1) DEFINIR ESTUDIO DE RUTAS

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas
puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar
aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El
estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y
donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de
los croquis y los reconocimientos preliminares.

FACTORES

DE

LOCACLIZACION

DE

UNA

CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la

infraestructura econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e
intervienen en planes y programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben
responder a un contexto general de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo,
para
maximizar
su
contribucin
al
desarrollo
del
pas.
Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia,
categora, requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:
1.3.1.1

CONTROLES

PIMARIOS

Institucionales
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden
nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del
transporte;
Estos
son
los
llamados
1.3.1.2

CONTROLES

SECUNDARIOS

Fsicos
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar,
como son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.
Humanos

ambientales

Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el

ambiente circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de
influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico y
efectos
ambientales.

2) Drenaje
El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer trmino, el reducir al mximo
posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo
trmino dar salida rpida al agua que llegue a la carretera
3) Drenaje superficial: DRENAJE SUPERFICIAL: conjunto de obras destinadas a la
recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a los
cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.
4) DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y
taludes de la explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus
cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces,
colectores, sumideros, arquetas y bajantes.

.DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a travs de os cauces

naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan
destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes
obras de paso, como puentes o viaductos.

5) ELABORACIN
DE
LOS
CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un
plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se
utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y
1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar
en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se
ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de
lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse
con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de
la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas
de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera
orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y
anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de
la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
La informacin la obtengo de las diferentes entidades institucionales

*RECONOCIMIENTOS
PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible
costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de
la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos
durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l,
el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn
estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe
llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros
aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven
perfectamente para el trabajo..
*Evaluacin y seleccin de la ruta
La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio
de planos, reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y
evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir las
mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que conducen
al
proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de
las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al
establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra
a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de
alcances diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha
concluido, aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera.

CLASIFICACION DEL SISTEMA VIAL CARRETERO EN VENEZUELA.La red de comunicacin en Venezuela est clasificada de la siguiente manera:
TRONCALES: Sistema de carreteras que contribuyen y contribuirn a la
integracin nacional y al desarrollo econmico del pas. Son vas que facilitan la
comunicacin extra-regional e internacional y absorben altos volmenes de
trnsito.
LOCALES: Son carreteras que permiten la comunicacin entre centros
poblados y las vas troncales y tienen como funcin unir el trfico proveniente de
ramales y sub-ramales.
RAMALES: Sistema vial que tiene por finalidad complementar otros medios de
comunicacin, y como funcin recolectar el trnsito proveniente de asentamientos
agrcolas, sitios aislados y centros de produccin agrcola y drenarlos hacia las
vas principales.
SUB-RAMALES: Este sistema proveer acceso a fundos y otras explotaciones
agrcolas y adems tiene la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas.
Definiciones
CARRETERA: Va de comunicacin entre poblacin debidamente
acondicionada y asfaltada destinada a la circulacin de vehculos.
CALZADA: La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la
circulacin segura y cmoda de los vehculos. La calzada se divide en canales,
cada uno con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
VELOCIDAD DE PROYECTO: Se entiende por velocidad de proyecto, la
mxima velocidad segura que se puede mantener en un sector especfico de la
carretera cuando las condiciones del trfico son favorables que las caractersticas
geomtricas de la va controlan la operacin de los vehculos.
VELOCIDAD DE OPERACIN: Mxima velocidad autorizada para la
circulacin vehicular en un tramo o sector de la carretera. Se entiende como
velocidad de operacin la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado
circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor
ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir,
asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas
fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.
VEHICULO DE DISEO: Mxima velocidad con que se disea una va en
funcin a un tipo de vehculo y factores relacionados a: topografa, entorno
ambiental, usos de suelos adyacentes, caractersticas del trfico y tipo de
pavimento previsto.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD: Es la longitud continua hacia delante del camino,
que es visible al conductor del vehculo.

Calidad visible a mayor o menor distancia, al que puede reconocerse o ver los
objetos con claridad segn las condiciones atmosfricas. La factibilidad que tenga
el conductor para observar la va por la cual transita, es el elemento mas
importante para la seguridad y eficiencia en la operacin de la carretera. En
consecuencia, el diseador debe proveer distancias de visibilidad de adecuada
longitud a fin de que los conductores puedan controlar la velocidad de los
vehculos y evitar accidentes.
En una carretera con doble sentido de circulacin, la seguridad impone que dos
vehculos que viajen en sentido contrario deban distinguirse a tiempo, para que, si
se encuentran en el mismo canal lo cual sucede cuando uno de ellos trata de
adelantar a otro que circula mas lentamente), puedan maniobrar para que no se
produzca colisin entre ellos
PERALTE: Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos de curva, o
pendiente transversal que existe entre dos canales de una curva de la va entre los
bordes de una curva de carretera. Consiste en elevar en las curvas, el borde
exterior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del
vehculo se oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que el
vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera.
Toda curva horizontal debe tener una inclinacin transversal que ayude a
balancear la fuerza centrifuga desarrollada por el movimiento del vehiculo en su
trayectoria circular, dicha inclinacin se denomina PERALTE. Se expresa en tanto
por ciento (%). El peralte debe hacerse gradualmente en una longitud repartida
entre una tangente y la curva, denominada transicin del peralte.

BOMBEO: Pendiente o inclinacin transversal de la plataforma en tramos en recta,

que se le da a la superficie de rodamiento y a Los hombrillos (zonas contiguas a la
superficie de rodamiento utilizadas por los vehculos para estacionar o transitar en
caso de necesidad) para que puedan evacuar las aguas superficiales, hacia las
cunetas, y estas cunetas a su vez son canales abiertos y paralelos al eje del
camino las cuales recogen las aguas lluvias que provienen de la superficie de las
carreteras y de las zonas cercanas. El diseo de las cunetas debe ajustarse a las
leyes de la hidrulica. Con el fin de proveer un buen drenaje). o hacia los taludes
del terrapln.
PENDIENTE.
Se define como Pendiente, la inclinacin longitudinal que se le da a la va
dependiendo, principalmente, de la topografa de la zona, de la visibilidad,
seguridad, tipo de vehculo que predomina, velocidad de proyecto y costos de
construccin.
Puede ser de dos tipos:
a.- Pendiente Mxima.
b.- Pendiente Mnima.
Pendiente Mxima.
Las Pendientes Mximas en una carretera, dependen de la velocidad de proyecto
y de la composicin o distribucin del trnsito, ya que la velocidad mxima que se
puede desarrollar en tramos cuya pendiente es fija, depende del tipo de vehculo
que predomina en el diseo de la va y del tipo de terreno.
En las Pendientes Mximas, los vehculos que presentan mayores problemas son
siempre los pesados, ya que su velocidad se ve reducida por muy suaves que
sean las pendientes.
Pendiente Mnima.
Se fijarn en lo posible para lograr la compensacin del movimiento de tierras y
para facilitar el drenaje en sentido longitudinal.
RADIO DE GIRO: Es el radio de la circunferencia definida por la trayectoria de la
rueda delantera externa del vehiculo, cuando este efecta un giro. Las trayectorias
que siguen las ruedas tanto delantera externa y la trasera interna, sirven para
disear las ampliaciones en las curvas horizontales en un proyecto.
RADIO DE CURVATURA: Es el valor mnimo de este para una determinada
velocidad de proyecto, calculado segn el mximo valor del peralte y el mximo
coeficiente de rozamiento. Una vez fijados los valores del peralte y los limites de la
variacin del coeficiente de rozamiento, los radios mnimos para distintas
velocidades de proyectos
PERFIL LONGITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida
empleando como plano un corte una superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera empleando una recta vertical como generatriz. En esta
vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la
carretera, expresada tanto en forma grafica como numrica.
COTA: Nmero que en los planos indica la altura a que se halla un punto sobre el
nivel del mar, o Distancia vertical que indica la altura de un punto sobre una base
de comparacin. Tambin llamado elevacin
CURVAS DE NIVEL: Una curva de nivel es aquella lnea que en un mapa une
todos los puntos que tienen igualdad de condiciones y de altura o cota. En un

plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son
equidistantes sobre un plano de referencia. Esta diferencia de altura entre curvas
recibe la denominacin de equidistancia.
CCOOOORRDDEENNAADDAASS:: son grupos de nmeros que describen una
ppoossiicciinn:: ppoossiicciinn aa lloo llaarrggoo ddee uunnaa llnneeaa,,
eenn uunnaa ssuuppeerrffiicciiee oo eenn eell eessppaacciioo.. llaa llaattiittuudd yy
lloonnggiittuudd oo llaa ddeecclliinnaacciinn yy aasscceennssiinn rreeccttaa..
LLaass ccoooorrddeennaaddaass ssoonn llooss ddooss nnmmeerrooss qquuee
uubbiiccaann eenn uunn mmaappaa xxyy ttuu ppoossiicciinn.. EEssttnn
ddaaddaass eenn nnmmeerrooss ddeecciimmaalleess oo bbiieenn eenn
ggrraaddooss,, mmiinnuuttooss yy sseegguunnddooss.
Progresiva: distancia acumulada desde el punto origen hasta el punto destino de
un trazado carretero o via, se representa en forma consecutiva numrica. (0+050,
15+250, 2+852,50)
Radio de Curvatura
Es el radio de un alineamiento curvo que permite el cambio de direccin en un
tramo de circulacin continua o en una interseccin. En el caso de circulacin
continua se refiere a la curvatura del eje y en el caso de intersecciones representa
la curvatura de la calzada en las esquinas