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MANUAL DEL ESTUDIANTE

INSTRUCCION TECNICA

CURSO :
TEMA :

DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005

MOTORES GAT 3
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

-3-

INDICE GENERAL

AGENDA .......................... ................................................................................................... 5


DESCRIPCION DEL CURSO........................................................................................... 7
MDULO 1: SISTEMAS DE INYECCIN ........................................................................ 11
LECCIN 1.1: TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLES - EVOLUCIN ....... 13
LECCIN 1.2: CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE .................................. 15
MDULO 2: COMPONENTES PRINCIPALES ................................................................ 23
LECCIN 2.1: IDENTIFICACION DE COMPONENTES ....................................... 25
LECCIN 2.2: INYECTORES ................................................................................. 26
LECCIN 2.3: GOBERNADOR .............................................................................. 28
LECCIN 2.4: CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR ............................... 35
LECCIN 2.5: CONTROL DE RELACION AIRE - COMBUSTIBLE (FRC) ........... 38
LECCIN 2.6: BOMBA DE INYECCIN ................................................................ 42
MDULO 3: SISTEMA DE COMBUSTIBLE NUEVA HELICE ........................................ 47
LECCIN 3.1: INTRODUCCIN ............................................................................ 49
LECCIN 3.2: IDENTIFICACION DE COMPONENTES PARA
MOTORES 3400 - 3300 .................................................................. 50
LECCIN 3.3: BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE .................... 52
LECCIN 3.4: BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ............................... 54
LECCIN 3.5: GOBERNADOR .............................................................................. 59
LECCIN 3.6: CONTROL DE RELACION AIRE - COMBUSTIBLE ...................... 62
LECCIN 3.7: UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACIN ............................... 64
MDULO 4: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECANICA (MUI) ........................ 71
LECCIN 4.1: INTRODUCCIN ............................................................................ 73
LECCIN 4.2: IDENTIFICACION DE COMPONENTES ........................................ 74
LECCIN 4.3: BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE .................... 75
LECCIN 4.4: BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE .............................. 76
LECCIN 4.5: GOBERNADORES ......................................................................... 79
LECCIN 4.6: VARILLAJE DE CONTROL DE LA CREMALLERA DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE ................................................... 82
LECCIN 4.7: CONTROL DE RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE ........................ 84
LECCIN 4.8: SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE .............................. 86

-5-

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DIA

SEGUNDO DIA

TERCER DIA

Horario de clase
Horario de Intermedios
Horario de Almuerzo

:
:
:

Maana

Tarde

Modulo 2 (Continuacin)

Maana

Modulo 3

Tarde

Modulo 3 (Continuacin)
Modulo 4

Maana

Modulo 4 (Continuacin)

Tarde

Repaso
Examen Final
Encuesta.

Presentacin Inicial, Expectativas.


Pre-Test.
Modulo 1
Modulo 2

de 8:10 a.m. a 5:00 p.m.


10:30 a.m. y 3:30 p.m. Duracin : 15 minutos
1:30 p.m.
Duracin : 45 minutos

Las horas de intermedio y de almuerzo son recomendadas.

CURSO : MOTORES GAT3a

- 7 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

DESCRIPCION DEL CURSO

MOTORES: NIVEL III


El curso ha sido diseado para familiarizar a todo el personal, involucrado
con los motores Caterpillar, acerca de los principios de funcionamiento
de los dispositivos mas comunes de los sistemas de combustibles, y
el funcionamiento integral de todos ellos en un sistema de combustible
en particular.
En resumen este curso abarca los diversos conceptos necesarios para
el entendimiento de sistemas de combustible Nueva helice y Unidad
Inyectora Mecnica (MUI).
El contenido del curso a sido separado en 4 modulos, el contenido de
cada modulo es detallado a continuacin.

MDULO 1: SISTEMAS DE INYECCIN


Leccin 1.1 :
Leccin 1.2 :

Tipos de sistemas de combustible - Evolucin.


Caractersticas del combustible.

MDULO 2: COMPONENTES PRINCIPALES


Leccin 2.1
Leccin 2.2
Leccin 2.3
Leccin 2.4
Leccin 2.5
Leccin 2.6

:
:
:
:
:
:

Indentificacin de componentes.
Inyectores DI y PC.
Governador
Curvas caracteristicas del motor.
Control de relacin Aire-Combustible (FRC)
Bombas de inyeccin.

MDULO 3: SISTEMA DE COMBUSTIBLE NUEVA HLICE


Leccin 3.1 :
Leccin 3.2 :
Leccin
Leccin
Leccin
Leccin
Leccin

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05

3.3
3.4
3.5
3.6
3.7

:
:
:
:
:

Introduccin.
Identificacin de componentes para motores
3400 - 3300.
Bomba de transferencia de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible.
Gobernador.
Control de relacin aire-combustible.
Unidad de avance de sincronizacin.

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

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Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

MDULO 4: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECANICA (MUI)


Leccin 4.1
Leccin 4.2
Leccin 4.3
Leccin 4.4
Leccin 4.5
Leccin 4.6

:
:
:
:
:
:

Leccin 4.7 :
Leccin 4.8 :

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05

Introduccin.
Identificacin de componentes.
Bomba de transferencia de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible.
Gobernadores.
Varillaje de control de la cremallera de inyeccin
de combustible.
Control de relacin aire-combustible.
Solenoide de corte de combustible.

Desarrollo Tcnico

MODULO 1
SISTEMAS DE INYECCIN

DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005

CURSO : MOTORES GAT3a

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Material del Estudiante

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MDULO 1: SISTEMAS DE INYECCIN

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante saber reconocer


los distintos sistemas de combustibles en la linea Caterpillar, asi como
saber las propiedades, caracteristicas, ventajas y desventajas de los
diferentes combustibles de nuestro mercado.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:

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1.

Reconocer los Sistemas de combustibles.

2.

Explicar la evolucin en los sistemas de combustibles.

3.

Utilizar correctamente los conceptos y terminologa empleada


para la seleccin del combustible.

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 13 -

Material del Estudiante

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LECCIN 1.1 : TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLES EVOLUCIN


Caterpillar actualmente usa varios tipos de sistemas de combustible.
El uso de diferentes sistemas es debido a la evolucin de la tecnologa
de los mismos. Los sistemas usados en la actualidad se ordenan
cronolgicamente a continuacin:
B&L (Bombas & Lnea):
Usado en todos los motores de la serie 3200, 3300, 3400 (excepto la
serie 3400E, que es electrnico).
El sistema de combustible ms comn usado en los motores diesel
para trabajo pesado es el sistema de inyeccin directa de embolo
mltiple (Bombas y Lneas). Inyeccin directa significa que la boquilla
atomiza directamente el combustible dentro de la cmara de
combustin, en vez que usar una pre-cmara. Los sistemas de
inyeccin directa ofrecen mejoras de rendimiento, menos emisiones a
altas presiones de inyeccin y mejor control de la atomizacin de
combustible. Este sistema tiene tres componentes principales:

Bomba de embolo mltiple.


Lneas de combustible de alta presin.
Boquillas de inyeccin.

La carcasa de la bomba contiene un mbolo accionado por una leva y


un conjunto de barril para cada cilindro del motor. El mbolo y el barril
presurizan y dosifican la cantidad precisa de combustible necesario
para cada cilindro. El pulso de combustible de alta presin es controlado
mecnicamente, por lo que este se dirige a travs de la lnea de alta
presin y abre la boquilla de inyeccin en el tiempo correcto. La boquilla
del inyector sirve como una vlvula check de alta presin, la cual atomiza
el combustible de alta presin para la combustin y previene que
combustible residual de las fugas ingresen en el cilindro.
Los sistemas de bombas y lneas son muy confiables y duraderos,
pero son estructuralmente limitados a una presin mxima de inyeccin
de 18,000 psi, aproximadamente. La sincronizacin de la inyeccin y
capacidad de relacin de inyeccin tambin estn limitadas. En la
actualidad, las emisiones del motor y requerimientos de rendimiento
demandan presiones de inyeccin de ms de 20,000 psi y gran
flexibilidad de sincronizacin.
MUI:
Inyectores unitarios activados mecnicamente / controlados
mecnicamente. Usados en los motores 3114, 3116, 3126 y en los
primeros motores 3500.

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Desarrollo Tcnico

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Material del Estudiante

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El sistema de inyector unitario mecnico (MUI) fue usado slo una vez
en motores de calibre muy grande para eliminar la necesidad de lneas
de alta presin largas y los problemas de relacionados con el control
de presiones en esas lneas. El inyector unitario mecnico contiene un
conjunto de boquilla, el cual realiza la misma funcin que la boquilla de
inyeccin de combustible del sistema B&L. Este tambin contiene un
mbolo y un barril para presurizar y dosificar el combustible para cada
cilindro. El mbolo es accionado por un tren de mando mecnico. Este
tren de mando requiere una leva adicional, un levantador y una varilla
de empuje para cada cilindro.
El combustible es dosificado por un mbolo tipo hlice en el inyector
unitario, el cual es controlado por un varillaje mecnico del gobernador.
La mayor ventaja de este sistema es la eliminacin de las lneas de
combustible de alta presin. Sin embargo, la habilidad para dosificar
con precisin el combustible, para condiciones variables, es limitada
por las capacidades del gobernador mecnico.
EUI:
I nyectores unitarios activados mecnicamente / controlados

electrnicamente. Usados en los motores 3176, 3406E y en los motores


3500 serie B.
El Inyector unitario accionado mecnicamente y controlado
electrnicamente tiene algunas ventajas adicionales. Mientras este
sistema requiere un tren de vlvulas mecnico para accionar el mbolo,
el combustible es dosificado electrnicamente por medio de una vlvula
de contrapunta (poppet) operada por un solenoide
HEUI:
Inyectores unitarios activados hidrulicamente / controlados
electrnicamente. Usado en los motores 3116, 3126, 3408E, 3412E.
El sistema de inyeccin electrnica HEUI es el ms avanzado. Este
sistema no solo tiene control del avance de la inyeccin y de la duracin
de esta, tambin se tiene control electrnico sobre la presin de la
inyeccin a todos los valores de RPM del motor. El combustible es
dosificado electrnicamente y el mbolo del inyector es impulsado
hidrulicamente.

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Material del Estudiante

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LECCIN 1.2: CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE

SELECCION DEL COMBUTIBLE:


Esta leccin discute respecto la adecuada seleccin del combustible
para su motor, tcnica necesaria para el mantenimiento de su Sistema
de Combustibles Caterpillar.
Recomendaciones sobre el combustible diesel.
Los motores diesel tienen la habilidad de quemar una gran variedad de
combustibles. Estos combustibles estn divididos en dos grandes
llamados:
Combustibles preferidos
Los combustibles preferidos son destilados del petrleo crudo y estos
proveen la mxima vida de servicio y desempeo del motor.
Estos combustibles son llamados comnmente: combustible diesel,
aceite combustible, kerosene, etc.
Combustibles permisibles
Entre estos combustibles se encuentran el petrleo crudo y
combustibles mezclados. El petrleo crudo es aceite o bsicamente
es el petrleo sin refinar que se extrae del pozo
Tomar en cuenta lo siguienta:
1. La operacin con combustibles que no estn dentro de las
especificaciones Caterpillar pueden causar los siguientes efectos:

Dificultad para el arranque


Pobre combustin
Formacin de escoria en los inyectores
Reducir la vida de servicio del sistema de combustibles
Generacin en exceso de holln en la cmara de
combustin y reduccin de la vida til del motor

2. Combustibles pesados (HFO), Combustibles residuales, o


combinaciones de combustibles no deben de usarse en motores
Caterpillar (excepto en la familia 3600 de los motores HFO), desgastes
severos y componentes fallidos resultaran si un tipo HFO combustible
es usado en motores que no pertenezcan o trabajen con diferente a
este tipo de combustible pesado.
En condiciones medioambientales de extremo fro, UD puede usar una
lista de combustibles destilados alternativos como se muestran en la
siguiente Tabla. Sin embargo, el combustible seleccionado de esta tabla
debe de reunir los requerimientos y especificaciones Caterpillar, consulte
su manual de SYSTEM OPERATION para mayor informacin
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Caractersticas de los combustibles diesel.


Lubricidad y bajo contenido de Azufre
La lubricidad es importante, Ud debe de considerar la lubricidad
de los combustibles cuando opere equipos en climas rticos.
Tambin debe de tener la misma consideracin cuando este
utilizando combustibles de baja viscosidad. Hay una gran
diversidad de aditivos que pueden mejorar estas caractersticas
del combustible.
Si la lubricidad es un problema consulte a su proveedor de
combustible para recibir una orientacin respecto al adecuado
o adecuados aditivos necesarios.
Lubricidad:
La lubricidad de los fluidos describe la habilidad de los fluidos a
reducir la friccin entre dos superficies que se encuentran bajo
carga. Esta habilidad reduce el dao que es ocasionado por la
friccin. Los sistemas de combustibles dependen de una
adecuada lubricidad.
Hasta que los lmites permisibles de azufre en el combustible
fueron demandados, se crea que la lubricidad era una
propiedad generalmente de la cantidad de azufre en el
combustible.
No todos los combustibles con bajo contenido en azufre, tienen
una baja lubricidad, la lubricidad de los combustibles puede
aumentarse con aditivos especiales si fuese necesario hacerlo.
Muchos aditivos pueden ayudar a mejorar la lubricidad del
combustible, pero no use uno de ellos antes de consultar con
su proveedor de combustible. Algunos aditivos pueden no ser
compatibles con los aditivos que ya estn en el combustible o
inclusive con algunos sellos utilizados en otros sistemas de
combustibles.
Otros aditivos que se encuentran en el Mercado no proporcionan
un buen desempeo a altas temperaturas de operacin, estos
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Material del Estudiante

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pueden degradarse y formar sedimentos debido a la alta


temperatura que existe en los sistemas de combustibles diesel.
Recordar siempre, que el mejor desempeo de su motor diesel
se puede lograr siguiendo las siguientes tareas:

Saber elegir el proveedor de combustible


Realizar un adecuado mantenimiento del sistema de
combustibles y utilizar los filtros Caterpillar de alta eficiencia.

Viscosidad
La viscosidad del combustible es significante porque este sirve
como un lubricante para los componentes en el sistema de
combustible, todos los combustibles por ms ligeros que sean
necesitan tener una viscosidad que sea lo suficientemente til.
La viscosidad siempre debe de estar por encima del mnimo
valor de 1.4 cSt recomendado.
Numero de Cetano
El cetano es un compuesto que se encuentra de forma natural
en el combustible. El numero de cetano (cantidad de cetano)
es una medida de la calidad del encendido de un combustible.
La capacidad de arranque del motor y la aceleracin con carga
son especialmente sensibles al valor de cetano en el
combustible. A valores mas altos de cetano se asegura un fcil
arranque en la mayora de las condiciones del motor.
Los combustibles deben de tener como mnimo un numero de
cetano recomendado de:

Los motores con Pre-cmara de


Los motores de inyeccin directa de

35
40

Los combustibles con bajo nivel de cetano pueden ocasionar


arranque difcil, exceso humo blanco en funcionamiento en fro
y bajo rendimiento del motor.
Generalmente un aumento en 10 en el numero de cetano bajara
la temperatura a la cual el motor pueda arrancar con facilidad
aproximadamente entre 9C -11C
Modificacin del Numero de Cetano
El nmero de cetano del combustible cambiara si el combustible
es mezclado con otro combustible que tenga un nmero de
cetano diferente.
Generalmente, el nmero de cetano de una mezcla entre dos
combustibles tendr una relacin directa entre la cantidad de
cetano de ambos combustibles que fuesen mezclados.
Su proveedor de combustible puede darle informacin respecto
al numero exacto de cetano del combustible a utilizar.

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Aditivos tambin pueden usarse para mejorar el nmero de


cetano, estos aditivos son evaluados a travs de maquinas
especiales. Sin embargo, las caractersticas del combustible
no pudieran llegar a alcanzar un comportamiento del todo
natural al original. En ambos caso pueden llegar a obtener los
mismos niveles de cetano pero el arranque del motor puede
tener diferentes comportamientos.
Punto de Enturbiamiento
Es importante entender que el punto de enturbiamiento es
diferente al punto de fluidez. Que quede claro que no hay una
relacin directa entre ambos.
El punto de enturbiamiento es la temperatura a la cual permite
que los componentes mas pesados como las ceras se
solidifiquen en el combustible. Esta cera no es un contaminante
del combustible, la cera tiene la mayor concentracin de cetano.
La extraccin de las las ceras baja el punto de enturbiamiento
del combustible esto tambin eleva considerablemente el costo
porque menor ser la cantidad de combustible sustrado o
procesado de la misma cantidad de petrleo crudo.
Diesel N-2 contiene mas cera que el Diesel N-1
El punto de enturbiamiento es importante en el combustible
porque limita el desempeo de los filtros de combustible. La
cera en climas fros puede taconear o bloquear los filtros,
inclusive la cera cuando se solidifica empieza a minimizar la
fluidez del combustible, para estos casos especiales se utilizan
calentadores para mantener siempre la temperatura del punto
enturbiamiento por encima de la temperatura medio ambiental.
Modificacin del punto de enturbiamiento
Para bajar el punto de enturbiamiento de un combustible
solamente tiene que realizar una mezcla entre dos combustibles
con diferentes puntos de enturbiamiento, es decir, uno pesado
y otro liviano.
La eficiencia de este mtodo no es buena porque la relacin
alcanzada no tiene una relacin directa con el nuevo punto de
enturbiamiento encontrado, es decir, la mezcla realizada no se
comportara de igual manera a un combustible que tenga ese
mismo punto de enturbiamiento sin haber sido alterado antes. A
mayor cantidad de combustible ligero utilizado dentro de la
mezcla menor ser los resultados favorables encontrados.
Para la utilizacin apropiada del siguiente cuadro Ud. debe de
saber exactamente el punto de enturbiamiento de ambos
combustibles, estos datos siempre les sern proporcionados
por su proveedor de combustible local.

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Existen otras formas para mejorar las cualidades del


combustible, pero estas no bajan el punto de enturbiamiento
solamente minimizan a dimensiones inferiores la formacin de
ceras en el combustible de manera que no afecte a los filtros
estndar.

PUNTO DE ENTURBIAMIENTO DEL COMBUSTIBLE MAS LIVIANO

PUNTO DE ENTURBIAMIENTO DEL COMBUSTIBLE MAS PESADO

2 C (36 F)

- 1 C (30 F)

C
- 7 C (20 F)

A
- 12 C (10 F)

- 18 C (0 F)

- 18 C (0 F)

- 23 C (-10 F)

- 23 C (-10 F)

- 29 C (-20 F)

- 29 C (-20 F)

- 34 C (-30 F)

- 34 C (-30 F)
- 40 C (-40 F)

- 46 C (-50 F)
- 51 C (-60 F)

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PORCENTAJE DEL COMBUSTIBLE MAS LIVIANO EN LA MEZCLA

Punto de fluidez
El punto de fluidez de un combustible esta siempre por debajo
del punto de enturbiamiento.
Por debajo de este punto el combustible deja de fluir, es decir
este punto limita el punto de desplazamiento del combustible
impulsado por la bomba.
Para determinar este la temperatura del combustible es bajado
por debajo de la temperatura del punto de enturbiamiento en
rangos de temperatura de 3C por vez, la temperatura es bajada
hasta el punto el cual el combustible deje de desplazarse por
accin de la bomba, el punto de fluidez es el ultimo antes que el
combustible deje de fluir en la cual la cera se llega a solidificar

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Material del Estudiante

- 20 -

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fuera del combustible, es decir, el combustible tiene una porcin


mas slida que liquida.
Para mejorar el punto de fluidez del combustible no es necesario
mas que seguir los mismos pasos que se utilizo para variar el
punto de enturbiamiento.
Como medida de seguridad el punto de fluidez es deseable que
sea menor en 6C a la menor temperatura medio ambiental
mas baja.

Modificacin del punto de fluidez

2 C (36 F)

PUNTO DE FLUIDEZ DEL COMBUSTIBLE MAS LIVIANO

PUNTO DE FLUIDEZ DEL COMBUSTIBLE MAS PESADO

- 1 C (30 F)

C
- 7 C (20 F)

A
- 12 C (10 F)

- 18 C (0 F)

- 18 C (0 F)

- 23 C (-10 F)

- 23 C (-10 F)

- 29 C (-20 F)

- 29 C (-20 F)

- 34 C (-30 F)

- 34 C (-30 F)
- 40 C (-40 F)

- 46 C (-50 F)
- 51 C (-60 F)

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PORCENTAJE DEL COMBUSTIBLE MAS LIVIANO EN LA MEZCLA

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MODULO 2
COMPONENTES
PRINCIPALES

DESARROLLO TECNICO
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- 23 -

Material del Estudiante

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MDULO 2: COMPONENTES PRINCIPALES

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante el reconocimiento


y funcionamiento de los diversos componentes del sistema de combustible.
Este mdulo tambien ayuda a familiarizarse con la obtencin de las
curvas de torque o sobrecarga, desde trabajo en vaco y a distintas
revoluciones del motor.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:

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1.

Entender el funcionamiento de los inyectores.

2.

Comprender el sistema de control de combustibles en motores


mecnicos.

3.

Interpretar las curvas caractersticas del motor.

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 25 -

Material del Estudiante

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LECCIN 2.1 : IDENTIFICACION DE COMPONENTES

Componentes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Tanque de combustible
Filtro primario
Bomba Transferencia
Bomba de Inyeccin
Gobernador
Control de avance de sincronizacin
Control de relacin aire combustible
Lnea de alta presin
Bomba de Cebado
Inyector
Lnea de retorno al tanque

La cantidad de combustible que consume el motor esta relacionada


directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios. En
general, cuanto ms combustible llegue a un motor, mayor ser el par
motor disponible en la volante. El sistema de combustible suministra
combustible limpio en el momento adecuado y en la cantidad adecuada
para satisfacer la demanda de potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el
suministro de combustible con la demanda de potencia del motor,
variando la cantidad de combustible inyectada y el momento de la
inyeccin.

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Desarrollo Tcnico

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- 26 -

Material del Estudiante

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LECCIN 2.2 : INYECTORES

INYECTOR TIPO LAPIZ

Funcin
El inyector de combustible est instalado en la culata de los cilindros y
dentro de la cmara de combustin. La bomba de inyeccin de
combustible enva el combustible a alta presin a la boquilla del inyector
de combustible, despus, el combustible se convierte en un rociado
fino para una buena combustin.

Partes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

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Sello de carbn
Sello de compresin
Conducto interno
Rejilla de filtro
Orificio del inyector
Vlvula de retencin
Dimetro
Resorte

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 27 -

Material del Estudiante

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Operacin
El combustible que sale a alta presin de la bomba de inyeccin de
combustible, fluye dentro del conducto de admisin. Despus, pasa a
travs de la rejilla de filtro (4) y entra en el conducto (3). El combustible
continua hasta el rea que queda por debajo del dimetro (7) de la
vlvula (6). La presin de combustible aumenta en el dimetro (7).
Entonces la presin de combustible excede la presin del resorte (8).
La vlvula (6) se levanta. Esto ocurre cuando la presin de combustible
se eleva por encima de la presin de apertura de la vlvula (VOP).
La punta de la vlvula se quita del asiento de la boquilla. El combustible
fluye a travs del orificio (5) y dentro de la cmara de combustin, La
inyeccin de combustible contina hasta que la presin del mismo
disminuye contra el dimetro (7). La presin de combustible disminuye
por debajo de la presin del resorte (8). El resorte (8) fuerza la vlvula
(6) contra el asiento de la boquilla, esto detiene el flujo de combustible
hacia la cmara de combustin.Se debe considerar que no se puede
desarmar la boquilla del inyector de combustible ni hacer ajustes.

INYECTOR TIPO CAPSULA - ID

Vista de la boquilla desarmada de un inyector (DI) para motor 3406,


Sus componentes son similares a muchas boquillas.
Partes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

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Rejilla o filtro final


Tope
Espaciador
Gua de la vlvula
Resorte de apertura de la vlvula
Vlvula de retencin
Punta con orificios
Caja

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 28 -

Material del Estudiante

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LECCIN 2.3 : GOBERNADOR


FUNCION
Todos los motores diesel Caterpillar con sistemas de combustible
mecnicos estn equipados con un gobernador. Los motores diesel
pueden acelerar a ms de 2000 rpm por minuto. Sin un gobernador, el
motor diesel puede destruirse

Nunca opere un motor diesel sin que un gobernador lo controle. Si se


pisa el acelerador hasta un 100% sin carga, con el gobernador
desconectado, la velocidad del motor puede elevarse y exceder lmites
seguros de operacin antes de poder ser apagados. Puede haber
pasado uno o dos segundos antes de saber que pasa, para ese instante
el motor puede haber sufrido un dao grave por sobre velocidad.
Adicionalmente, los gobernadores mantienen al motor girando a la
velocidad requerida, incrementando o reduciendo la potencia de salida
del motor para varias demandas de capacidad requerida.

Esta es una vista del


gobernador, montado en la parte
de atrs de la carcasa de la
bomba de inyeccin

Usaremos esquemas para


explicar la construccin y
operacin del gobernador.

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Los gobernadores mecnicos para motores diesel consisten de 2


mecanismos bsicos. El mecanismo para medir velocidad y el de
cambio de velocidad.
Mecanismo para medir la
velocidad.

Mecanismo para cambiar la


velocidad.

El mecanismo para medir velocidad es simple y tiene pocas piezas


mviles y funciona en forma precisa. Sus partes principales son:

1. Engranaje del eje de levas


de la bomba lineal.
2. Contrapesos
3. Resorte del gobernador

Los contrapesos es el
mecanismo encargado de medir
la velocidad a diferentes RPM del
motor en el gobernador.

Un desplazamiento hacia el
exterior de los contrapesos
provoca una disminucin en la
cantidad de combustible
suministrado por la bomba a
los inyectores.

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A medida que se incrementa la


velocidad de salida del motor mayor
ser la fuerza centrfuga generada. Por
lo tanto mayor ser la fuerza que trate
de desplazar los contrapesos hacia
fuera. (fig. izq)

Necesitamos controlar esta fuerza centrfuga, por lo que tenemos el


resorte del gobernador. La fuerza de este resorte acta en contra de la
fuerza de los pesos rotantes. La fuerza ejercida por el resorte depende
de la regulacin del gobernador.

El control del gobernador mostrado es


una palanca simple, que puede ser
operada a mano o mediante un pedal
acelerador.

Una palanca conectada al


gobernador empuja o comprime el resorte (imagen superior). La fuerza del resorte se opone al desplazamiento de los contrapesos a
medida que se incrementa
las RPM del motor, una vez
que las RPM sobrepasan las
RPM deseadas, la fuerza de
resorte cede y este provoca
una disminucin de la cantidad del combustible inyectado para nuevamente caigan las RPM y mantengan unas RPM deseadas.

El mecanismo para medir


velocidad sensa los cambios de
sta. El mecanismo de cambio
de combustible une el
mecanismo
para
medir
combustible con las bombas de
inyeccin, para controlar la
velocidad del motor.

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Las partes principales de este mecanismo son:


1. Varillaje de conexin.
2. Cremallera.
3. Elemento de bomba.
El movimiento del contrapeso hacia fuera, en este grfico es debido al
incremento de la velocidad del motor, es transmitido a travs de varillaje
a la cremallera, y de all, al mbolo de la bomba de inyeccin
disminuyendo la carrera til de la inyeccin de combustible.
Disminucin del combustible
suministrado.

Aumento de carga

Un aumento de entrega de combustible (fig. sup) se presenta cuando


las RPM del motor bajan por la exigencia de la carga , este incremento
se da debido a que la fuerza que genera el resorte es mucho mayor al
ofrecido por los contrapeso

Disminucin de carga

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En resumen, el gobernador bsico consiste de engranajes impulsores,


contrapesos, resorte y brazo de control del medidor de velocidad, y el
varillaje de conexin, cremallera y bomba de inyeccin del control de
combustible.

La cremallera, que se une a los sectores dentados de los mbolos de


la bomba de inyeccin, se extiende desde la carcasa de la bomba de
inyeccin hasta el gobernador. La cremallera y bombas de inyeccin
son partes del grupo de bomba de inyeccin.
1

2 3

1.
2.
3.
4.

Palanca del gobernador


Asiento del resorte
Resorte
Asiento del resorte y cojinete
axial
5. Contrapesos

Las flechas indican la rotacin del engranaje conductor y el


movimiento de la cremallera
Se tiene dos tornillos de ajuste, que
limitan el recorrido del brazo de
control del gobernador entre las
posiciones de BAJA EN VACO y ALTA
EN VACO. (low idle y high idle)

1. Tornillo de ajuste de altas en


vacio.
2. Tornillo de ajuste de bajas en
vacio.

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Los tornillos de ajuste limitan las velocidades mnima y mxima cuando


no hay carga.
Qu limita la potencia del motor cuando est a toda la carga?

Un collar y una barra de


tope limitan el mximo
desplazamiento de la
cremallera y por lo tanto la
potencia mxima de salida
del motor
1

2
3

1. Tornillo de ajuste en altas


en vaci
2. Collar
3. Barra de tope

Ejemplo cuando el motor opera a velocidad mxima en vaci y recibe


una carga sbita, esta tiende a frenar a la volante lo cual provoca la
cada de las RPM de salida del motor, acto siguiente producir un
incremento en la potencia de salida
2

1
4

1.
2.
3.
4.

Collar
Barra de tope
Perno
Cremallera

Como otros componentes de un


motor diesel, el gobernador debe ser
lubricado, para que tenga vida larga.
Observemos un esquema de
lubricacin del gobernador.

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En resumen, hemos estudiado los componentes principales del


gobernador y su principio de funcionamiento. Recordemos que el
gobernador tiene dos mecanismos bsicos:

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LECCIN 2.4 : CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR


Existen dos controles del lmite de performance en los motores diesel:
La velocidad alta en vaco y la regulacin del combustible. Ambas se
efectan sobre el gobernador de combustible. La regulacin de la
velocidad alta en vaco determina la mxima velocidad del motor,
mientras que la de combustible, la cantidad de petrleo que puede
inyectarse por cada embolada.

Fig. 1
Velocidad a la que trata de
funcionar el motor, con el
control del gobernador
totalmente abierto

El punto sealado en la figura representa las RPM maxima que llega


alcanzar el motor cuando esta sin carga, este punto es determinado
por el gobernador para mantener una velocidad limite segura.

Fig. 2
Variacin por uso de
gobernador mecnico

La velocidad alta en vacio queda estableciada por el gobernador, la


misma que puede ser modificada mecanicamente, pero siempre
siguiendo las especificaciones de la maquina en el TMI (Terminal
Managment Information)

Fig. 3
Cremallera en su tope

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Para una posicin fija del pedal del acelerador la entrega de combustible se mantendr constante de manera que la curva caracterstica presentara un Torque y una Potencia mxima a dichas condiciones.

Fig. 4
Varias posiciones de
cremalleras

Por lo tanto para cada posicin fija del pedal del acelerador tendremos
diferentes niveles de Torque y Potencia entregados por el motor

Fig. 5
Varias regulaciones del
gobernador

Hay dos tipos de gobernadores:


o
o

Gobernadores en todas las posiciones.


Gobernadores bajas y altas en vacio.

Los primeros regulan a diferentes RPM del motor y los segundos


solamente en dos puntos basicos altas en vacio y bajas en vacio.
OBTENCIN DE LA CURVA DE TORQUE
Ahora superpondremos las distintas operacin de los familias de curvas,
de modo que obtenemos un mapa completo de motores.

Fig. 6
Curvas de cremallera y
gobernador juntas

Las curvas de la cremallera son aquellas generadas a partir de una


determinada posicion del pedal del acelador, estas se interceptar con
las del gobernador determinando una curva caracteristica especifica
final del motor.

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Fig. 7
Una curva de torque especfica

Control de la relacion
aire combustible

Aqu obtenemos una curva especifica, es decir a una determinada


posicion del pedal del acelerador que sera controlada por el gobernador en un determidas RPM.
ANLISIS DE CURVAS
Aca nos dedicaremos al anlisis de las curvas de sobrecarga, para
distintas condiciones de operacin.

Fig. 8
Comparacin con la curva de
potencia del mismo motor

A medida que aumenta el consumo de combustible en el motor,la potencia generada aumenta hasta llegar a un punto en el cual el denpao
del motor es el de maxima eficiencia, este punto esta regulado por el
gobernador y se llama PUNTO DE BALANCE.

Fig. 9
Zonas de la curva de torque.

Esta grafica visualiza los puntos mas importantes a considerar en una


curva caracteristica del motor.

Fig. 10
Ejemplo

Los valores mostrados determinan el comportamiento real del motor, a


su maxima a plena carga.

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LECCIN 2.5 : CONTROL DE RELACION AIRE COMBUSTIBLE (FRC)


En la foto a continuacin, vemos la carcasa de las bombas de inyeccin
y el gobernador, con el Control de relacin Aire-Combustible.

Cuando el motor est operando con una carga, la cantidad de recorrido


de la cremallera en la direccin de alimentacin de combustible est
limitada automticamente por el Control de relacin Aire-Combustible,
hasta que la velocidad del turbocargador y la presin del mltiple de
admisin son adecuadas para tener combustin completa.
Esto ocurre a aproximadamente un 50% de la presin de refuerzo
nominal, despus de lo cual no hay ms restricciones. El Control de
relacin A/C limita la cantidad de combustible a los cilindros durante un
incremento de la velocidad del motor (aceleracin) para reducir gases
de escape.
El Control de relacin Aire-Combustible est instalado en la parte de
atrs de la carcasa del gobernador. El control permite a la cremallera
estar en posicin de apertura total para arrancar el motor. El control no
acta durante el giro y es activado por el incremento inicial de presin
de refuerzo, que cierra el drenaje de aceite y activa el control.

Este es el control hidrulico de la Relacin Aire-Combustible, el vstago


(izq.) encaja en la muesca del collar tope de la cremallera. En el extremo
opuesto hay una entrada, con un codo, conectado a una toma del
mltiple de admisin.
El control tiene una serie de pasajes, que son para la entrada y salida
de aceite de motor.

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OPERACION
3

2
8
9

10

11

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

10

Caja
Vlvula y pistn activador
Retenedor del resorte grande
Vlvula de control con el diafragma y el retenedor
Arandela del diafragma
Tapa de la caja
Tapa de ajuste
Resorte de la cmara de aceite
Resorte de la cmara de aire
Perno y arandelas
Resorte
2

Este es un esquema de un
control hidrulico, en posicin
DESACTIVADA. Se muestra
una seccin del gobernador.

Las partes principales son:


1. Caja del regulador
2. Collar de tope de la cremallera
3. Barra de tope y tornillo de par

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Operacin-Motor Apagado - O funcionando sin presin de


Refuerzo

No hay presin de refuerzo o aire en la cmara. El aceite fluye desde el


motor, al pasaje de aceite, a la cmara de la vlvula de activacin y a
travs de la vlvula y pistn de activacin, al drenaje. El pistn es
empujado a la izquierda, contra la carcasa del control por el resorte.
Notar que se puede alimentar combustible.
En esta posicin, la vlvula y pistn de activacin estn extendidos, y
no hacen contacto con el collar tope de la cremallera. El recorrido de la
cremallera no est limitado. La cremallera est en posicin de
alimentacin de combustible mxima, para que el arranque sea fcil.
Operacin Motor Encendido Con presin de Refuerzo

Con el motor encendido, y despus de tener una carga pequea, la


presin de refuerzo aumenta en el mltiple de admisin. Este
incremento es enviado a la cmara de la vlvula de control,
desplazndola a la izquierda, bloqueando los pasajes de aceite en la
vlvula de activacin. El aceite no puede salir de la cmara de esta
vlvula, por lo que la llena. Al hacer esto mueve la vlvula y pistn de
activacin a la derecha. En esta posicin, la vlvula de activacin est
retenida y mantiene a la vlvula de control en esta posicin.
Cuando la vlvula y pistn de activacin son movidos a la derecha a
la posicin retenida por el flujo de aceite, el vstago de la vlvula de
activacin se vuelve un tope para el collar de la cremallera. Con la
vlvula en esta posicin, el control hidrulico de A/C limita
automticamente el recorrido de la cremallera en la direccin de

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alimentacin, hasta que se tenga suficiente aire en el mltiple de admisin


para tener una combustin completa.

La vlvula se debe girar para realizar ajustes al control. Qu sucede


cuando hacemos esto?
Cuando giramos la vlvula en sentido horario, se mueve a la izquierda.
La vlvula y pistn de activacin tambin se mueven a la izquierda. La
posicin retenida de la vlvula de activacin cambia con el ajuste de la
vlvula de control. Cuando la vlvula de activacin se mueve a la
izquierda, permite una carrera mayor de la cremallera en la direccin
de alimentacin de combustible. Hay una restriccin menor en la
cremallera cuando la vlvula de activacin est en posicin retenida.
En este esquema podemos apreciar que si la presin de refuerzo
aumenta, la vlvula de control se mueve a la izquierda. Esto permite
que aceite pase por la vlvula al drenaje de la cmara de aceite. El
resorte mueve la vlvula de activacin a la izquierda, mientras que el
aceite sale. La vlvula y pistn de activacin se mueven con la vlvula
de control. Esto permite que la cremallera se mueva en la direccin de
alimentacin de combustible. Una presin de refuerzo adicional mover
la vlvula hasta que el pistn se extienda completamente, a la posicin
de arranque. Tendremos toda la carrera de combustible a
aproximadamente media carga de presin de refuerzo.
Si la presin de refuerzo cae debido a un cambio de carga, la vlvula
de control regresa a la derecha, y el flujo de aceite mueve la vlvula y
pistn de activacin a la derecha. La velocidad de este movimiento
depender del flujo de aceite.
Todos estos cambios de posicin suceden en forma muy rpida.

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LECCIN 2.6 : BOMBA DE INYECCIN


La funcin de la bomba de inyeccin es la de dosificar y entregar
combustible a los inyectores.
Caterpillar tiene dos tipos de bombas de inyeccin: de cuerpo forjado
(bombas de inyeccin en la parte de arriba de la carcasa, expuestas A)
y el sistema compacto (las bombas estn dentro de la carcasa B).
Ambos sistemas tienen apariencias distintas, pero trabajan bajo un
mismo principio.

Bombas de Inyeccion

Cada bomba contiene un mbolo conectado a un segmento de


engranaje, y un barrel, en donde el cilindro encaja con exactitud. En
ambos sistemas, mbolo y barrel son emparejados desde su
fabricacin, por lo que no se pueden intercambiar con piezas de otras
bombas.

Para hacer estos trabajos, el mbolo de la bomba de inyeccin tiene


dos movimientos dentro de su barrel. Un movimiento vertical, que inyecta
combustible, y un movimiento de rotacin, que regula la cantidad de
combustible inyectado.

El movimiento vertical del mbolo lo causa el eje de levas de la bomba


de inyeccin, mientras que el movimiento de rotacin lo provoca el
movimiento de la cremallera de combustible, que est conectada al
varillaje del acelerador, a travs del gobernador.

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Operacin

La ranura vertical en el tope del barrel y el


rebaje en la parte inferior hacen posible el
ciclo de inyeccin

Tres etapas del ciclo de


inyeccin:
1. Llenado
2. Inyeccin
3. Alivio

1
.1.

2
.2.

3
.3.

Cuando el mbolo est en su posicin ms


baja, el combustible entra en el barrel, sobre
el mbolo y por la ranura, en el rebaje.

A medida que el mbolo se mueve hacia arriba,


cierra el puerto de entrada (lumbrera). La
presin del combustible dentro del barrel se
eleva rpidamente, por lo que es forzado a ir
por las lneas. Cuando la presin es lo
suficientemente alta, puede abrir la vlvula de
inyeccin, y el combustible es inyectado al
cilindro.

La inyeccin contina hasta que el mbolo


descubre la lumbrera de ingreso. En esta
posicin, el combustible puede pasar por la
ranura a la lumbrera de ingreso, de regreso al
mltiple de combustible, donde la presin es
mucho menor.

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CURSO : MOTORES GAT3a

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Cuando la ranura vertical en el mbolo est alineada con la lumbrera


de admisin, el combustible puede entrar y salir del barrel sin generar
presin. Como el combustible no alcanza ser inyectado cuando la
cremallera coloca al mbolo en esta posicin, es llamada posicion de
corte de combustible.
Cuando estamos en mnimo o carga baja, la cremallera gira el mbolo
ligeramente, de modo que cubre la lumbrera de ingreso.
La distancia recorrida por el mbolo, con la lumbrera cubierta, se llama
carrera efectiva. Al variar esta carrera, la cantidad de combustible
que se inyecta por carrera cambiar.

Cuando se mueve la cremallera a su posicin tope, el mbolo gira lo


ms posible. Debido al rebaje en forma de hlice que tiene el embolo,
la lumbrera es cubierta por un tiempo mayor.
En el esquema de la derecha, el mbolo tendr mayor carrera efectiva,
lo que significa ingreso de ms combustible. Imaginemos las distintas
posiciones que puede tener el mbolo dentro del barrel, entre la posicin
de apagado y tope. Estas son las que dosificarn combustible de
acuerdo a la carga.

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MODULO 3
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE NUEVA
HELICE

DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005

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- 47 -

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MDULO 3: SISTEMA DE COMBUSTIBLE


NUEVA HELICE
Este mdulo da una introduccin al sistema de combustible usado en
las familias de motor 3300 y 3400. Este mdulo discute la bomba de
transferencia, la bomba de inyeccin de combustible, el gobernador y
los componentes relacionados tales como el control de aire combustible
y el solenoide de corte.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:
1.

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Identificar componentes y entender la operacin del sistema de


combustible nueva helice.

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Material del Estudiante

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LECCIN 3.1 : INTRODUCCIN


El 3406 fue introducido en 1973, desde entonces, un nmero de cambios
han sido hechos para satisfacer las demandas de un producto confiable
y econmico que cumpla con las regulaciones de proteccin del medio
ambiente, el 3406B fue lanzado al mercado en 1983, el cambio ms
grande fue el sistema de combustible. El sistema de nueva hlice ha
estado en produccin desde 1980 con los motores 3300, este sistema
de combustible fue un aporte importante para los mejoramientos en el
sistema 3406B. En 1991, el sistema de combustible fue cambiado para
incorporar un eje de levas ms conveniente para mejorar las emisiones.
En 1992 el 3406C fue lanzado. No hubo cambios en el sistema de
combustible.

En la parte superior de la imagen podemos ver una bomba de inyeccin


de combustible 3406 (CSFS Sistema de Combustible Hlice
Corriente), fue diseado as pues en ese momento no se consider el
compresor debajo de la bomba. En la parte inferior vemos una bomba
de inyeccin de un 3406 B/C (NSFS-Sistema de Combustibles Nueva
Hlice). Es ms corta, pero ms maciza. La menor longitud de esta
ltima bomba deja ms espacio para el servicio de mantenimiento de
esta bomba.
Muchos
de
los
cambios y mejoras
fueron internos y no
pueden ser vistos. Aqu
vemos los ejes de
levas del 3406A en la
parte superior y del
3406B en la parte
inferior, ms largo y
pesado. Las levas del
3406B tienen una
configuracin diferente,
ellos tienen un levante ms rpido y una duracin ms corta,
incrementando las presiones de inyeccin de combustible y reduciendo
el tiempo de inyeccin, para mayor eficiencia del consumo de
combustible

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LECCIN 3.2 : IDENTIFICACION DE COMPONENTES PARA


MOTORES 3400 - 3300
Esquema del sistema de combustible 3406B/C

11

12

10

7
13

14
8

15

5
4
3 2

Tanque de combustible

Lneas de alta presin

Drenaje del Tanque

Adaptador

Vlvula de corte de combustible

Inyector

Filtro primario

Manguito

Bomba de Transferencia

Cmara de combustin

Filtro secundario

Vlvula de purga constante

Bomba de cebado manual

Lneas de retorno

Mltiple de combustible
En la vista inferior podemos ver algunos de los componentes del sistema
de inyeccin 3406B/C del motor, son visibles la caja de la bomba de
combustible , la caja del gobernador, la bomba de transferencia y las
lneas de inyeccin de combustible

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- 51 -

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Esquema del sistema de combustible 3306B/C

12

13
7

10

11

Tanque de combustible

Vlvulas Check

Linea de retorno

Bomba de Transferencia

Bomba de cebado manual

Filtro secundario

Inyector

Vlvula de purga constante

Caja de la bomba de inyeccin

Elemento de la bomba

Lneas de alta presin

Drenaje al tanque

Filtro primario

En esta vista podemos ver algunos componentes del motor 3306 B/C,
son visibles la caja de la bomba de inyeccin de combustible, la bomba
de transferencia, la caja del gobernador y la bomba de cebado.

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LECCIN 3.3 : BOMBA DE TRANSFERENCIA DE


COMBUSTIBLE

La bomba de transferencia de combustible est localizada abajo, en


los motores 3406 B/C, de la caja de la bomba o a un lado de los motores
3304 3306B/C , es activada por un anillo excntrico en el eje de levas
de la bomba de combustible y puede llevar 193 L (51 galones) de
combustible por hora a 172 kPa (25 psi). Esta es una bomba de tipo de
pistn donde la presin podra variar entre 20 a 45 psi dependiendo de
las condiciones de operacin del motor. La bomba slo suministra lo
que el motor necesita mas un adicional que retornar al tanque.

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- 53 -

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Es una bomba de simple accin de un pistn con tres vlvulas check


(De admisin, de bombeo y de salida respectivamente).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

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Varilla de empuje.
Pistn.
Vlvula de retencin de salida.
Vlvula de retencin de la bomba.
Resorte de bombeo.
Lumbrera de entrada a la bomba.
Vlvula de retencin de admisin.
Lumbrera de salida de la bomba.

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- 54 -

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LECCIN 3.4 : BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

PARTES DE LA BOMBA DE INYECCIN

2
3

7
8
9

10
11

12

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Conducto de admisin

Embolo de la bomba

Vlvula de retencin

Resorte

Lumbrera de derivacin

Cremallera de combustible

Lumbrera de derrame

Engranaje

Hlice

Levantador

Canal

Leva

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- 55 -

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FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIN

La vista corresponde al mltiple de combustible de una bomba de


inyeccin de un motor 3406 B/C. Esta rea es presurizada por la bomba
de transferencia de combustible y una vlvula purga constante.

En esta vista vemos un corte de las bomba de combustible 3406B/C,


nos muestra una bomba completa y una bomba en corte en el lado
derecho. Podemos observar claramente la relacin del grupo de la
bomba y cremallera as como el sector dentado engranado a la
cremallera , tambin los levantadores y los resortes de retorno.

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En este corte observamos como es dosificado el combustible y


entregado a los inyectores. Este es un sistema de combustible de nueva
hlice, el engranaje en el fondo del embolo es enganchado dentro de la
cremallera. La cremallera hace girar el embolo en el barril de la bomba
y cambia la posicin de la hlice en el puerto de suministro.
El mecanismo de la leva y el levantador mueve el embolo hacia arriba
y hacia abajo dentro del barril. En esta posicin el embolo esta en el
fondo de su carrera. El combustible ingresa al barril a travs ambas
lumbreras, la de derrame como la de by pass (con la flecha)

Ahora la leva ha levantado el embolo y tanto el puerto de llenado y de


derrame han sido cerrados. Este es inicio de la carrera efectiva del
mbolo y el inicio de la inyeccin, esta posicin es llamada derivacin
cerrada. El combustible en el barril es presurizado y luego es enviado
a alta presin a travs de las lneas hacia el inyector. La inyeccin
contina hasta el final de la carrera efectiva, cuando la hlice del embolo
se alinea con el puerto de derrame en el barril.

Al final de la carrera efectiva el puerto de derrame es abierto por la


hlice, el combustible a presin es liberado. Esta posicin es llamada
derivacin abierta durante el ciclo total de bombeo la acanaladura en el
embolo es posicionado sobre el pasaje de retorno posterior.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 57 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

Cuando el canal del mbolo est en esta posicin, est alineada con el
pasaje de presin retorno en el barril. Este drena el combustible que va
entre el barrel y el plunger y evita dilucin de combustible en el aceite
del motor.

La vlvula check mantiene la lnea de combustible llena entre las


carreras del inyector

Cuando la presin por encima del embolo alcanza una diferencia


aproximada de 100 psi la vlvula check se levantara ligeramente,
permitiendo pasar la el combustible a alta presin a travs de ranuras
alrededor del sombrerete hacia los inyectores.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 58 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

Una vez que la hlice del embolo descubre la lumbrera de derrame al


finalizar la carrera efectiva o util la presin cae y la vlvula de retencin
del inyector se cierra, la vlvula check en la bomba comienza a cerrar
completamente hasta no antes de haber cado la presin de la lnea
hasta un valor de 1000psi.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 59 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 3.5 : GOBERNADOR


FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR
El gobernador controla la cantidad de combustible necesaria para que
el motor mantenga las RPM deseadas, los contrapesos giratorios del
gobernador ( 8) estn impulsados directamente por el rbol de levas
de la bomba de combustible. Los contrapesos (8) y el resorte del
regulador (1) mueven el elevador de par (10). La palanca (7) conecta
el elevador de par con el manguito (2) que est sujeto a la vlvula (3).
La vlvula (3) forma parte del servorregulador (5) esta vlvula mueve el
pistn (4) y la cremallera de combustible (6). Cuando se cambia el
servorregulador a combustible cerrado, la cremallera del combustible
se mueve hacia la parte delantera de la caja de bomba de combustible.
El resorte del regulador siempre aplica presin, de manera que el
regulador puede proporcionar ms combustible al motor. La fuerza
centrfuga (fuerza rotatoria) de los contrapesos (8) aplica una presin
opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible al motor, cuando estas
dos fuerzas estn en equilibrio (equivalente),el motor opera a RPM
constantes.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 60 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

PARTES DE UN GOBERNADOR
1 .- Resorte regulador
2 .- Manguito
3 .- Vlvula
4 .- Pistn
5 .- Servo regulador
6 .- Cremallera de combustible
7 .- Palanca
8 .- Contrapesos
9 .- Resorte de torque
10.- Barra de tope elevadora de par
11.- Manguito
12.- Asiento del resorte
13.- Tornillo de full torque

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 61 -

FSAA - GAT3aM00-2005

14.- Perno de tope


15.- Resorte de torque
16.- Tornillo para full load
17.- Collar de tope

11

10
12

13
14

15

16

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

17

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 62 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 3.6 : CONTROL DE RELACION AIRE COMBUSTIBLE

Esta ubicado en la parte posterior de la carcasa (housing) del


gobernador, tiene como propsito limitar el humo, mejorando la
economa de combustible durante una rpida aceleracin, este esta
controlando el movimiento de la cremallera en la direccin de suministro
de combustible FUEL ON, hasta que haya suficiente aire ( Presin
de Boost) y permite una combustin completa en los cilindros.
Con el control de relacin aire combustible apropiadamente ajustado
tambin minimiza el incremento de holln en el motor.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 63 -

FSAA - GAT3aM00-2005

El vstago extendido fuera del control de aire combustible, este vstago ataca en un tope en una palanca que posee contactos en el final de
la cremallera de la vlvula servo. La entrada de presin de aire (Boost)
es sensada por el diafragma en el control, este diafragma empuja el
resorte contra el pistn. El movimiento del pistn controla el flujo de
aceite cuando se mueve el pistn conectado al vstago.
2

6
L

7
H

11

10

Cmara de aire

Pistn activador

Diafragma

Pasaje interior de aceite

Vlvula de control

Cmara de aceite

Pasaje de drenaje de aceite

Palanca

Entrada de aceite

Presin de refuerzo

Vastago

Aceite del motor con presin

Resorte
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ( Fuel shut off
solenoid)
Esta localizado en la parte posterior del gobernador, hay dos tipos, uno
permite el funcionamiento energizado y otro corta el combustible siendo
energizado.
El que se muestra permite el
paso
de
combustible
energizndolo.
Cuando el sistema elctrico
del motor es energizado (key
on), el solenoide es activado y
permitir el movimiento del
rack en cualquier direccin.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 64 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 3.7 : UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACIN

3406B/C
UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACION

Dependiendo de la aplicacin, el gobernador y el mando de la bomba


de inyeccin estn SINCRONIZADOS por una unin slida de
transmisin o una unidad hidrulica de avance automtico la que controla
el avance de la sincronizacin de la inyeccin del combustible.
Esta unidad de avance es usada ahora comnmente en camiones,
aplicaciones industriales y algunas aplicaciones marinas

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 65 -

FSAA - GAT3aM00-2005

13

11

10

12

Resorte mayor

Resorte del contrapeso

Contrapesos

Perno

Engrane de sincronizacin

Corona externa

Portador

Corona

Eje de levas

Carrete

Caja del tornillo

Cuerpo de la vlvula

Tornillo de regulacin

Vemos la remocin de la unidad. Observe los 10 o de inclinacin del


dentado en el portador

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 66 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

13
9

10

12

11

El engranaje de sincronizacin es impulsado por el tren de engranajes


delanteros del motor. El portador (4) se desliza en el interior del anillo
exterior (10), el carrete (12) se activa como un regulador de inicio o
retardo en la unidad de avance de sincronizacin.
1

13

10

11

12

INICIO DEL AVANCE DE SINCRONIZACION, Una vez que las RPM


del motor alcanzan niveles elevados, los contrapesos comienzan a

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 67 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

vencer la oposicin del resorte (8), permitindole al carrete (12) un


desplazamiento hacia la izquierda y dejando libre un pasaje por el cual
pasa el aceite presurizado del motor hacia una cmara que es retenida
por el resorte mayor (1). Cuando esta presin es mayor a la del resorte
se inicia el avance de la inyeccin.
1

13
9

10

12

11

AVANCE MXIMO DE SINCRONIZACION, se llega a obtener cuando


la cmara detrs de los contrapesos llega a un desplazamiento
alcanzando un giro de 9 grados como mximo.
1

4
5

13

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

10

11

12

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 68 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

RETARDO DEL AVANCE DE SINCRONIZACION, A medida que las


RPM se reduce los contrapesos ejercen una menor fuerza sobre el
resorte (8), entonces el carrete (12) se desplaza hacia la derecha
cerrando el pasaje de aceite de suministro a la cmara detrs de los
contrapesos y permitiendo el pase de este aceite a la cmara del resorte
mayor (1) de esta manera el resorte mayor (8) tiene menos oposicin
y por lo tanto retarda el avance a su posicin inicial.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

MODULO 4
SISTEMA DE UNIDAD
DE INYECCIN MECNICA
(MUI)

DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005

CURSO : MOTORES GAT3a

- 71 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

MDULO 4: SISTEMA DE UNIDAD DE


INYECCIN MECNICA (MUI)
Este mdulo da una introduccin al sistema de combustible usado en
las familias de motor 3100 y 3500. Este mdulo discute la bomba de
transferencia, la bomba de inyeccin de combustible, el gobernador y
los componentes relacionados tales como el control de aire combustible
y el solenoide de corte.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:
1.

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Identificar componentes y entender la operacin del sistema de


unidad de inyeccin mecnica (MUI).

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 73 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.1 : INTRODUCCIN


El sistema de combustible MUI emplea una unidad de inyeccin
mecnica, combinado con un inyector y una alta presin de la bomba
de inyeccin de combustible. La bomba de transferencia jala el
combustible del tanque a travs pasando primero por el filtro primario y
lo enva hacia el filtro secundario, luego el combustible pasa a un pasaje
taladrado en la parte posterior de la culata. El pasaje taladrado llevar
combustible hacia el interior de la galera alrededor de cada unidad de
inyeccin y provee un flujo constante de combustible a los inyectores.
El combustible que no es utilizado sale y pasa por un orificio regulador
de presin y una vlvula check y retorna al tanque, este sistema es
muy compacto y elimina las fugas de combustible en las lneas de alta
presin y tiene una rpida respuesta a cargas y consumo destacado
de combustible, adicionalmente este sistema permite presiones muy
alta de inyeccin y tiempos cortos de inyeccin con un sub-secuente
control de las emisiones.
Esquema del sistema de combustible

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 74 -

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.2 : IDENTIFICACION DE COMPONENTES

7
8

10
11

Componentes
(A) Bomba de cebado de combustible (si est disponible)
(1) Rejilla (si est equipado)
(2) Vlvula Check de ingreso
(3) Bomba de transferencia. Forma un solo cuerpo con el gobernador.
(4) Vlvula check de salida.
(5) Filtro de combustible.
(6) Culata.
(7) Vlvula reguladora de Presin.
(8) Vlvula check.
(9) Filtro primario de combustible ( si est equipado)
(10) Vlvula de alivio de Presin.
(11) Tanque de combustible.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 75 -

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.3 : BOMBA DE TRANSFERENCIA DE


COMBUSTIBLE
1

Partes :

Flujo de entrada de combustible

Conducto de salida

Rejilla (si tiene)

rbol de levas

Vlvula de retencin de

Conjunto de vlvula de

admisin

contrapunta

Resorte

Vlvula de retencin de
pistn

Flujo de salida de combustible

Conjunto de pistn

Vlvula de retencin de salida


Funcionamiento
La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja
delantera del regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al eje
del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas
y el resorte (3) mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula
de contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en
la bomba de transferencia a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la
vlvula de retencin de admisin (2). En la carrera ascendente del
conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin (2) se cierra. La vlvula
de retencin de salida (5) se cierra para evitar que vuelva a entrar
combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presin aumenta
por encima del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin de pistn
(6) se abre para llenar la cavidad que est encima del conjunto de pistn.
En la carrera descendente, a medida que la presin de combustible en
el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn (6)
y se abre la vlvula de retencin de salida (5). Esto causa que el
combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y llegue
al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se abre para permitir
que el combustible llene la cavidad por encima del conjunto de pistn
(4) .Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen
cerradas por resortes.
FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 76 -

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.4 : BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


1

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

14

Partes:

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Balancn

10

Conducto de combustible

Tornillo de ajuste

Can

Varilla de empuje

Sello anular

13 Levantador

Cremallera

14 rbol de levas

mbolo

12 Sello anular

Resorte levanta vlvulas

11

Botn flotante

Manguito

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 77 -

FSAA - GAT3aM00-2005

Descripcin
La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que
una cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento
apropiado en la cmara de combustin. El combustible que se
proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector unitario.
Cada uno de estos conductos est conectado por un conducto taladrado
en la culata. Este conducto proporciona un flujo continuo de combustible
a todos los inyectores unitarios.
El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de
refrigerante. El manguito proporciona tambin la superficie de asiento
para el inyector unitario.
La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del
mbolo (6) en el can (9) determinan la sincronizacin de la inyeccin.
El engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan
juntos en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular
del rbol de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo
(sincronizacin del combustible).
El levantador (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de
levas al balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento
del balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn
flotante (3).
4
6
7

15

16

17
19
20
12

18

21

Componentes
4

Resorte levanta vlvula

17

Hlice

mbolo

18

Orificio inferior

Cremallera

19

Orificio superior

Sello anular

20

Resorte

21

Vlvula de retencin

15 Engranaje
16 Filtro de manguito
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CURSO : MOTORES GAT3a

- 78 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

Funcionamiento
En la parte superior de la carrera del mbolo, combustible del conducto
de combustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes
del filtro de manguito (16). El combustible llena entonces el volumen
por debajo del mbolo (6) .
Durante el movimiento descendente de mbolo, el combustible debajo
del mbolo se mueve al conducto a travs de los dos orificios en el
can (9). A medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio
superior (19), el combustible contina saliendo a travs del orificio inferior
(18). Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El
combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento
descendente continuado del mbolo. Cuando la presin de combustible
es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), el combustible a
alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior de la boquilla
y entrar a la cmara de combustin. Esto continuar hasta que la
hlice (17) del mbolo destape el orificio superior (19). En este instante,
la carrera efectiva termina y este combustible a alta presin saldr a
travs del orificio superior (19) al conducto. Esto permitir que el resorte
(20) cierre la vlvula de retencin (21) con lo que terminar el ciclo de
inyeccin.
El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el
levantador (13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas.
El resorte del levantavlvulas (4) regresar el mbolo hacia arriba.
Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del combustible
en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para el prximo
ciclo.
Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al
can (9) por medio del engranaje (15). El engranaje se desliza para
permitir el movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana
con la cremallera (7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre
la hlice (17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que
se inyecta en cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la
cremallera (7) se mueve a la derecha, el mbolo (6) girar hacia la
izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior).
La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta
con respecto al orificio superior (19). Se aumenta la carrera efectiva y
se inyecta ms combustible en la cmara de combustin.

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 79 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.5 : GOBERNADORES


Funcion
El gobernador o regulador transfiere los requerimientos del operador al
varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible. El
regulador mantiene la velocidad deseada del motor por la posicin del
acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente
cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del
regulador causa entonces que el varillaje de control de la cremallera de
inyeccin de combustible gire. La rotacin del varillaje de control de la
cremallera de inyeccin de combustible causa que la cremallera de
inyeccin de combustible se mueva. A medida que la cremallera se
mueve para cambiar la velocidad del motor, el regulador ajusta la
cantidad de combustible que se entrega a los cilindros. Esto causa
que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a la posicin
de acelerador.

SISTEMA DE OPERACION
El gobernador est montado en la parte superior izquierda de la carcasa
del motor. Es conducido por el engranaje del eje de levas en el frente
del tren de engranajes; la relacin de combustible (fuel rate) y la velocidad
del motor son controlados por un varillaje conectado a la cremallera de
inyector.
El gobernador es regulado en el banco dinmicamente. La potencia es
controlada por un varillaje de control de la cremallera de inyeccin de
combustible en la culata usando un indicador de posicin de dial.
Todos los ajustes son hechos en este varillaje de control el cual es
sellado en la fbrica, El gobernador es sellado tambin despus de la
regulacin en el banco.

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 80 -

FSAA - GAT3aM00-2005

GOBERNADORES
TIPO
Tipo I
Tipo II
Tipo III
Tipo IV
Tipo V
Tipo VI
Tipo VII

CODIGO
A
B
C
A,0,1
D
D
D

PALANCA
COMPONENTES
DE ACELERACION
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo

I
I
I o II
II
II
II
II

Sin servo

Caja fundida FRC


Potencia Doble
Potencia Doble

Hay siete tipos de gobernador usados en los motores de 1.1 y 1.2 litros.

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 81 -

FSAA - GAT3aM00-2005

1
2
3
4
5
6
7
8
A
E

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Engranaje de mando del regulador


Eje
Portador de los contrapesos
Contrapesos
Manguito
Resorte de baja en vaco
Resorte de alta en vaco
Pasador
Levantador
Calces

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 82 -

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.6 : VARILLAJE DE CONTROL DE LA CREMALLERA


DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

6
11

10

8
1

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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Eje

Conjunto de palanca

Resorte de tensin

Tornillo de sincronizacin

Abrazadera

Cremallera

Conjunto de palanca

10

Abrazadera

Eslabn

11

Inyector Unitario

Tornillo de regulacin

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

- 83 -

Material del Estudiante

FSAA - GAT3aM00-2005

FUNCIONAMIENTO
El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al
inyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador
est conectado al eslabn (5) con un pasador. El eslabn est conectado
al conjunto de palanca (4). Cuando el regulador solicita ms
combustible, el eslabn (5) y el conjunto de palanca (4) causan la
rotacin del eje (1) y las abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas
(3) giran en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). Cada
abrazadera empuja entonces el conjunto de palanca (7) a medida que
el eje gira. El conjunto de palanca (7) tira de la cremallera (9). Esto
permitir que se inyecte ms combustible en el cilindro.
Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (5) causa
la rotacin del eje (1) y las abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas
(3) giran en la direccin de COMBUSTIBLE DESCONECTADO (B). El
resorte de torsin (2) fuerza el conjunto de palanca (7) a girar hacia la
derecha. Esto empuja la cremallera (9) hacia la posicin cerrada. Hay
un resorte de torsin ubicado en cada inyector unitario. Esto permite
que el varillaje de control de la cremallera vaya a la posicin cerrada
incluso si se atasca abierta la cremallera de uno de los inyectores de
combustible.
El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace
con el tornillo de regulacin de combustible (6) en la abrazadera (10). A
medida que se hace girar el tornillo de regulacin del combustible (6),
el eje (1) gira a una posicin nueva con respecto al eslabn (5) y el
conjunto de palanca (4). Los tornillos de ajuste (8) permiten la
sincronizacin de los inyectores con respecto al inyector unitario del
cilindro No. 1.

FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 84 -

FSAA - GAT3aM00-2005

LECCIN 4.7 : CONTROL DE RELACIN AIRECOMBUSTIBLE


1

A
B

13
14
10

11

12

15

Partes:
1.2.3.4.5.6.7.8.-

Eje de salida del regulador


Orificio de entrada de aire con presin de refuerzo
Control de la relacin de combustible (FRC)
Eje retn
Palanca de control de la relacin de combustible
Palanca de control
Palanca de lmite
Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin
de combustible
9.- Tornillo de tope de la palanca de lmite
10.- Palanca de pivote
11.- Palanca de articulacin
12.- Eje de leva de torsin
13.- Eje pivote
14.- Leva de torsin
15.- Palanca del levantador
A.- Salida de combustible conectado a cremallera
B.- Entrada de combustible conectado desde el operador
FUNCIONAMIENTO
El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de
combustible (FRC) para controlar el humo durante la aceleracin en
niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de
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CAPACITACION LOYOVAL OCT05

Desarrollo Tcnico

CURSO : MOTORES GAT3a

Material del Estudiante

- 85 -

FSAA - GAT3aM00-2005

combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya


logrado la presin de refuerzo suficiente.
El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la
presin de refuerzo de aire que se recibe por medio de un tubo desde
el mltiple de admisin del motor al orificio de admisin (2). Cuando la
presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario
por medio de resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador
solicita ms combustible, el eje de salida del regulador (1) se mueve
en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). El eje de salida
del regulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de
lmite (7) toque el tornillo de ajuste (8) de la palanca de control de la
relacin de combustible (5). Cuando el FRC evita que la palanca de
control de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la
direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO, se para el movimiento del
eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE
CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de
combustible.
A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo
aumenta tambin. Esta presin acta contra un diafragma dentro del
FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se supera la fuerza
de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha.
Este movimiento permitir que la palanca de control de la relacin de
combustible (5) y la palanca de lmite (7) giren hacia la derecha. El eje
de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de
COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de lmite (7) toque
el tornillo de ajuste de la palanca de lmite(9) .
Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control
de la relacin de combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la
posicin normal. Se limita otra vez el movimiento del eje de salida del
regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.
1

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LECCIN 4.8 : SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

FUNCION
Un Solenoide de corte de combustible es un dispositivo opcional, con
dos bobinas y una traba mecnica. Puede ser instalado en el gobernador.
El mecanismo de corte de combustible es activado por el solenoide.
Un mbolo cargado por un resorte dentro del solenoide acta sobre
una palanca dentro de la caja frontal del gobernador.
Esta palanca presiona el eje de salida del gobernador a la posicin de
corte de combustible cuando el mbolo est desenergizado o cuando
el mbolo es liberado manualmente a la posicin de corte
En la posicin de arranque el solenoide es energizado para asegurar
una posicin de funcionamiento. El eje de salida del gobernador est
entonces libre de moverse a la posicin de alimentacin de combustible
para ponerlo en la posicin de funcionamiento

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Diagrama elctrico de un tpico solenoide de corte de


combustible
3
4

8
9

10

11

12

13

(2) Solenoide de corte de combustible.


(3) Conexin de parada(STOP Connection)
(4) Conexin G.
(5) Conexin S.
(6) Conexin a bateria BAT
(7) Terminal Positivo
(8) Terminal Negativo
(9) Conexin GND
(10) Conexin de arranque (START Connection)
(11) Conexin MTR
(12) Motor de arranque

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