A Ponte Presidente Costa e Silva ou Rio-Niteri como conhecida foi

construda na dcada de 70 e consttui o grande projeto de mobilidade urbana

da Metrpole do Rio de janeiro poca. Via de 13,2 quilmetros de
comprimento, possui 4 faixas de rolamento em cada sentido. Foi construda
para ligar dois pedaos da BR-101 (Rio Grande do Norte-Rio Grande do Sul)
e diminuir o tempo de acesso a Niteroi ( em mdia de 2 a 3 horas) feito at
ento atravs de barcaas na praa XV ou contornando o fundo da baa pela
estrada de Mag.
Com mais de 10 quilmetros de rampas e viadutos de acessos, a ponte
a principal ligao da cidade do Rio de Janeiro com Niteri e o interior do
estado, sobretudo com a Regio dos Lagos e o litoral norte fluminense. Nela
trafegam diariamente cerca de 140 mil veiculos /dia e sua explorao est a
cargo da concessionria Ponte S/A que cobra pedgio dos usurios.
Com quase 14 quilmetros de extenso a obra durou cerca de 5 anos e
enfrentou desafios de engenharia como assegurar 300 metros de canal
navegvel no vo central e mais dois secundrios de 200 metros. Envolveu
profissionais e empresas de vrias nacionalidades como as alemes,
responsveis pela perfurao das fundaes todas assentadas na rocha do
fundo da baa.Tambm abrigou tcnicos da Inglaterra (responsveis pelos
trabalhos no vo central), Holanda (superviso das ilhas flutuantes), Frana
(vigas de lanamento) e Portugal (concreto submerso) mas a maioria dos
operrios eram brasileiros paraibanos. A obra foi feita em duas frentes, uma
partindo do Rio de janeiro e outra de Niter encontrando no vo central

Aspectos Construtivos:
No elevado da Av. Rio de Janeiro e nas rampas dos acessos Rio e
Niteri, foram utilizadas vigas pr-moldadas de concreto protendido, chamadas
longarinas, que se apoiam nas travessas de dois pilares consecutivos e cujo
nmero varia em funo da largura do seu tabuleiro. Sobre a Baa de
Guanabara, foram utilizadas peas de concreto pr-moldadas denominadas
aduelas, aladas por equipamentos denominados vigas de lanamento. As
aduelas, no topo dos pilares, so denominadas aduelas de apoio. A partir
dessas, sucedem-se aduelas correntes, simetricamente dispostas de um e do
outro lado do pilar. As aduelas de apoio so ligadas s aduelas correntes por
meio de cabos de protenso. A montagem completa do caixo de um vo inclui
uma aduela de apoio com 2,8m e 16 aduelas correntes. Assim, o vo usual, de
80 metros, comporta 17 aduelas para cada caixo, ou seja 34 aduelas no total.
A protenso longitudinal juntamente com resina epxi so as responsveis pela
unio das aduelas,que apresentam peso individual de

110 toneladas, comprimento de 4,8m e largura de 12,9m. Para a preparao

dessas aduelas, montou-se uma fbrica na Ilha do Fundo. Na parte
correspondente ao canal de navegao, tendo em vista imposies de diversas
ordens, optou-se por superestrutura metlica. Assim, o vo central, com 848
metros e 14.000 toneladas, foi montado no canteiro da Ilha do Caju. Essa
superestrutura constituda por sete sees (30m, 44m, 200m, 300m, 200m,
44m, 30m); todas foram iadas por macacos hidrulicos at o topo dos
correspondentes pilares. Essa soluo foi adotada, entre outros motivos, para
atender a requisitos de autoridades navais e aeronuticas. Aquelas exigiam um
vo de 300 metros com dois adjacentes de 200 metros e altura mnima de 60m
em relao ao nvel mdio do mar; a Aeronutica limitou a altura mxima da
estrutura a 72m, tambm em relao ao nvel mdio do mar, o que restringiu a
altura da superestrutura a apenas 12 metros. A grandiosidade do vo principal
de 300 metros torna-se mais evidente quando
comparada com o estdio do Maracan: da extremidade inferior dos apoios no
fundo da Baa pista de rolamento, trs estdios com as dimenses daquela
praa de esportes poderiam ser empilhados.

ESTRUTURAS:
Estruturalmente, observam-se trs conjuntos:
Superestrutura composta pelo tabuleiro e pelas pistas de rolamento.
Como comentado, no elevado da Av. Rio de Janeiro e nas rampas nas
duas cidades foram utilizadas vigas pr-moldadas, de concreto protendido
(longarinas), que se apoiam nas travessas dos pilares. Na parte martima,
utilizaram-se as aduelas nos trechos correntes e a estrutura
metlica no vo central.
Mesoestrutura formada pelos pilares e pelas travessas.
Em terra, foram construdospilarese travessas com formas preparadas
no local. No mar, utilizou-se o processo de formas deslizantes, em que formas
metlicas deslocavam-se medida que o pi lar ia sendo concretado.
Infraestrutura constituda pelas fundaes e blocos de coroamento.
Na parte terrestre, utilizou-se processo tradiciona l: estacas cravadas em
terreno resistente, capeadas por blocos de concreto. Na Baa, a pequenas
profundidades, utilizaram-se estacas metlicas; nas profundidades maiores
utilizaram-se ilhas flutuantes, plataformas equipadas com perfuratrizes e
guindastes. Cada fundao encimada por bloco de coroamento, em concreto.

Bibliografia:
BRASIL. Ministrio dos Transportes. Uma aspirao secular que se torna
realidade. 1972.
REVISTA CONSTRUO PESADA. No 35, dezembro de 1973.
REVISTA TRANSPORTE ATUAL. Confederao Nacional dos Transportes.
No132. 2006.
VELLOSO, F.C. Os trabalhos da Comisso de Locao da Ponte
Presidente Costa e Silva (Rio-Niteri). Instituto Militar de
Engenharia (IME). Abril/1974 (100 pgs).
VELLOSO, F.C. Os trabalhos da COSELP (artigo). Revista do Clube Militar
n 204 1974.
VELIHOVETCHI, N. Recuperao e Manuteno da Ponte Rio-Niteri (15
anos de avano tecnolgico). CCR Ponte. 2010.
WWW.WIKIPEDIA.ORG
WWW.DIALOGOSUNIVERSITARIOS.COM.BR
Acervo digital VEJA: http://veja.abril.com.br/acervodigital/home.aspx
MALITE, M., et al. Auscultao da Estrutura Metlica da Ponte RodoFerroviria sobre o Rio
Paran durante o Lanamento e Prova de Carga. Pesquisa e Tecnologia
Minerva, So
Carlos, p. 1-8, 1997.
MALITE, M., et al. Auscultao da Estrutura Metlica da Ponte RodoFerroviria sobre o Rio
Paran durante o Lanamento e Prova de Carga. Pesquisa e Tecnologia
Minerva, So
Carlos, p. 1-8, 1997.
TANNER, P.; BELLOD, J. L. Puente de la Venta del Jamn (Asturias) y
Cpula para la
instalacin del Telescopio Herschel. Cesma Ingenieros Artculos.
Obervatorio de Madrid.
Construber, lava, Boletn Informativo n8, p. 70-71, 2007.
APPLETON, J.; COSTA, A.; MARTINS, C., et al. Alargamento e Reabilitao
do Viaduto
V276 (A) da Baixa do Mondego A1 Sublano Coimbra Sul/Coimbra
Norte. In: 1
CONGRESSO DE SEGURANA E CONSERVAO DE PONTES ASCP,
2009, Lisboa.
Anais...Lisboa: ASCP09 2009.

APPLETON, J.; COSTA, A.; TRAVASSOS, N., et al. Ponte sobre o Rio
Cvado EN304-km
76+626. In: 1 CONGRESSO DE SEGURANA E CONSERVAO DE
PONTES ASCP,
2009, Lisboa. Anais...Lisboa: ASCP09 2009.

http://www1.dnit.gov.br/anexo/Anexo/Anexo_edital0278_08-02_0.pdf
file:///C:/Users/heapsize/Downloads/001__k_solu
%C3%A7%C3%A3o_estrutural_para_alargamento_de_pontes_existentes
%20(1).pdf