Boeing 767 - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

10/12/2014
Boeing767Wikipedia,laenciclopedialibre
Boeing767
DeWikipedia,laenciclopedialibre
El Boeing 767 es un avin comercial a reaccin de fuselaje ancho desarrollado y
construido por el fabricante aeronutico estadounidense Boeing Commercial
Airplanes, siendo el primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por el
fabricante americano. El diseo de la aeronave se caracteriza por disponer de dos
turbofanes, un diseo convencional de cola y un nuevo perfil alar para reducir la
resistenciaaerodinmica.El767sedisecomounavindefuselajeanchodemenor
tamao que sus predecesores, como el 747, con una capacidad de entre 181 a 375
pasajeros y una autonoma de vuelo entre 3850 millas nuticas (7130,2 km) y
6385 millas nuticas (11 825,02 km) dependiendo de la variante. El desarrollo del
767serealizdemodoparaleloaldel757,otrobimotorperodefuselajeestrecho,lo
que dio lugar a que muchas de las caractersticas de los aparatos fuesen similares,
permitiendo a los pilotos obtener una licencia de tipo comn para operar ambas
aeronaves.
El767sefabricaentreslongitudesdefuselaje.Laversinoriginal,denominada767
200entrenservicioenelao1982,seguidadel767300en1986ydel767400ER,
de mayor autonoma de vuelo, en el ao 2000. Las variantes de mayor autonoma,
767200ER y 767300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamente,
mientrasquelaversindecarga767300F,lohizoenelao1995.Tambinsehan
llevadoacabomodificacionesdeaeronavesdepasajeros767200y767300parasu
usocomoavionesdecarga.Del767tambinsehancreadoversionesmilitares,como
la variante de alerta temprana y control aerotransportado E767, los aviones de
reabastecimientoenvueloKC767yKC46,ascomoavionesdetransporteVIP.
LaaerolneaUnitedAirlinesfuelaprimeraenintroducirel767enservicioenelao
1982. La aeronave se utiliz inicialmente para volar rutas domsticas y vuelos
transcontinentales. En 1985, el 767 se convirti en la primera aeronave bimotor en
obtenerlaaprobacinpararealizarvuelosdelargaduracinsobrevolandosuperficies
marinas (ETOPS) emplendose entonces en servicios sin escalas dentro de las
distintasrutasintercontinentales.En1986,Boeinginicilosestudiosdeunaversin
demayorcapacidaddel767,dandolugaral777.
AfinalesdeOctubrede2014,el767tieneunacarteradepedidospormsde1100
unidades,delascuales1065hansidoentregadas795deestasaeronavesestabanen
servicioafinalesdeJuliode20142.Lavariantemspopularesel767300ER,con
583 unidades entregadas, siendo, a finales de Julio de 2014, Delta Air Lines y
AmericanAirlineslosprincipalusuariosdelaversiondepasajeroscon58unidades
cadaunadeellas,yUPSelmayorusuariodelaversiondecargacon59unidades3.
Losprincipalescompetidoresdel767sondeAirbus:elA300,A310,yelA330200.
Estprevistoqueel767seasustituidoporelBoeing787Dreamliner, que entr en
servicioenoctubrede2011.
ndice
Boeing767
UnBoeing767200delacompaaKamAiren
aproximacinfinalalAeropuertoInternacionalde
Dubai
Tipo
Avincomercialdefuselajeancho
Fabricante
BoeingCommercialAirplanes
Primervuelo
26deseptiembrede1981
Introducido
8deseptiembrede1982,con
UnitedAirlines
Estado
Enservicio
UsuarioUsuarios
principales
Produccin
DeltaAirLines
AmericanAirlines
AllNipponAirways
UnitedAirlines
LanAirlines
1981actualidad
N.construidos 1065(Octubrede2014)
Costeunitario
767200ER:160,2millones
767300F:185,4millones
(preciosenUS$)1
Variantes
BoeingE767
BoeingKC46
BoeingKC767
[editardatosenWikidata]
1Desarrolllo
1.1Antecedentes
1.2Fasedediseo
1.3Produccinypruebas
1.4Entradaenservicio
1.5Variantesdemayorcapacidad
1.6Desarrollosposteriores
2Diseo
3Variantes
3.1767200
3.2767200ER
3.3767300
3.4767300ER
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_767
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3.5767300F
3.6767400ER
3.7Variantesmilitaresygubernamentales
3.8Variantesdescartadas
3.8.1767400ERX
3.8.2E10MC2A
4Usuarios
4.1Pedidosyentregas
4.2Pedidosyentregassegnmodelo
5Accidenteseincidentes
6Caractersticastcnicas
7CompraporpartedeChinadeun767yposteriorconflictodiplomtico
8Vasetambin
8.1Desarrollosrelacionados
8.2Aeronavessimilares
8.3Secuenciasdedesignacin
9Referencias
10Enlacesexternos
Desarrolllo
Antecedentes
En1970,elBoeing747seconvirtienelprimeravincomercialdefuselajeanchoenentrarenservicio.4El747fueelprimeravinde
pasajerosareaccinlosuficientementeanchoparadisponerdecabinadedoblepasillo.5Dosaosmstarde,elfabricanteestadounidense
diocomienzoaunestudio,bajoelnombrede7X7,paradesarrollarunanuevaaeronavedefuselajeanchoquereemplazaseal707yotros
avionesareaccindefuselajeestrecho.67Estaaeronavetambindispondradecabinadepasajerosdedoblepasillo,peroconunfuselaje
demenortamaoqueel747,elDouglasDC10,yelLockheedL1011TriStar.6Parasufragarlosaltoscostosdedesarrollodeestanueva
aeronave, Boeing firm varios acuerdos de riesgo compartido con la compaa italiana Aeritalia y la Civil Transport Development
Corporation(CTDC),unconsorciodecompaasaeroespacialeseuropeas.8Esteseconvirtienelprimergranacuerdodejoint venture
internacionaldeBoeing,recibiendotantoAeritaliacomoCTDCcontratosdesuministroenexclusivaacambiodesuparticipacinenel
programa.8Elproyectodel7X7seconcibiinicialmentecomounavindepasajerosconcapacidaddedespegueyaterrizajecortospara
vuelosdecortoradio,perolosclientespotencialesnosemostraronentusiasmadosconesteconcepto,loquellevaqueseredefinieseel
proyecto, para dar lugar a un aparato de tamao medio, con autonoma para vuelos transcontinentales.6 En esta etapa de desarrollo, la
aeronave propuesta contaba con una planta motriz de dos o tres motores con varias configuraciones posibles, incluyendo el montaje de
motoressobrelasalasyunacolaenT.4
Enelao1976sepresentcomoconfiguracinbasecomodel7X7eldiseodeunbimotor,similar
alquesehabaempleadoeneldesarrollodelAirbusA300.9Ladecisindeempleardosmotores
reflejabaelaumentoenlaconfianzadelsectorsobrelafiabilidadylaeconomaoperativadelas
plantas motrices de nueva generacin.9 Aunque los requisitos de las aerolneas para los nuevos
avionesdefuselajeanchoresultabanenaquellosmomentosambiguos,9el7X7secentrcomoun
productodestinadoalosmercadosdetamaomedioyaltadensidad.4Comotal,fuepensadopara
transportar un nmero elevado de pasajeros entre ciudades principales.10 Estaba previsto que el
7X7contaseconlosprincipalesavancesenlatecnologaaeroespacialdisponibleparaelmercado
civilenaquelmomento,entrelosquedestacabanlosmotoresturbofndealtondicedederivacin,
nuevossistemasdevuelo,mejorasaerodinmicasymaterialesdeconstruccindemayorligereza.6
11 Muchasdeestascaractersticas tambin se tendran encuentaen eldesarrolloparalelodeuna
aeronavedetamaomedioyfuselajeestrecho,conocidaenaquellosmomentosporelnombrede
7N7, que posteriormente se convertira en el Boeing 757.11 El trabajo en ambas propuestas
coincidieneltiempoconelrepuntedelaindustriaaeronuticaafinalesdelosaos1970.1213
El7X7realizarasudebutparael
pblicoengeneralenelSaln
AeronuticodeFarnboroughde1982
bajoelnombredeBoeing767200.
En enero de 1978, Boeing anunci una importante ampliacin de sus instalaciones situadas en el aeropuerto de Paine Field en Everett,
Washingtonqueenaquellosmomentossededicabaenexclusivaalafabricacindel747paradarcabidaasunuevafamiliadeaviones
defuselajeancho.14Enfebrerode1978,elnuevoavincomercialrecibiladesignacin767,15conlaprevisinenunprimermomentode
fabricartresvariantes:el767100de190plazas,el767200de210plazas,yunaversintrimotordenominada767MR/LRde200plazas,
destinadaalasrutasintercontinentales.916El767MR/LRfueposteriormenterenombradocomo777conelfindediferenciarlo.17El767
selanzoficialmenteel14dejuliode1978,conelpedidode30unidadesdelavariante767200porpartedelaaerolneaestadounidense
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UnitedAirlines,seguidodeunpedidode50unidadesdeAmericanAirlinesporelmismomodelo.17El767100finalmentenoseofreci
para su venta, al estimarse que su capacidad de pasajeros era similar a la del 757,17 mientras que la versin trimotor 777 se acab
desestimandoenfavordelaestandarizacindelmodeloentornoaunaplantamotrizbimotor.9
Fasedediseo
Afinalesdelosaos1970,elcostooperativoreemplazalacapacidadcomoprincipalmedidaalahoradeevaluarlacompradeunavin
comercial.7Aconsecuenciadeello,elprocesodediseodel767secentrenlaeficienciadelconsumodecombustibledesdeelinicio.6
Boeingtenacomoobjetivoqueel767aportaseunahorroenelcostooperativodel20al30porcientoconrespectoalageneracinprevia
de aviones comerciales, principalmente a travs de una nueva planta motriz y de mejoras aerodinmicas.7 A medida que avanzaba el
desarrollo,losingenierosdeBoeingemplearoneldiseoasistidoporcomputadorasparamsdeunterciodelosplanosdediseodel767,7
yrealizaronuntotalde26.000horasdepruebasaerodinmicasentneldeviento.17Eltrabajodediseoseprodujosimultneamentecon
eldelbimotor757,loquellevaBoeingatratarambosmodeloscomosisetratasedeunnicoprograma,conelfindereducirelriesgoy
elcostodedesarrollo.11 13Ambasaeronavesrecibirancaractersticascomunesensudiseo,entrelasqueseencontrabalaavinica,el
sistemadegestindevuelo,losinstrumentosdevuelo,ylascaractersticasdemaniobrabilidad.18Loscostescombinadosdeldesarrollode
ambosaparatosseestimanentrelos3.500a4.000millonesdedlaresamericanos.7
Vistafrontaldeun767400ERde
ContinentalAirlines,enlaquese
puedeverelperfildelfuselaje,el
diedroalarylasgndolasque
alberganlosmotoresCF6.
LosprimerosclientesdelBoeing767tuvieronlaoportunidaddeelegirentrelosturbofnPratt&
Whitney JT9D o General Electric CF6, siendo la primera vez que Boeing ofreca ms de una
opcindeplantamotrizduranteellanzamientodeunanuevaaeronave.19Ambosmodelosofrecan
una potencia mxima de 48.000 lbf (210 kN) de empuje.10 Los motores se montaron
aproximadamenteaunadistanciadeunterciodelalongituddelalaconrespectoalfuselaje,una
configuracinsimilaralaempleadaenlostrirreactoresdefuselajeancho.7Estasalassedisearon
enbaseaunperfilalardetiposupercrtico,elcualreducalaresistenciaaerodinmicaydistribua
la sustentacin de manera ms uniforme a lo largo de la superficie alar.7 20 Estas alas tambin
ofrecanlacapacidadparapodervolaraunamayoraltitud,unamayorcapacidaddecombustibley
la posibilidad de ser modificadas de cara a las futuras variantes alargadas.17 La primera de las
variantes, el 767200, se dise con el fin de que tuviese una autonoma suficiente para realizar
vuelos transcontinentales en Amrica del Norte o para realizar vuelos sobre el Atlntico norte,21
siendocapazderealizarrutasdehasta3850millasnuticas(7130,2km).22
Sedecidiqueelanchodefuselajeseleccionadoparael767
estuviese en un punto medio entre el empleado en el 707 y el del 747, siendo finalmente
seleccionadalamedidade16,5pies(5,0292m).6Apesardesermsestrechoqueotrosmodelosde
avindefuselajeancho,elanchodecabinadel767permitefilasdesieteasientoscondospasillos,
porloqueeldiseosebeneficiadeunaconfiguracindealtadensidadalavezqueelmenorancho
delfuselajeminoralaresistenciaaerodinmica.10 19Apesardeesosbeneficioseneldiseodela
cabina de pasajeros, el diseo del fuselaje no estaba optimizado para la carga, debido a que no
permita dar cabida a dos elementos unitarios de carga del estndar LD3 de lado a lado, como
permitenotrosavionesdefuselajeancho.2324Aconsecuenciadeello,sediseuncontenedorde
mercancas de tamao ms reducido, el LD2,25 creado de modo especfico para el 767.26 La
adopcindeundiseode cola convencionaltambinpermitiquelaparte traseradelfuselajese
pudiese aprovechar para espacio til,19 lo que permiti que la disposicin de los pasillos fuesen
paralelos a lo largo de toda la seccin de cabina de pasajeros, eliminando las filas de asientos
irregularesenlaseccintraseraquepresentabanotrosaparatos.719
Interiordeunboeing767deLan
Airlines
El767tambinfueelprimeravindefuselajeanchodeBoeingenserdiseadoconunacabinadecristal,parapodergestionarelaparato
condospilotos18Enlacabinadevueloseinstalaronpantallasacolordetubosderayoscatdicos(CRT)ynuevossistemaselectrnicos
que reemplazaron el rol desempeado en aquellos momentos por el ingeniero de vuelo, permitiendo al piloto y al copiloto hacer un
seguimientodelaaeronavedemaneradirecta.18Apesardelareduccindecostesenlatripulacinqueelloimplicaba,United Airlines
solicit inicialmente que la cabina estuviese diseada para una tripulacin de vuelo de tres personas, refirindose a sus preocupaciones
sobrelosriesgosqueestabanasociadosalaintroduccindeunnuevomodelodeavin.27Laaerolneamantuvoestaposicinhastajulio
de1981,cuandoungrupodetrabajodelaPresidenciadelosEstadosUnidosdeterminqueerasegurooperaravionesdefuselajeancho
con una tripulacin compuesta por dos personas.27 28 No obstante, la cabina para tres tripulantes se mantuvo como opcin, siendo
equipadodeestemodolosprimerosmodelosproducidos.29LaaerolneaAnsettAustraliaequipasus767encargadosconcabinaspara
trestripulantesdebidoalaspresionesejercidasporlossindicatos,siendolanicaaerolneaenoperarel767conesaconfiguracin.2930La
cabinaparadostripulantesdel767tambinseaplicaldiseodel757,permitiendoalospilotosoperarlosdosmodelosdeavindespus
depasarunbrevecursodeconversin,20loqueeraunincentivoparaquelasaerolneassedecantasenporlacompradeambosmodelos
parasusflotas.31
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Produccinypruebas
Con el fin de fabricar el 767, Boeing cre una red de subcontratistas que incluan a proveedores
nacionalesascomointernaciones,comolacompaaitalianaAeritaliaylajaponesaCTDC.8Las
alasyelsuelodelacabinasefabricaranenlasdependenciasdeBoeing,mientrasqueAeritaliase
encargaradefabricarlassuperficiesdecontrol,BoeingVertolseocuparadelosbordesdeataque
de las alas, y Boeing Wichita fabricara la seccin delantera del fuselaje.7 La compaa CTDC
proporcionaradiversaspiezasatravsdelascompaasqueconstituanesteconglomerado:Fuji
Heavy Industries(carenado del ala y puertas del tren de aterrizaje), Kawasaki Heavy Industries
Cabinadecristaldeun767300ER,
(seccincentraldelfuselaje),yMitsubishiHeavyIndustries(seccintraseradelfuselaje,puertasy
enlaquesepuedeveruna
8
cola). Todos estos componentes se integraran para formar la aeronave en la cadena de montaje
configuracinmixtadeinstrumentos
7
finalsituadaenlafbricadeEverett. Paraacelerarlaproduccindeloslarguerosdelasalas,la
digitalesconinstrumentose
piezaestructuralmsimportantedelasalasdelosaviones,seincorporaronrobotsparaautomatizar
indicadoresanalgicos.
el proceso de perforacin de agujeros y de insercin de elementos de fijacin.7 Este mtodo
empleado en la fabricacin de las alas constitua una evolucin con respecto a las tcnicas
desarrolladasparalafabricacindel747.7Elensamblajefinaldelaprimeraunidaddel767diocomienzoel6dejuliode1979.4
Elprototipodel767,registradoconlamatrculaN767BAyequipadoconmotoresJT9D,realizsu
presentacinenpblicoel4deagostode1981.32Paraaquellapoca,elprogramadel767haba
registradountotalde173pedidosenfirmeporpartede17clientes,entrelosquedestacabanlos
pedidosdeAirCanada,AllNipponAirways,BritanniaAirwaysyTransWorldAirlines (TWA).7
El26deseptiembrede1981,elprototiporealizsuprimervueloalosmandosdelospilotosde
pruebadelacompaaTommyEdmonds,LewWallick,yJohnBrit.33Elprimervuelonosufride
incidentes de gravedad, aunque no fue posible retraer el trendeaterrizaje debido a una fuga del
circuitohidrulico.33Elprototiposeutilizposteriormenteparalasdemspruebasdevuelo.34
Montajefinaldeun767300Fenla
fbricadeBoeingenEverett
(Washington).
Elprogramadepruebasenvuelodel767seextendiduranteunperiodode10meses,enelquese
emplearonuntotalde6aviones.434Lasprimeracuatroaeronavesestabanequipadasconmotores
JT9D,mientrasquealaquintayalasextaunidadseleinstalaronlosmotoresCF6.1035Lascinco
primeras unidades de las pruebas de vuelo se emplearon para la evaluacin de la avinica, los
sistemasdevuelo,lascaractersticasdevueloyelrendimiento,35mientrasquelasextaunidadseempleparalospruebasdevueloen
ruta.36 Durante las pruebas, los pilotos describieron al 767 como una aeronave sencilla de controlar, con una maniobrabilidad que era
superioralamostradaporotrosavionesdefuselajeanchodemayortamao.36Trasfinalizarconxitoelprogramadepruebasdevuelode
msde1600horasdevuelo,lavariantedel767200equipadaconmotoresJT9Drecibielcertificadodevueloenjuliode1982,porparte
delaAdministracinFederaldeAviacindelosEstadosUnidos(FAA)ydelaAutoridaddeAviacinCivildelReinoUnido(CAA).33 34
Laentregadelaprimeraaeronavetuvolugarel19deagostode1982,destinadaalaaerolneaUnitedAirlines.33Lavariantedel767200
equipadaconmotoresCF6recibisucorrespondientecertificacinenseptiembrede1982,seguidadelaprimeraentregaaDeltaAirLines
el25deoctubrede1982.10
Entradaenservicio
El 767 entr en servicio con la aerolnea estadounidense United Airlines el 8 de septiembre de
1982.37Elprimervuelocomercialrealizadoporel767200equipadoconmotoresJT9Dfuelaruta
Chicago y Denver.37 La variante del 767200 equipada con motores CF6 comenz su vida
operativatresmesesmstarde,conlaaerolneaDeltaAirLines.4 Durantelosprimerosmeses de
servicio,los767seemplearonenrutasparaelmercadodomstico,enlasqueseincluantambin
lasrutastranscontinentalesentrelascostasesteyoestedelosEstadosUnidos.38AmericanAirlines
y TWA empezaron a volar el 767200 a finales del ao 1982, mientras que Air Canada, China
Boeing767deLanAilrinesen
Airlines, y El Al comenzaron sus operaciones con el modelo en el ao 1983.39 La entrada en
aeropuertodeSantiago
serviciofuepositivaysingrandescomplicaciones,conpocosfallosdemantenimientoyunamejora
40
enlafiabilidadconrespectoamodelosanteriores. Duranteelprimeraodeoperaciones,el767
registrunporcentajedepuntualidadeneldespeguedebidoaproblemasmecnicosdel96,1%,unacifraquesobrepaselpromediodela
industria para aeronaves de nueva construccin.40 Los operadores del 767 dieron calificaciones positivas al aparato en lo tocante a los
niveles de ruido, el confort interior y los costos operativos.40 Tambin se resolvieron incidencias que se encontraron con la entrada en
servicio,queincluanelrecalibradodeunodelossensoresdebordedeataqueparaprevenirlecturasdedatoserrneas,elreemplazodeun
pestillodelasrampasdeevacuacinylareparacindeunpivotedelestabilizadorhorizontalparacoincidieseconlasespecificacionesde
produccin.40
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Tratando de aprovechar el potencial de crecimiento del nuevo modelo, Boeing lanz una nueva variante de mayor autonoma de vuelo
conocida como 767200ER, durante el primer ao en servicio de la aeronave.41 La aerolnea
Ethiopian Airlines fue la primera en realizar un pedido por esta nueva variante en diciembre de
1982.41 42El200ERofrecaunaumentoenelpesobrutodelaparato,yunamayorcapacidadde
combustible,loquepermitaaestemodelotransportacargasdemayorpesoadistanciasdehasta
6385 millas nuticas (11 825,02 km),43 siendo un producto dirigido para aerolneas
internacionales.10El767200ERentrenservicioconlaaerolneaElAlel27demarzode1984.42
Este modelo lo encargaron principalmente aerolneas internacionales que operaban rutas con una
demandamediaenvuelosdelargadistancia.10
TWAfuelaprimeraaerolneaen
A mediados de los aos 1980, el 767 lider el incremento del uso de aviones bimotores para
introducirel767200paravuelos
realizar vuelos a travs del Atlntico norte, en condiciones de vuelo ETOPS, una normativa de
ETOPSenmayode1985.
seguridaddelaFAAparavuelostransocenicosempleandoaeronavesdedosmotores.41Antesde
queel767entraseenservicio,lastrayectoriasdevuelosobrevolandolasuperficiemarinaporparte
deavionesbimotoresnopodansobrepasardelos90minutosdevueloaunaeropuertoalternativo.44Enmayode1985,laFAAotorgsu
primera certificacin para operaciones ETOPS de hasta 120 minutos de manera individual a los operadores del 767, siempre que el
operador cumpliese con los criterios de seguridad en vuelo.44 Est permiti que la aeronave pudiese realizar rutas sin escalas sobre la
superficiedelmarpudiendoestarencualquiermomentoadoshorasdedistanciadeunaeropuerto.44Estaampliacinenlosmrgenesde
seguirdadsepudologrargraciasalamayorfiabilidaddemostradaporlasplantasmotricesempleadasenlosnuevosbimotores.44En1989
laFAArealizunaapliacindelaoperativaETOPSdehasta180minutosparalos767equipadosconmotoresCF6,convirtindoseenel
primer modelo en ser certificado para estos vuelos de mayor duracin,38 hacindose extensiva esta certificacin para todas las plantas
motrices del 767 en el ao 1993.45 Esta modificacin en los reglamentos operativos ayudaron a incrementar la cantidad de vuelos
transocenicosrealizadosporel767,yenconsecuencia,estasnuevascaractersticashicieronqueaumentasenlasventasdelaaeronave.41
46
Variantesdemayorcapacidad
Conlaprevisindequelasaerolneasestabaninteresasenmodelosdemayorcapacidad,Boeinganunciunavariantedemayortamao,
denominada767300,enelao1983juntoconunaversindemayorautonoma,denominada767300ER,enelao1984.41 47 Ambos
modelosofrecanunaumentodel20porcientoenelnmerodepasajerostransportados,25alavezquelaversindemayorautonoma
tena la capacidad para realizar vuelos de hasta 5990 millas nuticas (11 093,48 km).48LaaerolneajaponesaJapan Airlines realiz el
primer pedido del modelo 767300 en septiembre del ao 1983.41 Despus de su primer vuelo, realizado el 30 de enero de 1986,47 el
modeloentrenservicioconJapanAIrlinesel20deoctubrede1986.42El767300ERcompletsuprimervueloel9dediciembrede
1986,42 pero no fue hasta marzo de 1987 cuando logr su primer pedido en firme, realizado por la aerolnea estadounidense American
Airlines.47ElmodeloentrenservicioconlaaerolneaAmericanAirlinesel3demarzode1988.42Tantoel767300comoel767300ER
seconvirtieronenunmodelopopulartrassuentradaenservicio,llegandoarepresentaraproximadamentedosterciosdetodoslosBoeing
767vendidos.41
Un767300deJALaterrizafrentea
un767300ERdeANAenel
AeropuertoInternacionaldeKansai.
Lasvariantes300y300ERcuentan
concasidosterciosdelasunidades
vendidasdel767.
Despusdeldebutdelaprimeravariantedemayorcapacidaddel767,Boeingpretendaatendera
las solicitudes reclamaban de un modelo con todava ms capacidad. Para ello propuso modelos
msgrandes,entrelosqueseincluaunaversindedospisosquesedenomindemodoinformal
como el "Jorobado de Mukilteo" (recibiendo el nombre de una localidad cercana a la fbrica de
BoeingenEverett)enlaqueunaseccindelfuselajedel757seintegrabaenlapartesuperiordel
767.4950En1986,elfabricanteanuncieldesarrollodelmodelo767X,unmodelorevisadocomo
alas de mayor tamao y una cabina ms ancha, aunque recibi poco respaldo por parte de los
potencialesclientes.50En1988,elproyecto767Xevolucionhaciaunnuevomodelobimotor,que
retomladesignacin777.50Hastalallegadadel777enelao1995,los767300y767300ERse
mantuvieron como la segunda aeronave de fuselaje ancho fabricada por Boeing, por detrs del
747.47
Animados por la recuperacin global de la economa y por la aprobacin de los procedimientos

ETOPC, las ventas del 767 aumentaron sustancialmente a partir de mediados de los aos 1980,
siendo el ao 1989 el de mayor xito obtenido, con un total de 132 pedidos en firme.41 46 A
comienzosdelosaos1990,el767sehabaconvertidoenelaparatodemayorxitodelacartera
deBoeing,apesardequeseestabaregistrandounligerodescensoenlasventasdebidoalarecesineconmica.41Duranteesteperiodo,el
767seconvirtienelavindepasajerosqueconmayorfrecuenciarealizabaserviciostransatlnticosentreAmricadelNorteyEuropa.51
Afinalesdeladcada,los767cruzabanelAtlnticoconmayorfrecuenciaquetodoslosdemsmodelosjuntos.52El767tambinimpuls
elcrecimientodelosvuelospuntoapunto,quedejabandeladoelconceptodelcentrodeconexin,favoreciendolasrutasdirectas.21 53
Aprovechando que los costos operativos de la aeronave eran bajos y que dispona de una capacidad intermedia, las aerolneas
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aprovecharonel767paraemplearloenvuelossinescalasadestinosqueanteriormenteeranconsideradoscomosecundarios,eliminandode
esemodolanecesidadderealizarvuelosdeconexin.21Elaumentoenelnmerodeciudadesquerecibanvuelossinescalasprovocaron
un cambio en la industria del transporte aeronutico, debido a que los viajes punto a punto resultaban ms atractivos que los vuelos
tradicionalesquepasabanporuncentrodeconexin.2153
Enfebrerode1990,seentregelprimer767300equipadoconmotoresRollsRoyceRB211alaaerolneabritnicaBritishAirways.54 55
Seis meses ms tarde, la aerolnea tuvo que paralizar temporalmente toda su flota de 767 tras descubrirse grietas en los pilones de los
motores de varias aeronaves.56 Las grietas estaban relacionadas con el mayor peso de los motores RB211, que pesaban 2205 libras
(1000,17kg)amayoresquelosdemsmotoresempleadosenlos767.56Duranteestaparalizacin,serealizaronreparacionesprovisionales
paraaliviarlapresinenlospilones,mientrasqueseredisearonlospilonesconelfindeprevenirmayoresfisuras.56Boeingtambin
realizunanuevaevaluacinestructural,quederivencambiosenlalneadeproduccinyenmodificacionesenlospilonesdemotores
detodoslos767enservicio.57
Enenerode1993,despusdeunpedidorecibidoporpartedelaaerolneaUPSAirlines,58Boeing
lanzdemaneraoficialunavariantedecargadel767,denominada767300F,queentrenservicio
conUPSel16deoctubrede1995.42El767300Fsedistinguepordisponedeunapuertadecarga
lateraldegrantamao,untrendeaterrizajereforzadoyrecibirrefuerzoenlaestructuraalar.59En
noviembrede1993,elGobiernodeJapnrealizunpedidoparacrearunaversinmilitardel767,
al realizar un pedido por el E767, una variante de alerta temprana y control aerotransportado
(AWACS)queestabamontadasobrelabasedel767200ER.60LasprimerasdosunidadesdelE
767, presentaban diversas modificaciones con el fin de dar vabida al radar de vigilancia y otro
equipamientoderastreo.LaprimeradelasaeronavesseentregalaFuerzaAreadeAutodefensa
deJapnenelao1998.6162
ElBoeing767400ERsepresenten
pblicoel26deagostode1999. 42
En noviembre de 1995, despus de que se hubiese desestimado el desarrollo de una versin de

menor tamao del 777, Boeing anunci que revisara sus planes con el fin de desarrollar una nueva variante alargada del 767.63 64 La
variantepropuesta,denominadainicialmentecomo767400X,eraelsegundoalargamientoqueseleaplicabaalaaeronave.Ofrecaun
incrementodemsdel12porcientoencapacidaddepasajerosconrespectoal767300,25alqueademsseleaplicabaunaactualizacin
en la cabina de mando, mejoras en el interior y una mayor envergadura alar.63 La variante se dise especficamente segn las
indicacionesdeDeltaAirLines,queestabapendientedeunsustitutoparasusLockheedL1011TriStar,alavezqueplantabacaraala
varianteA330200,underivadodelA330deAirbus.63Enmarzode1997,elmodelo767400ERselanzdemaneraoficial,trasrecibirel
pedidodeDeltaAirLinesparareemplazarsuflotadeL1011.4263Enoctubrede1997,ContinentalAirlinestambinrealizunpedidodel
modelo 767400ER para reemplazar su flota de Douglas DC10.65 66 Esta variante realiz su primer vuelo el 9 de octubre de 1999,
entrandoenservicioconlaaerolneaContinentalAirlinesel14deseptiembrede2000.42
Desarrollosposteriores
Aliniciodelosaos2000,eltotaldeentregasdel767seaproximabaalas900unidades,aunquelasventasdisminuyerondebidoauna
crisisporlaqueatraveselsector.67En2001,Boeingabandonsusplanesdedesarrollodeunmodelodemayoralcance,denominado
767400ERX,afavordelproyectoSonicCruiser,unnuevoavindepasajerosconelquesepretendaconseguirunaumentodel15por
cientoenlavelocidaddecrucero,alavezqueofrecaunoscostosoperativossimilaresalosdel767.68 69Alaosiguiente,lacompaa
anuncieldesarrollodelKC767,undesarrollorealizadosobrelabasedel767200ERdestinadoalmercadomilitar,concapacidadpara
serempleadocomoplataformadereabastecimientoenvuelo.70ElKC767selanzoficialmenteenoctubrede2002trasrecibirunpedido
delaFuerzaAreaItaliana.70Elgobiernojaponsseconvirtienelsegundoclienteenseleccionarestemodeloenmarzode2003.70En
mayode2003,laFuerzaAreadelosEstadosUnidos(USAF)anunciquetenalaintencindearrendarelKC767parareemplazarasu
vetustaflotadeavionesKC135.7172Esteplanseparalizenmarzode2004debidoalescndaloderivadodelconflictodeinteresesque
acabdestapando,71quesesaldconnumerosasinvestigacionesoficialesylasalidadelaempresadevariosdirectivosdeBoeing,entre
losqueseencontrabaeldirectorejecutivodelacompaa,PhilipCondit,yeldirectorfinancieroMichaelSears.73ElprimerKC767se
entregenelao2008alaFuerzaAreadeAutodefensadeJapn.74
Afinalesde2002,BoeingdecididetenereldesarrollodelSonicCruiser,75despusdequediversasaerolneasexpresasensusreservas
acercadequeseprimaseelaumentodelavelocidadenlugardelareduccindeloscostos.75Alaosiguiente,elfabricanteanunciel
desarrollodel7E7,unaaeronavedetamaomediofabricadaenmaterialescompuestosyqueprometaunareduccindecombustibledel
20porciento,queseconvertiraenelsucesordel767.76Elnuevoproyectoeraelprimerpasodeunambiciosoprogramadereemplazode
toda la gama de productos civiles de Boeing, conocido como Proyecto Yellowstone.75 La clientela de Boeing dio su beneplcito al
proyecto7E7,posteriormentedenominado787Dreamliner,convirtindoseenlosdosaossiguientesenelavindeBoeingconmayor
nmerodeventasrecibidas.76En2005,Boeingdecidicontinuarconlaproduccindel767apesardelrcorddeventasobtenidoconel
Dreamliner,haciendoreferenciaalanecesidaddebrindaralosclientesqueesperabanporel787deofrecerlesunaopcindeentregams
inmediata.77 Posteriormente, Boeing ofreci el 767300ER a los clientes afectados por los retrasos del programa 787, entre ellos All
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NipponAirwaysyJapanAirlines.78Algunosdelos767mslongevos,algunosconmsde20aos
deservicio,semantuvieronenservicioactivotrashaberpasadolafechaprevistaderetirotambin
debidoaestosretrasos.79Paraampliarlavidaoperativadelasaeronavesdemayorantigedad,las
aerolneas tuvieron que someter a sus 767 a operaciones de mantenimiento profundas, entre ellas
las revisiones D y revisin de corrosin.80 El primero de los 787 no entrara en servicio hasta
octubrede2011,loquesupusounretrasodetresaosymediosobreelprogramaprevisto.81
En2007,lacarteradepedidosdel767recibiunimpulso,despusdequeUPSyDHL Aviation
realizaransendospedidosporuntotalde33unidadesporlavariante767300F.82 83Elrenovado
Un767300ERdeAustrianAirlines
inters por la versin de carga llev a Boeing a valorar la posibilidad de ofertar una versin
condispositivodepuntaalar,que
mejoradadel767200Fy767300Fconmayorespesosbruto,equipadosconlasextensionesdeala
ayudanareducirlaresistencia
del767400ERylaavinicadel777.84Sinembargo,lospedidosnetosdel767seredujeronde24
inducidaymejorarelnivelde
consumodecombustible.
unidades en 2008 a tan solo 3 en 2010.85 Durante ese mismo periodo, los usuarios del 767
actualizaronsusaeronavesqueestabanenservicioen2008,elprimer767300ERfueadaptadocon
losdispositivos de punta alar diseados por AviationPartnersIncorporated entr en servicio con
86
AmericanAirlines. Estosdispositivosde11pies(3,3528m)dealtura,mejorabanelconsumodecombustibleenlasaeronavesenun
6,5porciento.86OtrasaerlneascomoAllNipponAirwaysyDeltaAirLinestambininstalaronestoskitsasusaeronaves.8788
El 2 de febrero de 2011 se realiz la presentacin pblica de la unidad nmero 1000, cuyo
destinatario era la aerolnea All Nippon Airways.89 La aeronave era a su vez la 91 unidad del
modelo 767300ER encargada por la compaa japonesa, y tras su construccin, el 767 logr
convertirse en el segundo avin de fuselaje ancho en lograr esa marca, que anteriormente solo
ostentabael747.89 90 La unidad nmero 1000 tambin se convirti en la ltima aeronave en ser
ensambladaenlacadenademontajeoriginal.91Elensamblajedelaunidad1001setrasladaotra
seccindelafbricadeEverett,quepasaocuparcercadelamitaddelespacioquehabautilizado
originalmente.91Lanuevalneadeensamblajepermitilibrarespacioparalaproduccindel787,a
lavezquebuscabamejorarlaeficienciaenlafabricacindel767enmsdeun20porciento.91
UPSAirlines,elprincipaloperador
del767300Fpornmerode
aeronaves.
Enlafechadeinauguracindelanuevalneademontaje,lacarteradepedidosdel767ascendaa
unas50unidades,loquepermitatenerabiertalacadenadeproduccinhastafinalesde2013.91A
pesar de que la cartera de pedidos era reducida, la directiva de Boeing expres su optimismo,
debidoaqueel767seencontrabaenconcursopblicoparaequiparalaFuerzaAreadelosEstadosUnidos.91El24defebrerode2011,
laUSAFanunciqueelKC767AdvancedTanker,unaversinactualizadadelKC767,habasidoseleccionadocomoelvencedordel
programaderenovacindesuflotadeavionesdereabastecimientoenvuelo,denominadoKCX.92LaseleccindelKC767seprodujo
trasdosrondasenlasqueseevaluaronlasopcionespresentadastantoporBoeingyAirbus,ochoaosdespusdequelaUSAFanunciase
enao2003supropsitodealquilaresemismoaparato.71Elpedidoporuntotalde179unidades,conocidasposteriormentecomoKC46,
permitacontinuarconlaproduccindel767msalldelao2013.91Endiciembrede2011,FedExExpressrealizunpedidoporuntotal
de27unidadesdel767300F,conelfindereemplazarasuscarguerosDC10,haciendoreferenciaqueladecisindelaUSAFdepedirel
KC767yladeBoeingdecontinuarconlaproduccindel767fueronfactoresquemotivaronladecisin.93
Diseo
Variantes
El767sehafabricadoentreslongitudesdefuselaje.25Estosmodelosrealizaronsudebutdemaneraprogresivabajolosnombresde767
200, 767300, y 767400ER, respectivamente.25 94 Tambin se han construido variantes de mayor radio operativo, denominadas 767
200ERy767300ER,94mientrasqueexisteunaversindecargadenominada767300F,95ascomoconversionesdemodelosdepasajeros
del767200y767300alavariantedecarga.96
Alahoradedenominarlasdiferentesvariantes,tantoBoeingcomolasdistintasaerolneasamenudocombinanlosnmerosdelmodelo
(767)yladesignacindelavariante(p.e.200o300)enuncdigodetrescifras(p.e."762"o"763"97).Despusdelnmeroreferentea
lavariantesepuedenincluironoladenominacin"ER"paraidentificarlamayorautonoma.9798Elsistemadedesignacindeaeronaves
de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional emplea un sistema similar para la designacin de los distintos modelos, pero
aadindolepreviamentealastrescifraslaletraB,paraidentificaralfabricante99todaslasversionesbasadasenelmodelo767200y
767300 se clasifican bajo las denominaciones "B762" y "B763", respectivamente, mientras que el 767400ER recibe la designacin
"B764."99
767200
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El767200fuelaprimeradelasvariantesdel767,entrandoenservicioconUnitedAirlinesen1982.4Estemodelosediseconelfinde
satisfacerlademandadeunavindepasajerosenelmercadoestadounidense,concretamente,paralaconexinentrelosprincipalescentros
de conexin como Los ngeles o Washington.4 52 El 767200 tambin fue la primera aeronave bimotor en ser empleada para vuelos
transatlnticosoperandobajonormasdevueloETOPS,queempezconlaTWAel1defebrerode1985,bajorestriccinde90minutos.44
52Lasentregasdeestemodeloascendieronauntotal128unidades.54Afechadejuliode2012habauntotalde63aparatosenservicio,
tantoenversindepasajerosoreconvertidosacargueros.LosprincipalescompetidoresdeestemoderosonelAirbusA300yelA310.100
Laproduccindel767200dioasufinafinalesdelosaos1980alsersustituidoporlaversin767200ERdelargoalcance.41Algunos
de los primeros 767200 fueron actualizados posteriormente a la versin de largo alcance.52 En 1998, Boeing empez a ofrecer
conversionesdelos767200depasajerosalavariante767200SF(SpecialFreighter)parasuusocomoavionesdecarga,101ydesde2005
IsraelAerospaceIndustriesdisponedeunalicenciaparapoderrealizarlasconversionesacargueros.102Esteprocesodemodificacindel
aparato engloba la instalacin de una puerta lateral de carga de grandes dimensiones, refuerzo en la cubierta principal de cabina y
equipamientodegestinysalvaguardadelacarga.96El767200SFseposicioncomounaaeronavedestinadaasustituiralasversionesde
cargadelDouglasDC8.101
767200ER
El 767200ER fue la primera variante de largo alcance desarrollada, entrando en servicio con la
aerolnea El Al en el ao 1984.42 Este modelo aument su autonoma de vuelo gracias a la
instalacindeundepsitodecombustibleadicionalyalaumentodesupesomximoaldespegue
hastalas395000libras(179169kg).41 43Estemodeloinicialmentedisponadelamismaplanta
motriz que empleaba el 767200, aunque posteriormente tambin se ofreci la posibilidad de
equiparse con los motores Pratt & Whitney PW4000 y General Electric CF6, que ofrecan un
mayor empuje.41 El 767200ER tambin fue el primero de los 767 en realizar un viaje
transatlnticosinescalas,lograndobatirelrcorddedistanciarecorridaparaunaaeronavebimotor
Un767200ERdeAmericanAirlines
el17deabrilde1988,duranteunvuelorealizadoporlaaerolneaAirMauritiusentreHalifax,en
despegandodelAeropuerto
Canad y Port Louis, en Mauricio, que cubri una distancia de 8727 millas nuticas
InternacionaldeLosngeles.
(16162,4km).4El767200ERseconvirtienunaaeronavepopularentrelosoperadoresdevuelos
4
43
internacionales que buscaban una aeronave de fuselaje ancho para rutas de larga distancia.
Boeingrealizuntotalde121entregasdeestemodelo,sinningunaaeronavependiente.54Hastajuliode2012,untotalde59unidades
entre variantes de pasajeros y carga permanecan en servicio.103 Los principales rivales de este modelo son el Airbus A300600R y el
A310300.47
767300
El767300,laprimeradelasvariantesalargadas,entrenservicioconlaaerolneajaponesaJapanAirlinesenelao1986.42Estemodelo
secaracterizaportenerunfuselajealargadoen21,1pies(6,43m)conrespectoal767200,conseguidograciasalaintroduccindenuevas
seccionesdefuselajepordelanteydetrsdelasalas,lograndounalongitudtotalde54,94metros(180,25pies).41Lasalas,losmotoresy
la mayora de sistemas del 767300 casi no presentaban cambios con respecto a la versin 200, debido a que el 767 fue una aeronave
diseadadesdeelprincipioparadisponerdevariantesdemayortamao.41Posteriormente,el767300tuvolaposibilidaddeserencargado
conunapuertadeembarquesituadaenlamitaddelfuselaje,porencimadelasalas,25ascomolaopcinaelegirlasplantasmotricesPratt
& Whitney PW4000 y RollsRoyce RB211.47 La capacidad extra del 767300 permiti que la aeronave se emplease en rutas de alta
demandaenAsiayEuropa.104Sellegaronaentregaruntotalde104unidadesdeestemodelo,sinquequedaningunaaeronavependiente
deserentregada.54Ajuliode2012,untotalde81aparatospermanecanenactivo.103ElprincipalcompetidordeestemodeloeselAirbus
A300.47
767300ER
El767300ER,lavariantedelargoalcancedel767300,entrenservicioconAmericanAirlinesenelao1988.42Elincrementoenel
radiooperativodeestemodelofueposibledebidoasumayorcapacidaddecombustibleyasupesomximoaldespegue,quealcanzaba
las407000libras(184612,09kg).47Lasmejorasdediseopermitieronen1993queesteaumentollegaseaalcanzarlas412000libras
(186880,06kg).47EstemodelotambinpuedeserequipadoconlasplantasmotricesPratt&WhitneyPW4000,GeneralElectricCF6,o
RollsRoyceRB211.47Lacombinacindelaumentodecapacidadyderangoqueofreceel767300ERhasidounpuntoafavorqueatrajo
el inters de nuevos y antiguos usuarios del 767,94 lo que le permiti lograr ser la variante de mayor xito de ventas de todas las
fabricadas.105Todoslospedidosrecibidosdeestemodelosrepresentanmsdelamitaddetodaslasvariantesconstruidasdel767.105 A
noviembrede2012,lacifradeaparatosentregadosdel767300ERsesituabaen571,con12unidadespendientesdeserentregadas.54De
estos,permanecanuntotalde527unidadesenservicioajuliode2012.103ElprincipalcompetidordeestemodeloeselAirbusA330
200.106
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767300F
El767300F,lavariantedecargadel767300ER,entrenservicioconlaaerolneaUPSAirlines
enelao1995.107EL767300Ftienecapacidadparauntotalde24palsde2,2x3,2metrosenla
cubiertaprincipalyhasta30unidadesdecargaLD2enlacubiertainferior,25conunvolumende
carga mximo de 438 metros cbicos.108 La versin de carga dispone de una puerta de carga
principalyunapuertadesalidaparalatripulacin,95mientrasquelacubiertainferiordisponede
tres compuertas de carga.25 En agosto de 1996, la aerolnea AsianaAirlines recibi una variante
mejorada con sistemas de movimiento de carga, refrigeracin, y zonas de descanso para la
tripulacin.58Anoviembrede2012,lacifrade767300Fentregadosalcanzlas76unidades,con
un total de 50 pendientes de ser entregados.54 De ellos, un total de 71 aparatos de esta versin
permanecanenservicioenjuliode2012.103
Un767300ERdeMIATMongolian
AirlinesaterrizandoenelAeropuerto
InternacionaldeMosc
Sheremtievo.
En junio de 2008, la aerolnea All Nippon Airways recibi el primer 767300BCF (Boeing Converted Freighter), a una variante que
empleaba aeronaves anteriormente operadas para el transporte de pasajeros, siendo modificadas para su uso como cargueros.109 Los
trabajos de modificacin se realizaron en Singapur, por parte de la empresa ST Aerospace Services.109 Para lograr convertir estas
aeronaves en aviones de carga fue necesario reforzar el piso de la cubierta principal, la instalacin de una puerta de gran tamao para
introducir cargas voluminosas, e incluir sistemas de gestin de carga y de seguridad de la misma.96 Desde entonces, Boeing, Israel
Aerospace Industries, y Wagner Aeronautical tambin han ofertado distintos programas de conversiones de aviones de pasajeros a
carguerosdeaeronavesdelaserie767300.110
767400ER
El 767400ER, el primer avin Boeing de fuselaje ancho cuyo fuselaje se alarg en dos
ocasiones,111 entr en servicio con Continental Airlines en el ao 2000.42 Este modelo se
caracterizaportenerunfuselajealargadoen21,1pies(6,43m)conrespectoal767300,dandouna
longitudtotalde201,25pies(61,34m).112Laenvergaduratambinaumenten14,3pies(4,36m)
debidoalainstalacindeunosdispositivosdepuntaalardenominadosrakedwingtips.58Tambin
recibiunaactualizacinenlacabinadevuelo,sesometiaunrediseodeltrendeaterrizajeyse
leaplicundiseointeriorsimilaraldel777.113Lasplantasmotricesdisponiblesparaestavariante
sonlosPratt&WhitneyPW4000oelGeneralElectricCF6.58
Boeing767400ERdeDeltaAir
LaAdministracin Federal de Aviacin certific al 767400ER para realizar operaciones ETOPS

LinesaterrizandoenelAeropuertode
dehasta180minutosantesdesuentradaenservicio.114Debidoaquelacapacidaddecombustible
FrncfortdelMeno.
no se increment para la variante 767400ER, la autonoma de esta aeronave se redujo hasta las
5625millasnuticas(10417,5km),115unadistanciamenordelasqueofrecanlasotrasvariantes
ERdel767.67Parapaliaresteproblema,sepropusounaversindemayoralcance,denominada767400ERX,queseempezaofertaren
elao2000peroqueseacabaracancelandounaomstarde,68dejandoal767400ERcomolanicaversindeestelargo.59Losdos
nicosclientescivilesqueencargaronestemodelofueronContinentalAirlinesyDeltaAirLines,querecibieronuntotalde37unidades,
sinningunaunidadpendientedeserentregada.54Ajuliode2012,todoslosaparatosdelavariante767400ERpermanecanenservicio.103
Sellegafabricarunaunidadamayorescomobancodepruebasparaunavariantemilitar,aunquefinalmenteelproyectosecancelyesta
unidadsevenderacomoavindetransportedepersonalidades.116ElprincipalrivaldeestavarianteeselAirbusA330200.117
Variantesmilitaresygubernamentales
Sobrelabasedel767sehancreadounaseriedeplataformasparasuusomilitarygubernamental,querealizanunampliorangodetareas
quevandesdelavigilanciaarea,elreabastecimientoenvuelooeltransportedepersonalidades.Lamayoradelosderivadosdel767de
usomilitarempleanlabasedel767200ER,118119lavariantedemayorautonomadetodoslos767.4395
AirborneSurveillanceTestbedfueunprogramadedesarrollotecnolgicoqueempleelprototipodel767200paraunproyecto
delEjrcitodelosEstadosUnidos,bajouncontratofirmadoporelComandoAreoEstratgicoenjuliode1984.120Esteprograma
pretendaevaluarlaviabilidaddeemplearunaplataformaareaquedetectaseyrealizaseunseguimientodelosmisilesbalsticos
intercontinentaleslanzadosporelenemigo.Laaeronavemodificadarealizsuprimervueloel21deagostode1987.121Laprincipal
diferenciadeestaaeronaveeralainstalacindeunacpuladegrandesdimensionesalolargodelapartesuperiordelfuselaje,desde
lapartetraseradelacabinadevuelohastaelbordedesalidadelasalas,120ascomounpardealetasventralesenlapartetraseradel
fuselaje.121 Dentro de la cpula se albergaba una serie de sensores infrarrojos para realizar el seguimiento de los misiles
balsticos.122EsteproyectorecibielnombredeAirborneSurveillanceTestbed(AST).123TraslafinalizacindelprogramaASTen
2002,laaeronaveseretir,siendoposteriormentedesguazada.124125
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BoeingE767esunaplataformadealertatempranaycontrolaerotransportado(AWACS)
empleadoporlaFuerzaAreadeAutodefensadeJapn.Estaaeronaveemplealossistemas
del E3 Sentry, siendo instalados en un 767200ER.60 Las modificaciones del E767,
realizadas en las instalaciones de Boeing Integrated Defense Systems en Wichita, Kansas,
incluyen el refuerzo estructural de la aeronave para poder instalarte el sistema de radar,
modificacionesenlasgndolasdelosmotoresascomocambiosinterioresydelossistemas
elctricos.62JapnoperauntotaldecuatroE767,entregndoseelprimerodeellosenmarzo
de1998.61
BoeingE767delaFuerzaAreade
FACh1esun767300ERdelaFuerzaAreaChilena,paraserempleadocomoavinde
AutodefensadeJapn.
transporte del Presidente de Chile.126 Este 767300ER se compr en enero de 2008 para
reemplazar a la anterior aeronave presidencial, un 707.127 Esta aeronave tambin realiza
misionesdetransporteestratgicoademsdelasmisionesdetransportedepersonalidades.126
BoeingKC46variantedereabastecimientoareodel767200ERdesarrolladaparaelprogramaKCXdelaFuerzaAreadelos
EstadosUnidos.72EsunaversinactualizadadelKC767,seleccionadainicialmenteporlaUSAFenelao2003,ydesignadaenun
primermomentocomoKC767A,128yposteriormenteabandonadadebidoaunescndalopoltico.72ElKC46esunavindecarga
derivadodelaversin767200ERddelargoalcance,119129quedisponedeunaprtigadereabastecimientoenvuelo,ylasmejoras
aplicadasenel767400ER.92BoeingobtuvofinalmenteelcontratoparafabricarelKC46Aenfebrerode2011.91
KC767 Tanker Transport variante de reabastecimiento areo del 767200ER operado
por la Fuerza Area Italiana,130 y la Fuerza Area de Autodefensa de Japn.74 Las
modificacionesrealizadasporBoeingIntegratedDefenseSystemsincluyenlainstalacinde
una prtiga de reabastecimiento en vuelo, refuerzo de los flaps, y tanques de combustible
auxiiares,ascomo un refuerzo de laestructura de laaeronave ymejorasdela avinica.70
Japnharecibidountotalde4KC767J.74ItaliarecibielprimerodesuscuatroKC767A
enenerode2011.130
767 MMTT MultiMission Tanker Transport versin del 767200ER empleada por la
FuerzaAreaColombiana. La compaa Israel Aerospace Industries se encarg de realizar
lasmodificacionesalprimer767MMTTenjuniode2010,enlaqueseinstalunospodsde
reabastecimientobajolasalasyunacompuertadecargaenellateral.131
UnKC767AdelaFuerzaArea
Italiana.
Variantesdescartadas
767400ERX
Enelao2000Boeinglanzalmercadolavariante767400ERX,underivadodel767400ERdemayorautonomadevuelo.Estemodelo
sepresentdemaneraconjuntaconel747X,estandoprevistoinicialmentequeambasaeronavesutilizasenlasmismasplantasmotrices,en
concreto los motores Engine Alliance GP7000 y los RollsRoyce Trent 600.132 Se pretenda que la nueva aeronave tuviese un rango
operativode6492millasnuticas(12023,184km).133El767400ERXlogrrecibirunpedidoporpartedelaaerolneaKenyaAirways
poruntotalde3unidades,quecomplementaranasuflotade767.134SinembargoBoeingdecidicancelareldesarrollodel767400ERX
enelao2001,ylaaerolneaposteriormentesolicitcambiarsupedidoporelmodelo777200ER.68135
E10MC2A
ElNorthropGrummanE10MC2Afueunproyectodesarrolladoapartirdel767400ERyquepretendasustituiratresaeronaves:elE3
Sentry, E8 Joint STARS, y RC135.136 El E10 MC2A se presentaba como una aeronave que integraba todos estos sistemas, con un
nuevosistemadealertatempranay control aerotransportado, unpotente radardebarridoelectrnicoactivo que tambin sera capaz de
crear interferencias en misiles y aeronaves enemigas.137 Se lleg a construir un 767400ER destinado a ser empleado como banco de
pruebasdeintegracindetodosestossistemas,peroelprogramaconcluyenenerode2009yesteprototiposevendifinalmenteaBarin
paraserempleadocomoavindetransportedepersonalidades.116
Usuarios
Losprincipalesclientesdel767,pornmerodeaeronavescompradassonDeltaAirLines,AllNipponAirways,yUnitedAirlines.138A
noviembrede2012,DeltaAirLinessemantienecomoelprincipalclientedelaaeronave,trashaberencargadoyaceptadolaentregadeun
totalde117aeronaves.54 Delta es a su vez la nica aerolnea que ha realizado pedidos de todas las versiones de pasajeros del 767.139
Recibi la unidad nmero 100, un 767400ER, en octubre del ao 2000.140 United Airlines es la nica aerolnea que opera todas las
aeronavesdelaserie767ER(762ER,763ER,y764ER)anoviembrede2012.141Laprincipalaerolneaoperadoradelavariantedecarga
esUPSAirlines,conuntotalde59aeronavesencargadas,delascuales15todavaestabanpendientesdeserentregadasanoviembrede
2012.54
10/19
10/12/2014
Ajuliode2012permanecanenserviciountotalde838unidadesdetodaslasvariantesdel767,siendolosprincipalesusuarios:DeltaAir
Lines(94),AmericanAirlines(73),AllNipponAirways(62),UnitedAirlines(58),LANAirlines(58(40767300ERy18767300F)),
UPSAirlines(50),JapanAirlines(49),ABXAir(30),AirCanada(30),yotrasaerolneasconunnmeromenordeaparatos.103
Pedidosyentregas
Ao
Total 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996
Pedidos 1114
22
42
28
36
10
15
10
40
30
38
79
43
Entregas 1065
21
26
20
12
13
10
12
12
10
24
35
40
44
44
47
42
43
Ao
1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Pedidos
22
17
54
21
65
52 100
83
57
23
38
15
20
11
45
49
Entregas
37
41
51
63
62
60
53
37
27
25
29
55
20
37
SegndatosdeBoeing,hastael31deOctubrede2014.5485142143144
Pedidosyentregassegnmodelo
Serie
Cdigo
Pedidos
Pedidos Entregas
sinentregar
OACI99
767200
B762
128
128
767200ER
B762
121
121
7672C
B762
767300
B763
104
104
767300ER
B763
583
583
767300F
B763
136
91
767400ER
B764
38
38
1114
1065
Total
45
49
SegndatosdeBoeing,hastael31deOctubrede201454
Accidenteseincidentes
Hastajuniode2012,el767sehabavistoenvueltoenuntotalde37incidentesdeaviacin,145delascuales14fueronsiniestrototal.146
Tambinhastaesafechasehabancontabilizadountotaldeseisaccidentesconvctimasmortales,tresdeellosprovocadosporsecuestros
areos,conuntotalde569fallecidos.145147Elprimeraccidente,elvuelo004deLaudaAir,tuvolugarenlascercanasdeBangkokel26
demarzode1991,debidoalaactivacinrepentinaduranteelvuelodelempujeinversoenelmotorizquierdodel767300ERningunade
las223personasqueestabanabordolograronsobrevivir,ycomoresultadodeesteaccidenteserestringitemporalmenteelusodelas
reversasenlos767hastaquenoserediseasenestas.148Losinspectoresencargadosdelainvestigacinllegaronalaconclusindequeel
accidente lo provoc una vlvula controlada por el sistema electrnico de la aeronave,149 y en consecuencia se procedi a reemplazar
todaslavlvulasafectadasporunnuevosistemadecierre,nosoloenlos767,sinoentodaslasaeronavesBoeingquelesafectabaeste
fallo.150
El31deoctubrede1999,un767300ERquerealizabaelvuelo990deEgyptair,seestrellenaguasinternacionales,cercadelaislade
Nantucket, Massachusetts, falleciendo las 217 personas que estaban en la aeronave.151LaJunta Nacional de Seguridad del Transporte
determinquelacausamsprobabledelaccidentefuedebidaalaaccindeliberadadelprimeroficial,aunquelasautoridadesegipciasno
estndeacuerdoconestaversin.152El15deabrilde2002,un767200ERquerealizabaelvuelo129deAirChina,impactcontrauna
colinaencondicionesmeteorolgicasadversasmientrasintentabaaterrizarenelAeropuertoInternacionaldeGimhaeenBusan,Coreadel
Sur.Enelaccidentefallecieron129delas166personasabordo,siendoatribuidoelaccidenteaunerrordepilotaje.153
Caractersticastcnicas
11/19
10/12/2014
Geometradescriptivadelafamiliade
aeronavesBoeing767.
12/19
10/12/2014
767200
767200ER
Tripulacin
767300
767300ER
767300ERF
767400ER
normalmente2pilotosy10auxiliaresdevuelo
Pasajeros
181(3clases)
224(2clases)
255,opcional290(1clase)
218(3clases)
269(2clases)
351(1clase)
245(3
clases)
304(2
clases)
375(1clase)
Volumendecarga
81,4m
22LD2s
106,8m
30LD2s
454m
30LD2s+24
pallets
129,6m
38LD2s
Longitud
48,5m
54,9m
61,4m
Envergadura
47,6m
51,9m
Superficiealar
283,3m
290,7m
Alturadelfuselaje
5,41m
Anchodelfuselaje
5,03m
Anchodelacabina
4,72m
Altura(deestabilizador
horizontalalpiso)
15.8m
16.87m
Pesooperativovaco
80.130kg
82.380kg
86.070kg
90.010kg
86.180kg
103.870kg
Pesomximoaldespegue
142.880kg
179.170kg
158.760kg
186.880kg
186.880kg
204.120kg
Alcancemximoconpeso
mximo
3.950nmi
(7.300km)
Transatlntico
6.590nmi
3.950nmi
5.975nmi
3.255nmi
5.625nmi
(12.200km)
(7.300km) (11.065km)
(6.025km)
(10.415km)
Transpacfico Transatlntico Transpacfico Transcontinental Transpacfico
Velocidaddecrucero
Mach0,80(470kn,851km/haunaaltitudde35.000pies,unos10.500m)
Mximavelocidad
Mach0,86(493kn,913km/haunaaltitudde35.000pies)
Carreradedespegueconpeso
mximo
1.710m
Motores(x2)
Pratt&Whitney
JT9D7R4
P&WPW400094
GeneralElectric
CF680A
GECF680C2
Empuje(x2)
GE:222kN
2.410m
P&WJT9D
7R4
P&W
P&W
PW400094
PW400094
GECF680C2
CF680A
GECF680C2
PW:282kN
GE:276kN
PW:220kN
2.895m
P&WPW400094
CF680C2
RollsRoyceRB211
P&W
PW400094
GECF6
80C2
PW:282kN
GE:276kN
RR:265kN
PW:282kN
GE:282kN
Fuentes:InformedecompatibilidadaeroportuariadelBoeing767,25EspecificacionesdelBoeing7674348108115154yotrasfuentes22
CompraporpartedeChinadeun767yposteriorconflictodiplomtico
En2000,elgobiernodeChinacomprun767300ERparaserusadocomoelavinejecutivooficialparaelpresidenteJiangZemin.La
aeronavefueentregadaoriginalmenteaDeltaAirLinesenjuniodel2000yfuerevendidainmediatamenteaChinaUnitedAirlines.Luego
desertransferidoalgobiernochino,elavinfuellevadoaSanAntonio,Texasparaserredecoradoconuninteriorpersonalizado.
Afinalesde2001,elgobiernodeChinaanunciquehabadescubierto27dispositivosparaespasescondidosenelinteriordelavin.El
gobierno de China culp a la CIA de los dispositivos ocultos. Los 22 militares y oficiales del gobierno que estaban a cargo de la
supervisindelredecoradofueronarrestadosporsospechasdenegligenciaycorrupcin.
La CIA y el presidente de Estados Unidos George W. Bush negaron tener conocimiento de los dispositivos ocultos. Expertos en
diplomacia se preocuparon de que el incidente no fuera a causar efectos negativos en las relaciones chinoestadounidenses y en la
reputacindeBoeingenelmercadochino.Sinembargo,lasrelacionesentreChinayEstadosUnidossemantuvieronbienylasaerolneas
chinassiguieroncomprandoavionesaBoeing.
Vasetambin
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Desarrollosrelacionados
Boeing757
BoeingKC767
BoeingE767
Aeronavessimilares
AirbusA300
AirbusA310
AirbusA330200
Boeing787
IlyushinIl96
Secuenciasdedesignacin
AvionescomercialesareaccindeBoeing:707717720727737747757767777787
Referencias
Notas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
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