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Lyce E. Bugatti
Illzach
LA DEPOLLUTION
ET
LA NORME E.O.B.D.
M.I.L.
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Dpollution et E.O.B.D.
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1 INTRODUCTION
3
2 SOURCES DE POLLUTION
3
2.1 LES POLLUANTS .................................................................................................................3
2.1.1 Les acteurs de la combustion_______________________________________________ 3
2.1.2 Formation des produits toxiques ____________________________________________ 4
2.1.3 Effets des polluants.______________________________________________________ 4
3 LES AXES DE LUTTE CONTRE LA POLLUTION
5
3.1 LE DISPOSITIF DE REASPIRATION DES GAZ DE CARTER ............................................5
3.1.1 Principe de fonctionnement ________________________________________________ 5
3.2 LE POT CATALYTIQUE ET LA SONDE LAMBDA............................................................6
3.2.1 Description ____________________________________________________________ 6
3.2.2 Types de pots catalytiques_________________________________________________ 6
3.2.3 Principe de fonctionnement ________________________________________________ 6
3.2.4 Rgulation de richesse par la sonde oxygne (lambda) _________________________ 7
3.2.5 Description de la sonde lambda_____________________________________________ 7
3.2.6 Principe de fonctionnement de la sonde
____________________________________ 7
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1 INTRODUCTION
La rduction des substances toxiques rejetes par les automobiles est devenue une priorit pour la
protection de l'environnement et un axe de communication fort pour les constructeurs.
Cette rduction implique :
la dsignation des polluants
la fixation de la quantit maximale d'mission tolre
Ces donnes sont runies dans un cadre rglementaire qui dfinit les polluants et les mthodes de
mesure. Le cadre constitue une norme. Les normes distinguent :
les vhicules particuliers
les vhicules utilitaires
le combustible (essence, gazole, gaz naturel ou GPL)
La distinction entre les combustibles se fait par la prise en compte des missions de particules en
Diesel et date de 1992.
2 SOURCES DE POLLUTION
Les sources de pollution sont diverses :
combustible s'vaporant du rservoir (hydrocarbures)
gaz de carter (mlange de vapeurs d'huile, d'hydrocarbures imbrls)
produits de combustion (gazeux ou solides)
fuites d'chappement provoquant des erreurs dans les relevs de certains capteurs
2.1
LES POLLUANTS
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La raspiration a pour but d'viter le rejet dans l'atmosphre des gaz de carter mlange de vapeur
d'huile, de gaz de combustion, de vapeur de carburant imbrl, tout en vitant une surpression dans le
carter qui se traduirait par des fuites aux paliers et aux joints.
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3.2.1
Description
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ELECTRODE
EXTERIEURE
PLATINEE GAZ
ECHAPPEMENT
CERAMIQUE
POREUSE
ELECTRODE
INTERIEURE
PLATINEE AIR
AMBIANT
SONDE
ENTREE
DAIR
AIR
RESISTANCE CHAUFFANTE
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La cramique poreuse est constitue essentiellement de dioxyde de zirconium, ses lectrodes internes
et externes sont recouvertes de platine. La sonde oxygne est quipe d'une rsistance de rchauffage
qui permet de diminuer le dlai de mise en action de la sonde.
La sonde lambda compare la quantit d'oxygne entre l'intrieur et l'extrieur du pot d'chappement.
Lorsque la teneur en oxygne est diffrente aux extrmits des lectrodes et de la sonde lambda, il se
produit une diffrence de potentiel entre l'lectrode, soumise aux gaz d'chappement, et, llectrode, en
contact avec l'air ambiant.
Le mlange est riche : il n'y a plus
d'oxygne
dans
les
gaz
Electrode
extrieure
d'chappement, seul l'oxygne du
ct de l'air ambiant traverse la
cramique (dioxyde de zirconium)
jusqu' l'lectrode. La diffrence de
Electrode intrieure
potentiel entre les deux lectrodes
est grande (G).
Le mlange est pauvre : il reste de
Cramique
l'oxygne
dans
les
gaz
d'chappement.
La
cramique
(dioxyde de zirconium)
est
traverse de part et d'autre par
l'oxygne de l'air ambiant et celui
subsistant
dans
les
gaz
d'chappement. La diffrence de potentiel entre les deux lectrodes est faible (H).
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3.3
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Ce dispositif empche le rejet l'air libre des vapeurs d'essence provenant du rservoir de carburant.
Les vapeurs d'essence provenant du rservoir sont "piges" et stockes par la structure poreuse du
charbon actif.
Le canister est reli la tubulure
d'admission. Lorsque le moteur tourne, il
aspire, au travers du canister par un orifice
calibr, une quantit d'air dont le dbit est
proportionnel celui provenant du filtre
air. II aspire en mme temps les vapeurs
d'essence stockes dans le charbon actif.
Une lectrovanne est situe entre le
canister et la tubulure d'admission. Elle est
normalement ferme lorsqu'elle n'est pas
alimente. Ce type d'lectrovanne permet
de respecter la norme "SHED*" qui vise
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limiter le taux d'mission des vapeurs de
carburant dans l'atmosphre, moteur
l'arrt.
Pilote par le calculateur de contrle
moteur suivant le principe "RCO" (Rapport Cyclique dOuverture), l'lectrovanne permet le recyclage
en fonction des conditions d'utilisation du moteur :
pleine charge : purge possible
dclration: pas de purge (risques d'excs de richesse par effet de "Dash-pot")
le calculateur gre en permanence la richesse en ajustant le taux de recyclage
*SHED : Sealed Housing For Evaporation Determination (dtermination des vapeurs de carburant
dans une chambre tanche).
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il a pour rle principal de permettre l'entre d'air extrieur lorsque le rservoir se trouve en
dpression (aprs passage au froid, par exemple)
il reste ferm en cas de retournement du vhicule, clapet (b), et garantit l'tanchit du rservoir
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Introduction
4.2
USA
L'OBD est obligatoire sur toutes les nouvelles voitures depuis 1996.
EUROPE
01.01.2000
Tous les nouveaux types de voitures, c'est--dire tous les nouveaux modles homologus, munis d'un
moteur essence, devront tre quips du systme.
01.01.2001
Toutes les voitures essence vendues et nouvellement immatricules devront tre quipes.
01.01.2003
Tous les nouveaux types de voitures, c'est--dire tous les nouveaux modles homologus, munis d'un
moteur diesel, devront tre quips du systme.
01.01.2004
Toutes les voitures moteur diesel vendues et nouvellement immatricules devront tre quipes.
Remarque: un dlai supplmentaire de mise en application est accord pour les vhicules dont le PTC
est suprieur 2.5 tonnes. Sont donc concerns par ce dlai supplmentaire, les 4x4 et les vhicules
utilitaires.
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4.3
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La lgislation
La loi europenne stipule que toutes les nouvelles voitures devront tre quipes de ce systme selon
la chronologie cite prcdemment. Ce systme devra informer le conducteur du dysfonctionnement
d'un lment de son vhicule et enregistrer puis garder en mmoire les codes dfauts. Ces codes
dfauts devront pouvoir tre lus par tous les intervenants (tous les rparateurs). Ils devront tre uniques
et communs toutes les marques automobiles.
La loi indique clairement que l'EOBD doit faire l'objet d'un accs illimit et normatif. L'accs
signifiant la mise disposition de toutes les donnes EOBD relatives aux missions, y compris les
codes d'erreur ncessaires l'inspection, au diagnostic, l'entretien ou la rparation des lments du
vhicule lis aux missions".
Cette loi implique donc que :
chaque constructeur mette en place un systme permettant de dtecter les incidents de
fonctionnement du groupe propulseur. La liste des incidents dtecter est dfinie selon une norme
europenne.
Les codes dfauts sont standardiss, communs tous les constructeurs et dfinis selon une norme
europenne. De plus, ces codes sont d'accs public.
Par exemple : le code P0420 indique un dysfonctionnement du catalyseur.
La prise de diagnostic est standardise et donc commune tous les constructeurs. Cette prise sera donc
accessible par tous les rparateurs y compris les autorits de contrle (police,...). Toute personne ayant
accs cette prise pourra lire les ventuels dfauts. Ainsi, on peut supposer que les autorits s'en
serviront pour effectuer des contrles antipollution.
4.4
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Si le calculateur dtecte une panne sur les capteurs dair, deau, ou de pression absolue, les
diagnostics ne sont pas autoriss.
Si la mise du contact la temprature deau et dair, ou la pression absolue sont en dehors dune
certaine plage, les diagnostics ne sont pas autoriss jusqu la prochaine mise du contact.
Sondes O et catalyseurs ne peuvent tre diagnostiqus en mme temps.
Lors du diagnostic catalyseurs et sondes O, la purge canister est interdite.
VALEURS sonde O
15 mn
Temprature deau.
75C
Rapport de bote.
4me rapport.
Vitesse vhicule.
Entre 45 et 55 km/h
Rgime moteur.
Dure du test.
40 secondes.
Pression dadmission.
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Conditions supplmentaires :
reconnaissance cyl. 1 effectue
pas de pannes lectriques
diagnostic rats de combustion
actif
apprentissage cible, pression
effectus
rgulation de richesse active
pas de rats dtects
rgulation de richesse active
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La Norme.
ANCIENNE APPELLATION
PSA
NOUVELLE APPELLATION
EURO 96
L3
EURO 2
EURO 2000
L4
EURO 3
EURO 2005
L5
EURO 4
La diminution des valeurs limites d'mission des polluants l'chappement (avec svrisation de
la procdure d'essai et notamment un test ds le dmarrage froid).
La svrisation de la procdure de mesure d'vaporation des carburants.
L'volution de la composition des carburants.
La continuit des contrles de production des vhicules neufs.
Le contrle de la production en clientle.
L'obligation d'un systme de diagnostic embarqu EOBD. Elle concerne les VP et les VU.
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Passage une pompe d'injection avance numrique contrle par calculateur (meilleure gestion
de l'avance, diminution des polluants).
EGR boucl avec capteur de position sur le levier de charge (rduction des Nox).
Augmentation de la charge en mtaux prcieux du catalyseur d'oxydation.
Optimisation des chambres de prcombustion (Ricardo Comet 5me gnration) permet la
rduction des particules et des Nox.
Optimisation du systme pr-postchauffage.
Dispositif de contrle des missions polluantes EOBD partir de 01/01/2003.
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Le montage dun prcatalyseur est une alternative permettant un rchauffage rapide des
catalyseurs loigns du collecteur.
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Une seconde sonde lambda permet de contrler lefficacit du pot catalytique, elle est monte sur
la ligne en aval du pot. De plus, elle permet une gestion plus fine de la rgulation de richesse, et de
contrler le fonctionnement de la sonde amont.
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