Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci - PPSX

INSTRUMENT
RATING
Training
Programa de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisin 2013)

Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
AUTOR: Cap. Michael A. Miranda
TABLA DE CONTENIDO
PRIMERA PARTE
- Creando experiencia Profesional
- Principios del Vuelo por Instrumentos
- El Entorno de Vuelo
SEGUNDA PARTE
- Salidas
- Vuelo en Ruta IFR
- Llegadas
- Aproximaciones
TERCERA PARTE
- Aproximaciones Instrumentales
Meteorologa
Consideraciones para Vuelo instrumental

La Aviacin y su Desarrollo
Creando experiencia profesional

La Aviacin y su Desarrollo

Introduccin al Vuelo Instrumental

1927 el Gobierno de EUA instala el primer sistema de navegacin por radio

1928 Daniel Guggenheim funda Promotion of Aeronautics
Jimmy Doolittle (desarrollo de tcnicas de vuelo por instrumentos)
Elmer A. Sperry funda Sperry Gyroscope Company
- Horizonte artificial
- Gyro Direccional
Paul Khollsman desarrolla el altmetro de precisin
INSTRUMENT
RATING (Primera Revisin 2013)
Programa de Entrenamiento HABILITACION
INSTRUMENTAL

Septiembre 24 de 1929, Doolittle junto a su piloto de seguridad Ben Kesley a bordo de un NY-2 Biplano
logra el primer vuelo solamente por referencia instrumental . Despus de despegar a ciegas, realiza dos
virajes de 180 grados, navega 15 minutos establecido en beam antes de realizar una aproximacin y
aterrizaje exclusivamente con referencia instrumental
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

PRIMER SISTEMA DE NAVEGACION
LF/MF FOUR COURSE RADIO RANGE
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

1930
Elrey B. Jeppesen aviador de Varney Airlines y despus de Boeing Air
Transport presta servicios como piloto de correo areo.
-Varios pilotos perdidos y accidentados
- De 40 pilotos amigos 32 se accidentan en dos inviernos
-Recolecta informacin de elevaciones, distancia de pistas, etc.
-Guarda toda la informacin recolectada en una sola libreta
-Logra record impresionante de vuelos completados
-Su secreto, esa libreta negra
-Inicia un gran negocio de cartas para procedimientos
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Por que la Habilitacin instrumental?

FAR PARTE 91
VFR (Visual Flight Rules)

VMC (Visual Meteorological Conditions)
IFR (Instrumental Flight Rules)

IMC (Instrumental Meteorological Conditions)
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Por que la Habilitacin instrumental?

Vuelos VFR en condiciones IMC son la primera causa de accidentes por clima.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
El entrenamiento instrumental
OBJETIVO DE SU ENTRENAMIENTO
Durante su entrenamiento Usted deber:
Saber como controlar adecuadamente la aeronave en un vuelo con los
instrumentos de actitud del avin.
Aumentar su conocimiento del clima, reportes meteorolgicos
aeronuticos y reportes de tendencia.
Interpretar cartas instrumentales e incrementar sus habilidades de
navegacin con radio ayudas.
Seguir las autorizaciones ATC y procedimientos cuando este operando
bajo reglas IFR.
Perfeccionar las operaciones Instrumentales tales como, holdings y
procedimientos de aproximacin.
Desarrollar su habilidad para la toma de decisiones aeronuticas y juicio.
Practicar procedimientos de emergencia.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
El entrenamiento instrumental
Durante su entrenamiento instrumental

usted realizara varias de vuelo utilizando
un dispositivo que limita su visibilidad
para simular condiciones IMC (Hood) as
usted mantendr referencia nicamente
con los instrumentos de la cabina.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Entrenamiento en tierra simuladores

FLIGTH SIMULATOR
AIR TRAINING DEVICE
PERSONAL COMPUTER AIR TRAINING DEVICE
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CERTIFICACIONES Y HABILITACIONES
INSTRUMENT RATING (Habilitacin Instrumental)

PILOTO COMERCIAL
HIGH PERFORMANCE & COMPLEX (200 Hp., Flaps, tren retrctil, paso variable
MULTIENGINE RATING (Habilitacin Multimotor)
CFI Certificated Flight Instructor (Instructor de Vuelo)

ATP Airline Transport Pilot (Piloto Transporte de Lnea Area)
- 1.500 Horas de vuelo
* 250hrs. PIC (Piloto al mando)
* 500hrs. Cross Country
* 100hrs. Vuelo nocturno
* 75hrs. Experiencia instrumental

MANUALES Y RECURSOS
Instrument Comercial Manual (Jeppesen)
Instrument Flying (ASA)
Instrument Flying Handbook (FAA)
Instrument Procedures Handbook (FAA)
Instrument Rating Prepware (ASA-FAA)
Aeronautical Information Manual AIM (FAA)
JeepChart Training (Jeppesen)
Recomendado:
Jeppesen Charts Training Video
Instrument Rating Prepware (ASA)

FACTORES HUMANOS AVANZADOS
En aviacin eso que llamamos suerte es meramente profesionalismo y atencin a

los detalles, es tener conciencia de todo lo que esta pasando a su alrededor, es que
tan bien comprenda sus capacidades y las de su avin. La suerte no es mas que
la suma total de todas sus habilidades como aviador.
Stephen Coonts.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
FACTORES HUMANOS AVANZADOS

Conceptos
El vuelo IFR y Comercial

requiere que Usted sea
altamente organizado en la
cabina, utilice los recursos
disponibles efectivamente y
siempre mantenga una actitud
profesional.
Decisiones
Coordinacin
Pasajeros
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AERONAUTICAL DECISION MAKING - ADM

Conceptos de Factores Humanos Avanzados
En los inicios de la aviacin los pilotos navegaban con sistemas bsicos,
tratando de evitar mal tiempo y nubes, hoy en da los sistemas han
evolucionado as como la seguridad de los vuelos, sin embargo las situaciones
y decisiones a tomar son similares a las que se enfrentaban los pioneros en el
vuelo instrumental
ADM Es una aproximacin sistemtica en un proceso mental utilizado por los

pilotos de aeronaves para determinar conscientemente el mejor curso o accin a
tomar en respuesta a una serie de circunstancias.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CREW RESOURCE MANAGEMENT - CRM

El objetivo de los programas de CRM es lograr el uso efectivo de todos

los recursos disponibles; HUMANO, EQUIPO e INFORMACION.
Despachadores (TOV), Tripulantes de Cabina, Personal de Mantenimiento y ATC, etc.
Principios bsicos del CRM

Administracin de la carga de trabajo en cabina
Conciencia Situacional
Comunicacin
Rol y liderazgo del PIC
Coordinacin de toda la tripulacin
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CREW RESOURCE MANAGEMENT - CRM

Conceptos Factores
Humanos Avanzados
1979, B-707, Rio de Janeiro Durante una salida

nocturna, el ATC notifica al 707 que mantenga su
velocidad y que suba y mantenga con el presente
rumbo. El Capitn comenta: Bueno, estamos bajo
vigilancia radar. Eso tericamente significa que no
nos pasara nada . El ATC estaba ocupado con otra
comunicacin, hasta que el controlador recibe una
alarma urgente de peligro del 707 y notifica que vire
por derecha y ascienda sin restriccin. El B-707 se
impacto a tan solo 20 segundos despus de la primera
notificacin
Aviacin
Sinopsis de algunos Accidentes
1992, A310-300, Katmand En una aproximacin
frustrada, la tripulacin deja que el piloto automtico
vuele el avin cuando continuaban en el procedimiento
de la carta, determinando nuevas coordenadas para el
FMC e ingresndolas manualmente cuando este
procedimiento debera realizarse despus del
procedimiento de frustrada. El GPWS empez a sonar
insistentemente .. PULL UP immediatly y la tripulacin
espero autorizacin del ATC para realizar la maniobra.
El A310 se impacto en la montaa 15 segundos despus
de la alerta inicial del GPWS.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
1990, DC-9, Zrich El DC-9 estaba en una

aproximacin ILS, el F/O (Primer Oficial) falla en la
interceptacin del glideslope, pero continua
estabilizado y mantiene el descenso de todas maneras.
El Capitn piensa que el F/O esta establecindose y
manteniendo el glidescope pero este nunca subi para
corregir y llevo al avin bajo la senda de planeo,
impactndose tan solo a 5 millas de la pista.
Estos tres reportes ilustran

como la perdida del CRM puede
contribuir o es la causa primaria
de un accidente.
EL PROCESO DE LA TOMA DE DECICIONES

1)
RECONOZCA LOS CAMBIOS
2)
DEFINA EL PROBLEMA
3)
ESCOJA UN CURSO O ACCION A SEGUIR
4)
IMPLEMENTE SU DECISIN
5)
ASEGURESE QUE SU DECISIN ESTA DANDO LOS RESULTADOS DESEADOS
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO - PIC

Usted PIC es la Autoridad final en el avin pero
tome en cuenta lo siguiente
Defina las responsabilidades de cada piloto antes del vuelo
Establezca una atmosfera cmoda y de comunicacin abierta en cabina
Asegrese de poner mucho cuidado en las recomendaciones y sugerencias de su Co Piloto
Su redimiendo en vuelo puede verse afectado por varios factores tales como:
1.
Su estado de salud
2.
Experiencia reciente
3.
Conocimientos
4.
Nivel de habilidad
5.
Actitud
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Estudios han identificado 5 actitudes

peligrosas las cuales interfieren en la
habilidad del piloto para tomar
decisiones y ejercer propiamente la
autoridad.
LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO - PIC

SIGA LAS REGLAS
TOMESE SU TIEMPO PIENSE PRIMERO
ME PODRIA PASAR
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
NO SE ARRIESGUE,
ESAS SON TONTERIAS
PUEDO HACERLO MEJOR

COMUNICACION
En un entorno IFR sus comunicaciones cambian y su carga de trabajo aumenta.
Delegue las comunicaciones en cabina
Utilice un procedimiento de radio

apropiado
Este alerta de identificaciones similares
Si tiene alguna duda, verifique
Nunca asuma que el ATC escucho su

repeticin
Utilice headsets
Mantenga una comunicacin simple
Utilice su identificacin completa
Utilice una tcnica apropiada de radio

Repita siempre toda la autorizacin de ATC
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
USO DE LOS RECURSOS

En un entorno IFR usted requiere de muchos mas

recursos y debe manejarlos apropiadamente.
CARTAS: seccionales, salidas, llegadas, aproximacin,
POH
A esto sume su contacto permanente con:
SERVICIO RADAR
SERVICIO DE REPORTE DEL CLIMA
CONTROL ATC
ETC.
Sus recursos de cabina se incrementan

mientras mas complejo es su avin.
PLANIFIQUE Y ORGANICE PERFECTAMENTE SU CABINA Y SUS RECURSOS

INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ADMINISTRACION DE LA CARGA DE TRABAJO

Una efectiva administracin de la carga de trabajo impacta directamente en la

seguridad del vuelo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONCIENCIA SITUACIONAL
Mantener la conciencia
situacional sin referencias
visuales es posiblemente el
reto mas grande de un
piloto instrumental.
Mantenga una solida imagen mental de su vuelo
Mantenga un buen estado fsico para el vuelo
Este al tanto de todas las condiciones del clima
La perdida de la conciencia situacional muchas veces terminan en un CFIT

INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONCIENCIA SITUACIONAL
CFIT
Controlled Flight Into Terrain

(Vuelo controlado contra el terreno)
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
FISIOLOGIA AERONAUTICA
Es parte importante de su entrenamiento en factores humanos.
Como usted se sienta fsicamente impacta directamente en que
tan bien Usted pueda volar.
DESORIENTACION
- Visin
- Sistema Vestibular odo medio
- Sentido Kinestesico
HIPOXIA
- HIPOXIA HIPOXICA
- Otros formas de Hipoxia
(Hipemica, Sisotoxica, Hisotoxica)
Usted esta mas expuesto a

desorientacin espacial si utiliza las
seales o sensaciones de su cuerpo
para interpretar la actitud del vuelo
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Para prevenir o salir de la desorientacin

espacial en condiciones IFR, Usted debe
interpretar apropiadamente y confiar en
los instrumentos de vuelo
DESORIENTACION ESPACIAL
Ocurre cuando existe un conflicto de informacin entre las seales de su

visin central y las seales que manda su visin perifrica.
CAUSAS:
La interpretacin de su vista perifrica del:
MOVIMIENTO DE LA LLUVIA FUERA DE LA VENTANA
MOVIMIENTO DE LA NIEVE FUERA DE LA VENTANA
MOVIMIENTO DE LAS NUBES FUERA DE LA VENTANA
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
DESORIENTACION VESTIBULAR
Los canales semicirculares den odo medio estn colocados en tres planos
para darnos informacin de: ROLL, PITCH, YAW (viraje, cabeceo guiada).
Los nervios del sentido vestibular transmiten esos impulsos al cerebro para
interpretar el movimiento.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Durante un viraje prolongado y

constante usted dejara de
percibir el movimiento ya que el
fluido en el canal semicircular
alcanza
nuevamente
un
equilibrio y sus celdas capilares
dejan de deflactarse.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Durante una perdida de altitud

durante un viraje prolongado
Usted puede llegar a interpretar
un descenso con alas niveladas.
Si Usted mueve su cabeza

abruptamente durante un viraje
prolongado constante en condiciones
IFR, usted podra desorientarse.
GRAVEYARD ESPIRAL
ILUSION
DE
Durante un viraje coordinado constante, si usted mueve
CORIOLIS
abruptamente su cabeza para levantar un lpiz o realizar un
cambio de tanques de combustible, Usted generara
movimiento adicional en sus canales por lo que provocara la
ilusin de estar cayendo en picada.
LEANS
Esto ocurre cuando realiza una

correccin rpida de banqueo.
Una rpida aceleracin provocara la ilusin de
mantener hacia arriba la nariz del avin
ILUSION SOMATOGRAVICA
ILUSION DE
INVERSION
Esto ocurre cuando realiza un
cambio abrupto de un ascenso a
vuelo recto y nivelado.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Una rpida aceleracin durante el

despegue puede crear la ilusin de
mantener una actitud nariz arriba del
avin, y un cambio abrupto de un
ascenso a vuelo recto y nivelado puede
crear la ilusin de un desbalance hacia
atrs.
HIPOXIA
Ocurre cuando nuestro cuerpo no recibe suficiente oxigeno, esta
incapacidad es causada por algunos factores / tipos de Hipoxia.
Hipoxia Hipoxica
Hipoxia Hipemica
Hipoxia Sisotoxica
Hipoxia Histotoxica
Los sntomas de la hipoxia pueden ser

difciles de reconocer despus de que
sus reacciones han sido afectadas.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
HIPOXIA
La hipoxia es el resultado de la falta

de oxigeno suficiente que debe recibir
los tejidos de su cerebro y cuerpo
Usted debe comprender los cambios fsicos a los que esta expuesto mientras se
incrementa su altitud de vuelo, y la presin atmosfrica cambia.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
OTRAS FORMAS DE HIPOXIA

La combinacin de diferentes tipos de Hipoxia

afectan su cuerpo lo que puede causar que
experimente los sntomas a altitudes mucho mas
bajas de lo esperado.
La susceptibilidad a la hipoxia por la

inhalacin de CO se incrementa
mientras se incrementa la altitud.
Inspecciones frecuentes se deben

realizar a los sistemas manifold de
escape de gases, para minimizar la
posibilidad de que los gases del motor
ingresen a la cabina
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
PREVENCION DE LA HIPOXIA
Las FAR en su parte 91 requiere que Usted utilice oxigeno suplementario a partir de los 12.500 ft.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
HIPERVENTILACION, STRESS Y FATIGA

HIPERVENTILACION
Es provocada por la falta de dixido de carbono en el
cuerpo, es causada por el aumento en la velocidad de la
respiracin.
STRESS
Es una reaccin fsica y psicolgica a una demanda tpica de
mucha atencin.
Lo que provoca una irrigacin de
hormonas qumicas en la sangre eso hace que su
metabolismo se incremente.
Para recuperarse de una situacin de

hiperventilacin Usted deber reducir
su velocidad de respiracin hasta
lograr un nivel normal.
FATIGA
Principalmente causada por factores tales como, altos
niveles de concentracin prolongados, vuelos comerciales
remunerados, varios vuelos al da, adaptaciones a los
horarios, etc..
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ALCOCHOL Y DROGAS
Un Metro 3 se impacta contra el terreno apenas a 5.3 millas cerca de la
pista durante una aproximacin VOR/DME hacia el aeropuerto de Las
Animas en Durango Colorado. Las condiciones prevalecientes eran IMC
Nocturnas. El FO volaba el avin supervisado por el PIC. La evidencia
indico que el PIC haba usado cocana entre 10 y 18 horas antes del
vuelo. La NTSB concluyo que el rendimiento del PIC fue reducido
significantemente por la fatiga residual que provoca el uso de cocana
lo que no le permiti supervisar correctamente a FO
Testigos reportan haber visto un Grumman AA-5B

volando hacia los arboles impactndose mientras
explotan sus tanques de combustible. El examen
toxicolgico revela que el Piloto estaba bajo la
influencia de marihuana.
Su Juicio y la habilidad para la toma

de decisiones puede ser severamente
afectado por bajas cantidades de
INSTRUMENT
RATING (Primera Revisin
alcohol.
INSTRUMENTAL
2013)
ESTADO FISICO PARA VOLAR

La lista de chequeo Im Safe

es una buena herramienta
para evaluar sus estado
fsico antes de volar.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
LEYES UNIVERSALES
SISTEMAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
VUELO EN BASE AL INSTRUMENTO DE ACTITUD
INSTRUMENTOS DE NAVEGACION
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

LEYES de instrumentacin
LEY SUPREMA
Los instrumentos bsicos deben estar siempre presentes y
deben proporcionar informacin de: ACTITUD, ALTITUD y
VELOCIDAD en todo momento.
Poseer la capacidad de reconocer la actitud del avin en forma
inmediata.
Poseer la capacidad de permitir la recuperacin de actitudes
inusuales.
Proveer indicaciones completas de fallas.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

LEY DEL ORDEN

LOS ELEMENTOS DE INFORMACION QUE APOYAN A LA LEY SUPREMA DEBEN
ESTAR UBICADOS Y ORGANIZADOS DE FORMA QUE PERMITAN UNA
OBSERVACION NATURAL (T bsica).
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

LEY DE LOS ESTANDARES

LOS ELEMENTOS DE INFORMACION QUE APOYAN A LA LEY SUPREMA DEBEN
ESTAR ESTANDARIZADOS EN LO QUE RESPECTA A; TERMINOLOGIA, SIMBOLOGIA Y
ORGANIZACIN.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

HUD (Head Up Display) / PFD (Primary Flight Display)

DEBEN CUMPLIR CON LA LEY SUPREMA, LA LEY DEL ORDEN Y PROYECTAR INFORMACION DE
ACTITUD, GRADOS DE INCLINACION LATERAL, ALTITUD BAROMETRICA, IAS O CAS.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SISTEMAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO

Principios del vuelo por instrumentos
D
C
INDICADOR DE ACTITUD
RELOJ
COORDINADOR DE VIRAJE
ALTIMETRO
Palo y bola / coordinador de

viraje GIROSCOPICO
Altmetro sensitivo, ajustable

con la presin baromtrica
Reloj con display de horas, minutos y

segundos con puntero de medicin de
segundos, o en presentacin digital
Indicador GIROSCOPICO de banqueo y

cabeceo, (Horizonte Artificial)
Indicador de direccin GIROSCOPICO

(Giro Direccional o equivalente)
GIRO DIRECCIONAL
Adicionalmente a los instrumentos que requiere para un vuelo VFR, los instrumentos aqu
nombrados son requeridos para para vuelos bajo reglas IFR
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS DE VUELO

El sistema de succin enva el aire

por medio de un filtro, el aire se
mueve a travs de mini turbinas
dentro del Horizonte y el giro
direccional eso causa que los
girscopos roten a una velocidad a o
sobre las 18.000 rpm, este flujo de
aire sigue por medio de la bomba de
succin y pasa por una vlvula de
prevencin para que no exceda los
limites establecidos.
Es su responsabilidad como PIC tener

la seguridad de que el chequeo del
sistema altmetro ha sido realizado
dentro de los 24 meses anteriores.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Una ventaja del coordinador de viraje

elctrico es que servir como
alternativa ante una falla del sistema
de succin.

Un Giro depende de la resistencia a la

deflexin inercial y capacidad de su
disco de girar con propia operacin.
RIGIDEZ EN EL ESPACIO
El principio inercial de
los girscopos lo que
permite el vuelo IFR.
Si recuerda quien fue el inventor de los girscopos? Elmer A. Sperry (Sperry Gyroscope Company) 1910
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

PRECESION
Otra de las caractersticas de los
girscopos, Este principio transmite la
fuerza aplicada en algn punto del
disco en movimiento 90 grados en el
sentido de rotacin.
En que afecta?
Durante los virajes que realiza el avin
varias veces hay estos puntos de
precesin esto genera variaciones en el
Giro
Direccional
y
pequeas
variaciones en el Horizonte Artificial
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INDICADOR DE ACTITUD / Horizonte Artificial

COMO FUNCIONA
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ERRORES DEL INDICADOR DE ACTITUD

El Horizonte y Giro Direccional se ve afectado

por la fuerza centrifuga durante los virajes.
-Menos de 5 grados en banqueo

-1 barra en el indicador de cabeceo
Cuando realiza un viraje de 180 grados
El error se cancela en un viraje de 360 grados

El error de instrumento en el banqueo y
cabeceo es mximo cuando el avin hace un
viraje de 180 grados. Otros errores ocurren
durante la aceleracin y desaceleracin.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
GIRO DIRECCIONAL
El Giro Direccional tiene su spin (disco

rotatorio) en un plano horizontal, la
rigidez en el espacio que tiene es en la
misma direccin en la que el avin vira
en base a su eje vertical
ERRORES
-En vuelo recto y nivelado es ilegible el error.
-Usted debe revisarlo cada 15 minutos.
- Para corregir debe asegurarse de estar nivelado y
en vuelo sin aceleracin ni desaceleracin .
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INDICADORES DE VIRAJE
Aviones de turbina utilizan indicadores de viraje

de 4 minutos para los 360* por su tipo de
banqueo directamente asociado con su
velocidad. Su instrumento de entrenamiento
normalmente le indica 2 minutos para completar
un viraje de 360*
Un coordinador de viraje de avin ligero le indica:

-Que por cada segundo vira 3*
-En un minuto hace un viraje de 180*
-Y en dos minutos completara un viraje de 360*
Viraje Estndar FORMULA:

Angulo de Banqueo = [TAS en nudos / 10] + 5
(aplica para aviones de entrenamiento o ligeros )
Un viraje coordinado estndar tiene 3 grados de

viraje por cada segundo. Tomara 60 segundos para
un viraje de 180 *. Un viraje medio estndar tiene 1
* por segundo y tomara 4 minutos para completar
un viraje de 360*
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Durante un viraje de banqueo constante, el

incremento de la velocidad area resulta en
una disminucin del rgimen de viraje y un
incremento en el radio de viraje
COMO FUNCIONA
Palo y Bola (turn-and-slip)
Coordinador de Viraje (Turn Coordinator)
El avin miniatura en el coordinador de viraje indica

directamente el rgimen de banqueo y rgimen de
viraje. El Palo y bola solamente da informacin del
rgimen de viraje. Los dos instrumentos
indirectamente indican una actitud de banqueo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
El inclinometro del Coordinador de viraje le

ayuda a mantener el equilibrio entre dos
fuerzas :
-Fuerza Centrifuga (CF)
-Componente Horizontal de Sustentacin (HCL)
DERRAPE (Slip)
DESLIZAMIENTO (Skid)
VIRAJE COORDINADO
La bola del coordinador de viraje le indica la calidad

del viraje. El componente horizontal de sustentacin
causa que el avin vire. En un viraje con
deslizamiento el factor de carga se incrementa por el
exceso de fuerza centrifuga .
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CHEQUEO DE INSTRUMENTOS
El chequeo pre vuelo de sus instrumentos de vuelo giroscpicos y sus fuentes de
alimentacin es de particular importancia para un vuelo IFR.
Antes de encender su
Master Switch, verifique el
funcionamiento de las
indicaciones de falla del
instrumento
Previamente al encendido revise el palo y bola y determine si

la aguja esta casi centrada y el tubo del inclinometro lleno de
fluido. Durante el taxeo verifique que la bola se deflecta al lado
contrario de los virajes y la aguja del indicador se deflecte al
lado del viraje
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Antes de encender el motor, escuche

cualquier ruido mecnico. El ruido podra
indicar alguna falla mecnica de los
girscopos elctricos
CHEQUEO DE INSTRUMENTOS
Tome en cuenta:
-Revise su ampermetro inmediatamente despus de encender su motor
-Los Girscopos toman aprox. 5 minutos para estar 100% operativos
-Error de precesin aceptable cada 15 min. De 3* o inferior
-Tome en cuenta la indicacin de succin y carga de ampermetro para
saber si esta recibiendo suficiente alimentacin.
De 5 minutos para que el Horizonte y Giro complete

su ereccin al 100%. Asegrese de que la barra del
horizonte no varie mas de 5* durante los virajes en el
taxeo y el giro direccional mantenga la misma
indicacin de su brjula durante los virajes de taxeo
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Durante un viraje a la izquierda en el

taxeo el avin miniatura del
coordinador de viraje indica el viraje a
la izquierda y la bolla hacia la derecha
COMPAS MAGNETICO - BRUJULA

VARIACION MAGNETICA
ERRORES
DESVIACION DE COMPAS
FUERZA MAGNETICA
(magnetic dip)
La desviacin magntica del compas
varia en diferentes rumbos en
aeronaves similares.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
COMPAS MAGNETICO - BRUJULA

MAGNETIC DIP
La brjula indica el rumbo correctamente cuando esta volando de W a E o

de E a W, pero si realiza virajes mientras su rumbo es hacia el norte o hacia
el sur, la fuerza magntica obliga al error del instrumento. Para compensar
este error es necesario que realice virajes coordinados
Un error de viraje hacia el norte en la

brjula es causada por el magnetic
dip.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CHEQUEO DE ESTE INSTRUMENTO

Este error es predecible y corregible, solamente
debe asegurarse antes de su despegue que la
brjula este completamente llena con el fluido
interno
INSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO

VELOCIMETRO
ALTIMETRO
DIFERENCIAS DE PRESION
VSI (climb)
PRESION DE IMPACTO
PRESION RAM
PRESION DINAMICA
ES LO MISMO
PRESION ESTATICA
PRESION AMBIENTAL
ES LO MISMO
Estos 3 instrumentos utilizan el sistema ESTATICO, pero, solamente el

Velocmetro utiliza el sistema PITOT y ESTATICO.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AIRSPEED INDICATOR - VELOCIMETRO

LA PRESION
DINAMICA QUE INGRESA AL
PITOT PRESIONA UN DIAFRAGMA ESTO

GENEREA UN MOVIMIENTO MECANICO QUE
ES MOSTRADA EN EL INSTRUMENTO COMO
IAS (INDICATED AIR SPEED)
ES BASICO PARA EL PERFORMANCE:

Despegues, Aterrizajes, velocidades de Stall.
En aeropuertos de altura, la velocidad indicada para

la aproximacin y aterrizaje podra no cambiar, pero
la velocidad respecto al terreno GS correspondiente
es mas alta.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
VELOCIDADES AEREAS - AIRSPEEDS

Como piloto Instrumental Usted debe comprender los diferentes tipos de velocidad.
CAS (Calibrated airspeed)

IAS corregida por error de instrumento e instalacin
EAS (Equivalent airspeed)

CAS corregida por el aire comprimido en el pitot en altitudes
particulares.
TAS (True airspeed)

Es la velocidad real que se mueve el avin atraves del aire calmo.
Asumiendo un da cercano al estndar (ISA); agregue un 2% al IAS
por cada 1000 ft. de incremento en su altitud. As obtiene su TAS.
MACH
Es la relacin entre el TAS del avin y la velocidad del sonido. Ej. Mach 0.85 significa que su avin
vuela al 85% de la velocidad del sonido a una temperatura dada.
CAS es IAS corregida por error de instrumento e

instalacin. TAS es CAS corregida por temperatura y
presin no estndar
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Durante un vuelo con potencia constante a una

altitud indicada constante, TAS aumenta si la
temperatura externa baja.
V- SPEEDS Y CODIFICACION DE COLOR

CHEQUEO INSTRUMENTO
Cuando usted acelera para el despegue, este seguro de que el indicador inicia su movimiento (speed alive) y que mantiene
un rgimen de incremento apropiado. Si no es as aborte su despegue.
Si Usted se encuentra en una turbulecnia severa

durante un vuelo IFR , disminuya la velocidad de la
aeronave hasta estar bajo esa velocidad. Esta
disminucin bajara la cantidad del factor de carga
impuesto en las alas.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ALTIMETRO
Para vuelo IFR Usted necesita un

altmetro sensitivo, ajustable a la
presin baromtrica,.
ESCALA DE INDICACION
DE ALTITUD
CAPSULAS ANEROIDES
A mas de ayudarle a mantener un

nivel sobre el terreno, separacin de
otras aeronaves, altitudes mnimas
IFR, el altmetro le ayudara a
mantener el control de la aeronave.
VENTANA DE CHEQUEO
(Ventanilla de Kholsmann)
As como nuestras velocidades se

modifican en relacin a los cambios
atmosfricos, las altitudes tambin
son modificadas.
ALTITUD INDICADA
ALTITUD DE PRESION
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD ABSOLUTA
Ahora Usted volara bajo reglas IFR, su habilidad

para interpretar y ajustar el altmetro es mucho mas
importante que cuando volaba en reglas VFR.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
TIPOS DE ALTITUD - Altmetro

ALTITUD INDICADA
Es la que Usted lee en su altmetro cuando este esta
ajustado para indicarle su altura respecto al nivel medio
del mar MSL, BAJO LOS 18.000ft.
ALTITUD DE PRESION
Es la que se muestra en el altmetro cuando este esta
ajustado con la presin estndar a nivel del mar 29.92
Hg. Distancia vertical sobre un plano terico o estndar
datum plane. A O SOBRE LOS 18.000 ft.
ALTITUD VERDADERA
Es la altitud actual de un objeto sobre el nivel medio del
mar MSL. En sus cartas aeronuticas, las elevaciones de
aeropuertos, antenas , edificios, montanas son altitudes
verdaderas.
Altitud de Presin es la altitud que se lee en el

altmetro cuando este esta ajustado para indicar la
altura sobre el estndar datum plane
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Cuando la temperatura es mas caliente de la estndar el altmetro le indicara

que esta mas bajo de lo que realmente esta volando, Cuando la temperatura
es mas baja de la estndar el altmetro le indicara mas alto de lo que en
realidad vuela.
Ajuste su altmetro en 29.92Hg. Para obtener su

altitud de presin bajo los 18.000ft. Y utilice la
altitud de presin cuando opere a o sobre 18.000ft.
SIEMPRE ajuste su altmetro a 29.92Hg cuando
vuele a o sobre los 18.000ft.
TIPOS DE ALTITUD - Altmetro

ALTITUD DE DENSIDAD
Es la altitud de presin corregida por la temperatura no
estndar. Es un valor terico para determinar el
performance del avin. TEMPERATURA.
ALTITUD ABSOLUTA
Es la distancia vertical actual del avin respecto al plano
de la tierra, en cartas de procedimientos se utiliza esta
altitud para determinar la distancia VERTICAL del avin
respecto algunos puntos del aeropuerto. AGL.
Cuando Usted vuela de una rea caliente hacia una

rea fra, vera afuera que esta mas bajo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Cuando usted ajusta la escala de presin de su

altmetro a la presin local, este le indicara la altitud
verdadera del campo. Si la presin actual del campo
no esta disponible ajuste su altmetro a la elevacin
del campo.
AJUSTE DEL ALTIMETRO

El error mas comn del altmetro es el mas

fcil de corregir, esto ocurre cuando usted
falla en ajustar el altmetro en base a la
informacin local de ajuste altimtrico.
PONGA MUCHA ATENCION CUANDO VUELE DE UN AREA DE
ALTA PRESION A UNA DE BAJA PRESION SIN REAJUSTAR SU
ALTIMETRO USTED PODRA ESTAR VOLANDO MAS BAJO DE
LO QUE REALMENTE ESPERA, SI USTED REAJUSTA SU
ALTIMETRO PODRA CORREGIR SU ALTITUD A LO QUE
PLANIFICO.
CHEQUEO DEL INSTRUMENTO

Ajuste su altmetro al ajuste altimtrico actual, si le
indica una diferencia de 75 pies mas o menos esta
dentro de un rango aceptable para vuelo IFR.
El ajuste local del altmetro deber ser utilizado por

todos los pilotos fundamentalmente para mantener
una buena separacin vertical con las aeronaves. El
ATC peridicamente notificara al piloto el ajuste
altimtrico correcto.
Antes de un vuelo IFR, ajuste su altmetro segn el

altmetro local, un margen aceptable es una
indicacin de 75 pies de diferencia con la elevacin
actual
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
VSI INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

Llamado tambin, VVI (indicador de
velocidad Vertical) o Climb (Rate of Climb), le
da
informacin
exclusivamente
del
incremento o decremento de presin
ambiental medida en rgimen de pies por
minuto no es afectado por la temperatura
INFORMACION INCIAL DE PITCH
INFORMACION ESCENCIAL DE PITCH EN UNA FALLA DE LOS GYROS
NO DA INFORMACION INSTANTANEA DE REGIMEN
NO DA INFORAMCION CLARA DURANTE UNA TURBULENCIA
NO DA INFORAMCION CLARA CUANDO CONTROLA SU AVION ABRUPTAMENTE
CHEQUEO DEL INSTRUMENTO

Antes de encender el motor del avin, chequee que
indique 0 el VSI. Si lo observa despus del encendido
apreciara variaciones de la aguja por las vibraciones
inciales del motor.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Si, durante el taxeo, nota que el VSI le indica cierto

rgimen de acenso o descenso tome esa referencia
como indicacin 0.
ERRORES DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO

El sistema pitot y esttico es muy confiable, sin embargo una indicacin fuera de los
rangos que hemos estudiado es una clara indicacin de un bloqueo en el sistema.
BLOQUEO DEL PITOT
BLOQUEO DEL LA TOMA DE PRESION DINAMICA Y
RANURA DE DRENAJE DESBLOQUEADA
INDICADOR DE VELOCIDAD MANTIENE 0
BLOQUEO DEL LA TOMA DE PRESION DINAMICA Y

RANURA DE DRENAJE
INDICADOR DE VELOCIDAD SE COMPORTA

COMO UN ALTIMETRO.
Si la ranura de presin dinmica y la ranura de

drenaje del pitot se bloquean, el velocmetro podra
actuar como un altmetro esto es que mostrara un
incremento de velocidad mientras se incrementa la
altitud.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ERRORES DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO

BLOQUEO SISTEMA
ESTATICO
BLOQUEO DEL LA TOMA ESTATICA AFECTA A TODO
EL GRUPO DE INSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT
ESTATICO.
INDICACIONES ERRADAS DE VELOCIDAD

INDICACION COSNTANTE EN ZERO (0) DEL VSI
FRIZAMIENTO DEL ALTIMETRO (ALTIMETRO PEGADO)
Si las tomas estticas estn congeladas, el VSI

regresara a zero (0) independientemente de su
actual rgimen de ascenso o descenso.
Si, durante un vuelo recto y nivelado es necesario

utilizar su toma de presin esttica alterna dentro
del avin, el altmetro mostrara un ligero
incremento as como el velocmetro mas de lo
normal y el VSI mostrara un momentneo ascenso.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Si su aeronave no esta equipada con una toma

esttica alternativa, Usted puede romper el cristal del
VSI para que permita ingresar la presin ambiental en
el sistema esttico. Obviamente esto volver
inutilizable su VSI y tampoco seria utilizable en un
avin presurizado, pero en una emergencia IFR
la despresurizacin es una opcin a considerar.
VOLANDO CON EL INSTRUMENTO DE ACTITUD

HABILIDADES FUNDAMENTALES
El vuelo con el instrumento de Actitud es el control de la aeronave
nicamente con referencia en el instrumento de vuelo.
3 HABILIDADES FUNDAMENTALES
CROSS-CHECK
INTERPRETACION DE LOS
INSTRUMENTOS
CONTROL DE LA AERONAVE
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
El substituto del horizonte NATURAL es el Horizonte

artificial ADI el cual provee informacin bsica de la
actitud de vuelo del avin. Este es el nico
instrumento que provee informacin instantnea y
directa de la actitud del avin.
MISION APOLLO 11
La demostracin mas vista de coordinacin de cabina y vuelo con Instrumento de actitud
Ocurri en Julio 20 de 1969, cuando el Piloto Buzz Aldrin y el comandante Neil Amstrong, guiaron el modulo
lunar Eagle para un alunizaje SEGURO en la zona llamada El mar de la tranquilidad en la luna.
Durante la aproximacin para el alunizaje Aldrin mantuvo sus

ojos enfocados en el display de la computadora de la nave
espacial mientras Amstrong maniobraba el modulo lunar para
ponerlo en posicin siguiendo las indicaciones de Aldrin y viendo
a travs de la ventana para tener la descripcin vertical en la
escala detallada en la ventana.
Amstrong utilizaba dicha escala detallada en grados para
determinar y confirmar la informacin dada por la computadora
de vuelo para el aterrizaje .
A continuacin lea y escuche la transcripcin de las
comunicaciones que despus de 4 das, 6 horas, 44 minutos y 45
segundos despus del despegue de la tierra, se resumen en el
ultimo minuto de este histrico aterrizaje:
APOLLO 11 MOON LANDING YouTube
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INTRUMENT CROSS-CHECK
Habilidades fundamentales
TECNICA DE ESCANEO (Scanning)
-Habilidad fundamental
-Requiere de una lgica y sistemtica observacin
-Reduce la carga de trabajo
ERRORES FRECUENTES
FIJACION
Ocurre cuando Usted ve solo un instrumento, puede haber
una buena razn pero la fijacin causa pocos resultados, la
actitud del avin se deteriora rpidamente. Omite otros
instrumentos y los errores en cabina se acumulan.
OMISION
Ocurre cada vez que usted excluye uno o mas de los
instrumentos pertinentes desde su scan.
ENFASIS
Un solo instrumento en lugar de la combinacin de los
otros instrumentos en un comn cross-check ocurre
durante un entrenamiento inicial, no es una fijacin severa
por que mantiene un leve escaneo pero el control se ira
degradando,
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INTERPRETACION INSTRUMENTAL
Es la segunda y fundamental habilidad, requiere menos esfuerzo si es
que Usted ha estudiado como opera cada uno de los instrumentos.
Recuerde las limitaciones de cada instrumento

Ayuda a su escaneo
Completa exitosamente su cross-check
Ejem.: Usted necesita referirse al Altmetro, VSI y

velocmetro para confirmar su nivel de vuelo, eso es
una observacin globalizada del panel utilcelo para
banqueo, guiada y cabeceo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONTROL DE LA AREONAVE
Es la tercera habilidad Instrumental, esta accin es el resultado de las dos
habilidades anteriores.
Resultado final del cross-check y la interpretacin

Usted ejecuta en base a la informacin recibida
Ajusta su patrn de vuelo
Aplique presin suave sobre los controles
El control de la aeronave es sencillo si usted
mantiene relajada y suavemente la presin de la
cabrilla.
La secuencia correcta para aplicar las tres

habilidades para el vuelo IFR son: CROSS-CHECK,
INTERPRETACION INSTRUMENTAL Y CONTROL DEL
AVION.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONCEPTOS DEL VUELO

INSTRUMENTOS DE ACTITUD
Esta informacin le ayudara a desempearse a travs de un proceso
efectivo de scanning e interpretacin de los instrumentos de vuelo.
Hay dos mtodos aceptados para la enseanza del vuelo

con los instrumentos de actitud. Estos son:
EL CONCEPTO PRIMARIO Y SOPORTE
EL CONCEPTO CONTROL Y PERFORMANCE
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONCEPTO DE PRIMARIOS Y SOPORTE

Este concepto divide su panel

en los siguientes grupos de
instrumentos:
Instrumentos de Cabeceo
Instrumentos de Banqueo
Instrumentos de Potencia
El altmetro, el velocmetro y el VSI, en adicin con

el instrumento de actitud son instrumentos de
CABECEO.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
MANIOBRAS BASICAS DE VUELO IFR

Las siguientes maniobras bsicas son presentadas usando el concepto de
PRIMARIO Y SOPORTE.
VUELO RECTO Y NIVELADO

- Control de Cabeceo
- Control de Banqueo
- Control de Potencia
VIRAJES ESTANDAR
- Control de Banqueo
- Control de Cabeceo
- Control de Potencia
ASCENSOS Y DESCENSOS
- Ascensos de Velocidad constante
- Ascensos de Rgimen Constante
NIVELADA DE ASCENSOS Y DESCENSOS
- Descensos de Velocidad Constante

- Descensos de Rgimen Constante
VIRAJES EN ASCENSO Y EN DESCENSO
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFR

Concepto Primario y Soporte

Establecido en vuelo recto y nivelado su objetivo principal es mantener una
altitud y rumbo especifico.
Monitoree el Altmetro junto con
su VSI para confirmar si Usted ha
realizado el ajuste correcto de
Cabeceo.
Asumiendo que Usted ha ajustado

correctamente su cabeceo para
mantener altitud, monitoree el
velocmetro para confirmar que ha
realizado el ajuste de potencia
correcto.
Monitoree el Giro Direccional

junto con el Coordinador de virajes
para asegurarse que su ajuste de
banqueo es el correcto.
En un vuelo recto y nivelado, como en cualquier maniobra de vuelo, los instrumentos primarios son aquellos que le dan la
informacin mas importante respecto al cabeceo, banqueo y potencia. Y los de soporte sern un backup de los
instrumentos primarios.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE CABECEO
PRIMARIO/ ADI (Horizonte Artificial)
* Este le da la informacin instantnea
* Antes de despegar debe alinear el avin miniatura a la barra del horizonte
* Asegrese que su avin eta correctamente compensado para mantener el nivel
Soporte / VSI
Este representa aprox. Un vuelo recto y

nivelado.
En una aproximacin de baja velocidad Usted

necesita mantener una actitud nariz arriba.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE BANQUEO
PRIMARIO/ GIRO DIRECCIONAL
* Independientemente de que sea viraje en ascenso o descenso
* Le indica en que direccin ajustar su banqueo para mantener un rumbo correcto
SOPORTE / ADI (Horizonte Artificial), COORDINADOR DE VIRAJE
Las 3 condiciones que determinan la actitud de

cabeceo para mantener un vuelo nivelado son:
velocidad, densidad del aire y peso del avin.
El altmetro provee la informacin mas pertinente

(PRIMARIO) para el control de cabeceo en un vuelo
recto y nivelado. Como una regla definida, las
correcciones de altitud en menos de 100ft. Debern
ser hechas con media barra de correccin en el ADI
y dicha correccin ser confirmada con el VSI y el
Altmetro.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE POTENCIA
PRIMARIO/ VELOCIMETRO (Airspeed Indicator)
* El nico instrumentos que le dice cuanta potencia necesita para la velocidad correcta.
* Pruebe varias configuraciones de vuelo vea la potencia requerida y memorcela.
SOPORTE / RPM, MANIFOLD PRESURE
El instrumento que provee la informacin mas

pertinente (PRIMARIO) de banqueo en un vuelo
recto y nivelado es el Giro direccional.
Si la potencia es reducida para cambiar la velocidad

de alta a baja en un vuelo a nivel, los instrumentos
que dan informacin primaria de cabeceo, banqueo
y potencia son: ALTIMETRO, GIRO DIRECCIONAL Y
EL TACOMETRO (RPM) O MANIFOLD
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE POTENCIA
La baja de potencia puede dar como resultado una gran reduccin de velocidad
Para realizar una alta reduccin en

la velocidad, reduzca el poder y
ajstelo para la nueva velocidad
Si la velocidad es baja,
ajuste la actitud de cabeceo
para mantener la altitud.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Si Usted desea aproximar a una velocidad

especifica, ajuste su potencia segn lo que
necesite para mantener su nueva velocidad
y monitoree los resultados en el
velocmetro.


CONTROL DE POTENCIA
Hay situaciones en las que necesite o no potencia para mantener un vuelo nivelado, antes de
realizar un ajuste de potencia realice su cross-check, interprete y controle el avin
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFR


Para ingresar a un viraje estndar a nivel utilice el ADI (Horizonte Artificial), Para
establecer su ngulo de banqueo el cual resultara en un viraje estndar.
ADI ES PRIMARIO PARA EL BANQUEO ESTNDAR POR QUE ESE GIRO RESULTARA EN UN VIRAJE
ESTANDAR
PRIMARIOS
ALTIMETRO ES EL PRIMARIO DURANTE EL VIRAJE YA QUE SE NECESITA MANTENER EL NIVEL

COORDINADOR DE VIRAJE ES EL PRIMARIO UNA VEZ ESTSABLECIDO EN EL VIRAJE STANDAR
Con esta base entonces deber mantener:
CONTROL DE BANQUEO
CONTROL DE CABECEO
CONTROL DE POTENCIA
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
El instrumento PRIMARIO de banqueo durante la

transicin hacia cualquier viraje estndar es el ADI.
El instrumento PRIMARIO para cabeceo durante el
viraje a una altitud constante es el Altmetro. El
Coordinador de Viraje es el soporte a los
instrumentos de banqueo en el ingreso al viraje y se
convierte en PRIMARIO una vez que el viraje es
establecido.


CONTROL DE BANQUEO
(en el viraje estndar)
PRIMARIO/ COORDINADOR DE VIRAJE

* Durante un viraje estndar, ya sea a nivel, en asenso o en descenso.
* Sera el primario una vez establecido en el viraje para monitorear que sea estndar.
SOPORTE / ADI (Horizonte).
RECUERDE:
(TAS / 10) + 5 = Viraje Estndar
En un viraje a 130 TAS La secuencia seria:
Formula mental = 18 grados
Inicie viraje Cross- Check ADI (Primario) 18*
Altmetro (Primario) mantenga nivel
Coordinador de Viraje Soporte y corrija estndar
Una vez en el viraje Coordinador (Primario)
Escanee su panel nuevamente
ADI (Soporte) durante el viraje
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE BANQUEO
UNA VEZ ESTABLECIDOS EN UN VIRAJE

ESTANDAR, EL COORDINADOR DE VIRAJE
ES SU INSTRUMENTO PRIMARIO, ESTO ES
ASI POR QUE ESTE DA LA INFORMACION
ESPECIFICA DE VIRAJE ESTANDAR.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

El rgimen de viraje a cualquier velocidad depende del

componente horizontal de sustentacin, este puede
incrementarse y el radio del viraje puede disminuir por el
incremento del banqueo y/o la disminucin de la velocidad.
Durante un banqueo constante en un viraje nivelado un
incremento en la velocidad causara que el rgimen de viraje
disminuya y el radio de viraje se incremente.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE CABECEO
PRIMARIO/ ALTIMETRO
* Primario para el cabeceo para mantener el nivel.
SOPORTE / ADI (Horizonte). VSI
La razn primaria para que el ngulo de ataque se

incremente para mantener una altitud constante
durante un viraje coordinado es porque el HCL a
disminuido producto del banqueo.
Cuando la velocidad es disminuida en un viraje, el

ngulo de banqueo tambin debe ser disminuido
y/o el ngulo de ataque incrementado para
mantener un vuelo nivelado. Consecuentemente
cuando la velocidad es incrementada un HCL
adicional se genera. Para prevenir un ascenso usted
deber incrementar al ngulo de banqueo y/o
disminuir el ngulo de ataque
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE CABECEO
OBSERVE CON CUIDADO SU ADI PARA

QUE TENGA LA SEGURIDAD DE QUE
MANTIENE EL CABECEO DESEADO. ASI
MISMO MONITOREE EL VSI, PARA
SABER SI TIENE TENDENCIAS FUERTES
DE CABECEO, MIRE SU ALTIMETRO
PARA ASEGURARSE DE QUE MANTIENE
SU NIVEL DESEADO.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


CONTROL DE POTENCIA
PRIMARIO/ VELOCIMETRO
* el nivel. Primario para el cabeceo para mantener
SOPORTE / RMP
Cuando su objetivo principal es manter

la velocidad en un viraje el instrumento
principal de potencia es el velocmetro.
El indicador de potencia o Tacometro es el instrumento

primario para ajustar la potencia antes de realizar un
viraje o cambiar la velocidad durante el mismo.
El indicador de Actitud y el VSI son instrumentos

de soporte para el cabeceo cuando durante un
viraje a nivel. El indicador de velocidad es
considerado el instrumento primario de poder
durante el tiempo que se alcance la velocidad
necesaria.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
VIRAJES ESCARPADOS

Durante su entrenamiento instrumental cualquier viraje que pase de los 30
grados son considerados escarpados. Un viraje de 45 grados NO se lo practicara
en procedimientos IFR, hgalo en condiciones visuales y practique para
desarrollar mayor control sobre la aeronave.
Para establecerse en un
viraje escarpado ingrese
en el giro suavemente
usando el ADI para
escanear el cabeceo y
banqueo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ASCENSOS Y DESCENSOS / IFR

ASCENSOS
DE
VELOCIDAD
CONSTANTE
Durante la transicin del cabeceo de recto y
nivelado a ascenso, el ADI es el instrumento
PRIMARIO de cabeceo, una vez que usted ha
establecido el ascenso el Velocmetro pasa a ser
el PIRMARIO de cabeceo, pasando a ser de
soporte el ADI.
ASCENSOS DE REGIMEN O RATA CONSTANTE

El instrumento PRIMARIO de cabeceo y potencia para
establecer un Rgimen o Rata de ascenso es el VSI, al
monitorear el VSI es necesario hacer ajustes en el ADI y para
la potencia monitoree el Velocmetro con correcciones en
RPM o Manifold.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ASCENSOS Y DESCENSOS / IFR

DESCENSOS DE VELOCIDAD CONSTANTE
DESCENSOS DE REGIMEN O RATA CONSTANTE
Para ingresar en un descenso de velocidad

constante desde un vuelo nivelado y mantener
velocidad de crucero, usted debe simultneamente
reducir la potencia y ajustar el cabeceo utilizando el
ADI como referencia para mantener para mantener
la velocidad de crucero
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
El ADI y el Coordinador de Viraje son instrumentos

de soporte durante un ascenso de rgimen
constante recto y estabilizado.
ERRORES COMUNES

ERROR
SOLUCION
No corrige desviaciones cabeceo durante la salida

de un viraje
Amplias desviaciones de la altitud deseada,
rumbo y velocidad
Bastante perdida de altitud durante las entradas
a los virajes.
Bastante incremento de altitud durante la
entrada a un viraje
Perdida del control del VSI
Excesiva correccin de cabeceo con desviacin
del altmetro
Falla en el mantenimiento de las correcciones de
cabeceo
Errado control de velocidad y potencia
No mantener un rumbo constante
Falla en el ajuste del Giro Direccional (cada 15
minutos)
Sobrecontrol general del avin
Excesiva compensacin del avin
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
FALLA DE LOS INSTRUMENTOS


IDENTIFIQUE FALLAS DE INSTRUMENTO
Cuando los instrumentos te dan indicaciones inconsistentes, escanee y mire que los instrumentos de cabeceo y
banqueo concuerden as identificara que sistema o instrumento esta fallando.
FALLA EN EL SISTEMA DE SUCCION
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
FALLA DEL ADI (Horizonte)


FALLA DEL INTRUMENTO DE ACTITUD ADI
El procedimiento de revisin del sistema de anuncio de falla de

instrumento esto es la banderola es muy importante, las
regulaciones indican que se deber contar con tres instrumentos
de actitud del avin ADI para vuelo IFR.
El no chequeo de esta banderola durante un chequeo practico
para habilitacin IFR puede ser razn suficiente para fallarlo.
Para identificar una falla de instrumento analice las

indicaciones del instrumento en base a las
indicaciones de los otros instrumentos y sistemas y
acepte las indicciones coherentes del resto de
instrumentos.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL


VUELO CON PANEL PARCIAL
Parte fundamental del entrenamiento IFR, el panel
parcial le ayudara desarrollar su habilidad para
controlar el avin en maniobras de emergencia IFR
tales como:
-VUELO RECTO Y NIVELADO
- VIRAJES
- VIRAJES CON BRUJULA
- VIRAJES CRONOMETRADOS
- ASCENSOS Y DESCENSOS
- FALLAS DEL LOSMINSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT ESTATICO
Si el Giro direccional esta inoperativo el

instrumento primario de banqueo en un vuelo sin
aceleracin recto y nivelado es su brjula.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
RECUPERACION DE ACTITUDES INUSUALES

ACTITUD NARIZ ARRIBA
ACTITUD NARIZ ABAJO
La secuencia correcta para recuperar el avin de

una actitud inusual nariz arriba, incrementar la
potencia bajar la nariz, nivele las alas y retorne

su actitud y rumbo original.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
RECUPERACION DE ACTITUDES INUSUALES

STALLS
Para ingresar a un stall, establezca y mantenga actitud de cabeceo

necesario para ingresar al stall EN EL ADI. Para recuperar realice cabeceo
nariz abajo e incremente la potencia, escanee el coordinador de viraje para
asegurarse que esta con alas nieveladas.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE

ACTITUD + POTENCIA = PERFORMANCE
Consiste en controlar la actitud y potencia necesaria del avin para mantener el

mejor performance de este.
Segn este concepto el panel

de instrumentos se divide en
tres categoras:
- CONTROL
- PERFORMANCE
- NAVEGACION
HUD (Head Up Display)

Rene todos los conceptos en uno solo
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE

Ejemplo de una secuencia

de control y performance.
ESTABLEZCA ACTITUD Y POTENCIA

NECESARIA PARA PERFORMANCE
DESEADO
4
EL ESCANEO RECOMENDADO PARA
METODO DE CONTROL Y PERFORMANCE
ES NORMALMENTE COMPARADO CON LAS
RUEDAS DEL TREN EL ADI ES EL NUCLEO Y
LOS CONECTORES VAN HACIA LOS
INSTRUMENTOS DE PERFORMACE
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
COMPENSE
AJUSTE
NUEVAMENTE
ACTITUD ADI SI ES
NECESARIO
CROSS-CHECK INSTRUMENTOS
DE PERFORMANCE, CONFIRME
ACCION DESEADA
NAVEGACION INSTRUMENTAL
NDB
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
NAVEGACION INSTRUMENTAL
Para continuar asumimos que usted sabe como utilizar su VOR para navegacin VFR. Para las
operaciones IFR Usted deber navegar mas precisamente que cuando lo hacia como Piloto VFR.
HAGAMOS UN RECORDATORIO DE
NUESTROS CONOCIMIENTOS Y
HABILIDADES COMO PILOTOS VFR
VOR
GIRO DIRECCIONAL
HSI
ADF
GIRO DIRECCIONAL
RMI
GPS
HSI Horizontal Situation Indicator
RMI Radio Magnetic indicator

SIMULADOR
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
H S I Horizontal Situation Indicator

Navegacin Instrumental
El nombre HSI Horizontal Situation Indicator,

describe su mayor ventaja.
Resuelve todos los problemas de visualizacin
revertida respecto al VOR tradicional.
Presenta informacin inmediata de posicin.
Normalmente esta montado en el lugar del Giro.
Cada dot representa 2 grados al igual que el VOR
Derecha siempre es derecha / izquierda siempre es
izquierda
As como un VOR convencional, cada dot de la

escala de CDI en el HSI representa 2grados de
desviacin a partir del curso cuando navega con
VOR
SIMULADOR HSI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

R-000
R-090
R-270
SIMULADOR HSI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
R-180
Un HSI, a diferencia de un VOR

convencional, le da informacin respecto
al rumbo de l avin y este es en relacin al
curso deseado.

El HSI es un instrumento maravillosamente

verstil, por esa razn es costoso, es un equipo
no estndar para aeronaves de entrenamiento
, sin embargo la Autoridad Aeronutica
DGAC/FAA espera que Usted cuente con un
entrenamiento en ste y comprenda su
operacin.
Los avances tecnolgicos han logrado

implementar este instrumento en varios
sistemas. Aproveche todos los recursos que
Usted tiene disponible y desarrolle sus

habilidades.
Varios GPS para vuelo visual tienen incorporado una

pantalla con presentacin HSI.
SIMULADOR HSI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

INTERCEPTANDO RADIALES
Intercepte un radial exitosamente visualizando su

posicin presente (EN DONDE ESTOY) , y posicin
futura (A DONDE VOY) , determine cuantos
grados necesita para interceptar su radial, aerova
o marcacin .
El ngulo de interceptacin
(RUMBO DE
INTERCEPTACION) que usted utilizara depende
de algunos factores como su velocidad respecto
al terreno GS, proximidad con la radio-ayuda y el
track TO o FROM respecto a la radio-ayuda, este
ngulo de INTERCEPTACION no podr ser de mas
de 90 grados.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SIMULADOR HSI

TRACKING
A pesar de que usted planifica su vuelo

tomando en cuenta algunas variantes
de curso especialmente de vientos en
ruta, muchas veces sus cursos empiezan
a ser errados y generan desviaciones la
razn;
una
deriva
de
viento
desconocido, es en ese momento en
donde debe aplicar la tcnica de
tracking.
SIMULADOR HSI
Si su CDI esta fuera de curso:

Vire 20* hacia el CDI hasta recuperar el rumbo nuevamente y cuando el CDI este centrado, reduzca la correccin en 10* note
si esta correccin mantiene el CDI centrado, posteriormente haga ligeras correcciones para mantener el tracking.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

DETERMINE SU PROGRESO DE VUELO
Si Usted tiene doble receptor de VOR:

Puede determinar su posicin sintonizando un
VOR que este a un lado de su ruta.
Puede identificar claramente un fijo FIX de
chequeo instrumental.
Puede aproximar y navegar de fijo a fijo fuera
de rutas definidas respecto a un VOR.
Puede realizar clculos de tiempo y distancia
hacia cualquier estacin.
Aunque es muy fcil identificar una
interseccin si cuenta con dos receptores de
VOR, UN receptor de VOR es el equipo mnimo
requerido.
SIMULADOR HSI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACION
TIEMPO A LA ESTACION =
TIEMPO EN EL CAMBIO DE BR (en minutos) x 60

GRADOS EN EL CAMBIO DE BR.
DISTANCIA A LA ESTACION = TIEMPO A LA ESTACION x TAS (nm /min) =
6 Minutos x 120 KTAS

10 grados
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
6 x 60
10
36 Minutos
TIEMPO EN EL CAMBIO DE BR (en minutos) x TAS

= 72 Millas Nuticas
SIMULADOR HSI

TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACION

TIEMPO A LA ESTACION =
TIEMPO EN EL CAMBIO DE BR (en minutos) x 60

DISTANCIA A LA ESTACION = TIEMPO A LA ESTACION x TAS (nm /min) =
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SIMULADOR HSI
TIEMPO EN EL CAMBIO DE BR (en minutos) x TAS


CRUCE DE ESTACION
Cuando cruza el cono de confusin:

Las indicaciones del CDI fluctan rpidamente.
El cambio efectivo de la banderola TO/FROM
indica el paso de la estacin.
Evite correcciones excesivas y mantenga el
rumbo.
Correcciones de rumbo al pasar la estacin hgalo
aplicando la misma tcnica.
Usted puede calcular tiempo y distancia hacia la

estacin girando el selector perpendicularmente
directamente hacia la estacin y marque el tiempo
en cruzar los grados que le toman para llegar a un
radial especifico.
El paso efectivo de la estacin VOR es el primer

cambio positivo de la banderola al contrario de TO
o FROM.
SIMULADOR HSI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ADF Automatic Direction Finder

BEARING TO / FROM STATION
Tome en cuenta lo siguiente:

Identifique ADF fijo y rotatorio
Analice la informacin de heading y bearing
En un ADF fijo aplique la formula MH+RB=MB
En un ADF rotatorio lea directamente su MB
La CABEZA de la aguja arriba = Bearing TO
La COLA de la aguja arriba = Bearing FROM
Una
tcnica
ideal
es
superponer
mentalmente la aguja del ADF sobre el Giro
direccional.
En ADF fijo MH + RB = MB, en ADF
rotatorio una vez que corrija la caratula
con su Giro direccional la cabeza de la
aguja le indica su MB TO station y la cola
de la aguja le indica su MB FROM station.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SIMULADOR ADF
RMI Radio Magnetic Indicator

Hace mucho mas fcil la interpretacin de marcaciones
Es un instrumento que fundamentalmente une su ADF

con el giro direccional
El RMI cuenta automticamente corrige su rumbo
Puede tener un indicador de ADF y VOR
Es el instrumento ideal para mantener arcos DME
SIMULADOR RMI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

Cuando esta aguja esta

ajustada con el ADF, la
cabeza indica el bearing
TO (hacia) el NDB

ajustada con el VOR la cabeza
apunta hacia el VOR

ajustada con el VOR, la
cola indica el radial
desde la estacin VOR
Cuando esa aguja esta

ajustada con el ADF, la
cola indica el bearing
FROM del NDB
VOR = RADIALES
ADF/NDB = BEARINGS (marcaciones)
La cola de la aguja del RMI ajustada con el VOR

indica el radial en el que se encuentra FROM la
estacin. La cabeza de la aguja del RMI
ajustada con el ADF indica el bearing TO la
estacin y la cola indica el bearing FROM la
estacin
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SIMULADOR RMI

INTERCEPTANDO UN BEARING (Marcacin)
Hay varias frmulas, (indicado deseado

+ all 45), (CO CU + 45) y viceversa +/- 30.
El RMI le libera de ese trabajo.
Observe las marcaciones de referencia

en el instrumento. 45 grados izquierda o
derecha.
Refine su conocimiento de las formulas y

aydese
con
las
marcaciones
referenciales.
Vuele con curso de interceptacin de 45 grados, la aeronave interceptara el
bearing 100 TO station cuando la cabeza de la aguja llegue a la marcacin
referencial de 45*
SIMULADOR RMI
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL

TRACKING
SIMULADOR RMI
Cuando la trayectoria de salida deseada esta

correctamente corregida con la deriva del
viento, el puntero del ADF se deflactara hacia
la direccin de l viento respecto a la posicin
de la cola.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Homing hacia la estacin con viento cruzado

resultara en una trayectoria curva hacia la
estacin.
DME Distance Measuring Equipment

El DME tiene su mayor error en distancia

cuando vuela en altas altitudes y cerca al VOR.
Si Usted vuela a una altitud de 1nm y una distancia

horizontal de 1 NM de la estacin , su DME indicara una
distancia de 1.4 nm. El rango sesgado es casi imperceptible
si el avin vuela a 1 nm o mas desde el la ubicacin de la
ayuda en el terreno por cada 1000 ft, sobre la estacin .
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ARCOS DME- RMI (Radio Magnetic Indicator)

HDG
290
RADIAL
VOR/DME
HEADING
20
G3
HD
10
10
NM
DM
Rad
ial 0
C
AR
20
DM
l
dia
05
Ra
CONDORCOCHA
QIT -VOR
VOR/DME 115.3
Radial 090
HDG 270
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
DME Distance Measuring Equipment

ARCOS DME
Visualice la direccin del viento en el compas de su giro o RMI y
corrjalo de acuerdo a eso. Si la correccin hacia afuera del VOR la
cabeza estar detrs de la punta de ala referencial si la correccin es
hacia el VOR la cabeza estar delante de la punta de ala referencial.
Vire hacia el lado del VOR hasta que la cabeza de la aguja pase
de 5 a 10 grados delante de la punta de ala referencial
mantenga el rumbo hasta que la cabeza nuevamente se
deflecte de 5 a 10 grados detrs de la punta de ala referencial.
Anticipe su viraje hacia el arco a

NM antes de alcanzar el arco.
Contine virando hasta que la
cabeza de la aguja VOR indique la
punta del ala de referencia.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SIMULADOR RMI
TECNICAS DE INTERCEPTACION
VOR HSI ADF - RMI
Tome nota, gurdelo en su piernera y convirtalo en un

MEMORY ITEM
ENTRADA
SALIDA
(TO /ACERCAMIENTO / IN-BOUND)
(FROM / ALEJAMIENTO / OUT-BOUND)
VOR
DESEADO IDICADO + all 30 grados al RECIPROCO
INDICADO DESEADO + all 45 grados
HSI
ADF
RMI
CUrso CAbeza + all 30 grados
COla CUrso + all 45 grados

COla CUrso + all 45 grados
CUrso CAbeza + all 30 grados
Tcnica alterna VOR Y HSI:

EN DONDE ESTOY, A DONDE VOY 30 / 45 GRADOS HACIA EL CDI
SIMULADOR
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CONSIDERACIONES OPERACIONALES
FACILIDADES EN SUPERFICIE
CONSIDERACIONES VOR:
Es limitado a lnea de vista
Opera entre frecuencias 108.0 y 117.95 MHz
Clasificacin entre rango y altitud utilizable y
volumen estndar de servicio.
VORs High Altitude normalmente tiene una potencia de 200 watts y transmite seales utilizables sobre las 130 NM. Desde una estacin
con la misma frecuencia podra interferir con la seal local. HVORs con la misma frecuencia son adecuadamente separados para
prevenir interferencias sobre los 45.000ft. VOR de Terminal tiene solamente 50 watts de potencia y un rango utilizable de 25NM.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
CHEQUEOS DE VOR
Para vuelos IFR, el requerimiento es que Usted

haya trabajado con equipo de navegacin
apropiado para las facilidades de navegacin
en tierra que se utilizan. Es su responsabilidad
como PIC tener la seguridad que el chequeo
del VOR ha sido cumplido dentro de los 30 das
anteriores.
Usted puede encontrar una frecuencia VOT

para un aeropuerto en particular en el
Airport/facility Directory. Cuando revise su
VOR utilizando el VOT, el CDI deber centrarse
y el OBS indicara que ese avin esta en el radial
360* con +/- 4 grados.
FACILIDADES PARA VOR TEST
VOR CHECKPOINTS
Para realizar un chequeo de receptor VOR EN

TIERRA, ajuste el OBS y con el radial designado , el
CDI deber centrarse entre +/- 4* de el radial con
la indicacin FROM. El error permitido cuando
utilice el check-point desde el aire es de +/-6*
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
DUAL SYSTEM CHECK
IDENTIFICACION
VOR Y DME
El error admisible cuando compara la

indicacin de dos receptores VOR ya sea en
aire o en tierra es de 4* entre si.
Sintonice, identifique y mantenga escucha. Es

fcil identificar su estacin cuando esta
ocupado en cabina solamente escuchando el
identificador en calve Morse, este puede
confirmar en las cartas de navegacin.
Sintonizado con un VORTAC, Usted recibe una

seal de identificacin Morse cada 30 segundos
esto significa que el componente DME de esa
facilidad esta operativo y que el componente VOR
esta inoperativo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
EL ENTORNO DE VUELO
Aeropuertos, Espacio Areo e Informacin de Vuelo
Sistema de Control de Transito Areo
Autorizaciones ATC
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
MARCACIONES DE PISTA
Entorno de Aeropuerto
3.000Ft
1.000Ft
Aiming Point
Marking
Touchdown
Zone Marking
500Ft
Side Stripe
Umbral
VISUAL
SOLAMENTE VUELOS VFR.
PUEDE TENER MARCACION DE
UMBRAL SI SE LA INTENTA USAR
PARA VUELOS INTL.
PUEDE TENER AIMING POINT SI
TIENE MAS DE 4000ft. Y ES
UTILIZADA POR JETS.
Instrumental no Precisin
Instrumental Precisin
CUENTA CON APP INSTRUMENTALES

DE NO PRECISION.
NO TIENE SISTEMA ELECTRONICO
DE GLIDE SLOPE.
Marcacin Touchdown zone esta a

500 ft del inicio de la pista, Aiming
Point esta a 500ft por delante del
touchdown zone.
ES UNA PISTA VISUAL + MARCACION

DE UMBRAL Y AIMING POINT.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
MARCACIONES DE TAXIWAY
Marcaciones de espera en intersecciones

de pistas o calles de rodaje consiste en 4
lneas
amarillas
(dos
lneas
entrecortadas y dos lneas completas),
las lneas entrecortadas estn mas cerca
a la pista.
TODAS LAS PARTES DEL AVION DEBEN ESTAR POR DELANTE DE LAS LINEAS COMPLETAS
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
MARCACIONES ADICIONALES
En pistas con umbral desplazado, la parte

inicial de la zona de aterrizaje utilizable esta
marcada con una lnea blanca solida y flechas
en lnea seguidas apuntando hacia ella. De
igual manera la parte pavimentada de pista
antes del umbral desplazado es inutilizable
para aterrizajes, pero se lo puede utilizar para
taxeo y despegues.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SEALES DE AEROPUERTO
Despus de liberar la pista por C
esta seal le indica que debe
seguir a la izquierda para llegar a
la zona internacional.
Despus de que aterriza por

la pista 36 esta seal le indica
que tiene 3000ft de pista
remanente.
Si Usted mantiene posicin en el hold line de C,

Usted podr ver esta seal de posicin la cual le
indica que el umbral de la pista 18 esta a la derecha
y el de la pista 36 esta a la izquierda.
Una
seal
de
instruccin
mandatoria tiene letras blancas
con fondo rojo.
Esta seal le indica que esta prximo

a la interseccin C hacia la derecha
Este signo de espera

indica el inicio de la
pista 36
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Este signo de ubicacin

indica que esta rea es
el taxiway B
Esta seal de informacin le alerta que es

un rea de alta sensibilidad.
Una seal de instruccin

mandatorio designa esta
rea como critica ILS.
PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTA

La definicin oficial de Incursin en pista (Runway Incursion) es:
Cualquier evento en el aeropuerto relacionado con aeronaves, vehculos, personas o cualquier
objeto en la superficie, el cual genera peligro de colisin o resulta en la perdida de la separacin
de una aeronave despegando o intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar.
Se debe principalmente por errores relacionados con:

Autorizaciones
Comunicaciones
Movimiento en la superficie del aeropuerto
Conciencia situacional
Falta de familiarizacin del aeropuerto
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTA

Algunos procedimientos para evitar Runway incursion
1.
Durante su Preflight INFORMECE de todo lo relacionado con su vuelo
2.
Complete todos los tems posibles de su lista de chequeo con el avin detenido
3.
Evite comunicaciones ambiguas piloto-controlador.
4.
Cuando taxee concntrese en su responsabilidad primaria.
5.
Si no esta seguro de su posicin en el aeropuerto detngase y pregunte.
6.
En lo posible, mantngase en el rea de chequeo de motor hasta tener autorizacin.
7.
Monitoree las frecuencias de radio apropiadas.
8.
Despus de aterrizar mantenga frecuencia de torre hasta que sea autorizado a cambiar.
9.
Ayude a otros a que logren ver su aeronave, en condiciones bajas o en la noche.
10.
Reporte marcas de aeropuerto deterioradas o confusas.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
OPERACIONES DE ATERRIZAJES CORTOS
LAHSO
CONDICIONES PARA LASHO:
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SISTEMAS DE ILUMINACION
SISTEMA ILUMINADO PARA APROXIMACION
REIL se refiere a un par de luces

sincronizadas intermitentes la cuales
proveen una rpida identificacin del
final de la aproximacin hacia la pista en
condiciones meteorolgicas bajas.
SIMULADOR LUCES
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INDICADORES ILUMINADOS DE GLIDE SLOPE
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ILUMINACION DE PISTA
Touchdown zone lighting (TDZL)

Runway center lights (RCLS)
Land and hold short lights
Taxiway lead-off lights
Luces rojas de borde de pista significan

zona de umbral desplazado, donde
taxeo, despegue y rollout esta permitido.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ESPACIOS AEREOS
CLASE A
Entorno de Vuelo
El espacio areo clase A se extiende

desde los 18000ft MSL hasta los 60000ft
MSL
Cuando Vuela a 24000ft y si DME que es

requerido falla, usted debe notificar al
ATC pero puede continuar hasta el
siguiente aeropuerto para aterrizar y
reparar el equipo.
Para volar en espacio areo clase A

usted
debe
tener
habilitacin
instrumental, recurrente y plan de vuelo
IFR. El avin debe estar equipado IFR y
equipo DME es requerido a o sobre los
24000ft MSL.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ESPACIOS AEREOS
CLASE B
Entorno de Vuelo
El clase B ha sido establecido para separar todo el trafico

de salida y entrada en los aeropuertos congestionados.
El limite superior del espacio areo clase

B generalmente es de 10.000ft MSL
Para operar en el espacio areo clase B, debe ser poseedor

de una licencia de al menos Piloto Privado, o de alumno
piloto con el endoso apropiado, sin embargo en ciertos
aeropuertos grandes, las operaciones de alumnos pilotos
no esta permitido
Adems de los otros requerimientos para operar en un

clase B, su avin debe estar equipado con un transponedor
ya sea en modo S o en modo C con repetidor de altitud
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ESPACIOS AEREOS
CLASE C
Entorno de Vuelo
Como mnimo, usted debe contar con equipo

de comunicacin de doble va y
trasnpondedor en modo C para las
operaciones de vuelo en el espacio clase C
Como mnimo, usted debe contar con equipo

de comunicacin de doble va y
trasnpondedor en modo C para las
operaciones de vuelo en el espacio clase C
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ESPACIOS AEREOS
CLASE D
Entorno de Vuelo
Es requerido que Usted establezca

comunicacin con torre antes de ingresar al
espacio areo clase D
Normalmente el limite superior del espacio areo

clase D es de 2.500ft AGL y el limite lateral es de
aproximadamente 4 NM.
Locaciones con torre a medio tiempo, el espacio areo

clase D se convierte en clase E cuando la torre esta
cerrada. Sin embargo, si las observaciones y reporte de
clima no estn disponibles el espacio areo se
convierte en G
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Normalmente las velocidades indicadas mximas

permitidas a o bajo los 2.500 ft AGL y dentro de las 4
NM del aeropuerto primario clase C o D es de 200
Knots
ESPACIOS AEREOS
CLASE E
Entorno de Vuelo
Las aerovas federales normalmente inician a los 1.200

ft sobre la superficie extendindose hasta los 18.000 ft
MSL e incluyen el espacio areo dentro de las 4 NM a
cada lado de la lnea de centro de la aerova.
El piso del espacio areo clase E el cual es utilizado

como rea de transicin para un aeropuerto con un
procedimiento
de
aproximacin
instrumental
aprobado , es a los 700 ft AGL y se extiende hasta la
siguiente lnea de espacio areo controlado sobre.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
ESPACIOS AEREOS
VFR ESPECIAL
Entorno de Vuelo
SOLO EN ESPACIOS AEROS:

B,C,D o E QUE SE EXTIENDEN DESDE
LA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO Y
CUANDO
LA
VISIVILIDAD
DEL
TERRENO ES DE MINIMO 3 MILLAS
ESTATUTAS Y EL TECHO DE NUBES
MINIMO 1000 ft ALG.
Autorizaciones SVFR requiere que Usted mantenga un
mnimo de visibilidad con el terreno (o visibilidad de
vuelo si la visibilidad del terreno no esta reportada ) de
una milla y mantenerse libre de nubes.
Para operar una aeronave en SVFR en la noche dentro

del espacio areo clase D, usted debe contar con
habilitacin instrumental y la aeronave equipada para
vuelo instrumental.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
INFORMACION DE VUELO
Entorno de Vuelo
Las regulaciones mencionan que Usted debe
mantenerse familiarizado por su cuenta con
toda la informacin relacionada con cada vuelo.
Airport/Facility Directory (A/FD)

Aeronautica Information Manual (AIM)
Notices To Airmen (NOTAMs)
International Flight Information Manual
Advisory Circulars
FARs (RDACs / RABs)
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
SISTEMA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO

ARTCC (Air Route Traffic Control Center)
Entorno de Vuelo
Procesamiento del plan de vuelo IFR

Separacin en Ruta de trafico IFR
Responsabilidades del PIC
Separacin de otras Aeronaves
Informacin de Clima
Alertas de Seguridad
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
Cuando un ATC solicita una reduccin de velocidad

significa que Usted deber mantener su nueva IAS con
10 nudos.
Las limitaciones del radar de ATC y la congestin en

frecuencia puede limitar la capacidad de los
controladores para proveer asistencia de prevencin
de clima en vuelo.
SISTEMA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO

FACILIDADES DE TERMINAL
Entorno de Vuelo
ATIS (Automatic terminal Information System)

Entrega de Autorizaciones (Clerance)
Torre de Control
Control de Salidas y Aproximacin
Sin importar del cambio de contenido, la transmisin

del ATIS se actualizada despus de la recepcin de
cualquier informacin de tiempo oficial.
Cuando va a salir desde una interseccin, Usted

siempre debe notificar su posicin cuando llame a
torre para el despegue.
Durante un despegue en condiciones IFR, contacte a

control de salida solamente despus de que ha sido
autorizado por torre de control.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AUTORIZACIONES ATC
RESPONSABILIDADES DEL PILOTO
Entorno de Vuelo
Observe y Prevenga
Consideraciones en un ascenso IFR
Cuando opera bajo reglas VFR, si el ATC asigna una

altitud o rumbo el cual causara que ingrese en nubes,
Usted deber evitar dichas nubes e informar al ATC
que esa altitud o rumbo no permite mantener VFR.
Cuando opera bajo reglas VFR, si el ATC asigna una

altitud o rumbo el cual causara que ingrese en nubes,
Usted deber evitar dichas nubes e informar al ATC
que esa altitud o rumbo no permite mantener VFR.
Cuando asciende hacia una aerova, la regulacin

requiere de Usted que mantenga el centro de la
aerova excepto cuando maniobra en condiciones VFR
para detectar o evitar otro trafico.
Usted no debe desviarse de una autorizacin a menos

que experimente una emergencia o la autorizacin
pueda causar la violacin de las FAR. Si usted se
desva, deber notificar al ATC lo antes posible.
En condiciones VFR usted tiene la obligacin de

observar y evitar todo el trafico, sin importar el tipo de
plan que haya presentado.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AUTORIZACIONES ATC
ELEMENTOS DE UNA AUTORIZACION IFR
Entorno de Vuelo
LIMITACION DE LA AUTORIZACION
PROCEDIMIENTO DE SALIDA
RUTA DE VUELO
DATO DE ALTITUD
INSTRUCIONES DE HOLDING
IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
LIMITE DE AUTORIZACION
PROCEDIMEITNO DE SALIDA
RUTA DE VUELO
ALTITUDES O NIVELES DE VUELO, EN ORDEN QUE SE VOLARA
SECUENCIA OPTIMA PARA

RECIBIR Y REPETIR UNA
AUTORIZACION IFR.
INSTRUCCIONES DE HOLDING
CUALQUIER INFORMACION ESPECIAL
FRECUENCIA E INFORMACION DE CODIGO TRANSPONDER
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AUTORIZACIONES ATC
Entorno de Vuelo
ABREVIACIONES DE AUTORIZACIONES IFR
Una autorizacin abreviada contiene el

nombre de su destino o el limite de
autorizacin, la altitud asignada en ruta,
informacin DP, si es necesario y puede
incluir la frecuencia o cdigo de transponer.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AUTORIZACIONES ATC
VFR ON TOP
Entorno de Vuelo
Operaciones VFR ON TOP estn prohibidas

en espacio areo clase A.
Autorizacin de VFR ON TOP solamente

puede ser asignada por ATC si este ha sido
requerido por el piloto y las condiciones
indican que es posible mantener este tipo
de vuelo.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
AUTORIZACIONES ATC
AUTORIZACIONES PARA APROXIMACIONES
Entorno de Vuelo
Una aproximacin visual o por contacto se

debe conducir en la lnea de una
aproximacin instrumental estndar.
Durante un a aproximacin visual, el servicio

radar es terminado automticamente
cuando el ATC da instrucciones al piloto para
contactar torre.
Sin que el piloto lo solicite, el ATC puede dar

autorizaciones para DPs, STARs, y
aproximaciones visuales.
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
vire por derecha rumbo 320, mantenga 2000 hasta

establecerse en el localizador. Autorizado para
aproximacin ILS pista 36.
AUTORIZACIONES ATC
READBACK DE AUTORIZACIONES
Entorno de Vuelo
Piloto: Superficie VIP EC 4202 listos a rodar.

ATC: 4202 ruede punto de espera 03 copie
autorizacin
Piloto: rodando a la 03 y prosiga con la autorizacin
Usted debe repetir la parta de la
autorizacin que contiene la informacin de
altitudes designadas, vectores de radar, o
cualquier informacin que requiere de
clarificacin.
ATC: 4202 autorizado al VOR de MONJAS SUR via W12

subir y mantener nivel 200 posterior a su despegue 03
en curso CARTE cdigo 1374
Piloto: gracias autorizados MONJAS SUR W12 nivel de
vuelo 200 despus del despegue 03 ascenso en curso
CARTE y responderemos en 1374
ATC: correcto llame a torre en 118. 3 buenas tardes.
AUTORIZACION IFR
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
LA PRIMERA PARTE HA TERMINADO USTED ESTA A LA MITAD DEL

CAMINO, SU OBJETIVO ESTA CERCA.
HABILITACION INSTRUMENTAL
CIERRE
LOS OJOS E IMAGNESE EN LA CABINA DEL AVIN QUE MAS LE GUSTE,
APLIQUE LO QUE HA APRENDIDO HASTA EL DA DE HOY, DESDE LOS CONCEPTOS DE

FACTORES HUMANOS HASTA COMO COLACIONAR UNA AUTORIZACIN IFR, SE SIENTE
MAS PROFESIONAL?... EXCELENTE! A PARTIR DE ESTE MOMENTO TODOS SUS VUELOS
LOS HAR EN BASE A COMO SE VE EN ESA CABINA.
RECUERDE
COMIENCE A
COMPRTESE COMO UN PILOTO PROFESIONAL IFR.
LE INVITO A CONOCER SU FUTURO
INSTRUMENT
INSTRUMENTAL
II PARTE
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Yo no desarrolle las cartas para obtener

fama. Lo hice para mantenerme vivo.
Elrey B. Jeppesen.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
(Primera Revisin 2013)
SALIDAS / DEPARTURE - DP
EN RUTA / EN ROUTE
CARTA Y PROCEDIMIENTO
LLEGADAS / ARRIVALS - STARS

APROXIMACION / APPROACH IAP
HOLDINGS
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
Aproximacin / Approach
PRECISION
NO PRECISION
ILS
NDB
(Instrument Landing System)
VOR
MLS
(Microwave Landing System)
GPS y RNAV
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
SALIDAS / DEPARTURE /DP

Las cartas de salida simplifican el procedimiento complejo de entrega de autorizacin, aseguran el

clareamiento de obstculos, y ayudan al control del flujo de trafico en los aeropuertos.
ESTANDARES DE SALIDAS (TERPs)
El estndar establecido para las cartas de salidas se basa en el clareamiento de un obstculo a una distancia dada a partir
de la base de la pista y un ascenso de una aeronave a mnimo 200 pies por milla nutica.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
SALIDAS / DEPARTURE /DP

RVR representa la distancia horizontal que el

piloto puede ver cuando observa abajo a la
pista al final del final de la aproximacin
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
BAJO LOS 18.000 FT

LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS
VICTOR AIRWAYS
SOBRE LOS 18.000 FT HASTA FL450
El espacio areo clase A inicia a los 18000ft,
por eso no se muestra en las cartas de
aerova inferior. Todas las aerovas que
estn sobre los 18000 ft son JET ROUTES.
HIGH ALTITUDE ENROUTE CHARTS

JET ROUTES
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
VOR
VORTAC y VOR DME

NOAA
JEPPESEN
TACAN
NDB
LOCALIZADOR ILS
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
VICTOR AIRWAYS
LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS
RUTAS DOMESTICAS
NORMALMENTE 8 NM DE ANCHO
V ES POR VHF / AEROVIAS CONECTADAS POR VOR
TODAS LAS DISTANCIAS ESTAN EN NM (millas nuticas)
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
DISTANCIA ENTRE COMBINACION DE

INTERSECCIONES, RADIO AYUDAS.
DISTANCIA TOTAL ENTRE RADIO AYUDAS
INTERSECCIONES
INTERSECCION DEFINIDA POR DOS RADIALES, DME ,

NDB O LOCLAIZADOR.
NOAA
JEPPESEN
MILEAGE BREAK POINT
DISTANCIA ENTRE RADIO AYUDA E

INTERSECCION
INTERSECCION DEFINIDA POR DME
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIO
MEA minimum enroute altitude
ATC podra asignar

MOCA en condiciones
conocidas especiales
cuando esta a 22 nm
de VOR. MOCA no
garantiza seal de
navegacin
cuando
excede de las 22 NM.
MEA GAP
MEA
generalmente
garantiza clareamiento
de obstrucciones y
cobertura de la seal
de navegacin.
MOCA minimum obstruction clearance altitude
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
MAA maximum authorized altitude
MRA minimum reception altitude
MRA esta designado cuando es necesaria

una
altitud
mnima
para
recibir
correctamente la seal de otra radio ayuda a
lo largo de una aerova para identificar una
interseccin.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
MCA minimum crossing altitude
La altitud y direccin del vuelo aplicable

aparece cerca del smbolo de banderola con
X. Planifique su ascenso a MCA antes de
alcanzar el fijo.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
MCA minimum crossing altitude
MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA todas

garantizan clareamiento de obstculos con
1000 pies en rea no montaosas y en
areas montaosas con 2000 pies.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE
COP changeover point
Usted normalmente cambiara de frecuencia

a la mitad de la aerova, si es que no tiene
un COP designado.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
EN RUTA/ EN ROUTE PROCEDIMIENTOS

REPORTES SIN VIGILANCIA RADAR
Usted deber reportar

al
ATC
cualquier
cambio en velocidad ya
sea en 5% o 10 nudos
lo primero que sea
mayor,
tambin
deber notificar si su
DME esta fallando.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS
Virajes hacia la DERECHA patrn de espera

estndar, y hacia la Izquierda patrn de
espera no estndar.
El tiempo en la pierna de alejamiento en un

patrn estndar o no estndar deber iniciar
con alas niveladas al estar junto al holding
fix.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS correccin de vientos

INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS correccin de vientos

INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS en Fijos
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS velocidades
Velocidades de holding mximas para

aviones civiles son: 200 KIAS a 6000ft
MSL o menos; 230 KIAS desde 6001
hasta 14000ft MSL; y 265KIAS sobre
14001ft MSL.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS tipos de entrada

INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS tipos de entrada

HOLDINGS TRAINING
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
HOLDINGS visualizacin
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
LLEGADAS / ARRIVALS - STAR

Un STAR inicia en la radio ayuda donde

todas las
transiciones de llegada
convergen.
Las frecuencias par contactar al controlador

apropiado se encuentran en la esquina de
una carta NOS (NOAA)
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
LLEGADAS/STAR procedimientos
PLANIFIQUE SU LLEGADA LO ANTES POSIBLE

1. ESCUCHE EL ATIS WEATHER
2. REVISE LA APROXIMACION
3. REVISE LAS ALTITUDES
4. REVISE LAS VELOCIDADES
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
APROXIMACION
SEGMENTOS DE APROXIMACION INSTRUMENTAL
Las letras IAF indican la ubicacin

del fijo de aproximacin inicial
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
REVISION DE CARTAS
HEADING ENCABEZADO
* Briefing Strip
PLAN VIEW VISTA DE PLANO

* Situacin horizontal
PROFILE VIEW VISTA DE PERFIL

* Briefing Strip missed approach
* TDZE, HAT, HAA, TCH
LANDING MINIMUMS MINIMOS DE ATERRIZAJE

* Circulacin para aterrizaje,
* Categora de avin
* Altitud de decisin (DH) DA(H)
* Altitud mnima de descenso MDA (H)
* Visibilidad RVR
* Componentes inoperativos
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
Briefing Streep
El titulo del procedimiento indica el

tipo de sistema y el equipo que se
requiere para la aproximacin
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
Vista de plano
La ausencia de un viraje o patrn

de espera indica que un curso
revertido no esta autorizado.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
visualice!!
Vista de perfil
TDZE touchdown zone elevation

HAT height above touchdown
TDZE es la elevacin mas alta en

los primeros 3000 ft de la
superficie de aterrizaje
HAA height above airport

TCH threshold crossing height
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
TCH es la altitud a la cual usted

cruzara el umbral de pista si
mantiene centrado el glide slope
Mnimos
Mnimos de aterrizaje publicados

en las cartas consiste en la
visibilidad mnima y la altitud
mnima requerida.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
PROCEDIMIENTOS APP INSTRUMENTAL - IAP

PREPARACION PARA APROXIMACION

1. REVISION DE CARTA DE APROXIMACION
2. AUTORIZACION DE APROXIMACION
3. EJECUTE APROXIMACION SELECCIONADA
4. APLIQUE MEMORI ITEMS DE PROCEDIMIENTOS
5. TENGA SIEMPRE PRESENTE LOS MINIMOS DE APROXIMACION
REALICE SU BRIEFING DE CARTA POR FAVOR NOTE EL CAMBIO
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL - IAP

W-H-O-L-D-S
MEMORY PROCEDURES
WEATHER
HOLDING
OBTAIN CLERANCE
LETDOWN PLATE
DESCENT CHECK LIST
SPEED
7 Ts
TIME
TURN
THROTLES
TRUST
TWIST CRS
TRACK
TALK
C-A-T
CURSE
ALTIMETER
TURN DIRECTION
A-A-A-C
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
ALTITUDE
APPROACH PLATE
AIRSPEED
CHECKLIST
FINAL APPROACH Aproximacin final

1. EL APPROACH LIGHT SYSTEM

2. EL UMBRAL
3. LAS MARCACIONES DE UMBRAL
4. LAS LUCES DE UMBRAL
5. LUCES DE IDENTIFICACION DE PISTA
6. VASI / PAPI
7. LAS MARCACIONES DEL TCHDZ
8. LAS LUCES DEL TCHDZ
9. LA PISTA O MARCACIONES DE PISTA
10. LAS LUCES DE PISTA
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
CATEGORIAS DE AERONAVES
Velocidad de aproximacin:
= 30% del Vso, en configuracin de
aterrizaje y peso mximo.
(1.3Vso)
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
CIRCLING TO LAND APPROACHES Circulacin

Si esta operando con una

velocidad mas alta de la asignada
para la categoria de aeronave,
Usted debe utilizar los mnimos
de la siguiente categoria
superior.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
MISSED APPROACH Procedimientos de App Frustrada

Si una temprana aproximacin

frustrada es iniciada antes de
alcanzar el MAP, usted debe
proceder hacia el MAP a o sobre
el MDA o DH antes de ejecutar la
maniobra de viraje.
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
ILS Instrumental Landing Sistem

COMPONENTES
1. LOCALIZADOR (guia horizontal)
2. GLIDE SLOPE (guia vertical)
3. LUCES DE APROXIMACION (identificacion)
4. MARCADORES (ubicacion )
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
ILS - LOCALIZADOR
COMPONENTES Y TERMINOLOGIA
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
ILS GLIDE SLOPE

COMPONENTES Y TERMINOLOGIA
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
APROXIMACIONES ILS
CATEGORIAS Y MINIMOS
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
LOCALIZADOR
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
GLIDE SLOPE
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
MARCADORES ELECTRONICOS
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
MINIMOS E ILUMINACION
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
CORRECCIONES EN EL SEGMENTO FINAL

INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
TECNICA DE VISUALIZACION
INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
APROXIMACIONES RNAV - principios

INSTRUMENT
RATING
INSTRUMENTAL
INSTRUMENT RATING
Su ground school para habilitacin instrumental ha concluido,

ahora est mucho mas cerca de su nueva oficina a 35.000 pies
MUCHAS GRACIAS
CIEOS AZULES
Y
FELICES ATERRIZAJES!!
Cap. Michael A. Miranda
FELICITACIONES!!

Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci - PPSX

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