asfalto (C)
Bunker (C)
T. Referencia (C)
150
70
25
Fuente: Departamento de Procesos de refinacin, RECOPE.

Con las temperaturas anteriores se puede calcular un mtodo de ajuste


de temperaturas mediante una temperatura de referencia de 25C. El
ajuste se realiza mediante la siguiente frmula:
Factor ajuste=

T . AsfaltoT . Ref
T . BunkerT . Ref

Para obtener el factor de calentamiento del Bunker, se obtiene la


cantidad de flujo de vapor que se produce en RECOPE, el cual
corresponde a 45000 lb/hr y se relaciona con la cantidad de bunker
almacenado. La Tabla N27 muestra los factores de calentamiento para
el bunker y el asfalto.

Tabla N27. Factores de calentamiento de bunker y asfalto.


Consideraciones de Bunker
Ajuste Temperatura para Asfalto
2,78
Factor Calentamiento Bunker (lb/(hr.bbl))
0,18
105

Factor Calentamiento Asfalto (lb/(hr.bbl))

0,49

Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

El factor de calentamiento del asfalto se obtiene mediante el producto


del ajuste de temperatura para asfalto y el factor de calentamiento del
bunker. Posteriormente, se puede obtener la cantidad de vapor
necesario para calentar los cuatro tanques de asfalto. La Tabla N28
muestra la demanda de vapor para calentar cuatro tanques de asfalto
modificado.

Tabla N28. Estimacin de vapor para cuatro tanques de asfalto


modificado
Volumen de un Tanque Asfalto Modificado
600
3
(m )
Masa Total en Tanque (kg)
600000
Factor de calentamiento Asfalto
1,39
(kg/hr.m3)
Demanda de Vapor en un Tanque (kg/hr)
835,43
Demanda de Vapor Total en Cuatro
3341,72
Tanques (kg/hr)
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Lo anterior muestra que es necesario una cantidad de 3342 kg/hr de


vapor para mantener los cuatro tanques de asfalto modificado a una
temperatura de 150 C.

106

7.2. Estimaciones energticas para reactor y tuberas


En el proceso de produccin de asfalto modificado, se realiza una mezcla
de concentrado del asfalto y el polmero en dos reactores. Los reactores
demandan energa para la generacin de calor para aumentar y
mantener la temperatura del asfalto en 150 160 C. La energa es
proporcionada por un caldero elctrico que consume electricidad para
realizar la funcin de mantener la temperatura en el reactor.
Tomando en cuenta que en el proceso existen dos reactores para el
concentrado con una capacidad individual de 30 m 3, y que la densidad
del asfalto es 1000 kg/m 3, entonces la cantidad de asfalto en el reactor
es de 60000 kg, el cual ser procesado por el reactor en un lapso de
aproximadamente 1,5h. La Tabla N29 muestra las condiciones para
estimar la energa

necesaria

para mantener al asfalto en una

temperatura promedio adecuada.

Tabla N29. Condiciones de reactor para mantener temperatura


promedio de operacin.
Masa en Reactores (kg)
60000
Tiempo en Reactor (hr)
1,5
Flujo de Asf. Cal (kg/hr)
40000
Cp150C (kCal/kg.C)
0,475
Temperatura Alta (C)
185
Temperatura Baja (C)
130
Energa (hp)
1624,069
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

La Tabla anterior muestra la energa que se ocupara para elevar la


temperatura de 130 a 185 C. Esta energa es contabilizada en el
proceso total en el que se toma en cuenta todas las fuentes de consumo
energa como bombas, molinos, entre otros.
107

7.3. Estimacin elctrica del proceso de produccin


El proceso de produccin de asfalto modificado conlleva distintos
equipos los cuales consumen energa elctrica incluyendo el reactor de
mezclado, el cual se describi previamente. De acuerdo con las etapas
de produccin de la Tabla N20 en el que se lleva a cabo una produccin
de 480 m3 se consideran los equipos para la produccin de asfalto junto
con las observaciones del caso y las horas de funcionamiento de cada
etapa.
La Tabla N30 muestra la descripcin de los equipos y la cantidad de
equipos por cada etapa de produccin con la respectiva cantidad de
energa elctrica utilizada.

108

Tabla N30. Energa demandada para un proceso de modificacin de asfalto de 480 m 3.

Etap
a

Total
Energa
Consu
mida
(kW)

Hora
s en
funci
n

Energa
Consu
mida
por
Etapa
(kWH)

Descripc
in

Equipo
Empleado

Llenado
de
Reactores
Aumento
de
Temperat
ura de
Reactores

Bombas Asfalto
Virgen para
Concentrado

11,19

22,38

89,52

Calderos de
Aceite Trmico

1211,6

2423,1

7269,3

186,5

373

10

3730

11,19

44,76

10

447,6

Preparaci
n de
Concentr
ado
adicin
polmero,
mezclado
y
molienda

Molinos
Trigonales para
Premolienda
Motoreducctores
para
concentrado
Reactor 1
Bomba para
recirculacin de
concentrado
Motoreducctores
para
concentrado
Reactor 2

Cantid
ad

Energa
Consu
mida
por
Unidad
(kW)

11,19

22,38

10

223,8

11,19

44,76

10

447,6

Vaciado
de
reactores

Bombas para
vaciado de
reactores

11,19

22,38

44,76

Dilucin y

Bombas de

11,19

11,19

36

402,84

109

Observaciones

Se contabilizan dos procesos de cargas


para los reactores. Bombas de 30 m3.
Volumen Total de Reactores 120 m3.
Se contabilizan dos calentamientos de
los
reactores
por
llenado.
Cada
calentamiento es de 1,5 h. Energa dado
por Demanda Energtica para el Reactor
y Tuberas en hp

Se
refiere
a
dos
procesos
de
modificacin en el reactor. Cada proceso
en el reactor son 5h.

Se contabilizan dos procesos de


descargas de los reactores. Bombas de
30 m3. Volumen Total de Reactores 120
m3
Se contabilizan 24 h de recirculacin y

recirculacin
Diluido

mezclado

Molinos
Trigonales para
Diluido

186,5

186,5

1119

Bombas Asfalto
Virgen para
Diluido

11,19

22,38

134,28

Motoreductores
para tanque
diluidos

25

5,595

139,875

48

6714
20622,
7

Total (kWH)

Fuente: Esquema realizado por el Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE

110

12 una recirculacin mientras se realiza


las pruebas de laboratorio.
Se utilizan solamente 6h debido a que
del proceso de preparacin la molienda,
el SBS ya se encuentra esparcido de
forma uniforme
Se debe cargar el tanque de 360 m3 de
asfalto virgen para la dilucin.
La agitacin se debe quedar constante
para evitar la separacin del sistema
SBS-asfalto y homogenizar el azufre en
el tanque

La Tabla anterior muestra que la energa que se ocupa para producir 480
m3

de

asfalto

modificado

es

de

20622

kWH,

los

cuales

son

proporcionados por la energa elctrica durante todo el proceso de


produccin.
La cantidad de energa total para la produccin de asfalto modificado se
muestra posteriormente en la tabla de costos de produccin total en la
que se resume el costo total de produccin.

111

7.4. Costos Industriales


Los costos industriales involucran aquellos que se utilizan para el
proceso de elaboracin del producto. En este caso, se utiliza vapor y
energa elctrica para la produccin de asfalto modificado.
Los costos dados en la Tabla N31 proporcionada por el Departamento
de Ventas de RECOPE en la que se registran los precios industriales para
vapor, electricidad, entre otros. Los cuales estn vigentes para el III
Trimestre del 2013 y que representan los datos actualizados para los
costos de estos procesos.

Tabla N31. Resumen de costos industriales.


Tipo de Costo
Precio en Colones
Precio en Dlares
(COLONES/TN)
(DOLARES/TN)
Costo Vapor
23.330,03
46,13686
(COLONES/KWH)
(DOLARES/KWH)
Costo Electricidad
107,08
0,21176
(COLONES/LITRO)
(DOLARES/LITRO)
Costo Bunker
308,97
0,61101
3
(COLONES/M )
(DOLARES/M3)
Costo de Aire
9,14
0,01808
Fuente: RECOPE, Departamento de Ventas Refinera, Limn.

Los valores para el vapor y la electricidad son utilizados para el resumen


de costos para la produccin de 480 m3 presentados en la Tabla N31.
Esta tabla debe actualizarse cada vez que se realice el estudio del
comportamiento de estos precios, de forma que el precio final de
produccin de asfalto modificado no puede considerarse como definitivo.
Adems, estos precios pueden variar segn el precio del dlar en el
mercado. Para los precios dados en el III trimestre del 2013, el tipo de
cambio es de 505,67.
112

7.5. Estimacin de Costos Variables de Produccin


Los costos variables de produccin de asfalto modificado influyen en el
precio final debido a que depende de las fluctuaciones de los precios de
las materias primas involucradas as como el costo de la energa
utilizada.
La Tabla N32 muestra una estimacin de costos variables para la
produccin de un lote de 480 m 3 de asfalto modificado. Esta tabla
corresponde a un resumen de las estimaciones energticas requeridas
tanto del vapor como la energa elctrica, as como el precio de los
materiales de utilizados en el proceso de modificacin de asfalto.
La tabla contiene una serie de observaciones en las que se describe
cada rubro considerado para la formacin del costo de produccin. El
clculo se realiza para un lote de 480 m 3 debido a que corresponde a la
produccin de asfalto modificado ms alta, por lo que el costo de
produccin ser el mximo.
Los precios que se muestran en esta tabla pueden variar dependiendo
de la calidad de los materiales y su variacin en el mercado.

113

Tabla N32. Estimacin de costos variables para la produccin de 480 m 3 de asfalto modificado.
Descripc
Desgloce
Precio
Cantida
Precio Total
Precio
Observaciones
in
Unidad
d
Dado
Total ($)
Asfalto
145.440.000, $287.629, Precio en Plantel de RECOPE, registro
303,00
480000
ARESEP 29 Nov.
(Colones/Litro)
00
78
Precio corresponde a un promedio de
Polmero SBS
24.240.000,0 $48.000,0
$4,00
12000
precios de un intervalo de $3 a $5,5.
Materia
(Dolares/kg)
0
0
Cantidad en kilogramos
Prima
Precio
sobreestimado
de
azufre.
Azufre
Recomendado $120-140/Tn. Se refiere a
$200,00
0,576
58.176,00
$115,20
($/Ton)
un 0,12% del asfalto total. Cantidad en
Ton
Servicios Industriales
Electrici
dad

Vapor

Planta de
Proceso Produccin
Almacenamie
nto Asfalto
(Colones/Ton)
TOTAL

107,08

23.330,
03

20622,7

80,2

2.208.282,39

$4.367,22

1.871.098,4

$3.700,38

173.826.70
2,51

$343.830
,67

114

Proceso de produccin
modificado Ver Tabla 26.

de

asfalto

Son 96 horas de almacenamiento:


Etapas 5,6 y 7. Dos Dias ms de
almacenamiento por ventas. Cantidad
en Ton al multiplicar por cantidad de
horas. Ver Demanda Energtica

TOTAL SIN ASFALTO

28.377.556
,79

Fuente: Departamento de Procesos de Refinera, RECOPE


Nota: Tipo de cambio de Octubre 2013. (505,67 col/$)

115

$56.182,
8

La tabla anterior incluye la descripcin para materia prima, y la energa


utilizada

para

la

produccin

de

asfalto

modificado

para

el

almacenamiento en los tanques de 600 m 3. En este cuadro se resumen


los procedimientos descritos anteriormente para el

vapor necesario

para el almacenamiento, as como la electricidad que demanda para los


equipos involucrados para la produccin.
Con esto el costo por metro cbico de asfalto modificado es de $117,1,
sin tomar en cuenta el asfalto como materia prima, ya que se debe
hacer una comparacin con el asfalto original para obtener un
porcentaje en el que sea aceptable para la produccin. Se debe resaltar
que se recomienda que el precio no exceda entre el 25% y el 30% del
precio del asfalto base. Bajo este esquema de produccin, los costos
variables representan un 19,5% del respecto asfalto original.
Este precio final del costo de produccin puede verse afectado y variar
principalmente por el precio del polmero, esto porque existe un
intervalo de $3 a $5,5 por kilogramo dependiendo de la calidad del
polmero SBS utilizado. En este intervalo del precio del polmero, hace
que el precio del asfalto modificado vari entre un 15 y 30%, por lo que
se

deber

escoger

un

polmero

de

calidad

pero

sin

que

sea

excesivamente caro. Esto se analizar posteriormente. Se estima un


costo de $4 por kilogramo de polmero para efectos de este estudio.
Segn la Tabla N32, el costo del polmero para la modificacin de
asfalto es el costo principal dentro de los costos variables. El Grfico N5
muestra el porcentaje que presenta el polmero dentro de los costos
variables.

116

Grfico N5. Distribucin de costos variables de produccin

Vapor - Almacenamiento; 7%
Electricidad - Produccin; 8%
Azufre ; 0%

Polmero SBS; 85%

Fuente: Grfico elaborado a partir de la Tabla N32, Departamento de Procesos de


Refinacin, RECOPE.

Los resultados de los costos variables de la Tabla N32 se pueden


mostrar como un costo variable unitario por metro cbico producido.
Estos datos, que se desglosan en la Tabla N33, muestran que el
polmero tiene un costo aproximado de $100 por metro cbico.
Comparando los otros costos, el costo del polmero representa el ms
elevado de los rubros en el costo variable.
Tabla N33. Costo variable por metro cbico de asfalto
modificado.
Descripci
Desgloce
Precio por
Precio
Precio
n
lote ()
por lote
por m3
($)
()
Materia
Polmero SBS 24.240.000, $48.000,
50500
Prima
00
00
Azufre
58.176,00
$115,20
121,2
117

Precio
por m3
($)
$100
$0,24

Electrici
dad
Vapor

Planta de
2.208.282,3
Proceso 9
Produccin
Almacenamie 1.871.098,4
nto Asfalto
TOTAL

$4.367,2
2

4600,6

$9,1

$3.700,3
8

3898,1

$7,7

59119,
9

$117,04

Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin


RECOPE.

118

7.6. Estimacin de Costos de Inversin


La inversin inicial que se realizar en la planta de asfalto modificado
debe incluir todos los equipos necesarios para la produccin de este tipo
de asfalto. A partir de estos equipos se pueden estimar los costos que
involucraran la ingeniera y el procedimiento de diseo y legalizacin de
planos de la futura planta de asfaltos.
El clculo de los costos de inversin proviene de una metodologa en la
que se toman en cuenta como referencia, el equipo industrial utilizado
en el proceso de produccin de asfalto modificado. Este rubro toma en
cuenta tanto el costo de los equipos como la instalacin, el cual es
calculado mediante porcentajes que recomienda el libro Plant Design
and Economics for Chemical Engenieers de Peters & Timmerhaus. La
mayora de los rubros son calculados respecto a una base conocida.
El equipo industrial se divide en tres partes: el equipo de produccin de
asfalto, el equipo elctrico e instrumentacin, y tuberas y accesorios.
Adems, incluye como se mencion la instalacin para cada uno de
estas partes del equipo industrial. Dentro del costo del equipo de
produccin se consideran y se incluyen el costo de los repuestos, que
corresponde a un 6% del equipo industrial.
Las siguientes tablas muestran la descripcin de los costos del equipo
industrial. La Tabla N34 muestra una estimacin del costo de los
equipos e instrumentos a considerar para la produccin de asfalto
modificado. Asimismo, la Tabla N35 muestra una estimacin del costo
de las tuberas y accesorios en la planta de asfalto modificado. Y la Tabla
N36 muestra el costo para el equipo elctrico e instrumentacin de la
planta.

119

Tabla N34. Estimacin de costo de equipo mecnico para costo de equipo industrial.
CANTI
CONCEPTO
PARCIAL
TOTAL
DAD
10
Bombas de trasiego asfalto, recirculacin, molienda, despacho, otros.
$25.000, $250.000,
00
00
2
Molinos trigonales para premolienda-concentrado con motor. Reactor 1.
$75.000, $150.000,
00
00
2
Molinos trigonales para premolienda-concentrado con motor. Reactor 2.
$75.000, $150.000,
00
00
4
2 Molinos de spare y 2 molinos para recirculacin de tanques.
$75.000, $300.000,
00
00
3
2
Reactores de 30 m . Incluye plataformas metlicas y accesorios internos.
$80.000, $160.000,
00
00
8
Agitadores para tanque concentrado con moto-reductor (4 por cada
$8.000,0 $64.000,0
reactor).
0
0
100
Agitadores para tanque diluido con moto-reductores o 4 sistemas de
$7.500,0 $750.000,
agitacin, uno por tanque.
0
00
2
Tolvas para polmeros
$1.500,0 $3.000,00
0
2
Sistema de Calefaccin de Aceite trmico con bomba y accesorios. ( 5
$250.00 $500.000,
MKcal)
0,00
00
2
Sistema de Calefaccin (Calderos) de Aceite trmico (tuberas-auxiliares)
$25.000, $50.000,0
(1,5 Mkcal). Otros rubros
00
0
1
Montacargas con elevador y aditamentos de SBS.
$12.500, $12.500,0
00
0
2
Dosificadores de polmeros.
$10.000, $20.000,0
00
0
2
Recipientes contenedores de Polmeros-Slidos.
$8.000,0 $16.000,0

120

Tanque para aditivos secundarios (2 m3 c/u) (cidos, mejoradores, otros).

bombas para aditivos secundarios.

Sistema dosificacin de azufre-tornillo sin fin u otros.

Sistemas de ventilacin uno por cada tanque de diluido e interconectados.

Sistema de burbujeo de gases azufrados a un tanque con agua.

0
$6.000,0
0
$5.000,0
0
$8.000,0
0
$10.000,
00
$25.000,
00

REPUESTOS (6% COSTO EQUIPO MECNICO)


Incluye repuestos de molinos, agitadores, sellos, rotores, tarjetas y equipo
crtico de proceso.
SUBTOTAL EQUIPO MECNICO

0
$12.000,0
0
$20.000,0
0
$32.000,0
0
$40.000,0
0
$25.000,0
0
$153.270,
00
$2.707.7
70,00

Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.


Nota: (1) El costo del sistema de calefaccin de aceite trmico puede variar segn sea el esquema de produccin y
su interconexin del reactor con los tanques de almacenamiento.
(2) El tamao de los reactores puede ampliarse hasta en un 100% para realizar operaciones en una sola tanda.

Tabla N35. Estimacin de costo de tuberas y accesorios para costo de equipo industrial.
600
300

Metros de tuberas enchaquetadas de 4".


Accesorios de 4" para tuberas (codos,niples,flanger)
Metros de tuberas enchaquetadas de 2".
Accesorios de 2" para tuberas (codos,niples,flanger)

121

$43,83
$15,91

$26.295,95
$21.036,76
$4.773,47
$3.818,77

200
1600
24
28
60
12
8

Metros de tuberas enchaquetadas de 1".


Accesorios de 1" para tuberas (codos,niples,flanger)
Metros de tubing y accesorios.
Vlvulas de compuerta de 1".
Vlvulas de compuerta de 2".
Vlvulas de compuerta de 4".
Vlvulas de compuerta de globo de 2".
Mangueras de despacho
Otros accesorios (filtros, manifold, soportes)
SUBTOTAL TUBERAS Y ACCESORIOS

Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

122

$11,17
$8,00
$40,00
$110,00
$250,00
$30,00
$300,00

$2.233,20
$1.786,56
$12.800,00
$960,00
$3.080,00
$15.000,00
$360,00
$2.400,00
$40.000,00
$134.544,
71

Tabla N36. Estimacin de costo de equipo elctrico e instrumentacin para costo


industrial.
CANTID
CONCEPTO
PARCIAL
AD
1
Tablero elctrico general completo. Incluye central de motores.
$250.000,
00
6
Medidores de flujo placa de orificio con transmisor.
$3.000,00
2
Medidores tipo coriolis-despacho con trasnmisor.
$12.000,0
0
20
Termmetros digitales.
$300,00
20
Termmetros digitales con seal a un tablero de control.
$2.000,00
16
Medidores de presin en campo.
$350,00
6
Medidores de presin con seal digital.
$2.500,00
1
Tablero de control, visualizacin de produccin y alarmas.
$100.000,
00
500
Metros de cable elctrico para seal digital 4-20 ma y otros.
$30,00
Canaletas elctricas y otros
2
Sistema de sensores de pesado de tanque de polmero o
$9.000,00
dosificadores con seal.
1
Sistema de iluminacin (rea de Proceso).
$30.000,0
0
SUBTOTAL EQUIPO ELCTRICO E INSTRUMENTACIN.

de equipo
TOTAL
$250.000,0
0
$18.000,00
$24.000,00
$6.000,00
$40.000,00
$5.600,00
$15.000,00
$100.000,0
0
$15.000,00
$9.000,00
$18.000,00
$30.000,00
$530.600,
00

Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.


Nota: Los costos del sistema elctrico podr incrementarse hasta en un 100% segn sea el grado de
automatizacin. Este costo corresponde a uno mayoritariamente Manual de vlvulas.

123

Los costos anteriores se pueden ver resumidos en la Tabla N37 que


corresponde a los costos involucrados para la inversin de la planta de
asfaltos modificados.
EQUIPOS DE LABORATORIO
Asimismo, otros equipos que se deben considerar en la inversin de la
planta de asfalto modificados son los equipos de laboratorio, los cuales
funcionan para certificar el tipo de asfalto modificado producido adems
de asegurar que la calidad del producto sea la adecuada segn las
normas que rigen el reglamento de los asfaltos tipo PG.
Los equipos de laboratorio estn recomendados por el Laboratorio de
Control de la Calidad en Refinera. Se toma en cuenta la adquisicin de
los mismos equipos para los laboratorios en Refinera y en el Alto, en el
que igualmente podra existir la infraestructura para certificar asfaltos
modificados.
La

Tabla

siguiente

muestra

los

equipos

de

laboratorio

certificacin de asfaltos modificados segn el reglamento PG.

124

para

la

Remetro de Corte Dinmico

Viscosimetro Rotacional
Brookfield modelo LVDV2TLV

125

Tabla N37. Estimaciones de equipo de Laboratorio para certificacin de asfaltos tipo PG


EXISTENCIA

DETALLE DE EQUIPO

COSTO /
$

Viscosimetro
Rotacional
Brookfield
modelo
LVDV2TLV

$6.138,0
0

SI

Bending
Beam
Rehometer (BBR)

$35.997,
00

Asphalt
Thing Film
(RTFO)

Pressure
Vessel PAV

Rolling
Oven

Aging

Vacuum
Degassing
Oven
(VDO)
(Opcional)

SUBTOTA
L

OBSERVACI
ONES

USOS

NO

$6.138,00

Cotizacin
Noviembre
2013.

Con el Viscosmetro Rotativo se obtiene una idea acerca


de la facilidad con que se manejara el concreto asfltico
durante el mezclado en caliente.

NO

NO

$71.994,0
0

Cotizacin
Junio 2013.

$13.997,
00

SI

NO

$13.997,0
0

Cotizacin
Junio 2013.

$26.597,
00

SI

NO

$26.597,0
0

Estimado

$6.987,0
0

NO

NO

$13.974,0
0

Estimado

MOI
N

ALTO

Reometro de Corte
Dinamico
(DSR)
modelo
HR-1
O
SIMILAR.

$75.650,
00

SI

NO

$75.650,0
0

IATROSCAN SARA

$83.500,
00

NO

N0

$167.000,
00

NO

NO

Equipos
verificacin
estabilidad

para
de la
de
la

$45.000,
00

$90.000,0
0

Cotizacin
Noviembre
2013.
Cotizacin
Diciembre
2013.
Estimado

126

El Remetro de Viga a Flexin denota la tendencia al


resquebrajamiento del cemento asfltico a bajas
temperaturas.
En el horno Rotativo de la pelcula Delgada se simula el
envejecimiento que experimenta el ligante asfltico
durante el mezclado y durante el proceso de colocacin
de la carpeta asfltica. Muestra la tendencia a la
impresin (rutting), as como al resquebrajamiento por
fatiga (fatigue cracking).
La Cmara de Envejecimiento a Presin tiene como
finalidad simular el envejecimiento que experimenta
asfltico en una carpeta asfltica con 5 10 aos de uso.
Por evaluar
Con el tiempo de Corte Dinmico se tratan de simular las
propiedades de un ligante asfltico a mediana y alta
temperatura; constituye una medida de su deformacin
visco- elstica, en otras palabras, en su capacidad de
resistir la deformacin permanente, as como la fatiga a
la ruptura
Anlisis de asfaltenos, saturados,naftenicos y aromaticos
Equipos para determinar la estabilidad del Polmero en el
asfalto. Pruebas de estabilidad.

microdispoersin del
asfalto.
(AASHTO
44,AASHTO TI79)
SOFTENING
POINT
TESTER

$15.000,
$30.000,0
NO
NO
00
0
$308.86
$495.350,
TOTAL
6,00
00
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Cotizacin
Enero 2014.

127

Para obtener la temperatura a la cual el asfalto se pone


blando

El costo de inversin total basados en el total de equipo industrial se


completa

en

conjunto

con

otros

rubros

considerar

como

el

almacenamiento el cual incluye 4 tanques de almacenamiento de asfalto


diluido (modificado), cada uno con una capacidad de 600 m 3. Dichos
tanques poseen calentamiento, aislamiento y sistema de agitacin
mecnico, recirculacin, sistema de recuperacin de muestras. Posen
refuerzos estructurales en el techo. Se incluye en el costo materiales y
mano

de

obra

accesorios

de

sistema

contra

incendio

interconexiones. Para este rubro se incluye ingeniera y supervisin de


obra.
Asimismo, se incluye un techado industrial para la planta en el que se
incluye la preparacin de terreno, una oficina de 20 m 2, plataformatecle, divisiones y accesos para montacargas. rea de estimada de la
planta al menos de 625 m2. Incluye materiales y construccin.
Se considera un sistema de seguridad industrial y de incendios en el que
se construiran tramos nuevos unidos al sistema contra incendio actual.
Se adquieren todos los equipos de seguridad industrial que requiere la
planta y estn basados en un 3% de la obra total.
Igualmente, se toman en cuenta rubros como ingeniera, diseo,
supervisin de obra y capacitacin; permisos y planos de construccin, y
contingencia.
La Tabla N38 detalla los principales rubros a considerar para destinar a
la inversin de una planta de asfaltos modificados.

128

Tabla N38. Estimado de costo de inversin de la planta de asfalto modificado.


ESTIMADO DE COSTOS ($ U.S.A)
DESCRIPCIN
BAJO
MEDIO
ALTO
$343.750,00 $406.250,00
$468.750,0
PLANTA INDUSTRIAL
0
EQUIPO INDUSTRIAL
$2.301.604,
$2.707.770, $3.113.935,
-Equipo Industrial.
50
00
50
$451.010,00 $530.600,00
$610.190,0
-Equipo elctrico e instrumentacin.
0
- Tuberas,accesorios, bases y aislamiento.No $114.363,01 $134.544,71
$154.726,4
incluye interconexiones en tanques.
2
$920.641,80
$1.083.108, $1.245.574,
- Instalacin equipo industrial.
00
20
$180.404,00 $212.240,00
$244.076,0
-Instalacin equipo elctrico e instrumentacin.
0
-Instalacin de tuberas y accesorios.
$57.181,50
$67.272,36
$77.363,21
$3.265.043,
$3.841.228, $4.417.412,
ALMACENAMIENTO
80
00
20
$421.047,50 $495.350,00
$569.652,5
EQUIPO DE LABORATORIO
0
SISTEMA
CONTRA
INCENDIO
Y
EQUIPOS
DE $286.301,51 $336.825,31
$387.349,1
SEGURIDAD INDUSTRIAL.
1
INGENIERA, DISEO, SUPERVISIN DE OBRA Y $679.001,04 $798.824,75
$918.648,4
CAPACITACIN.
6
Un estimado de un 7,0 % del costo total de la obra.
PERMISOS, PLANOS DE CONSTRUCCIN Y OTROS $193.891,13 $228.107,21
$262.323,2

129

RUBROS.
Permisos municipales, Ministerios de Salud, MINAET,
Planos Colegios Profesionales, Ministerios y otros
rubros legales (2%).
CONTINGENCIA

$484.910,15

$570.482,53

$656.054,9
1

$9.699.149
,94

$11.412.60 $13.126.05
2,87
5,80

Se considera un 5% del total del costo de la Planta.


TOTAL
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

130

La Tabla anterior muestra el costo de inversin de la planta de asfalto


modificado en tres escenarios: bajo, medio y alto. Esto se debe a que el
costo de inversin est estimado para un margen de posibilidad de costo
de un 15%. Los costos calculados para el equipo industrial as como para
el equipo de laboratorio y el almacenamiento marcan un escenario
medio del cual se puede estimar del costo de inversin. Con el 15% se
desea prevenir un posible sobreprecio o una devaluacin del proyecto
debido a la variacin de costos de la planta de asfalto modificado a lo
largo de un periodo de tiempo.
Para las distribuciones del costo de inversin, se muestran los Grficos
N6 que describen los porcentajes de los rubros del costo de inversin
para los tres escenarios. Se muestra un nico grfico debido a que la
distribucin de porcentajes son iguales para los escenarios involucrados.
Grfico N6. Distribucin del costo de inversin.

131

PLANTA INDUSTRIAL

EQUIPO INDUSTRIAL

ALMACENAMIENTO
3%

7%

2% 5% 4%

4%
EQUIPO DE LABORATORIO
42%
SISTEMA CONTRA INCENDIO Y EQUIPOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL.

INGENIERA, DISEO,34%
SUPERVISIN DE OBRA Y CAPACITACIN.
PERMISOS, PLANOS DE CONSTRUCCIN Y OTROS RUBROS.

CONTINGENCIA

Fuente: Grfico elaborado a partir de la Tabla N34, Dpto. de Procesos de


Refinacin, RECOPE.

132

7.7. Costos de Capital

Partiendo del hecho de que RECOPE requere financiar el proyecto a una


tasa de inters del 7% anual. Se tiene la siguiente Tabla que muestra un
estimado de los costos por capital para el escenario alto de la
adquisicin de una planta de asfalto modificado.

Tabla N39. Clculo del costo de capital a un plazo de 20 aos


para una planta de asfalto modificado
CUOTA
$1.239.006,
8
INTERES
7%
AO
SALDO
INTERES
AMORTIZACI
NUEVO
N
SALDO
1
$13.126.055,
$918.823,9 $1.239.006,8 $12.805.872,
8
9
2
$12.805.872,
$896.411,1 $1.239.006,8 $12.463.277,
9
2
3
$12.463.277,
$872.429,4 $1.239.006,8 $12.096.699,
2
8
4
$12.096.699,
$846.769,0 $1.239.006,8 $11.704.462,
8
0
5
$11.704.462,
$819.312,3 $1.239.006,8 $11.284.767,
0
5
6
$11.284.767,
$789.933,7 $1.239.006,8 $10.835.694,
5
4
7
$10.835.694,
$758.498,6 $1.239.006,8 $10.355.186,
4
2
8
$10.355.186,
$724.863,0 $1.239.006,8
$
2
9.841.042,4
9
$9.841.042,4
$688.873,0 $1.239.006,8 $9.290.908,6
10
$9.290.908,6
$650.363,6 $1.239.006,8 $8.702.265,4
11
$ 8.702.265,4
$609.158,6 $1.239.006,8 $8.072.417,1
12
$8.072.417,1
$565.069,2 $1.239.006,8 $7.398.479,5
13
$7.398.479,5
$517.893,6 $1.239.006,8 $6.677.366,3
14
$6.677.366,3
$467.415,6 $1.239.006,8 $5.905.775,1
15
$5.905.775,1
$413.404,3 $1.239.006,8 $5.080.172,5
133

16
17
18
19
20

$5.080.172,5
$ 4.196.777,8
$3.251.545,5
$2.240.146,8
$1.157.950,3
TOTAL

$ 355.612,1
$293.774,4
$227.608,2
$156.810,3
$81.056,5
$11.654.080
,4

$1.239.006,8
$1.239.006,8
$1.239.006,8
$1.239.006,8
$1.239.006,8
$24.780.136,
2

$4.196.777,8
$3.251.545,5
$2.240.146,8
$1.157.950,3
---------

Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Esto da un costo total de $24.480.136,2 correspondiente al valor de la


suma de los intereses ms el saldo inicial. Este total debe ser
amortizado a lo largo de un tiempo prudente para este tipo de plantas
de proceso y se estima hacerlo en 20 aos. El costo unitario por m 3
corresponder al dividir este monto en la demanda estimada en 20 aos.
Segn la Tabla N18, la cantidad de asfalto modificado vendido en 20
aos en un escenario medio se resume en la siguiente Tabla.
Tabla N40. Volumen total de asfalto modificado en el periodo
2018-2038 para un escenario medio.
Periodo
Total Asfalto Modificado (m3)
2018-2038
2165615,3
Con esto:
$ 24480136,2
3
=11,30 $/m
3
2165615,3 m

Este monto por m3 incluye el pago del proyecto ms los intereses a 20


aos. Al recrear la Tabla N46 contabilizando el costo de capital ms la
inversin se tiene la Tabla N47. Esta tabla por tanto describe la
incidencia de los costos de inversin para diferentes escenarios de
demanda.

134

7.8. Estimacin de Costos Fijos de Produccin


Los costos fijos representan aquellos en que durante el proceso de
produccin no varan

y no son dependientes tanto de los materiales

como de la energa involucrada en el proceso. En estos costos se


contemplan tres rubros principales: los salarios de los operadores de la
planta, el mantenimiento de los equipos y la iluminacin de la planta.
El clculo de los salarios de los operadores de la planta se realiza de
forma que se encuentren en los turnos completos y que realicen
exclusivamente labores para la planta de asfalto modificado. Los salarios
no contemplan extras debido a que la poltica de RECOPE va dirigida a
reducir al mnimo los costos extras de los funcionarios.
En cuanto al mantenimiento, se calcula un 5% del precio base de los
equipos en los que se incluyen el equipo industrial, el equipo de
laboratorio, los tanques de almacenamiento y el sistema de seguridad
industrial. El porcentaje del mantenimiento est establecido por el
Departamento de Procesos RECOPE y que representa un porcentaje
representativo que maneja la institucin como parte del costo que se le
asigna a mantenimiento.
El costo de la energa de iluminacin corresponde a 30 bombillos LED de
100 W en funcionamiento de trece horas (5 pm - 6 am) por un ao. El
dato de la cantidad de energa consumida por bombilla LED que se
utilizara para la utilizacin de la iluminacin de la planta de asfalto
modificado. Fuente: Ing. Ludwig Guilln. Departamento Mantenimiento
Refinera.
La Tabla 41 muestra el desglose aproximado de los salarios que tendrn
los operadores de la planta de asfalto modificado.

135

MENSUAL

DESCR
IPCIN
DE
PUEST
OS

OPER
ADOR
DE
EQUIP
O
MOVIL
1
OPER
ARIO
DE
REFIN
ERA I
OPER
ARIO
DE
REFIN
ERA II
ANALI
STA
DE
LABO
RATO
RIO II
TOTAL
ANUA
L
(COLO
NES)
TOTAL
ANUA
L
(DLA
RES)

ANUAL
OTR
OS
CAR
GOS
(INS
,
CCS
S,BP
,
INA,I
MAS
,ASF
A)

TOTA
L
EROG
ACI
N
RECO
PE

SAL
ARI
O
TOT
AL
ME
NSU
AL
TPI
CO

BO
NO
ESC
OLA
R
ME
NSU
AL

AGU
INAL
DO
MEN
SUA
L

SALA
RIO
TOTA
L UN
TRAB
AJAD
OR

TOTA
L
TRAB
AJAD
ORES

TOTA
L
TRAB
AJAD
ORES
ANUA
L

90
5.70
4

74.
177

81.
657

1.06
1.537

1.061
.537

12.73
8.449

3.3
33.6
52

16.0
72.10
1

1.0
68.7
03

87.
527

96.
352

1.25
2.582

3.757
.745

45.09
2.945

11.
800.
824

56.8
93.76
9

1.1
04.4
52

90.
455

99.
576

1.29
4.482

3.883
.445

46.60
1.341

12.
195.
571

58.7
96.91
2

1.2
25.0
00

10
0.32
8

110
.444

1.43
5.771

1.435
.771

17.22
9.258

4.5
08.8
97

21.7
38.15
4

121.
661.9
92

31. 153.
838. 500.9
36
94

$240.
595,6
3

$62. $303.
963, 559,5
1
88

CAN
TIDA
D
OPE
RARI
OS

136

Tabla N41. Estimacin de costo de mano de obra para


operadores de planta de asfalto modificado.

Fuente: Datos elaborados a partir de datos de Recursos Humanos RECOPE.


Nota:
(1) Salarios estimados a partIr de datos de Recursos Humanos con un salario tpico
(2) Estimado de porcentaje de otros cargos (INS, CCSS, BP, otros) son dados por re
(3) No se incluyen extras debido a la poltica actual de RECOPE de reducirlas al mx
(4) Las fuentes de los datos as como costos primarios, tipo de cambio del dolr p
(5) Tipo de cambio de Octubre 2013. (505,67 col/$).

137

En cuanto al mantenimiento de los equipos e instalaciones de la planta


de asfaltos modificados, el desglose se realiza en la Tabla N42, en la
que se toma en cuenta todos los equipos involucrados en el proceso.
Tabla N42. Estimacin de Mantenimiento de Instalaciones
Planta de Asfaltos Modificados
TIPO DE MANTENIMIENTO
EQUIPO INDUSTRIAL
ALMACENAMIENTO
EQUIPO DE LABORATORIO
SISTEMA CONTRA INCENDIO Y EQUIPOS DE
SEGURIDAD INDUSTRIAL

COSTO
MEDIO
$3.372.91
4,71
$3.841.22
8,00
$495.350,
00
$336.825,
31

TOTAL MANTENIMIENTO ANUAL

ESTIMADO
(5%)

$168.645,
74
$192.061,
40
$24.767,5
0
$16.841,2
7
$402.315
,90

El costo de la iluminacin se muestra en la Tabla N43. A pesar de ser un


costo industrial, este se calcula como fijo debido a que el precio tiende a
mantenerse constante y la cantidad de bombillos es la necesaria para
iluminar la cantidad de rea que cubre el techado de la planta de asfalto
modificado durante un ao.
Tabla N43. Estimacin de Costos Industriales Fijos
KW-H
COSTO
(anual)
($)
ILUMINACIN DE LA PLANTA
14.235,00
$3.034,65
De los costos fijos anteriores, se genera la Tabla N44 en la que se
resume los costos fijos involucrados en la planta de asfalto modificado.
Los costos calculados estn dados manera anual.
Tabla N44. Estimacin anual total de costos fijos de planta de
asfalto modificado.
COSTO
DESCRIPCIN
ANUAL($)
138

MANO DE OBRA
MANTENIMIENTO
COSTOS INDUSTRIALES FIJOS
TOTAL COSTOS FIJJOS ANUALES

139

$303.559,51
$402.315,90
$3.034,65
$708.910,06

8. Anlisis de Prefactibilidad del Proyecto

El siguiente proyecto para el montaje de una Planta de Asfalto


Modificados, est fundamentado en una necesidad pas para contar con
una mejora en la red vial Nacional, al poderse utilizar e incorporar la
tecnologa de asfaltos modificados que proporcionan una mejora en el
rendimiento y un aumento en la vida til de los pavimentos, bajo un
costo razonable.
De acuerdo a datos de costos preliminares segn se detalla en la seccin
7.5 se puede observar que el costo del asfalto modificado se incrementa
entre un 20% y un 30% respecto al asfalto grado PG 64-22, los costos
principales que inciden son la adiccin del polmero y el costo para
amortizar el pago de la inversin. En el Captulo 7 se desglosan todos los
costos involucrados en el proceso de asfalto modificado. Estos costos de
fabricacin e inversin son diluidos en un proyecto de una obra de
construccin vial, ya que segn criterio expertos, el asfalto viene a
representar valores cercanos al 40% del costo de una carretera, lo cual
implica que un aumento de un 20% al 30% representara valores
cercanos de entre un 8% y un 12% de costo total de un proyecto vial.
Este

costo

adicional

difcilmente

lo

absorbern

los

contratistas,

municipalidades y desarrolladores de obras pblica a menos que se den


los siguientes factores:
1. Los carteles de licitacin de obras pblicas para construccin de
carreteras y pavimentos deben incluir entre las especificaciones
tcnicas la utilizacin de asfaltos modificados PG70-22. Debe
exigirse una certificacin del asfalto utilizado para este propsito.

140

NOTA: El Laboratorio de Control de Calidad de RECOPE se est


ajustando para en un mediano plazo poder certificar asfaltos en
normativa PG.
2. El Estado Costarricense por medio de decretos, reglamentos y/o
leyes debe propiciar hacindolo obligatorio la insercin de los
asfaltos modificados en la construccin de carreteras. Esta
obligatoriedad crear una demanda de asfalto modificado y por
tanto se tendrn mejores materiales para soportar climas ms
exigentes as como grandes flujos de vehculos.
La demanda por tanto estar sujeta a que exista una normativa
nacional

estricta

que

exija

el

desarrollador

el

uso

de

asfaltos

modificados.
De acuerdo a encuestas realizadas por RECOPE, se pudo observar que
solo

algunos

contratistas

utilizaran

implementaran

asfaltos

modificados a menos que se les exija y si se les remunere con el costo


adicional para aplicar este producto. Para esto referenciarse a la seccin
3.8 del presente documento, el cual trata sobre el anlisis de las
empresas sobre el asfalto modificado.
RECOPE

por

ser

una

empresa

que

no

tiene

utilidades

podra

eventualmente producir este asfalto considerando cubrir sus costos de


inversin y fabricacin, para efectos de fomentar esta nueva tecnologa.
Tambin puede considerarse diluir el costo del proyecto en la totalidad
de las ventas de asfalto que realiza RECOPE

y aplicar a los asfaltos

modificados solo los costos fijos y variables de la produccin. Esta


metodologa sera muy conveniente ya que los primeros aos y mientras
se adecua el pas a esta tecnologa las ventas de asfalto modificado
podran ser menores a lo estimado en el presente estudio, esto debido a
factores externos a RECOPE y que estaran en manos de otros entes
141

gubernamentales como MOPT, COSEVI, LANAMME, Municipalidades,


Poder Ejecutivo, y otros.
De las lneas anteriores se desprende que la demanda de este producto
en Costa Rica no es una demanda existente, sino por el contrario debe
de crearse a travs de mecanismos gubernamentales. Por tanto, el
anlisis de pre-factibilidad de este proyecto se limita a encontrar los
costos asociados al proyecto, y los costos del producto terminado va un
clculo de los costos de produccin, as como un ajuste por la inversin
realizada. Los costos se compararn contra una referencia de un 25% de
los costos de transformar y modificar asfalto. Ver referencia al captulo 6
de este documento.
La demanda como se mencion estara basada en factores segn el
criterio de utilizar asfaltos modificados principalmente en las vas
primarias de la Red Vial Nacional, as como tambin en las vas urbanas
de la Red Vial Municipal.
En lo que respecta al costo de inversin para el pas, este es mnimo si
se consideran los beneficios potenciales que se obtendra, algunos
autores (Kraton) indican que el empleo de asfalto modificado alargan la
vida til de 2 a 3 veces, esto podra implicar que con un 12% extra en el
costo de la inversin total original se alargara la vida til del proyecto al
menos al doble, lo cual es muy prometedor y lo hace sumamente
rentable en el tiempo.
La grfica comparativa de lo que se esperara con la utilizacin de los
asfaltos se muestra en la seccin 1.13 en la Grfica N2.
Recientes estudios, especficamente en el documento Cunto nos
cuesta tener malos pavimentos? indican las importancias de mantener
una red vial en buen estado y el impacto negativo que puede ocasionar

142

tener una red en regular estado, este ltimo estudio de origen


Venezolano, en sus conclusiones dice textualmente lo siguiente:

El presente ejercicio, ejecutado con base a estadsticas


venezolanas,

arroja

cifras

de

enorme

impacto

en

la

economa del pas como consecuencia de la deficiencia en


polticas

adecuadas

efectivas

de

Mantenimiento

Rehabilitacin de los pavimentos de la red vial nacional. Se


estima, que anualmente se pierde en extra costo de
operacin de vehculos una cifra estimada en 20 %del
presupuesto nacional y una cuantiosa cantidad de tiempo
de viaje y de personas que pudiera ser utilizado en labores
productivas o de cualquier otra ndole. Los resultados de
este trabajo confirman las cifras estimadas por organismos
multilaterales,

que

por

aos

han

alertado

sobre

las

consecuencias de inadecuadas polticas de gestin vial que


derivan en una red vial en condiciones deficientes.

Como se deduce del texto, los costos de no tener una red vial en buen
estado, influyen de una manera directa en la economa del pas, por
tanto, buenas carreteras y duraderas son una necesidad del pas y no
deben de ser consideradas como un lujo. La situacin en Venezuela no
dista mucho de lo encontrado en Costa Rica.
Estos artculos e informacin, confirman que un aumento de un 12@%
del costo de una carretera al utilizar asfaltos modificados es sumamente
prudente de realizar, ya que sus beneficios son recompensados con
creces. Para tal fin se estaran siguiendo las recomendaciones del
LANAMME en cuanto a la preparacin de asfalto grado PG70-22 a partir
de un asfalto PG 64-22 y una dosificacin de polmeros de 2,5% m/m,
143

esta formulacin est garantizada por esta institucin, la cual a su vez


da el apoyo en la parte de investigacin.

8.1. Comportamiento costos de inversin en el precio del


producto.
La tabla siguiente muestra un resumen de la incidencia de la inversin
en los asfaltos modificados bajo dos escenarios, uno en la cual la
totalidad de los costos de inversin son asignados al asfalto modificado
y otro escenario en que estos costos se asignan a la totalidad del asfalto
(Con y sin modificar) que expender RECOPE. Se recomienda esta
segunda opcin para propiciar el uso de asfaltos modificados al inicio del
proyecto donde ser crucial aplicar precios subvencionados, mientras se
aumenta la demanda en el pas de este asfalto mejorado.

144

Tabla N45. Asignacin de Costos de Inversin


DESCRIPCIN
ESCENARIO #1
Inversin Total de proyecto
$ 13 126 056
(Alto).
Total demanda asfaltos (20
--------------aos)
Total
demanda
asfalto
2 161 615 m3
modificado (20 aos)
Costo de inversin por m3.
$6.07
Costo de inversin por
$ 0,9654
barril.

ESCENARIO #2
$ 13 126 056
3 331 716 m3
----------$3.94
$ 0,6263

Fuente: Grupo de Trabajo Asfaltos Modificados.

Como se puede observar, el costo de la inversin

incrementa

prcticamente en un dlar por barril el costo del asfalto modificado, esto


bajo una demanda intermedia de este producto y amortiguando esta
inversin a 20 aos. Si se utiliza el asfalto total (Con y sin modificar)
para amortiguar la inversin (Escenario #2) el costo baja a $ 0,63 por
barril o prcticamente a $ 4 por tonelada.
Se pueden realizar escenarios de sensibilidad partiendo de que la
demanda de asfalto modificado no es la esperada originalmente y
podemos ver el siguiente comportamiento en la asignacin de costos de
inversin. Lo anterior basado en porcentaje respecto a la demanda
estimada. La Tabla N46, muestra un anlisis de sensibilidad de cmo
se vera afectado el aumento de la asignacin del costo de la inversin
unitariamente, partiendo del hecho de que la demanda esperada es
menor en diferentes escenarios 75%, 50% y 25% respecto a lo estimado
en el presente estudio, esta demanda est sujeto a acciones directas de
otros entes gubernamentales.

145

Tabla N46. Amortizacin de la inversin vs demanda estimada


en 20 aos.
DEMANDA
25%
50%
75%
100%
1312605 1312605 131260 131260
Inversin ($ )
6
6
56
56
Volumen asfalto
1 080
162121
2 161
540 404
3
modificado (m ).
807
1
615
Costo Inversin ($/m3)
24,29
12,14
8,10
6,07
Porcentaje respecto al
precio del asfalto base
4,08%
2,04%
1,36%
1,02%
3
($598/m )
Nota (1): La inversin corresponde al escenario alto de $ U.S 13 126 056.
(2): Precio de asfalto Noviembre 2013 sin impuestos ($95/bbl).
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Como puede observarse, la asignacin del costo de la inversin de la


planta de asfalto modificado es fcilmente manejable, ya que los
porcentajes de aumento no son muy altos, ya que oscilan entre un 1% y
un 4% del costo del producto.
Al incluir los intereses dados por el clculo del costo de capital para este
proyecto se tienen los valores que se muestran en la siguiente Tabla.

Tabla N47. Amortizacin de la inversin con intereses vs


demanda estimada en 20 aos.
DEMANDA
25%
50%
75%
100%
2448013 2448013 244801 244801
Inversin ($ )
6,2
6
36
36
Volumen asfalto
1 080
162121
2 161
540 404
modificado (m3).
807
1
615
3
Costo Inversin ($/m )
45,30
22,65
15,10
11,32
Porcentaje respecto al
precio del asfalto base
7,58%
3,79%
2,53%
1,89%
3
($598/m )
Nota (1): La inversin corresponde al escenario alto de $ U.S 13 126 056.
(2): Precio de asfalto Noviembre 2013 sin impuestos ($95/bbl).
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

146

Estos porcentajes disminuyen, si la inversin como se mencion, se


distribuye en la totalidad del asfalto que distribuye RECOPE. Haciendo
este ejercicio se obtienen los siguientes datos.
Tabla N48. Amortizacin de la inversin vs demanda en 20
aos.
DEMANDA
25%
50%
75%
100%
Inversin ($ ).
1312605 1312605 1312605
13126056
6
6
6
Volumen total de
832929
1665858 2498787
3 331 716
asfalto (m3).
Costo
Inversin
15,76
7,88
5,25
3,94
3
($/m ).
Porcentaje
respecto al precio
2,64%
1,32%
0,87%
0,66%
del
asfalto
base
($598/m3).
Nota (1): La inversin corresponde al escenario alto de $ U.S 13 126 056.
(2): Precio de asfalto Noviembre 2013 sin impuestos ($95/bbl).
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Para un escenario muy crtico de demanda del 25% y haciendo la


distribucin

de

la

inversin

bajo

este

escenario,

los

costos

representaran solo un 2,64% del costo del asfalto base.


Al igual que con la demanda de asfalto modificado en la Tabla N47 en
donde se incluyen el costo de capital por intereses, en la siguiente Tabla
se incluye los intereses para el proyecto con la demanda del total de
asfalto.

Tabla N49. Amortizacin de la inversin con intereses vs


demanda en 20 aos.
DEMANDA
25%
50%
75%
100%
24480136 24480136 24480136
24480136
Inversin ($ ).
147

,2

Volumen total de
asfalto (m3).
Costo
Inversin
3
($/m ).
Porcentaje
respecto al precio
del
asfalto
base
3
($598/m ).

832 929

1 665
858

2 498
787

3 331 716

29,39

14,70

9,80

7,35

4,91%

2,46%

1,64%

1,23%

Nota (1): La inversin corresponde al escenario alto de $ U.S 13 126 056.


(2): Precio de asfalto Noviembre 2013 sin impuestos ($95/bbl).
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

148

8.2. Comportamiento de costos fijos en el precio del


producto.
Tabla N50. Anlisis de costos fijos en el periodo 2018-2026
PERIODO
DESCRIPCIN
2018
2020
2022
2024
2026
Costos
fijos $793.979 $842.33 $893.630 $948.05 $1.005.78
anuales
,3
2,6
,7
2,8
9,2
Demanda
de
asfalto
42.734
49.884
58.231
67.975
79.348
modificado
(m3).
Costos fijos por
m3 de asfalto
$18,6
$16,9
$15,3
$13,9
$12,7
modificado
Porcentaje
respecto
al
3,1%
2,8%
2,6%
2,3%
2,1%
asfalto
base
($598/m3)
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

8.3. Comportamiento de costos variables


Basados en la Tabla 29, la totalidad de los costos variables dependen del
costo del polmero. El costo del polmero representa un 85,4% de los
costos variables, por lo que al variar el precio del polmero en el
intervalo propuesto por los expertos y oferentes de la materia prima, el
costo variable puede incrementar o disminuir de manera sbita y por
ende el costo final del asfalto modificado. El costo del polmero vara
segn la calidad del producto.
Por lo anterior, el costo variable es el principal costo a controlar para
mantener de forma constante el precio del asfalto modificado alrededor
de un 25% del precio del asfalto base. En la Tabla N51 se muestra el
anlisis de costos variables con respecto al asfalto base.
149

Tabla N51. Anlisis de variabilidad del costo variable con


respecto al asfalto base.
DESCRIPCIN
Costo de Polmero
$5
$3
$4
$5,5
($/kg)
Costos Variables
por m3 de asfalto
$92,08
$117,05
$142,08
$154,6
modificado
Porcentaje costo
variable respecto
15,4%
19,6%
23,8%
25,8%
al asfalto base
($598/m3)
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Segn la tabla anterior, el precio del polmero modificara entre el precio


del asfalto modificado con respecto al asfalto base entre un 15% y 26%.
Por lo que, se debe escoger un tipo de polmero que cumpla las
posteriores pruebas de la normativa PG para la modificacin de asfalto y
que sea de un costo relativamente bajo. Se recomienda que el costo del
polmero sea de entre $3 y $4.

8.4. Comportamiento del precio de asfalto modificado


En un escenario medio desarrollado a lo largo del texto, los costos
totales para el asfalto modificado se resumen en la Tabla 47.
Tabla N52. Anlisis de costos totales de asfalto modificado.
DESCRIPCIN
COSTO ($)
3
Costo de inversin por m de asfalto
$6.07
modificado.
Costos fijos por m3 de asfalto modificado
$18,6
3
Costos Variables por m
de asfalto
$117,05
modificado
Costo Total por m3
$141,72
Porcentaje respecto al asfalto base
23,7%
($598/m3)
Fuente: Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.
150

Como se puede apreciar en la Tabla anterior, el porcentaje del costo total


involucrado en la produccin de asfalto modificado es de 23,7%, el cual
es

menor

al

25%

recomendado

en

el

documento

Ventajas

Desventajas en el uso de polmeros en los asfaltos para el precio de un


asfalto modificado con respecto al asfalto base. Sin embargo, Al
incorporar los costos de capital tomando en cuenta los intereses se tiene
la siguiente Tabla.

Tabla N53. Anlisis de costos totales con costo de inversin de


asfalto modificado
DESCRIPCIN
COSTO ($)
3
Costo de inversin por m de asfalto
$11,32
modificado.
Costos fijos por m3 de asfalto modificado
$18,6
3
Costos Variables por m
de asfalto
$117,05
modificado
Costo Total por m3
$146,97
Porcentaje respecto al asfalto base
24,6%
3
($598/m )

Como se observa en la Tabla N53, se muestra un aumento leve en el


producto al considerar los costso de capital. Este costo da un efecto total
de 24,6% respecto al asfalto base.
Cabe destacar, que el porcentaje del costo del asfalto modificado puede
variar igualmente debido al precio del asfalto base que se utilice. En
este caso, el costo es dado por ARESEP para el 29 de Noviembre del
151

2013. El porcentaje del costo del asfalto modificado disminuir si el


precio del asfalto base tiende a crecer y aumentar si este precio tiende
a decrecer. Por lo que, el anlisis del porcentaje con respecto al asfalto
base, se deber realizar al actualizar el precio del asfalto base por parte
de ARESEP.

152

De acuerdo con la Tabla N53, el costo variable representa un gran


porcentaje en el costo total del asfalto modificado a comparacin del
costo fijo y el costo de inversin. El Grfico N7 muestra la distribucin
en porcentaje del costo del asfalto modificado.
Grfico N7. Distribucin del costo total de asfalto modificado

7%

4%
12%

Costo de inversin por


m3 de asfalto
modificado.
Costo de inversin por
m3 de asfalto
modificado.
Costos fijos por m3 de
asfalto modificado

76%

Costos Variables por m3


de asfalto modificado

Fuente: Grfico elaborado a partir de la Tabla N53 Departamento de Procesos


de Refinacin, RECOPE.

Como se ha descrito, el costo del polmero representa el principal costo


a considerar dentro del proyecto de asfalto modificado. Al realizar una
comparacin entre el costo del polmero y el costo total, se obtiene el
Grfico N8 que describe el porcentaje del polmero con respecto al
costo total del proyecto.

153

Grfico N8. Comparacin del costo del polmero en el costo


total del proyecto.

Costo del polmero


por m3 de asfalto
modificado

35%

65%

Costo restantes por


m3 de asfalto
modificado

Fuente: Grfico elaborado a partir de la Tabla N33 y Tabla N53,


Departamento de Procesos de Refinacin, RECOPE.

Segn el Grfico anterior, el polmero corresponde a un 70,6% del costo


total del proyecto y que en comparacin con los costos restantes en el
que se incluye el costo de inversin y costos fijos, as como el costo
variable de vapor y azufre, es evidente que el costo principal lo
representa el costo del polmero.

154

9. CONCLUSIONES.
La instalacin por parte de RECOPE, de una Planta productora de
asfaltos modificados, generar muchos beneficios al pas, ya que
aportar una importante tecnologa, al poder Costa Rica disponer de
asfaltos modificados, los cuales son ms duraderos y por tanto
directamente se contribuira al mejoramiento de la infraestructura vial
en la Nacin.
La implantacin de esta planta trae consigo retos importantes para
RECOPE, el cual de decidir incursionar en esta rama de negocio tendr
que ser un participe ms activo en la forma en que se aplican los
productos que expenden. Esto principalmente a que el asfalto y sus
diferentes presentaciones (asfaltos modificados, emulsiones y otros)
deben ser aplicados de una forma muy sistemtica, en el cual, pequeos
cambios principalmente de temperatura y humedad, pueden traer al
traste con la calidad de la capa asfltica y por tanto incidir en el
desempeo de una carretera. RECOPE de incursionar en este negocio
obligatoriamente tendr que unificar esfuerzos internos y crear una
oficina tcnica que se especialice en los productos de la rama asfltica
los cuales incluiran asfaltos PG 64-22, PG 70-22 y las emulsiones
rpidas y lentas. Dicha oficina no solo vendr a dar un servicio directo al
cliente, sino a la vez monitorear a nivel general como est realizando el
cliente sus aplicaciones y procedimientos, procedimientos que mal
efectuados pueden ver afectan la red vial y relacionar directamente a
RECOPE con la calidad de los productos que expende RECOPE y por
tanto injustamente incidir en la imagen del ciudadano para con nuestra
empresa.
Los costos estimados de una planta de asfaltos modificados, como la
que plantea RECOPE en este estudio, puede costar alrededor de unos $
155

U.S 13 500 000 (Trece millones quinientos mil dlares estadounidenses),


con esta planta se tendra una capacidad anual de produccin de 80 000
Tn de asfalto modificado, esto permitira abastecer una demanda mediaalta para al menos unos 10 aos a partir de su construccin, calculando
la demanda de asfalto modificado a futuro como un 65% de la demanda
de asfalto total proyectada, sin embargo esta demanda debe de hacerse
efectiva al incorporar obligatoriamente

en una Legislacin a nivel

Nacional el uso de esta tecnologa y crear as la demanda al incorporar


este tipo de asfalto, en los futuros carteles de construccin o reparacin
de carreteras, que se generen, ya sea, por las diferentes instituciones
del pas ligadas con el mantenimiento de la red vial de Costa Rica o por
sus Municipalidades.
Esta demanda debe ser creada de forma consensuada por las
instituciones participantes en este escenario como lo son: Ministerio de
Obra Pblica y Transporte (MOPT), Consejo Nacional de Viabilidad
(CONAVI), Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de
la Universidad de Costa Rica y la Refinadora Costarricense de Petrleo
S.A (RECOPE).
Respecto a las ventajas econmicas de este tipo de asfalto, estas
resultan bastantes significativas, ya que se estima a nivel experimental
que este tipo de asfaltos modificados al 3% con polmeros, aumentan
entre 2 y 3 veces la vida til de los pavimentos ya que mejoran sus
ciclos de carga, mientras que el costo de los asfaltos modificados se
incrementan aproximadamente entre un 20% a 30% respecto al asfalto
sin modificar. Este incremento en costos de venta al pblico estimado
por RECOPE es ligeramente superior a lo que indica el mercado (25%),
pero la diferencia radica en que la inversin realizada influye al tenerse
una planta de primer nivel y con las consideraciones suficientes para ser
muy confiable, requisito indispensable ya que RECOPE sera el nico
proveedor, situacin que no sucede en otros pases como por ejemplo en
156

Colombia donde existen al menos 3 proveedores para este tipo de


asfalto. RECOPE no podra por tanto darse el lujo de interrumpir su
produccin.
El aumento en el costo del asfalto al modificarlo es de considerar, sin
embargo, este incremento respecto al costo total de una carretera es
menos influyente ya que el asfalto representa solo un 40% de los costos
totales (Dato Estimado por el Ing. Luis Guillermo Lora, Director
LANAMME), por tanto, a raz de este efecto, la repercusin del
incremento provocado por un asfalto mejorado baja a valores que
oscilan entre 8 y 12%, esto quiere decir que con solo invertir un 10%
ms aproximadamente en un carretera se puede hasta duplicar su vida
til, esto partiendo de las ventajas que ofrece el asfalto modificado y su
efecto en el

aumento en los ciclos de rodamiento. Otros factores

podran influir dependiendo de las condiciones especficas de la red vial


que se est analizando y del diseo de la carretera.
La instalacin por parte de RECOPE, de una Planta productora de
asfaltos modificados, generar muchos beneficios al pas, ya que
aportar una importante tecnologa, al poder Costa Rica disponer de
asfaltos modificados, los cuales son ms duraderos y por tanto
directamente se contribuira al mejoramiento de la infraestructura vial
en la Nacin.
La implantacin de esta planta trae consigo retos importantes para
RECOPE, el cual de decidir incursionar en esta rama de negocio tendr
que ser un participe ms activo en la forma en que se aplican los
productos que expenden. Esto principalmente a que el asfalto y sus
diferentes presentaciones (asfaltos modificados, emulsiones y otros)
deben ser aplicados de una forma muy sistemtica, en el cual, pequeos
cambios principalmente de temperatura y humedad, pueden traer al
traste con la calidad de la capa asfltica y por tanto incidir en el
157

desempeo de una carretera o de una mejora en esta. RECOPE de


incursionar en este negocio obligatoriamente tendr que unificar
esfuerzos y crear una oficina tcnica que se especialice en los productos
de la rama asfltica. Dicha oficina no solo vendr a dar un servicio
directo al cliente, sino a la vez monitorear como esta realizando este sus
aplicaciones, adems permitir sondear variantes en el mercado que
impliquen directamente variaciones en sus necesidades de produccin.
Los costos de produccin implicaran unos costos estimados de $146,97
por cada m3 de asfalto modificado, lo cual incrementa una carretera en
escasos un 10 20% partiendo del hecho de que el asfalto representa
un 40% de los costos de una carretera.

158

10. BIBLIOGRAFA
Cceres Morales, C. A. (2007). Anlisis de la Metodologa Superpave
para el Diseo de Mezclas Asflticas en Mxico. Puebla, Mxico:
Tesis de licenciatura no publicada, Universidad de las Amercas
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C., Prolongo, M. G., y otros. (2013). Compatibilidad de betunes
modificados con SBS en funcin de la estructura del betn. XVII
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Universidad Politcnica de Madrid y Repsol.
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comportamiento a la fatiga de mezclas asfalticas convencional y
modificado

con

polmero

SBS.

XVII

Congreso

Ibero-

Latinoamericano del Asfalto (pgs. 1-16). Antigua: Universidade de


Sao Paulo.
Jugo, A., & del Rosario, R. (2013). Cunto nos cuesta tener malos
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San

Jos:

Laboratorio

Nacional

de

Materiales

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Estructurales, Universidad de Costa Rica.


Salazar, J. (2011). Gua para la realizacin de ensayos y clasificacin de
asfaltos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados segn el
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los asfaltos. Coatzacoalcos, Veracruz: Tesis de licenciatura no
publicada, Universidad Veracruzana.

160

ANEXOS

161

ANEXO 1: VOLUMEN DE ASFALTO COMPRADO A RECOPE


SEGN LAS EMPRESAS SOLICITANTES EN METROS CBICOS
EN EL AO 2010.
Solicitante
CONSTRUCTORA MECO S.A.
CONSTRUCTORA SAN JOS CALDERA CSJC.
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y
PAVICEN LTDA
ASFALTOS CBZ, S.A.
CONSTRUCTORA SANTA FE LTDA.
ASFALTOS OROSI SIGLO XXI S.A.
CONSTRUCTORA PRESBERE
ASFALTOS PEDREGAL S.A.
CONCRETO ASFALTICO NACIONAL S.A.
CONSTRUCTORA RAASA S.A.
CONSTRUCTORA SANCHEZ CARVAJAL S.A
ALFA EQUIPO PESADO S.A.
FCC CONSTRUCCIN COSTA RICA S.A.
AUTOPISTAS DEL SOL
CONSTRUCTORA HERNAN SOLIS S.R.L
MUNICIPALIDAD DE ALAJUELA
MUNICIPALIDAD DESAMPARADOS
TRANSPORTES OTTO CORRALES LTDA.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
TOTAL (m3)

162

Volumen
Asfalto
(m3)
11616.51
4900.32
3275.99
3095.34
2833.11
2819.01
2241.57
1839.97
1520.48
1510.78
980.77
980.26
568.01
552.02
N.R
N.R
N.R
N.R
N.R
N.R
38734.1404
3

Porcentaje
Relativo
(%)
29.99
12.65
8.46
7.99
7.31
7.28
5.79
4.75
3.93
3.90
2.53
2.53
1.47
1.43
0
0
0
0
0
0
100

ANEXO 2: VOLUMEN DE ASFALTO COMPRADO A RECOPE


SEGN LAS EMPRESAS SOLICITANTES EN METROS CBICOS
EN EL AO 2011.
Solicitante
CONSTRUCTORA MECO S.A.
ASFALTOS OROSI SIGLO XXI S.A.
CONSTRUCTORA HERNAN SOLIS S.R.L
ASFALTOS CBZ, S.A.
PAVICEN LTDA
ALFA EQUIPO PESADO S.A.
CONCRETO ASFALTICO NACIONAL S.A.
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y
CONSTRUCTORA RAASA S.A.
ASFALTOS PEDREGAL S.A.
CONSTRUCTORA PRESBERE
MUNICIPALIDAD DE ALAJUELA
CONSTRUCTORA SANTA FE LTDA.
TRANSPORTES OTTO CORRALES LTDA.
FCC CONSTRUCCIN COSTA RICA S.A.
MUNICIPALIDAD DESAMPARADOS
AUTOPISTAS DEL SOL
CONSTRUCTORA SAN JOS CALDERA CSJC.
CONSTRUCTORA SANCHEZ CARVAJAL S.A
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
TOTAL (m3)

163

Volumen
Asfalto (m3)
15978.68
5976.20
4900.59
3016.27
2478.33
1797.96
1759.72
1722.63
1400.91
933.51
527.89
394.25
317.37
246.58
132.91
88.31
N.R
N.R
N.R
N.R
41672.10042

Porcentaj
e Relativo
(%)
38.34
14.34
11.76
7.24
5.95
4.31
4.22
4.13
3.36
2.24
1.27
0.95
0.76
0.59
0.32
0.21
0
0
0
0
100

ANEXO 3: VOLUMEN DE ASFALTO COMPRADO A RECOPE


SEGN LAS EMPRESAS SOLICITANTES EN METROS CBICOS
EN EL AO 2012.
Solicitante
CONSTRUCTORA MECO S.A.
CONSTRUCTORA HERNAN SOLIS S.R.L
ASFALTOS OROSI SIGLO XXI S.A.
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y
TRANSPORTES OTTO CORRALES LTDA.
CONCRETO ASFALTICO NACIONAL S.A.
PAVICEN LTDA
ALFA EQUIPO PESADO S.A.
CONSTRUCTORA RAASA S.A.
FCC CONSTRUCCIN COSTA RICA S.A.
ASFALTOS CBZ, S.A.
CONSTRUCTORA SANTA FE LTDA.
AUTOPISTAS DEL SOL
CONSTRUCTORA PRESBERE
CONSTRUCTORA SANCHEZ CARVAJAL S.A
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
ASFALTOS PEDREGAL S.A.
CONSTRUCTORA SAN JOS CALDERA CSJC.
MUNICIPALIDAD DE ALAJUELA
MUNICIPALIDAD DESAMPARADOS
TOTAL (m3)

164

Volumen
Asfalto (m3)
16896.25
15035.50
6871.11
4129.45
3177.40
3107.25
2750.40
1996.59
1609.05
1604.42
1462.46
745.99
453.54
438.46
55.78
3.10
N.R
N.R
N.R
N.R
60336.76042

Porcentaj
e Relativo
(%)
28.00
24.92
11.39
6.84
5.27
5.15
4.56
3.31
2.67
2.66
2.42
1.24
0.75
0.73
0.09
0.01
0
0
0
0
100

ANEXO
4:
ENCUESTAS
REALIZADA
A
EMPRESAS
PAVIMENTADORAS DE ASFALTO PARA ESTUDIO DE MERCADO
DEL ASFALTO MODIFICADO.
Refinadora Costarricense de Petrleo
Encuesta para Demanda de Asfalto Modificado
Empresa Encuestada: __________________________

RECOPE para contribuir con el mejoramiento de la capa asfltica del pas,


estudia la factibilidad de instalar una planta asfaltos modificados, por tanto
requiere su colaboracin en llenar la siguiente encuesta que ser de mucha
utilidad para lograr este objetivo.
1. En los ltimos como considera que ha sido su nivel de compra de
asfalto a RECOPE por ao? (Especificar en m3 de asfalto al ao)
3

0 100 m3
100 1000 m3
Ms de 5000 m3

1000 - 5000 m3

1000 - 5000

2. Qu porcentaje del asfalto que su empresa adquiere a Recope es


destinado a carreteras de alto trnsito?
0 20%
80%

20-40%
80-100%

40 60%

60-

3. Su empresa tiene equipos o facilidades para modificar asfaltos a partir


del asfalto que compra a Recope?
Si

No

4. Se encuentra su empresa interesado en comprar asfaltos modificados


con polmero para su utilizacin en estructuras de rodamiento y mejorar
el desempeo de la capa asfltica?
Si

No

Observaciones:________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
__________________
5. Qu conocimiento tiene la empresa sobre asfalto modificado con
aditivos?
165

No est enterado

Poca

Conoce

Observaciones:__________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
__________________

6. Tiene conocimiento de que propiedades le agrega los aditivos al


asfalto?
Si
No
Marque algunas de las propiedades que pueden mejorar el asfalto al
agregar aditivos.
Resistencia al rodamiento
Flexibilidad/Elasticidad a bajas
Temperaturas
Resistencia a agrietamiento
Bajan la viscosidad del asfalto
Resistencia al agrietamiento
Resistencia a altas cargas de trnsito
Aumenta la vida til del pavimento
Permite reducir el espesor de
asfalto
Todos los anteriores
7. Si existe inters en obtener asfaltos modificados, en qu lugar le
interesa que se ubique la planta de asfaltos modificados para su
adquisicin?. Favor marcar 2 alternativas.
Limn
Ochomogo de Cartago
Otro indique___________________
Observaciones:__________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
__________________

----------------Gracias por su colaboracin----------------

166

ANEXO 5: CONTRATACIN PARA CONSTRUCCIN DE UN


TANQUE DE ASFALTO DE 15000 BBL.

167

ANEXO 6: REFERENCIA DE PLANTA DE ASFALTO MODIFICADO


EN CENTROAMRICA

Lanzan
planta
de
asfaltos
modificados para Centroamrica
Por Ervin Snchez | Economa

Amrica Central requiere anualmente de 180 mil toneladas de asfalto convencional


para pavimentar sus vas de comunicacin, lo que significa un gasto considerable
para la regin, al precio actual de alrededor de 2.80 dlares por galn. Este
mercado que es atendido por las distintas petroleras que estn representadas en el
istmo.
La informacin fue otorgada por el gerente de Shell Bitumen de Centroamrica,
Hector Samayoa, tras inaugurar recientemente la primera planta de fabricacin de
asfaltos modificados de la regin, y con la cual esperan capturar del tres al cinco
por

ciento

el

mercado

centroamericano

de

este

tipo

de

productos.

El valor de las necesidades centroamericanas de vas asfaltadas con material


convencional alcanza un total de aproximadamente 133 millones de dlares.
La planta de asfaltos modificados fue ubicada en Puerto Corts, en la Costa
Caribea de Honduras, desde donde atender las necesidades regionales de este
tipo de material para obras viales o en aeropuertos, las que requieran mejor
calidad y resistencia al desgaste, por el alto volumen de trfico que deber
soportar o por condiciones climticas severas.
De acuerdo al ingeniero Samayoa, la empresa Shell Bitumen, que tiene 37 plantas
fabricantes de asfaltos modificados en todo el mundo, se han trazado metas
realistas en torno a la participacin de su proyecto dentro de lo que es el mercado
asfltico convencional de la regin.
-

Necesidad de mejores vas.

Segn el gerente regional, slo el 30 por ciento de las carreteras centroamericanas


se encuentran pavimentadas, retraso que les asegura un importante mercado
potencial, en una regin que cada vez ms tendr mayores necesidades de

168

pavimentar sus vas para sacar sus producciones agropecuarias a sus mercados
locales, hacia sus fbricas o hacia sus puertos para enviarlas hacia otros pases.

Samayoa, sin embargo, calcula que del 30 por ciento de las vas centroamericanas
que estn pavimentadas, un 30 por ciento son las que requerirn de asfaltos
modificados, cuyo precio es ms alto que el material convencional, debido a que
est hecho especialmente para resistir superficies con alto rodamiento, ya sea en
carreteras, pistas o en aeropuertos.
Samayoa explic que aunque los asfaltos modificados son ms caros que los
convencionales; por ser una mezcla de ese material con polmeros, no slo le da
ms resistencia al trabajo de rodamiento pesado, sino que a la vez absorbe mejor
las lluvias y evita la formacin de pelculas de agua que en las carreteras afectan el
agarre de las llantas de los vehculos.
En ese sentido asegur que por el menor mantenimiento de las vas, el retorno de
la inversin hecha por los gobiernos o por empresas es ms corto en el tiempo, por
lo cual considera que es ms conveniente para aquellas obras que requieran
mejores condiciones de pavimentacin.

169

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