Definicin:

Estructura que permite pasar el trfico a travs de cualquier interrupcin al trazo de una
carretera como un ro, un can, un barranco u otra lnea de trfico. La estructura de un
puente se puede dividir en dos partes importantes:
Superestructura y Subestructura.
La subestructura est compuesta por los elementos que soportan el puente tales
Como estribos y pilas
superestructura est compuesta por el piso y la estructura que a la vez soporta el piso.
Las vigas principales estn interconectadas por breizas horizontales y verticales o
diafragmas segn el caso, siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas
laterales de viento y sismo.

LOCALIZACIN DE UN PUENTE
Para las subestructuras deben tomarse en cuenta los siguientes elementos:
1. Tipo y magnitud de carga (peatonal, vehicular, etc.).
2. Caractersticas topogrficas y geolgicas del sitio, as como, posible consolidacin.
3. Infraestructura adyacente o subterrnea.
4. Espacio disponible.
5. Accesibilidad al sitio.
6. Obras de proteccin.
Para la superestructura deben tomarse en cuenta los siguientes elementos:
1. Longitud total y alineamiento del puente. (Efecto dique tener cuidado, ya que el
tirante mnimo es de 1m con respecto a la mxima crecida).
2. Planta, elevacin y anchura.
3. Condiciones del claro a salvar.
4. Accesibilidad al sitio.
Es importante adems hacer una inspeccin ocular del lugar
1. Buscar el lugar menos socavable.
2. Elegir el lugar ms estrecho del ro.
3. Obtener informacin con los vecinos respecto a la profundidad del nivel fretico.
4. Evaluar obras similares en los alrededores.
5. Determinar la necesidad de obras de proteccin.
6. Determinar el
Algunos otros elementos fundamentales acerca de la decisin en la localizacin de un
Puente lo constituyen:
a) Topografa: Debe abarcar aproximadamente 100 mts. aguas abajo y arriba de la
estructura. Adems se deben determinar los niveles de creciente mxima y todos
los detalles posibles del lugar tales como carreteras, cercos, caminos, casas, etc.
b) Cota de Cimentacin: La cota de cimentacin se obtiene despus de efectuar un
anlisis del subsuelo, mediante perforaciones en el lugar donde se pretende
localizar la subestructura.
c) Valor Soporte del Suelo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia,
pues es el valor de presin mxima que se debe alcanzar cuando se disea el
cimiento (Estudio hidrulico).
PROTECCIN DE PUENTES
Gaviones:
unas canastas fabricadas con alambre galvanizado, las cuales se llenan con piedra de
canto rodado de regular tamao y se amarran entre s para producir muros que a la vez
de encauzar la cuenca del ro, protegen contra las socavaciones laterales del mismo y
protegen la subestructura del puente. Es aconsejable que el alto del gavin no exceda de
3 veces su base.
La ventaja ms grande de estos sistemas de proteccin es que son elementos totalmente
permeables.
Dragados: Extraccin de material acumulado, para que la corriente pase adecuadamete.
Enroscamientos: bordas con reocas de regular tamao que hacen a los lados del cauce
del rio, garantizan su cauce

CARGAS DE DISEO
Cargas Muertas:
1. Los elementos estructurales.
2. El pavimento o carpeta de rodadura.
3. Las aceras.
4. Los barandales.
5. Los topes o parachoques.
6. Tuberas y conductos.
7. Cables y utilidades de servicio pblico.
Cargas unitarias:
Acero - 490 lb / pie
Madera - 50 lb / pie
Concreto - 150 lb / pie
Asfalto - 130 lb / Pie

=
=
=
=

7,850 Kg / m
800 Kg / m
2,400 Kg / m
2,100 Kg/m

Carga Viva: Carga en movimiento de carros, camiones y peatones, hay dos tipos de
criterios respecto de las cargas.
a. Carga de Pista: Se asume que ocupa un ancho de 10 y va colocada dentro de
12 que es el ancho standard de diseo para una va de puente.
b. Carga de camin: Cargas concentradas, originadas por los camiones
estandarizados y que deben analizarse tambin buscando el caso crtico.
Aplicacin de Carga Viva.
a. Debe tomarse carga completa ya sea de pista o camin, no fracciones.
b. El nmero de posiciones ser el que produzca mayor esfuerzo.
c. Para vigas continuas deben agregarse otras cargas concentradas en la carga de pista,
a modo de generar momento negativo mximo, no as en el positivo que supondr solo
una concentrada y las dems tantas distribuido corno se pueda. (Casi ya no se utiliza).
d. La carga viva, debe reducirse dependiendo del nmero de carriles que se tenga.
1 a 2 pistas..100% carga Cargan en los 2 lados
3 pistas.. 90%
carga Transversal (Losa de piso)
4 o ms pistas. 75% carga Longitud (Vigas).